柴油机3

A 201. 四冲程柴油机活塞的功用是（ ）。
A．承受侧推力
B．传递离心惯性力
C．启闭气口
D．传递往复惯性力

C 202. 柴油机活塞的工作条件错误的是（ ）。
A．承受机械负荷
B．承受侧推力
C．承受离心惯性力
D．热负荷很高

D 203. 大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是（ ）。
A．减轻重量和惯性力
B．降低成本，加工方便
C．减小活塞顶厚度，降低热应力
D．A＋B

A 204. 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是（ ）。
A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁
B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁
C．优质合金钢，锻钢
D．锻钢，优质合金钢

B 205. 中小型柴油机的活塞材料一般选用（ ）。
A．铸铁
B．铝合金
C．铜合金
D．球墨铸铁

C 206. 铝合金活塞的缺点是（ ）。
A．导热性好
B．摩擦系数小
C．膨胀系数大
D．密度小，重量轻

A 207. 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是（ ）。
A．导热系数大，散热性好
B．摩擦系数小，耐磨性好
C．膨胀系数小，变形小
D．重量轻，惯性力大

A 208. 对活塞的工作条件和要求，下列说法不正确的是（ ）。
A．顶板刚度必须靠顶板厚度来保证
B．为满足散热和强度要求，顶板多采用“薄壁强背”结构
C．活塞尺寸大，热负荷相对就大
D．活塞尺寸大，与气缸间的间隙就大

B 209. 关于活塞的材料下列各项正确的是（ ）。
Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造 Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢 Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢 Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞 Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

A 210. 下列材料中不适于作为活塞环材料的是（ ）。
A．灰铸铁
B．合金铸铁
C．可锻铸铁
D．球墨铸铁

D 211. 对活塞环材料的要求不正确的是（ ）。
A．弹性较好
B．摩擦系数小
C．耐磨耐高温
D．刚性好

B 212. 活塞环的材料通常采用（ ）。
Ⅰ.灰口铸铁 Ⅱ.合金铸铁 Ⅲ.球墨铸铁 Ⅳ.白口铸铁 Ⅴ.可锻铸铁 Ⅵ.低碳铸钢
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

A 213. 用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是（ ）。
Ⅰ.球墨铸铁活塞耐磨性最好 Ⅱ.普通碳钢活塞耐磨性最好 Ⅲ.铝合金活塞易发生冷车启动困难 Ⅳ.球墨铸铁活塞易发生冷车启动困难 Ⅴ.铝合金活塞导热性最好 Ⅵ.合金钢活塞导热性最好
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

A 214. 在使用镀铬气

缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（ ）。
Ⅰ.环外表面喷镀钼 Ⅱ.环表面镀铬 Ⅲ.环外表面镀铜 Ⅳ.环表面松孔镀铬 Ⅴ.环内表面刻纹 Ⅵ.环外表面开设蓄油槽
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．I ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D 215. 对活塞材料的要求是（ ）。
Ⅰ.强度高 Ⅱ.刚度大 Ⅲ.散热性好 Ⅳ.摩擦损失小 Ⅴ.耐磨损 Ⅵ.密度小
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D 216. 对中、高速柴油机活塞的特殊要求是（ ）。
A．加工方便
B．降低成本
C．降低热应力
D．重量轻

D 217. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是（ ）。
A．形成薄壁强背结构
B．提高散热效果
C．合理使用材料
D．A＋C

D 218. 大型低速二冲程柴油机的活塞一般选用以下材料（ ）。
Ⅰ.耐热合金钢 Ⅱ.合金铸铁 Ⅲ.铝合金 Ⅳ.铜合金 Ⅴ.球墨铸铁 Ⅵ.优质碳钢
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

D 219. 非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（ ）。
A．活塞裙部
B．活塞刮油环
C．活塞销与连杆
D．活塞密封环

B 220. 指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点（ ）。
A．不采用冷却措施
B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递
C．活塞头部有多道密封环，保证密封
D．头部尺寸小于裙部尺寸

B 221. 关于活塞冷却下列正确的说法是（ ）。
A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热
B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热
C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机
D．径向散热的活塞顶很薄

C 222. 活塞的冷却液有滑油、淡水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用（ ）。
A．滑油
B．淡水
C．蒸馏水
D．海水

D 223. 活塞环的弹力取决于（ ）。
A．搭口间隙大小
B．天地间隙大小
C．环背间隙大小
D．环的截面积尺寸

D 224. 关于活塞环气密机理不正确的说法是（ ）。
A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封
B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上
C．第二次密封比第一次密封更重要
D．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封

B 225. 关于密封环的错误说法是（ ）。
A．密封环起密封与传热作用
B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙
C．密封环会产生泵油作用
D．矩形断面的密封环应用最广

D 226. 有关活塞环下列论述中错误的是（ ）。
A．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过9

0°
B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光
C．相邻活塞环搭口应相应错开180°
D．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙

C 227. 有关活塞环功能中的不正确说法是（ ）。
A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件
B．活塞环既密封又导热
C．活塞环在环槽内不应有回转运动
D．活塞上的密封环通常有4～5道以形成“迷宫效应”

A 228. 活塞冷却液的流动路线是（ ）。
A．先冷却四周，后冷却活塞中央
B．先冷却活塞中央，后冷却活塞四周
C．先冷却温度最高部件
D．由设计机型而定

C 229. 形成活塞环第二次密封的机理是（ ）。
A．环的弹力
B．多道活塞环
C．活塞环内圆柱表面的气体力
D．环的半干摩擦状态

D 230. 活塞压缩环的泵油现象主要是因为（ ）。
A．缸壁油量太多
B．压缩环装配不当
C．环磨损
D．压缩环天地间隙

C 231. 把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（ ）。
A．提高环寿命
B．减少环磨损
C．加强气缸的密封
D．加工方便

B 232. 大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（ ）。
A．循环冷却
B．振荡冷却
C．开式冷却
D．喷射冷却

C 233. 活塞裙部的承磨环的主要作用是（ ）。
A．耐磨
B．支撑活塞
C．改善磨合
D．防震

A 234. 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（ ）。
A．第一、二道环最大依次减小
B．刮油环应最大
C．下面的环大于上面
D．上、下各环都一样

C 235. 活塞环的泵油现象主要是由于（ ）。
A．气缸滑油太多
B．存在搭口间隙
C．存在天地间隙
D．环弹性不符要求

D 236. 压缩环的主要作用有（ ）。
A．密封
B．散热
C．导向
D．A＋B

C 237. 刮油环的作用是（ ）。
A．散热
B．气密
C．刮油、布油
D．磨合

A 238. 通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是（ ）。
A．保证可靠密封，延长吊缸周期
B．防止活塞环断裂
C．加强布油效果
D．加强刮油作用

D 239. 压缩环的密封作用主要来自于（ ）。
A．自身弹性
B．环的材料
C．气体对环背的作用力
D．A＋C

B 240. 压缩环的密封作用主要依靠（ ）。
Ⅰ.环的径向弹力 Ⅱ.燃气对环的轴向压力 Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力 Ⅴ.与缸壁摩擦力
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅲ

D 241. 下列影响活塞环弹力的是（ ）。
A．天地间隙
B．搭口间隙
C．环的高度
D．环的径向厚度与高度

A 242. 影响活塞环张力的是活塞环的（ ）。
A．径向厚度
B．直径
C．搭口间隙
D．环槽间隙

D 243. 活塞环环槽中的运动形态是由（ ）决定的（ ）。
A．气体力
B．惯性力
C．摩擦力
D．A＋B＋C

D 244.

活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（ ）。
A．环搭口间隙大
B．环平口磨损大
C．环弹力不足
D．环槽过度磨损

B 245. 活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环（ ）。
A．漏气
B．断环
C．环黏着
D．环槽严重磨损

A 246. 在中、低速柴油机中最常使用的活塞环是（ ）。
A．矩形环
B．梯形环
C．倒角环
D．扭曲环

B 247. 从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是（ ）。
A．矩形环
B．梯形环
C．倒角环
D．扭曲环

A 248. 密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是（ ）。
A．梯形环
B．倒角环
C．扭曲环
D．矩形环

D 249. 活塞环的搭口形式有（ ）。
A．直搭口
B．斜搭口
C．重叠搭口
D．A＋B＋C

C 250. 气密性最好的活塞环搭口形式是（ ）。
A．直搭口
B．斜搭口
C．重叠搭口
D．平搭口

A 251. 通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（ ）。
A．活塞环较高
B．缸套较高
C．两者相同
D．随机型而异

D 252. 活塞环表面喷镀钼的目的是（ ）。
A．提高耐磨性
B．提高弹性
C．加速磨合
D．防止黏着磨损

D 253. 活塞环表面镀铬的目的是（ ）。
A．降低表面粗糙度
B．磨合容易
C．提高润滑性能
D．提高表面硬度以提高其耐磨性

D 254. 活塞环采用松孔镀铬的目的是（ ）。
A．提高耐磨性
B．提高弹性
C．防止黏着磨损
D．提高表面润滑性

B 255. 活塞环内表面刻痕的目的是（ ）。
A．提高耐磨性
B．提高弹性
C．防止黏着磨损
D．以利于磨合

C 256. 下列关于活塞环的各种说法中，错误的是（ ）。
A．压缩环的主要作用是密封与散热
B．重叠搭口的气密性最好
C．压缩环的硬度比缸套稍小
D．活塞环全部换新后应进行磨合

C 257. 斜搭口活塞环的搭口间隙是（ ）。
A．自由状态下切口的垂直距离
B．自由状态下切口端周向开度
C．工作状态下切口的垂直距离
D．工作状态下切口端周向开度

C 258. 活塞环的平面间隙是指（ ）。
A．环内圆面与环槽低圆面之间的间隙
B．环工作面与缸壁之间的间隙
C．环端面与环槽上或下面之间的间隙
D．环工作状态的搭口间隙

B 259. 在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明（ ）。
A．搭口磨损
B．环工作面磨损
C．环槽磨损
D．环平面磨损

D 260. 下列各项中影响活塞环弹力的是（ ）。
A．天地间隙
B．搭口间隙
C．表面硬度
D．环的厚度

C 261. 在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是（ ）。
A．高温燃气漏泄
B．搭

口间隙过大
C．搭口间隙过小
D．环失去弹性

B 262. 压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是（ ）。
A．相同
B．压缩环较大
C．刮油环较大
D．随机型而异

C 263. 活塞环的径向磨损会使环的（ ）。
A．天地间隙增大
B．背隙增大
C．搭口间隙增大
D．平面间隙增大

A 264. 活塞环的轴向磨损会使环的（ ）。
A．天地间隙增大
B．搭口间隙增大
C．背隙增大
D．自由开口间隙增大

D 265. 活塞环的泵油作用的主要原因是（ ）。
A．活塞环随活塞同步运动
B．活塞环装配不当
C．刮油环刀口装反
D．活塞环天地间隙存在

A 266. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（ ）。
A．测压缩压力
B．测最高爆发压力
C．测排气温度
D．观察排烟颜色

B 267. 在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（ ）。
A．行程中直径最大处测量
B．行程中直径最小处测量
C．二冲程机放在气口处测量
D．活塞位于上止点处测量

B 268. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（ ）。
A．气缸上部
B．气缸下部
C．气缸中部
D．任意位置

C 269. 活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了（ ）。
A．利于散热
B．防止刮油环窜动
C．减少泵油作用
D．防止刮油环轴向磨损太大

C 270. 关于刮油环不正确的说法是（ ）。
A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油
B．天地间隙较小
C．刮油环的刮刀尖端安装无方向性
D．有单刀与双刀两种形式

B 271. 活塞刮油环的正确安装方法应是（ ）。
A．刮刃尖端向上
B．刮刃尖端向下
C．刮刃尖端向上、向下皆可
D．随机型而异

D 272. 某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是（ ）。
A．热容量大
B．不易结炭
C．输送方便
D．对输送机构密封性要求不高

B 273. 某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（ ）。
Ⅰ.导向 Ⅱ.密封 Ⅲ.减小水击 Ⅳ.减小穴蚀
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ

B 274. 活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是（ ）。
A．活塞环达到其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环
B．活塞环达到其工作温度时，可能产生夹环现象，导致漏气气缸、扫气箱着火
C．气缸壁受到活塞环作用力变大，加剧对缸套磨损
D．活塞环达到其工作温度时，泵油作用作用增大

B 275. 活塞承磨环在（ ）情况下不必更换。
A．断裂
B．磨平
C．松动
D．缺损

D 276. 如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刀口（ ）。
A．都向上
B．相对安装
C．相

反安装
D．都向下

D 277. 柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，取决于（ ）。
A．冷却液的循环流动速度
B．冷却液的惯性振荡速度
C．冷却空间的容积大小
D．A＋B

D 278. 根据活塞销的工作条件，对它的要求是（ ）。
A．有足够的强度与刚度
B．耐冲击和表面耐磨性
C．较高的尺寸精度与表面粗糙度
D．A＋B＋C

C 279. 对活塞销的要求是，在保证足够的强度与刚度下（ ）。
A．越硬越好
B．越软越好
C．表面硬，芯部软
D．热强度高

B 280. 在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是（ ）。
A．搭口间隙的大小
B．径向厚度磨损值
C．环槽的平面磨损值
D．环上下平面磨损值

A 281. 活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是（ ）。
A．搭口间隙太小
B．环槽结炭
C．环槽磨损
D．活塞环受冲击

B 282. 运行中活塞环局部工作面发黑表示（ ）。
A．缸内燃烧不良
B．环漏气
C．润滑不良
D．活塞环腐蚀

B 283. 在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于（ ）。
A．0.1～0.3 mm/kh
B．0.3～0.5 mm/kh
C．0.5～0.7 mm/kh
D．0.7～1.0 mm/kh

B 284. 与压缩环相比，关于刮油环特点中错误的是（ ）。
A．刮油环天地间隙较小
B．刮油环与缸壁接触面积大
C．刮油环槽底部有泄油孔
D．刮油环主要作用是向下刮油

A 285. 十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是（ ）。
A．磨合初期防止拉缸
B．防止缸套与活塞接触
C．在运行中起导向作用
D．减轻振动，防止撞击

C 286. 关于承磨环的不正确说法是（ ）。
A．专为活塞与气缸的磨合而设置
B．承磨环分为几段，并用青铜材质
C．当承磨环磨平时应予以换新
D．某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环

A 287. 通常在十字头式柴油机的活塞裙部装有承磨环，它的材料是（ ）。
A．青铜
B．铝合金
C．铸铁
D．铸钢

C 288. 当活塞采用浮动式活塞销时，相应地（ ）。
A．在连杆小端要采用滚针轴承
B．采用定位销固定，防止轴向移动
C．采用卡环防止销轴向窜动
D．不能采用强压润滑

A 289. 活塞销座的磨损规律一般是（ ）。
A．上下方向直径增大
B．左右方向直径增大
C．上下左右直径都增大
D．销孔磨损但中心线不变

D 290. 十字头式柴油机活塞裙部的承磨环在下列情况下应予以换新（ ）。
A．磨合期或运转中承磨环已磨平
B．缸套、活塞换新
C．缸套不正常磨损或擦伤经修整后
D．B＋C

C 291. 当活塞采用铝合金时，选择一种活塞销与销座的配合（ ）。
A．活塞销固定在活塞销座上
B．活塞销固定在连杆小端中
C．活塞销浮动在销座及连杆小端中

D．活塞销固定在销座和连杆小端

C 292. 下述关于承磨环错误的是（ ）。
A．为青铜环
B．由3～4段青铜条分别敲入燕尾槽中
C．各段青铜条间应不存在间隙
D．其外径应稍大于活塞裙外径

C 293. 活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是（ ）。
A．有特殊的结构可输送刮下的滑油
B．与缸套接触面积小，比压高
C．环背气体压力大提高刮油效果
D．天地间隙小减小了泵油作用

D 294. 在造成活塞环黏着的根本原因中，错误的是（ ）。
A．活塞或气缸过热
B．燃烧不良
C．滑油过多及滑油过脏
D．环不均匀磨损

A 295. 关于十字头式柴油机活塞杆填料函的错误说法是（ ）。
A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用
B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用
C．通常，在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环
D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度

A 296. 关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是（ ）。
A．通常为铸铁环
B．每道环一般由三段组成
C．三段环按序号安装
D．环外侧用专用弹簧箍紧

D 297. 活塞杆填料函的主要作用是（ ）。
A．把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开
B．防止扫气空气漏入曲轴箱
C．防止曲轴箱滑油进入扫气室
D．B＋C

B 298. 关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是（ ）。
A．每道刮油环通常三段一组
B．不同组内各段可以互换使用
C．三段安装后外侧弹簧箍紧
D．刮油环槽外侧有泄油孔

C 299. 活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确变化是（ ）。
A．刮油环在环槽中的天地间隙不变
B．同组内三段环间周向间隙之和增大
C．同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小
D．同组内三段环间的周向间隙之和不变

A 300. 柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化（ ）。
Ⅰ.径向厚度变小 Ⅱ.天地间隙增大 Ⅲ.搭口间隙减少 Ⅳ.弹性变好 Ⅴ.自由开口间隙增大 Ⅵ.漏气面积增大
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ