柴油机3
柴油机国三升级国四状态的措施及注意事项-2022年学习资料
几个基本概念-■SCR:选择性催化还原。-■DOC:燃油氧化催化器。-■DPF:燃油颗粒过滤器。-■POC 颗粒氧化催化器。-■EGR:废气再循环。-■ESC:欧洲标准稳态测试循环-·ETC:欧洲标准瞬态测试循环。
基本组成-。二℃R系统主要由尿素罐、尿素泵、尿素喷嘴、催化消声器、尿-素管路及控制单元等组成。-压缩空气管 计量喷射泵-空气过滤器-DCU-加热水路-电磁阀-催化器前温-度传感器-添蓝罐-催化器后温-NoX传感器CR系统组成
SR反应原理-SCR技术的反应原理：-尿素水解为氨气：（尿素喷射系统-NH22CO+HO→2NH3+CO2 求温度200C以上-SCR后处理反应：SCR催化转化器-NO NO2+2NHa-2N2+3H2O-4NO+ 2+4NH3-4N2+6H2O-2NO2+O2+4NH3-3N2+6H2O
工作原理-SCR系统工作过程：-如上图所示，当车辆钥匙开关打到on档时，控制器DCU-开始上电，当DCU检 到发动机启动后尿素泵开始转动从尿素罐-中抽吸尿素溶液，然后通过回液管回到尿素罐。此过程称为预注-过程，目的 为了排除吸液管中的空气，使泵腔内快速建立压力-尿素泵又分为自带提供喷射动力和不带提供喷射动力两种状态，-现 要介绍不带提供喷射动力型的工作过程。预注成功后尿素-泵将检测压缩空气然后打开压缩空气电磁阀，压缩空气将从喷 -吹出。此时，泵将进入等待状态，当转速和排温达到预先标定好-的条件后，尿素泵将根据DCU要求的喷射量准确的 应尿素溶
在柴油内燃机排气的成分里，包含有CO2-二氧化碳、CO（一氧化碳、HC碳氢-化合物、NOx氮氧化合物、PM Particulate Matter-=微粒子状物质/黑烟-等等。
潍柴国三发动机简介
潍柴国Ⅲ发动机简介潍柴国Ⅲ发动机简介蓝擎系列WP10/WP12国Ⅲ、国IV、国Ⅴ柴油机是潍柴动力为了满足国家环保对汽车发动机排放的控制要求，采用全新设计理念开发的拥有完全自主知识产权的绿色柴油机，真正实现了经济性与环保排放的最佳平衡。
是潍柴动力与AVL 等知名公司强强联合，与世界优秀的汽车零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的潍柴动力旗舰产品。
蓝擎系列发动机采用BOSCH电控高压共轨、SCR选择性催化还原等技术。
通过燃烧室、燃油系统和进排气系统的匹配，后置齿轮室，低噪声齿轮传动等先进手段打造的柴油机。
利用AVL开发研究的先进手段和先进设备对整个柴油机进行性能模拟计算，流体动力计算，轴系扭振计算，配气机构动力计算，排放与油耗区域智能调节计算等。
对气缸体、曲轴等主要零件进行有限元分析和模拟试验。
该机主要的个性化油耗智能调节技术、经济技术指标在国内处于领先水平，有两项技术填补了国内空白，达到世界先进水平。
1、排放已经完全达到国Ⅲ、国IV、国Ⅴ水平，2005年10月全部国Ⅲ机型通过TUV的认证，并拿到证书。
2、动力性好，与其它机型相比，在达到欧Ⅲ排放的机型中排量大，在相同标定功率的情况下，扭矩储备大，在直列6缸机中，功率最大(480ps)，扭矩最大(2110Nm)，动力性能提高10%，填补了国内空白。
3、经济性好，1900r/min各机型的开发和推广，不仅排放指标余量大，而且油耗低，最低油耗185g/Kw.h，比国际著名品牌油耗低5g左右，个性化油耗智能调节系统可满足用户不同阶段、不同工况、不同用途随时变化的油耗需求，有效控制油耗较国II降低5-10%。
4、可靠性好:零部件均采购于博世、佩特莱等知名品牌，产品开发设计的起点高工艺精湛，主要件气缸体，气缸盖，曲轴等的安全储备大。
共有45台样机参与了燃烧开发，机机械开发和耐久试验，有16台样机进行台架试验，累计运行了30000多小时，十几台样车经过各15万km以上的路试考核，以及三高试验等极端环境下的考核，整机达到了B10寿命120万km，远高于国内其它机型，故障率有效降低60%。
三缸机柴油机更换火塞教程
三缸机柴油机更换火塞教程
更换柴油机三缸火花塞的步骤如下：
1. 断开柴油机的电源或者电池的负极，以避免发生火花导致意外。
2. 找到柴油机的三缸火花塞，它们位于发动机的气缸头顶部。
3. 使用火花塞扳手或扳手握柄，在逆时针方向上旋转火花塞，将其拧下。
4. 用布清理火花塞座位的表面，确保无杂质和旧油渍。
5. 使用火花塞套筒安装新的火花塞。
首先，手动旋转新的火花塞以确保它们能顺利滑入火花塞孔中。
6. 用手拧紧火花塞，确保它们先防止上各样。
7. 用火花塞扳手或扳手握柄，以逆时针方向旋转火花塞，使其维持到正确的扭力矩。
8. 重新连接柴油机的电源或电池的负极。
9. 启动柴油机，检查火花塞是否正常工作，并确认没有气体泄漏。
注意事项：
- 在操作过程中，确保汽车的引擎处于完全冷却状态。
- 在拆卸和安装过程中，确保不要过度力气，以免损坏火花塞或气缸头。
- 在安装新的火花塞时，根据制造商的推荐扭力矩规范，使用扳手或握柄适当旋转火花塞。
- 如果您对操作不确定，请寻求专业人士的帮助。
柴油机及辅助系统3
柴油机及辅助系统3第一节概述柴油机是内燃机车的动力装置，虽然不同用途机车上装用的柴油机型号不同，如东风5型机车上装用的是8240ZJ型，东风7G型机车上装用的是12V240ZJ型，东风4B型机车上装用的是16V240ZJB型，东风8和东风11型机车上装用的是16V280型，但其基本组成和工作原理是相同的。
一、柴油机的常用术语上止点：也叫上死点、内止点，指活塞在气缸中上行到最高位置，此时活塞距曲轴中心线最远。
下止点：也叫下死点、外止点，指活塞在气缸中下行到最低位置，此时活塞距曲轴中心线最近。
活塞行程：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所行经的距离叫做活塞行程。
工作容积：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所走过的气缸容积，叫做气缸的容积。
燃烧室容积：也叫余隙容积或压缩容积，即活塞位于上止点时，活塞、气缸套及气缸盖所包围的空间容积，叫做燃烧室容积。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和叫做气缸总容积。
压缩比：气缸工作容积与燃烧室容积之叫做压缩比。
进（排）气持续角：进（排）气门开启至关闭所转过的曲轴转角称为进（排）气持续角。
16 V 240ZJB型柴油机的进排气持续角是264°40′。
几何供油提前角：当活塞到达上止点前，喷油器开始供油时的曲轴转角称为几何供油提前角。
16V240ZJB型柴油机的供油提前角是21°。
16V280型柴油机的供油提前角是22°。
二、柴油机的工作原理一般情况，四冲程柴油机的工作过程是由进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程这四个冲程组成一个工作循环，在这个循环过程中柴油机曲轴要旋转两圈，四冲程柴油机的实际工作状态与理论上相比是有一定差异的，不同类型的柴油机其进气门和排气门的开启和关闭、喷油器供油的时刻是不同的。
下面以国产16V240ZJB型和16V280型机车用柴油机的工作过程来叙述柴油机的工作原理。
16V240ZJB型和16V280型柴油机是我国自行设计研制的铁路机车用柴油机，它是四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却式柴油机，其工作过程如下：（一）进气冲程在配气机构的作用下，进气门在活塞处于上止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时开启，新鲜空气通过增压并冷却后，经稳压箱、进气支管、气缸盖进气道进入气缸，当活塞运动到下止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时，进气门关闭，进气过程结束。
第三节柴油机的性能指标和工作参数(精)
缸工作容积所作的有效功,p e。
p e =P e /Cni
p e =p i ηm
2平均机械损失压力p m
p m =P m /Cni
p e =p i -p m
目前船用柴油机的平均有效压力p e的范围如下表
所示。机型
p e (bar非增压~9.2四冲程
增压~30非增压~7.0
位气缸工作容积的指示功。
3平均指示压力p i的影响因素:循环供油量或负荷
大小,燃烧质量。
4平均指示压力p i的数值范围
机型
p i (bar非增压~11.2四冲程
增压~37.5非增压~9.5
二冲程增压~20.3
2指示功率P i
1指示功率是指柴油机气缸内的工质在单位时间内
所作的指示功(kW。
柴油机的每个气缸每工作循环工质所作的指示功为
1定义1假定一个数值不变的压力作用在活塞
上,在一个膨胀行程内所作的功与一个工作循环的
指示功L i相等,
这个假想的压力就称为平均指示压
力。
图1-14
L i =p i ·A ·S ( N ·m或J
p i =L i /(A ·S =L i /V s (N/m 2
或P a
2定义2平均指示压力p i是一个工作循环中每单
第三节柴油机的性能指标和工作参数
柴油机的性能:动力性、经济性、运转性、可靠性
和耐久性
动力性和经济性指标:指示指标和有效指标两类
柴油机的工作参数:表征机械负荷、热负荷、基本
结构和强化程度等性能。
一、指示指标
指示指标:平均指示压力p i、指示功率P i、指示热
效率ηi和指示燃油消耗率b i。
3缸柴油机平衡
3缸柴油机平衡【实用版】目录一、引言二、3 缸柴油机的工作原理与结构1.3 缸柴油机的基本构成2.3 缸柴油机的工作原理三、3 缸柴油机的平衡问题1.不平衡的原因2.不平衡的影响四、3 缸柴油机的平衡解决方案1.曲轴平衡2.轴承平衡3.机体平衡五、结论正文【引言】随着现代工业的发展，柴油机作为一种重要的动力设备，已经在各个领域得到广泛应用。
然而，在长期的使用过程中，人们发现 3 缸柴油机存在一定的平衡问题。
本文将对 3 缸柴油机的平衡问题进行分析，并提出相应的解决措施。
【3 缸柴油机的工作原理与结构】【1.3 缸柴油机的基本构成】3 缸柴油机，顾名思义，是由三个气缸组成的柴油机。
每个气缸都包括气缸盖、活塞、曲轴等部件。
气缸盖上设有进气门、排气门以及喷油器等装置。
活塞与曲轴通过连杆机构相连，负责将曲轴的旋转运动转化为活塞的往复运动。
【2.3 缸柴油机的工作原理】3 缸柴油机工作时，气缸内的活塞在曲轴的带动下做往复运动。
当活塞上行时，气缸容积减小，进气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸；当活塞下行时，气缸容积增大，喷油器喷射高压燃油，燃油在气缸内燃烧产生高温高压气体，推动活塞做往复运动。
燃烧产生的废气通过排气门排出气缸。
【3 缸柴油机的平衡问题】【1.不平衡的原因】3 缸柴油机在运行过程中，由于各部件的质量分布不均匀以及气缸间工作过程的差异，会产生一定的不平衡力。
主要原因包括：活塞与连杆机构的质量不对称、曲轴的偏心、气缸内燃烧过程的不对称等。
【2.不平衡的影响】3 缸柴油机的不平衡力会导致轴承、曲轴、机体等部件的磨损加剧，影响柴油机的使用寿命和性能。
严重时，甚至会导致部件断裂，危及设备安全。
【3 缸柴油机的平衡解决方案】【1.曲轴平衡】曲轴平衡是通过在曲轴上设置平衡块来实现的。
平衡块可以根据曲轴的偏心量和质量分布，设计成适当的形状和大小，以减小不平衡力。
【2.轴承平衡】轴承平衡是通过在轴承座上设置平衡孔和调节螺钉来实现的。
SOFIM欧3共轨柴油机介绍
7.0
0.15
全负荷烟度
烟度 （BSU）
最大功率 最大扭矩 1000r/min全负 荷
8140.43S 8140.43N
1.5
1.5
2.5
8140.43
1.8 2.0 3.0
噪声
噪声（dB A）(声强） 8140.43S 8140.43N
最低转速（800 rpm） 76
最大功率（3600rpm） 99
水温 功率水平
70
100
106 108 108.5 120
100% 100% 100% 60% 30.01% 30.01%
燃油温度 功率水平
70
80
90
100 110
120
100% 100% 60% 60% 60% 60%
控制策略
◆共轨内燃油压力250-1350bar， 根据发动机
工作瞬间条件（转速，负荷等）而变化。压力 低时，喷射时间更长。 ◆转速在2800转/分钟以下时，执行预喷射，以 减少直接喷射产生的噪音。预喷射的提前角， 预喷射和主喷射的距离和主喷射的提前角根据 发动机工作瞬间条件而变化。
--电控单元根据各个传感器提供的信息，并根 据储存的参数（MAP）计算出最佳的喷射点。
可变喷嘴增压器控制（8140.43N发动机）
--电控单元控制增压器的可变喷嘴，电控单元 根据发动机的转速和负荷，通过改变几何形状 连续调节增压器涡轮机的转速。
控制策略
最低转速控制
--电控单元从各个传感器采集信息并调节燃油喷射量以 实现最低转速。 --当蓄电池电压低且冷却液温度低，则最低转速提高。 --在油门踏板传感器失效时，可执行提高最低转速策略 （1500r/min）以便车辆行驶。
3缸柴油机平衡
3缸柴油机平衡摘要：1.3 缸柴油机的概述2.平衡的重要性3.平衡的原理与方法4.平衡的实现与维护5.结论正文：1.3 缸柴油机的概述3 缸柴油机是一种内燃机，它的工作原理是通过燃烧柴油来产生能量，进而驱动活塞做往复运动。
由于柴油机具有较高的热效率和较低的燃油消耗，因此在我国的工程机械、汽车等领域得到了广泛的应用。
然而，3 缸柴油机在运行过程中，由于结构、负荷等因素的影响，会产生振动和噪声，影响其性能和寿命。
为了降低振动和噪声，提高柴油机的运行平稳性，必须对3 缸柴油机进行平衡。
2.平衡的重要性平衡是指内燃机各部件的质量分布和形状设计，使得在运行过程中产生的惯性力和力矩相互抵消，从而降低振动和噪声，提高运行平稳性。
平衡对于3 缸柴油机来说至关重要，它不仅可以提高柴油机的性能和寿命，还可以降低维修成本和环境污染。
3.平衡的原理与方法平衡的原理是根据质量守恒定律和力矩平衡原理，分析内燃机各部件的质量分布和形状设计，使得产生的惯性力和力矩相互抵消。
平衡的方法主要包括静态平衡和动态平衡。
静态平衡是指在静止状态下，通过调整各部件的质量分布和形状，使得其重心与转轴重合。
动态平衡是指在运行状态下，通过调整各部件的惯性力和力矩，使得其相互抵消。
4.平衡的实现与维护平衡的实现需要对3 缸柴油机的各部件进行精确的测量和分析，然后根据分析结果进行调整。
具体包括：测量各部件的质量、形状、重心位置等参数；分析各部件产生的惯性力和力矩；根据分析结果调整各部件的质量分布和形状，使得其重心与转轴重合，惯性力和力矩相互抵消。
平衡的维护主要包括定期检查柴油机的运行状态，及时发现并排除故障，确保各部件的平衡状态得到保持。
5.结论3 缸柴油机的平衡对于提高其性能和寿命具有重要意义。
平衡的原理和方法主要包括静态平衡和动态平衡，实现平衡需要对各部件进行精确的测量和分析，并根据分析结果进行调整。
3缸柴油机平衡
3缸柴油机平衡
三缸柴油机的平衡是一个工程设计中需要考虑的重要方面，以确保发动机在运转时尽可能减少振动和震动，提高其性能和寿命。
以下是一些常见的方法和技术，用于平衡三缸柴油机：
1.对称性设计：确保发动机的设计具有对称性，这意味着每个活塞的运动和重量分布应该尽可能平衡，以减少振动。
2.平衡轴：使用平衡轴是一种常见的方法，特别是对于三缸引擎。
平衡轴可以帮助抵消因不同活塞运动产生的振动，从而减少发动机的震动。
3.配重和对置活塞：在设计中采用配重或对置活塞的方式来平衡发动机的重量分布。
这有助于减少不平衡力和扭矩，提高发动机的平稳性。
4.精确制造和装配：制造过程中的精确度对于发动机的平衡至关重要。
高精度的零部件加工和装配可以减少不平衡因素，有助于发动机的平稳运行。
5.振动补偿器：一些高级发动机设计中可能包括振动补偿器，这些装置可以帮助抵消不同部件运动产生的振动。
6.动态平衡测试：在发动机装配完成后进行动态平衡测试可以帮助发现任何不平衡或振动问题，并进行调整以确保发动机的平稳运行。
在实际工程设计中，通常会结合使用上述多种方法和技术来确保三缸柴油机的平衡性能。
这些方法有助于降低振动和震动，提高发动机的可靠性、性能和舒适性。
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3系列柴油机在工程机械领域的应用和发展
135系列柴油机在工程机械领域的应用和发展上海柴油机股份有限公司裘宗澄上海柴油机股份有限公司的主产品“东风”牌135系列高速柴油机，历经三十多年的系列化发展，其间吸收了奥地利AVL公司有关技术并进行不断改进，在功率、性能和可靠性方面有了较大提高。
目前已有直立4缸、6缸和V型12缸的机型300余种，其中专门为工程机械配套设计的近200种，主要为4缸和6缸机型。
进气方式有增压和自然吸气两种，功率范围为58.8~176.5kW<1500~2200r/min）。
1 135系列柴油机在工程机械领域的应用与改进1.1 应用135柴油机是伴随着我国工程机械行业的发展而发展的。
1964年，6135柴油机开始为国产T120推土机配试并通过整机鉴定；1969年又在国产第一台ZL40装载机配试成功。
随着国民经济的发展，特别是1985年以后，“东风”135系列柴油机在工程机械领域的配套应用越来越广。
目前主要配套应用有：装载机ZL40、50、60；压路机10~18t。
推土机120~200HP<约90~150kW）；汽车起重机QY12、16、20、25，其他还有平地机、轨道车和通井机等。
据统计，90年代以来，国内各类工程机械采用缸径在φ110~160mm的柴油机中，“东风”135系列柴油机市场占有率始终保持在60%以上水平，最高曾达73%。
该系列柴油机质量稳定，能保持8000h以上的使用寿命<第一次大修期）。
1.2 改进和提高“东风”135系列柴油机虽多次获得国家银质奖和节能产品称号，但从总体来说，其噪声，排放及防三漏等指标与国内外先进水平相比有一定的差距。
由于受到原设计总体结构的限制<如采用隧道式机体、滚动轴承组合式曲轴、前端齿轮室布置方式等），对发动机控制噪声十分不利。
此外，燃油系统也有待改进，以改善排放、燃油耗量、排气烟度和起动性能等。
近几年来，开展降噪攻关实验研究，并联合高等院校和研究所在降低结构辐射噪声和改善缸内工作过程以减少燃烧激励噪声两个方面下功夫，1998年取得突破性进展。
柴油机国三标准
柴油机国三标准
柴油机国三标准是指我国国家标准GB17691-2005《轻型汽车排
放限值及测量方法(中国第三阶段)》中规定的柴油车排放标准。
该标准于2005年正式实施，是我国汽车污染控制的重要一步。
根据国三标准，柴油车的氮氧化物(NOx)排放限值为3.5克/千瓦时，颗粒物(PM)排放限值为0.025克/千瓦时。
相比国二标准，国三
标准将NOx排放限值降低了20%，将PM排放限值降低了90%，有效减少了柴油车的污染排放。
为了达到国三标准的要求，柴油车需要采用先进的排放控制技术。
主要包括SCR(选择性催化还原)技术、DPF(颗粒捕集器)技术、EGR(废气再循环)技术等。
这些技术可以有效减少柴油车的NOx和PM排放，提高排放控制效率。
总的来说，柴油机国三标准的实施是我国汽车污染控制工作的重要成果，也是保障环境和民众健康的重要举措。
未来，我国将继续加强汽车污染控制，推进国四、国五、国六等更为严格的排放标准，为构建美丽中国做出更大贡献。
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柴油机上的三速传动的原理
柴油机上的三速传动的原理
柴油机上的三速传动原理是指通过不同的齿轮、离合器和变速器来实现三种不同的速度输出。
一般而言，柴油机的变速器是由主离合器、齿轮传动和倒档离合器组成的。
具体原理如下：
1. 主离合器控制着柴油机与变速器的连接和断开。
当主离合器踏板被按下时，离合器片与离合器盘分离，断开柴油机与变速器的连接，以使能够换挡。
2. 齿轮传动系统包括一组齿轮和轴，通过重新安排齿轮的连接方式来改变输出速度。
在三速传动中，通常有一个由三组齿轮组成的齿轮箱，分别对应三种不同的速度。
3. 倒档离合器用于控制倒挡功能。
当倒档离合器踏板被按下时，离合器片与离合器盘分离，断开柴油机与变速器的连接，从而能够实现倒挡。
通过操作主离合器、齿轮传动和倒档离合器，驾驶员可以根据需要选择适合的速度输出，以实现行驶、加速和倒车等不同的驾驶需求。
这种三速传动原理在柴油机动力传输中广泛应用，能够提高车辆的性能和驾驶的便利性。
3缸柴油机平衡
3缸柴油机平衡
摘要：
1.引言
2.3 缸柴油机的结构和工作原理
3.平衡的重要性
4.平衡的原理和方法
5.实际应用与案例分析
6.结论
正文：
1.引言
3 缸柴油机广泛应用于工程机械、汽车等领域，由于其结构简单、维护方便等优点受到欢迎。
然而，由于其结构的特殊性，3 缸柴油机在运行过程中容易出现振动和噪音问题，这不仅影响机器的性能，还可能对机器的寿命产生不良影响。
因此，如何平衡3 缸柴油机已成为工程界关注的问题。
2.3 缸柴油机的结构和工作原理
3 缸柴油机由三个缸体组成，每个缸体内都有一个活塞，通过曲轴连杆机构与曲轴连接。
柴油机的工作原理是通过燃油和空气的混合物在缸体内燃烧产生高温高压气体，推动活塞做往复运动，从而驱动曲轴旋转。
3.平衡的重要性
由于3 缸柴油机的结构特点，其往复运动的惯性力无法完全平衡，这会导致柴油机在运行过程中产生振动和噪音，影响其性能和寿命。
因此，对3 缸柴
油机进行平衡是提高其性能和寿命的重要手段。
4.平衡的原理和方法
平衡的原理是通过调整各个缸体的质量或位置，使得柴油机在运行过程中产生的惯性力得以平衡。
具体的方法包括：调整缸体质量、改变燃油喷射时机、调整曲轴的平衡块等。
5.实际应用与案例分析
在我国，许多工程机械和汽车制造企业已经开始采用平衡技术来提高3 缸柴油机的性能和寿命。
例如，某工程机械企业通过对3 缸柴油机进行平衡，成功降低了机器的振动和噪音，提高了机器的作业效率和寿命。
6.结论
平衡是提高3 缸柴油机性能和寿命的重要手段。
潍柴国三发动机
第一章 WPl0国Ⅲ系列柴油机基本结构1 概述WPl0国Ⅲ发动机是潍柴2006年开发的新型柴油机。
其排放满足国Ⅲ标准，结构特点是保留了原WD615.X46(法兰泵)柴油机的基本构造，借鉴了蓝擎系列柴油机的电控燃料系统设计，并增加了若干独创设计。
⒈ 2200转柴油机型谱图：2、WP10国Ⅲ柴油机主要结构特点WPl0国Ⅲ柴油机在WD615国Ⅱ柴油机基础上，主要在气缸体结合组、活塞连杆结合组、气缸三结合组、燃油系统、电气系统、进排气系统做了改进。
l、气缸体组WPl0柴油机气缸体结合组中的气缸体结构上增加了加强筋，以满足更高爆发压力的要求。
进气一侧增加了专用凸台，用以安装ECU、共轨管及柴油滤清器支架等。
排气一侧增加了机油压力温度传感器接口。
WPl0柴油机气缸体结合组中的飞轮壳为SAEl#飞轮壳，连接尺寸同WD615完全一致，只是增加了个转速传感器接口。
飞轮外缘一周每隔6。
打一个圆孔，共58个孔(2个盲孔，不打)，用来测柴油机转速和曲轴相位。
2、活塞连杆组为满足更高的排放要求，WPl0柴油机的燃烧室进行了优化设计，采用了专用的活塞、活塞环。
3、气缸盖组因采用高压共轨技术，WPl0柴油机的喷油器为电控喷油器，气缸盖上喷油器孔尺寸相应做了调整，卡车用柴油机标准配置带WEVB排气制动系统。
为便于高压油管通过，WPl0柴油机出水管高度比WD615略高，并预留了弧形空间。
4、燃油系统燃油系统是柴油机的重要组成部分，按燃油经过路线依次为粗滤器、输油泵(齿轮泵)、精滤器、高压油泵、共轨管、高压油管、喷油器、回油管等。
另外，ECU靠流动的燃油冷却，燃油出了粗滤器后经ECU后流向输油泵。
粗滤器上选装带有燃油预热器及手压泵，可以帮助柴油机更好起动。
高压油泵通过法兰与正时齿轮室连接，通过凸轮-柱塞系统往共轨管内打油。
共轨管上有两根高压油管与高压油泵连接，六根高压油管分别连接六个气缸上的喷油器进油口。
末消耗的燃油通过回油管经油泵流回油箱。
国三柴油机排放标准
国三柴油机排放标准国三是中国针对柴油车辆的一个排放标准，于2005年10月1日实施。
它是国家环保部门在前一代国二标准基础上制定的新一代排放标准，其主要目的是为了减少车辆的尾气排放，改善空气质量，保护人民健康。
下面是国三柴油机的相关内容：I. 国三柴油机排放标准的主要内容1. 柴油机的氧化物排放要求降低20%，同时氧化物的计算方法也做出了相应的调整。
2. 烟度排放要求降低10%，从4.5BSN(黑烟标准数)降到3.0BSN以下。
3. 柴油机的排放颗粒物质量限值要求降低30%，从0.25克/千瓦时降到0.18克/千瓦时以下。
II. 国三柴油机排放标准的适用范围1. 适用于排量大于等于1.5升的柴油车辆。
2. 柴油机的生产日期在2005年10月1日及以后的车辆。
III. 国三柴油机排放标准的实施措施1. 生产企业必须按规定进行柴油机的生产制造。
2. 检测机构必须按规定对车辆进行排放检测，并对不符合标准的车辆予以退役或限制运行。
3. 用户必须按标准要求购置和使用符合要求的车辆，并定期进行排放检测。
IV. 国三柴油机排放标准的影响1. 国三柴油车的价格相对国二柴油车要高，但是排放更为环保。
2. 国三柴油车的使用范围受到一定限制，例如进出城市等都需要满足相应的排放标准。
3. 国三柴油车的问世，推动了中国柴油车制造业的技术革新，提高了行业的技术水平和产品品质。
V. 国三柴油机排放标准的启示1. 国家应当加强对汽车排放标准的监管，防止企业为了降低成本而违规生产。
2. 进一步完善汽车排放标准和检测制度，促进更加环保的交通出行方式和节能减排过程的推广。
3. 用户应当根据自身需求和环保意识，合理选择车型和购车方式。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除解读
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
故障三：柴油机功率不足
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
故障三：柴油机功率不足 3.4 流量计量单元故障
流量计量单元
排除方法：检修线路，确认是流量计量单元或 轨压传感器故障，通知办事处处理
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
故障三：柴油机功率不足 3.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动 在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前 一窜一窜的现象出现。 排除方法： 首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则 检查燃油管路密封性并排除
曲轴转速传感器 凸轮轴转速传感器
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间 间隙过大或过小(一般为1±0.5mm) 排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连 接良好，传感器是否松动等曲轴转速传感器 拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关 工艺文件执行，以确保信号同步
1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动） 检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左 右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊 断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。 若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起 动 检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试 再起动
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
1.1 起动机不工作 检查是否挂在空档位臵 检查车下停车开关的位臵（应处于断开状态） 检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧 急起动（点火开关持续按下5秒以上） 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动 机 起动机继电器及接线是否完好 检查起动机是否已烧坏 点火开关及起动开关是否已坏
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A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
A 210. 下列材料中不适于作为活塞环材料的是（ ）。
B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．I ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D 215. 对活塞材料的要求是（ ）。
Ⅰ.强度高 Ⅱ.刚度大 Ⅲ.散热性好 Ⅳ.摩擦损失小 Ⅴ.耐磨损 Ⅵ.密度小
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D 254. 活塞环采用松孔镀铬的目的是（ ）。
A．提高耐磨性
B．提高弹性
C．防止黏着磨损
D．提高表面润滑性
B 255. 活塞环内表面刻痕的目的是（ ）。
A．提高耐磨性
B．提高弹性
C．防止黏着磨损
D．以利于磨合
C 256. 下列关于活塞环的各种说法中，错误的是（ ）。
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A 213. 用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是（ ）。
Ⅰ.球墨铸铁活塞耐磨性最好 Ⅱ.普通碳钢活塞耐磨性最好 Ⅲ.铝合金活塞易发生冷车启动困难 Ⅳ.球墨铸铁活塞易发生冷车启动困难 Ⅴ.铝合金活塞导热性最好 Ⅵ.合金钢活塞导热性最好
A．梯形环
B．倒角环
C．扭曲环
D．矩形环
D 249. 活塞环的搭口形式有（ ）。
A．直搭口
B．斜搭口
C．重叠搭口
D．A＋B＋C
C 250. 气密性最好的活塞环搭口形式是（ ）。
A．直搭口
B．斜搭口
C．重叠搭口
D．平搭口
A 251. 通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（ ）。
D．活塞密封环
B 220. 指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点（ ）。
A．不采用冷却措施
B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递
C．活塞头部有多道密封环，保证密封
D．头部尺寸小于裙部尺寸
B 221. 关于活塞冷却下列正确的说法是（ ）。
A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热
B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热
B 225. 关于密封环的错误说法是（ ）。
A．密封环起密封与传热作用
B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙
C．密封环会产生泵油作用
D．矩形断面的密封环应用最广
D 226. 有关活塞环下列论述中错误的是（ ）。
A．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°
B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光
A．灰铸铁
B．合金铸铁
C．可锻铸铁
D．球墨铸铁
D 211. 对活塞环材料的要求不正确的是（ ）。
A．弹性较好
B．摩擦系数小
C．耐磨耐高温
D．刚性好
B 212. 活塞环的材料通常采用（ ）。
Ⅰ.灰口铸铁 Ⅱ.合金铸铁 Ⅲ.球墨铸铁 Ⅳ.白口铸铁 Ⅴ.可锻铸铁 Ⅵ.低碳铸钢
A．缸壁油量太多
B．压缩环装配不当
C．环磨损
D．压缩环天地间隙
C 231. 把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（ ）。
A．提高环寿命
B．减少环磨损
C．加强气缸的密封
D．加工方便
B 232. 大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（ ）。
A．循环冷却
B．振荡冷却
C．开式冷却
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A 214. 在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（ ）。
Ⅰ.环外表面喷镀钼 Ⅱ.环表面镀铬 Ⅲ.环外表面镀铜 Ⅳ.环表面松孔镀铬 Ⅴ.环内表面刻纹 Ⅵ.环外表面开设蓄油槽
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．压缩环的主要作用是密封与散热
B．重叠搭口的气密性最好
C．压缩环的硬度比缸套稍小
D．活塞环全部换新后应进行磨合
C 257. 斜搭口活塞环的搭口间隙是（ ）。
A．自由状态下切口的垂直距离
B．自由状态下切口端周向开度
C．工作状态下切口的垂直距离
D．工作状态下切口端周向开度
C 258. 活塞环的平面间隙是指（ ）。
C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机
D．径向散热的活塞顶很薄
C 222. 活塞的冷却液有滑油、淡水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用（ ）。
A．滑油
B．淡水
C．蒸馏水
D．海水
D 223. 活塞环的弹力取决于（ ）。
A．搭口间隙大小
B．天地间隙大小
C．环背间隙大小
D．重量轻，惯性力大
A 208. 对活塞的工作条件和要求，下列说法不正确的是（ ）。
A．顶板刚度必须靠顶板厚度来保证
B．为满足散热和强度要求，顶板多采用“薄壁强背”结构
C．活塞尺寸大，热负荷相对就大
D．活塞尺寸大，与气缸间的间隙就大
B 209. 关于活塞的材料下列各项正确的是（ ）。
A．活塞环较高
B．缸套较高
C．两者相同
D．随机型而异
D 252. 活塞环表面喷镀钼的目的是（ ）。
A．提高耐磨性
B．提高弹性
C．加速磨合
D．防止黏着磨损
D 253. 活塞环表面镀铬的目的是（ ）。
A．降低表面粗糙度
B．磨合容易
C．提高润滑性能
D．提高表面硬度以提高其耐磨性
D 216. 对中、高速柴油机活塞的特殊要求是（ ）。降低热应力
D．重量轻
D 217. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是（ ）。
A．形成薄壁强背结构
B．提高散热效果
C．合理使用材料
D．A＋C
D 218. 大型低速二冲程柴油机的活塞一般选用以下材料（ ）。
A．保证可靠密封，延长吊缸周期
B．防止活塞环断裂
C．加强布油效果
D．加强刮油作用
D 239. 压缩环的密封作用主要来自于（ ）。
A．自身弹性
B．环的材料
C．气体对环背的作用力
D．A＋C
B 240. 压缩环的密封作用主要依靠（ ）。
Ⅰ.环的径向弹力 Ⅱ.燃气对环的轴向压力 Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力 Ⅴ.与缸壁摩擦力
Ⅰ.耐热合金钢 Ⅱ.合金铸铁 Ⅲ.铝合金 Ⅳ.铜合金 Ⅴ.球墨铸铁 Ⅵ.优质碳钢
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D 219. 非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（ ）。
A．活塞裙部
B．活塞刮油环
C．活塞销与连杆
A．气体力
B．惯性力
C．摩擦力
D．A＋B＋C
D 244. 活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（ ）。
A．环搭口间隙大
B．环平口磨损大
C．环弹力不足
D．环槽过度磨损
B 245. 活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环（ ）。
A．漏气
B．断环
C．环黏着
A．铸铁
B．铝合金
C．铜合金
D．球墨铸铁
C 206. 铝合金活塞的缺点是（ ）。
A．导热性好
B．摩擦系数小
C．膨胀系数大
D．密度小，重量轻
A 207. 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是（ ）。
A．导热系数大，散热性好
B．摩擦系数小，耐磨性好
C．膨胀系数小，变形小
A．气缸滑油太多
B．存在搭口间隙
C．存在天地间隙
D．环弹性不符要求
D 236. 压缩环的主要作用有（ ）。
A．密封
B．散热
C．导向
D．A＋B
C 237. 刮油环的作用是（ ）。
A．散热
B．气密
C．刮油、布油
D．磨合
A 238. 通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是（ ）。
D．喷射冷却
C 233. 活塞裙部的承磨环的主要作用是（ ）。
A．耐磨
B．支撑活塞
C．改善磨合
D．防震
A 234. 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（ ）。
A．第一、二道环最大依次减小
B．刮油环应最大
C．下面的环大于上面
D．上、下各环都一样
C 235. 活塞环的泵油现象主要是由于（ ）。
C．相邻活塞环搭口应相应错开180°
D．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙
C 227. 有关活塞环功能中的不正确说法是（ ）。
A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件
B．活塞环既密封又导热
C．活塞环在环槽内不应有回转运动
D．活塞上的密封环通常有4～5道以形成“迷宫效应”
A 228. 活塞冷却液的流动路线是（ ）。
A 201. 四冲程柴油机活塞的功用是（ ）。
A．承受侧推力
B．传递离心惯性力
C．启闭气口
D．传递往复惯性力
C 202. 柴油机活塞的工作条件错误的是（ ）。
A．承受机械负荷
B．承受侧推力
C．承受离心惯性力