国二柴油发动机和国三柴油发动机的区别
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
中国重汽牌国Ⅱ发动机技术提升
03
技术进步
国Ⅱ发动机的研发和推广促进了相关技术的进步和创新，推动了汽车工
业的发展。
国Ⅱ发动机技术的历史与发展
历史
国Ⅱ发动机技术在中国的发展始于上世纪90年代，经过多年的研发和改进，逐步实现 了从国Ⅰ到国Ⅵ的升级换代。
发展
随着环保意识的提高和技术的不断进步，国Ⅱ发动机技术将不断升级和完善，以实现更 高的燃油经济性、更低的排放和更好的动力性能。同时，新能源汽车技术的快速发展也
专业维修网络建设
建立完善的专业维修网络，提供及时的维修和保 养服务，确保用户能够方便快捷地获得技术支持 和配件供应。
优化维护保养方案
1 2 3
定期保养提示系统
建立定期保养提示系统，提醒用户按照规定的时 间和里程进行保养，确保发动机保持良好的工作 状态。
油品选择与使用建议
提供合适的机油、燃油和其他润滑材料的选择和 使用建议，以延长发动机使用寿命和降低维护成 本。
将为国Ⅱ发动机技术的进一步发展带来新的机遇和挑战。
国Ⅱ发动机技术的历史与发展
历史
国Ⅱ发动机技术在中国的发展始于上世纪90年代，经过多年的研发和改进，逐步实现 了从国Ⅰ到国Ⅵ的升级换代。
发展
随着环保意识的提高和技术的不断进步，国Ⅱ发动机技术将不断升级和完善，以实现更 高的燃油经济性、更低的排放和更好的动力性能。同时，新能源汽车技术的快速发展也
轻量化设计
采用轻量化材料和结构， 减轻发动机重量，提高加 速性能和响应速度。
优化维护保养方案
1 2 3
定期保养提示系统
建立定期保养提示系统，提醒用户按照规定的时 间和里程进行保养，确保发动机保持良好的工作 状态。
油品选择与使用建议
提供合适的机油、燃油和其他润滑材料的选择和 使用建议，以延长发动机使用寿命和降低维护成 本。
发动机培训资料(下)
水温传感器 作用： 作用：主要用于控制 燃油喷射量。 燃油喷射量。 安装位置： 安装位置：安装在出 水管上。 水管上。
电子油门踏板总成（油门位置传感器） 电子油门踏板总成（油门位置传感器） 功用： 功用：通过了解司机 的愿望进而了解发 动机的负荷状况。 动机的负荷状况。 安装位置： 安装位置：安装于驾 驶室内司机油门踏 板位置。 板位置。
柴油机线束接口×2 整车线束接口
ECU的位 的位 置：发动 机上或驾 驶室内
ECU冷却油 出油口
电子控制单元（ 电子控制单元（ECU）的作用 ）
电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）是 （ 电子控制单元 ） 整个柴油机电控系统的“计算机与控制中心”，它 整个柴油机电控系统的“计算机与控制中心” 是电控系统的“大脑” 是这个电控系统的核心。 是电控系统的“大脑”，是这个电控系统的核心。 它承担整个电控系统的信号采集与处理、 它承担整个电控系统的信号采集与处理、数据运算 与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、 与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、数据 的通信与交换等功能。 的通信与交换等功能。 电子控制单元（ 电子控制单元（ECU）通过各种传感器和开关，采 ）通过各种传感器和开关， 集到发动机当前的工作状态信息， 集到发动机当前的工作状态信息，进行分析计算并 按此状态下预先标定好的最佳参数， 按此状态下预先标定好的最佳参数，控制发动机的 喷油量、喷油时间及喷油压力， 喷油量、喷油时间及喷油压力，从而调整发动机的 工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。 工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。
电控共轨系统
电控共轨系统的组成 电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、 电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、高压 共轨管、高压油管、喷油器、 及各类传感器组成。 共轨管、高压油管、喷油器、ECU及各类传感器组成。 及各类传感器组成 目前国内电控高压共轨系统主要是BOSCH、 目前国内电控高压共轨系统主要是 、 DENSO系统。 系统。 系统 系统高压部件：高压油泵、共轨、喷油器、 系统高压部件：高压油泵、共轨、喷油器、高压 油管 低压油路部件：油箱、油水分离器、燃油精滤器、 低压油路部件：油箱、油水分离器、燃油精滤器、 低压油管
国2国3
国二车和国三车的区别？国三与国二的区别就是排量的问题，车主体的功能没有变化，车辆统一升级到国三（欧三）是世界环卫组织提出的要求车辆的尾气达到零排放，零排放如何做到那，首先改变喷油的质量，如果喷出的油能够充分雾化燃烧肯定要比以往污染减少，所以现在很多车辆把喷油嘴改装进口的，也有少部分汽车把整个油泵连同喷油嘴改装进口，其实就是这个区别，有的汽车生产商可能利用这个契机把车辆的构造功能提高也是一个卖点。
使用国三的用户可能认为车辆没有力气，这是一个误区国三发动机需要电脑检查排除故障。
同时对车辆也可以电脑限制功能，车辆行驶5000公里后慢慢步入正规。
国一、国二、国三老旧机动车指的是国家制定的机动车废气排放标准，国1，国2，国3现在都被弃用了，现在使用的是国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
什么是国一，国二，国三标准？指欧洲2号排放标准汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。
由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。
以上便是欧洲一号排放标准。
2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
国三柴油对比国二柴油区别、优点
1、什么是国III排放标准？国家环保总局和国家质检总局于2005年4月发布了GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》、GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》，提出了国家下一阶段实施的机动车排放标准（简称国Ⅲ/Ⅳ汽车排放标准，其污染物排放限值相当于欧Ⅲ/Ⅳ排放标准）。
2、满足国II和国III标准的柴油有何不同？满足国III标准的柴油油主要区别在于硫含量不同，其中：《车用柴油》（推荐标准）、《轻柴油》（国家标准）中规定，满足国II标准柴油的硫含量低于500ppm，而满足国III标准柴油的硫含量低于350ppm（参考北京地方标准，国家强制标准尚未制定）。
3、满足国III标准汽车使用满足国II标准的柴油可能产生那些不良后果？汽车使用不能满足国III标准要求的柴油将直接增加污染物排放量，甚至导致一些汽车不能满足国III标准的要求，还可能导致一些汽车的OBD系统频繁报警甚至无法正常使用，不能达到环保减排的目的。
4、什么是OBD？A、OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”，该系统通过对发动机运行状况监控，判断汽车尾气是否超标，一旦超标会马上发出警示。
B、当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，维修人员通过专用设备、按照一定的程序可以将故障码从PCM 中读出，并根据故障码的提示，迅速、准确的确定故障性质和部位。
C、车载诊断系统的目的是使在用车辆在排放出现恶化后能够及时地被发现并快速的排除，它有统一的诊断接口定义和通讯协议，使诊断系统标准化。
它主要监测以下部分：1、催化转换器的转换效能2、氧传感器的失效3、点火系统故障4、燃油喷射系统电路5、其他排放控制系统零部件的失效或故障。
柴油发电机国三或国二
柴油发电机国三或国二柴油发电机是一种通过燃烧柴油来产生电能的设备。
国三和国二是中国政府制定的柴油发动机排放标准，用于限制柴油发动机排放的污染物。
下面将分章节回答有关柴油发电机国三或国二的问题。
一、国二和国三是什么国二和国三是中国政府制定的柴油发动机排放标准。
这些标准旨在限制柴油发动机排放的污染物，包括氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等。
国二标准于2002年开始实施，国三标准于2005年开始实施。
二、国三和国二柴油发电机的区别是什么国三和国二柴油发电机的主要区别在于排放标准。
国三标准比国二标准更为严格，要求柴油发动机排放的污染物更少。
具体来说，国三标准要求柴油发动机氮氧化物排放量不得超过5.0克/千瓦时，颗粒物排放量不得超过0.3克/千瓦时，一氧化碳和碳氢化合物排放量也有相应的限制。
三、国三和国二柴油发电机的应用范围是什么国三和国二柴油发电机的应用范围主要是用于发电。
柴油发电机可以在没有电网供电的地方提供电力，例如野外、工地、船舶等。
柴油发电机还可以作为备用电源，在电网停电时提供紧急电力。
四、国三和国二柴油发电机的优缺点是什么国三和国二柴油发电机的优缺点如下：优点：1. 可靠性高：柴油发动机结构简单、耐用，可以在恶劣的环境下工作。
2. 经济性好：柴油发动机燃油消耗少，运行成本低。
3. 可移动性强：柴油发电机体积小、重量轻，易于搬运和安装。
4. 使用寿命长：柴油发动机寿命长，维护成本低。
缺点：1. 噪音大：柴油发动机噪音大，会对周围环境造成干扰。
2. 污染严重：柴油发动机排放的污染物对环境和人体健康造成影响。
3. 启动时间长：柴油发动机启动时间长，需要一定的预热时间。
4. 维护难度大：柴油发动机维护需要专业知识和技能，维护难度大。
总之，国三和国二柴油发电机都有其优缺点，选择哪种发电机应根据具体的需求和环境来决定。
如何识别国Ⅲ柴油车
如何识别国Ⅲ柴油车----广州支队车管所、中山支队车管所经验介绍材料一、什么是国Ⅲ柴油车2005.4-5国家环保总局相继颁布了国Ⅲ新标准①GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(总质量＜3.5T) ② GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方式(中国Ⅲ、IV、V阶段)》(总质量＞3.5T) ③GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(全负荷及自由加速烟度)。
2006.1.1北京、广州、深圳等大城市提前实施国Ⅲ标准；根据国家环保总局布暑，全国范围内实施国Ⅲ标准的时间已由原规划的2007.7.1推迟到2008.7.1全面实施。
总质量＜3.5T的商用车将推迟到2009年实施。
识别国Ⅲ柴油车，首先要从什么是国Ⅲ柴油车说起。
简单而言，国Ⅲ柴油车是指达到国家标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中第三阶段国家机动车污染物排放标准，经国家环保部批准列入国Ⅲ机动车排放达标车型公告、经国家工业和信息化部批准列入《车辆生产企业及产品公告》且其排放依据标准显示为“GB17691-2005第三阶段”的柴油车。
目前我国北京和上海经国家批准已提前实施了第四阶段，已经有达到国四标准的柴油车上市销售。
由于国四排放标准是要严于国Ⅲ排放标准，经上述两国家部之一核准为国四标准的车型，可以认定达到国Ⅲ标准。
具体认定查询方法见省公安厅《关于贯彻实施广东省机动车排气污染防治实施方案有关问题的通知》（粤公通字…2008‟154号）。
另外，还有一点需要注意的，由于国家环保部在其排放达标核准公告中对重型柴油发动机也进行达标认证。
但我车管部门是对整车进行登记的，发动机通过认证并不代表其装车后一定达到标准。
因此，我们执行排放标准应以整车达标认证、许可为准。
柴油发电机国三或国二
柴油发电机国三或国二
柴油发电机是一种常见的发电设备，不仅可以提供低压电能，还
可以用作工业厂房、市政基础设施和农村家庭的电力来源。
柴油发电
机分为国三和国二两类，国三柴油发电机具有节能、降耗、减少污染
的特点，通常情况下会使用柴油中的低烃含量的柴油，运行效率高，
淡水油污染少。
国二柴油发电机一般采用柴油中的高烃含量，对空气
污染更为严重，烟雾排放要比国三柴油发电机更多一些，运行效率略低，但性价比更高。
目前，国三柴油发电机的最大功率一般在600kW以内，最大转速
为1500转/分钟。
它采用全涡轮增压系统，可以在进气口和排气口分
别加装增压风门，以提高燃烧效率，降低污染。
主要组件有柴油机、
排气风门、排气系统、喷油器组件等，其多套技术机内部的技术结构
也不相同，增强了发电机的稳定性。
通过改进的调速系统，可以在宽
范围内调节发电机的转速以确保发电量供应的稳定性。
国二柴油发电机的最大功率一般在600kW以上，大多数发电机都
有带有增压系统的结构，可以有效提高发电效率，降低噪声，可以实
现自动控制，转速可达1800转/分钟，抗负荷能力和稳定性也特别好；此外，还配备了自动控制系统，操作更加简单方便，可以自动调节机
器的转速。
总的来说，柴油发电机无论是国三还是国二，都是一种极具经济
价值的发电设备。
它易于安装，操作简单，维护方便，可以给世界各
地的用户提供可靠、稳定、可控的低压电能，更大程度地满足用电需求。
新建 柴油机技术资料1
全面进入国三时代--国三客车知识普及（技术解析）国三技术解析什么是客车行业的国三准标最早实施国三的城市有哪些？北京、上海、深圳、广州。
1.国三与国二的继承性原国二机采用机械直列泵配置的发动机。
国三一般均采用电控共轨或单体泵技术：对于各发动机生产厂家而言，各厂家在各自原国二发动机系列的基础上均推出相应的国三系列发动机，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统及电控系统；对于整车而言，各厂家发动机的外形差异不是太大，电控部分的实现，更加有利于整车性能的优化，包括整车经济性、动力性以及整车的舒适性等。
对今后国四、国五的产品升级能力：在国三基础上采用四气门、可变截面喷嘴增压器、废气再循环和尾气后处理技术，再控制燃油和机油质量就可以实现排放升级。
今后产品升级的能力强、变化小。
系统本身的技术先进性：根据BOSCH公司的统计，目前全世界达到欧Ⅲ排放有78％的发动机采用的是电控共轨技术，且该系统能够很好的控制整机性能的一致性和各缸的均匀性，可以实现多次喷射，排放升级容易实现。
2.国三与国二的差异性（1）技术原理上的差异①共轨与四气门技术国三柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合。
四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。
这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC和NOX排放并提高热效率。
②高压喷射和电控喷射技术高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。
目前应用于柴油机的电子控制燃油喷射技术主要有：①电控高压共轨系统②电控单体泵系统③电控泵喷嘴系统（应用很少）④其它（增压式共轨系统、可变预行程电控直列泵、电控VE泵）（应用很少）（2）部件构成上的差异国三机采用的电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。
柴油发电机国三或国二
柴油发电机国三或国二
柴油发电机是一种利用柴油作为能源的发电设备，它可以提供安静、可靠的电力供应。
柴油发电机是在工业和农村中使用最广泛的发电设备，它们可以满足不同用户需求，通过柴油机发电可以满足临时电力需求，也可以满足大规模电力供应。
按照国家对柴油发电机的环保要求，设备有国一、国二、国三三类。
其中国二类被誉为“省油技术”，它比国一要求的排放标准更严格；国三类则被誉为“清洁技术”，它的排放标准比国二要求的更严格。
国一类柴油发电机的排放要求总排放量低于2500mg/kw.h，其中碳氢化合物(HC)不得超过1700mg/kw.h，二氧化硫(SO2)不得超过
1000mg/kw.h，该类机器是最小排放要求，但是排放量依旧相当大，环保性能较弱。
国二类柴油发电机的排放要求总排放量低于2000mg/kw.h，其中碳氢化合物(HC)不得超过850mg/kw.h，二氧化硫(SO2)不得超过
600mg/kw.h，该类机器的排放量比国一要求的更严格，比较省油，但是环保性能仍然较弱。
国三类柴油发电机的排放要求总排放量低于1800mg/kw.h，其中碳氢化合物(HC)不得超过600mg/kw.h，二氧化硫(SO2)不得超过
500mg/kw.h，该类机器排放量比国二要求的更严格，比较省油，环保性能较强。
在选择柴油发电机时，应该根据自身的实际要求来进行选择，一般情况下，如果需求的数量不多，一般可以选择国二类发电机，如果需求的数量较大，可以选择国三类发电机或者国四类发电机，针对柴油发电机，国三类发电机是最环保的，也是最具性价比的发电机。
发动机国三和国二排放标准
发动机国三和国二排放标准引言概述：
发动机排放标准是衡量汽车尾气排放污染的重要指标，其中国三和国二排放标准是两个重要的阶段。
本文将从五个大点来详细阐述国三和国二排放标准的内容和意义。
正文内容：
1. 国三排放标准
1.1 限制尾气中的氮氧化物排放
1.2 控制颗粒物的排放
1.3 限制一氧化碳的排放
1.4 限制非甲烷总烃的排放
1.5 限制氧化亚氮的排放
2. 国二排放标准
2.1 控制尾气中的碳氢化合物排放
2.2 限制一氧化碳的排放
2.3 控制氮氧化物的排放
2.4 限制颗粒物的排放
2.5 控制二氧化硫的排放
3. 国三排放标准与国二的区别
3.1 更严格的氮氧化物和颗粒物排放限制
3.2 对非甲烷总烃排放的限制
3.3 更高的一氧化碳排放标准
3.4 对氧化亚氮排放的限制
3.5 更加环保和减少尾气污染
4. 国三排放标准的意义
4.1 减少尾气污染对环境的影响
4.2 保护人体健康，减少空气污染引发的疾病
4.3 推动汽车工业技术的发展和升级
4.4 提高车辆的燃油利用率和能源效率
4.5 促进可持续发展和绿色出行理念的普及
5. 总结：
综上所述，国三和国二排放标准是衡量汽车尾气排放污染的重要指标。
国三标准相较于国二标准更加严格，对氮氧化物、颗粒物、一氧化碳、非甲烷总烃和氧化亚氮的排放有更严格的限制。
国三排放标准的实施对于减少尾气污染、保护环境和人体健康具有重要意义，同时也推动了汽车工业技术的发展和燃油利用率的提高。
我们应该积极支持和遵守国三排放标准，倡导绿色出行理念，共同建设清洁、美丽的环境。
国四发动机介绍(2)
ECU集成DCU的EDC
⑺ 压缩空气滤清器
计量喷射泵压缩空气质量要求为：最大颗粒直径15μ m， 杂质8 mg/m3，机油含量5mg/m3，含水量+3°C露点。
⑻ 管路 添蓝供给管必须有足够的强度，不会因为抽吸产生的真 空而被压扁。工作时，供给管的流速为 25升/小时。另包有 绝热管和化冰管。
⑼ 管路连接
作用：把有毒气体转化为空气、水和NO2
结构:
⑶ POC的作用及结构（安装在底盘上）
作用：把氮氧化物及颗粒氧化，转化为CO2和水排出
→CO2+H2O
POC的结构:
特点：(DOC、POC)再生： 及时消化累积颗粒是捕集器运作的最大关键，通称“再生”。 1.主动再生：通过外加热以提高排气温度。 2.被动再生：通过催化以降低残碳的燃烧温度。
基础上增加约2.5-3万元；标定工作过程非常复杂。
1.2 SCR原理:
• 尿素在高温下分解成 NH3 和CO2;
• 采用尿素水溶液分解的NH3作为还原剂; • 将废气中的NOx还原成N2; • 但催化剂应避免NH3被氧化为NO。
SCR原理
排气
SCR 催化消声器
尿素喷嘴
尿素喷入高温排气后分解为氨和二氧化碳（>160 C）: (NH2) 2CO+H2O 2NH3 + CO2
3.国Ⅲ发动机主要采用增压进气方式，喷油泵采用单体泵或高
压共轨技术，压力在150-200MPA之间，使喷油更精确，燃烧更
充分；采用EGR技术进行废气再循环减低排放。 4.国Ⅳ发动机是在国三基础上增加尾气处理系统DOC+POC或SCR, 对废气进行还原处理和颗粒物捕捉。 5.国Ⅴ发动机是在国四基础上对污染物指标进行再次的减低。
什么是国三发动机
什么是国三发动机目前，我国卡车企业采用的电控发动机国三技术主要包括电控高压共轨者采用电控共轨技术。
与以前的国二车相比，国三车对发动机的燃油喷射系统进行了升级，发动机本体无变化，取消了以前的机械控制喷油泵，采用电脑控制的共轨或单体泵。
内企业无锡柴油机有限公司和大连柴油机有限公司生产的国三排放的发动机，主打的机型是大柴道依茨发动机和锡柴6DL系列；前者采用电控单体泵技、电控泵喷嘴和电控单体泵。
以解放卡车为例，解放公司提供的可以满足国三排放标准的卡车，装备的是集团后术，共轨是指经过ECU精确计算喷油量后，通过公共供油管同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。
最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关。
电控单体泵喷油系统是通过电子控制单元(ECU)发出指令，控制高速电磁阀，根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律，以提高其整体性能指标的高压供油控制装置。
采用电控共轨和单体泵技术的柴油机，燃油喷射压力可以达到140MPa以上，雾化效果更好，燃烧更充分。
在发动机同等马力下，国三产品动力性较国二大幅提升，其中CA6DL 发动机低速扭矩和最大扭矩分别提高23%和13%。
新技术将带来新的盈利模式用户形成买车用车新习惯在国三法规开始实施后，许多企业都推出了国三卡车，但是很多用户不知道该如何挑选卡车，尤其不知道什么样的技术适合自己。
这就要求企业在推广产品的过程中，将技术知识更多地介绍给用户，对用户驾驶员的培训注重实用性，尽力减少用户使用风险。
例如，解放国三车的电控系统具有自我诊断功能。
当电控系统出现轻微故障时，车辆通过CAN仪表自动读取故障信息，用户可根据随车配发的故障码对照表进行简单故障排除，减少误工，省心、高效。
国三发动机的好处：1.国三柴油机概念:柴油机各相关系统通过改进提升，使其排放达到国家排放法规中规定的国三排放指标的柴油机。
农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”
农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”，加快了农机向绿色转型的脚步，从长远来看，更有利于推动国产农机向高端转型。
但向“国三”标准的切换过渡期内，企业的时间紧、任务重，消化“国二”农机库存的压力大。
未来，一方面需要企业克服困难积极转型，另一方面需要有关部门制定更有效的配套补贴措施中国农机工业协会日前宣布，10月1日起，农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”，从2016年4月1日起，农机主机生产企业不能再生产和销售装配有“国二”发动机的整机。
专家认为，农机排放标准升级，将倒逼农机逐渐向绿色转型。
转型迫在眉睫中国农机工业协会会长陈志表示，目前农机企业积极采取措施应对农机排放标准转型升级，“国三”柴油机技术储备充足,生产能力不断提高，供货应该不存在问题。
但是售后服务储备不足，需要加强服务技术人员的培训。
据了解，国内多家柴油机制造企业已经拿到环保部门的审核资格。
农机排放标准由“国二”升至“国三”，是农机研发技术的一次系统性升级。
陈志告诉《经济日报》记者，“国三”柴油机与“国二”柴油机相比，氮氧化物、碳氢化物等污染环境的气体物质和固体物质量都大幅下降，对于改善大气环境污染具有积极影响。
作为农机制造大国，我国农机产业面临的一个尴尬局面是，农机产品技术水平低、自主创新能力弱、核心技术缺失，导致高端产品匮乏、低端产品过剩。
现在随着国家对“三农”支持力度的加大、农民收入水平的提高和新型农业经营主体的崛起，农民对多样、智能、高效、环保节能的高端农机产品需求明显上升。
在市场倒逼机制作用下，农机行业转型升级迫在眉睫。
积极应对挑战排放标准升级，对农机制造企业的现实压力显而易见。
农机企业面临的主要困难之一是时间紧。
从认证单位接受申请到完成切换只有短短6个月时间，给柴油机企业的技术研发、库存管理、申报试验都带来很大压力，由于结果的不确定性，给上下游企业带来了短暂的“紧张感”。
政策需更明确农机排放标准升级作为一项强制措施，政府在强力推进的同时，还应出台完善的配套政策，为农机行业转型升级创造良好的政策环境。
国三发动机
1、问：什么是国Ⅲ？答：国Ⅲ就是汽车尾气第三号排放标准，就是汽车发动机排出的尾气比原来更干净了！2、问：国Ⅲ和国Ⅱ车辆有什么区别？答：主要是发动机不一样，国Ⅲ是电脑控制喷油的发动机，发动机上有电路，国Ⅱ是机械泵控制喷油的发动机，发动机上除了起动机外，没有其他电路，底盘配件没有大的改动。
3、问：什么技术保证国Ⅲ车辆排出的尾气更干净？答：真正的国Ⅲ车辆配装使用电控高压共轨技术的发动机，这种发动机通过电脑控制，使柴油在喷射时压力更大，柴油产生的油雾颗粒更微小，与空气混合更充分，结果是燃烧尽量充分，剩余的废物自然就少了；另外，电脑控制喷油和点燃时间，避开容易产生更多废气的燃烧过程；其次，高压共轨油管维持各个喷油器之间的喷射压力均衡，每个喷油器往汽缸中喷射的柴油量几乎相同，避免个别喷油器多喷油而燃烧不尽产生冒黑烟的现象，通过以上三个方面的改进，就保证国Ⅲ车辆的尾气比较干净了。
4、国Ⅲ发动机的动力会不会比国Ⅱ的低？答：不会！国Ⅲ动力只是改变了供油的方式，供油量、燃烧方式没有改变，变速箱、后桥等没有改变，所以动力不会降低，相反，由于国Ⅲ动力提高了喷油压力，燃烧更充分，使燃烧时产生的爆发力更强，同等马力的发动机，国Ⅲ发动机要比国Ⅱ发动机的动力更强劲，再加上国Ⅲ车辆对底盘进行匹配的优化，传动效率更高了，车辆明显感觉有劲！5、国Ⅲ发动机的油耗会不会比国Ⅱ的高？答：不会！一方面从理论上分析，国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机省油：（1）控制国Ⅲ发动机供油的电脑系统中输入了各种载货情况的数据，车辆能够适应各种工况，既不会因超载而激增柴油，也不会因空载而浪费燃油，更为人性化的是如果客户的车辆载重比较固定，那么我们可以提供固定程序的电脑来控制发动机供油；（2）国Ⅲ车辆并不是在国Ⅱ基础上简单的更换了一个发动机，而是对整个底盘的匹配进行了优化，提高了传动效率，效率提高了，相对就节油了，因此，客户在购买车辆时一定注意车辆底盘各部件的匹配，336马力的发动机必须要配装12档的变速箱+4.38或4.42速比的后桥，这样就比配装9档变速箱+4.8速比的后桥要省油；（3）潍柴动力还给发动机的电脑安装了“多态智能控制开关”，将电脑程序分为了空载、轻载、标载、重载等状态，客户可以根据载货的情况，调整发动机的功率输出，例如一台336马力的发动机，如果空载，就把控制开关调到空载状态，那么这时发动机输出的功率会是270马力，燃油消耗就会下降，如果调到轻载状态，输出的功率就变成290马力，如果调到标载状态，那么输出功率就变成336马力，如果调到超载状态，那么发动机的功率会变成336以上的马力；（4）很多司机都有利用“先加速后滑行”或借助下坡滑行来省油的习惯，在使用国Ⅱ车辆的时候，不管是带档滑行还是空档滑行，发动机始终处于喷油状态，只是喷油量减少而已，而且空档滑行是相当危险的，但是国Ⅲ发动机通过“零喷油策略”来实现在达到一定转速的情况下，带档滑行的时候，发动机是不喷油的，从而达到省油的目的，并且非常安全（也许有人会问：发动机不喷油，不就熄火了吗？其实带档滑行的时候，发动机是空转的，动力来源于车轮的惯性，也就是俗话说的通过传动轴反带，一旦空档滑行，发动机必须维持运转，没有其他动力来源的情况下，只有靠喷油来维持运转）；车辆在下长坡的时候，很多驾驶员都打开排气制动，这时候发动机也是不喷油的；（5）国Ⅲ发动机的喷射压力高，柴油雾化程度好，与空气混合充分，燃烧效率高，例如，同样是1升柴油，国Ⅲ发动机的利用率达到90%，行驶100公里，油耗为1升/百公里，国Ⅱ发动机的利用率达到80%，只能行驶90公里，那么油耗为1.11升/百公里，显而易见，国Ⅲ发动机是省油的。
国III发动机介绍
潍柴动力国三商用车发动机产品规划及介绍潍柴动力股份有限公司2007年3月20日目录一、潍柴动力国三商用车发动机产品规划二、潍柴动力国三商用车发动机产品介绍三、潍柴动力国三商用车发动机技术特点四、潍柴动力国三商用车整车配套流程五、潍柴动力国三发动机常见故障诊断及排除一、潍柴动力国三商用车发动机产品规划¾潍柴动力在商用车动力领域经过二十年的探索和研究，对该领域发动机的环保性、动力性、经济性、可靠性等方面有了更深层次的理解¾按照中国政府对发动机动力排放法规阶段要求的时间界限，对潍柴动力商用车发动机产品进行了规划¾随着国内环境保护力度的不断加强，对机动车排放要求越来越严格，排放标准不断提升，预计2008年开始实行机动车第三阶段排放标准：国五2012年国四国三国二国一排放标准2010年2006-2008年2002年2000年实施时间¾北京、深圳已经在06年率先实行国三排放标准；广东全省、沈阳、厦门07年1月1日起全面实施国三排放标准，其它地区预计08年全部执行WP12110kW 197kW353kW276kWWP10WP6WP4132kW蓝擎高端配置蓝擎标准配置50 100 150 200 250 300350 400 kWWP12247kW 323kWWP5110kW235kWWP7132kW 155kW176kW二、潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP4、WP6国三柴油机¾WP4/WP6系列柴油机是潍柴动力在原道依茨226B基础上对燃烧系统、进排气系统进行二次研发，同时采用BOSCH公司先进的电控高压共轨系统¾同国二柴油机零部件通用化程度高，维修成本低¾经济性、可靠性、排放和噪声等技术指标在国内同功率柴油机中居领先水平，功率覆盖范围110kW-176kW¾保养成本低，一次更换机油、燃油滤清器和机油滤清器不高于1000元¾使用成本低，更优越的燃油经济性，通过电控系统更加精确的控制可以比国二排放阶段节油10％——蓝擎标准配置WP4国三柴油机型谱600132（180）WP4.180-40℃冷起动-使用冷起动装置<98dBA 1米噪声≤190g/kW•h 最低满负荷燃油耗BSFC kmg/kW•h N•m r/min kW(PS)-L -单位≥800,000B10寿命≤210额定功率时燃油耗BSFC 530500最大扭矩2500额定转速120(163)110(150)额定功率共轨喷油装置 4.16排量水冷、4冲程、直喷、增压中冷发动机型式WP4.165WP4.150发动机型号——蓝擎标准配置WP6国三柴油机潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP6国三柴油机型谱项目 发动机型式 排量 缸径 x 行程 气缸数 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 排放水平 额定功率时BSFC 最低满负荷BSFC 带冷启动使用装置 单位 L mm kW(Ps) r/min N·m r/min g/kW.h g/kW.h ≤210 ≤190 -40 680 2300 750 1200 - 1600 国三 ≤215 2500 830 客运版/公路版 WP6.180 WP6.210 公交版/工程版 WP6.240 WP6.180 6.234 105 x 120 6 WP6.210 WP6.240水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨132(180) 155(210) 176(240) 132(180) 155(210) 176(240)2300 680 750 1100 - 1500 2500 830℃潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP10国三柴油机 WP10系列柴油机是潍柴动力在WD615柴油机的基础上，采用 BOSCH电控高压共轨系统自行开发设计，达到国三排放的新 一代产品 其外形结构和相关连接尺寸与WD615国二系列发动机基本相 同，有良好的继承性，可靠性高、扭矩储备大 保养成本低，一次更换机油、燃油滤清器和机油滤清器不 高于1000元 维修成本低，大部分零部件与国二柴油机通用 使用成本低，更优越的燃油经济性，通过电控系统更加精 确的控制可以比国二排放阶段节油10％潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP10国三柴油机潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP10国三柴油机型谱（工程版/公交版）项目 发动机型式 排量 缸径 x 行程 气缸数 额定功率 额定转速 发动机怠速 单位 WP10.240 WP10.270 WP10.290 WP10.336 WP10.375 水冷、4冲程、电控高压共轨、直喷、增压中冷 L 9.726 mm 126 x 130 6 kW(Ps) 175(240) 199(270) 213(290) 247(336) 276(375) r/min 2200 r/min 600±50 1000 1100 1160 1100 - 1500 国三 ≤215 ≤190 ≤98 1250 1460N·m 最大扭矩 最大扭矩转速 r/min 排放水平 额定功率时BSFC g/kW.h 最低燃油消耗 发动机噪声 g/kW.h dB(A)潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎标准配置WP10国三柴油机型谱（公路版/客运版)项目 发动机型式 排量 缸径 x 行程 气缸数 额定功率 额定转速 发动机怠速 单位 WP10.240 WP10.270 WP10.290 WP10.336 WP10.375 水冷、4冲程、电控高压共轨、直喷、增压中冷 L 9.726 mm 126 x 130 6 kW(Ps) 175(240) 199(270) 213(290) 247(336) 276(375) r/min 2200 r/min 600±50 1000 1100 1160 1200 - 1600 国三 ≤210 ≤190 ≤98 1250 1460N·m 最大扭矩 最大扭矩转速 r/min 排放水平 额定功率时BSFC g/kW.h 最低燃油消耗 发动机噪声 g/kW.h dB(A)潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎高端配置WP12国三柴油机 蓝擎高端配置WP12系列是潍柴动力欧洲研发中心与奥地利 AVL公司联合，斥资4亿元人民币开发费用与世界优秀的汽 车零部件供应商共同开发 博世/米巴/科诺尔/曼胡莫/马勒/霍尼韦尔/霍尔塞特等知 名公司全程支持 可靠性、经济性等性能指标高于当前国际知名发动机公司 充分融合当今世界内燃机前沿科技，全新设计的满足国三 排放法规并具备国四、国五潜力的国内最先进大排量的车 用柴油机潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎高端配置WP12国三柴油机潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（工程版/公交版）发动机型号 发动机型式 排量 缸径×行程 气缸数 每缸气门数 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 额定功率时BSFC 最低满负荷BSFC 1米噪声 最低空载转速 单位 L mm kW r/min N.m r/min g/kW.h g/kW.h dBA r/min 1190 1270 1450 199 213 243 WP12.270 WP12.290 WP12.330 WP12.375 WP12.400 WP12.440 WP12.480水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨11.596 126x155 6 4 276 2100 1630 1100-1500 210 ≤187 <97 600±50 1780 1920 1970 294 323 353潍柴动力国三商用车发动机产品介绍——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（公路版/客运版）发动机型号 发动机型式 排量 缸径×行程 气缸数 每缸气门数 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 额定功率时BSFC 最低满负荷BSFC 1米噪声 最低空载转速 单位 L mm kW r/min N.m r/min g/kW.h g/kW.h dBA r/min 1125 1200 1360 199 213 243 WP12.270 WP12.290 WP12.330 WP12.375 WP12.400 WP12.440 WP12.480水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨11.596 126x155 6 4 276 2100 1500 1200-1600 205 ≤187 <97 600±50 1780 1920 1970 294 323 353三、潍柴动力国三商用车发动机技术特点潍柴动力商用车发动机技术特点¾排放达标技术特点：采用BOSCH最先进电控高压共轨，国四、国五排放储备¾发动机差异化技术特点：专利技术WEVB¾经济性、动力性—整车匹配技术特点：公路版/工程版、客运版/公交版¾可靠性技术特点：世界最先进的冷热加工、装配试车设备保证，完善的质量保证体系保证产品高可靠性¾国际柴油机先进技术同步更新：保持同国际知名柴油机研发机构及先进零部件制造商良好的合作关系CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力CRIN2第二代喷油器，喷油压力可达1600barLWRN2高压共轨管激光焊接、性能稳定EDC7电控单元整车控制中心潍柴电控高压共轨结构示意图¾该技术是潍柴动力斥巨资研发的制动专利，技术水平与欧美发达国家同步¾WEVB技术可使整车制动效率提高50％以上,2200 r/min制动功率达到210kW¾增加刹车时由柴油机产生的制动力矩，自然减少刹车次数，延长刹车系统、轮胎的使用寿命20％，安全可靠¾减少司机下坡驾驶疲劳强度¾低费用保养轮胎和刹车系统发热量降低，无需浇水冷却，节省刹车辅助水箱安装费用1500元刹车辅助水箱排气制动起作用时，停止喷油，节省燃油费减少刹车片使用频数，延长刹车系统使用寿命减少轮胎磨损及爆胎几率，延长轮胎使用寿命使用WEVB 的整车柴油刹车片轮胎整车匹配性技术特点--工程版、公交版¾针对商用车不同使用工况，对发动机进行匹配细分¾卡车发动机分公路版和工程版、客车发动机分客运版和公交版，重新界定发动机性能，大幅提高了动力性、经济性¾线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时掌握生产状态¾整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER、丰田工机公司TOYODA进口¾全线引进国际一流智能自动化生产设备¾生产节拍：生产一台发动机仅用时2.1分钟全自动刚性加工生产线全自动装配生产线¾采用自动装配、自动测量设备¾采用自动智能AGV输送机器人¾可满足国三、国四发动机的大批量装配生产需要国际柴油机先进技术同步更新¾设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关系¾电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
非道路用柴油机国三标准与国二、国一区别
非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。
非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO X、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》具体限值如下表：对以上非道路用柴油机国三标准与国二、国一进行对比可知第三阶段有如下变化：1、加严了污染物的排放限值本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。
表32 非道路第II和第III阶段限制比较从上表中我们可以看出：各功率段污染物的主要变化在THC+NOx，THC+NOx降低幅度约30%-40%，CO没有任何变化，PM只有19≤P max＜37 和P max＜8功率段有所降低，降低幅度分别为25%和20%。
我国19kW以下机型数量巨大，且排放水平低，污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上，需要重点控制。
2、增加了耐久性的技术要求引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。
详细要求见下表：耐久性时间要求3、增加了560kW以上柴油机的控制要求560kW以上的柴油机主要应用于大型的矿山机械、发电机组等。
虽然数量较小，但考虑到污染物总量减排的需要，也应对其进行控制。
?4、增加了后处理系统的贵金属检测要求催化转化器的贵金属含量与柴油机污染物的排放密切相关，对其加强检查，有利于柴油机污染物排放控制。
?。
如何区分国标柴油和非标柴油
如何区分国标柴油和非标柴油我只能跟你说国标柴油.国标柴油有国2和国3国3柴油是为了提倡环保而生产的像深圳如此的大城市.天天有那么多的车在跑,排放尾气是很惊人的像国2的柴油(不是我自己测试的.是有网友通过测试的数据,有待考证)就比国3的耐烧10%-15%之间.一、柴油的分类及特点：目前市场上存在三种柴油，燃料油(船用柴油)、塑料油(用废旧轮胎、塑料等加工提炼出的燃油)、国标油(符合国家标准的燃油)一、燃料油放在油桶内，可看到蓝色的萤光；二、塑料油颜色发红、发黑、粘度较大；3、国标油颜色较浅、发黄、发绿、粘度较小。
注：乘用车辆应利用符合国家标准要求的燃油，即国标油。
二、车用柴油(国标油)的简单鉴定方式：一、感观辨别优质与劣质柴油的方式：a.颜色：通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低牌号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质油；b.气味：优质柴油油味正常；劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油；c.手感：优质柴油手感黏度小；手感太稠是混入了其它润滑油的劣质柴油。
二、车用燃油内是不是存在机械杂质的简单判别方式：取少量燃油，将燃油全数经滤纸(或餐巾纸)过滤，观看滤纸(或餐巾纸)是不是滤出杂质。
4、柴油牌号是不是符合标准要求的简易辨别方式：第一确认柴油标注的牌号，取少量柴油，将柴油放入冰箱内，将温度操纵在该牌号柴油的最低温度(例如将0号柴油放置在0℃~5℃的环境内)，观看是不是有蜡质析出，如有蜡质析出那么说明燃油牌号不符合要求。
注：以上所述方式作为判定车用柴油品质的简单方式，仅供参考，如需进一步鉴定柴油的化学成份是不是超标或异样，还需到国家指定的查验部门进行。
由废机油,轮胎油等废油提炼出的柴油叫做非标柴油非标柴油，在广东大部份企业工厂里都在用(发电机，锅炉燃烧等)汽车是绝对不能用的。
非标柴油通常都是一些油库商家或经营柴油的贸易商购买的多，然后他们会按客户需求送往各个地域工厂。
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机排 放 可 以达 到 国家 环保 总 局制 定 的汽 车尾 气
排放 国三标 准 。
电控高 压 共轨 系统 和 电控 单 体泵 系统 由传 感器 ， 控制器 ， 执 行 器 和线 束 等 四部 分 组 成 ， 具 体工 作 方 式为 传 感器 负责 参 数 收集 后传 输 给控 制 器（ Ｅ Ｃ Ｕ ） ， 控 制 器根 据 该 发动 机 特性 和 已经储
存 的 数 据 对 比后 以 最佳 指令 发 出给 执 行 器 。 执 行 器 根 据 控 制 器 发 出 的 喷油 量 和 喷 油 正 时 ， 使
左 右 ，全 国每 年超过 １ 亿ｔ 的柴油 消耗 总 量 中 ， 约有 ２ ０ ％用 于 各 类 非 道 路 移 动 机 械 。 我 国 于
２ ０ ０ ７年 发布 了非 道路第 一 阶段 和第 二 阶段 排放 标 准 ．其 中 国一标 准 ２ ０ ０ ７年 ｌ Ｏ月 １日开 始 实
施， 国二 标 准 ２ ０ ０ ９年 ｌ ０月 １日开 始 实施 。 大致 相 当于车用 柴 油机 国二排 放标 准 的控制 水平 。
柴 油机运 行状 态达 到最 佳水 平 。传感 器 ， 控 制器 和 执 行器 之 间 的信 号传 输靠 线 束来 连 接 。因为 发 动 机采 用 了 电控 高压 共轨 和 电控 单体 泵 供 油
确， 喷油动 态提 前角 不精 确等 。造成发 动机容 易
冒黑 烟 和尾 气 排放 超 标 。 国三发 动 机 由于采 用
了 电控 高压 共 轨 和 电控单 体泵 供 油技 术 ，发 动
种 移动式 机械设 备 ， 如工程机 械 、 农 业 机械 、 叉车
等， 与道路车辆同属移动污染源范畴 。 我 国非 道路 用 柴油 机 每年 新 增 约 ２ ０ ０万 台
握 其使 用、 维护 、 保 养技 术 ， 有 利 于充分发 挥 设备 功效 ， 降低 故 障率 ， 切 实保 障养机 户 的作 业 收入 。
【 关键词】 自走式
青饲收获机
使用 维护
保养
走 式青 饲 料 收获 机 可一 次性 完 成 收割 、 切碎 、 抛 送 一 体 化 作 业 。 目前 ， Ｃ Ｌ Ａ Ａ Ｓ 、 Ｋ Ｒ Ｏ Ｎ Ｅ、 Ｎ Ｅ Ｗ Ｈ Ｏ ＵＡＮ Ｄ、 Ｊ Ｏ ＨＮ Ｄ Ｅ Ｅ Ｒ Ｅ、 Ｒ Ｏ ｓ Ｔ 、 中联重科 、 新
・
３ ９・
自走式青饲收获机的正确使用和维护保养
李 振 国 ’ 朝 鲁 刘 艳 梅 ， 于 宝 生 ｚ
１ ． 内蒙古农 牧业 机械 技术 推广 站 ： ２ ． 锡 林 郭勒 盟农 牧业 机械 化技术 推广 站
【 摘 要】 自走 式 青饲 收 获机是 一 种 适 用于 大规 模 青饲 收 贮作 业 的现 代 高效农 业机 械 ， 熟练 掌
动机械用柴 油机 ．所有制造 和销售 的非 道路移动
动机 供 油 系统 不 同 ，发 动 机尾 气 中有 害物 质 的
排 放也 不 同。
国二 发 动机 供 油 系统 主要 由油 箱 、 进 油管 、 油水 分滤 器 、 输 油泵 、 滤清 器 、 高压 油泵 、 高压 油
机械用柴油机 ．其排气污染 物排放必须符 合 以上 标 准第三 阶段要 求 ： 自２ ０ １ ６年 ４月 １日起 ． 停 止 制造 、进 口和销售装用第二 阶段柴油机 的非道路
动机 的 区别进 行 简要 介 绍 。
【 关键 词】 非道路 移 动机械
根 据 国 家环 保部 ２ ０ １ ４年 ５月 １ ６ Ｅ ｔ 发 布 的
《 非 道路移 动机 械用柴 油机排 气污 染物 排放 限值
及 测量方法 （ 中国第三 、 四阶段 ） 公告》 ： 自２ ０ １ ５年 ｌ ０月 １日 起 。停 止制造和销售第 二阶段非道路移
方 式 后可 以根据 发 动机 进 气温 、进 气 压力 和温
国 三排 放 标 准 是 参 照 欧 三 排 放 标 准 制 定
的 ，也 就是 非 道路 移 动机 械 车辆 第 三 阶段 排 放 标准 ， 满足 国三排 放标 准 的 车辆 废 气 中 Ｃ Ｏ ｆ 一 氧 化碳 ） 、 Ｈ Ｃ ＋ Ｎ Ｏ ｘ （ 碳 氢 化合 物 和 氮 氧化 物） 、 Ｐ Ｍ（ 微 粒， 碳 烟） 等 有 害气 体 的 浓度 要 比满 足 国二 排 放 标准 车辆 低 ３ ０ ％～ ５ Ｏ ％。 那 么 国二 柴油 发 动机 和 国三柴 油 发动 机 到
统” 更 加 发达 ， 让 它变 得更 加 聪 明。这 和 现在 汽 车发 动机 工作 原 理类 似 ，由计 算机 控 制每 次 的
机 的 区别 在 于发 动机 尾气 排 放 有 害物 质含 量 高
低。 国 三发 动 机要 低 于 国二 发 动 机 ； 从 发动 机 结
喷油 量 ， 更 加精 确 、 合理 ， 使 发 动 机 运 转 时 震 动
国二柴油发动 机和 国三柴油发动机的 区别
杨 金 福
兴安 盟科 右前 旗农 机推 广站
【 摘
要】 本文对 国二和 国三柴油发动机排放标准进行 简要说明 ， 并对国二和 国三标准柴油发
排 放标 准 电控 高压共 轨 系统 电控 单体 泵 系统
构 来 区 别发 动机 的不 同 ，国 三发动 机 和 国二 发
底有 什 么 区别 呢 ？ 从 国家 法 规来 看 。国 三发 动机 和 国 二发 动
度、 燃 油温 度 、 喷 射 压 力 等数 据 的 收集 ， 并根 据 发 动 机运 行状 态 实行 最 佳 喷油 量和 精确 喷 油 角
度来 降低发 动机有 害气 体排 放 。 因此 在采 用 了先 进 电控 高 压共 轨 和 电控单 体 泵 供 油控 制 系统 后 ， 相 当于 让拖 拉 机 “ 神经 系
移动机械 ， 所有 制造 、 进 口和销售 的非道 路移动机 械 应 装用 符 合本 标 准第 三 阶段 要 求 的 柴油 机 。 所谓非道 路移动机械指 的是 以 内燃机 为动力 的各
管、 喷油 器 、 回油管 等组 成 。使 用 机械 式供 油 和 校 对 喷 油静 态 正 时及 喷油 动态 提前 角 。该 系 统 主要 缺 点为 ：供油 压力 低 。喷油静 态 正 时不 准