配气机构检修

摇臂轴
摇臂
凸轮轴 推杆
挺柱 凸轮轴正 时齿轮
凸轮轴的检修 损伤的形式
凸轮轴的弯曲变形
凸轮轮廓磨损 支承轴颈表面的磨损
凸轮轴的检修 凸轮轴弯曲变形
凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两
端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。 将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放 置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴 颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针 的摆差即为凸轮轴的弯曲度。

气门组的检修 气门导管的检修
气门组的检修 气门导管的检修
（2）当气门导管磨损严重，会使气门杆与气
门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。 工艺过程：捅出旧导管——选择新导管—— 安装导管——铰削导管
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气门组的检修 气门弹簧的检修
（1）检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象，
如有应当更换。
0.01mm～0.04mm，使用限度为0.10mm。 ②检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺 柱体外侧面及底部有无过度磨损。底部磨损 可用钢板尺放在挺柱底面上检查底面有无凹 损，如果底面呈凹损，除应更换磨损的液力 挺柱外还应注意更换凸轮轴。
推杆的检修
推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯
曲，要求其直线度误差不大于0.30mm；上端 凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在－ 0.01mm～+0.03mm之间。
凸轮轴的检修 凸轮轴弯曲变形
凸轮轴的检修 凸轮轴轮廓磨损
凸轮轴的检修 凸轮轴轮廓磨损
凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小， 因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要 依据。 当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积 磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴； 当凸轮表面累积磨损量小0.80mm时，可在凸轮轴磨 床上修磨凸轮。但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸 轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高， 所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。
气门组的检修 气门座的修理 铰削
气门组的检修 气门座的修理 磨削 气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削，磨削工艺 如下： ①根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。 ②修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在 0.025mm之内。 ③选择合适的定心导杆，卡紧在气门导管内，磨削 时，导杆应不转动。 ④光磨时应保证光磨机正直，并轻轻施加压力，光 磨时间不宜太长，要边磨边检查。
配气机构的检修
学习目标
掌握气门组的检修
掌握气门传动组的检修
学习任务
气门组的检修
气门传动组的检修
配气机构概述
一、配气机构的作用
按照发动机每个气缸内所进行的工作循 环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸 的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及 时从气缸排出。
配气机构概述
二、配气机构的组成 气门组+气门传动组 气门组件由气门、气门座圈、 气门导管、气门弹簧、气 门弹簧座、气门锁片（锁 销）等组成； 气门传动组件由凸轮轴驱动 件（包括正时齿轮、正时 链条、正时皮带）、凸轮 轴、气门挺杆、推杆、摇 臂及摇臂轴总成等组成。

气门组的构造与检修
气门组的检修
气门组的检修 气门座的修理 研磨
气门组的检修 气门座的修理 研磨 2、机器研磨 ①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。 ②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门 杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对 正气门座孔。 ③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一 般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一 条光泽完整的圆环。

气门组的检修 气门座的修理
修理方法：
镶换 铰削 磨削 研磨
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气门组的检修 气门座的修理 镶换



当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或经多次加工修 理，使新气门装入后，气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室 平面2mm以上，应镶换新的气门座，其工艺要点如下： 1）拆卸旧气门座。注意，不要损伤气门座承孔。 2）选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径 量表测量气门座承孔内径，并根据气门座和缸盖承孔的材质 选择合适过盈量(一般在0.07mm-0.17mm)。 3）气门座的镶换。将检查合格的新气门座进行冷却，时间 不少于10min，同时加热气门座承孔，然后在气门座外侧涂 上一层密封胶，将气门座压入承孔中。
摇臂和摇臂轴的检修
摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。 检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不 大于0.50mm。如超过规定的值则可用堆焊修磨修复； 摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定的值时则应更 换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。 注意：镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔对准， 以免影响润滑。



1、气门与气门座的配合要求 气门与气门座的配合是配气机构的重要环节，它影响到气缸的密封 性，对发动机的动力性和经济性关系极大。 气门与气门座的配合要求是： （1）气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的 磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.50-10。 （2）气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，使气门的强度 降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。 （3）气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2-2.5mm。 排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小， 将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 （4）气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 （5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
气门组的检修 气门座的修理 铰削



①根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导 管内，无松旷为宜。（选择刀导杆） ②把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并 延长铰刀使用寿命。 ③用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑 点全部除去，并保证有2.5mm以上的完整锥面为止。（粗铰） ④气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看 印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或 过下，可用15º 或75º 锥角的铰刀铰削。（试配） ⑤最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀 下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。（精铰）
气门组的检修 气门弹簧的检修（弯曲变形）
2）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹
簧中心线的垂直度。
气门组的检修 气门弹簧的检修（自由高度）
（3）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，
若低于极限值应予以更换。
气门组的检修 气门弹簧的检修（弹簧弹力）
（4）检查气门弹簧最小安装弹力。
气门传动组的构造与检修

气门组的检修 气门导管的检修
（1）气门导管的检查 气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要 选择下面检查方法： ①首先测量气门导管的内径，将所测结果减去气门 杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导 管的磨损量。 ②将气门提起至气缸盖平面15～20mm的高度，把百 分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部 边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门 与导管的配合间隙，根据配合间隙可计算出气门导 管的磨损量。

凸轮轴的检修 凸轮轴轴颈磨损
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱
度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于 0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过 0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。
挺柱的检修 损伤形式
挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕
挺柱与导孔配合间隙过大等
挺柱的检修 普通挺柱的检修
气门组的检修 气门座的修理 研磨



1、手工研磨 ①研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门 按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。 ②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门 杆上涂以机油，插入气门导管内。 ③利用螺丝刀或橡皮捻子将气门作往复和旋转运动与气门座 进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气 门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。 ④当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的 接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研 磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨 砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。
①挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。
②
底部出现环形光环，该光环说明磨损不均 匀，应尽早更换新件。 ③ 底部出现擦伤划痕时，应更换。 ④ 挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙规定值时， 应视情更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结 构可更换衬套。
挺柱的检修 液力挺柱的检修
①液力挺柱与承孔的配合间隙一般为
气门组的检修 气门的检修
二、气门杆的检修 ①用外径千分尺检测气 门杆的磨损，测量部位 如图所示。通常与气门 杆尾端未磨损部分对比 测量，若超过0.05mm， 或用手触摸有明显的阶 梯形成感觉时，应更换 气门。

气门组的检修 气门的检修
②用百分表检查气门杆 的弯曲变形，如图所示， 若表针摆差超过0.05mm， 应校正或更换。 ③气门杆尾端磨损凹陷 应磨平，气门全长及磨 削量应符合规定要求。
气门组的检修 常见的损伤形式

气门工作面磨损与烧蚀；
气门工作面磨损与烧蚀
气门组的检修 常见的损伤形式
气门杆部的磨损
气门组的检修 常见的损伤形式
气门杆的弯曲变形
气门组的检修 气门的检修
一、气门工作面的检修
气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进
行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的， 光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一 般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于 1.25µm。