配气机构检修
简述发动机配气机构的检查
简述发动机配气机构的检查
发动机配气机构的检查主要包括以下几个方面：
1. 龙门架和凸轮轴：检查龙门架和凸轮轴是否有裂纹、弯曲和磨损等问题，并检查凸轮轴齿轮的磨损情况。
2. 摇臂、升降器和弹性元件：检查摇臂、升降器和弹性元件是否有变形和磨损，以及弹性元件是否松动或脱落。
3. 气门和气门座：检查气门和气门座是否有磨损和裂纹，并检查气门的密封性。
4. 推杆、挺杆和连杆：检查推杆、挺杆和连杆是否有磨损和变形，并检查铜套、垫片等零部件的磨损情况。
5. 摇杆轴、滚针和轴承：检查摇杆轴、滚针和轴承是否有磨损、裂纹和变形等问题。
6. 气门弹簧：检查气门弹簧是否有变形和疲劳断裂等问题，并检查弹簧的弹性是否正常。
7. 安装位置和间隙：检查所有零部件组装的位置和间隙是否符合要求。
通过对配气机构的全面检查，可以及时发现和排除各种问题，保证发动机正常运行，提高发动机的可靠性和使用寿命。
项目03 配气机构的故障诊断与检修
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 镶配气门座圈的工艺如下: • （1）拉出旧气门座，如图
3.6所示。
图3.6 气门座拆卸装置 1-气门座 2-张开用螺母 3-胀开锥 4-施加拉力螺母 5-套筒
6-弹簧卡头拉爪 7-缸盖
项目三 配气机构故障诊断与维修
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 3.故障诊断与排除： • 发动机运转时，听到有现象中所述的响声，并用手指捏住
固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与 活塞碰撞响。应进一步解体查明，并进行处理。不应再做 故障再现试验，以免损坏机件或造成发动机更大故障。
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 任务3.2 配气机构的维修 • 一、气门组零件的检修 • 气门与气门座的配合要求气门与气门座圈的配合是配气机
项目三 配气机构故障诊断与维修
• （二）组成 • 发动机的配气机构由气门传动组和气门组组成。 • (1)气门组:主要由气门锁环、气门弹簧座、气门弹簧、气
门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的 关闭。 • (2)气门传动组:气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门 动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、 推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架 等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。
• 镶入气门导管的方法是：用专用工具将旧气门导管从气缸 盖压出，将选定的新导管外壁涂上一层机油，压入导管承 孔内。带有台肩的导管压入时的压力不能大于10kN，否 则会使台肩断裂。不带台肩的气门导管压入后，露出部分 的长度应符合规定。
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 导管更换后，应检查气门杆与导管的配合间隙是否符合要 求(正常为0.02～0.04mm)。气门导管与气门杆配合紧 度的经验检查方法是：将气门杆和导管孔擦净，在气门杆 上涂一薄层机油，放入导管内，上下拉动几次后拉出，松 手后气门能借本身重量徐徐下降落座，则认为配合适当。
汽轮机检修规程第二章 配汽机构检修规程
第二章配汽机构检修规程1.配汽机构规范本机组共有12只蒸汽阀门，其中2只自动主汽门，4只高压调节汽门，2只再热主汽门和4只再热调节汽门。
均采用单侧进油的油动机控制。
1.1.自动主汽门：本机组的高压进汽阀门，为由一个主汽门和两个调节气门所构成的组件，主汽门为卧式布置，而调节汽门为立式布置。
进汽阀门组件共两个，分别设置于高压缸的两侧，通过主汽门座架固定于基础平台上。
架座一端为“A”型弹性框架和横向拉杆拖架组合体。
主汽门靠液压开启，弹簧关闭，卧式运行。
主阀内有一启动小阀，在全压下能开启，其通流能力约为25%额定蒸汽流量，它在调节汽阀全开的全周进汽启动时，能精确控制转速。
主汽阀的主阀碟为非平衡式，在负荷或转速控制切换至调节汽阀控制而需要全部打开主汽门时，需关小后面的调节汽阀至一定程度，即主汽门主阀碟前后压差减小到一定程度方能打开主汽门主阀碟。
主汽门在全开和关闭位置，阀杆都有自密封装置，以减少阀杆漏汽，主汽门内有一蒸汽滤网防止异物进入汽轮机，在试运行阶段，在永久性滤网外面，尚要临时增加一细目滤网。
主汽门的功能是在需要时起到紧急阻断进汽的作用。
主汽阀与阀座接触直径：φ430.3±3阀体材料：2Gr12NiMo1W1V-5+6(氮化)阀杆材料：2Gr12NiMo1W1V-5+6(氮化)总重：15750Kg图号：A157.30.41-1/1计蒸汽参数：压力16.7 MPa ，温度537℃1.2.调节汽阀：本机组共有4个调节汽阀。
调节汽阀的功能是控制蒸汽流量，精确地调节汽轮机的转速和负荷。
调节汽阀为球头型，带有扩散管出口。
阀头在阀杆上是松动的，以保证阀碟与扩散器进口正确对中，阀碟为部分平衡式，所需提升力不大。
主汽阀与阀座接触直径：φ196阀体材料：C-422-5阀杆材料：C-422-5+6(氮化)总重：1265Kg图号：157.34.20-11.3.再热主汽阀：本机组在中压缸两侧各布置有一再热进汽阀门组合件（每侧有一个再热主汽门和两个再热调节汽阀所构成的Y形组件。
配气机构故障诊断与维修PPT
更换磨损严重的凸轮轴和轴承，对凸轮轴进行修复和研磨。
案例三：气门弹簧断裂故障诊断与维修
故障现象
01
发动机异响，气门关闭不严，功率下降。
故障原因
02
气门弹簧疲劳断裂，弹簧弹力不足。
维修方法
03
更换断裂的气门弹簧，检查并更换弹力不足的弹簧。同时，检
查气门导管和气门座的磨损情况，必要时进行更换。
配气机构的工作原理是：在发动机工作过程中，当活 塞在进气行程从上止点下行到下止点时是打开的，而 排气门是关闭的，当活塞完成第一个行程之后，又上 行，从下止点达到上止点时，进气门关闭，而排气门 是打开的。
四个冲程依次进行，称为一个工作循环，也叫“奥托循 环”（因为活塞发动机的工作模式奥托发明的）。二冲 程是将四冲程中的四个冲程中的两两合并成一个冲程。
05
维修注意事项及安全防护 措施
维修过程中的安全防护措施
在进行维修前，必须确保车辆 处于熄火状态，并断开电源， 以防止意外启动或电器设备短 路。
在拆卸和安装配气机构零部件 时，应佩戴防护手套和护目镜， 避免受伤。
使用专用工具和设备进行维修， 确保操作过程安全可控。
使用专用工具和设备的注意事项
使用专用工具和设备前，应检查其完好性和适用性，确保其适用于当前维修任务。
气门顶响通常是由于气门弹簧过软或折断造成的 。当气门弹簧过软时，气门在关闭过程中会产生 颤动，从而产生异响；当气门弹簧折断时，气门 无法正常关闭，导致异响。
凸轮轴响
凸轮轴响通常是由于凸轮轴磨损严重或凸轮轴轴 承损坏引起的。当凸轮轴磨损严重时，会导致凸 轮与挺柱之间的间隙过大，从而产生异响；当凸 轮轴轴承损坏时，轴承会发出异响。
正确组装。
在进行维修时，应注意检查相关 部件的磨损和损坏情况，及时更 换损坏的部件，确保维修质量。
简述配气机构的维修流程
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配气机构检修
3.配气相位失准
(1) 未按规定的记号装配； (2) 磨损松动而引起定位偏差； （3）跳齿。
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二、气门组零件的检修
1.气门与气门座的配合要求 （1）工作锥面角度应一致； （2）密封带位置在中部靠里； （3）密封带宽度应符合规定，一般为1.2～2.5mm； （4）气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管的同轴度应
• 研磨后的工作面应成为一条光泽更好的圆环。
5．气门的密封性检验
(1)划线法 在气门锥面上用铅笔沿径向 均匀地划上若干条线，每线 相隔4mm。然后与相配气门 座接触，略压紧并转动气门 45°～90°，取出气门，察 看铅笔线条。
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(2)拍击法 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如
有明亮的连续光环，即为合格。 (3)涂轴承蓝或红丹
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（2）气门座的绞削
• 常用气门座绞刀一般为15°、30°、45°、75°四种规格。 且有粗、精绞刀之分，粗绞刀在刃口上有锯齿状缺口。
1—75°座面绞刀；2—45°精绞刀；3— 30°精绞刀；4—15°粗绞刀；5—定位杆； 6—扳杆
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75°座面绞刀用来绞削气门座上的平面角，以使气门头部的下 沉量符合要求(0.5～1.0mm)，并使气门座工作斜面下移； 30°或45°绞刀为气门座工作面绞刀； 15°绞刀用来扩大气门座孔内径，使气门座工作斜面上移。
更换新件。 ③底部出现擦伤划痕时，应更换新件。 ④挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙，一般应为
0.03～0.10 mm。
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（2）液力挺柱的检修
3
一、配气机构常见几个故障 1.气门关闭不严
(1) 气门间隙过小； (2) 气门杆部弯曲和磨损； (3) 气门与气门座接触不良； (4) 气门弹簧的弹力减弱。
配气机构的检修
配气机构的检修
配气机构应保证发动机在进气行程，混合气及时进入气 缸，并尽量提高充气效率；在排气行程，能将气缸中的废气 及时排出气缸，并尽量减少残余废气。同时，在压缩、做功 行程，要求气门与气门座必须关闭严密。
配气机构的某些零件常受到高温气流和载荷的冲击，润 滑条件差。在长期工作中，这些零件会产生磨损、烧蚀或变 形，使其配合性质发生变化，从而影响发动机的动力性和经 济性。因此，必须认真检查和修复。
配气机构的检修
常见型号发 动机配气机构如 图4-69至图4-71 所示。
图4-69 分解后的东风EQ6100-1型 汽车发动机配气机构
配气机构的检修
图4-70 分解后的解放CAห้องสมุดไป่ตู้102型汽 车发动机配气机构
配气机构的检修
图4-71 分解后的桑塔纳JV发动机配气机构
汽车维修技术
配气机构结构及检修
配气机构构造与检修学习目标1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装置连接关系；2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装置和调整。
一、配气机构归纳（一）功能依照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，准时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混杂气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。
（二）基本组成配气机构由气门组平和门传动组组成。
1、气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座平和门锁环等组成，其作用是关闭进、排气道。
2、气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排气门按规定的时辰开闭。
（三）工作过程凸轮轴经过正时齿轮由曲轴驱动。
四冲程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈（720°），每缸进、排气门各开启一次，故凸轮轴只要转一圈即可，所以曲轴转速与凸轮轴转速之比为 2：1。
（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不高升，气门处于关闭状态。
（2）当凸轮轴上突出部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱经过推杆使摇臂绕摇臂轴摇动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
（3）当凸轮突出部分的极点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，赌气缸密封。
从上述工作过程能够看出，气门的开启是经过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时辰与规律圆满取决于凸轮的轮廓曲线形状。
（四）分类1、按每缸气门数量分配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。
现代高速发动机宽泛采用多气门构造。
气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改进了发动机的动力性能。
2、按凸轮轴的部署地址分按凸轮轴的地址，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。
(1)凸轮轴下置式凸轮轴部署在气缸体上凑近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载进气提前角排气迟后角进气迟后角排气提前角货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。
项目三 配气机构检修
配气相位图
项目三 配气机构检修
1.进气提前角、进气迟后角 进气门在进气行程上止点之前开启谓之进气门早开。从进气门开到上止点，曲轴所转过的角度称为进气提前 角，记作α。 进气门在进气行程下止点之后关闭谓之进气门晚关。从进气行程下止点到进气门关闭，曲轴转过的角度称为 进气迟后角，记作β。 整个进气过程持续的时间或进气持续角为(180°+α+β)。
项目三 配气机构检修
（三）诊断方法 1.拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。 2.检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。 3.检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
项目三 配气机构检修
三、气门弹簧异响
项目三 配气机构检修
（三）诊断方法 4.若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到”嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为紧凑的”嗒 、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声，如果故障在曲轴正时齿轮上为连响， 在凸轮轴正时齿轮上为间响。 5.若在发动机怠速运转时听到”咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的”哇啦啦”的 声音，甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声，正时齿轮室盖处又伴随有振动，通常，这是一对金属正时 齿轮发生根切造成的。
12.新型气门：为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多发动机上采用钠冷却排气门。
钠冷却排气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠，在气 门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈晃动，不断 从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气 缸盖，使气门头部得到冷却。
汽车发动机机械系统检修 配气机构检修 教学PPT课件
气门驱动组检修
气门弹簧的常见损伤 有： 弯曲变形、弹力 减弱、擦伤、端面不平、 裂纹和折断等。
第 10 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
作业准备 （1） 技术要求与标准
① 用线性检验法检验气门的密闭性 时，检查气门上所画线条，若线条全 部切断，表示密封良好，若线条未全 部切断，表示密封不良。
② 用气压检验法检验气门的密闭性 时，需用橡皮球向储气筒内打入 58.8kPa~68.6kPa的空气，检查储气 筒内气压值，若30秒内气压值降低不 大于20%，则说明气门密封性良好。
气门导管检修
气门导管的检修
（1) 检查气门导管衬套油膜间隙。 ① 用千分尺测量气门导管衬套的内径。衬套内径为5.510~5.530mm。 ② 用导管衬套内径测量值减去气门杆直径测量值即为气门导管油膜间隙。
如果间隙大于最大值，则更换气门和导管衬套。
（2) 装配气门导管衬套。
（3) 气门导管衬套的铰削。 气门导管衬套装配后，用5.5mm锋利铰刀铰削气门导管衬套，以使导管衬套与气
二、 气门组常见的损伤 （1） 气门常见的损伤。 （2） 气门座常见的损伤。 （3） 气门导管常见的损伤。 （4） 气门弹簧常见的损伤。
五、 气门组的检修 (1) 气门检修。 (2) 气门导管的检修。 (3) 气门座的检修。 (4) 气门弹簧的检修。
三、 气门座的研磨方法 手工研磨和机动研磨。
气门组检修
原因三
气门传动组检修
气门传动组常见的损伤
气门驱动组检修
发动机长期放置不用，使液压挺柱被过 分压缩，重新起动后没有得到足够的机油 补充而使空气进入，产生气门脚响。
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
原因四
实训五配气机构的检修
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三、实训内容及步骤
2.气门杆身磨损量的检测 气门杆身磨损量的检测 用外径千分尺测量气门杆身磨损部位尺寸， 用外径千分尺测量气门杆身磨损部位尺寸，与杆尾端部尚未磨损部位 所示。 的尺寸进行对比，得出磨损量和圆柱度误差， 的尺寸进行对比，得出磨损量和圆柱度误差，如图5-2所示。若杆身 所示 磨损量>0.04mm ,圆柱度误差 圆柱度误差>0.02mm，应更换新气门。 磨损量 圆柱度误差 ，应更换新气门。 BJ492Q发动机气门的头部直径 进气门(44.00 BJ492Q发动机气门的头部直径(进气门(44.00 ±0.10 )mm， 发动机气门的头部直径(进气门 )mm， 排气门(36.00 ± 0.10)mm)、杆身直径 进气门 进气门9.00mm，公 排气门 、杆身直径(进气门 ， 差-0.050~-0.075，排气门 ，排气门9.00mm，公差 ，公差-0.075~-0.095， ， 气门总长度为(117.00 ± 0.20 )mm 气门总长度为 气门杆尾端面磨损不平后，可用砂轮修复，但磨削总量≯ 气门杆尾端面磨损不平后，可用砂轮修复，但磨削总量≯0.50mm
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三、实训内容及步骤
3.气门工作面的检测 气门工作面的检测 用游标卡尺测量气门顶部边缘厚度尺寸≮ 所示。 用游标卡尺测量气门顶部边缘厚度尺寸≮1 mm，如图5-2所示。工 ， 所示 作面有磨损起槽、有明显的点蚀、变宽、烧蚀出现斑点时， 作面有磨损起槽、有明显的点蚀、变宽、烧蚀出现斑点时，应光磨或 更换新气门。 更换新气门。
上一页 下一页 返回
三、实训内容及步骤
1.气门组 气门组 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。气门组应保 证实现气缸的密封。因此要求:气门头与气门座贴合严密 气门头与气门座贴合严密;气门导管有 证实现气缸的密封。因此要求 气门头与气门座贴合严密 气门导管有 良好的导向性;气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直 气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直， 良好的导向性 气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直，保证气门头 在气门座上不偏斜;气门弹簧应有适当的弹力 气门弹簧应有适当的弹力， 在气门座上不偏斜;气门弹簧应有适当的弹力，克服气门及其传动件 的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 2.气门传动组 气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴 配气机构的传动方式一般有齿轮传动、链条传动及齿形带传动。 等。配气机构的传动方式一般有齿轮传动、链条传动及齿形带传动。
《配气机构检修》课件
1. 拆卸气门弹簧。
3. 清洗凸轮轴，并更换磨损的部件。
2. 检查气门的密封性。
3. 更换磨损的气门和气门座。
配气机构整体拆卸和装配的步骤
1
拆卸步骤
1. 卸下气门盖。 2. 拆卸摇臂和气门。 3. 拆下凸轮轴。
2
装配步骤
1. 安装凸轮轴。 2. 安装摇臂和气门。 3. 安装气门盖。
配气机构安装和调整的方法和 步骤
配气机构检修的前期准备
1
ห้องสมุดไป่ตู้
检查工具和器材
确认所有需要的检修工具和器材都齐全，包括扳手、千斤顶、压缩空气等。
2
了解工作流程
熟悉配气机构检修的步骤和顺序，确保按照正确的流程进行操作。
3
安全措施
穿戴安全装备，确保工作环境安全，避免发生意外。
检修工具和器材的准备
扳手
用于拆卸和安装螺栓。
压缩空气
提供清洁的气源，用于清理零件。
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理是利用凸轮轴的旋转来控制气门的开启和关闭。凸轮轴上的凸轮与气门杆相连，当凸轮轴 旋转时，凸轮的形状将使气门在合适的时机打开和关闭。
配气机构的结构和组成
凸轮轴
负责控制气门的开启和关闭。
气门
控制进气和排气的通道。
气门弹簧
保持气门关闭的弹簧。
摇臂
将凸轮轴的旋转转换成气门的运动。
《配气机构检修》PPT课 件
本课件涵盖了配气机构检修的所有内容，包括什么是配气机构、工作原理、 结构和组成、分类、故障原因及表现、检修的前期准备、工具和器材的准备 等。
什么是配气机构
配气机构是发动机中控制进气和排气行为的系统，通过准确的气门开关实现 燃料喷射、燃烧和废气排放。它起着调节发动机功率和效率的重要作用。
6配气机构的维修
第六章
配气机构的维修
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确 定。通常在冷态时，进气门的间隙为0.25-0.30mm， 排气门的间隙为0.3-0.35mm。
第六章
配气机构的维修
间隙过大过小的危害： 间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气， 导致功率下降严重时，将使气门烧坏。 间隙过大，使传动零件之间以及气门和气门 座之间产生撞击，加速磨损;也会使气门升程 减小，气门开启的持续时间减少，进气不充 分，排气不干净。
第六章
配气机构的维修
进气门和排气门的确定 （1）根据气门与所对应的气道确定。 （2）转动曲轴观察确定。 当第一缸活塞处于压缩上止点时，转 动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排 气门，后动的为进气门，并在一种气门上 作记号。然后按点火顺序依次检查各缸， 在与一缸的同名气门作记号。
第六章
配气机构的维修
四、摇臂轴和摇臂的修理
摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查 时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应 不大于0.50mm。如超过规定则应修理，其方 法可用堆焊修磨。摇臂与摇臂轴的配合间隙 如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行 铰削或镗削修理。镶套时，要使衬套油孔与 摇臂上的油孔重合，以免影响润滑。
摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，一般 应更换。
第六章
配气机构的维修
2.气门光磨 1）检查被光磨 气门的变形。 2）夹紧气门杆， 气门头部伸出长 度为40mm。松开 夹紧固定螺栓， 转动夹架使刻度 盘指示的角度与 气门工作锥面的 角度相等，然后 紧固夹架固定螺 栓。
第六章
配气机构的维修
3）查看砂轮工作面是否平整。 4）试磨。开动砂轮电机开关，慢慢移动夹架， 使砂轮表面与气门工作锥面轻微接触试磨。 5）光磨。
配气机构主要零部件的检修
工作任务：配气机构主要零部件的检修组内成员工作步骤：（1）掌握配气机构的组成、主要零部件结构、工作原理、传动关系。
（2）掌握配气机构各主要零部件的检测操作方法。
（3）了解配气机构各部件的修理工艺。
（4）掌握配气相位、气门间隙的概念。
任务实施：配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。
另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。
气门配气配气机构的分类气口配气气门顶置布置形式气门侧置凸轮轴顶置凸轮轴的布置形式 凸轮轴中置 凸轮轴下置齿轮传动 凸轮轴传动方式 同步带传动 链传动气门组目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。
要求:①气门头部与气门座贴合严密。
②气门导管与气门杆导向良好。
③气门弹簧两端与气门杆的中心垂直。
④气门弹簧的弹力足够。
气门气门顶部形状气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。
气门锥面与气门顶面之间的夹角，一般为45°，少数进气门为30°锥角作用：A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。
B、气门落座时有较好的对中、定位作用。
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力，大加工较复杂。
喇叭形顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。
C 、避免气流拐弯过大而降低流速。
气门间隙气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动边缘应保持一定的厚度，1～3mm 。
装配前应将密封锥面研磨。
零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
配气机构检修
配气机构检修
2. 气门间隙过大、过小的危害
（1）间隙过大。进、排气门开启迟后，缩短了进、排气时 间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机 因进气不足、排气不净而功率下降。此外，还使配气机构零件的 撞击增加，磨损加快。
（2）间隙过小。发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推 开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表 面严重积炭或烧坏，甚至使气门撞击活塞。
图1-1 配气相位图
配气机构检修
（二）气门间隙
1. 气门间隙的含义
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传 动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时气门及其传动 件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功 行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这 种现象，通常在发动机冷态装配(气门完全关闭)时，在气门与其 传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一 间隙通常称为气门间隙。
配气机构检修
2. 排气门早开、晚关
排气门在做功行程结束之前，即在做功行程下止点之前 开启，谓之排气门早开。
排气门早开的目的是在排气门开启时利用气缸内较高的 气体压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时 间内排出大量废气。
配气机构检修
排气门早开、晚关
通常将进、排气门的实际启 闭时刻和开启过程用曲轴转角的 环形图来表示，这种图形称为配 气相位图，如图1-1所示。
图1-5 (a)平顶 (b)球面顶 (c)喇叭形顶
配气机构检修
气门与气门座接触的工作面呈锥形，有利于气门与气门 座的密封，使气门的关闭位置准确。气门工作锥面与气门头 部形成气门锥角。一般气门头部的锥角多采用45°，也有的 采用30°，如图1-6所示。
项目六配气机构的检修
图6-1为凸轮轴下置顶置气门式配气机构的组 成与布置。气门组主要包括气门、气门导管、 气门弹簧、气门弹簧座和气门锁环等。气门传 动组主要包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱 、推杆、摇臂和摇臂轴等。
（2）凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较 高的发动 机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中 上部，缩短了传动零 件的长度，称为凸轮轴中置式 配气机构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴 下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已，如 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发动机都采用这种 结构。
3气门发动机每缸采用个2进气门和1个排气门，目前已 很少采用。
5气门发动机每缸采用3个进气门和2个排气门，这种结构能明 显地增加进气量，提高了充气效率，而且燃油消耗低、转矩大 及排污少。但是结构也非常复杂，尤其是增加了燃烧室表面积 ，对燃烧不利。奥迪A6、上海帕萨特、捷达王等轿车发动机均 为5气门。大多5气门发动机采用紧凑浴盆式燃烧室，火花塞位 于燃烧室中心，如图6-7所示。
进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有 较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力， 使进气顺畅。进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性 ，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。进气阻力 减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的 功率。
排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点 之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲 轴转过的角度称作排气提前角，记作ɣ， 一般为 40°~80°。排气门在排气行程结束之后，即在排气行 程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气 门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记作δ，δ一 般为10°~30°。整个排气过程持续的时间或排气持续 角为 ɣ +180°+δ。
2021年度发动机配气机构拆装检修教学总结报告
2021年度发动机配气机构拆装检修教学总结报告一、前言随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。
发动机作为汽车的核心部件，其配气机构的拆装与检修技术更是维修工作中的重中之重。
为了提高我国汽车维修技术水平，本报告对2021年度发动机配气机构拆装检修教学进行总结，以期为今后的教学和维修工作提供参考。
二、教学内容与任务1. 教学内容本报告针对发动机配气机构拆装检修的主要内容，包括：- 配气机构的作用与组成- 配气机构的拆装步骤与技巧- 配气机构主要零部件的检修方法- 配气机构常见故障诊断与排除2. 教学任务- 使学员掌握配气机构的基本原理与结构- 培养学员熟练进行配气机构拆装的操作技能- 教授学员配气机构零部件的检修方法- 提高学员对配气机构故障诊断与排除的能力三、教学方法与手段1. 教学方法- 理论教学：通过PPT、视频等资料，讲解配气机构的基本原理、结构及检修方法。
- 实践教学：采用“一对一”辅导模式，让学员在实车操作中掌握配气机构的拆装与检修技能。
- 案例分析：分析实际案例，使学员更好地理解理论知识，提高故障诊断与排除能力。
2. 教学手段- 利用多媒体教学设备，如投影仪、电脑等，展示PPT、视频等教学资料。
- 实车操作：提供实车供学员进行拆装与检修练习。
- 检测设备：使用专业检测设备，如示波器、传感器等，进行故障诊断。
四、教学成果与评价1. 教学成果通过2021年度的教学，学员在发动机配气机构拆装检修方面取得了以下成果：- 掌握了配气机构的基本原理与结构。
- 熟练掌握了配气机构的拆装操作技能。
- 学会了配气机构零部件的检修方法。
- 提高了对配气机构故障诊断与排除的能力。
2. 教学评价教学评价采用学员满意度调查、考试成绩分析等方式进行。
结果显示：- 学员满意度较高，教学效果良好。
- 学员考试成绩表明，教学目标得到有效实现。
五、不足与改进措施1. 不足之处- 教学过程中，部分学员对配气机构的基本原理理解不够深入。
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配气机构概述
二、配气机构的组成 气门组+气门传动组 气门组件由气门、气门座圈、 气门导管、气门弹簧、气 门弹簧座、气门锁片（锁 销）等组成； 气门传动组件由凸轮轴驱动 件（包括正时齿轮、正时 链条、正时皮带）、凸轮 轴、气门挺杆、推杆、摇 臂及摇臂轴总成等组成。
气门组的构造与检修
气门组的检修
配气机构的检修
学习目标
掌握气门组的检修
掌握气门传动组的检修
学习任务
气门组的检修
气门传动组的检修
配气机构概述
一、配气机构的作用
按照发动机每个气缸内所进行的工作循 环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸 的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及 时从气缸排出。
气门组的检修 气门座的修理 铰削
气门组的检修 气门座的修理 磨削 气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削，磨削工艺 如下： ①根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。 ②修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在 0.025mm之内。 ③选择合适的定心导杆，卡紧在气门导管内，磨削 时，导杆应不转动。 ④光磨时应保证光磨机正直，并轻轻施加压力，光 磨时间不宜太长，要边磨边检查。
气门组的检修 气门的检修
二、气门杆的检修 ①用外径千分尺检测气 门杆的磨损，测量部位 如图所示。通常与气门 杆尾端未磨损部分对比 测量，若超过0.05mm， 或用手触摸有明显的阶 梯形成感觉时，应更换 气门。
气门组的检修 气门的检修
②用百分表检查气门杆 的弯曲变形，如图所示， 若表针摆差超过0.05mm， 应校正或更换。 ③气门杆尾端磨损凹陷 应磨平，气门全长及磨 削量应符合规定要求。
气门组的检修 气门座的修理 研磨
气门组的检修 气门座的修理 研磨 2、机器研磨 ①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。 ②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门 杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对 正气门座孔。 ③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一 般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一 条光泽完整的圆环。
0.01mm～0.04mm，使用限度为0.10mm。 ②检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺 柱体外侧面及底部有无过度磨损。底部磨损 可用钢板尺放在挺柱底面上检查底面有无凹 损，如果底面呈凹损，除应更换磨损的液力 挺柱外还应注意更换凸轮轴。
推杆的检修
推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯
曲，要求其直线度误差不大于0.30mm；上端 凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在－ 0.01mm～+0.03mm之间。
气门组的检修 气门弹簧的检修（弯曲变形）
2）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹
簧中心线的垂直度。
气门组的检修 气门弹簧的检修（自由高度）
（3）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，
若低于极限值应予以更换。
气门组的检修 气门弹簧的检修（弹簧弹力）
（4）检查气门弹簧最小安装弹力。
气门传动组的构造与检修
气门组的检修 气门座的修理
修理方法：
镶换 铰削 磨削 研磨
气门组的检修 气门座的修理 镶换
当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或经多次加工修 理，使新气门装入后，气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室 平面2mm以上，应镶换新的气门座，其工艺要点如下： 1）拆卸旧气门座。注意，不要损伤气门座承孔。 2）选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径 量表测量气门座承孔内径，并根据气门座和缸盖承孔的材质 选择合适过盈量(一般在0.07mm-0.17mm)。 3）气门座的镶换。将检查合格的新气门座进行冷却，时间 不少于10min，同时加热气门座承孔，然后在气门座外侧涂 上一层密封胶，将气门座压入承孔中。
摇臂和摇臂轴的检修
摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。 检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不 大于0.50mm。如超过规定的值则可用堆焊修磨修复； 摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定的值时则应更 换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。 注意：镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔对准， 以免影响润滑。
气门组的检修 气门座的修理 铰削
①根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导 管内，无松旷为宜。（选择刀导杆） ②把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并 延长铰刀使用寿命。 ③用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑 点全部除去，并保证有2.5mm以上的完整锥面为止。（粗铰） ④气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看 印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或 过下，可用15º 或75º 锥角的铰刀铰削。（试配） ⑤最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀 下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。（精铰）
气门组的检修 常见的损伤形式
气门工作面磨损与烧蚀；
气门工作面磨损与烧蚀
气门组的检修 常见的损伤形式
气门杆部的磨损
气门组的检修 常见的损伤形式
气门杆的弯曲变形
气门组的检修 气门的检修
一、气门工作面的检修
气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进
行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的， 光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一 般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于 1.25µm。
凸轮轴的检修 凸轮轴弯曲变形
凸轮轴的检修 凸轮轴轮廓磨损
凸轮轴的检修 凸轮轴轮廓磨损
凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小， 因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要 依据。 当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积 磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴； 当凸轮表面累积磨损量小0.80mm时，可在凸轮轴磨 床上修磨凸轮。但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸 轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高， 所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。
气门组的检修 气门座的修理 研磨
1、手工研磨 ①研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门 按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。 ②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门 杆上涂以机油，插入气门导管内。 ③利用螺丝刀或橡皮捻子将气门作往复和旋转运动与气门座 进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气 门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。 ④当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的 接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研 磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨 砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。
凸轮轴的检修 凸轮轴轴颈磨损
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱
度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于 0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过 0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。
挺柱的检修 损伤形式
挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕
挺柱与导孔配合间隙过大等
挺柱的检修 普通挺柱的检修
Hale Waihona Puke 气门组的检修 气门导管的检修
气门组的检修 气门导管的检修
（2）当气门导管磨损严重，会使气门杆与气
门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。 工艺过程：捅出旧导管——选择新导管—— 安装导管——铰削导管
视频链接
气门组的检修 气门弹簧的检修
（1）检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象，
如有应当更换。
气门组的检修 气门导管的检修
（1）气门导管的检查 气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要 选择下面检查方法： ①首先测量气门导管的内径，将所测结果减去气门 杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导 管的磨损量。 ②将气门提起至气缸盖平面15～20mm的高度，把百 分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部 边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门 与导管的配合间隙，根据配合间隙可计算出气门导 管的磨损量。
摇臂轴
摇臂
凸轮轴 推杆
挺柱 凸轮轴正 时齿轮
凸轮轴的检修 损伤的形式
凸轮轴的弯曲变形
凸轮轮廓磨损 支承轴颈表面的磨损
凸轮轴的检修 凸轮轴弯曲变形
凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两
端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。 将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放 置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴 颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针 的摆差即为凸轮轴的弯曲度。
1、气门与气门座的配合要求 气门与气门座的配合是配气机构的重要环节，它影响到气缸的密封 性，对发动机的动力性和经济性关系极大。 气门与气门座的配合要求是： （1）气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的 磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.50-10。 （2）气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，使气门的强度 降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。 （3）气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2-2.5mm。 排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小， 将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 （4）气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 （5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
①挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。
②
底部出现环形光环，该光环说明磨损不均 匀，应尽早更换新件。 ③ 底部出现擦伤划痕时，应更换。 ④ 挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙规定值时， 应视情更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结 构可更换衬套。
挺柱的检修 液力挺柱的检修
①液力挺柱与承孔的配合间隙一般为