当前北煤南运存在的问题及对策
煤炭物流分析
采购、统一调配、统一经销、统一结算”工作。
开滦集团物流分公司
开滦（集团）有限责任公司始建于1878年，为国有特大型煤炭能源企业，被
誉为“中国煤炭工业源头”和“北方民族工业摇篮”，创造了多个中国近代工业 史上的第一。 几年来，开滦集团物流产业经历了从无到有、从小到大、从传统物流到现代 物流的演变，其快速、迅猛的发展态势令许多业内人士刮目相看。2008年，集团 公司物流产业销售收入达103亿元，占集团公司总销售收入的31％，成为开滦集 团的三大支柱产业之一。并成为煤炭行业首家“国家5A级综合服务型物流企业”、
行业供应链之一
煤炭供应链
煤炭物流行业运行现状
煤炭系统的构成： 煤炭物流是一个系统物流，它存在于煤炭产品的开 发准备、生产过程和销售活动的全过程之中，是生产煤炭 产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动 态流转过程，是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售 物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统。
于较高水平，超过工业行业8.74%平均水平6个百分点左 右，还比2005年上升了1.8个百分点，涨幅为所有行业最高。国家发
展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2007年全国企业的 统计调查结果，煤炭开采和洗选业物流费用率为18.6%。
• 煤炭开采和洗选行业物流费用构成中运输费用比例较高， 而且增长较快。
根据战略定位，开滦力争用2—3年时间，实现一个总体目标，构建两大物流体系，建成三大物
流园区、四大业务板块、五大重点项目的 “12345”物流系统工程。 一个总体目标：打造现代服务业新型物流企业。 两大物流体系：对内生产服务型物流保障体系、对外物流规模扩张体系。
三大物流园区：唐山古冶开滦物流中心、唐山京唐港开滦综合服务物流园区、唐山曹妃甸国家
南水北调西气东输西电东送北煤南运对生产生活和环境的影响
南水北调西气东输西电东送北煤南运对生产生活和环境的影响一、南水北调工程对生产生活的影响1. 水资源的有效利用南水北调工程是我国规模最大的水利工程之一，通过调配南方丰富的水资源，为北方地区提供了大量的用水量。
这一工程对于解决北方地区的缺水问题起到了非常重要的作用，同时也保障了当地居民和农业生产的用水需求。
2. 促进经济发展南水北调工程不仅解决了北方地区缺水问题，同时也为当地经济发展提供了强有力的支撑。
通过提高当地农业生产效率和改善城市居民生活条件，进一步促进了当地经济发展。
3. 保障人民群众安全南水北调工程还能够有效减少干旱、洪涝等自然灾害带来的损失。
通过合理分配和利用水资源，保障了人民群众的安全。
二、西气东输工程对生产生活的影响1. 能源供应稳定西气东输工程是我国目前规模最大、最长距离、技术难度最高、投资最多的天然气管道建设项目之一。
该工程通过将西部地区丰富的天然气资源输送到东部地区，保障了当地能源供应的稳定性。
2. 推动经济发展西气东输工程的建设不仅解决了东部地区能源短缺问题，同时也为当地经济发展提供了强有力的支撑。
通过提高当地工业生产效率和改善城市居民生活条件，进一步促进了当地经济发展。
3. 降低环境污染西气东输工程的建设还有助于降低环境污染。
天然气是一种清洁能源，相比于燃煤等传统能源，其排放的污染物要少得多。
因此，通过推广使用天然气，可以有效减少环境污染。
三、西电东送工程对生产生活的影响1. 电力供应稳定西电东送工程是我国规模最大、技术难度最高、投资最多的跨省电网建设项目之一。
该工程通过将西部地区丰富的电力资源输送到东部地区，保障了当地电力供应的稳定性。
2. 推动经济发展西电东送工程的建设不仅解决了东部地区电力短缺问题，同时也为当地经济发展提供了强有力的支撑。
通过提高当地工业生产效率和改善城市居民生活条件，进一步促进了当地经济发展。
3. 降低环境污染西电东送工程的建设还有助于降低环境污染。
北煤南运工程实施方案
北煤南运工程实施方案一、项目背景在全球范围内，煤炭资源依然是主要的基础能源，而中国作为煤炭资源最为丰富的国家之一，对煤炭的需求量也是巨大的。
然而，中国的煤炭资源主要分布在北方地区，而南方地区却是能源需求量最大的地区之一。
因此，北煤南运工程就是为了解决这一矛盾而提出的重要工程。
本工程的主要目的是通过建设煤炭输送通道，将北方地区的煤炭资源运输到南方地区，从而满足南方地区的能源需求。
这将有效解决南方地区煤炭供给紧张的问题，同时也加快了资源的流动，促进了经济的发展。
二、项目规划1. 项目地点：本工程主要涉及北方地区的煤炭资源和南方地区的能源需求地区，具体地点为北方主要的煤炭生产地区（如山西、内蒙古等地）和南方主要的能源消耗地区（如广东、福建等地）。
2. 项目内容：主要包括铁路、公路、水路、管道等多种运输方式的煤炭输送系统。
铁路是主要的运输方式，而公路和水路则是补充的运输方式。
管道输送也是工程中的一个重要组成部分。
3. 项目规模：预计本工程的总长度将达到数千公里，涉及多个省份和地级市。
其中，铁路系统将占据主要的输送通道。
三、项目实施1. 方案研究与设计：在项目实施之前，需要对工程进行充分的方案研究和设计。
这将包括对输送通道的路径选择、施工方式、材料选择等多个方面进行综合考虑和比较，以确定最佳的工程方案。
2. 项目建设：项目的建设主要包括铁路、公路、水路和管道等多种运输方式的建设。
其中，铁路系统将是主要的建设内容。
在建设过程中，需要充分考虑环保、安全、成本等多个方面的因素，不仅要保证工程质量和工期，还要保证对环境和当地居民的影响最小化。
3. 项目投产：当项目建设完成之后，需要进行试运行和调试工作，以确保系统的运行稳定和安全。
之后，项目将正式投入使用，开始为南方地区输送煤炭资源。
四、项目管理1. 项目管理机构：在工程实施过程中，需要成立专门的项目管理机构，负责协调、管理和监督工程的全过程。
其中，需要设立专门的项目管理办公室，配备专业的工程管理和技术人员，全面负责项目的各个环节的实施和管理。
浅谈我国北煤南运的现状
浅谈我国北煤南运的现状摘要：中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。
北煤南运是为了响应我国经济发展的现状，使煤炭资源得到充分的利用。
“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭探明保有储量5501亿多吨，占全国煤炭探明保有储量的55%，是我国煤炭重要的产区和煤炭供应及出口基地。
文中论述了北煤南运意义、现状及目前存在的问题。
关键词：煤炭北煤南运主通道“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成。
北路外运通道仍然是“三西”煤炭基地煤炭外运的主通道。
JbJ陕西煤炭交易中心我国13个大型煤炭生产基地中，晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄陇和宁东等7个在“三西”地区。
“三西”地区是我国煤炭的主要调出区，所生产的煤炭除了本地区消费外，约有2/3供应各个缺煤省（区、市），预计2007年“三西”煤炭调出量约8亿吨。
“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成：铁路运输由北、中、南三大通路组成；海运下水主要港口为秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港等港口，接卸港主要为华东、中南沿海各港口；长江、徐州—南京大运河也承担了相当数量的煤炭下水运输任务。
一、北煤南运的意义虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。
目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。
朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。
另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。
按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
铁路煤炭运输存在的问题分析及对策探讨
铁路煤炭运输存在的问题分析及对策探讨李新岩郑州大学管理工程系【摘要】本文试从煤炭运输及需求的角度，对铁路煤炭运输存在的问题进行分析和研究，并提出改善铁路煤炭运输的对策和措施。
【关键词】煤炭运输铁路运输问题治理对策煤炭是我国的主要能源，其资源分布、生产和消费格局的错位，决定了我国煤炭运输是“西煤东运”、“北煤南运”的长距离运输，其中铁路为煤炭运输的主要方式，本文在对煤炭运输市场需求分析的基础上，提出了我国铁路煤炭运输的相关问题并提出解决的思路，对完善铁路煤炭运输体系具有重要的借鉴意义。
一、当前煤炭铁路运输存在的问题１．能源分布不均及运输方式不合理。
我国煤炭资源地理分布不均衡，“三西”地区煤炭外运主要通过铁路系统的北、中、南三通道运往华东、华南地区，其中北通道的朔黄、大秦线，南通道的陇海线等主要铁路干线能力已基本趋于饱和。
煤炭运输不但运量大、运距长，运输能力不足，难以适应煤炭工业的发展。
同时不合格运输现象普遍，运力浪费严重；运煤通道混合运输现象严重，季节性运能短缺问题突出；公路煤运成本激增，煤炭一体化运输水平较低。
２．铁路运输效率较低。
我国铁路货物运输与国际先进水平相比较，还存在一定的差距，表现为货车行车速度慢、车辆单车载重低、专用车辆品种少、重载技术水平落后、关键部件可靠性差等。
在与其他货运运输方式的竞争中，铁路面临着严峻的挑战。
铁路货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。
铁路货运快速化、重载化、专运化水平较低，性能优良的快捷货车、重载货车和专用货车规模不够完善，很大程度上制约了市场与用户的需求。
３．基础设施装备薄弱及装卸技术水平低。
对于低附加值的大宗货物运输，部分车站的货车保有量不足，车种不匹配。
办理大宗货物运输的站场站内设施及设备落后，渡板、铁锹等人工装卸设备的使用，延长了货物的站内停留时间及货车周转时间，造成运输设备和运输能力的浪费。
铁路缺少适合标准化集装箱装卸专用设备，降低装卸速度和效率。
谈铁路煤炭的安全管理与物流运输
谈铁路煤炭的安全管理与物流运输摘要：作为一个能源大国，煤炭是我国的主要能源，其涉及到发电、冶金、供暖等等方面。
但是我国煤炭产地的不均衡给煤炭的生产运输带来了很大的问题。
北煤南运、西煤东运，由于整个过程的物流运输分布较为分散，流通距离长，环节众多，加之铁路港口等部门管理体制改革滞后，运力垄断、短缺，导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序。
而且，在煤炭运输这一过程中，人们关注的往往关注的都是煤炭的产销形势，而对煤炭运输和安全管理这些环节有所忽视。
目前我国煤炭的产地多在西北地区，而煤炭的主要消费则是集中在华东以及东南沿海地区，因此对于煤炭运输和管理环节的讨论是十分重要的问题。
关键词：铁路；煤炭运输；物流；安全策略在煤炭开采技术方面，虽然国有重点煤矿与世界煤炭开采技术差距不是很大，甚至一些技术走在世界前列，但是我们的综合技术是有差距的。
尤其重要的是，在我国数量庞大的乡镇煤矿中，有1/3甚至更多的煤炭是依靠落后工艺方式生产出来的。
这不仅造成资源严重浪费，而且加大从业人员劳动强度，造成更多的安全隐患。
目前对于煤炭这种大宗货物的运输主要集中在公路、铁路以及海运三种方式。
众所周知，海运的运量大运价低廉，必然是首要选择。
但是，我国煤炭的产地决定这种方式显然是行不通的。
因此我国的煤炭运输多采用相对低廉的铁路进行运输，以铁路港口相衔接采取铁水联合运输的方式。
就目前我国的铁路状况来说，尽管国家出台了一系列投資项目加快铁路通道建设，积极推进煤炭下海通道建设，扩大煤炭外运能力，但是短期内显然是不足以解决运力紧张的情况。
一、实现煤场安全生产的建议应用信息技术，对危险源进行远程、实时监测和预警，改变目前对危险源的单纯的人工监察方式，在煤场使用传感技术，对危险源进行实时的动态数据采集，将数据结果通过INTERNET网络传输到国家局、省局和办事处，在国家局、省局和办事处安装运行远程终端软件，可以对各煤炭企业的危险源进行远程实时监控，并实现自动预警。
2《北煤南运》
1．华中地区煤炭调入的最佳方案是来源于
A．贵州 B．东北地区
C．新疆
D√．陕西北部和内蒙古西部地区
2．北煤南运大通道建设的意义主要有
①缓解铁路运力不足的矛盾 ②缓解城市交通拥
堵 ③减小华中地区的能源缺口 ④降低运输成本
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D√．①③④
二、问题解答——北煤南运过程中面临的问题
2017 年，鄂湘赣3 省消费煤约 3 亿 t，炭量却不足 3 000 万 t，需要外省煤炭调入高达约 2.7 亿 t。随着长江中下游沿江产业的迅速发展， 2020 年鄂湘赣3 省煤炭消费总量将达 到 4.47 亿 t，煤炭需求将进一步扩大。
4、“汽运煤”限令将促使铁路运输需求 增加
1.运输速度慢 2.港口装卸成本高
水运
2.原料、散货能用专 用船运输 3.适合体积大超重量物品运输
3.运输的正确性、安全性差 4.易受天气的影响
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.运输速度快
1.运费高
航空运输 2.适合贵重的小批量物品和生鲜食品
2.重量限制
3.包装简单
3.只限机场周围城市
管道运输
1.运输过程中损耗小2.运输量大 3.连续性好
我国煤炭运输发展现状
2 我国煤炭供需情况
我国煤炭生产格局
我国煤炭的主要生产省区有：东部的山东省和河北省，中部的山西省、河南省、 内蒙古自治区、安徽省、黑龙江省，西部的陕西省和贵州省。这九个省占据全 国煤产量的70%以上。
按经济社会发展水平划分，我国煤炭产量从多到少排序依次是中部、西部和东 部。中部是我国的主要产煤区，含内蒙在内的煤炭产量一直占全国煤炭总产量 的50%左右；西部地区虽然煤炭资源富足，但生态环境比较脆弱，经济发展滞 后，且距煤炭消费地甚远，运输成本高，致使煤炭资源开发力度受限，长期以 来基本保持自给自足、少量外调的局面；东部地区经济发达，但煤炭资源贫乏， 产消失衡状况一直比较严重。
我国煤炭消费格局
电力、钢铁、建材和冶金等是我国当前经济发展的支柱性产业，同时也是主要 的耗煤行业。换言之，我国主要的耗煤省区大部分位于经济发达地区，主要有 ： 东部的冀、辽、沪、苏、浙、鲁，中部的皖和粤，其中皖、鲁两省是产煤大省， 其余省区主要靠外部调入。
按经济社会发展水平划分，煤炭消费量从大到小依次是东部、中部和西部。东 部地区经济最为发达，能源消费巨大，煤炭消费量居全国首位，一直占全国总 消费量的40%以上;中部地区主要产煤大省也是煤炭消耗大省，主要有晋、黑、 豫、湘、赣等；西部地区经济相对滞后，煤炭主要消耗在川、贵、陕等地。
我国煤炭运输发展现状
13241311 赵炎冰 13241313 阿布地里木 13241314 樊愚 13241320 李帅
Contents 目录
1 我国煤炭运输的概况 2 我国煤炭供需情况 3 我国煤炭运输的主要方式 4 我国煤炭运输存在问题
1 我国煤炭运输的概况
我国煤炭运输概况
长期以来，煤炭作为基础能源，在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导 地位。我国已进入重化工业化发展阶段，经济的快速发展对煤炭等能源产生巨 大需求，而我国是世界上少有的以煤资源为主要能源的国家，煤炭作为基础能 源的根本地位在较长时期内不会改变.据有关专家预测，到2050年，煤炭在我 国一次能源中的比重仍将占据 50% 以上。
煤炭铁路运输过程中的环境污染及防治
煤炭铁路运输过程中的环境污染及防治王铁力【摘要】煤炭在相当长的时期内仍然是中国最主要的一次能源,由于煤炭资源分布和消费地不均衡,造成了煤炭北煤南运,西煤东调的运输格局.煤炭运输是制约煤炭行业发展的瓶颈.目前,中国煤炭主要运输方式有:水路、公路、铁路.铁路运输是煤炭运输的主要方式.煤炭的铁路运输过程中,扬起的煤尘不仅造成煤炭资源损失,危害人类健康,还会影响铁路运行安全,危害沿线农作物生长.传统的车厢加盖或篷布遮盖防尘法,洒水防尘法已不能满足防尘需要.煤粒表层固化技术防尘法及综合防尘法被证明是最有效的防尘方法.【期刊名称】《洁净煤技术》【年(卷),期】2014(020)003【总页数】3页(P112-114)【关键词】运输;煤尘;环境污染;煤粒固化【作者】王铁力【作者单位】中煤科工集团武汉设计研究院有限公司管道输煤所,湖北武汉430064【正文语种】中文【中图分类】X731;TD8490 引言中国煤炭产地主要分布于中西部，但市场需求以东南部为主，因此，煤炭大多需要长距离运输[1]。
目前，铁路运煤是中国煤炭运输的主要方式。
2012年中国铁路运输煤炭22亿t，公路运煤2.5亿t，水路运煤6.8亿t。
其中铁路运煤量占总运煤量的70.28%。
在煤炭铁路运输中，由于振动、泄漏及风流作用造成一定的煤炭损失，扬起的煤尘对铁路沿线地区人员及环境的危害已日趋严重。
铁路运输有:①铁路运量大、运距长，同时可以带动周边地区发展。
②中国铁路网络覆盖地域广，可满足北煤南运、西煤东运的要求。
③铁路网已深入中国各大各港口、货物集散地，便于煤炭的二次运输和跨境运输[2]等主要优点。
1 铁路运煤的环境污染1)运煤中造成煤炭损失。
煤炭在运输过程中，由于自然及天气原因，部分暴露在外的煤尘因风和颠簸作用飘洒到运输沿线，造成煤炭资源的严重浪费[3]。
据铁道部运输部门统计，2012年中国因煤炭运输扬尘散落的煤粉达1850万吨，约合人民币85亿元。
目前我国能源利用存在的主要问题和解决方案的思考
目前我国能源利用存在的主要问题和解决方案的思考随着经济高速增长和现代发展，我国的能源需求迅速上升并达到了前所未有的水平，但随之而来的能源短缺和环境恶化问题不容乐观。
当前，在“双碳”背景下，我国能源利用过程中仍存在的很多问题逐渐被人们所重视，下文将对目前我国能源利用存在的主要问题进行阐述并给出相关的解决方案。
1 能源结构问题我国主要依赖煤炭和石油等化石能源，而化石能源中煤则占据了能源消耗的绝大部分。
以煤为主的能源结构导致二氧化碳和污染物排放问题严重，对气候变化和生态环境造成影响。
另外，煤炭、石油等多种能源的开采过程中会排放大量的污染物质。
煤炭开采过程中会排放大量的废气,污染大气环境。
煤炭开采过程的废气主要有甲烷、二氧化碳以及二氧化硫、一氧化碳等有毒气体。
我国每年矿井开采排放甲烷量超过70亿立方米,占世界甲烷排放总量额30%左右。
以化石能源为基础的能源结构还直接影响到了我国的能源安全，据统计，我国煤炭资源的总存储量目前约为1002491 012吨，世界排名第三，人均水平达到世界平均水平。
石油总存储量为10401011吨，世界排名第12，天然气总存储量为471013立方米，世界排名第10，但都未达到世界人均水平。
因此，我国石油和天然气长期依赖进口，这对我国国家能源安全形成了不小的挑战。
针对能源结构存在的问题，我国急需加快能源结构转型，逐步减少对化石能源的依赖，提升可再生能源的利用比重，大力发展清洁能源，如风能、太阳能、水能等，积极推动新能源的技术创新和产业发展。
鉴于我国的可再生能源资源和现状，应该对各种可再生能源制定各自的战略。
具体来说，水电和风电应放在当前和不久的将来优先发展的首要位置，因为技术更成熟，成本更低。
从长期来看，太阳能发电将在国家政策支持、技术突破、成本降低的情况下实现快速增长。
在资源得到良好保障的条件下，生物质能和地热能也有望快速增长。
与其他可再生能源一样，海洋能源的发展是一个长期而复杂的过程。
当前北煤南运存在的问题及对策
当前北煤南运存在的问题及对策王力群【摘要】我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区，煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区，资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东调”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局。
在这种格局中，海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。
如何保障北煤南运畅通．实现煤矿、铁路、港口、用户四方协调发展，是我们亟须研究的重要课题。
【期刊名称】《港口经济》【年(卷),期】2007(000)007【总页数】3页(P26-28)【关键词】煤炭资源;华南沿海地区;生产力布局;西部地区;煤炭消费;资源分布;能源结构;运输格局【作者】王力群【作者单位】秦皇岛港务集团七公司【正文语种】中文【中图分类】F5我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区，煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区，资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东调”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局。
在这种格局中，海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。
如何保障北煤南运畅通，实现煤矿、铁路、港口、用户四方协调发展，是我们亟须研究的重要课题。
华北四港即秦皇岛港、天津港、黄骅港和京唐港的煤炭运输情况见下表：港口秦皇岛港天津港黄骅港京唐港2006年运煤数量（万吨） 17651 5985 8036 1438占沿海煤炭下水量的比例47.0% 15.9% 21.4% 3.8%同比增减（万吨）+3166 -908 +1348 +79预计2007年完成 20500 7000 9000 18002006年，我国11个煤炭装船港共发运煤炭3.74亿吨，同比增长3287万吨，其中，内贸煤炭完成3.12亿吨，同比增长4286万吨。
在诸多煤炭装船港中，秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港等华北四港的运输数量较高，四港共完成煤炭吞吐量3.3亿吨，占北煤南运总量的88.1%。
北煤南运的现状及存在问题
北煤南运的现状及存在问题赵珊【摘要】煤炭作为重要的化石燃料,在中国虽然蕴藏丰富,但分布却极不均衡.北煤南运是解决中国煤炭资源分布不均匀的有效途径.本文通过分析北煤南运的优缺点,以求对中国煤炭事业的发展提供借鉴意义,以便能更有效地解决中国南部地区的“煤荒”问题.【期刊名称】《广州化工》【年(卷),期】2014(042)009【总页数】2页(P32-33)【关键词】北煤南运;现状;存在问题【作者】赵珊【作者单位】中国石油大学(北京)化学工程学院,北京102249【正文语种】中文【中图分类】F530.4煤炭是世界上储量最丰富的化石燃料。
在当今世界的能源消费结构中，石油占主导地位并占据一次性能源结构的39.53%，其次就是煤炭，约占26.93%。
虽然煤炭在世界能源结构中的比例呈下降趋势，而且再生能源和洁净能源的比例逐渐上升，但新能源的市场化需要一个过程，特别是随着石油资源的日益枯竭，煤炭在电力、冶金、化工和建材等能源消耗较大的行业，又渐渐成为“新宠”。
中国煤炭资源虽然丰富，但分布却极不均衡。
其中资源的绝大部份，分部在山西、陕西、内蒙西部地区，煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区，而中国经济发达的东南沿海地区，则少煤或无煤。
资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了中国将长期存在“北煤南运”的运输格局。
“北煤南运”在中国经济建设中发挥着十分重要的作用。
对于缓解南方缺煤地区的经济正常发展，人们的正常生活发挥着积极的重要作用。
1 中国煤炭运输现状目前，中国煤炭运输主要是集中在三大通道，即大秦线(山西大同－河北秦皇岛港)、朔黄线(山西神池－河北黄骅港)和迁曹铁路线［1］。
根据有关资料显示，朔黄线的终端站黄骅港港口较浅，只能通货3万吨级及以下吨位货轮，而且港口由于多内未改造，淤泥淤积于航道上，导致难以扩大运输能力。
而大同至河北秦皇岛的大秦线今年经过了扩能整改，运输能力得到了大大提高，突破了2亿吨，然而与之相连线的秦皇岛港口的运输能力只有1.5亿吨，而且几乎没有扩展运输能力的空间［2］。
北煤南运的现状与未来
北煤南运的现状与未来集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-北煤南运的现在和未来2007-12-1415:30?????????本网市场观察员：乌金我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区，煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区，资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东调”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局。
在这种格局中，海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。
如何保障北煤南运畅通，实现煤矿、铁路、港口、用户四方协调发展，是我们研究的重要课题。
华北四港煤炭运输情况一、北煤南运的必要性和重要性我国煤炭消费主要集中在华东、华南地区，两者的煤炭消费量约占全国煤炭消费总量的42%。
沿海、沿江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的90%，承担了华东地区调进煤炭的70%。
由于“三西”地区煤炭资源丰富、易于开采，国家在九十年代修建了大秦和朔黄两条运煤铁路大通道，形成了与之配套的秦皇岛、天津、黄骅、京唐等华北四大主力煤炭输出港，在南北向铁路运力紧张的情况下，煤炭的铁水联运优势逐步展现出来。
2000年以来，由于我国电力、冶金、建材以及化工等高耗能产业的快速发展，加之煤炭出口的增加，煤炭一次下水量呈现出加速增长的态势。
沿海11个装煤港即：秦皇岛、天津、黄骅、京唐、青岛、日照、连云港、锦州、营口、龙口、防城，2006年，累计发运煤炭3.75亿吨，同比增长3309万吨，创历史新高，其中“三西”煤炭主要下水港：华北地区秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港累计发运煤炭3.3亿吨，占煤炭发运总量的88%，其规模和数量占绝对优势，2007年，北方港口煤炭发运量将增加5000万吨，未来几年，北方四港煤炭运输仍会保持快速发展的势头。
二、关于煤炭需求的分析1、煤炭用户对煤炭内在质量的要求越来越高，按用户要求对煤种进行单堆单放势在必行。
调整交通运输结构的思路及对策建议
调整交通运输结构的思路及对策建议优化调整交通运输结构，促进“公转铁”对于打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，提高综合运输效率，降低物流成本，促进经济社会发展意义重大。
2021年以来，在国家一系列政策推动下，铁路货运止跌回升，“公转铁”。
短期看，行政手段能够起到积极作用，但长期看，调整优化运输结构应充分利用市场机制和必要的行政手段引导市场消费，使被动“公转铁”转变为自愿“公转铁”，营造良性市场竞争格局。
一、我国交通运输结构总体情况（一）我国交通运输结构现状近年来，随着《中长期铁路网规划》《国家公路网规划》《全国民用运输机场布局规划》及《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》的实施，我国不同运输方式基础设施逐步完善，内部结构不断优化，有效支撑了经济社会发展。
但是，目前货运市场结构不合理，存在公路对铁路的不合理替代现象，很多本应由铁路运输的大宗货物实际由公路运输。
从货运市场看，2013—2021年，公路、水运、民航、管道的货运量分别增长了28.6%、25.5%、31.7%和37.7%，而铁路只增长了1.5%，其中，2014、2015和2021年三年铁路货运量出现负增长;铁路货运量所占比重由2021年的9.7%降低到2021年的7.8%，公路货运量所占比重由2021年的75.1%增加到2021年的76.8%。
同期，公路、水运、民航、管道的货运周转量分别增长了27.8%、24.7%、54.1%和51.6%，而^路出现负增长为1.2%，其中，2021年比上年降低5.6%，2021年比上年降低13.7%铁路货运周转量所占比重由2021年的17.4% 降低到2021年的14.1%，公路货运周转量所占比重由2021年的33.2% 增加到2021年的34.8%。
其中，铁路货运周转量所占比重低于与我国货运需求特别比较相似的美国（2021年为39.8%）和俄罗斯（2021年为45.8%）。
（二）我国交通运输结构不合理的原因1、不同运输方式基础设施衔接不畅通在某些重要综合交通运输建设上，由于有关的运输方式各自为政、缺乏协同，存在“连而不畅、邻而不接”的问题，跨方式运输衔接不畅。
浅谈我国现阶段煤炭运输
浅谈我国现阶段煤炭运输摘要：煤炭是我国非常重要的能源，在我国社会性运输体系中占有举足轻重的地位，2010年全国原煤产量完成32.4亿吨，同比增长8.9%，煤炭出口量完成1903万吨，进口量完成16478万吨。
[1] 由于我国特殊的煤炭产销地域差别，煤炭运输中西煤东运，北煤南运，需要多种运载工具协同合作。
本文分析现阶段煤炭运输中存在的问题，结合实际，提出了可行的建议，具有一定的参考性。
关键词：煤炭；运输方式；通道建设；煤电双运0 引言自改革开放以来，我国社会经济持续、快速发展，城市化速度显著加快。
这些变化促进了原材料、产成品等货物运输的增长。
2011年全社会共完成货运量368.5亿吨，货运周转量达15.9万亿吨公里。
巨大的社会货运需要巨大的能源消耗。
我国属于富煤、贫油、少气的国家，我国煤炭产销上存在着地域差异导致了煤炭运输在我国整个运输体系中的重要性和复杂性。
1 煤炭现有供给格局1.1 国内产销我国煤炭资源丰富，已探明储量仅次于美国和俄罗斯，并且是世界上最大的煤产国。
近年来的煤炭产量持续上升（见表1），但是人均煤炭拥有量则远远落后于世界平均水平。
煤炭在我国一次商品能源消费中约占70%，地理上分布的总格局属于”西多东少”、”北富南贫”，大部分煤炭储量在山西、陕西和内蒙古西部地区，根据国家能源局相关数据，2010年晋陕蒙宁甘五省区煤炭产量19.7亿吨，占全国总产量的60.9%。
而煤炭的主要消耗地区与煤炭原产地存在着巨大的地理差异，根据《中国能源统计年鉴2011》数据显示，2010年煤炭消费比重最大的是华东、华北和中南地区，三者的消费量占到了总量的71%。
1.2进出口量近年来由于国内经济建设发展的需求，能源消耗需求增加，煤炭的出口量逐年下降，进口量自2008年起呈现急剧增长的态势（见图1），2010年进口煤炭达到16478万吨。
进口煤炭主要来自澳大利亚、印尼和越南，主要供应广东、福建和华东地区[3]，在煤质和价格方面较国内北方煤炭有较强竞争力。
浅谈煤炭销售中存在的问题及解决对策
浅谈煤炭销售中存在的问题及解决对策【摘要】随着中国经济的发展，对能源的需求也日益加大，煤炭行业的发展前景非常可观，做好煤炭营销工作对企业发展至关重要。
在营销过程中所遇到的困难，既有客观方面的因素，也有主观层次的因素。
本文综合分析了我国煤炭行业的现状，指出了我国煤炭行业在营销中的运输瓶颈、产品质量、信息化程度较低、煤炭定价不合理等问题，并提出一些相应的解决对策。
【关键词】煤炭销售；信息化；对策探讨我国煤炭市场有着独特的个性特征，总体表现为：煤炭资源分布不均衡；整体技术水平较低；市场集中度过低，无序竞争严重；呈现明显的周期性和季节性；存在较高的进入壁垒。
目前，我国的煤炭产量能够满足市场的需求，行业发展前景十分广阔，经过多年的改革与发展，煤炭产品的买方市场已经基本形成，因此正确认识和把握当前的煤炭市场，制定完善的营销对策，对于搞好在买方市场条件下的煤炭营销工作显得尤为重要。
一、煤炭营销中存在的系列问题1. 运输瓶颈长期存在我国煤炭运输呈现“西煤东运”和“北煤南运”的格局。
煤炭资源需求和地理分布的不均衡使煤炭运输成为制约我国煤炭行业发展的关键因素。
目前，我国煤炭行业的产品运输仍以铁路为主，虽然我国政府在增加铁路运力方面做出了很大努力，并将对国有铁路系统进行进一步扩能，但目前仍不能完全满足煤炭运输的需要，运力短缺的局面近期仍然难以得到根本性的改变。
随着市场化和集约化经营的展开，煤炭企业开始“做大、做强、做精”，产量迅速增长，煤炭运输能力的瓶颈制约越发突出，运输能力不足的矛盾加剧了煤炭销售的局限性，企业开始认识到运力是制约煤炭行业发展的主要问题。
2．煤炭营销信息化有待加强企业信息化的建设可以帮助企业扩大生产经营规模，提高管理效率，加强信息获取能力，增强服务质量，降低运营成本，及时了解煤炭市场的动态及煤炭价格变化。
我国煤炭企业的信息化建设并不晚，但信息化水平与其他行业相比较低，一是煤炭企业管理水平相对落后；二是人员素质相对较差，尤其缺乏高水平的企业管理人才和信息技术人才。
山西煤炭运输通道适应性分析及对策
山西煤炭运输通道适应性分析及对策摘要：根据山西煤炭运输能力的适应性分析，未来一段时期中南部通道瓶颈约束仍然紧迫。
山西应站在保障国家能源安全大局的高度，结合实际进一步加快煤炭通道建设，尤其要抓紧实施山西中南部出海大通道建设，为国家能源安全和山西经济结构调整服务。
关键词：煤炭运输，适应性分析，对策建议山西现已初步形成了铁路、公路和水运组成的综合运输体系，为山西煤炭的外运提供了可靠的运输保障，但是随着国内煤炭需求的不断增长以及煤炭产量的持续增加，山西煤炭外运当前仍面临着运输瓶颈约束、煤炭与其他货物运输比例严重失调等突出矛盾。
一、山西煤炭运输的通道建国以来尤其是改革开放30年来，山西省将发展交通运输放在优先地位，加大对交通运输基础设施建设的投资，各种交通运输方式迅速发展，初步形成了由铁路、公路、航空和水运组成的综合运输体系。
1.铁路运输通道铁路是山西煤炭外运的主要途径。
建国以来，通过铁路外运的山西煤炭累计达到20多亿吨，是同期全国省际原煤调运量的86%。
（1）铁路概况目前，山西省铁路主要由12条铁路干线、一部分地铁、合资铁路以及大同、太原、侯马三大枢纽构成。
山西铁路干线按照运输通道大致可划分为北、中、南三大运输通道：北通道有大包、丰沙大、大秦、京原、神朔黄、北同蒲线；中通道有石太、邯长线；南通道有太焦、侯月、侯西、南同蒲线。
三大枢纽：大同、太原、侯马。
大同枢纽位于山西省北部，是京包线与北同蒲线、大秦线，大准线的交汇点，由大西、湖东两个编组站和大同、口泉等14个车站和口泉、云岗支线组成。
太原枢纽位于山西省中部的太原市和晋中市榆次区，由石太线和南、北同蒲线、太焦线、太岚线交汇形成。
枢纽由太北、榆次两个编组站和太原、玉门沟、修文等22个车站及西山、东晋、上兰村支线组成。
枢纽内的太原北、榆次站为编组站，其中太原北站为地方性编组站，是全路46个主要编组站之一，榆次站为辅助编组站。
侯北编组站位于南同蒲线中部，南同蒲、侯月、侯西线的交汇处，主要担当着南同蒲、侯月、侯西线到发货物列车的改编和中转作业。
煤矿环保工作中存在的问题及应对
煤矿环保工作中存在的问题及应对摘要：虽然煤矿事业带动我国经济水平不断提升，但是煤矿环保问题也愈发严重，成为现阶段煤矿企业的首要关注问题。
本文在简要分析我国煤矿发展概况的基础上，从煤矿开发、运输以及利用这三个方面着手，重点分析当前煤矿环保中存在的问题。
在此基础上，从煤矿开采方法、选煤工艺、处理废气、废水、固体废弃物、经济发展方式等方面提出解决对策，希望具有一定参考价值。
关键词：煤矿；环保工作；问题；解决方法1.引言煤炭资源被誉为“黑色的金子”，是我国工业发展和建设过程中不可缺少的重要资源，其开发与利用同人们的日常生活息息相关。
我国是“富煤、贫油、少气”的国家，这一特点决定了煤炭将在一次性能源生产和消费中占据主导地位且长期不会改变。
目前，我国煤炭可供利用的储量约占世界煤炭储量的 11.67%，位居世界第三，是当今世界上第一产煤大国，煤炭产量占世界的 35% 以上。
我国也是世界煤炭消费量最大的国家，煤炭一直是我国的主要能源和重要工业原料，在一次能源生产和消费构成中煤炭始终占一半以上。
但是当前我国煤矿资源的开发与利用过程中一直存在着环保问题，水污染、空气污染、地表塌陷、固体废物等问题严重制约着我国经济的高质量发展，所以寻求煤矿开发利用过程中环保问题的解决之策势在必行。
2.煤矿环保工作面临的问题2.1煤矿资源开发中存在的环保问题煤矿资源开发，需要将赋煤层从地面以下剥离出来，由此肯定会对地表及地下环境造成一定的损害，其诱发的环境问题具体包括：（1）生态环境影响。
井工开采的不合理开展会造成土壤结构疏松、土壤侵蚀度提高、土地生产力降低等。
（2）地下水资源影响。
井工开采的不合理会导致煤层顶板产生跨落现象，进而导致裂缝带和跨落带的形成，致使地下水位降低，并对含水层造成严重的影响。
（3）大气环境影响。
井工开采过程中会造成施工扬尘，具体包括风力起尘和动力起尘，并且在开采过程中和原煤储运所产生的粉尘也会对大气造成严重的影响。
北煤南运的现状与未来
北煤南运的现在和未来2007-12-1415:30?????????本网市场观察员：乌金我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区，煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区，资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东调”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局。
在这种格局中，海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。
如何保障北煤南运畅通，实现煤矿、铁路、港口、用户四方协调发展，是我们研究的重要课题。
华北四港煤炭运输情况一、北煤南运的必要性和重要性我国煤炭消费主要集中在华东、华南地区，两者的煤炭消费量约占全国煤炭消费总量的42%。
沿海、沿江是华东、华南煤炭运输的主要通道，水路运输承担了华南地区调进煤炭的90%，承担了华东地区调进煤炭的70%。
由于“三西”地区煤炭资源丰富、易于开采，国家在九十年代修建了大秦和朔黄两条运煤铁路大通道，形成了与之配套的秦皇岛、天津、黄骅、京唐等华北四大主力煤炭输出港，在南北向铁路运力紧张的情况下，煤炭的铁水联运优势逐步展现出来。
2000年以来，由于我国电力、冶金、建材以及化工等高耗能产业的快速发展，加之煤炭出口的增加，煤炭一次下水量呈现出加速增长的态势。
沿海11个装煤港即：秦皇岛、天津、黄骅、京唐、青岛、日照、连云港、锦州、营口、龙口、防城，2006年，累计发运煤炭3.75亿吨，同比增长3309万吨，创历史新高，其中“三西”煤炭主要下水港：华北地区秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港累计发运煤炭3.3亿吨，占煤炭发运总量的88%，其规模和数量占绝对优势，2007年，北方港口煤炭发运量将增加5000万吨，未来几年，北方四港煤炭运输仍会保持快速发展的势头。
二、关于煤炭需求的分析1、煤炭用户对煤炭内在质量的要求越来越高，按用户要求对煤种进行单堆单放势在必行。
装煤港口应搞好与用户的协调合作，在按煤炭品种单堆单放的基础上，争取实现按用户所需煤种单堆单放，以保证质量，吸引客户。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
! !""# $
,### 万 )"全港煤炭运行水平将达到 "’, 亿 )( 天津
港 与 神 华 集 团 合 资 建 设 能 力 为 &,## 万 ) 的 码 头 已于 "##$ 年 年底投产 * 唐 山港与中 煤 + 同煤在京 唐 港 区 合 作 建 设 能 力 为 &### 万 ) 的 码 头 将 于
"##$ 年 " 我国 %% 个煤炭装船港共发运煤炭 &’(! 亿 )" 同比增长 &"*( 万 )" 其中 " 内贸煤炭完成 &’%" 亿 )" 同比增长 !"*$ 万 )( 在诸多煤炭装船港 中 " 秦皇岛港 % 天津港 % 黄骅港 % 京唐港等华北 ! 港
的运输数量较高 "! 港共完成煤炭吞吐量 &’& 亿 ) " 占北煤南运总量的 **’%+( ! 港发运量所占比重较 大的原因在于 ) 华北 ! 港与山西 % 陕西 % 内蒙西部 % 河北等重要煤炭生产基地距离较近 " 且铁路运输 便捷 % 地理位置优越 ( 因此 " 国家已将运煤港口的 发展重点放在了以上 ! 港上 ( 为保证东南沿海地区用煤需求 " 同时与大秦 铁路和神朔黄铁路扩能相配套 " 华北四港正在加 快煤炭码头建设 "& 十一五 $ 期间 " 将新增煤炭装船 能力 " 亿 ) ( 秦皇岛港在煤五期工程投产后 " 将继 续 加 快 扩 能 建 设 ""#%# 年 之 前 将 新 增 运 输 能 力
"##( 年 ( 月份投入使用 * 而它的另一个港区 ) 曹 妃甸煤码头已经开工建设 " 一期工程为 ,### 万 ) "
" # $ %
突击发运 !受港口堆存能力限制 ! 非常容易出现煤 炭压港 "场地爆满的现象 # 为保证北煤南运的畅通 !必须做好以下工作 $ 大秦线起点为大同 ! 神朔黄线起点为神府 " 东胜 ! 要想加快内蒙地区的乌海 " 伊盟 " 准格尔 " 鄂尔多 斯以及陕北榆林等地优质煤炭的外运数量 ! 可以 采取路 " 矿 " 电三方合作控股 " 共同投资 ! 修建铁路 支线的办法 ! 将铁路从以上几个大型产煤区修至 大秦线或神朔黄线上 !形成 % 多点对两线 &! 通过多 条铁路支线的建设使这些新型煤炭基地能与大秦 线 " 神朔黄线相连 ! 从而增加优质煤炭的外运数 量 ! 发挥大秦线 " 神朔黄线运输能力以及秦皇岛 " 唐山和黄骅港的装卸潜力 ’
港 口 秦皇岛港 天津港 黄骅港 京唐港
王力群 将于 "##* 年竣工 ( 神华集团所 属 的 黄 骅 港 依 托 矿 % 路 % 港 % 电一体化经营 " 发展目标为 % 亿 ) " 比目 前增加 &,## 万 ) ( 笔者认为 ) 当前北煤南运的主要特点及存在 的问题有 )
%’ 煤炭需求稳步增长 ! 但增速将趋缓
!" 科学合理的建设港口和铁路
% 十一五 & 期间 !国内将进一步掀起建港浪潮 !
#$!$ 年之前 ! 北方秦 皇 岛 " 黄 骅 " 天 津 " 唐 山 % 大
煤炭输出港将新增煤炭装船能力 # 亿 &! 而东南沿 海地区煤炭需求能否增长这么快很难说 ’ 从长远 看 ! 国民经济快速 " 健康的发展势头不减 ! 对能源 需求应该呈持续增长态势 ! 但由于宏观调控成效 进一步显现 ! 以及大力发展循环经济和推进节约 型社会建设 ! 高耗能产品的过快增长继续受到抑 制 ! 社会各方面的节能效果愈益明显 ! 社会用煤需 求将随之放缓 ( 为缓解煤炭过度开采 ! 满足能源需 求 ! 国家将继续增加煤炭进口 " 控制出口 ’ 以上诸 多因素将使北方港口煤炭装船压力减轻 ! 同时对 新建运煤铁路即 $% 第三通道 & 产生一定影响 ’ 预计 未来一段时间煤炭市场将保持平缓运行的态势 ! 铁路和港口的煤炭运输很可能将由前几年的高速 增长转为低速 " 稳步增长 ’ 因此 ! 对建设运煤码头 和铁路 ! 应持谨慎态度 ! 既要超前发展 ! 又要 尽量 避免同质竞争 ! 有关部门应搞好统筹规划 ! 根据国 民经济发展需要和对能源需求的增长速度 ! 科学 合理的建设港口和运煤铁路 ’ 在目前煤炭市场供 求关系基本平衡 " 局部偏紧的情况下 ! 应充分发挥 大秦线和秦皇岛港 "唐山港的运输能力 ! 通过扩能 增量和新建码头来提高两港的运煤数量 ’ 同时 !还 要发挥神华集团矿 " 路 " 港一体化经营的效应 ! 提 升黄骅港运煤能力 ’
,-*, %,’-+ /-#* (###
*#&$ "%’!+ .%&!* -###
%!&* &’*&+ .(%*##
"##$ 年为例 " 供 求关系处于基本平衡的状态 ( 进入 - 月份 " 由于东
南沿海地区外购电计划完成 " 加之水电减少 " 对火 电依赖有所增加 " 煤炭市场出现强劲反弹 "- 月份 以后的 ! 个月 " 北方港口尤其秦港吞吐量频创新 高 ( 展望未来 " 由于受国家控制高耗能行业发展以 及环保 % 节能 等因素的影 响 " 预计今后 几年 " 煤炭 需求的增长速度会有所回落 (
目前 " 由于外煤受国家政策影响 " 出口数量会 逐年减少 ( 内贸煤方面 " 受经济大气侯影响 " 煤炭 需求稳步增长 "但受水电和外购电影响比较大 ( 以
"##$ 年运煤数量 , 万 ) 占沿海煤炭下水量的比例 同比增减 , 万 ) 预计 "##( 年完成
%($,% !(+ .&%$$ "#,##
"’ 受铁路瓶颈制约 ! 优质煤供给能力不足
以秦皇岛港为例 " 目前所运煤炭总量的 (*+ 来自山西省北部地区发煤矿站 " 其余来自内蒙西 南部 % 陕西北部 % 河北张家口 % 阳原等地 ( 煤炭的主 要货源腹地 ) 山西大同地区铁路线路较为密集 " 运 输非常便利 " 但由于多年的高强度开采 " 目前资源 逐渐枯竭 " 优质煤供给能力后劲不足 " 但与之相反 的是 " 资源丰富 % 前景 广阔的内 蒙西部 % 陕北 等地 大型发煤矿站的铁路线路少 " 运输成为 &瓶颈 $(
’" 实现港!路!用三方配套运输"保证煤炭需求
以秦皇岛港为例 ! 为减少煤炭压港和煤船压 港情况发生 ! 应实现路 " 港互动 ! 发挥好 % 路港合署 办公 & 作用 ! 铁路部门不应以完成某个运输指标为 目的 ! 而应严格按照港口提报的 % 接车菜单 & 进行 装运 ! 以用户实际需求和港口需要为出发点 ! 多调 入适销对路煤种 ! 保证货源的可靠供应 ’ % 煤炭准 班轮 & 运输也是秦皇岛港为实现三方配套运输的 一项重要举措 ! 准班轮运输是保障电煤运输的一 次新尝试 ( 主要是通过 矿 " 路 " 港 " 航 " 电 之 间 的 相 互配合 ( 在货源 " 车皮 " 泊位 " 船舶运力等方面予以 保证 ! 并按班轮运输形式 ! 相对固定港口 " 航线 " 船 期 " 载货量和达到目的港等 ( 以规避市场风险 ( 实现 车 " 船 " 货之间有效的 % 无缝衔接 &! 准班轮运输开 通 # 年来 !取得了一定成效 ! 今后应进一步发挥准 班轮运输的作用 ! 克服影响煤炭物流运作效率的 不利因素 !使得铁路 " 港口和航运部门之间的信息 沟通得以高度集成 ! 节约作业时间 ! 减少货物和船 舶在港停留时间 ! 加快煤炭周转 ’
! !""# $
%) 加快南方煤炭中转基地建设 "实现平衡运输
为加快运输效率 ! 降低物流成本 ! 国际和国内 航运市场均向大型化 "深水化发展 ! 北方港口煤炭 装船泊位一般在 ’*+!!$ 万吨级之间 ! 以秦皇岛港 为例 ! 与大秦铁路相配套的煤三 " 四期码头共拥有
’*+ 万吨级泊位 % 个 "+ 万 吨级泊位 ! 个 "!$ 万吨 级泊位 # 个 ! 而刚刚投产的煤五期码头吨位更大 ! 共拥有 $!+ 万吨级泊位 ! 个 !!$ 万吨级泊位 ! 个 ! + 万吨级泊位 # 个 ! 而华东华南地区火电厂除北
仑港 " 黄 埔港 " 妈湾电 厂 " 珠江电厂 具 备 , 万 & 煤 船的靠泊和接卸能力以外 ! 其余煤炭接卸码头吨 级普遍偏小 ! 尤其江苏 " 上海等地沿海港口受航 道 " 泊位吃水的限制 !煤船吨位小 )!!# 万吨级 *!在
!"
" # $ %
北方港口作业时 ! 走靠船相对频繁 ! 辅助时间占用 过长 ! 造成北方港口煤炭进的快 * 出的慢 ! 易压港 ! 北煤南运效率降低 ’ 特别是在用煤旺季 !大量 % 万 吨级小船象 + 蚂蚁搬家 , 一样往返于秦皇岛和东南 沿海之间 ! 有时大量船舶在秦港锚地压港等泊 !造 成船舶运力损失 ’ 求解中国煤炭运输瓶颈之惑 !需 要提升交通综合协调发展能力 !通道建设是煤炭供 应链流通的重要环节之一 ’ 沿海火电厂应积极改造 煤炭场地 !扩大堆存面积 !提高库存能力 !以备夏季 和冬季用煤高峰及受台风 * 大雾等天气影响 ! 南北 航线暂时中断时 !来缓解燃 +煤 ,之急 !大型火电厂 * 燃料公司的堆存能力最好在 %$ 天以上用量为好’ 目前国家在东南沿海有 条件的地域 和港口 ! 如 - 江苏太仓港 *浙江舟山港 * 广州西基港 * 福建福 州港等地建设大型煤炭卸货码头和中转配送基 地 ! 建成后 ! 应更好的发挥这些基地的作用 ! 使其 成为煤炭储存分拨中心或物流配煤中心 ! 尽早投 入使用 ’ 利用这些储煤基地 ! 既可以提高南方煤炭 库存能力 !实现按质量或用户单堆单放 ! 还可以利 用 这 些 基 地 !在 春 *秋 淡 季 储 煤 !在 夏 *冬 旺 季 输 煤 ! 用 #!"# 万吨级大型船舶从北方港口拉煤至配 送基地 ! 再用 "!% 万吨级小型船舶装运配好的煤 炭转运至华东 * 华南沿海各中小电厂或冶金等其 它用户 ! 从根本上解决电煤输出与输入港之间的 设施不匹配的问题 !缓解煤运旺季的紧张局面 ! 实 现北方港口输煤数量向均衡性发展 ! 同时 ! 也减少 因季节原因造成海运煤炭忙闲不均的现象 ’ 如何应对电力体制改革后 ! 电煤采购方式的变化 以及给电煤价格带来的压力 ! 以及如何适应铁路 改革给煤炭生产运输带来的机遇和变革 ! 都应引 起我们的关注和探讨 ’ 笔者认为 - 在煤炭需求稳步 增长的情况下 ! 秦皇岛等大型煤炭输出港可以吸 纳大型煤炭企业 * 铁路部门 * 耗煤大户结为战略联 盟 ! 形成强强联合 ! 建成煤炭运销集团 ! 通过开 展 泊位和场地长期租给用户 ! 以及合作开发煤炭市 场等方式 !提高用户运煤积极性 ! 实现单堆单走和 规模运输 !建成产运需一体化的新型合作关系 ! 构 成紧密的煤炭物流运输链 ! 实现互利共赢 ’ 目前 ! 我国煤炭生产 * 流通 * 消费各方需 要一 个经常的 *适当的 * 公正合理的交易环境和交易场 所 ! 及时协调供需关系 ! 维护买卖双方自身的利 益 ’ 改革煤炭订货方式已经成为煤炭供应企业和 用户企业 *运输企业的迫切要求 ’ 国家发改委副主 任欧新黔在 %$$’ 年煤炭产运需衔接会上提出 - 在 未来 !!# 年内 ! 要建成以全国性煤炭交易中心为 主导 ! 以区域煤炭交易中心为辅助 ! 以地方煤炭市 场为补充 !以供需双方长期供货合同为基础 ! 以电 子商务等现代交易技术为手段的现代煤炭市场体 系 ’ 因此 ! 煤炭供运需各方应积极适应煤炭市场的 新变化 ! 实现煤炭 * 用户双方自主衔接 ! 建立长期 的供货关系 ! 还可以以参股等形式在大型运煤港 所在地建立煤炭交易平台或区域性交易中心 ! 自 主决策 * 直接交易 ! 减少中间环节 ! 互惠互利 * 共同 发展 ’ 通过采取网上交易的形式 ! 可以大幅度降低 煤炭交易成本和信息交流成本 ! 有利于实现煤炭 产运销的全过程优化 !缩短整个流通时间 ! 保证煤 炭快速周转 ! 满足南方的电煤供应和国民经济发 展的需要 ’ !作者单位 # 秦皇岛港务集团有限公司 " 港口的价格管理不应是港口行政管理部门一 厢情愿的事情 ! 价格管理的最终目标应该是在建 立有序竞争的港口市场的基础上 ! 使企业的经营 效益最大化 ’ 因此 ! 港口的经营价格管理应在充分 发挥企业主观能动性 !发挥行业自律的基础上 ! 同 时加强港口行政管理部门的监管力度 ! 对严重扰 乱港口经营价格的企业要依据 ( 港口法 ) 痛下决心 进行查处 !决不姑息 ’ !作者单位 # 舟山港务管理局 "