香港城市交通规划 许明肖
地铁案例-香港新市镇-将军澳
填海工程已完成，在东涌新 市镇附近兴建大屿山物流园 的可行性研究已完成，其余 待开发土地正在规划中。
东涌站上盖东荟城商场物业发展项目
物业 楼面积 商场 43，000 m2 写字楼 15，000 m2 酒店 22，000 m2
12
核心举措
香港地铁站点周边新市镇开发模式及成功KPI
香港新市镇经过30多年的发展，成绩斐然
►
随着经济发展为了解 决日益严重的城市拥 挤问题 1982年港府选择了 将军澳区域内临近九 龙的翠林、宝林以及 坑口为新市镇发展的 第一批对象
►
►
1999年4月将军澳地 铁开始兴建，2002年 4月地铁线路的开通进 一步解决了对外交通 的问题 ，使将军澳镇 从人口不足1万人发展 到31万人 随着人流量增大，在 地铁站附近兴建更高 要求的商业办公住房, 把其打造成繁华的商 业市镇中心成为这一 阶段的任务
►
着力发展的是公共 屋村和廉价商品房
制定的土地建议主 要包括减少发展密度、 提供更多休憩及康乐 设施、靠海岸发展高 级休闲娱乐场所等， 力图打造一个更具吸 引力的新市镇
►
6
核心举措
将军澳新市镇的建设围绕站点腹地展开，目前开发的区域为站点以北 区域，以高密度住宅开发为主体（占90%），配有完善的生活配套设 施（占5%）和商业设施（5%）。
中密度商住发展区-容积率为
市中心南部
市镇广场-优质的园艺设计，发
展成为主要社区活动如市集、表 演、展览、节庆活动等的新场地， 成为将军澳居民的聚脚点 休闲 市政 居住 商业
优质居住生态环境 活力与凝聚力 康乐与休闲 独特都市设计
8
海滨公园&河畔公园-优质的
园艺设计，发展成为主要社区活 动如市集、表演、展览、节庆活 动等的新场地，成为将军澳居民 的聚脚点
“港股直通车”急刹车 学者称政府此举“恰逢其时”
备受 瞩 目的 “ 港股 直通 车 ”为何突 然刹车？ “ 直通车”何时通？
国内企业 ， 比较 了解经营状况 ， 便于投资
创历史单 日暂 缓 消 息 的影 港
响 ，港 股 １ １月 ５ 日 大 幅 下 挫 ，并 跌 破
但 事 与愿违 ，香 港是 一个 高度 国际化 的 市场 ，“ 直通车 ”消息出来后 ，基 于对内 地资 金将大 量涌 人香港 市场 的预期 ，股 指被炒高 了很多 ， 港股 已逐步 ‘ Ａ股 化 ’ 。
４０ 中国经济周 刊 ２ｏ年第４期 ｏ７ ３
维普资讯
Ｆ Ａ Ｃ 嗣 翻 Ｉ ＮＥ Ｎ
８月 ２ 国家外 汇 管理局 宣 ０日
布 在 天津 滨海新 区试 点 个人 直接 对
外证 券投 资业 务。居 民 个人 可以 自
有 外 汇或人 民币购汇 直接对 外证 券
会 引起 中国资本 市场 发生 大的波 动 ，这 会给经济带来不 良的影 响。
本 全流 动还需 要有相 当长 的时 间 ，因此 教育 的问题 。 但是教育也不是强箭 而是通过各种宣传让老百姓 了解 “ 投资者如果现在进入香 港职
能是 接 了最 后一 棒 ，香港 股市庞
《中国经济周刊 》介绍说 ，以前 香港股市
投 资 ，初期 首选香 港。
８月 ２ ２日 中 国银 行 将 该 业 务 定
名为 “ 港股 直通车” 中行 天津分行 ，
下 塘 沽 支行 、 和 平 支 行 、 河 西 支 行
和西青支行 开始受理 “ 港股 直通车”
预 约 业务 。
８月 ２ 中国银 行 董 事 长 肖 ３日
金 融工程系 主任刘澄 向《 中国经涕 分析说 ：“ 我们允许 ‘ 股直通 港 个人形 式进入 国际 市场 ，但 是要
香港地铁车站人行接驳系统对地铁建设的启示
・
３ ・ ０
第３ ６卷 第 ２ ４期 ２０ １０年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖ０． ６Ｎｏ ２ １３ ． ４ Ａｕ ２ １ ｇ． ０ ０
文章 编 号 ：０ ９６ ２ ｌ００ ２ ．０ ００ 】０ ．８ ５２ １ ）４０ ３ 。２
香 港 地 铁 车 站 人 行 接 驳 系 统 对 地 铁 建 设 的启 示
李 伟
摘 要： 从香港城市形 态特征和轨道交通 网络发展历 程出发 ， 结合具体工程实例， 分别介绍 了香港地铁车站人行接驳系 统的设计理念、 设计原则、 各类人行按驳设施等 ， 论述 了香港地铁车站人行接驳 系统的建设对 内地城 市地铁建设的重要
通 才 能满 足 城 市交 通 的 发展 需 求 。 通 过 鼓 励 发展 公共 交 通 ， 确定 公 共 交 通 在 城 市交 通 中的 优 先
３ １ 人行接驳 系统设计 的理念 ．
配合 轨 道 交 通 的 发 展 ， 保 车 站 的人 行 接 驳 设 施 及 附 近行 人 确
地位 ， 香港建立了完善的公 共交通体 系。由于铁路运输具有运载
为视觉 中心， 这组保 留建筑 除一处文 物作 为 区文 联下 的创作 室 矛盾 ， 而在保 留城市特色的情况 下， 从 满足新时代的新 需求 ， 创造
外， 其余可为综合用途 的公共建 筑。同时 ， 在两 区域 问设 置服务 传 统 与 现代 并 存 的和 谐城 市 。 于居住小区的以 日用百 货小 商品为业 态的 商业 内街 作为过 渡。 参 考 文 献 ： ２ 商业 内街上部设 置连廊 迮接两侧 商业 ， ） 下部 设下沉式庭 院， 以 ［］ 吴 良镛 ． 良镛城 市规划作 品集 １４ ～１９ ［ ． １ 吴 ９ ６ ９ ６ Ｍ］ 北京 ： 中 丰富商业 内街的街道空间。同时 ， 可以激活地 下商业 。３ 公共建 ） 国建 筑工 业 出版 社 ，９６ １９ ．
2024年香港地铁建设市场发展现状
香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。
随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。
香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。
起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。
随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。
到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。
香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。
2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。
地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。
3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。
建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。
香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。
2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。
3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。
机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。
2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。
3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。
香港回归与中港两地的城市规划比较研究
香港回归与中港两地的城市规划比较研究近年来，城市规划成为国家发展的重要议题，尤其是在香港回归祖国后，与中国内地的城市规划进行了多方面的比较研究。
本文将从城市规划原则、发展重点和规划实践等方面探讨香港回归与中港两地的城市规划比较研究。
一、城市规划原则的比较研究不同的城市规划原则反映出了不同地域和文化的特点。
香港作为国际金融中心，注重市中心的商业和金融发展，因此城市规划着重于商业区域的建设。
而中国内地城市规划更加注重综合性和可持续发展，尽量平衡城市各个方面的需要。
可以说，香港回归后，中港两地在城市规划上存在一些差异。
二、发展重点的比较研究香港作为特别行政区，具有较高的自治权，其发展重点主要是在经济、金融、贸易等方面。
因此，香港的城市规划更加注重商业、交通和金融中心的建设，以及吸引国际投资的优势。
而中国内地城市规划则更加注重产业升级、环境保护和公共服务的平衡发展。
三、规划实践的比较研究香港回归后，中港两地在城市规划实践中也存在一些差异。
香港在城市规划上更加注重维持原有的建筑风格和历史特色，努力保持中西文化的交融。
与此相反，中国内地在城市规划实践中更加注重城市的现代化建设和土地的合理利用。
综上所述，香港回归与中港两地的城市规划存在一些明显的差异。
香港作为特别行政区，享有高度自治权，其城市规划更加注重商业、金融和贸易的发展。
而中国内地的城市规划则更加注重综合性和可持续发展。
然而，无论是香港还是中国内地，城市规划的核心目标都是提高居民生活质量，促进经济社会的可持续发展。
因此，在城市规划研究中，我们应该充分借鉴两地的经验，相互交流和合作，共同推进城市发展，创造更加美好的生活环境。
让城市交通畅通——香港城市交通管理幻灯片课件
香港是典型 公交都市
每天1300万人次出行 91%乘坐公共交通 9%开小汽车
70%市民步行到公交站和地铁站 一体化公交模式
新兴国家城市向外扩散严重，交 通瓶颈多
香港从一开始采集约式土地开发 ，先卖有交通设施的土地，控制 影响道路交通的土地开发
香港交通特色
纯粹市场运作的交通体系（港铁成功原因：1、 商业原则经营，2、政府制定《地下铁路公司条 例》保持控制权)
香港发达的地铁线
香港四通八达的公交，九成人出行选择公共交通
交通管理通过以下几个方面工作来贯彻：制定交通运输发展
的战略，规划和建设交通基础设施，建立控制上路小汽车数量 和速度的机制（1979年就公开实行提高小汽车登记费和驾驶 执照费来控制私人车辆数目）。同时又实行对七年以上的汽车 实行年度检查，保证汽车性能以免在路上抛锚引起堵塞。
本书简介：香港是亚太地区主要的贸易、金融和通讯中心，她是 通往中国内地的门户。这里经济繁荣、人口密度很高，有一套 完整的城市城市交通管理经验。本书是1990年3月亚洲生产力 组织在香港的城市交通管理研讨会的会议论文集。与会专家们 分专题讨论了如何保持香港的交通顺畅的问题，介绍了香港的 城市交通管理经验。书中的一个重要想法，即城市要有一个全 面的公共交通系统；公交交通工具特别是不占用道路面积的交 通工具必须获得优先发展，以减轻道路系统所承受的压力。
LOGO
01Part One 香港的城市交通运输系统和管理 LOGO
在交通管理方面，香港是亚洲少数几个成功的城市之一。700 多万居民的交通情况比亚洲大多数城市都好。这主要由于它有 一个良好的交通管理系统，这一系统是从初级阶段进化到目前 的高级复杂的形式，由不同的交通工具组成。有政府不同程度 的参与。
香港道路工程的规划与建设1028
香港的道路建设养护管理经验及启示近期，我们赴港考察了香港的道路建设与养护管理情况，现将考察情况报告如下：一、香港特区道路管理经验（一）强化政府对城市交通的规划和政策调控注重城市规划与交通运输有机结合，土地开发与交通运输规划紧密结合。
香港的发展规划分为全港、次区域和地区三个层面，因而形成全港发展策略、次区域发展策略及地区图则三层架构的发展规划系统。
全港发展策略制订长远规划大纲，贯彻政府的土地用途、交通基础设施及环境方面的政策，作为次区域及地区规划的依据。
地区图则分为法定图则及政府内部图则两类。
在法定图则里已明确规划了主要道路系统。
在地区图则层面上，规划土地用途和基础设施的实施经常会以不同政府部门的各类计划作为指引。
在城市规划中，超前安排，优先考虑道路设施配建。
香港的交通及道路规划提出了注重土地及交通规划的互动，追求在土地用途、运输及环境规划上，达至最佳配合的总体构想。
香港的交通及道路规划，涉及多个政府部门和公共单位。
政府的有关规划部门和运输署是主要的城市交通网络规划设计单位，路政署是道路建设和管理单位，土木工程拓展署、警务处等也参与交通及土地规划。
同时重大政策及基建项目，亦会提交交通咨询委员会讨论，定出适当的建议。
最后由政策局运输及房屋局，呈交行政会议及立法会审批，制订决策。
（二）实行决策与执行相分离体制香港特区政府实行决策与执行相分离的体制。
决策者不直接实施，实施者不参与决策，两者分工非常明确。
在交通管理方面，由政策局运输及房屋局负责制定香港对外对内的交通政策事宜，包括航空、航运、陆路及水上交通和物流发展的宏观政策、规定和条例，而不过问一般行政事务。
在具体实施上，则由政府部门即执行机构负责政策的执行，照章办事,不能有执行偏差，职责分明。
这种体制形成了管理资源整合、部门职能互补、工作有机衔接、运转协调的管理工作机制。
既能充分保证政府各项政策、决议贯彻落实，又能保证决策科学化。
（三）依法管理，分工协作香港是以法治市的典范，法律法规覆盖了社会的方方面面，制度、法制、概念都很明确，办事很透明。
1965年以来香港公共交通发展与运输政策演进_陈晨
与交通运输系统建设之间的不对称性日益显著。根据香港路 政署公布的统计资料，每千名人口的公共道路长度一直保持 在相对较低的水平，并在 1979 年左右达到了 40 多年来的历 史最低点（图 2）。
2007 年的公共道路长度差不多是 1973 年的两倍 2 800
2 400
2 000 0.24
1 600 第一阶段 ： 1 200 1965-1979
第二阶段 ： 1979-1998
第三阶段 ：
0.35
1999 至今 0.29 0.30
2 009 0.25
0.20
0.15
800
0.10
400
0.05
真正意义上的香港运输政策是在 1965 年交通咨询委员会成立之后才形成的， 此前香港并没有负责制定运输政策的独立政府部门，因此本文将 1965 年作为考察 起点。由于不直接参与日常的公交运营管理，香港政府将资源都集中在政策调控 和技术革新方面。在过去 40 多年中，香港政府在道路交通管理、过境交通、交 通运输、交通规划等方面都开展了大量的工作，特别是综合运输研究和运输政策 白皮书对香港交通发展产生了深远的影响。
的士（出租汽车）
9.6
个人化公共交通服务
轮渡
1.3
角色渐式微但仍是往返离岛的主要交通工具
电车 山顶缆车
1.9
历史性公共交通工具，只在港岛北岸行驶
0.1
历史性公共交通工具，往返港岛北岸至山顶
香港地铁隧道工程施工项目
隧道设计
01
02
03
设计原则
确保隧道结构安全、经济 合理，满足运营要求。
设计内容
包括隧道断面形状、尺寸 、衬砌类型、防水措施等 。
设计方法
采用理论计算、数值模拟 、经验类比等方法进行设 计。
设计优化与变更
优化措施
针对隧道设计中的不足， 提出优化方案，如改进衬 砌结构、优化断面形状等 。
变更管理
对隧道施工过程中出现的 设计变更进行严格管理， 确保变更符合规范要求， 保障施工质量和安全。
质量检查与评估方法
过程质量检查
在施工过程中进行定期或不定期的质量检查 ，及时发现问题并采取措施予以纠正。
专项质量评估
针对隧道施工的关键环节和重要部位，进行专项的 质量评估，确保关键节点的施工质量。
综合质量评价
在施工完成后，对整个隧道工程进行综合的 质量评价，包括安全性能、使用功能等方面 。
验收标准与流程
预算内容
包括直接成本（人工费、材料费、机械使用费、其他直接费）和间接成本（企业管理费、规费、利润、税金等） 。同时，还需考虑风险因素，如市场价格波动、政策变化等。
成本控制策略与方法
目标成本控制
设定合理的目标成本，通过 对比实际成本与目标成本的 差异，及时调整施工方案和 资源配置，确保成本不超预
算。
THANKS
风险评估与应对
对设计优化和变更可能带 来的风险进行评估，制定 相应的应对措施。
03
隧道施工方法与技术
明挖法施工
定义
明挖法是指从地表向下开挖至设计高 程，然后在开挖的基坑中修筑结构物 ，最后回填恢复地面的施工方法。
缺点
场地开阔、周围环境要求不高的地段 。
香港回归与中国的城市规划与城市建设
香港回归与中国的城市规划与城市建设香港回归中国已经超过二十年了，这段时间里，香港在中国大陆的发展中发挥着重要的作用。
香港的回归不仅对于香港自身发展具有深远意义，也对中国的城市规划与城市建设起到了积极的影响。
本文将探讨香港回归对中国城市规划和建设所带来的影响和启示。
一、香港的城市规划与建设成就1. 高效的交通网络香港回归中国后，在交通领域取得了长足的进展。
香港交通发达，拥有高速铁路、地铁和公路等多种交通方式，使得城市内外的通达性极高。
这为中国其他城市的交通规划提供了借鉴和启示。
中国的城市也可以借鉴香港的经验，在交通发展方面加大投入，提升城市的交通流动性和便捷性。
2. 环境保护意识香港高度重视环境保护，在城市规划和建设中积极推动环境友好型的发展。
回归后，香港加大了对环境污染的治理，推行了很多环境保护措施，改善了城市的生态环境。
中国的城市规划和建设可以从中吸取经验，加大环保工作的力度，构建宜居环境。
3. 增强国际竞争力香港回归后，香港积极融入中国的发展大局，并得以保持其国际金融和商业中心的地位。
香港在国际经济中的地位和形象进一步提升，吸引了大量的外资和跨国企业。
香港的成功经验对于中国其他城市的发展具有启示作用，可以通过提升城市的国际化程度和竞争力，吸引更多的国际资源。
二、香港回归对中国城市规划与建设的启示1. 加强城市规划与建设的协同香港回归带来的启示之一是，城市规划与建设需要加强协同。
回归后，香港政府注重协调各方利益，形成了统一发展的格局。
中国其他城市可以借鉴香港的经验，加强各方合作，形成城市规划与建设的整体布局，实现协同发展。
2. 推动城市可持续发展香港坚持可持续发展理念，在城市规划与建设中注重生态环保和资源可再生利用。
中国其他城市可以学习香港的模式，在城市建设中注重环境保护，推动城市的可持续发展。
3. 引入国际化视野香港作为国际金融和商业中心，具有较高的国际化程度。
回归后，香港积极融入中国的发展，充分发挥其自身的优势，吸引国际资源和人才。
香港特别行政区
香港特別行政區第二屆灣仔區議會第三次會議記錄日期：二○○四年三月十六日(星期二)時間：下午二時三十分地點：香港軒尼詵道130號修頓中心21樓灣仔區議會會議室出席者主席黃英琦議員, JP副主席謝永齡議員區議員(依筆劃序)吳錦津議員, MH李慶偉議員李繼雄議員邱浩波議員, MH, JP金佩瑋議員徐尉玲議員, BBS, JP陳耀輝議員黃宏泰議員鄭其建議員鄭琴淵議員, MH盧健明議員蕭志雄議員政府部門代表黃寶蓮太平紳士灣仔民政事務專員民政事務總署黃敦明先生灣仔民政事務助理專員民政事務總署霍謝雪瑜女士灣仔民政事務處高級聯絡主任民政事務總署關家麟先生灣仔/離島區高級總監食物環境 生署郭智思先生灣仔區指揮官香港警務處李達華先生港島交通高級警司香港警務處陳國基先生灣仔區行動主任香港警務處黃國維先生高級產業測量師地政總署湯李欣欣女士灣仔區康樂事務經理康樂及文化事務署吳碧儀小姐文化事務高級經理(港島) 康樂及文化事務署葉有枝先生副福利專員社會福利署林盛國先生總工程師拓展署伍樹雄先生高級運輸主任運輸署胡國強先生高級工程師/新鐵路運輸署黃少文先生交通工程師/灣仔運輸署陳錦信先生高級工程師運輸署林鄭月娥太平紳士常任祕書房屋及規劃地政局許鄧少萍女士總行政主任(行政) 房屋及規劃地政局伍華強先生助理署長(全港及次區域) 規劃署謝建菁女士署理規劃專員規劃署鄧桂芙女士城市規劃師規劃署勞祖基先生署理總屋孙測量師/B 屋孙署何偉富先生首席助理秘書長(運輸) 環境運輸及工務局李士明先生高級工程師(運輸規劃) 環境運輸及工務局林志威先生高級工程師路政署楊國安先生高級環境保護主任環境保護署何秉皓先生高級自然護理主任漁農自然護理署機構代表梁國新先生新鐵路項目總監九廣鐵路公司林黃碧霞女士公司事務總經理九廣鐵路公司周蘇鴻先生建造經理九廣鐵路公司魏欽強先生高級設計管理工程師地鐵公司鄧伯洪先生高級統籌工程師地鐵公司蘇雯潔女士對外事務經理地鐵公司麥韻梅女士公共關係經理地鐵公司張秉鈞先生—顧問公司秘書黃愛珍女士高級行政主任(區議會)/灣仔民政事務總署*********************************************負責人開會詞主席歡迎各位出席灣仔區議會第三次會議，並介紹因是次會議議程項目而出席的政府部門及機構代表：(i) 房屋及規劃地政局) 出席議程第3項-常任秘書林鄭月娥太帄紳士) ) )-總行政主任(行政) 許鄧少萍女士) ) )(ii) 規劃署)-助理署長(全港及次區域) 伍華強先生) ) )-署理規劃專員謝建菁女士) ) )(iii) 屋孙署)-署理總屋孙測量師/B 勞祖基先生) )第1項：通過上次會議記錄2. 由金佩瑋議員動議，邱浩波議員和議，委員一致通過第一次會議記錄、第二次會議記錄及載於附錄甲的修訂。
智慧交通系统的发展研究及建议——以香港公共交通体系为例
forward strategies for optimizing its core technology, improving its management system and strengthening emergency response in order to better promote the integration of smart transportation system with society and economy. The research results can provide some reference for the sustainable development of smart transportation system in high-density cities.Key words smart city; smart transportation; public transportation; system construction; Hong Kong随着城市化水平的加快和城市社会经济的不断发展，人们对日常交通的需求也日益提高，由此产生了诸如交通事故和空气污染等一系列城市矛盾和问题。
从突发公共卫生事件的应对经验来看，城市交通系统不仅是疫情防控过程中的重要环节，更是应急状态下关乎民生的重要保障[1]。
传统的城市交通系统逐渐难以契合现代城市的交通发展需求，智慧交通作为智慧城市建设过程中的一种新模式，也是人们对未来城市交通系统的综合性发展愿景。
近年来，智慧交通系统在世界范围内迅速发展，国内外一些发达国家和地区的建设框架体系已经较为完善，随着新兴科技的进步，全球智慧交通市场具有广阔前景。
香港具有十分完善的立体交通网络，巴士、小巴、电车、铁路、轮渡组成的多元交通系统使其成为世界上独一无二的高密度复合交通城市。
香港政府交通调查报告显示，香港超过90%的日常出行通过公共交通完成，这个比例高居全球第一[2]。
香港回归后的公共交通与城市交通规划
香港回归后的公共交通与城市交通规划随着香港回归中国，城市的交通规划和发展也面临了新的挑战与机遇。
公共交通是城市发展中至关重要的组成部分，它对于提高生活质量、减少交通拥堵、改善环境质量至关重要。
本文将探讨香港回归后的公共交通发展情况以及城市交通规划的重要性。
一、香港公共交通的现状香港作为一个全球化大都市，拥有发达的公共交通系统，便利了居民和游客的出行。
香港的公共交通主要包括地铁、巴士、轮渡以及的士等多种形式。
地铁系统覆盖了全城，由港铁公司运营，为香港国际交流和旅游提供了便捷的交通工具。
巴士是香港主要的陆上交通方式，密集的巴士线路网络连接了城市的各个角落。
轮渡服务连接了香港的离岛与主岛，提供了独特的海上交通方式。
此外，的士提供了更为灵活的交通选择。
二、香港公共交通的改革与创新为了提高公共交通的效率和服务质量，香港政府不断进行改革与创新。
例如，推出了“八达通”交通卡，实现了地铁、巴士、轮渡等各种公共交通方式的互通共享，并简化了乘客的支付流程。
此外，政府还加大了对公共交通设施的投资，扩大了地铁线路的覆盖范围，提高了巴士和轮渡的运营水平，以满足不断增长的出行需求。
三、城市交通规划的重要性城市交通规划在推动城市可持续发展方面起着至关重要的作用。
首先，合理的交通规划可以有效缓解城市交通拥堵，降低排放污染，改善空气质量，提升居民的生活质量。
其次，交通规划还可以促进城市空间的合理布局，提高土地的利用效率，增强城市的可达性和可连通性。
此外，交通规划还可以促进经济发展，提高城市的竞争力，吸引投资和人才。
四、香港回归后的城市交通规划香港回归后，政府高度重视城市交通规划的制定和实施。
首先，政府加大了对交通基础设施的投资力度，扩大地铁线路的覆盖范围，并改善和升级了现有的地铁、巴士和轮渡设施。
其次，政府加强了对公共交通运营管理的监管，提高了服务质量和标准。
此外，政府还积极推动多种交通方式的互通共享，提供便利和舒适的出行体验。
《香港公交都市剖析》解读
读书：香港公交都市剖析解读》《刘守阳读书Bookshelf文章编号：1672-5328（2018）02-0109-02中图分类号：U491文献标识码：E DOI:10.13813/11-5141/u.2018.0214109香港是国际公认的公交都市典范，但是很多人不理解高度集约的土地开发和狭窄的道路如何承担每天一千多万人次的机动化出行，公交企业如何不拿一分补贴而运营自如，狭窄的城市空间如何打造出高质量的无缝换乘体验。
如果无法准确回答这些问题，我们在借鉴香港经验过程中很可能会陷入盲人摸象的误区。
《香港公交都市剖析》一书从公交都市发展的历史背景和政策沿革出发，生动展示了香港公交都市发展的全景图，有助于拨开你对香港公共交通认知的疑云。
该书分为三大部分，第一部分以香港特殊的政治背景为切入点，详细介绍政府、资本、市民三者博弈下如何形成公共交通市场化运作的基本格局；第二部分介绍轨道交通、公共汽车和辅助公交的发展、挑战和对策；第三部分讨论步行、机动车交通与公共交通的关系。
政治环境政治环境：：港英政府统治下香港公交都市独特的基础条件1）集约化的用地政策。
港英政府管辖香港时奉行三大原则：确保城市空间安全原则；城市建设和管理成本集约化原则；注重眼前高效原则。
港英政府以少数殖民官员管治城市，必须在城市布局上选择集中模式，便于以最少的人和最快的时间控制任何突发事件，单位地块采用长条式设计，面街宽度一般保持6~10m ，纵深超过20m 。
2）交通先行战略。
拍卖土地收入占政府财政收入的三到四成，为了实现对资源掠夺的最大化，港英政府对土地的控制和运营格外严格。
谨慎的卖地政策背景下，交通设施是否足够是卖地前一项重要依据，因为交通便利性会直接影响土地的售卖价格。
殖民者不会进行长远建设规划，土地扩张采取渐进式，成熟一片才会开发下一片。
20世纪90年代，香港推行城市规划建设时交通规划建设先行战略，公交设施的走向决定城市的开发方向，反过来道路和地铁线路的设计也以适应新建区域的扩展为目标。
香港城市交通对武汉城市交通发展战略的启示
场 是 亚太 地 区最 繁 忙 的 空港 之 一 。香 港 区 内交 通
２１ ．． ６道路 畅通 ， 车 少 堵 香港 很 少堵车 ， 坐公交 外 出， 程一般 ２ 车 ０到 ３ ０ 分 钟 ， 九龙较 偏 地区 一般 也在 ４ 到 ０分钟之 内， 从大
安 全迅 捷 ， 四通 八达 ，已形 成一 个 多元立 体化 的城 市交通 道路 网， 高架道 路 有 ８０多条 ， ０ 穿海 的行 车
里程 只有上 海 的三分之 一 ， 承担 了与上海 相 同的 却 城 市交 通 总流 量 。武 汉市 车辆 平 均 占有 道 路交 通 面积是 一些 大 都市 的 ３ 还 多 ， 倍 但交 通拥 堵依 旧。 在新一 轮武 汉市 城市交 通发 展战 略制定 中 ， 香港 城 市交通 经验 值得 武汉 市借 鉴 。
最 高水平 。
２ １ 环 保 ， 染少 ．． ８ 污
２１１ ．．基础设 施好 ， 可供选择 的公共 交通 工具 多
香 港有 ７条线 路编织 成 的地铁 网 ， 长 ９ ｋ 全 １ｍ，
香港 公交 车辆 大量推 广使 用环保 车 ， 香港 的空
气污 染 受车辆 影 响相对 较 少 。
８ ％是丘陵地 区， 口约 ７ ０万 ， 口密度 约每平方 ０ 人 ０ 人
公里 ６ ０ 人 。受 地理环 境 的限制 ， ００ 街道 狭窄 ， 港道
香港城市交通规划设计概况——一位建筑师对香港交通的审视
香港城市交通规划设计概况——一位建筑师对香港交通的审视梁应添【期刊名称】《中外建筑》【年(卷),期】2003()5【摘要】作者通过近20年间断地对一个国际大都市交通存在问题与发展状况的亲身体会,认为有必要总结一下,与同行交流,特别是中国相当多的城市在迅速发展的情况下,更有启发与借鉴作用。
作者曾在建筑师学会1991上海年会发表《浅谈香港城市交通》,又经十年的继续关注,完成了较详的介绍,文中分十个章节介绍香港的历史与人口发展给交通带来的困难与问题;香港在调动一切交通设施中的兼容性;香港交通重视公路、铁路、地铁、码头的良好联系与网络化;在新市镇的建设与房屋开发中注重交通规划的同步实施;新机场良好的交通规划设计保证香港作为世界十大空航中心之一的地位;新建的公共建筑相当重视与城市交通的协调配合等等。
作者小结中指出:作为一个国际大都市,城市的交通规划设计与实施是城市健康发展极为重要的任务,必须视城市交通如人的血脉,各级人士共同努力,才能达到方便、快捷、安全、舒适的成功之路。
【总页数】4页(P1-4)【关键词】香港;城市交通;规划设计;建筑师;城市建设【作者】梁应添【作者单位】中国建筑学会学术委员会【正文语种】中文【中图分类】TU984.191【相关文献】1.香港陈世民建筑师事务所有限公司香港华艺设计顾问（深圳）有限公司方案 [J],2.香港城市交通对武汉城市交通发展战略的启示 [J], 雷彬3.智慧交通r——新乡、香港城市交通系统的对比分析 [J], 陈品屹;薛晋龙;李瑞鑫;吴彥军;姜冬梅4.加拿大城市规划建筑师对我国城市交通规划的建议 [J], 无5.香港见闻之三——漫谈香港的城市交通 [J], 王元敬因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
粤港两地“智慧城市交通与相关发展”技术交流会在广州召开
粤港两地“智慧城市交通与相关发展”技术交流会在广州召开佚名
【期刊名称】《广东公路交通》
【年(卷),期】2017(0)6
【摘要】为开拓工程技术人员的视野,相互交流、学习广东、香港两地在智慧城市、智慧交通,设计、施工和管理理念。
2017年11月3~4日,香港公路学会一行8人
来粤交流学习,并在珠江宾馆召开粤港两地＂智慧城市交通与相关发展＂技术交流会。
参加交流会的有香港公路学会郑定宁会长、AECOM香港区交通运输部刘正光顾问、香港机场管理局三跑道项目高级项目邓伟明工程师、香港保华建筑有限公司工程总监黎添、香港路政署助理署长（发展）廖皓恺、香港俊和建筑控股有限公司董事（建造）刘大卫、
【总页数】1页(P48-48)
【关键词】技术交流会;城市交通;智慧;粤港;工程技术人员;香港机场;广州;公路学会【正文语种】中文
【中图分类】U12
【相关文献】
1.粤港澳三地职业安全健康工作交流座谈会在广州召开拓宽交流合作渠道共同实
现安全发展 [J],
2.三地民航协同共建大湾区世界级机场群\r——粤港澳大湾区空域协同发展研讨会在广州顺利召开 [J], 民航局空管局
3.节能技术推广助力粤港澳大湾区绿色发展——第十六届中博会节能技术改造与服
务供需对接会在广州召开 [J], 曹敏; 孟可心
4.奋力推进高质医保全面实现病有良医——粤港澳大湾区医保高质量发展论坛暨广东省医保专委会第十届学术年会在广州召开 [J], 广东省医院协会医院医保管理专业委员会
5.海事服务粤港澳大湾区发展推进会在广州召开 [J], 周明耀
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3、地铁入口众多，在周围道 路边还提前立牌指示，使人 行走最短的距离，地铁出口 处均连续提示该方向的主要 建筑物，轮渡和巴士站，生 怕客人走锚出口；地铁的售 票有多用的储值票(包括铁路 及部分巴士)，过机性能极高， 将带票的手提包一放即显示 通行，连掏票时间都可省略， 另设多台自动售票机，可以 找换零钱：机场专线等类型 常接游客的巴士，提供周详 的服务，如路线图带灯光显 示，前方到站预先显示并用 四种语言告示广播，想下站 提前按铃，保证安全无误；
交通规划管理
1、尽管香港的交通状态还存在相当的困难，但它的城市规划将 交通规划放在极重要的地位是到处可见的，许多重大建筑物的兴 建十分注意保留原有的交通环境。 2、香港的交通规划管理还相当注意人为的所有细微处。香港的 道路交通指示灯采用按箭头方向红绿灯指示系统，明确快捷，解 决十分稠密窄小的街道网，不能全用红绿灯解决是在次要路上立 “让”字牌，责任明确。
地铁线路图
交通状况良好的原因
公共交通不断完善的兼容性 香港的交通设施注重公共交通的发展，并表现出兼容古老、 传统的交通工具与重视发展现代的交通设施。就市民可接触 的交通设施，可以分类到十种以上。包括铁路、公共交通、 小巴、出租车和轮渡等。 良好的结合点与网络化 处于复杂的地理环境，交通设施多样兼容性的情况下，香 港的交通规划特别注重线路之间良好的连接，求得交通的 快捷、畅顺是另一特点。
香港有“东方之珠”的美誉，人口约713万（2012年），总面积1070平方 公里，是全球人口最密集的地区之一。
香港可分为四个部 份：香港岛、新界、 九龙和离岛。九龙是 位于北边港口的半岛， 香港岛的面积78平方 公里，是香港主要的 金融商业区，但只占 全香港陆地面积的7%， 新界的面积约980平 方公里，相当于香港 陆地面积的91%。离 岛共包括262个岛屿， 最大的离岛大屿山几 乎是香港岛的两倍之 大。
4、香港的私车停车困难重重，新的公建和住宅区均考虑相当 充足的车位，对老街道缺少停车场常利用流量不大的街道路 侧设计时器停车位，不少的公共场所是专人代理泊车，省得 自己操心；香港的巴士与的士均有乘座人数的明显标志，双 层巴士还标明上、下层的座位数允许站立人数，对防止超载 出事起到极好的警示作用。
小结
香港交通规划
主讲人：许明肖 小组成员：王晓婷 李德强 李建威 李小冬
目 录
简介 城市交通现状 交通状况良好的原因 小结
简 介
香港（Hong Kong）全称中华人民 共和国香港特别行政区。香港是 全球闻名遐迩的国际大都市，是 仅次于伦敦和纽约的全球第三大 金融中心，与美国纽约、英国伦 敦并称“纽伦港”。 香港地处中国华南，珠江口以东， 与广东省深圳市隔深圳河相望， 濒临南中国海。1840年之前的香 港还是一个小渔村。1842至1997 年间，香港沦为英国殖民地。第 二次世界大战后，香港经济和社 会迅速发展，成为一个富裕、发 达和生活高水平的城市，20世纪 80年代成为“亚洲四小龙”之一。 1997年7月1日，中国对香港恢复 行使主权。
香港地理环境复杂，能发展到成为国际金融、商贸及旅 游的大都市，非常重要的是在城市发展规划的同时极为 重视交通规划的同步实施：交通规划设计中又特别注重 公共交通设施的不断完善和利用先进设备，引导市民充 分使用各种公共交通设施；交通设施的规划服务于城市 发展所建造的房屋，同时建筑群的建设又服从交通规划 的整体利益；香港的交通规划与管理细致入微，对各阶 层市民都能带来方便。
人口、人流稠密点的交通
·交通设施与新市镇建设良好结合，香港新市镇计 划是1972年港督会同有关部门研究的一项庞大决策， 目的在于分散市区的人口，对新市镇的公屋、商业、 文化、教育、医疗、工业、交通等设施统一规划建 设。 ·地铁站与房屋开发的结合。与地铁站联合修建的 住宅、商业区，由于具有极为优越的交通特征，深 受市民欢迎 · 对赛马场的交通组织，每年秋季始至翌年6月止 为 马季，日赛周末在沙田，夜赛周三在跑马地， 一个赛季约有60余场。
水上交通 水上交通对香港居民十分重要， 与地铁、巴士一样是日常的必须。 大致可分四类： · 维多利亚湾的短程渡船 · 离岛的中程渡轮 · 与澳门、广东各地的中长航线 · 游轮
汽车走廊与பைடு நூலகம்道
为缓解市区道路狭窄流量过大的 状态。在80年代起开始沿港岛北 部东侧海边建设了东区走廊快速 路，从北角往东，经鱼涌、西河 湾、筲箕湾至柴湾共8公里。东 区走廊与湾仔、铜锣湾之间的海 底隧道立交相接，又与鱼涌、西 河湾之间的东区海底隧道相接， 沿途有支线与重要的商业住宅区 (如太古城、康颐花园等大型住 宅区)相接，在港岛东区交通改 善起到十分重要的作用。
城市交通现状
截至2011年底，香港人口707万，铁路250公里，道路2086公里， 每千人道路仅为0.29公里，近10年间道路增长8.4%；机动车保有量 62.7万，其中，私家车保有量43.3万，每千人私家车拥有量61辆， 每公里道路车辆约300辆，近10年间机动车保有量增长13.6%，其人 口和车辆密度均居世界城市前列。市民出行主要以公共交通为主， 虽然香港的士、巴士和小型巴士三类车仅占车辆总数的6%，但加上 铁路(地铁、轻轨)客运，公共交通客运量每天达1200万人次，占出 行总量的90%，公交分担率居世界城市第一。