集装箱吊具管理_许伯年

2004.6集装箱化

CARGO HAN DLING/装卸机械

随着集装箱运输的高速发展,集装箱吊具的使用越来越普遍。纵观集装箱码头、场、站吊具使用的情况,有一些共同性的问题应该引起业界的重视。

一个是吊具使用中的噪声问题。集装箱吊具在和集装箱连接时发出的声响是集装箱码头和场站作业的主要噪声源之一,也是邻近繁忙集装箱作业点的居住区域的居民噪声困扰的主要原因,内陆地区的集装箱场站这个问题尤为严重。对吊具的设计和制造工艺的改进可以降低这类噪声。

降低吊具噪声的简单措施,是在主体机架和延伸的横梁之间衬垫橡胶层。初期的一些降低噪声的装置,要求吊具和集装箱接触时相互的位置完全“对中”,使转锁能够直接插进集装箱的角配孔;但是在某种位置没能对好,发生了一个或多个锁柱在角配件表面被挡住,没能够插入集装箱的角配孔的情况,就必须再次启动插入操作,这时候吊具的钢缆已经松弛,震动吸收装置所具有的功能已经发挥过,不再起作用。这时吊具的旋转锁柱发力插入角配孔时(移动大约80mm),所发出的声响十分大,在距离1m 远处测定时约为125db(分贝)。

针对上述问题Elme公司发明一个降低噪声的系统,该系统有一块金属板突出在锁具的前方,当转锁在插入集装箱角配孔的时候,或者被卡住时,和该金属板相联的液压系统就会发挥吸收噪声的作用。可以将噪声降低到小于105db。该系统已申请了专利,装有该系统的第一套吊具有望在德国首先使用;荷兰的Smits公司3年前对该公司制造的吊具增加了可以选配的吸收震动的装置。该装置是一个密封的液压系统,由气体加压。据称该装置的安装和更换十分方便,而所增添的重量则微乎其微。Bromma公司1999年推出的冲击噪声降低系统(Im p act/Noise Reduction S y stem,)简称INRS系统,系应用双向液压阻尼技术,以吸收吊具下降和上升运动中受到的冲击后引起的震动。阻尼装置由一套液压震动吸收装置和单件的转锁箱组成,转锁的运动距离为50mm。据称该系统能够吸收吊具在着底时80%的垂直震动和相同比例的上升途中向上压力引起的震动。Bomma公司认为,液压阻尼技术比起其它形式的震动吸收技术要更好一些。因为它不会出现反弹和持续的震动衰减现象。液压阻尼技术可以吸收100%的震动能量,而橡胶膜只能吸收20%的震动能量。液压阻尼技术尤其可以进一步吸收上述的吊具在二次“对中”所产生的震动,操作工人在吊装过程中感觉不到产生的震动撞击。Nat-Steel公司为了与Bromma公司竞争,解决冲击造成的吊具损坏,也在该公司的RAM系列吊具上装备了吸收震动的装置。经实地试验,装有减震装置的吊具连续工作了2000h不需要维修,而(没有装上减震装置)传统的吊具在经过600h～700h 工作之后,就必须要进行维修。

集装箱吊具使用中的第二个问题是维修管理。在集装箱吊具的管理工作中,对于使用多年的吊具是修复再用还是从新购置;在修复工作中是为了额外地延长吊具的工作年限,还是简单地焊“一下裂纹”;是一个典型的“价钱VS质量”问题。

有关集装箱吊具的修复是一个有争议的观点,一部分业内人士认为,吊具不值得修理;即使要修理,也必须在检测结果的基础上做出是否实施修复的决定。持否定的观点的人士认为:“给一位80多岁的老人做了面部整容手术,仍然没法使他再活20年”。因为集装箱吊具是一种使用频繁的工艺装备,装卸作业时往往是粗放的操作,有时甚至是滥用。因此在使用一段时间之后,没有什么东西值得加以修理的了。同时,吊具是按照一定的吊装使用次数设计的,一旦吊具到达了其设计的使用寿命,就不应该再去修复,而应该报废。

另一些吊具制造商却十分看好吊具的检验、测试和修理市场。一方面许多客户宁愿选择约为新购吊具四分之一代价的修理方案,尤其是修理之后能够延长吊具5到6年的使用寿命的话。

另一方面,由于集装箱吊具是与安全生产———包括设备、财产安全和人身安全———密切相关的重要设备。世界各国对吊具的使用和定期检测都制订了强制性的法规。虽然集装箱场站可以使用生产上的起重机来检验本场站的吊具。但是这种现场测试并不都能达到有关法规规定的年的检测试要求,还必须进行必要的投资,使试验负载的计量准确性达到要求。因此,吊具还是要送到专业的检测机构去检验。

为了保证吊具使用的安全,除了定期的静力测试之外,还必须对吊具实行定期的其它项目的检验。时间相隔的长短取决于被检设备的使用频繁程度或吊装次数。专业机构对吊具的检验包括对其机械、液压和电子系统的全面的检查,也包括检查吊具的机架钢结构状况。检验完毕之后,场站的设备维护经理将会收到一份检验报告,上面列出各项的检验结果,并附有对“修理还是报废”的问题提出的建议。(许伯年编译)

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