乘用车盘式制动器设计(课程设计必备)
盘式制动器课程设计
汽车构造课程设计说明书设计名称:汽车制动器设计设计时间 2010年10-12月系别机电工程系专业汽车服务工程班级姓名指导教师2010 年 12月 12 日目录一.课程设计的目的 (1)二.课程设计的任务 (1)三.制动器的概述及分类 (3)四.制动器的设计 (12)1.汽车盘式制动器的工作原理 (12)2.已知条件 (14)3.主要参数的确定 (15)4.零件图 (20)5. 装配图 (24)五.本次课程设计的总结 (25)六.参考资料 (29)Ⅰ一课程设计的目的加强了我们动手、思考和解决问题的能力同时也是对课本知识的巩固和加强,由于课本上的知识太多,平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个零件的功能,而且考试内容有限,通过本次课程设计加深对汽车制动系统的了解并能熟练运用构造课的理论知识解决实际问题,增强运用CAD制图能力,规范工程制图。
二课程设计的任务已知条件:(1)假设地面的附着系数足够大;(2)蹄、盘正压力的分布状态可由学生自行假设(3)工作环境:设定为高温状态(4)制动摩擦系数取值范围:0.25≤f≤0.55(5)制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构,也可由学生自行设计。
(6)车重为1.8吨,前后质量分配为40%和60%,轮胎型号为215/80R16,时速为100千米/小时,紧急刹车距离为15米,按以上要求设计前轮驱动轮的液压浮钳盘式制动器设计工作量:(1)制动器设计计算说明书1份(不少于8000汉字,不包括图表)。
(2)制动器装配图1张(A0图纸);图纸必须涵盖制动器总成及车轮部分,总装图中,液压油路及刹车泵可用虚线绘制示意图。
(3)零件工作图2张(制动盘,制动钳体)。
前后轮重量分配示意图三制动器的概述及分类制动器就是刹车。
是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。
俗称刹车、闸。
制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。
有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
为了减小制动力矩和结构尺寸,制动器通常装在设备的高速轴上,但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案
汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案一、教学内容本节课选自《汽车设计原理》第四章:汽车制动系统设计,具体内容为盘式制动器的设计原理与结构分析。
详细内容包括盘式制动器的分类、结构组成、工作原理、设计要点及性能评估。
二、教学目标1. 掌握盘式制动器的分类、结构组成及工作原理;2. 学会盘式制动器的设计方法,并能进行简单的制动器设计;3. 了解盘式制动器的性能评估标准,提高制动系统设计的实际应用能力。
三、教学难点与重点难点:盘式制动器的设计方法及性能评估。
重点:盘式制动器的结构组成、工作原理及设计要点。
四、教具与学具准备1. 教具:盘式制动器实物模型、多媒体课件、制动器设计软件;2. 学具:制动器设计手册、计算器、草稿纸、画图工具。
五、教学过程1. 导入:通过展示一辆汽车紧急制动的视频,引出制动系统的重要性,进而导入盘式制动器的设计内容;2. 新课内容:(1)介绍盘式制动器的分类、结构组成及工作原理;(2)讲解盘式制动器的设计方法及要点;(3)分析盘式制动器的性能评估标准;3. 实践操作:(1)学生分组,每组根据所学知识,设计一款盘式制动器;(2)利用制动器设计软件,对所设计的制动器进行性能模拟;4. 例题讲解:讲解一道关于盘式制动器设计的例题,引导学生掌握设计方法;5. 随堂练习:布置一道设计题,让学生当堂完成,巩固所学知识;六、板书设计1. 盘式制动器分类、结构组成、工作原理;2. 盘式制动器设计方法及要点;3. 盘式制动器性能评估标准。
七、作业设计1. 作业题目:设计一款适用于某款汽车的盘式制动器,并计算其制动性能;2. 答案:根据所学知识,结合制动器设计手册,完成设计计算。
八、课后反思及拓展延伸1. 反思:对本节课的教学过程进行反思,了解学生的学习情况,及时调整教学方法;2. 拓展延伸:引导学生关注制动系统的最新技术动态,了解制动系统的发展趋势。
重点和难点解析1. 盘式制动器的设计方法及要点;2. 盘式制动器的性能评估标准;3. 实践操作中学生设计的盘式制动器性能模拟;4. 作业设计中制动性能的计算。
盘式制动器设计
盘式制动器设计(总20页)本页仅作为文档页封面,使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March目录绪论 (2)一、设计任务书 (2)二、盘式制动器结构形式简介 .................... 错误!未定义书签。
2.1、盘式制动器的分类...................... 错误!未定义书签。
2.2、盘式制动器的优缺点.................... 错误!未定义书签。
2.3、该车制动器结构的最终选择.............. 错误!未定义书签。
三、制动器的参数和设计 ........................ 错误!未定义书签。
3.1、制动盘直径............................ 错误!未定义书签。
3.2、制动盘厚度............................ 错误!未定义书签。
3.3、摩擦衬块的内半径和外半径.............. 错误!未定义书签。
3.4、摩擦衬块面积.......................... 错误!未定义书签。
3.5、制动轮缸压强.......................... 错误!未定义书签。
3.6、摩擦力的计算和摩擦系数的验算.......... 错误!未定义书签。
3.7、制动力矩的计算和验算.................. 错误!未定义书签。
3.8、驻车制动计算.......................... 错误!未定义书签。
四、制动器的主要零部件的结构设计 .............. 错误!未定义书签。
4.1、制动盘................................ 错误!未定义书签。
4.2、制动钳................................ 错误!未定义书签。
4.3、制动块................................ 错误!未定义书签。
盘式制动器本科设计
盘式制动器本科设计1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域,其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标,也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统,其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高,更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响,如果此系统不能正常工作,车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置,而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性的要求越来越高,为保证人身和车辆安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素,因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前,汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的,可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统,使其造价较高,故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程,它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器,制动器因摩擦会产生大量的热量,使制动器温度急剧升高,如果不能及时的为制动器散热,它的效率就会大大降低,影响制动性能,出现所谓的制动效能热衰退现象。
2024年汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案
2024年汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案一、教学内容本节课选自《汽车设计》教材第七章第二节,详细内容为盘式制动器的设计原理、结构组成、工作特性及设计计算。
二、教学目标1. 掌握盘式制动器的设计原理和结构组成;2. 理解盘式制动器的工作特性,能进行简单的设计计算;3. 培养学生的实际操作能力和团队协作能力。
三、教学难点与重点教学难点:盘式制动器的工作特性和设计计算。
教学重点:盘式制动器的设计原理、结构组成及工作原理。
四、教具与学具准备1. 教具:盘式制动器实物模型、多媒体课件;2. 学具:计算器、笔、纸。
五、教学过程1. 导入:通过展示一辆汽车的制动系统图片,引出本节课的主题——盘式制动器。
2. 知识讲解:(1)盘式制动器的设计原理;(2)盘式制动器的结构组成;(3)盘式制动器的工作原理;(4)盘式制动器的工作特性;(5)盘式制动器的设计计算。
3. 实例分析:讲解一个具体的盘式制动器设计案例,引导学生了解设计过程。
4. 随堂练习:让学生根据所学知识,完成一个简单的盘式制动器设计计算。
(1)盘式制动器设计时需考虑哪些因素?(2)如何优化盘式制动器的设计?七、作业设计1. 作业题目:(1)简述盘式制动器的设计原理;(2)画出盘式制动器的结构组成图;(3)根据给定参数,计算盘式制动器的制动力矩。
2. 答案:(1)见教材第七章第二节;(2)见教材第七章第二节;八、课后反思及拓展延伸1. 反思:本节课学生对盘式制动器的设计原理和结构组成掌握较好,但在设计计算方面存在一定难度,需要在课后加强辅导。
2. 拓展延伸:(1)了解其他类型的汽车制动器;(2)研究盘式制动器的优化设计方法;(3)探讨新能源汽车制动系统的发展趋势。
重点和难点解析1. 教学难点:盘式制动器的工作特性和设计计算;2. 作业设计:特别是计算盘式制动器的制动力矩;3. 教学过程:实例分析、随堂练习和小组讨论。
一、盘式制动器的工作特性和设计计算1. 制动盘的热容量:影响制动器在连续制动时的热衰退性能;2. 摩擦系数:影响制动器的制动力矩和制动距离;3. 制动压力:与制动力矩成正比,需合理分配;4. 制动盘和摩擦片材料:影响制动器的使用寿命和制动性能。
盘式制动器设计说明书原版
盘式制动器设计说明书原版————————————————————————————————————————————————————————————————日期:?课程设计说明书学院机电工程学院专业班级12 级车辆工程2班学号3112000536、31120005513112000561 、3112000564姓名邓汉佳、林滔、吴广军、吴一平指导老师冯桑2021年01 月10日目录第一章汽制系概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3第二章汽主要参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5第三章制器形式的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5第四章式制器主要参数确实定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯91制直径D⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92制的厚度h⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯93摩擦外半径R2与内半径R1⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯94制工作面A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯99五式制器的算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1.同步附着系数确实定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92.制力分配系数确实定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯103.前,后制器制力矩确实定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯114.制度和附着系数利用率⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯115.制器最大制力矩⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯136.制器因数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯137.急制和制所需的制力矩⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯148.磨特性的算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯159.式制器制力矩的算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16第六章制器主要零部件的构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18摩擦材料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18制器隙的整方法及相机构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯196.液制机构的算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯196.制缸直径与工作容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯19制主缸直径与工作容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21.3制踏板力和踏板行程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21第一章汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已经停驶的汽车保持不动,这些作用统称为汽车制动。
盘式制动器原理及其设计(课程设计必备)
盘式制动器设计目录摘要................................................. 错误!未定义书签。
1 绪论.............................................. 错误!未定义书签。
1.1研究意义...................................... 错误!未定义书签。
1.2国内外发展现状................................ 错误!未定义书签。
1.3制动系统应具有的功能和应满足的要求 (3)1.4课题任务 (3)2 制动器方案的选择.................................. 错误!未定义书签。
2.1方案选择的依据................................ 错误!未定义书签。
2.2方案的选定.................................... 错误!未定义书签。
2.2.1制动器选择.............................. 错误!未定义书签。
2.2.2前、后制动器的选择 (4)2.3行车制动器的标准和法规 (6)3 制动器的主要参数及其选择 (7)3.1 制动力与制动力分配系数 (7)3.2 同步附着系数计算 (11)3.3 制动器最大制动力矩 (14)3.4 利用附着系数和制动效率 (15)3.4.1利用附着系数 (16)3.4.2制动效率E f、E r (17)3.5制动器制动性能核算 (18)4 制动器主要零件的设计计算 (18)4.1制动盘主要参数的确定 (18)4.1.1制动盘 (18)4.1.2制动盘直径D (19)4.1.3制动盘厚度h (19)4.2摩擦衬块主要参数的确定 (20)4.2.1 摩擦衬块内半径R1和外半径R2 (20)4.2.2 摩擦衬块有效半径 (20)4.2.3 摩擦衬块的面积和磨损特性计算 (21)4.2.4 摩擦衬块参数设计核算 (23)4.3液压制动驱动机构的设计计算 (24)4.3.1制动轮缸直径d与工作容积V (24)4.3.2制动主缸直径与工作容积 (25)4.3.3制动踏板力 (26)4.3.4踏板工作行程S (26)P5 制动器主要零件的结构设计 (26)5.1制动钳 (26)5.2制动块 (27)5.3摩擦材料 (27)5.4盘式制动器工作间隙的调整 (28)致谢................................................. 错误!未定义书签。
汽车设计课程设计—盘式制动器
因为滑动钳式盘式制动器只在制动盘的一侧装油缸,结构简单,造价低廉,易于布置,结构尺寸紧凑,可以将制动器进一步移近轮毂,同一组制动块可兼用于行车和驻车制动。
滑动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管,减少了受热机会,单侧油缸又位于盘的内侧,受车轮遮蔽较少使冷却条件较好,另外,单侧油缸的活塞比两侧油缸的活塞要长,也增大了油缸的散热面积,因此制动液温度比用固定钳时低30℃~50℃,气化的可能性较小。
所以这里所设计的制动器形式选用:滑动钳式盘式制动器
对于常见的扇形摩擦衬块,如果其径向尺寸不大,制动盘上的制。
盘式制动器 课程设计
课程设计-盘式制动器.中北大学书说明计课程设号:学生姓名:学:机电工程学院学院(系)业:车辆工程专目:夏利汽车盘式制动器方案设计题综合成绩:职称: 指导教师年月日目录一、夏利汽车主要性能参数---------------------4二、制动器的形式-----------------------------5三、盘式制动器主要参数的确定-----------------7四、盘式制动器制动力矩的设计计算-------------9五、盘式制动器制器的校核计算----------------101.前轮制动器制动力矩的校核计算摩擦衬片的磨损特性计算 2.六、经过计算最终确定后轮制动器的参数--------13七、设计小结--------------------------------13八、设计参考资料----------------------------133轿车前轮制动器设计说明书前言汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。
本次课程设计根据任务要求只对夏利汽车盘式制动器方案设计。
4一、汽车主要性能参数主要尺寸和参数:(1)、轴距:L=2405mm(2)、总质量:M=900kg(3)、质心高度:0.65m(4)、车轮半径:165mm(5)、轮辋内径:120mm(6)、附着系数:0.8(7)、制动力分配比:后制动力/总制动力=0.19 (8)、前轴负荷率:60%;即质心到前后轴距离分别为(9)、轮胎参数:165/70R13;轮胎有效半径为:轮胎有效半径=轮辋半径+(名义断面宽度×高宽比)所以轮胎有效半径(10)、制动性能要求:初速度为50KM/h时,制动距离为15m。
轿车盘式制动器设计
广东工业大学华立学院本科毕业设计(论文)AT89S51单片机温度控制系统设计系部机械电气学部专业电气工程及其自动化班级 07电气工程1班学号 12030701030学生姓名张志维指导教师陈黄飞2011年 6月目录中文摘要··············································································错误!未定义书签。
英文摘要··············································································错误!未定义书签。
盘式制动器毕业设计
1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域,其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标,也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统,其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高,更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响,如果此系统不能正常工作,车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置,而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性的要求越来越高,为保证人身和车辆安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素,因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前,汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的,可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统,使其造价较高,故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程,它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器,制动器因摩擦会产生大量的热量,使制动器温度急剧升高,如果不能及时的为制动器散热,它的效率就会大大降低,影响制动性能,出现所谓的制动效能热衰退现象。
(完整版)盘式制动器课程设计
中北大学课程设计说明书学生姓名:学号:学院(系):机电工程学院专业:车辆工程题目:夏利汽车盘式制动器方案设计综合成绩:职称:年月日目录一、夏利汽车主要性能参数---------------------4二、制动器的形式-----------------------------5三、盘式制动器主要参数的确定-----------------7四、盘式制动器制动力矩的设计计算-------------9五、盘式制动器制器的校核计算----------------101.前轮制动器制动力矩的校核计算2.摩擦衬片的磨损特性计算六、经过计算最终确定后轮制动器的参数--------13七、设计小结--------------------------------13八、设计参考资料----------------------------13轿车前轮制动器设计说明书前言汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。
本次课程设计根据任务要求只对夏利汽车盘式制动器方案设计。
一、汽车主要性能参数主要尺寸和参数:(1)、轴距:L=2405mm(2)、总质量:M=900kg(3)、质心高度:0.65m(4)、车轮半径:165mm(5)、轮辋内径:120mm(6)、附着系数:0.8(7)、制动力分配比:后制动力/总制动力=0.19(8)、前轴负荷率:60%;即质心到前后轴距离分别为L1=L∙(1−60%)=962mmL2=L∙60%=1443mm(9)、轮胎参数:165/70R13;轮胎有效半径r e为:轮胎有效半径=轮辋半径+(名义断面宽度×高宽比)所以轮胎有效半径r e=(2402+165×70%)=235.5mm (10)、制动性能要求:初速度为50KM/h时,制动距离为15m。
毕业设计盘式制动器设计说明书
汽车盘式制动器设计摘要:本文主要是介绍盘式制动器的分类以及各种盘式制动器的优缺点,对所选车型制动器的选用方案进行了选择,针对盘式制动器做了主要的设计计算,同时分析了汽车在各种附着系数道路上的制动过程,对前后制动力分配系数和同步附着系数、利用附着系数、制动效率等做了计算。
在满足制动法规要求及设计原则要求的前提下,提高了汽车的制动性能。
关键词:盘式制动器;制动力分配系数;同步附着系数;利用附着系数;制动效率Automobile disc brake designAbstract:This paper is mainly the disc brake of the classification and various kinds of disc brake of the advantages and disadvantages are introduced, the selection scheme of the chosen vehicle brake was selected and for disc brake do the main design calculation and analysis of the car in a variety of attachment coefficient road on the braking process of, of braking force distribution coefficient and the synchronous adhesion coefficient, utilization coefficient of adhesion, braking efficiency calculated. Under the premise of meeting the requirements of the braking regulation requirement and design principle and improve the braking performance of automobile.Key words: Disc brake,Braking forcedistribution,coefficient,Synchronization coefficient,Synchronous adhesion coefficient,The use of adhesion coefficient,Braking efficiency目录第1章绪论 (4)制动器的作用 (4)制动器的种类 (4)制动器的组成 (5)制动器的新发展 (5)对制动器的要求 (6)工作任务及要求 (8)制动器研究方案 (9)第2章制动器机构形式的选择 (10)方案选择的依据 (10)制动器的种类 (10)盘式制动器的结构型式及选择 (11)盘式制动器与鼓式制动器优缺点比较 (13)雅阁六代车型制动器结构的最终方案 (14)第3章制动器主要参数及其选择 (15)雅阁六代基本参数确定 (15)轮滚动半径er (15)空、满载时的轴荷分配 (15)空、满载时的质心高度 (16)制动力与制动力分配系数 (16)同步附着系数计算 (19)制动器最大制动力矩 (22)利用附着系数和制动效率 (24)利用附着系数 (24)制动效率Ef 、Er (25)制动器制动性能核算 (26)第4章制动器主要零件的设计计算与校核 (27)制动盘主要参数确定 (27)制动盘直径D (27)制动盘厚度h (27)摩擦衬块主要参数的确定 (27)摩擦衬块内半径和外半径 (27)摩擦衬块有效半径 (28)摩擦衬块的面积和磨损特性计算 (29)摩擦衬块参数设计校核 (31)驻车制动计算与校核 (32)液压制动驱动机构的设计计算 (33)制动轮缸直径d与工作容积V (33)制动主缸直径与工作容积 (35)制动踏板力 (36)S (36)踏板工作行程P第5章制动器主要零件的结构设计 (37)制动盘 (37)制动盘材料及要求 (37)制动盘分类及比较 (37)制动钳 (38)制动块 (38)摩擦材料 (39)盘式制动器工作间隙的调整 (40)总结 (42)致谢 (43)参考文献 (44)第1章绪论制动器的作用汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案
汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案一、教学内容本节课选自《汽车设计原理》第五章“汽车制动系统设计”,主要涉及盘式制动器的结构原理、设计要点及其在汽车制动系统中的应用。
具体内容包括盘式制动器的类型、构造、工作原理,以及制动盘、制动钳的设计计算。
二、教学目标1. 理解并掌握盘式制动器的工作原理及其在汽车制动系统中的作用。
2. 学会盘式制动器主要部件的设计方法和计算步骤。
3. 能够分析并解决实际工程中盘式制动器相关问题。
三、教学难点与重点重点:盘式制动器的工作原理、设计方法及计算步骤。
难点:制动盘与制动钳的匹配设计,以及制动性能的计算分析。
四、教具与学具准备1. 教具:盘式制动器实物模型、多媒体教学设备。
2. 学具:计算器、笔、纸、教材。
五、教学过程1. 实践情景引入(5分钟):展示盘式制动器实物模型,引导学生思考其在汽车制动系统中的作用。
2. 理论讲解(15分钟):讲解盘式制动器的类型、构造、工作原理。
3. 例题讲解(15分钟):通过具体例题,演示制动盘、制动钳的设计计算方法。
4. 随堂练习(10分钟):布置相关练习题,让学生现场完成,巩固所学知识。
5. 互动讨论(10分钟):针对学生完成练习的情况,进行讲解、分析和讨论。
六、板书设计1. 盘式制动器类型、构造、工作原理。
2. 制动盘、制动钳设计计算方法。
3. 练习题及答案。
七、作业设计1. 作业题目:设计一款适用于某型轿车的盘式制动器,计算其主要参数。
2. 答案:根据设计方法和计算步骤,给出详细解答。
八、课后反思及拓展延伸1. 反思:针对本节课的教学效果,进行自我反思,找出不足之处,为下次课做好准备。
2. 拓展延伸:鼓励学生查阅相关资料,了解盘式制动器的最新研究进展,提高学生的科研素养。
重点和难点解析1. 教学难点与重点的确定;2. 例题讲解的详细程度;3. 随堂练习的设计与实施;4. 板书设计的内容安排;5. 作业设计的深度与广度;6. 课后反思与拓展延伸的实际效果。
盘式制动器_毕业设计
盘式制动器_毕业设计一、引言汽车的制动系统是保障行车安全的关键部件之一,而盘式制动器作为现代汽车制动系统的重要组成部分,具有诸多优点。
本次毕业设计旨在深入研究盘式制动器的工作原理、结构特点、性能优势以及设计过程中的关键技术。
二、盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动衬块等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时,制动液通过制动管路进入制动钳的油缸,推动活塞向外移动,使制动衬块紧紧压在制动盘上。
由于制动盘与车轮一同旋转,制动衬块与制动盘之间的摩擦力产生制动力矩,从而使车轮减速或停止转动。
盘式制动器的工作原理基于摩擦力的作用。
制动衬块与制动盘之间的摩擦力大小取决于制动压力、摩擦系数以及接触面积等因素。
为了提高制动性能,需要优化这些因素。
三、盘式制动器的结构特点1、制动盘制动盘通常采用通风式设计,以提高散热性能。
通风式制动盘内部有通风道,可以有效地将制动过程中产生的热量散发出去,防止制动盘过热导致制动性能下降。
2、制动钳制动钳分为浮动式和固定式两种。
浮动式制动钳可以在制动时沿导向销移动,使制动衬块均匀地压在制动盘上;固定式制动钳则固定在车桥上,其制动力更为均匀和稳定。
3、制动衬块制动衬块的材料和形状对制动性能有重要影响。
一般采用高性能的摩擦材料,如陶瓷纤维或半金属材料,以提供良好的摩擦系数和耐磨性。
四、盘式制动器的性能优势1、良好的散热性能相比鼓式制动器,盘式制动器的散热效果更好,能够在频繁制动的情况下保持稳定的制动性能,减少热衰退现象的发生。
2、制动响应迅速盘式制动器的制动钳和制动衬块与制动盘的接触面积较大,制动压力传递更直接,因此制动响应速度更快,能够提供更短的制动距离。
3、稳定性高盘式制动器的制动力分布均匀,不易出现制动跑偏等问题,提高了车辆行驶的稳定性和安全性。
4、易于维护盘式制动器的结构相对简单,检查和更换制动衬块等部件较为方便,降低了维护成本。
五、盘式制动器的设计要点1、制动盘的设计制动盘的直径、厚度、通风道的设计等都会影响制动性能和散热效果。
盘式制动器设计.
目录绪论 (3)一、设计任务书 (3)二、盘式制动器结构形式简介 ................... 错误!未定义书签。
2.1、盘式制动器的分类...................... 错误!未定义书签。
2.2、盘式制动器的优缺点.................... 错误!未定义书签。
2.3、该车制动器结构的最终选择.............. 错误!未定义书签。
三、制动器的参数和设计 ....................... 错误!未定义书签。
3.1、制动盘直径 ........................... 错误!未定义书签。
3.2、制动盘厚度 ........................... 错误!未定义书签。
3.3、摩擦衬块的内半径和外半径.............. 错误!未定义书签。
3.4、摩擦衬块面积 ......................... 错误!未定义书签。
3.5、制动轮缸压强 ......................... 错误!未定义书签。
3.6、摩擦力的计算和摩擦系数的验算.......... 错误!未定义书签。
3.7、制动力矩的计算和验算.................. 错误!未定义书签。
3.8、驻车制动计算 ......................... 错误!未定义书签。
四、制动器的主要零部件的结构设计 ............. 错误!未定义书签。
4.1、制动盘 ............................... 错误!未定义书签。
4.2、制动钳 ............................... 错误!未定义书签。
4.3、制动块 ............................... 错误!未定义书签。
4.4、摩擦材料 ............................. 错误!未定义书签。
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提供全套毕业论文,各专业都有盘式制动器设计目录摘要.................................................. 错误!未定义书签。
1 绪论............................................... 错误!未定义书签。
1.1研究意义....................................... 错误!未定义书签。
1.2国内外发展现状................................. 错误!未定义书签。
1.3制动系统应具有的功能和应满足的要求 (3)1.4课题任务 (3)2 制动器方案的选择................................... 错误!未定义书签。
2.1方案选择的依据................................. 错误!未定义书签。
2.2方案的选定..................................... 错误!未定义书签。
2.2.1制动器选择............................... 错误!未定义书签。
2.2.2前、后制动器的选择 (4)2.3行车制动器的标准和法规 (6)3 制动器的主要参数及其选择 (7)3.1 制动力与制动力分配系数 (7)3.2 同步附着系数计算 (11)3.3 制动器最大制动力矩 (14)3.4 利用附着系数和制动效率 (15)3.4.1利用附着系数 (16)3.4.2制动效率E f、E r (17)3.5制动器制动性能核算 (18)4 制动器主要零件的设计计算 (18)4.1制动盘主要参数的确定 (18)4.1.1制动盘 (18)4.1.2制动盘直径D (19)4.1.3制动盘厚度h (19)4.2摩擦衬块主要参数的确定 (20)4.2.1 摩擦衬块内半径R1和外半径R2 (20)4.2.2 摩擦衬块有效半径 (20)4.2.3 摩擦衬块的面积和磨损特性计算 (21)4.2.4 摩擦衬块参数设计核算 (23)4.3液压制动驱动机构的设计计算 (24)4.3.1制动轮缸直径d与工作容积V (24)4.3.2制动主缸直径与工作容积 (25)4.3.3制动踏板力 (26)4.3.4踏板工作行程S (26)P5 制动器主要零件的结构设计 (26)5.1制动钳 (26)5.2制动块 (27)5.3摩擦材料 (27)5.4盘式制动器工作间隙的调整 (28)致谢.................................................. 错误!未定义书签。
参考文献. (28)汽车盘式制动器发展浅析 (30)1.3制动系统应具有的功能和应满足的要求汽车制动系统必须具备如下功能:1)在汽车行驶过程中能以适当的减速度使车降速到所需值,甚至停车;2)使汽车在下坡行驶时保持稳定的速度;3)使汽车可靠在原地(包括斜坡)停驻;制动系应满足的要求:1)应能适应有关标准和法规的规定;2)具有足够的制动效能,包括行车制动效能和驻车制动效能;3)工作可靠;4)制动效能的热稳定性好;5)制动效能的水稳定性好;6)制动时汽车操纵稳定性好;7)制动踏板和手柄的位置和行程应符合人—机工程学要求;8)作用滞后的时间要尽可能短;9)制动时不能产生噪声和振动;10)与悬架、转向装置不产生运动干涉,在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动;11)能全天侯使用;12)制动系机件的使用寿命长,制造成本低;对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求,应力求减小制动时飞散到大气中的有害人体的石棉纤维。
1.4课题任务调研现在制动器理论、设计、制造发展的趋势,以及现代优化技术发展的状况,通过模仿其它车型的制动器和参数来确定制动器的结构和组成形式。
主要包括:前后制动器形式,前后制动器制动力分配,、同步附着系数、利用附着系数、制动效率得计算以及驱动机构的设计和计算。
最后根据设计的结果完成盘式制动器的设计盘式制动器也开始用于某些不同等级的客车和载货汽车上。
有些重型载货汽车采用多片全盘式制动器以获得大的制动力矩,但制动盘的冷却条件差,温升较大。
盘式制动器有固定钳式,浮动钳式,浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。
滑动钳式是目前使用广泛的一种盘式制动器。
由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好,可靠性和安全性也好,而得到广泛应用。
目前越来越多的乘用车采用“前盘后盘”式的制动器配置方案。
2.2.2前、后制动器的选择由于是轻型乘用车,考虑结构上的原因、所要满足的对象为乘用车和现代汽车制动器应用的发展趋势,前、后制动器均采用盘式制动器。
按固定元件的结构可分为钳盘式和全盘式两类。
(1)钳盘式制动器此种制动器的固定元件为制动块,装在与车轴相连接且不能绕车轴旋转的制动钳中。
制动衬块与制动盘接触面积小,在盘上所占的中心角一般仅为30—50度,故这种盘式制动器又叫做点盘式制动器。
按制动钳的结构不同,有以下几种。
(2)固定钳式如图2—2所示,在制动钳体上有两个液压油缸,其中各装有一个活塞。
当压力油液进入两个油缸活塞外腔时,推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上,从而将车轮制动。
当放松制动踏板使油液压力减小时,回位弹簧又将两制动块总成及活塞推离制动盘。
这种型式也称为对置活塞式或浮动活塞式。
优点:除活塞和制动钳以为无其他滑动件,易保证制动钳的刚度、结构和制造工艺易于实现鼓式到盘式的改进、适应于分路系统要求。
缺点:制动器径向和轴向尺寸受油道布置的影响而较大,增加了汽车布置难度,不适应现代轿车、固定钳易使制动液温度过高而汽化(3)浮动钳式浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。
其浮动方式有两种,一种是制动钳体可作平行滑动;另一种是制动钳体可绕一支承销摆动(见图2—3)。
因而有滑动钳式盘式制动器和摆动钳式盘式制动器之分。
但它们的制动油缸均为单侧的,且与油缸同侧的制动块总成是活动的,而另一侧的制动块总成则固定在钳体上。
制动时在油液压力作用下,活塞推动活动制动块总成压靠到制动盘,而反作用力则推动制动钳体连同固定制动块总成压向制动盘的另一侧,直到两制动块总成受力均等为止。
对摆动钳式盘式制动器来说,钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。
这样就要求制动摩擦衬块应预先做成楔形的(摩擦表面对背面的倾斜角为6°左右)。
在使用过程中,摩擦衬块逐渐磨损到各处残存厚度均匀(一般约为l mm)后即应更换。
(4)全盘式制动器(如图2—4)的固定摩擦元件和旋转元件均为圆盘形,制动时各盘摩擦表面全部接触。
其工作原理如摩擦离合器,故又称为离合器式制动器。
用得较多的是多片全盘式制动器,以便获得较大的制动力。
但这种制动器的散热性能较差,故多为油冷式,结构较复杂。
图2—4 多片全盘式制动器1-旋转花键鼓,2-固定制动盘,3-外盖,4-带键螺栓,5-旋转制动盘,6-内盖,7-调整螺纹挡圈,8-活塞回位弹簧,9-活塞套筒,10-活塞,11-活塞密封圈,12-放气螺钉,13-套筒密封圈,14-轮缸缸体,15-弹簧座盘,16-垫块,17-摩擦衬片最后,根据各种制动器的优缺点,考虑到所适应的车型、现代乘用车制动器应用发展趋势以及经济成本,满足本课题任务要求,该车前、后制动器均采用滑动钳盘式制动器。
2.3行车制动器的标准和法规行车制动效能是用在一定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定,它是制动性能最基本的评价指标。
下表给出了中、欧、美等国的有关标准或法规对这两项指标的规定。
表2—1制动距离和制动稳定性要求综合国外有关标准和法规,可以认为:进行制动效能试验时的制动减速度j ,轿车应为5.8~7m/s 2(制动初速度v=80km /h );载货汽车应为4.4~5.5m /s 2 (制动初速度见表1)。
相应的最大制动距离S T :轿车为S T =0.1v+v 2/150;货车为S T =0.15v+ v 2/115,式中第一项为反应距离;第二项为制动距离,S T 单位为m ;v 单位为km /h 。
我国一般要求制动减速度j 不小于0.6g(5.88 m /s 2),其条件如下:轿车制动初速度50~80km/h 、踏板力不大于400N ;小型客车(9座以下)和轻型货车(总重3.5t 以下)制动初速度50~80km/h 、踏板力不大于500N;其它汽车制动初速度30~60km/h 、踏板力不大于700N 。
但实际上踏板力值比法规规定小,要考虑操纵轻便性与同类车比较来确定。
3制动器的主要参数及其选择制动器设计中需要预先给定的长安羚羊轿车整车参数有:汽车轴距L=2365mm ;车轮有效e r =280mm ;汽车空、满载时的总质量'a m =865Kg ,a m =1190Kg ;空、满载时的轴荷分配:前轴负荷'1G =519Kg ,1G =642.5Kg ;后轴负荷Kg G 346'2=,Kg G 5.5742=;空、满载时的质心位置:质心高度''g h =660mm ,g h =530mm ;空、满载质心距前轴距离'1L =946mm ,1L =1088mm ;质心距后轴距离'2L =1419mm ,2L =1227mm 等。
3.1制动力与制动力分配系数汽车制动时,如果忽略路面对车轮的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩,则任一角速度ω>0的车轮,其力矩平衡方程为:0=-e B f r F T (3—1)式中 f T ——制动器对车轮作用的制动力矩,即制动器的摩擦力矩,其方向与车轮旋转方向相反,N ·m ;B F ——地面作用于车轮上的制动力,即地面与轮胎之间的摩擦力,又称地面制动力,其方向与汽车行驶方向相反,N ;e r ——车轮有效半径,m 。
令 e ff r T F = (3—2)并称之为制动器制动力,f F 与地面制动力B F 的方向相反,当车轮角速度ω>0时,大小亦相等,且f F 仅由制动器结构参数所决定。
即f F 取决于制动器的结构型式、尺寸、摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等,并与制动踏板力即制动系的液压或气压成比例。
当加大踏板力以加大f T ,f F 和B F 均随之增大。
但地面制动力B F 受着附着条件的限制,其值不可能大于附着力ϕF ,即B F ≤ϕϕZ F = (3—3) 或 ϕϕZ F F B ==max (3—4)式中 ϕ——轮胎与地面间的附着系数;Z ——地面对车轮的法向反力,N 。
当制动器制动力f F 和地面制动力B F 达到附着力ϕF 值时,车轮即被抱死并在地面上滑移。
此后制动力矩f T 即表现为静摩擦力矩,而e f f r T F /=即成为与B F 相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。