乐骋乐风维修手册八：车轮定位
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
悬架系统
悬架系统
3.2 车轮定位
3.2.1 规格
车轮定位
3-7
3.2.1.1 车轮定位规格
车轮定位角度
外倾角
主销后倾角
前束角－空载 45 升 （11.9 加仑）燃油
前束角－乘坐 2 人 每个前排座椅承载 68 千克 （150 磅） +22.5 升 （5.9 加仑）燃油
前束角－乘坐 5 人 每个座椅承载 68 千克 （150 磅） +45 升 （11.9 加仑）燃油 +35 千 克 （77 磅）行李
3.2.3.2 前轮前束角的调整
1. 松开左、右转向横拉杆锁止螺栓。
重要注意事项：在此项调整中，右、左外转向横拉杆长 度必须相同。 2. 转动左、右转向横拉杆调节器，将前束角调整到
0 度 ± 10 分。 3. 紧固转向横拉杆锁止螺栓。
紧固
紧固转向横拉杆锁止螺栓至 64 牛 z 米 （47 磅英 尺）。
悬架系统
悬架系统
车轮定位
3-9
3.2.3 维修指南
3.2.3.1 前轮主销后倾角和外倾角调整
前轮外倾角和主销后倾角是不可调节的。参见 “车轮 定位规格”。在测量前轮外倾角或主销后倾角前，摇动 保险杠 3 次，以免读数不正确。如果前轮外倾角或主销 后倾角测量值偏离规格，应确定并更换或修理任何损 坏、松动、弯曲、凹进或磨损的悬架零件。如果故障与 车身有关，修理车身。
磨胎半径
磨胎半径是垂直面与穿过滑柱中心和下球节的一条直线 之间的距离。磨胎半径属于车辆的设计特点。磨胎半径 不可调节。
回置距离
回置距离是一个前轮毂和轴承总成落后于另一前轮毂和 轴承总成的距离。回置距离主要是由道路障碍或车辆碰 撞引起的。
转向角
转向角是汽车转弯时每个前轮相对于垂直方向的角度。
全面的车轮定位检查应包括测量后轮前束角和外倾角。
四轮定位能保证所有四个车轮精确地按照相同的方向转 动。
车辆经过几何定位后，可以达到最佳燃油经济性和轮胎 寿命，并使转向和性能最优化。
3.2.4.2 主销后倾角说明
主销后倾角为从车辆侧面观察，转向轴线最高点偏离垂 直面的前倾量或后倾量。后倾为正，前倾为负。主销后 倾角影响转向时的方向控制，但不影响轮胎磨损。弹簧 过软或车辆过载都会影响主销后倾角。当一个车轮的主 销后倾角为正时，朝向车辆中心偏拉车辆。即使最小的 正主销后倾角，也会导致车辆侧移或侧倾。主销后倾角 的测量单位为度，并且不可调节。
3.2.4.4 前束说明
前束是指轮胎自几何中心线或推力线向内偏，负前束是 指轮胎自几何中心线或推力线向外偏。前束的作用是确 保车轮平行滚动。
悬架系统
前束能抵消车辆向前滚动时车轮支撑系统发生的微小偏 离。规定的前束角为车辆前行时使前束达到 0 度的设定 值。 不正确的前束或负前束，将导致轮胎磨损并降低燃油经 济性。由于每个转向和悬架系统部件都随车辆行驶的里 程数增加而磨损，故需要增加前束，以补偿这些部件的 磨损。 务必最后校正前束角度。
3.2.2.1 初步定位检查
操作 将轮胎充气至正确的压力。必要时更换轮胎。
将车桥螺母紧固至正确的规格。必要时，更换滑柱车轮轴承。 紧固球节和转向横拉杆。 测量并校正轮胎跳动量。 校正翘头高度。 在调整前束前进行校正。 紧固齿条和小齿轮总成安装架。 更换滑柱总成。 紧固控制臂连接螺栓。 必要时，更换控制臂衬套。
1241957
3.2.3.3 后轮外倾角的调整
后轮外倾角是不可调节的。参见 “车轮定位规格”。如 果后轮外倾角偏离规格，找出故障原因并排除故障。如 果发现悬架零件损坏、松动、弯曲、凹进或磨损，应修 理或更换。如果故障与车身有关，修理车身。
3.2.3.4 后轮前束角的调整
后轮前束角是不可调节的。参见 “车轮定位规格”。如 果前束角偏离规格，对于未配备防抱死制动系统 (ABS) 车辆，检查其后桥总成和车轮芯轴是否损坏；对于配备 防抱死制动系统车辆，检查其后桥总成与轮毂和轴承总 成是否损坏。
3.2.1பைடு நூலகம்2 紧固件紧固规格
应用
公制 64 牛 z 米
规格
英制 47 磅英尺
3-8
车轮定位
3.2.2 诊断信息和程序
检查 检查轮胎充气压力是否合适，胎面磨 损是否正常。 检查车轮轴承是否松动。 检查球节和转向横拉杆头是否松动。 检查车轮和轮胎跳动量。 检查车辆翘头高度。 检查齿条和小齿轮安装是否松动。 检查滑柱操作是否不正确。 检查控制臂是否松动。
3.2.4.3 外倾角说明
外倾角为从车辆前端观察时，轮胎顶部偏离垂直面的角 度。当轮胎外倾时，外倾角为正。当轮胎内倾时，外倾 角为负。外倾角度为偏离垂直面的度数。外倾角会影响 方向控制和轮胎磨损。
如果车辆正外倾角过大，会导致轮胎外侧胎肩磨损。如 果车辆负外倾角过大，会导致轮胎内侧胎肩磨损。
外倾角不可调节。
3.2.4.5 转向轴线内倾说明
转向轴线倾斜角 (SAI) 指转向节顶部偏离垂直面的倾斜 量。从车辆前端观察，转向轴线倾斜角为垂直面与穿过 滑柱中心和下球节的一条直线之间的夹角。 转向轴线倾斜角有助于车辆保持直线行驶，辅助车轮回 到正前位置。前轮驱动车辆的转向轴线倾斜角应为负。
包角
从车辆前端观察，包角为外倾角与穿过滑柱中心和下球 节的一条直线之间的夹角。 包角按角度值计算。许多定位台架不直接测量包角。 在 确定包角时，只需从转向轴线倾斜角中减去负外倾角或 加上正外倾角。
3-10
车轮定位
3.2.4 说明与操作
3.2.4.1 一般说明
车辆工程的首要目标是保证转向和悬架系统安全可靠。 每个部件必须具备足够的强度，才能承受和吸收极端冲 击。转向系统和前后悬架系统必须与车身保持一定的几 何关系。
转向和悬架系统要求前轮自动回位，将前轮滚动阻力和 道路摩擦力保持在最小，使用户能够轻松、舒适地控制 车辆方向。
悬架系统
前
后
−1.15 至 +0.35 度 1.75-3.25 度
− 2.00 至 − 1.00 度 -
−0.10 至 +0.24 度
−0.08 至 +0.58 度
−0.14 至 +0.20 度
−0.08 至 +0.58 度
−0.17 至 +0.17 度
−0.08 至 +0.58 度
转向横拉杆锁止螺栓
悬架系统
3.2 车轮定位
3.2.1 规格
车轮定位
3-7
3.2.1.1 车轮定位规格
车轮定位角度
外倾角
主销后倾角
前束角－空载 45 升 （11.9 加仑）燃油
前束角－乘坐 2 人 每个前排座椅承载 68 千克 （150 磅） +22.5 升 （5.9 加仑）燃油
前束角－乘坐 5 人 每个座椅承载 68 千克 （150 磅） +45 升 （11.9 加仑）燃油 +35 千 克 （77 磅）行李
3.2.3.2 前轮前束角的调整
1. 松开左、右转向横拉杆锁止螺栓。
重要注意事项：在此项调整中，右、左外转向横拉杆长 度必须相同。 2. 转动左、右转向横拉杆调节器，将前束角调整到
0 度 ± 10 分。 3. 紧固转向横拉杆锁止螺栓。
紧固
紧固转向横拉杆锁止螺栓至 64 牛 z 米 （47 磅英 尺）。
悬架系统
悬架系统
车轮定位
3-9
3.2.3 维修指南
3.2.3.1 前轮主销后倾角和外倾角调整
前轮外倾角和主销后倾角是不可调节的。参见 “车轮 定位规格”。在测量前轮外倾角或主销后倾角前，摇动 保险杠 3 次，以免读数不正确。如果前轮外倾角或主销 后倾角测量值偏离规格，应确定并更换或修理任何损 坏、松动、弯曲、凹进或磨损的悬架零件。如果故障与 车身有关，修理车身。
磨胎半径
磨胎半径是垂直面与穿过滑柱中心和下球节的一条直线 之间的距离。磨胎半径属于车辆的设计特点。磨胎半径 不可调节。
回置距离
回置距离是一个前轮毂和轴承总成落后于另一前轮毂和 轴承总成的距离。回置距离主要是由道路障碍或车辆碰 撞引起的。
转向角
转向角是汽车转弯时每个前轮相对于垂直方向的角度。
全面的车轮定位检查应包括测量后轮前束角和外倾角。
四轮定位能保证所有四个车轮精确地按照相同的方向转 动。
车辆经过几何定位后，可以达到最佳燃油经济性和轮胎 寿命，并使转向和性能最优化。
3.2.4.2 主销后倾角说明
主销后倾角为从车辆侧面观察，转向轴线最高点偏离垂 直面的前倾量或后倾量。后倾为正，前倾为负。主销后 倾角影响转向时的方向控制，但不影响轮胎磨损。弹簧 过软或车辆过载都会影响主销后倾角。当一个车轮的主 销后倾角为正时，朝向车辆中心偏拉车辆。即使最小的 正主销后倾角，也会导致车辆侧移或侧倾。主销后倾角 的测量单位为度，并且不可调节。
3.2.4.4 前束说明
前束是指轮胎自几何中心线或推力线向内偏，负前束是 指轮胎自几何中心线或推力线向外偏。前束的作用是确 保车轮平行滚动。
悬架系统
前束能抵消车辆向前滚动时车轮支撑系统发生的微小偏 离。规定的前束角为车辆前行时使前束达到 0 度的设定 值。 不正确的前束或负前束，将导致轮胎磨损并降低燃油经 济性。由于每个转向和悬架系统部件都随车辆行驶的里 程数增加而磨损，故需要增加前束，以补偿这些部件的 磨损。 务必最后校正前束角度。
3.2.2.1 初步定位检查
操作 将轮胎充气至正确的压力。必要时更换轮胎。
将车桥螺母紧固至正确的规格。必要时，更换滑柱车轮轴承。 紧固球节和转向横拉杆。 测量并校正轮胎跳动量。 校正翘头高度。 在调整前束前进行校正。 紧固齿条和小齿轮总成安装架。 更换滑柱总成。 紧固控制臂连接螺栓。 必要时，更换控制臂衬套。
1241957
3.2.3.3 后轮外倾角的调整
后轮外倾角是不可调节的。参见 “车轮定位规格”。如 果后轮外倾角偏离规格，找出故障原因并排除故障。如 果发现悬架零件损坏、松动、弯曲、凹进或磨损，应修 理或更换。如果故障与车身有关，修理车身。
3.2.3.4 后轮前束角的调整
后轮前束角是不可调节的。参见 “车轮定位规格”。如 果前束角偏离规格，对于未配备防抱死制动系统 (ABS) 车辆，检查其后桥总成和车轮芯轴是否损坏；对于配备 防抱死制动系统车辆，检查其后桥总成与轮毂和轴承总 成是否损坏。
3.2.1பைடு நூலகம்2 紧固件紧固规格
应用
公制 64 牛 z 米
规格
英制 47 磅英尺
3-8
车轮定位
3.2.2 诊断信息和程序
检查 检查轮胎充气压力是否合适，胎面磨 损是否正常。 检查车轮轴承是否松动。 检查球节和转向横拉杆头是否松动。 检查车轮和轮胎跳动量。 检查车辆翘头高度。 检查齿条和小齿轮安装是否松动。 检查滑柱操作是否不正确。 检查控制臂是否松动。
3.2.4.3 外倾角说明
外倾角为从车辆前端观察时，轮胎顶部偏离垂直面的角 度。当轮胎外倾时，外倾角为正。当轮胎内倾时，外倾 角为负。外倾角度为偏离垂直面的度数。外倾角会影响 方向控制和轮胎磨损。
如果车辆正外倾角过大，会导致轮胎外侧胎肩磨损。如 果车辆负外倾角过大，会导致轮胎内侧胎肩磨损。
外倾角不可调节。
3.2.4.5 转向轴线内倾说明
转向轴线倾斜角 (SAI) 指转向节顶部偏离垂直面的倾斜 量。从车辆前端观察，转向轴线倾斜角为垂直面与穿过 滑柱中心和下球节的一条直线之间的夹角。 转向轴线倾斜角有助于车辆保持直线行驶，辅助车轮回 到正前位置。前轮驱动车辆的转向轴线倾斜角应为负。
包角
从车辆前端观察，包角为外倾角与穿过滑柱中心和下球 节的一条直线之间的夹角。 包角按角度值计算。许多定位台架不直接测量包角。 在 确定包角时，只需从转向轴线倾斜角中减去负外倾角或 加上正外倾角。
3-10
车轮定位
3.2.4 说明与操作
3.2.4.1 一般说明
车辆工程的首要目标是保证转向和悬架系统安全可靠。 每个部件必须具备足够的强度，才能承受和吸收极端冲 击。转向系统和前后悬架系统必须与车身保持一定的几 何关系。
转向和悬架系统要求前轮自动回位，将前轮滚动阻力和 道路摩擦力保持在最小，使用户能够轻松、舒适地控制 车辆方向。
悬架系统
前
后
−1.15 至 +0.35 度 1.75-3.25 度
− 2.00 至 − 1.00 度 -
−0.10 至 +0.24 度
−0.08 至 +0.58 度
−0.14 至 +0.20 度
−0.08 至 +0.58 度
−0.17 至 +0.17 度
−0.08 至 +0.58 度
转向横拉杆锁止螺栓