《汽车发动机构造与检修》教案 项目三 配气机构检修电子教案

《汽车发动机构造与检修》教案

表3・6进、排气门对气门座的同心度检查

表3-7气门锥面位置检查

5. 检测完毕，安装拆卸的零部件，恢复工位。

6. 填写维修记录工单，讨论修复技术方案，并汇报。

五、安全注意事项

1. 实训区域内严格遵守实训室要求、规范着装、穿戴好防护用品，不嬉戏打闹，不乱丢杂物，服从指导教师安排；

2. 操作过程中，有不会的、不懂的可以组内讨论或请教老师，严禁随意拆卸，暴力操作；

3. 工位污物及时清洁，工具、零件及设备有序摆放；

4. 操作完成后，工具、设备及时归位，清洁工位，及时完成相关数据和实训报告的填写。

附板书设计：

项目三配气机构检修

任务2气门组拆装与检修

一、气门

二、气门导管

三、气门座圈

四、气门弹簧

五、气门锁片

六、气门弹簧座

七、气门油封

八、气门的检修

九、气门座圈检修

课后反思:

《汽车发动机构造与检修》教案

3. 正时链条的安装与检测

任务导入

张先生在开着自己的2010款卡罗拉汽车行驶时发现，发动机怠速运转时发出连续不断 的、有节奏的“啪、啪、啪”的金属敲击声，于是到修理厂进行修理，修理技师经初步检测, 异响声音来自气缸盖内部，并且为机械撞击或摩擦的异响，需要拆检，判断具体故障零件。 任务准备

气门传动组主要由排气凸轮轴、进气凸轮轴、摇臂、液压挺柱等组成。气门传动组的 功用是使进、排气门能按发动机工作需求在规定的时刻开闭，并且保证有足够的开度。

一、凸轮轴

1. 凸轮轴的结构

凸轮轴上有进气凸轮、排气凸轮、前端轴、凸轮轴轴颈及凸轮轴位置传感器信号盘等,

如图3-5所示。现代发动机多采用凸轮轴顶置式配气机构，即凸轮轴安装在气缸盖上。

2. 凸轮轴的功用

凸轮轴的功用是按一定的工作次序和配气相位及时开启关闭气门，并保证气门有足够的

升程。凸轮轴是由发动机曲轴驱动旋转，并将力传递给摇臂（或挺柱）。

教学难点

教法学法 课前准备（教

具、活动准备

等） 1 .气门组的零部件结构组成 2 .凸轮轴的拆装检测 借助于多媒体课件，讲授气门传动组的组成与检修方法。通过动画模拟

气门传动动组的实际工作，使学生更形象了解气门传动组的组成。

通过真实的气门拆装实训台架，教师讲解，学生指认练习等教学环节使

学生熟悉并掌握项目所学内容。

1. 汽车配气机构气门传动组工作原理动画、正时链条等多媒体教学 资源；

2. 发动机台架实物；

3. 多媒体教学设备、手套、抹布等。

授课主要内容

轴颈检查：用外径千分尺测量各道轴颈的圆度和圆柱度。圆度和圆柱度偏差大于0.01mm 时，应更换凸轮轴。

凸轮检测：目视凸轮表面有无划伤，如有明显划伤，应更换凸轮轴。用外径千分尺检测凸轮高度，如图3-7所示。高度方向数值减去基圆直径为凸轮升程，数值超出维修手册规定限值时，应更换凸轮轴。

图3-7凸轮高度测量

六、气门挺柱的损伤与检验

1. 机械挺柱

（1）挺柱表面不应有裂纹、皱纹、黑点、刻痕、凹坑及其他缺陷。在非磨光部分允许有黑点和加工痕迹。

（2）挺柱上端螺纹（侧置式气门）应完整光洁，不得有凹坑、毛刺及黑皮等现象。

（3）挺柱的主要缺陷是挺柱球面〔或平面）的磨损、挺柱直径的磨损、气孔及麻点。

（4）挺柱直径磨损可用外径千分尺检测。圆度、圆柱度及弯曲度误差均不应超过O.Olmmo

气门挺柱承孔内径可用内径百分表检测。

2. 液力挺柱

（1）当液压挺柱失效产生噪声时，常见的原因有挺柱在槽内卡滞、异常磨损、油道堵塞等。

（2）目视气门挺柱外观应无明显、可见的划痕，匀速取出无松旷，无卡滞现象。

（3）将液压气门挺柱浸入轻油之中，抽动塞栓若干次，去除氧化膜及杂质，使塞栓灵活。通过推杆座排出空气，并用漏降测试装置，在挺柱塞栓施加200N的压力，在滑下2mm左右以后，测量它的1mm的漏降时间，在温度达20笆时，应为50s/mm.

注意：气门挺柱在拆装时，应按对应位置摆放，不同位置的气门挺柱不可互换，应按原位置装回。

任务实施

一、任务名称

课后反思:

2. 配气机构的组成

配气机构由气门组和气门传动组构成。

气门组包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。

气门传动组主要由正时链条（皮带）、凸轮轴正时齿轮及曲轴正时齿轮等组成。

二、配气机构的类型

1. 配气机构按气门的布置形式，主要有气门顶置式和气门侧置式。

（1）气门顶置式：气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。

（2）气门侧置式：气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。

（a）气门顶置式（b）气门侧置式

图3-1气门顶置与侧置

2. 按照凸轮轴的布置位置分：下置式、中置式和上置式。

（1）凸轮轴下置式，凸轮轴安装于发动机曲轴箱内。主要优点是凸轮轴离曲轴近，齿轮传动，优点是结构简单，缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差；

（2）凸轮轴中置。凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴直接驱动气门组件，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。

（3）凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。

（a）凸轮轴卜•皆式（b）凸轮轴中皆式（c）凸轮轴卜曾式

图3-2凸轮轴布置位置