《汽车发动机构造与检修》教案 项目三 配气机构检修电子教案

《汽车发动机构造与检修》教案表3・6进、排气门对气门座的同心度检查表3-7气门锥面位置检查5. 检测完毕，安装拆卸的零部件，恢复工位。

6. 填写维修记录工单，讨论修复技术方案，并汇报。

五、安全注意事项1. 实训区域内严格遵守实训室要求、规范着装、穿戴好防护用品，不嬉戏打闹，不乱丢杂物，服从指导教师安排；2. 操作过程中，有不会的、不懂的可以组内讨论或请教老师，严禁随意拆卸，暴力操作；3. 工位污物及时清洁，工具、零件及设备有序摆放；4. 操作完成后，工具、设备及时归位，清洁工位，及时完成相关数据和实训报告的填写。

附板书设计：项目三配气机构检修任务2气门组拆装与检修一、气门二、气门导管三、气门座圈四、气门弹簧五、气门锁片六、气门弹簧座七、气门油封八、气门的检修九、气门座圈检修课后反思:《汽车发动机构造与检修》教案3. 正时链条的安装与检测任务导入张先生在开着自己的2010款卡罗拉汽车行驶时发现，发动机怠速运转时发出连续不断 的、有节奏的“啪、啪、啪”的金属敲击声，于是到修理厂进行修理，修理技师经初步检测, 异响声音来自气缸盖内部，并且为机械撞击或摩擦的异响，需要拆检，判断具体故障零件。

任务准备气门传动组主要由排气凸轮轴、进气凸轮轴、摇臂、液压挺柱等组成。

气门传动组的 功用是使进、排气门能按发动机工作需求在规定的时刻开闭，并且保证有足够的开度。

一、凸轮轴1. 凸轮轴的结构凸轮轴上有进气凸轮、排气凸轮、前端轴、凸轮轴轴颈及凸轮轴位置传感器信号盘等,如图3-5所示。

现代发动机多采用凸轮轴顶置式配气机构，即凸轮轴安装在气缸盖上。

2. 凸轮轴的功用凸轮轴的功用是按一定的工作次序和配气相位及时开启关闭气门，并保证气门有足够的升程。

凸轮轴是由发动机曲轴驱动旋转，并将力传递给摇臂（或挺柱）。

教学难点教法学法 课前准备（教具、活动准备等） 1 .气门组的零部件结构组成 2 .凸轮轴的拆装检测 借助于多媒体课件，讲授气门传动组的组成与检修方法。

通过动画模拟气门传动动组的实际工作，使学生更形象了解气门传动组的组成。

通过真实的气门拆装实训台架，教师讲解，学生指认练习等教学环节使学生熟悉并掌握项目所学内容。

1. 汽车配气机构气门传动组工作原理动画、正时链条等多媒体教学 资源；2. 发动机台架实物；3. 多媒体教学设备、手套、抹布等。

授课主要内容轴颈检查：用外径千分尺测量各道轴颈的圆度和圆柱度。

圆度和圆柱度偏差大于0.01mm 时，应更换凸轮轴。

凸轮检测：目视凸轮表面有无划伤，如有明显划伤，应更换凸轮轴。

用外径千分尺检测凸轮高度，如图3-7所示。

高度方向数值减去基圆直径为凸轮升程，数值超出维修手册规定限值时，应更换凸轮轴。

图3-7凸轮高度测量六、气门挺柱的损伤与检验1. 机械挺柱（1）挺柱表面不应有裂纹、皱纹、黑点、刻痕、凹坑及其他缺陷。

在非磨光部分允许有黑点和加工痕迹。

（2）挺柱上端螺纹（侧置式气门）应完整光洁，不得有凹坑、毛刺及黑皮等现象。

（3）挺柱的主要缺陷是挺柱球面〔或平面）的磨损、挺柱直径的磨损、气孔及麻点。

（4）挺柱直径磨损可用外径千分尺检测。

圆度、圆柱度及弯曲度误差均不应超过O.Olmmo气门挺柱承孔内径可用内径百分表检测。

2. 液力挺柱（1）当液压挺柱失效产生噪声时，常见的原因有挺柱在槽内卡滞、异常磨损、油道堵塞等。

（2）目视气门挺柱外观应无明显、可见的划痕，匀速取出无松旷，无卡滞现象。

（3）将液压气门挺柱浸入轻油之中，抽动塞栓若干次，去除氧化膜及杂质，使塞栓灵活。

通过推杆座排出空气，并用漏降测试装置，在挺柱塞栓施加200N的压力，在滑下2mm左右以后，测量它的1mm的漏降时间，在温度达20笆时，应为50s/mm.注意：气门挺柱在拆装时，应按对应位置摆放，不同位置的气门挺柱不可互换，应按原位置装回。

任务实施一、任务名称课后反思:2. 配气机构的组成配气机构由气门组和气门传动组构成。

气门组包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。

气门传动组主要由正时链条（皮带）、凸轮轴正时齿轮及曲轴正时齿轮等组成。

二、配气机构的类型1. 配气机构按气门的布置形式，主要有气门顶置式和气门侧置式。

（1）气门顶置式：气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。

（2）气门侧置式：气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。

（a）气门顶置式（b）气门侧置式图3-1气门顶置与侧置2. 按照凸轮轴的布置位置分：下置式、中置式和上置式。

（1）凸轮轴下置式，凸轮轴安装于发动机曲轴箱内。

主要优点是凸轮轴离曲轴近，齿轮传动，优点是结构简单，缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差；（2）凸轮轴中置。

凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴直接驱动气门组件，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。

（3）凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。

凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。

（a）凸轮轴卜•皆式（b）凸轮轴中皆式（c）凸轮轴卜曾式图3-2凸轮轴布置位置控制阀（OCV）、曲轴位置传感器（CKP）、四轮轴位置传感器（CMP）及发动机管理系统（PCM）等组成。

CKP将发动机转速信号和气缸识别信号传给PCMo PCM经分析、计算，发出指令，输出电流（占空比）控制OCV,改变OCV的高压油通道。

OCV控制可变气门正时执行器调节课后反思:《汽车发动机构造与检修》教案任务导入张先生的东风雪铁龙汽车在每天第一次启动发动机时排气管都会冒蓝烟，最多lOmin后就不再冒蓝烟。

每天第一次启动时发动机先发出“突突”声（缺缸），然后逐渐减弱，到修理厂进行修理，修理技师经过诊断，确定为配气机构部件损坏造成此故障现象。

任务准备气门组包括：气门、弹簧座、气门导管、气门弹簧、气门锁片、卡簧等，.一、气门1.功用气门是燃烧室的组成部分，在活塞压缩、做功过程中密封气缸。

同时，气门在进、排气过程中打开或关闭进排气道。

工作条件：承受高温、高压、冲击、润滑困难。

要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。

2 .材料进气门采用合金钢（铭钢或镣铭等），排气门采用耐热合金钢（硅铭钢等）。

3 .构造气门由头部、杆身和尾部组成，如图3.3所示。

气门密封推面图3・4 气门锁片功用六、气门弹簧座气门弹簧座的功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。

七、气门油封气门油封的功用是使发动机气门导管与气门杆之间密封，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝。

八、气门的检修1. 气门的更换条件气门出现下列耗损之一时，应予以换新：①一般情况下，轿车气门杆的磨损大于0.05mm,载货汽车气门杆的磨损大于0.10mm, 或出现明显的台阶形磨损。

②气门头圆柱面的厚度小于l.Ommo③气门尾端的磨损大于0.5mm。

④气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予以更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。

2. 气门工作面的检修目视气门工作面，磨损起槽或烧蚀出现斑点时，应进行更换，并研磨气门。

3. 气门杆的检修①用外径千分尺检测气门杆的磨损，测量部位如图 3.20所示。

通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过维修手册规定限值，或用手触摸有明显的阶梯感觉时，应更换气门。

②用百分表检查气门杆的弯曲变形，若表针摆差超过维修手册规定限值，应校直或更换。

③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。

九、气门座检修1.气门座圈的检测气门座圈的主要损伤是工作锥面磨损和座圈脱落。

气门座圈磨损变宽或出现麻点，会影响气门的密封性。

气门座圈松脱落入燃烧室，会顶活塞，可能将气缸盖顶裂，严重的将连杆顶弯而引起捣缸的严重后果。

2 .气门座圈的维修气门座密封带磨损变宽超过2mm,工作面烧蚀出现麻点和凹陷时，应进行饺削与修磨。

任务实施一、任务名称气门组拆装与检修二、任务目标掌握气门组零件的拆装与检修方法，规范使用相关工具量具。

三、技术标准1. 正确拆装气门组各零部件；2. 正确测量气门组各零部件尺寸判断零部件好坏。

四、任务操作流程（1）对进、排气门进行外观检查，记录并判断检查结果到表3.1。

（2）将进、排气门置于测量台，用高度尺测量进、排气门高度，测量数据填写到表3-2；使用千分尺测量进、排气门头部直径，测量数据填写到表3-3。

（3）涂抹印泥，使用千分尺测量气门座的接触面宽度测量数据填写到表3-4；气门座的接触面宽度测量数据填写到表3-5o（4）对进、排气门对气门座的同心度检查，结果填写到表3-6；对气门锥面位置检查，结果填写到表3.7。

表3-1气门外观目视检查表3-2气门长度检测（高度尺误差值： _____ ）表3・3气门头部直径检测（千分尺误差值：______ ）表3・4气门锥面上的接触面宽度表3・5气门座的接触面宽度测量。