微型车发展历程、现状、原因分析

我国微型车发展历程、现状、原因分析微型汽车一般是指发动机排量不超过 1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m，最大载货量不超过600kg的汽车。

微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点，包括微型轿车、微型客车和微型货车。

在我的记忆中最早进入中国的微型轿车可能就是来自意大利的菲亚特126P，这款微型轿车是波兰引进意大利菲亚特公司NUOVA500型微型轿车而衍生的一款经典车型，其车身尺寸为长/宽/高：3129mm/1377mm/1335mm采用两门四座，其动力系统为一款直列双缸风冷式发动机，其排量仅为0.6L。

我国从八十年代开始，以易货贸易方式从波兰进口，八十年代末停止进口。

它是最早进入中国百姓家庭和出租车市场的轿车车型，最早售价九千多元为众多车迷和家庭青睐，但碍于当时中国极少数“万元户”的现实，从而成为中国车界的一段历史，可能算得上是我国微型车的鼻祖了。

经历了进口126P历史之后，中国微车产业经过20多年的发展，目前已经成为中国汽车产业的一个重要产品领域，2001年的销售量已经占到整个汽车市场的30％。

但随着中国加入WTO后，汽车市场的逐步开放，中国的微车产业将产生巨大的变化。

日本铃木首先看到了中国微型车市场的商机和长安合作为我们带来了奥拓。

上世纪90年代初投产的奥拓算是国内第一款微型轿车，虽然也曾经受到冷落，但随着国内经济的迅速发展，在90年代末期汽车开始进入家庭，此时奥拓才凭借相对低廉的价格和经济实用的特点迅速走红，因为市场上几乎没有同类的车型，在很长一段时间里，国内的微型轿车只有奥拓一枝独秀。

目前奥拓仍老当益壮，凭借成熟可靠的特点，有一批相当忠实的用户。

奥拓也正是凭借自己实用、经济等特点直接为国内消费者定义了微型车市场。

致使新一代的小型车代表QQ也走上了性价比的道路。

2002年以后中国微车市场经过长达6年的高速增长，已经成为中国汽车产业一个重要的细分领域，但随着市场环境的不断变化，目前中国微车市场的增长速度逐渐缓慢，尤其是近年来中国市场经济飞速发展，很多曾经有车的人群已经步入了二次换车时间，所以紧凑型车和中型车开始变为消费者关注的主力市场，导致微型车市场开始逐步发生变化，廉价将不再是决定销量的绝对因素，至此微型车市场开始步入一个较低增长速度的成熟期。

所以到了铃木北斗星时代虽然起售价绝对经济，但由于过于小面的外型比起大哥奥拓不得不甘拜下风，与之同时国内自主品牌的迅速崛起，使微型车市场重新回到了我们的手里，以至于现在一谈到微型车，很多朋友的脑海中就会浮现出奇瑞QQ3系列那可爱的造型，外形时尚、性价比极高成为QQ的杀手锏，使其在微型车市场领军多年到现在依然是雄踞榜首。

虽然与之相继推出的还有路宝、奔奔、乐驰等也在微型车市场上面有着一定的作为，但是比起QQ系列来说还是有些相形见绌。

不过奇瑞在微型车上面也不是常胜将军，QQ系列的销量其实主要是由QQ3系列完成的，其QQ6系列由于外形怪异另大部分消费者无法接受，所以QQ6在为奇瑞的微型车销量冲量的计划上面完全失败，而随后推出的A1则明显可以看出是奇瑞有意细分微车市场的最新产品，只不过目前国内微车市场并没想像的成熟，所以奇瑞A1的市场表现依然平淡。

就在大家逐渐将注意力转移到现在外形越来越时尚，性能越来越突出的小型车市场上面的时候，一些很有战略性眼光的厂商已经开始继续细化微型车市场，吉利熊猫、奇瑞五娃新车、比亚迪F1这些比较知名的自主品牌已经开始新的市场细分化战略。

有人曾经预测中国微型汽车市场的发展方向应该和欧洲较为相似，也就是说微车市场未来的关键字将不是绝对的“便宜”而是回向着“个性”“节能”“安全”的方向发展，随着各地方政府倡议环保小排量的政策愈演愈烈，而近年来燃油税逐年升高导致油价的上涨，微型车的未来市场再次被国内外厂商盯住，从铃木SPLASH未来国产计划的曝光以及奔驰Smart和菲亚特500今年的进口看出，国外品牌已经有意引导国内消费者在微型车市场向着“个性化”方向发展，而奔驰、菲亚特欧洲优秀的碰撞试验成绩也让我们看见微型车已经不再与“铁包肉”为伍。

发展现状经过2０多年的发展，我国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。

我国的微型汽车在国际上也有着一定的竞争能力，在价格、质量等方面具有一定的比较优势，在开拓国际市场上形成了一定的实力。

目前，微型车在汽车行业的比重已增加到31．65％，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了90％。

最近几年以来，微型汽车行业在国家产业政策和市场竞争的作用下，迎来了新的发展机遇，潜在的市场空间将不断扩大，行业整体水平在日益激烈的竞争中将有较大幅度的提高。

微型汽车行业出现了新的市场特征：1.产品呈现高档化、环保安全化国内微型轿车新产品动力配置集中在1.1L黄金排量，成为最近两年以来国内微型轿车市场最明显的变化，它是微型汽车厂家针对市场变化需求及大中城市对1L排量微型轿车限行政策，为获得生存和进一步发展的空间所做出的选择。

各大厂家的最新一代微型车排放完全达到欧II标准，基本配置档次明显提高，用户根据需要还可选装助力转向、自动档、ABS、安全气囊和中控门锁等，甚至包括高级音响和DVD、电子导航选装件。

而且随着购买能力提高，消费者已经逐渐脱离了以前一味对车辆经济性的要求，现在对舒适性、安全性和个性化的要求也已经大大提高。

产品发展趋势上，化油器车型已退出微车市场，微型汽车实现了全部电喷化的换代。

今后的微型轿车将告别低档、简陋，迈向高档化、个性化、安全环保之路。

2.产品更新速度加快，产品线长度和深度不断加大为适应新形势和满足市场需求，近年来推出的微型车新品之多、更新速度之快、产品档次之高、市场影响之大都是前所未有的。

微型汽车新产品的内涵正在扩大，上市速度明显加快，几大微型汽车厂家已制定了推出新产品的计划，不是一年推出一个新产品，而是几个新产品。

长安、五菱等企业纷纷调整产品结构，不断推出新车型新品种，形成了从微货、微客到微轿的多系列产品梯度格局，产品价格为2～8万，满足了不同层次的消费需求。

3.产品突出品牌价值特征，市场竞争延伸到多方位目前，全球三大汽车公司通用、福特、丰田通过控股和合资经营的方式，进入国内微型车行业，国内微型汽车市场将成为世界汽车公司激烈角逐的新场所。

在竞争激烈的微车领域，汽车企业更加注重品牌和形象展示。

新产品开发方面，微型汽车企业已开始打破单纯从国外引进的途径，多采取合作方式，强调理念性和时效性，以树立企业的品牌形象。

上汽通用五菱汽车股份有限公司，其在国内推出的第一款微车雪佛兰SPARK正是倚靠通用汽车雄厚的全球研发实力和品牌优势，成为全球畅销的品牌之一，其全球销量在通用汽车公司所有品牌中占首位。

服务方面，微型车行业与普通消费者联系密切，其服务特点是亲切、快速、有效、合理。

各厂家也纷纷展开了系列竞争，长安的“长安亲情，春季关怀”服务活动，哈飞的“哈飞关怀星月服务”活动，上汽通用五菱的“专业服务，真情回访”的全国集团用户回访活动等，微车市场竞争延伸到售后服务领域。

价格方面，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为2～4万元，微型客车一般为3～5万元，微型轿车一般为4～7万元。

在现有价位上，各厂家在增加功能、增强载货能力、提高性价比上狠下功夫。

在保持现有成本的前提下，使微型货车具备载货拉人的功能，形成与微型客车一样的特点；同时，选择扩大货箱和载货能力进入轻型货车领域，争夺轻型货车低端市场。

随着国家出台一系列汽车政策和油价上涨对汽车行业的影响列入其中，微型汽车作为最大的受益者，受到市场各方的格外关注。

4.油价上涨使微型汽车优势得天独厚在市场强劲需求拉动和国际游资的推波助澜下，2004年以来国际市场原油价格不断攀升。

在国内，国家发改委几次上调成品油价格，如今随着油价的持续高涨，绝大部分人的消费观念也有了更深刻的变化。

年初至今，汽油价格已经上调过多次，93号汽油上涨过5元。

这对于普通家庭来说绝不是个可以忽略的数目。

节能实用、品质优异的小排量微型汽车无可厚非地成了他们的明智选择。

5.国家政策鼓励微型汽车发展国家发改委于2004年6月1日正式颁布实施了《汽车产业发展政策》。

新的《汽车产业发展政策》第十二章消费政策第一条明确提出：培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。

引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。

10月28日,中国首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》正式出台，并于2005年7月1日开始实施第一阶段标准。

尽管有业内专家对标准制定的依据有不同看法，但标准对降低油耗及小排量车发展的促进作用却是肯定的。

国家发展和改革委员会11月25日发布的《节能中长期专项规划》提出，为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。

鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。

在国家发改委专门举行的新闻发布会上，明确提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。

6.国际流行深入国内人心能源的紧缺使经济发达国家也越来越重视和推崇小排量汽车。

目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右；欧洲排量在1.0L以下的小型车年销量达到450万辆；法国、韩国、日本都不同程度地对购买节能、环保型小排量汽车给予补贴、减免税费等政策支持。

不利因素包括：地方限制微型汽车政策依然存在；国家主管部门也有所考虑，但取消不合理的地方法规尚需时日；国家相继停止个人购车贷款和经销商销车贷款，使个人和企业货币支付能力减弱；降价对微型汽车形成打压；近年来，各汽车厂商相继宣布大幅度降价，拉低了中国汽车市场价格，几万的轿车越来越多，消费者根据价格和配置选择的余地越来越大，轿车降价必然波及微型车的市场；国家有关安全、节能、环保的要求越来越高，微型车在价格不能提升的情况下成本上升，影响其企业利润。

未来数年，随着市场的竞争和成熟，根据市场的优胜劣汰法则，微型车市场可能发生较大改变以适应市场。

7.微型轿车所占份额将逐渐加大随着国家法规对汽车安全和环保要求的日益提高，另外，包括民营企业（如力帆）和外资企业的所有微车企业都已大举进入微型轿车行业所引起的价格大战，使得微型轿车价格继续下降，开始贴近普通百姓。

而且，近几年来，我国微型货车基本呈现负增长，微型客车的增长速度也逐年弱化，只有微型轿车保持了快速增长态势，增长率达到两位数，高于微客，若以现在的增长速度发展，微型轿车成为微车市场主流将是大势所趋。