温拌沥青混合料
温拌沥青混合料技术现状及存在问题
温拌沥青混合料技术现状及存在问题摘要温拌沥青混合料（WMA）与传统的热拌沥青混合料（HMA）相比，因具有较低的拌合和压实温度，能源消耗低以及有害气体排放量少等优点而开始被重视。
本文通过分析温拌沥青混合料几种主要技术方法的原理和现状，以及温拌沥青混合料在应用过程中所存在的问题，来探究如何获取路用性能优良且具有环保性能的温拌沥青混合料。
关键词：温拌沥青混合料；技术方法；路用性能1引言传统的热拌沥青混合料在拌合、摊铺及碾压过程中需要较高的温度，因此在生产和施工过程中不仅需要消耗大量的能源，而且会排放大量的烟尘和有害气体，污染环境，且对施工人员身体造成伤害，这与现在所提倡的绿色发展和可持续发展是相悖的。
而冷拌沥青混合料所使用的原料为乳化沥青，在制备过程中采用了高速剪切的制备工艺，致使沥青产生分子链断裂、性能变差等问题。
尽管冷拌沥青混合料在抗老化、低耗能、环保方面具有一定的优势，但其路用性能较差，因此只能用于沥青路面的修补以及低交通量路面、中重交通量路面的下面层和基层。
所以，为了有一种沥青混合料兼具冷拌和热拌沥青混合料在拌合、摊铺及碾压过程中的优良性能而研发了温拌沥青混合料。
温拌沥青混合料是使用一种具有适当粘度的调和沥青，从而能在相对较低的温度下拌合、摊铺、碾压沥青混合料。
相对于HMA，WMA的拌和温度降低了10-50 0C，摊铺和碾压温度降低了300C 左右，而WMA的路用性能和HMA相比没有明显的降低；同时，由于WMA的生产温度较低而减少了能源消耗、降低了CO2等废气的排放量，减轻了沥青混合料拌合时的高温老化，增加了沥青路面的使用寿命。
2温拌沥青混合料技术2.1 沥青发泡技术：WMA-Foam两阶段温拌技术。
WMA- Foam在拌和阶段使用软胶结料和硬胶结料两种硬度不同的沥青材料，硬胶结料是以泡沫沥青的形式加入的。
根据要配制的调和沥青的针入度来确定软胶结料和硬胶结料的混合比率。
如果有需要,结合料中还可以加入抗剥落剂,以减少水损坏。
温拌沥青混合料面层施工
温拌沥青混合料面层施工
温拌沥青混合料面层的工艺流程可参照热拌沥青混合料路面，温拌沥青混合料的生产和运输、摊铺、压实与成型除满足热
拌沥青混合料摊铺要求外，还应做到以下几点：
(1)温拌沥青的生产和运输
①表面活性剂类温拌添加剂用量，干法添加型温拌添加剂的掺量一般为最佳沥青用量的5%～6%,湿法添加型温拌添加剂的掺量
一般为最佳沥青用量的0.5%～0.8%。
②沥青降粘类温拌添加剂的掺量一般为最佳沥青用量的3%～4%。
以上两种类型用量均可根据施工温度降幅需求和混合料路用性能指标适当调整。
③严格控制矿料、沥青的加热温度，保持混合料的出料温度稳定、均匀。
用于温拌施工的温拌沥青混合料出料温度较热拌沥青混
合料降低20℃以上。
④运料车装料时，应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析
现象。
一车料最少应分两层装载，每层应按3次以上装料。
(2)温拌沥青的施工
①温拌沥青混合料的基准摊铺温度应满足下表的要求。
表温拌沥青混合料的基准摊铺温度范围
②按下表控制温拌沥青混合料的基准初压温度和终压温度。
在确认不致产生混合料推移的情况下，压路机应紧跟摊铺机进行初压。
振动压路机在混合料温度低于90℃后不应开振碾压，防止因低温碾压造成石料破损。
表温拌沥青混合料的基准摊铺温度范围。
温拌沥青混合料施工技术应用
温拌沥青混合料施工技术应用摘要：温拌沥青混合料施工技术工程中的应用。
温拌沥青混合料设计要点、施工要点、路面施工技术、路面施工要点。
关键词：温拌沥青混合料对材料的要求：配合比设计：路用性能：施工中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：一前言本标准适用于基于表面活性技术、沥青降黏技术的温拌沥青混合料施工的公路与城市道路沥青路面新建、改建及养护工程。
温拌沥青混合料适用于路面工程的各沥青结构层，特别适合于长大隧道沥青路面、城市人口密集区沥青路面、薄层沥青路面、橡胶沥青路面的温拌施工及冬季沥青路面的低温施工。
二材料1温拌添加剂2.1.1温拌添加剂应满足下列技术要求：2.1.2与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌制温度、摊铺温度及碾压温度降低20℃以上。
2.1.3加入温拌添加剂后的沥青混合料，其路用性能应满足同类型热拌沥青混合料的技术要求。
2.1.4温拌添加剂以湿法添加方式加入沥青后，不应对原有沥青的技术指标产生负面影响。
2.1.5应为环保产品，添加后不得在施工过程中产生有毒有害气体。
2.1.6表面活性类温拌添加剂应在密闭容器中避光保存，使用时保持均匀状态，无悬浮物和沉淀物。
表1表面活性类温2对沥青的要求如选用天然沥青或其他沥青类胶结材料，应满足相应现行标准、规范、规程及指南的技术要求。
3粗集料质量要求3.1粗集料必须采用两级及以上破碎，至少有一级是带整形功能的反击破或圆锥破。
破碎机必须带除渣和除尘功能。
应满足相应现行标准、规范、规程及指南的技术要求。
3. 2细集料细集料包括机制砂、洁净的天然砂、石屑等, 不宜采用多孔性或内部吸水性强的细集料。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量满足表10的技术要求。
细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。
掺加温拌剂SMA(指导意见)
温拌SMA13改性沥青混合料施工指导意见一、概述温拌沥青混合料（WMA）是一种环保型的沥青混合料，通过降低沥青胶结料的粘度或者改善沥青混合料施工和易性，从而使混合料在相对较低的温度下进行拌和、摊铺和碾压。
目前国内外温拌技术的种类较多，本项目采用有机添加剂温拌技术。
有机添加剂温拌技术代表产品是一种白色细颗粒状物质，其主要是通过降低沥青胶结料高温时粘度来达到降低施工难度的目的，从而可以实现较低温度下施工。
表1 上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（%）范围二、原材料要求1. 沥青：温拌SMA沥青混合料采用热拌沥青混合料常用的SBS改性沥青，其技术要求见表2。
表2 SBS改性沥青技术要求2. 集料：2.1粗集料：生产温拌沥青混合料时，不宜采用多孔性或内部吸水性强的集料。
其技术指标应满足表3的要求。
表3 粗集料质量技术要求2.2细集料：不宜采用多孔性或内部吸水性强的细集料。
细集料料堆需搭建遮雨棚。
（1）SMA沥青路面细集料可以采用机制砂，不宜采用天然砂、石屑等。
表4 细集料级配范围要求（2）机制砂必须采用专用的制砂机生产，并采用优质的碱性石料为原料，其级配应符合表3中0～3mm规格的要求。
（3）细集料应该满足表5的技术要求。
表5 沥青混合料用细集料质量要求2.3填料：（1）填料必须采用洁净的碱性石料磨细的矿粉，允许同时掺加约1-2%的消石灰粉替代部分填料。
采用温拌技术时，一般不需要添加抗剥落剂。
（2）矿粉应干燥、洁净、无结块，其质量应符合表6要求。
表6 矿粉的质量要求2.4木质素纤维：（1）在SMA沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维。
（2）纤维应在200℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。
纤维必须在温拌拌和条件下能充分分散均匀，避免采用必须在高温条件下才能分散的纤维。
温拌条件下添加过多纤维对工作性不利，根据混合料设计的结果，可酌情减少用量。
表7 木质素纤维质量要求2.5温拌剂：推荐采用有机添加剂温拌技术。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，WMA）技术是一种新型的沥青混合料技术，近年来被广泛应用于路面建设中。
与常规沥青混合料（Hot Mix Asphalt，HMA）相比，WMA具有更优异的性能，包括减少环境影响、降低能源消耗、延长混合料的施工季节，以及提高混合料性能、耐久性等。
本文将着重介绍WMA的概念、特点、应用范围、主要工艺以及未来发展方向。
一、WMA的概念与特点WMA是指在较低温度下生产和施工的沥青混合料。
通常情况下，WMA的生产温度比HMA低20℃左右，维持在120-140℃范围内。
WMA具有以下特点：1. 保护环境：WMA生产和施工不产生烟尘和气味，减少了排放污染物的数量，有利于环境保护。
2. 降低能耗：WMA生产所需能源消耗比HMA低30%-40%左右，同时减少了沥青的损失，从而降低了生产成本。
3. 延长施工季节：WMA的生产和施工温度比较低，不受天气温度和湿度的限制，可以延长混合料施工季节，提高了生产效率。
4. 提高性能：相对于HMA，WMA的混合料性能更优异，耐久性更高，能够满足高速公路等高质量路面的要求。
二、WMA的应用范围WMA技术的应用范围非常广泛，具体如下：1. 常规路面：WMA可以被用于常规市区、乡村道路、高速公路等各类路面，既可以作为底层混合料，也可以作为面层混合料。
2. 耐用路面：WMA可以被用于各类高质量路面，如高速公路、机场道路、高等级公路等。
3. 特殊路面：WMA可以被用于特殊路面，如市区高峰期交通繁忙路段、山区路面、营救航道等。
三、WMA的主要工艺WMA技术的主要工艺包括以下几个方面：1. 混合料设计：WMA的混合设计需要选择合适的沥青、石料、添加剂等，通过优化混合料结构提升其性能。
2. 沥青改性：通过天然胶、聚合物改性等方式提高沥青的性能，同时降低混合料生产温度。
3. 生产设备：根据WMA的生产特点，需要选用能够适应低温生产的各种混合料生产设备，如低温材料计量机、低温沥青采暖设备等。
温拌沥青混合料与热拌沥青混合料性能对比
温拌沥青混合料与热拌沥青混合料性能对比摘要：沥青混合料的制备有温拌法和热拌法，热拌沥青混合料是一种比较传统的沥青混合材料，和热拌沥青混合料不同的是，温拌沥青不仅可以达到和温拌沥青一样的使用功效，而且采用温拌沥青技术可以在低温状态下节约材料的使用，同时还能降低能耗排放和对环境的污染。
将温拌沥青混合料使用在道路工程中可提高沥青路面的使用寿命。
本文将对这两种沥青混合料的使用性能、各自的特点以及配合比设计等进行分析比较。
关键词：温拌沥青混合料；热拌沥青混合料；对比1概述温拌沥青混合料是一种利用外加剂降低温度，通过沥青和矿料的拌和形成的混合料，该材料常用于道路工程施工中。
关于温拌沥青混合料技术有泡沫沥青法、有机添加法、表面活性剂法等，其中泡沫沥青法是通过添加泡沫这种可以起到润滑作用的外加剂，将软质沥青和硬质沥青加入到混合料中，在较低温度下使软质沥青加入到集料中拌和，之后再将较硬的沥青泡沫软化，然后加入到混合料中再进行拌和，使混合料在较低温度下拌和形成。
有机添加剂法指的是在沥青和级配矿物混合料中加入有机添加剂，通过降低混合料的粘度使混合料更容易拌和。
表面活性剂法指的是将特殊的乳化沥青代替热沥青，但制作工艺和热拌沥青相同。
沥青矿物法中的矿物为合成沸石，在沥青混合料拌和中将该材料添加进去可使沥青发生连续的发泡反应，使混合料在较低温度下在泡沫的润滑作用下更具有可拌性。
2 温拌沥青混合料和热拌沥青混合料的比较2.1 制备工艺温拌沥青混合料和热拌沥青混合料制备的主要区别是，在拌和时需要加设温拌剂的添加装置，其他均可以按照热拌沥青混合料的制备工艺进行。
温拌沥青混合料制备工艺如下：温拌沥青混合料制备时的主要材料为粗集料、细集料与沥青，其他材料还有聚酯纤维、矿粉、温拌剂和粘结层等。
对材料的要求是，首先选择改良后的高强性能沥青，粗细集料则选择耐磨性较高的，一般粗集料宜用质地较硬、干净且不含风化颗粒的碎石，比如玄武岩集料。
细集料宜用质地坚硬、清洁干燥、无风化和杂质的玄武岩细集料或石灰岩细集料。
沥青混合料—温拌沥青混合料
B 或简单改造； C 具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青； D 减少燃料消耗，节省20%～30%;降低成本； E 减少排放50%以上，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害； F 减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命；
温拌沥青混合料
C目 录 ONTENTS温 Nhomakorabea沥青混 合料
1 温拌沥青混合料概述
2 温拌沥青混合料的特点
3 温拌沥青混合料类型
1 温拌沥青混合料概述
尤其适用于沥青路面建设和维修养护 中的薄层罩面和超薄罩面、有更高环 保要求的城市道路的建设和维修养护、 隧道路面的铺筑。
概述
概念 温拌沥青混合料是指在沥青混合料中通
泡沫沥青温拌法 02 在拌和的不同阶段将软质沥青和硬质
沥青泡沫加入混合料中。在第1阶段 将温度为100℃~120℃的软质沥青加 入到集料中进行拌和，以达到良好裹 覆，第2阶段将极硬的沥青泡沫化后 加入到预拌的混合料中在进行拌和。
基于表面活性剂温拌法 04
将含有沥青外加剂的溶液在 沥青混合料拌和时以外掺的 方式加入。调高裹覆能力及 混合料和易性、提高粘附力。
过加入某种添加剂（即温拌剂），实现 混合料拌和、施工温度降低20~30℃， 而其使用性能不下降。
适用条件 • 适用于沥青路面的各结构层； 适用于旧料比例较高的再生混合料； 适用于较低环境温度条件下施工的工程。
2 温拌沥青混合料的特点
A 在保证沥青混合料路用性能的前提下，拌和温度可降低至110℃-130℃。
基于表面活性剂 的温拌法
基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液
法、温拌沥青法，目前较为常用的是
温拌沥青混合料在市政工程的应用
浅谈温拌沥青混合料在市政工程的应用权明 邱吉春 宝鸡市市政工程管理处,陕西宝鸡摘 要：温拌沥青混合料指的是通过一定的技术措施降低沥青的粘度，在温度较低的环境中进行沥青的拌合和施工，并且这种沥青混合料的各种性能不能低于热板沥青混合料。
本文主要对其优缺点进行了分析，并且对其在市政工程中的应用情况进行了相关的探讨。
关键词：温拌沥青混合料；市政工程；环境保护在以往我国都是使用热拌沥青混合料，但是它在温度较低的情况中没有将很好的使用效果，并且产生的各种废气会对环境造成很大的污染，所以在目前主要使用的温拌沥青混合料，它不仅能在温度较低的环境中使用，而且对环境产生的污染也较少。
目前我国市政工程建设进程不断加快，温拌沥青混合料在工程中的使用也越来越普遍。
1 温拌沥青混合料及其优缺点温拌沥青混合料指的是通过一定的技术措施降低沥青的粘度，在温度较低的环境中进行沥青的拌合和施工，并且这种沥青混合料的各种性能不能低于热拌沥青混合料。
温拌沥青混合料的最大特点就是要在降低沥青拌合粘度的基础上不损伤热拌沥青性能。
在目前很多工程建设中都能用到这种技术，实现温拌沥青混合料的方法有很多，例如添加有机添加剂，温拌泡沫沥青法等等。
在目前很多道路工程建设中大量使用了这种技术，主要是因为与普通的沥青比较的话，它具有以下优点：第一，能源消耗比较低。
在沥青混合料的拌制中，由于对温度的要求比较低，那么对生产沥青混合料的过程中使用的各种能源也能不断降低。
第二，空气污染较少。
在普通的沥青混合料的拌制中，如果温度较高的话，产生的各种废气相对比较多，一般来说，在沥青混合料的生产中如果生产时的温度上升一度，那么产生的二氧化碳就能增加 900g。
在温拌沥青混合料的生产中由于温度比较普通沥青生产的低大概 30°，所以在生产中能减少大量的二氧化碳，尤其是在当前全球变暖的时期，温拌沥青混合料的使用能最大限度的减少废气的排放。
第三，有效改善施工环境。
在温拌沥青混合料的使用中，由于排放的废气较少，对施工人员的身体影响也比较小了。
温拌沥青混合料面层
温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，简称WMA）是一种采用特殊的加热设备在相对较低温度下生产的沥青混合料。
相对于传统的热拌沥青混合料（Hot Mix Asphalt，简称HMA），WMA具有更低的生产温度、较少的排放和烟尘、更长的施工季节等优点，逐渐成为全球沥青混合料技术发展的热点。
一、温拌沥青混合料面层的特点：1.低温施工：WMA的生产温度通常在100-150℃之间，相对于HMA的生产温度（140-190℃）更低，因此可以降低沥青的热老化程度，减少沥青热氧化损失。
同时，由于生产温度较低，可以减少施工现场对环境的污染。
2.节能减排：相对于传统的HMA生产方式，WMA使用的是温拌剂，通过增加沥青混合料的粘附性，降低了沥青混合料的粘结能力，从而降低了生产温度和能耗。
与此同时，由于生产温度降低，减少了二氧化碳、二氧化硫和有机化合物等VOCs的排放量，减少了对大气环境的污染。
3.施工季节延长：WMA的生产温度较低，适用于较低的环境温度，因此施工季节相对较长。
在温度较低的春、秋季节，仍然可以进行沥青混凝土的施工，延长了施工季节，提高了施工效率。
4.施工质量优良：WMA生产温度的降低不仅可以提高施工现场的安全性，还可以减少沥青的热老化程度，提高沥青的质量稳定性，防止沥青混合料的龟裂和变形现象，增加路面的使用寿命。
二、温拌沥青混合料面层的应用：1.高速公路路面：温拌沥青混合料在高速公路的应用广泛，可以降低施工温度，减少能耗和环境污染，提高施工效率和路面质量。
2.城市道路路面：由于城市道路的交通密度较大，对施工环境要求较高，WMA可以减少施工现场对环境和人员的污染，安全性更高。
3.机场跑道：WMA具有较好的抗龟裂和抗变形性能，借助其低温生产优势，可以延长机场跑道的使用寿命。
4.爬升道、高架桥等特殊施工环境：由于这些特殊施工环境对施工温度有较高的要求，WMA的低温生产方式可以更好地满足需要。
综上所述，温拌沥青混合料在沥青混合料面层方面具有诸多独特的特点和优势，并且在不同场合中都有广泛的应用，为我们的道路建设和维护工作提供了新的选择和机遇。
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析【摘要】本文介绍了温拌沥青混合料技术的由来，阐述了温拌沥青混合料技术在欧洲、美国以及我国的发展历程，分析了温拌沥青混合料技术的发展现状。
【关键词】温拌沥青；混合料；发展现状1.温拌沥青混合料的由来早在20世纪90年代，欧洲等地不少国家签署了《京都议定书》，这些国家承诺将大量地减少温室气体排放，热拌沥青混合料（Hot Mix Asphalt，简称HMA）行业也是其需减少排放的目标之一。
在此期间，欧洲德、英等国家开展了温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，简称WMA）的研究，其目的是通过降低沥青混合料的拌和与摊铺温度，达到降低沥青混合料生产过程中的能耗与CO2等气体及粉尘排放量的目的，同时保证温拌沥青混合料具有与热拌沥青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。
WMA可以降低沥青拌和时的粘度，在相同拌和效能下可以增加沥青对集料的附着，降低了青混合料生产及摊铺温度，与传统的热拌沥青混合料相比，其生产温度可以降低20～40℃。
WMA可以显著降低混合料生产过程中CO2气体、粉尘及有害气体的排放，既减少了对环境污染，又降低了对施工人员健康的危害程度。
2.WMA在欧洲的发展WMA首先由欧洲的Shell公司和Kolo-veidekke公司于1995年联合开发，并于1996年进行了现场试验。
在研制和使用初期，WMA是利用软沥青和乳化沥青来生产温拌沥青，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和HMA相媲美，但生产成本却高出HMA20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA 的性能，Shell 和Kolo-veidekke 在1998年开始用泡沫沥青和软沥青来生产温拌沥青，并制备WMA，这种WMA于1999年和HMA进行了现场对比试验，经过1年的春、冬季跟踪观测，WMA的使用性能良好。
因此，Shell 和Kolo-veidekke 在2000年的Eurobitumeê-Eu2roasphalt国际会议上第一次提出了WMA。
温拌沥青混合料应用
温拌混合料与热拌混合料性 能对比
高温稳定性
高温稳定性对沥青混合料至关重 要。高温稳定性不足造成沥青路面车辙 病害，已经成为我国各等级公路沥青路 面的最主要病害形式之一。沥青混合料 的高温稳定性，一般采用动稳定度指标 进行评价，这也是最直接反映沥青混合 料高温稳定性的指标。
近些年来，介于沥青混合料热拌 和温拌之间的第三种沥青混合料拌合法 正趋于成熟，即温拌沥青技术。温拌沥 青技术，主要是至沥青混合料在拌和、 运输、摊铺、碾压等工序温度均介于热 拌和常温拌合之间。在同样条件下，温 拌沥青混合料的拌合和压实温度一般比 热拌低约10～60℃。温拌沥青混合料 技术的核心是：采用物理或化学添加剂 等手段在对路面使用性能不构成负面影 响的前提下。增加混合料的施工操作 性。其中，最近国际上出现的基于乳化 平台的温拌沥青混合料技术具有很大的 技术优势。
沥青混凝土路面是我国公路网的 重要铺装形式，长度达35.01万公里； 是我国高速公路网的最主要铺装形式， 约占高速公路路面比例的80%。沥青 路面材料按拌合温度分主要包括热拌混 合料和常温（冷拌）混合料两类，目前 铺筑的沥青路面大多采用热拌沥青混合 料。尽管冷拌沥青混合料在环保、能耗 等方面具有很大优势，但由于其路用性 能方面还不如热拌沥青混合料，因此只 能用于沥青路面应急性修补、低等级路 面、或中重交通量路面的下面层等。热 拌混合料具有良好的路用性能，但是其 缺点也很明显，污染大、能耗高、施工 季节短、沥青易老化、不适合薄层摊铺 等，这些问题也逐步被各界所关注。
Sasobit温拌沥青混合料技术(路星)
Sasobit温拌沥青混合料技术一、室内试验分析沥青混合料分别采用SMA16与AC20，通过试验比较分析添加Sasobit温拌改性沥青混合料与未掺Sasobit的热拌改性沥青混合料的性能。
总结Sasobit 温拌沥青混合料的特点。
其中，Sasobit的添加量为沥青质量的1.5%，并采用干拌法进行添加。
1.Sasobit添加方法Sasobit的添加采用干拌法添加，先将石料在指定温度下预混均匀，然后在加入沥青的同时，将Sasobit一次性添加到拌缸中，搅拌均匀即可，无需延长拌和时间，沥青的温度原则上不进行调整，采用热拌时沥青的添加温度。
2.试验项目（1）混合料变温击实试验主要反映沥青混合料在添加Sasobit温拌剂的情况下，降温后性能指标的变化趋势。
采用标准马歇尔击实方法进行。
表1 SMA16沥青混合料变温击实试验结果表2 AC-20沥青混合料变温击实性能试验结果从试验结果可以看出，无论是沥青玛蹄脂混合料SMA16还是普通沥青混合料AC20，添加Sasobit温拌剂后，其拌和、碾压温度可达30～40℃。
（2）高温稳定性（车辙试验）本次试验参照沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）的要求进行车辙试验，试验温度为60℃，采用动稳定度来评定沥青混合料的抗车辙性。
表3 SMA-16沥青混合料动稳定度试验结果表4 AC-20沥青混合料动稳定度试验结果从车辙试验结果可以看出，无论是沥青玛蹄脂混合料SMA16还是普通沥青混合料AC20，添加Sasobit温拌剂后，高温抗车辙能力都有提升。
（3）抗水损害评价a.浸水马歇尔试验温拌混合料浸水马歇尔试件在140℃下成型，在60℃恒温水槽中保温，测定稳定度的比值。
表5 SMA16浸水马歇尔稳定度试验结果表6 AC-20浸水马歇尔稳定度试验结果试验结果可以看出，添加Sasobit温拌材料的抗水损害性能与热拌混合料基本相当。
b.冻融劈裂试验温拌混合料冻融劈裂试验是在140℃下成型，在规定条件下对沥青混合料进行冻融循环，测定温拌混合料试件在受到水损害前后劈裂破坏的强度比。
温拌剂标准(沥青混合料改性添加剂)
沥青混合料改性添加剂第6部分：温拌剂Modifier for asphalt mixture—Part 6: Warm mixture additive目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (2)5 试验方法 (3)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (6)附录A(规范性附录)表面活性剂型温拌剂胺值试验法 (8)附录B(规范性附录)表面活性剂型温拌剂pH值试验方法 (10)附录C(规范性附录)温拌沥青制备方法 (11)1前言JT/T 860-2013《沥青混合料改性添加剂》分为以下六个部分：——第1部分：抗车辙剂；——第2部分：高粘度添加剂；——第3部分：阻燃剂；——第4部分：抗剥落剂；——第5部分：天然沥青；——第6部分：温拌剂。
本部分为JT/T 860-2013的第6部分。
本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
沥青混合料改性添加剂第6部分：温拌剂1 范围JT/T 860-2013的本部分规定了沥青混合料改性添加剂——温拌剂的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。
本部分适用于温拌剂的生产、检验和使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 16582-2008 塑料用毛细管法和偏光显微镜法测定部分结晶聚合物熔融行为（熔融温度或熔融范围）JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E42 公路工程集料试验规程23 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1温拌剂 warm mixture additive添加到沥青或沥青混合料中，通过物理或化学作用，使沥青混合料能在相对较低的温度下正常施工，满足热拌沥青混合料技术要求的添加剂。
3.2温拌沥青warm asphalt将温拌剂与沥青通过搅拌、剪切或胶体磨等方式加工得到的可在较低温度下正常施工，满足热拌沥青混合料技术要求的沥青。
温拌沥青混合料施工技术
温拌沥青混合料施工技术本文结合108国道改建工程南村隧道的具体实例，对温拌沥青混合料的路用性能进行了分析，介绍了温拌沥青混合料拌和、摊铺及碾压等施工工艺，通过工程实践明确了温拌沥青混合料施工技术要求。
标签：温拌沥青混合料；施工；技术沥青路面以其车辆行驶平稳、舒适、噪声低、养护维修方便、可以再生利用、不扬尘和容易清扫等诸多优点，在城市道路及公路，尤其是高等级道路中得以广泛应用。
从目前使用数量看，热拌沥青混合料占绝大多数。
随着人们认识水平的不断提高，热拌沥青混合料在拌合、运输及摊铺过程中出现有害气体排放、过多能耗以及热老化等问题，逐步被人们所关注，因此温拌沥青应运而生。
温拌沥青混合料路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用的新技术、新材料。
它保留了热拌沥青混合料性能良好的特点同时又具有冷拌沥青混合料在环保、节能等方面的优势。
以下简介温拌沥青混合料的施工特点，并结合工程实例，介绍温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用。
1 工程概况南村隧道是双洞双向行驶的一级公路隧道，分为A线和B线。
其中，A线全长1348m，里程桩号AK12+759～AK14+107，最大曲线半径4000m，坡度2.5%下坡；B线全长1395m，里程桩号BK12+745～BK14+140，最大曲线半径3000m，坡度2.5%下坡。
2 路面材料2.1温拌材料2.1.1温拌添加剂应满足如下要求：[2]1）与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌和温度及碾压温度降低30℃以上。
2）加入温拌添加剂的沥青混合料，其技术性能应达到同类型热拌沥青混合料的指标，并满足现行沥青路面施工技术规范的要求。
3）加入温拌添加剂不得在施工过程中产生额外的有毒有害气体。
2.1.2主要功能[2]1）与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。
隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究
隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道沥青混合料温拌阻燃技术研究隧道是现代城市交通建设中不可或缺的一部分，然而隧道火灾在城市交通工程中屡见不鲜，给人们的生命财产安全造成了巨大威胁。
隧道沥青混合料作为隧道路面材料的重要组成部分，其燃烧性能直接影响着隧道火灾的发生与扩散。
因此，研究隧道沥青混合料的温拌阻燃技术，对于提高隧道火灾安全性具有重要意义。
1.温拌工艺对隧道沥青混合料阻燃性能的影响1.1 温拌工艺的基本原理与特点传统的沥青混合料制备工艺中，需要高温下进行热拌，这可能造成混合料中沥青的燃烧性能得不到有效控制。
温拌工艺则通过在低温下进行拌和、激活添加剂等手段，使沥青在混合料中得以均匀分散，以改善混合料的性能。
因此，温拌工艺对于提高隧道沥青混合料的阻燃性能具有重要意义。
1.2 温拌工艺对隧道沥青混合料成分的影响温拌工艺能够有效改变隧道沥青混合料的物理和化学性质，进而提高其阻燃性能。
例如，通过温拌工艺，可以使添加剂在沥青混合料中充分溶解，促进添加剂与沥青的反应，形成阻燃材料的稳定结构。
此外，温拌工艺还能够调节沥青混合料中沥青的粘度和黏度，从而达到改善隧道沥青混合料的阻燃性能的目的。
2.温拌阻燃材料的研究与应用2.1 温拌阻燃材料的研究进展近年来，随着隧道沥青混合料温拌阻燃技术的研究不断深入，一些具有优异阻燃性能的温拌添加剂被提出并应用于实际工程中。
例如，采用磷酸酯类阻燃剂作为温拌添加剂，可以有效改善隧道沥青混合料的阻燃性能。
此外，一些纳米材料也被引入温拌阻燃材料中，通过改变材料的微观结构和形态，提高材料的阻燃性能。
2.2 温拌阻燃材料的应用效果分析实际工程中，应用温拌阻燃材料可以有效降低隧道火灾的发生与扩散风险。
通过改变温拌阻燃材料的成分和添加量等参数，可以调节隧道沥青混合料的阻燃性能，提高抵抗火灾的能力。
同时，温拌阻燃材料在隧道工程中应用较为简便，可以与传统的沥青混合料制备工艺相兼容，无需对现有工程设备进行大幅度改造。
温拌再生沥青混合料与沥青性能研究
温拌再生沥青混合料与沥青性能研究一、温拌再生沥青混合料的定义和特点温拌再生沥青混合料是指在施工时将再生沥青料与新鲜矿料进行混合，而不需要像传统的热拌再生沥青混合料那样需要进行高温加热处理。
温拌再生沥青混合料的主要特点有：1.施工温度低。
传统的热拌再生沥青混合料需要加热至高温进行施工，而温拌再生沥青混合料则可以在较低的温度下进行施工，节约了能源和成本。
2.环保性好。
温拌再生沥青混合料的施工过程中无需燃烧煤炭或油料，减少了对环境的污染。
3.再生资源利用率高。
温拌再生沥青混合料可以充分利用再生沥青料，减少了对新鲜资源的需求，有利于资源循环利用。
二、温拌再生沥青混合料的生产工艺及影响因素1.生产工艺温拌再生沥青混合料的生产工艺主要包括：再生沥青料的加工和再生混合料的配制。
再生沥青料的加工包括破碎、筛分和干燥等步骤，将再生沥青料处理成符合要求的颗粒。
再生混合料的配制包括矿料的搅拌、再生沥青料和添加剂的加入等步骤，通过搅拌设备将各种原料充分混合，形成温拌再生沥青混合料。
整个生产过程需要严格控制各项工艺参数，以确保生产出质量稳定的温拌再生沥青混合料。
2.影响因素温拌再生沥青混合料的质量受到多种因素的影响，包括原料的选择、生产工艺、添加剂的使用等。
再生沥青料的质量是影响温拌再生沥青混合料性能的关键因素之一。
再生沥青料的质量受到原沥青料的质量、再生工艺、添加剂的使用等多种因素的影响，对再生沥青料的质量进行控制至关重要。
生产工艺中的搅拌时间、搅拌温度等参数也会对温拌再生沥青混合料的质量产生影响，需要进行合理控制。
三、温拌再生沥青混合料的性能研究1.基础性能研究（1）抗压强度：抗压强度是衡量温拌再生沥青混合料抵抗压力作用能力的重要参数，是评价温拌再生沥青混合料强度的指标之一。
通过对温拌再生沥青混合料的抗压强度进行测试，可以评估其抗压性能，为道路工程的设计和施工提供参考依据。
（2）稳定性：稳定性是衡量温拌再生沥青混合料抗变形能力的重要参数。
温拌沥青混合料路面技术概述
温拌沥青混合料路面技术概述一、温拌沥青技术简介所谓温拌沥青混合料(Warm Mix Asphalt，简称WMA)，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA 的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。
其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。
目前，国际主流温拌技术主要通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。
同时，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，但由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有许多优点。
(1)降低拌和成本。
由于拌和温度下降10～60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。
燃油成本下降20%～50%。
拌和和裹覆难度下降，拌和能耗和机械损耗也相应下降。
(2)降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化，改善路用性能。
温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100～120℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，相对于热拌沥青混合料，温度降低了30℃左右，相当于生产1t混合料将节省1～1. 5 kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。
研究显示，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，从而可以增加路面的使用寿命。
(3)减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境质量。
单位混合料成品的燃油消耗减少，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。
在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业。
工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻；同时，混合料拌和沥青路面作业对道路沿线居民的生理影响也显著减少。
用温拌沥青技术，路面在施工时可节省加热燃油20%到30%,可使二氧化碳排放减少46%,一氧化碳减少约2/3,二氧化硫减少40%,氧化氮类气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的“沥青烟”，能减少达80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。
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浅析温拌沥青混合料
摘要: 本文论述温拌沥青混合料原理和现状; 考虑了温拌沥青
混合料技术应用中存在的问题.
关键词:温拌沥青混合料原理应用存在问题
中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：
1前言
当前能源紧张和环境污染是人类共同面临的两大严峻挑战。
为保护生态环境 ,世界各国严格控制二氧化碳和其它有害气体的排放 ,节能和环保已成为全社会关注的热点问题 ,同时节能和环保也是
衡量一种应用技术成熟与否的关键指标因素。
温拌沥青混合料技术的应用 ,将实现道路建设中能源成本的节约,同时也降低了对环境的污染 ,成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的新兴技术。
2温拌沥青混合料概述
沥青混合料的生产是道路工程中能耗大户。
传统的热拌沥青混合料 ( hot mixed asphalt , hma)是一种热拌热铺材料 ,在拌和、摊铺及碾压时需要较高的温度 ,因而在生产和施工的过程不仅要
消耗大量能源 ,而且排出大量的废气和粉尘 ,影响周围的环境质
量和施工人员的身体健康 ,同时沥青还会产生热老化而影响其路
用性能。
特别是在长隧道沥青路面施工中 ,热拌沥青混合料在隧道内所造成的高温和有害气体环境对施工人员和设备的危害就更大。
冷拌沥青混合料( cold mixed asphalt , cma) ,尽管在环保、能耗等方面有一定的优势 ,但由于其路用性能不稳定 ,一般只用
于路面养护。
为了降低能源消耗和废气排放 ,人们开始研制一种新的节能环保型沥青混合料,即温拌沥青混合料(warm mix asp
halt ,wma) ,其特点如表一所示。
表一
wma 是一类拌和温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之
间性能达到(或接近)热拌沥青混合料的节能环保型沥青混合料。
就目前的技术水平而言 ,wma 的拌和温度一般保持在110 —120℃,
摊铺和压实温度为80 —110℃,相对于hma ,温度降低了30℃以上。
国内外大量的试验研究资料表明 ,与其它沥青混合料相比 ,温拌
沥青混合料具有高性能、低排放、低能耗的特点
3温拌沥青混合料技术原理及应用
3.1 温拌沥青混合料技术原理
温拌沥青混合料的实质就是降低混合料在碾压成型时的粘度，使其施工具有良好的和易性，进而降低施工温度。
按技术方式可分以下四类。
( 1) 沥青－矿物法( aspha － min) 。
在沥青混合料拌和过程中将大约0. 3 %合成沸石的粉末加入，使沥青产生发泡反应。
泡沫起到润滑剂作用，使混合料在较低温度下具有可拌和性。
( 2) 温拌泡沫沥青法( wam － foam) 。
该法是将软质沥青和硬质泡沫沥青在拌和的不同阶段加入到混合料中。
( 3) 有机添加剂法。
将低熔点的有机添加剂加入到混合料中以
降低其粘度。
添加剂在100 ～ 120 ℃之间熔化产生大量的液体使混合料粘度降低。
( 4) 基于乳化基础上的温拌法( ewma) 。
evotherm是美国meadwestvaco 公司近几年开发研制的新技术，它由一种特殊的乳化沥青来实现温拌，可在80℃左右存放。
目前国内应用较多的是evotherm温拌技术和sasobit温拌技术，前者基于乳化平台的温拌法，后者有机添加剂法。
evotherm温拌技术是基于表面活性的温拌技术。
在混合料拌和过程中，通过在拌缸中与沥青同步加入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜。
在水膜结构在拌和过程中避免沥青混合料的团聚效应，显著增加沥青混合料在较低温度下的拌和工作性。
压实过程中，在钢轮压路机的震动压实和胶轮压路机的揉搓作用下，水膜润滑结构的作用得到最大程度的发挥，帮助骨料的位置调整和混合料骨架结构的形成，促进混合料的压实。
压实终了，在机械撕扯力及环境的作用下，混合料中的水膜结构逐渐丧失，温拌剂中的表面活性成分发生界面转移，转移至沥青与石料的交界面，从而形成一个化学锚固作用。
这个锚固作用起到沥青抗剥落剂的作用，加强集料与沥青胶结料的粘结性能。
sasobit温拌技术加入低熔点的有机添加剂到沥青或者混合料中,从而改变沥青的粘温曲线 ,降低拌和温度。
这种有机物熔点一般在 90 ℃左右 ,因此混合料的拌和温度一般只能降到有机物的熔
点以上。
有机物必须慎重选择,因为有机物的熔点必须高于环境的
最高温度 ,否则沥青路面容易产生永久变形 ,还要考虑有机物是否会使沥青在低温变脆而影响沥青路面的低温抗裂性。
对于乳化的温拌剂是通过在沥青拌和锅内添加温拌剂来实现的。
为使温拌浓缩液与沥青能够充分混合，又不与石料接触，是通过喷杆的形式实现的，将温拌剂通过气动隔膜泵送到缓冲罐( 压力罐) ，从缓冲罐经计量装置按拌和楼的每锅沥青用量，在沥青与矿料拌和前，将温拌剂喷洒向沥青，随后与热拌沥青混合料一样进行拌和、出料。
对于颗粒状的sasobit 温拌剂，现场制备一般采用湿拌，先熔sasobit 温拌剂于沥青中并搅拌均匀，拌和过程中无需特殊设备，只需人工通过管道把温拌剂按规定的剂量投放到拌和锅内即可。
3.2温拌沥青混合料技术在我国的应用
我国的温拌技术主要引进国外的温拌技术专利,进行技术上的消化吸收，结合工程实际进行应用。
2005 年9 月由交通部科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心以及美国westvaco 公司合作研发的我国第一条温拌沥青混合料路面在北京试铺成功。
200 6 年 9 月 ,我国铺设了世界上第一条改性沥青 sma 温拌试验路。
2008 年 5 月 ,我国在河北省铺设了世界上第一条橡胶沥青的温拌试验路。
西部交通建设科技项目《温拌沥青混合料应用技术研究》课题于
2006 年开始进行研究 ,预期的主要研究成果 :温拌沥青混合料的设计方法和性能评价方法,编制《温拌沥青混合料技术指南》。
总体而言，迄今温拌沥青混合料技术标准、规范在我国仍处于研究评估阶段。
4温拌沥青混合料应用中存在的问题
4.1设计规范急需制定
目前温拌沥青混合料一般都是借鉴热拌沥青混合料的设计方法 ,但其不同于热拌沥青混合料的技术原理决定了其设计方法应该有
其自身特点。
材料技术要求、试验配合比设计等指标计算方法、检验指标及方法等 ,应该针对温拌沥青混合料的特点以及气候条
件来进行。
目前国内外正在准备制定出温拌沥青混合料级配设计和性能测试规范 ,这有利于温拌沥青混合料的应用与推广。
4.2原材料来源有待扩大
温拌沥青混合料的原料范围还很狭窄 ,目前一般只采用性能良
好的集料 ,而劣质集料、固体废料等在温拌沥青混合料中的应用还很少见。
随着绿色理念的深入人心 ,研究开发路面绿色材料 ,推广应用可再生、低能耗、轻污染路面材料已经成为一条建设资源节约型、环境友好型和谐社会的必然之路。
因此 ,今后大力发展使用尾矿、废渣、垃圾等废弃物固体废料在温拌沥青混合料中的应用 ,一方面可降低其成本 ,同时可有利于道路材料的可持续发展。
4.3温拌技术成本较高
目前温拌技术的成本相比热拌沥青混合料而言 ,大约高 20元/ t ,这提高了道路初建成本。
很多承包商就是因为需要更多的初建成本而放弃了温拌混合料的应用。
那么 ,今后一方面急需开发出各种高性能低成本温拌沥青混合料技术 ,降低经济成本以推动温
拌沥青混合料的发展和应用 ,另一方面应运用全寿命周期分析方
法来计算温拌沥青路面的综合效益。
4.4长期路用性能有待跟踪评测
由于缺乏对温拌沥青混合料铺筑的路面进行长期性能跟踪评测 ,应先开展深入系统的室内研究和试验路观测温拌沥青混合料路面
的各种路用性能 ,特别是长期性能有待进一步的研究。
目前阻碍温拌沥青混合料的应用主要是由于成本的增加和长期性能的不确
定性。
4.5 节能环保评价不足
据国家环境分析测试中心检测 ,采用温拌技术可节省加热燃油
20 %至 30 % ,同时减少二氧化碳排放 50 % ,摊铺时减少沥青烟
90 %。
温拌沥青混合料在较低的温度拌和和压实 ,具有节能和环保的优点 ,但是在应用中还缺乏对节能环保精确的评价系统 ,必须
对节能环保特点进行深入细致的研究,从而推动温拌沥青混合料的发展。