通用航空机场建设标准

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通航机场b类建设要求

通航机场B类建设要求一、场地条件通航机场B类建设项目应具备符合要求的机场场地，包括机场净空、地面交通和停车场等。

场地应符合以下要求：1.净空：满足飞机起降安全要求，清除影响飞行安全的障碍物，确保飞机起降安全。

2.地面交通：合理规划进出机场的道路、停车场和交通标志等，确保机场地面交通有序、畅通。

3.停车场：具备足够的停车位，满足旅客和机场工作人员停车需求。

二、跑道长度通航机场B类项目的跑道长度应根据所使用的飞机类型和飞行任务需求确定。

一般而言，跑道长度应满足以下要求：1.单跑道：长度应在1000米以上，宽度在30米以上。

2.双跑道：每条跑道长度应在1000米以上，宽度在30米以上，间距在75米以上。

三、滑行道系统滑行道系统是通航机场的重要设施之一，其设计应合理规划滑行道布局，确保飞机在机场内的安全运行。

滑行道系统应满足以下要求：1.滑行道布局：根据机场规模和运行需求，合理规划滑行道数量、宽度和坡度等参数。

2.滑行道标识：设置明确的滑行道标识，指示飞机和车辆的行驶路线和方向。

3.滑行道维护：定期对滑行道进行检测和维护，确保其完好、安全。

四、机库与维修设施机库与维修设施是通航机场的重要组成部分，用于存放和维护飞机。

机库与维修设施应满足以下要求：1.机库规模：根据存放飞机的类型和数量，合理规划机库的规模和布局。

2.维修设施：具备完善的维修设备和工具，能够完成飞机的日常维护和修理工作。

3.维修人员：配备足够数量的专业维修人员，确保飞机维护工作的顺利进行。

五、导航与通信设备导航与通信设备是通航机场必备的设施之一，用于保障飞机起降和飞行过程中的安全。

导航与通信设备应满足以下要求：1.导航设备：配备先进的导航设备，如仪表着陆系统（ILS）、全球定位系统（GPS）等，为飞机提供准确的导航服务。

2.通信设备：具备稳定的通信设施，保障机场内外的通信畅通，包括甚高频（VHF）电台、卫星电话等。

3.设备维护：定期对导航与通信设备进行检测和维护，确保其正常运行和使用安全。

通用机场建设标准

应急救援设备
飞机顶升气囊
气囊形式的千斤顶，用于顶升失去活动能力的失事航空器。
飞机拖板
用于托载失去活动能力的失事航空器移出飞行区。
飞机吊带
与吊车配合使用，用于吊装失去活动能力的失事航空器。
应急救援活动道面
用于铺设于飞行区土面区，可承载飞机轮荷，使飞机在机轮不至陷入地面条件下可被拖行移动。
起落架挂具
用于飞机起落架和救援牵引绳索之间中间连接件，其结构形式与服务机型分别对应，具有安全连接和过载保护的功能。
第二十六条通用机场根据需要配置航空地面服务设备或为航空地面服务企业提供经营服务场所。
常用地面设备的简介及其配置原则见本标准附件。
第二十七条通用机场应配备道面清扫、维护、除冰/雪等飞行区服务设备及其业务用房。
第二十八条机场所建设的各类设施的抗震类别应符合《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223）的规定。对人员服务的房屋设施和固定式空管设施的抗震设防类别应不低于乙类。
飞机服务设备
航空地面电源
飞机供电用燃油发电机组（通常为柴油），根据服务机型的不同，有交流400Hz/115V和直流28.5V之分，可不受位置限制，提供飞机泊位现场供电。
航空地面气源
飞机涡扇发动机启动用燃油供气机组（通常为柴油），可替代飞机APU实现发动机的启动。
飞机牵引车
根据服务机型的不同具有不同的牵引力量级，作业形式分拖把牵引式和无拖把牵引式两种方式。
第二十九条机场的航空器噪声影响控制、大气和水污染控制以及固体废弃物的处理等环境保护相关工作均应执行国家相关法律、法规。
污水、污物处理可充分利用当地的市政设施统一处理。
第三十条通用机场的建设应贯彻绿色、节能理念，以资源节约、环境友好为建设目标，积极探索节能新思路，采用节能新技术。

a1通用机场标准

a1通用机场标准
A1通用机场标准是一种机场类别标准，适用于一切目前未被纳入A2、A3或A4机场类别的机场。

该标准主要包括以下方面的要求：
1.跑道：A1机场的最短可用跑道长度为800米，且跑道宽度不应小于23米。

2.航班量：A1机场每年应保证至少有300架次航班起降。

3.应急服务：A1机场应当配备应急救援队伍和设备，以便应对紧急情况。

4.通航设施：A1机场需配备航空信标、测距仪、气象设备等通航设施。

5.场道设施：A1机场应当建有场道，并配备相关的灯光和标志等设施。

6.维护要求：A1机场应当定期进行维护和保养，确保机场运营安全可靠。

总的来说，A1通用机场标准作为一种基础标准，主要要求机场设施和服务能够满足最基本的航空运营需求，确保航班的安全和顺畅进行。

通用航空机场建设标准

通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。

第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。

本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。

本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。

第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。

2、合理配置运行设施，满足功能需要。

3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。

4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。

第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。

2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

3、三类：除一、二类外的通用机场。

第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。

第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。

不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。

2、飞行限制区。

机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。

3、军航使用空域。

机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。

4、气象条件。

应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。

6、电磁环境复杂区域。

应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。

通用机场建设标准-中国民用航空局

用于向机上氧气储存设施补给氧气的设备。
航空静变电源
飞机供电用电源转换器，可将电网中的380V或220V交流电转变成交流400Hz/115V或直流28.5V电源，需要工作现场有电网接口。
管线加油设备
用于具有管线加油系统站坪的机位现场加油作业，可将管线加油系统中的燃油加注到飞机上。
罐式加油设备
自带灌装燃油并可将其加注到飞机上。
9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。
10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。
11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。
航空食品车
运载航空食品并与飞机舱门对接以实现向飞机装运航空食品
航空垃圾接收车
可与飞机舱门对接以接收航空垃圾并对其进行转运
货物装载机
（升降平台车）
自行式航空集装单元装载机，可行至飞机货舱接口处实现航空集装箱或集装板的装卸
行李装载机
（皮带车）
通常为自行式或拖曳式皮带输送机，可对接飞机散货舱接口处实现散装行李及货物的装卸
第二十六条通用机场根据需要配置航空地面服务设备或为航空地面服务企业提供经营服务场所。
常用地面设备的简介及其配置原则见本标准附件。
第二十七条通用机场应配备道面清扫、维护、除冰/雪等飞行区服务设备及其业务用房。
第二十八条机场所建设的各类设施的抗震类别应符合《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223）的规定。对人员服务的房屋设施和固定式空管设施的抗震设防类别应不低于乙类。
飞机服务设备
航空地面电源
飞机供电用燃油发电机组（通常为柴油），根据服务机型的不同，有交流400Hz/115V和直流28.5V之分，可不受位置限制，提供飞机泊位现场供电。

a1类通用机场标准

a1类通用机场标准A1类通用机场标准A1类通用机场标准是国际民航组织（ICAO）制定的一套用于通用机场的标准。

通用机场是指非民航机场，主要用于私人飞机、商务航空和通用航空的起降和停靠。

A1类通用机场标准的制定旨在确保通用机场的安全性、效率性和可持续发展。

本文将介绍A1类通用机场标准的主要内容和意义。

一、通用机场基础设施建设标准A1类通用机场标准要求通用机场的跑道、停机坪、航站楼等基础设施建设符合一定的规范。

比如，通用机场的跑道长度要满足起降飞机的要求，停机坪要能容纳多种型号的飞机停靠，航站楼要提供基本的旅客服务设施。

同时，通用机场的道路、照明设施、消防设备等也需要满足相关的标准要求，以确保机场运行的安全性和顺畅性。

二、通用机场管理和运营标准A1类通用机场标准要求通用机场建立健全的管理和运营体系。

通用机场管理机构应具备一定的组织结构和人员配置，以保障机场运行的安全和高效。

通用机场还需制定适当的运营规章制度，包括航班调度、机场安全、货物运输等方面的规定。

此外，通用机场还要进行定期的安全检查、设备维护和设施更新，以保持机场设施的完好和安全性。

三、通用机场航空交通管理标准A1类通用机场标准要求通用机场与空中交通管理部门之间建立有效的协调机制。

通用机场应与当地的航空交通管理部门保持紧密的联系，及时了解航空交通情况，并根据需要进行协调和调整。

通用机场还需要制定相应的航空交通管理规定，以确保通用航空和商业航空的起降和停靠互不干扰，保障飞行安全。

四、通用机场环境保护标准A1类通用机场标准要求通用机场在运营过程中注重环境保护。

通用机场应采取措施减少噪音和排放物的污染，保护周边环境的生态平衡。

通用机场还需建立适当的噪音监测和污染治理体系，定期对机场的环境影响进行评估和改善，以确保机场运营与环境保护的良好平衡。

五、A1类通用机场标准的意义A1类通用机场标准的制定对于通用机场的规范化和发展具有重要意义。

符合A1类通用机场标准的机场能够提供更安全、高效、便捷的服务，满足不同类型飞机的运行需求。

通用航空机场建设标准

第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。

本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。

第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。

2、合理配置运行设施，满足功能需要。

3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。

4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。

2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

3、三类：除一、二类外的通用机场。

第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。

第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。

不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。

2、飞行限制区。

机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。

3、军航使用空域。

机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。

4、气象条件。

应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。

6、电磁环境复杂区域。

应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。

通用航空机场建设标准

通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，场。

如包123412、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

3、三类：除一、二类外的通用机场。

第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。

第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。

不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。

2、飞行限制区。

机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。

3、军航使用空域。

机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。

4、气象条件。

应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。

6789101112131415、邻近机场。

应充分考虑到与周边机场在功能、使用限制等方面的相互影响及协调。

16、其它不适合开展通用航空活动的因素。

第三章机场设施第一节飞行场地第七条对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行，供直升机运行的机场，其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。

三类通用机场可参照上述标准执行。

第八条土方工程按照以下防洪标准作土方设计：一类通用机场：50年一遇。

二类通用机场：20年一遇。

第九条排水工程应按以下标准设计：并根于3.5m“易机场的救援与消防设施可依托当地城市的相应设施。

第二节机场空中交通管制设施第十五条机场根据需要配置空管用房和设施，空管设施应与其通信、导航要求和方式相适应。

第十六条根据管制和飞行需要,可配置甚高频通信系统,电报自动处理系统,气象、航行情报信息终端,多声道通信记录仪，手机或车载台等无线对讲系统，便携式应急甚高频通信电台，小型语音交换系统（内话系统），短波通信系统等通信设备。

通用航空机场建设标准

通用航空机场建设标准文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）通用机场建设标准（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。

第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。

本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。

第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。

2、合理配置运行设施，满足功能需要。

3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。

4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。

2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

3、三类：除一、二类外的通用机场。

第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。

第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。

不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。

2、飞行限制区。

机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。

3、军航使用空域。

机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。

4、气象条件。

应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。

通用机场建设标准

通用机场建设标准一、引言。

通用机场是指用于通用航空运输的机场，主要服务于私人飞机、商务飞机和一些小型飞机。

通用机场的建设标准直接影响着机场的使用效率和安全性，因此，建设标准的制定至关重要。

二、场地选择。

通用机场的选址应考虑周边地形、气候、环境保护等因素。

场地应具备较好的平整度和承载能力，避免地质灾害和水患风险。

此外，周边环境宜保持清洁，远离城市噪音和工业排放。

三、跑道设计。

通用机场的跑道长度应根据飞机起降的需求来确定，同时考虑飞机的最大起降重量和气象条件。

跑道的宽度和材质也需符合相应的标准，以确保飞机的安全起降和滑行。

四、航站楼建设。

通用机场的航站楼应具备基本的候机和服务功能，包括航班信息发布、安检、登机口等设施。

同时，应考虑未来的航空客流增长，合理规划航站楼的扩建和改造。

五、航空设施。

通用机场的航空设施包括航空油料供应、航空器材维修、航空器材存储等。

这些设施的规划和建设应考虑通用航空运输的特点，为飞机提供便捷和高效的服务。

六、通用机场管理。

通用机场的管理应符合国家相关法规和标准，确保机场运营的安全和有序。

管理团队应具备专业的知识和经验，能够有效应对各种突发情况和紧急事件。

七、安全保障。

通用机场的安全保障是最重要的一环，包括飞行安全、地面安全、设施安全等方面。

应建立健全的安全管理体系，加强飞行员和地面人员的培训，确保飞机和人员的安全。

八、环境保护。

通用机场建设应符合环保要求，减少对周边环境的影响。

在建设和运营过程中，应合理利用资源，减少噪音和排放物的污染，保护周边生态环境。

九、经济效益。

通用机场的建设标准应综合考虑经济效益，合理控制投资规模，提高资源利用效率，确保机场的长期稳定运营和盈利能力。

十、结语。

通用机场的建设标准直接关系到机场的使用效率和安全性，是机场建设的基础和保障。

因此，在制定和执行建设标准时，应充分考虑各个方面的因素，确保机场的安全、高效运营。

通用机场的建设标准

通用机场的建设标准通用机场是指不属于军用机场和民航机场的机场，主要用于通用航空飞行器的起降和停放。

通用机场的建设标准对于保障通用航空的安全和发展具有重要意义。

下面将就通用机场的建设标准进行详细介绍。

首先，通用机场的选址是非常重要的。

通用机场应当选址在地形平坦、无高大建筑物遮挡、周围无障碍物影响飞行安全的地方。

同时，通用机场的选址还应考虑到周边环境的保护和规划，避免对周边居民和生态环境造成不利影响。

其次，通用机场的跑道和停机坪建设需要符合一定的标准。

通用机场的跑道长度应当满足通用航空飞行器的起降需求，同时要考虑到未来的扩建和更新需求。

停机坪的规划和建设也需要考虑到通用航空飞行器的停放和维护需求，确保停机坪的空间和设施能够满足通用航空的运营需求。

另外，通用机场的航管设施也是非常重要的一部分。

通用机场需要配备相应的航管设备，包括导航设备、通信设备、气象设备等，以确保飞行器在起降和飞行过程中能够获得准确的导航信息和通信保障。

此外，通用机场的安全设施也是建设标准的重要组成部分。

通用机场需要配备消防设施、紧急救援设施、安全警示设施等，以应对可能发生的飞行事故和紧急情况，保障通用航空的安全运营。

最后，通用机场的管理和运营也需要符合一定的标准。

通用机场需要建立健全的管理体系和运营规章制度，确保通用航空飞行器的安全运营和航空活动的有序进行。

总的来说，通用机场的建设标准涉及到选址规划、跑道和停机坪建设、航管设施配备、安全设施建设以及管理和运营等多个方面，需要综合考虑各种因素，确保通用机场的安全、高效运营。

希望各地在建设通用机场时能够严格按照建设标准进行规划和建设，为通用航空的发展提供良好的基础设施支持。

通用机场建设标准

通用机场建设标准通用机场是指不属于军用或专用机场，可以用于一般民航飞行的机场。

通用机场的建设标准是保障航空安全、提高运行效率、促进航空产业发展的重要基础。

在通用机场建设过程中，需要遵循一定的标准和规范，以确保机场的安全性、可靠性和经济性。

首先，通用机场的选址应考虑地理环境、气候条件、土地利用、飞行安全等因素。

机场周边地形应平坦开阔，避免高大建筑物或山脉等对飞行安全的影响。

气候条件对机场运行也有重要影响，需要充分考虑气象条件对飞行安全的影响，选择适宜的气候条件建设机场。

此外，机场选址还需考虑土地利用，避免对周边环境造成不必要的影响。

其次，通用机场的跑道、滑行道、停机坪等设施应符合国际民航组织（ICAO）的标准。

跑道应具备足够的长度和宽度，以适应不同型号飞机的起降需求。

滑行道和停机坪的设计应考虑飞机的滑行、停靠和转弯等操作，确保飞机的运行安全和效率。

此外，通用机场的航空交通管制设施也需要符合国际标准，保障航空交通的顺畅和安全。

再者，通用机场的航站楼、货运区、通用航空维修区等地面设施也需要按照标准进行规划和建设。

航站楼应满足旅客候机、安检、登机、行李处理等功能的需求，同时考虑到未来的扩建和改造需求。

货运区应具备货物装卸、仓储、通关等功能，以满足货物运输的需求。

通用航空维修区则应提供飞机维修、保养、燃油加注等服务，保障通用航空飞机的安全运行。

最后，通用机场的设备和设施应保持良好的维护和管理。

机场的导航设施、通信设备、供油设施等应定期检修和更新，以确保其正常运行和安全性。

机场的安全管理和应急救援设施也需要做好规划和准备，以应对可能发生的突发事件。

总之，通用机场的建设标准涉及到机场选址、跑道和滑行道设计、地面设施规划、设备设施维护等多个方面，需要综合考虑飞行安全、运行效率、经济性等因素，确保机场的安全、可靠和高效运行。

只有严格按照标准进行规划和建设，才能为通用机场的发展奠定坚实的基础，促进通用航空产业的健康发展。

a1类通用机场标准

a1类通用机场标准
A1类通用机场标准是指国际民航组织（ICAO）制定的用于分类和规范通用航空机场的标准之一。

A1类通用机场标准适用于非商业航空运营的机场，包括私人飞机、航空俱乐部、飞行学校等使用的机场。

A1类通用机场标准主要涵盖以下方面：
1. 跑道长度和宽度要求：根据飞机类型和操作要求，规定跑道的长度和宽度，以确保安全起降。

2. 飞行区域规划：规定机场的飞行区域划分和标识，确保飞机在地面操作时的安全。

3. 导航设施：规定机场是否需要导航设施，如无线电导航台、雷达设备等，以提供导航和监控服务。

4. 空中交通管制：规定机场是否需要空中交通管制服务，以确保飞机在空中安全运行。

5. 客户设施：规定机场需要提供的客户设施，如航站楼、停车场、加油站等。

6. 安全和紧急救援：规定机场需要建立紧急救援体系，包括消防、救护和紧急疏散等。

A1类通用机场标准的目的是确保通用机场的安全性和运营效率，以满足通用航空的需求，并促进该行业的发展。

这些标准是各国通用机场设计和建设的参考依据，也有助于提高国际通用机场的统一性和相互兼容性。

通用机场建设标准-条文注释

第二十九条机场的航空器噪声影响控制、大气和水污染控制以及固体废弃物的处理等环境保护相关工作均应执行国家相关法律、法规。
污水、污物处理可充分利用当地的市政设施统一处理。
第三十条通用机场的建设应贯彻绿色、节能理念，以资源节约、环境友好为建设目标，积极探索节能新思路，采用节能新技术。
附件
常用地面设备简介及其配置原则
第八条土方工程按照以下防洪标准作土方设计：
一类通用机场：50年一遇。
二类通用机场：20年一遇。
第九条排水工程应按以下标准设计：
一类通用机场：暴雨的重现期按2年设计。
二类通用机场：暴雨的重现期按1年设计。
第十条机坪的位置、布局、机位以及服务车辆通道等应与机场的运行作业要求相适应，并根据需要设置地锚等设施。当设置服务车辆通道时，其宽度不小于4m。
4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
6、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。
7、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。
第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：
1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。
2、合理配置运行设施，满足功能需要。
3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。
4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。
第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：
第十一条机场可根据需要配备助航灯光系统。一、二类通用机场应设置标记牌，铺砌面上还应设置道面标记。

通用机场建设规范

通用机场建设规范通用机场是指用于非定期航空运输的机场，也被称为私人机场、社区机场或农村机场。

通用机场主要用于私人航空飞行、航空培训、农业喷洒、医疗救援、航空旅游等活动。

为了确保通用机场的安全运营和良好服务，建设规范是非常重要的。

下面是通用机场建设规范的一些基本要点。

1. 用地规划和建筑设计：通用机场需要选择离市区较远的地理位置，避免对周边居民造成噪音和其他不便。

建设规划应考虑到跑道、停机坪、航站楼、车辆停车场等基础设施的合理布局。

2. 设备和设施：通用机场需要配备适当的设备和设施，以确保航空飞行的安全和顺利。

包括但不限于天气观测设备、净化水源和供电设备等。

3. 跑道标准：通用机场的跑道长度、宽度和材料的选择应符合适航标准，以满足不同飞机类型的起降需求。

通用机场应具备足够的跑道长度以适应多种飞机大小。

4. 飞行区标记和标志：为了确保飞行安全，通用机场应根据标准规定，在跑道和滑行道上设置适当的标记和标志，以提供导航和警示信息。

5. 停机坪规划：通用机场的停机坪应根据预计飞机数量和类型进行合理规划。

停机坪应配备足够数量和质量的停机位和停机坪设备，如停放、加油和维修设备等。

6. 空中交通管制：通用机场应设立相应的空中交通管制单位，以确保航空飞行的有序、安全进行。

通用机场设立的空中交通管制单位应符合民航管理相关规定。

7. 安全防护设施：通用机场应具备适当的安全防护设施，如围墙、监控系统、灭火设备等。

这些设施的建设应符合安全要求和建设规范。

8. 环境保护：通用机场应采取措施减少对环境的污染和破坏。

对于已经存在的环境问题，应采取有效的处理措施，确保通用机场对周边环境的影响最小化。

9. 航站楼规划与设计：通用机场的航站楼规划和设计应具备合理的旅客服务功能和流线布局。

航站楼内应包括候机厅、登机口、行李处理区、安检区、餐厅、商店、售票处等设施。

10. 服务设施：通用机场应配备合适的服务设施，如停车场、接送服务、紧急救援服务等，以满足旅客和机场用户的需求。

通用机场建设标准-中国民用航空局

通用机场建设标准条则说明（征采建议稿）第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运转设备，第一条目前，我国针对运输机场公布了《民用机场工保证通用机场的安全合用性，拟订本标准。

程项目建设标准》（建标105-2008）和《民用航空支线机场建设标准》（MH5023-2006），对运输机场建设进行了详尽的规定，但对于通用机场建设缺少针对性的标准，故拟订本标准。

第二条本标准合用于所有功能仅用于展开通用航空活动的机第二条鉴于《民用机场管理条例》（国务院令第533 场，不包含暂时起降点和水上机场。

号）第八十四条已对“通用机场”进行了定义：“指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞翔，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、大海监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞翔活动的民用航空器供给腾飞、下降等服务的机场”，故本标准不再对“通用机场”进行定义。

为了划分“能够及已经展开通用航空业务的运输机场”，本标准限制本标准所称通用航空活动不包含使用 30座以上的航空器进行的经营性载人飞翔活动。

本标准所称经营性载人飞翔活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞翔活动，如包机（出租）飞翔、空中旅行等；不包含以空中作业为直接目的的载人飞翔活动，如农林飞翔、空中勘察等。

第三条通用机场工程项目建设应依照以下原则：1、保证飞翔安全，知足一定的安全技术要求。

2、合理配置运转设备，知足功能需要。

3、建设规模及设备配置坚持合理、合用、客观本质原则，以降低工程造价和营运成本，为通用航空发展创建优秀环境。

4、长久规划，合理确定建设阶段，充足考虑发展空间。

仅合用于“展开纯通用航空业务的机场”。

暂时起降点并不是本质性的机场，水上机场则履行特别规则，所以，此两类情况均不在本标准的范围以内。

参照美国 FAA鉴于航空器座位数对机场进行分级管理的经验做法，以及国务院《生产安全事故报告和检查办理条例》（国务院令第 493号）对“特别重要事故”定性为“死亡 30 人以上”的数目等级，本标准将合用的经营性载人飞翔通用航空活动限制在 29人以下。

通用机场建设规范

境污染。
江元学院
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汇报人：风
汇报时间பைடு நூலகம்20XX/01/01
通用机场应建立健全安全管理体系，确保机场安全运行。
通用机场应制定应急救援预案，配备必要的应急救援设备和人员，确保及时响应和处理突发事件。
通用机场应定期进行安全检查和评估，及时发现和整改安全隐患。
通用机场应加强与相关部门的协作配合，共同保障机场安全和应急救援工作的顺利开展。
PART 4
通用机场的经济和社会效益
跑道坡度：一般不超过 0.5%
停机坪：根据通用机场的规模和业务需求进行设计
航站区建设标准
航站楼：满足机场运营需求，具备安全、舒适、便捷的设施和环境
停机坪：满足各类飞机停放需求，具备安全、便捷的设施和环境
机场道路：满足机场内外交通需求，具备安全、便捷、畅通的道路设施和交通环境机场灯光：满足夜间和低能见度条件下的飞机起降需求，具备安全、可靠、明亮的灯光设施和照明环境
运营模式和要求
通用机场的运营模式包括公有制、合作经营和私有经营等。
通用机场的运营要求包括机场管理、航空安全保障、地面服务等方面。
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通用机场应具备安全、高效、可靠和可持续性的运营能力。
通用机场的运营模式和要求应根据机场的实际情况和业务需求进行选择和制定。
安全管理和应急救援
PART 3
通用机场的管理和运营
管理体制和职责
通用机场的管理体制：由政府、机场管理机构和运营企业共同参与，实行分级管理。政府职责：制定政策和标准，监管机场安全和服务质量。机场管理机构职责：负责机场的日常管理和安全监管，协调各部门工作。运营企业职责：负责机场的商业运营，提供航空服务，确保机场的正常运行。

通用机场建设标准

通用机场建设标准机场是连接城市与世界的重要枢纽，其建设标准直接关系到航空运输的安全、效率和舒适度。

通用机场建设标准是指适用于各种规模和类型机场的建设要求和规范，包括场地选址、设计布局、设施建设等方面的要求。

以下将从几个方面对通用机场建设标准进行详细介绍。

首先，场地选址是通用机场建设的首要考虑因素。

通用机场应选址于地势平坦、无障碍物、周边环境适宜的地区，同时要考虑到未来的扩建和发展需求。

选址时需要充分考虑航空安全、环保和周边社会影响等因素，确保机场的长期可持续发展。

其次，设计布局是通用机场建设的关键环节。

机场的跑道、停机坪、航站楼、货运区域等各个功能区域的布局应合理科学，以确保航空器的安全运行和旅客的便捷服务。

此外，通用机场的设计还应考虑到地面交通、供水供电、通信网络等基础设施的规划和布局，以保障机场正常运行。

再次，设施建设是通用机场建设的重要组成部分。

通用机场的设施建设包括航空器停放设施、航站楼设施、通用设施等，其中航站楼设施应满足旅客候机、登机、安检、行李处理等功能需求，同时要充分考虑到舒适度和便捷性。

此外，通用机场的供油、供电、供水等设施也是机场正常运行的重要保障，应按照相关标准和规范进行建设。

最后，安全管理是通用机场建设的重中之重。

通用机场应建立健全的安全管理体系，包括飞行安全、地面安全、消防安全等各个方面的管理要求。

同时，机场应建立紧急救援预案，确保在突发事件发生时能够迅速有效地处置，最大限度地减少损失。

总的来说，通用机场建设标准是保障机场安全、高效运行的基础，对于提高航空运输服务质量和水平具有重要意义。

各相关部门和单位应严格按照通用机场建设标准进行规划、设计和建设，确保机场的安全、舒适、便捷，为航空运输事业的发展做出积极贡献。