第1章1-2邮轮的发展史

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邮轮发展历史(衰落期)
史上最后一艘传统邮轮 是伊丽莎白皇后2号 （Queen Elizabeth 2）。 现代邮轮是旅游性质的， 就像是流动型的大酒店。 船上娱乐设施应有尽有， 是旅游目的地。这个行 业目前在欧美规模庞大， 有300到400条邮轮，每 天带着大量游客航行于 加勒比海，巴哈马，百 慕大等世界100多个国家 和地区。
由于当时飞机技术还不成熟，一些人开始登上邮轮漂洋过 海，邮轮旅游开始发展。 当经济高速发展，朴素的邮轮越发奢华。它的辉煌，在 TITANIC号的年代达到顶峰。 随着飞机的出现，这种跨洋型的带有交通工具性质的邮轮 渐衰。 轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展。 当经济高速发展，朴素的邮轮越发奢华。它的辉煌，在 TITANIC号的年代达到顶峰。 随着飞机的出现，这种跨洋型的带有交通工具性质的邮轮 渐衰。
邮轮发展历史
一、邮轮的产生
广义：航行于大洋的班轮、邮船 客船。 邮轮起源于19世纪初，当时是 作为运送跨洲邮件（同时也运 载移民）的交通工具，因此称 作“邮”字，英文就是cruise ship。主要是靠风力驱动，速 度非常慢的帆船。 远洋生活很单调，水手们为了 打发漫长的航行时间，在船上 建起了简易酒吧，并发明了一 些简单的健身器材，这就是邮 轮的雏形。
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詹姆斯· 库克1728-1779
詹姆斯· 库克（James Cook）是英国的一位探险家、航海家和制图学 家。 詹姆斯· 库克 他由于进行了三次探险航行而闻名于世。通过这些探险考察，他给人 们关于大洋，特别是太平洋的地理学知识增添了新的内容。他还被认 为在通过改善船员的饮食，包括增加水果和蔬菜等来预防长期航行中 出现的坏血病方面也有所贡献。库克船长在太平洋和南极洲的伟大的 航行为世界科学发展作出了巨大的贡献， 同时他也是第一位绘制澳大 利亚东海岸海图的人。 库克于1728年10月27日出生于英国约克郡的一个贫苦农民家庭里。 18岁时，他在一家船主那里找到一项工作并且到波罗的海作了几次航 行。当英法战争爆发时，他作为一名强壮的水手应征到皇家海军服役 。不到一个月他被提升为大副。四年之后升为船长。1759年，他授权 指挥一艘舰船参加了圣· 劳伦斯河上的战斗。1763年，战争结束之后 ，库克作为纵帆船“格伦维尔”号的船长承担了新西兰、拉布拉多和 新斯科舍沿岸的调查工作。在四年多的时间里他取得了许多重要成果 。这些成果后来由英国政府予以发表。
航海史
侵略 掠夺 血泪
郑和下西洋
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航海 和 国力
唐宋元明清 大 明 禁海政策 清 闭关锁国 晚清被大炮弄开了国门
葡萄牙、西班牙等国的航海家，如麦哲伦、 哥伦布、达伽玛
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世界那么大
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英国皇家海军
在1692年拉和岬海战（拉乌格海战）到第 二次世界大战初期，皇家海军曾是世界上 最强大的海军，直到第二次世界大战期间 被美国超越。皇家海军在19世纪和20世纪 为大不列颠帝国作为世界无与伦比的大国 中发挥了至关重要的作用。 今日皇家海军仍然是世界上最先进的海军 之一，也是为数不多的蓝水海军。由于其 悠久的海军传统和丰富的海战经验，许多 英联邦和北约成员国如澳大利亚、新西兰 等国的海军官兵，仍前往英国接受训练。
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三、游轮的分类
用于搭载乘客从事旅行、参观、游览活动 的各类客运机动船只的统称。又称游船、 旅游船。 游轮一般定期或不定期沿一定的水上旅游 线路航行，在一个或数个观光地停泊，以 便让游人参观游览。普通客轮兼用于旅游 或经改装后专用于旅游均可称游轮。
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按照航行水域的不同可分为远洋型的邮轮、近岸型 的游轮、河湖型的观光游船。 1．远洋游轮（链接）。多用于跨越大洋的洲际或环 球航行，一般吨位较大，性能优越，内部设施豪华， 造价也较高。现代远洋游轮是从早期的邮轮发展而 来的。19世纪30年代末，蒸汽机船在大西洋上首 次用于客运，从此远洋客轮也成为海上运送邮件的 惟一工具，因而又被称为邮轮。 远洋型的邮轮起源于二十世纪的六十年代，当时越 洋飞行的普及，替代了原有的远洋客轮的功能，远 洋客轮需要寻找新的出路，需要研究新的市场需求， 在这种环境下促生了远洋型邮轮的发展。同时也使 得远洋型的邮轮主体功能发生了根本变化，从越洋 的交通功能转化成了休闲度假的功能。
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4．帆船 这种游船以观光作为主体功能， 属于短程旅游产品，单体规模比 较小，对应大众化市场。
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四、邮轮分级 总部位于伦敦的BERLITZ旅游出版公司每年 都会给邮轮分级评分。其出品的年鉴 《BERLITZ COMPLETE GUIDE TO CRUISING AND CRUISE SHIPS》的评价是 最权威的。 邮轮年鉴包括BERLITZ在内，都把邮轮分为： 豪华LUXURY、高级PREMIUM和标准 STANDARD。 相当于酒店的五星、四星、三星。 BERLITZ评级时十分注重服务，此外饮食、 客房、娱乐和装潢也是评比条件，当然性价 比很重要。同一艘邮轮，在不同的年份级别 都有可能不一样。
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标准的三星邮轮：它并不简陋，也可能是新 造的，卖点也是精彩的演出。每艘三星都有 其吸引乘客的一面。它的乘客会比四星更年 轻。上海出发的COASTA所属的邮轮公司的 三星船最受年轻人欢迎，因为船上足够好玩。 而嘉年华公司更以FUN SHIP为口号。相对于 四星，它服务人员少，食物也差些。
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五、吨位与舱位P4 1．吨位： 邮轮的吨位通常根据邮轮的大小来划分。 5万吨以下：小型邮轮；1000人以下 5～7万吨：中型邮轮；容纳1000~2000人 7万吨以上：大型邮轮。容纳2000人以上 一般人认为，中型邮轮最适合出行，它的 各方面配比和稳定性较为完美。
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豪华的五星邮轮：此类邮轮不一定巨大，反 而可能是小船。比如HEBRIDEAN PRINCESS只有2112吨，客人不足百。五星 邮轮还可能会比较旧，设施可能一般，但房 间很大，里面应有尽有，装修豪华。最值得 称道的是饮食和服务。服务员会记住你的需 求，饮食不会逊于陆上的顶级美食。
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高级的四星邮轮：这倒是我们常说的豪华邮 轮，新造的很多是7万吨以上的庞然大物。 它们是现代的CRUISE SHIP的代表。但客 房小（不过不会比香港酒店小）。与五星比， 在细节上有差距，但在公共娱乐上则不会逊 色于五星，甚至会超过。如果不是专业美食 家，它的食物也足够算美味。它的卖点在于 它的节目足够分量，否则怎么满足千名乘客。 四星和五星的费用相差很远。
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邮轮发展历史(间歇期)
20世纪30年代，诺曼底 号和玛丽女王号等豪华 邮轮开始了最早的季节 性远洋旅游业务活动 第二次世界大战的时候， 邮轮改成了军用运输船 20世纪60年代，航空公 司代替游轮横渡大西洋
邮轮发展历史(衰落期)
1985年法国的法兰西号邮轮退出大西洋航 线，邮轮退出历史舞台，标志着一个伟大 的航海时代的结束。 现在那些豪华客轮严格意义上只能算游轮。 现在我们选择的邮轮，本身就是我们的目 的地，它豪华的娱乐设施成了我们休闲度 假的重要部分。现在的邮轮称为CRUISE SHIP。
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邮轮舱房
除了花费，阻碍游客踏上邮轮的另外一个 主要因素是时间。一至二周的航行，是需 要我们把年假集中起来使用的，一年也就 一二次。所以老年人倒是邮轮的大客户， 还有就是新婚夫妇度过浪漫的蜜月。 邮轮旅游宽松闲适、活动空间相对固定， 家庭、亲子、蜜月、朋友之间结伴同游成 为邮轮游客的主要对象，也有一部分公司 通过中短途邮轮线路奖励员工或召开销售 会议等。
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远洋邮轮具有几个特点： 一是单体规模大，截至2002 年，国际上一共有265艘邮 轮，总的排水量是93万吨， 总的载客能力是24.88万人， 平均一艘邮轮的排水量是 3513吨，可载客939人。如 果用饭店行业来比较，平均 每艘远洋邮轮相当于500间 客房的饭店。这在世界任何 一个位置都算是大饭店，所 以邮轮就形成了一个水上度 假村，甚至有些邮轮形成了 一个水上城市。
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二是设施功能全， 邮轮不仅提供住宿 服务，更主要的是 各种休闲度假娱乐 服务在邮轮这一特 定空间集中体现。
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三是设施档次高，远洋邮轮可以说均采用了豪 华设施，甚至有些邮轮设施极尽奢华。 四是全方位服务，远洋邮轮的普遍服务宗旨为 尽可能满足各类客人的各种需要服务。特点构 海景房 成了远洋型邮轮在市场上的总体卖点，也使得 远洋型邮轮占据邮轮经济发展的制高点。远洋 型的邮轮定位为高端旅游产品，体现了精品文 化，最终创造一种新型的生活方式。
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“创世纪工程”号长360米，高65米，排 水量约为10万吨.总值接近12.4亿美元 （约100亿元人民币），最多可载客6000 多人。
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自由之船。1400米长、 37层楼高，个头相当于目 前全球最大邮轮“玛丽女 王二世”号的4倍。船上 有多达1.8万套“海景 房”、剧院、赌场、商业 中心，甚至还有机场、学 校和医院，可供6万人同 时居住。总造价估计高达 110亿美元。
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侵掠的过程中 邮轮诞 生
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邮轮的发展史
一 邮轮的产生（1801-1881） 二邮轮的兴起（1908-1912） 三、邮轮的发展间歇期（1913-1949） 四、邮轮的衰落时期（1950-1985） 五、邮轮的转型兼并期（1985-2004） 六、邮轮的繁荣期（2005至今）
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2．近岸沿海游轮。 多航行于局部区域，比如：加勒比海、巴 哈马、墨西哥、百慕大、阿拉斯加、夏威 夷、地中海、北欧等美丽的海域。航程一 般是从某个港口出发，到达一个或几个美 丽的旅游港口，再回到出发港口，重新一 个航程。比如挪威天空号，从美国迈阿密 出发，到巴哈马拿騒，旅客在拿騒游玩后 再回到船上，游轮从新回到迈阿密。
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近岸型的游轮在世界各国都得到比较迅速 的发展，如希腊的“海上三岛游”，德国 的莱茵河观光，埃及的尼罗河漫游和中国 的长江三峡游。游客住在船上，游在岸上， 利用航线贯穿沿岸旅游产品，形成了一种 复合型产品，近岸型邮轮与远洋型邮轮在 消费模式上存在有很大差别。