南京南站主站房 - 360文档中心

玻璃幕墙验收报告

玻璃幕墙验收报告玻璃幕墙验收报告温州市塞诺服饰有限公司新建厂房玻璃幕墙工程中间验收监理评估报告总监：芜湖市芜建建设监理有限公司二00七年十月二十三日一：工程概况：工程名称：温州市塞诺服饰有限公司新建厂房玻璃幕墙工程建设单位：温州市塞诺服饰有限公司总包单位：温州市东风建筑工程有限公司分包单位：温州市亚飞铝窗有限公司监理单位：芜湖市芜建建设监理有限公司本工程位于温州市仙岩镇工业园区，本工程为钢筋混凝土结构。

玻璃幕墙采用150系列隐框玻璃幕墙。

我公司受温州市塞诺服饰有限公司委托对温州市塞诺服饰有限公司新建厂房工程进行阶段监理工作，玻璃幕墙工程由温州市亚飞铝窗有限公司制作安装，面积为780。

本工程从20xx年8月进场安装，已完成玻璃幕墙整副骨架，达到玻璃幕墙中间验收条件。

二、评估依据1、有关工程建设及建设监理的法律、法规、政策和有关规定。

2、施工合同与监理委托合同。

3、设计图纸及变更联系单。

4、质量评估标准及国家有关验收规范、标准图集。

三、质量管理过程评述1、测量放线监理幕墙施工单位测量放线报验一次，监理复核一次，监理员检查了放线的水平和垂直度，均达到设计要求。

2、安装龙骨监理幕墙施工单位安装立柱及横梁报验三次，监理员复核了三次。

监理员检查了立柱的垂直和横梁的水平、坚固件的连接情况及立柱、横梁之间的缝隙。

均达到设计要求。

3、主体与埋件焊接监理每层的主体与埋件连接焊缝饱满，能达到三级焊缝，符合设计要求。

4、安装避雷网监理每层立柱之间均用铜导线连接，层与层之间用镀锌遍铁连接。

符合设计要求。

四、资料情况1、避雷测试情况：按要求对避雷网进行了检测，实测值为0.85欧姆小于1欧姆。

达到设计要求。

2、原材料：经查，已按设计要求选用广东南华150系列铝型材，⑴牌号：6063，精度要求：高精级，受力构件壁厚：≥3；螺栓Φ12×90，Φ6×70、所有小五金除注明外均采用不锈钢材料；钢角码（80×80×125）热镀锌处理。

南京市人民政府办公厅关于转发市南站综管办南京南站地区长效综合管理实施方案的通知

南京市人民政府办公厅关于转发市南站综管办南京南站地区长效综合管理实施方案的通知文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2013.01.25•【字号】宁政办发[2013]8号•【施行日期】2013.01.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文南京市人民政府办公厅关于转发市南站综管办南京南站地区长效综合管理实施方案的通知（宁政办发[2013]8号）各区县人民政府，市府各委办局，市各直属单位：市南站综管办拟定的《南京南站地区长效综合管理实施方案》已经市政府同意，现转发给你们，请认真遵照执行。

南京市人民政府办公厅2013年1月25日南京南站地区长效综合管理实施方案（市南站综管办2013年1月）为深入贯彻落实《南京市南京南站地区综合管理办法》（市政府第290号令），进一步巩固南站地区环境综合整治成果，充分展示南京环境优美、秩序优良、管理优质的良好城市形象，推动南站地区管理水平再上新台阶，特制定南站地区长效综合管理实施方案。

一、指导思想与目标以科学发展观为指导，以“打造全国一流站区、展示全国一流形象”为目标，以“管理促提升、建设抓重点、目标争一流”为重点，强化组织领导，细化责任分工，创新管理手段，完善工作机制，坚决遏制站区管理顽疾反弹回潮，下大力气解决好市民反映强烈的突出问题，积极创造良好的出行环境，努力把南站地区打造成“规范、优质、精细、高效”的一流站区，打造成南京靓丽的城市名片。

二、基本原则与方法（一）谁主管谁负责，谁经营谁履责。

各成员单位、产权管理人或经营人要按照管理范围和责任分工履行管理职能，承担相关义务，做到在管理范围上有明确划分，在责任承担上有明确主体，在履职尽责上有明确要求。

（二）堵疏结合，标本兼治。

在站区管理上既要注重解决管理中的突出问题，同时也要注重建立完善的长效管理机制，通过集中整治和长效管理的有机结合，实现站区管理的整洁、规范、有序。

简析南京火车站的结构设计

１地基与基础
场区地貌上属于掩埋冲沟ｆ漫滩）
一
南京站房设计结合屋盖下玻璃幕墙形式进行了三个设计方案的比较：垂直索方案、斜索方案、刚架方案。三方案比较如下：
杆、体系有限元整体模型。计算模型梁将桅杆柱、面钢结构、拉索、屋斜钢筋混凝土柱、问连梁等结构构件组合在一柱
构技术．章阐述其设计要及成果。文关键词：铁路站房；斜拉索结构；长结构；超地铁下穿；冲孔灌注桩
中图分类号：２１１Ｕ９．６文献标识码：Ａ
Ｏ引言
南京铁路旅客站房工程位于南京古城之北。站房东西长２０南北进深７ｍ，
交穿过．现零换乘实（斜桅杆钢管柱达１０ＫＭ）给设计０００Ｎ．，设计采用３的人Ｔ挖孔桩（ｍ兼做
地铁的围护桩）利用覆土层空间设．
与内力．别对减小斜柱的基底弯矩有特构与玻璃幕墙的支撑系统连为一体。但其不足之处在于．两侧的垂直钢柱为若
简析南京火车站的结构设计
毛家茂
（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉
摘
４０６）３０３
要：南京火车站是新中国第三代铁路客站的代表。屋面采用钢管混凝柱桅杆斜拉索悬挂结构，楼

南京南站调研报告

南京南站调‎研报告南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南‎站，南京汽车南‎站。

地点选在雨花台区单家楼片区‎，位置定在机‎场高速公路‎以东，宁溧公路以西‎，绕城公路以南，宏运大道以‎北。

南京南站主‎要运营京沪‎高铁、沪汉蓉高铁‎、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等‎多条高速铁路，成为南京重‎要的交通门‎户以及华东地区的重要交通‎枢纽之一。

南京南站南‎北长417‎米，候车大厅东‎西宽156‎米，整体东西宽‎度450米‎，总高59.96米（二层平台在‎12.4米高空，三层平台在‎22.4米高空）。

总建筑面积‎45.8万平方米‎，相当于6个‎南京站的大‎小。

南京火车南‎站车站是悬‎在空中的高‎架火车站，站台层距离‎地面12.5米高的位‎置；南京火车南‎站的站台在‎二楼，候车大厅则‎在三楼；南京火车南‎站的南北广‎场上各有一‎个高架与三‎楼候车大厅‎相连，这是南京火‎车南站送站‎平台，乘客在此下‎车后即可直‎接进入候车‎室；而在“正负零”的地面上，分别设有公‎交车、出租车和社‎会车辆的停‎车场。

南京火车南‎站是一座连‎接8条高级‎铁路的国家‎铁道枢纽站‎，南京火车南‎站还有地铁‎1号线，地铁1号线‎南延线，地铁S1号‎线。

南京南站将‎连接机场高‎速和绕城高‎速公路。

南京南站建‎有15个候12‎车厅，3个站场，15个站台‎。

南京火车南‎站站房3楼‎为候车大厅‎，候车大厅内‎还设有商业‎区；南站站房二‎楼南北两端‎为铁路站房‎，中间是高架‎站台，站房内设有‎售票厅、自助购票厅‎；高铁南京火‎车南站候车‎大厅内设置‎有大型机场‎才广泛使用‎的自动步道‎。

南京南站被‎誉为亚洲第‎一大高铁站‎，更大程度上‎是因为这里‎通过的高铁‎多。

作为一个连‎接五条高等‎级铁路京沪‎高铁、沪汉蓉城际‎铁路、宁安城际、宁杭城际和‎沪宁城际的‎枢纽站，南京南站的‎第二层站台‎层上，28条巨龙‎般的无砟轨‎道横穿而过‎。

站在上一层‎看下去，交织的弓网‎、整齐的铁轨‎、蜿蜒的高架‎桥……一起伸向天‎边，又在眼前变‎得根根分明‎清晰。

京沪高铁南京南站主站房结构设计研究_李志东

南京南站主站房基础采用大直径钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩端持力层为弱风化泥质粉砂岩及泥质砂岩，钻孔灌注桩的桩径为 1 000 ～ 1 800mm，桩长 18 ～ 42m，单桩竖向极限承载力标准值 11 989 ～ 33 440kN。工程采用框架柱下集中布桩的形式，根据框架柱的柱底内力，合理确定桩径、布桩数及承台做法。
第 43 卷第 17 期 2013 年 9 月上
建筑结构 Building Structure
Vol． 43 No． 17 Sep． 2013
京沪高铁南京南站主站房结构设计研究
李志东1 ，李伟政1 ，袁立朴1 ，甘明1 ，高巍1 ，李华峰1 ，叶彬1 ，雷素敏2 ，尹国高2
（ 1 北京市建筑设计研究院有限公司，北京 100045； 2 中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）
作者简介：李志东，高级工程师，一级注册结构工程师，Email： zhidong － li@ 163． com。
22
建筑结构
2013 年
旅客上下车使用，层高 10m；层 3 （建筑标高为 22. 40m）为候车大厅，层高 27. 60m，其中东、西两层局部设置高 6. 0m 商业夹层；候车层下为结构桁架层，桁架上下弦之间的空间作为设备层使用。站房总建筑面积约 28 万 m2 ，檐口高度为 48. 376m，屋面最高点标高为 58. 30m。站房建筑效果见图 1。
［摘要］南京南站主站房采用建桥合一的复杂框架结构，列车在站房首层顶板通过、停靠。首层结构作为承轨层采用型钢混凝土框架结构，顶板沿南北向分成 7 段，各项结构性能应同时满足民用及铁路桥涵规范的要求。层 2 采用钢管混凝土柱-钢桁架共同组成的框架结构，为减小顶板温度区段长度，通过在桁架侧伸出牛腿设置限位滑动支座的方法，将楼面分成 3 段。屋面结构采用双向正交正放钢网架，为加强整体刚度未设置温度缝。主站房结构自下而上形成“7-3-1”的复杂结构分段体系。结构设计中，采用三维实体建模整体分析计算，列车及相关荷载作为特殊工况计入计算模型中，以保证计算精度满足要求。鉴于工程规模宏大，设计中采用多点输入地震反应的时程分析法进行了抗震补充计算，根据分析结果对相关部位进行加强。还就列车振动对站房舒适度的影响、CFD 方法在工程中的应用、关键构件及斗拱节点的设计进行了介绍。［关键词］建桥合一结构；列车荷载；列车振动；承轨梁；斗拱节点中图分类号： TU248. 1； TU337； TU375 文献标识码： A 文章编号： 1002-848X（ 2013） 17-0021-12

南京五大火车站

南京五大火车站南京五大火车站南京南站（高铁站南京南站）南京南站位于南京市雨花台区玉兰路98号，南京南部新城的核心区，是全国铁路客运特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。

[1-2] 南京南站为京沪高速铁路五大始发站之一，是中国华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高铁、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。

旅客可乘坐南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线至南京南站到达，南京南站紧靠南京汽车客运南站，10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、机场大巴的无缝换乘。

[3] 中文名南京南站外文名Nanjingnan Railway Station 地理位置南京市雨花台区玉兰路98号占地面积近70万平方米兴建时间2008年1月10日启用时间2011年6月28日车站等级特等站车站性质枢纽站、区间站、技检站隶属铁路局上海铁路局南京站车站地位国家铁道枢纽站邮政编码210005 客运业务办理旅客乘降；行李、包裹托运目录1 车站设计建筑结构站台设置客运广场站房设计商业设施2 铁道线路3站线布置4 交通换乘公路地铁公交航空长途车站5 建设历程6 建设意义7 列车时刻8 地理位置车站设计建筑结构候车大厅南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。

南京南站站房3楼为候车大厅，一共拥有一个巨大的候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南京南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；南京南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。

[3-9] 南京南站候车大厅南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空），总建筑面积458000平方米，被誉为亚洲第一大高铁站（根据央视报道另一说为世界最大火车站[4] ）。

国内各大铁路枢纽资料图

国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。

有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。

初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。

1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。

2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。

2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。

北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。

北京西客站的投资总额达23.5亿元。

北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。

被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。

南京南站承轨层结构监测研究

南京南站承轨层结构监测研究周小俊【摘要】In this paper,the Nanjing South Railway Station station structure in nearly three years after the completion of the data analysis,to de-termine the structure of the station building special structure strength,stiffness and stability,provide data support for the station structure safety performance judgment,at the same time can provide reference for the construction of similar projects in the data and experience for reference.%就南京南站站房结构建成后近三年的数据进行分析，来判断站房特殊结构的结构强度、刚度和稳定性，为站房结构的安全性能判断提供数据支持，同时可为类似工程的建设提供参考数据和借鉴经验。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)017【总页数】3页(P21-22,23)【关键词】结构监测;结构安全;跟踪监测【作者】周小俊【作者单位】南京南大岩土工程技术有限公司，江苏南京 210042【正文语种】中文【中图分类】TU317南京南站位于南京市南部的主城区和江宁开发区、东山新区之间，由宁溧路、机场高速、绕城公路、秦淮新河等围合的区域，距南京市市中心约10.5 km。

南京南站站房设计为直上型高架车站，轨道层与候车层均为高架层，结构设计为空间框架结构体系。

其中，承轨层是承托火车、轨道及提供旅客上、下车站的楼层。

南京南站地上二层结构为承轨层(建筑专业称站台层)，站台层为附属架空夹层，其上所有楼面荷载与列车荷载均传递给承轨层结构。

南京南站北入口27_80米高幕墙的结构设计_刘子成

15
窗花在建筑效果上要追求通透，所以将窗花的装饰构件纳入了受力体系作综合受力分析。窗花的
横梁设计成 H 型钢，可以利用其内凹空间来放置玻璃装配构件。
16
技术研究
图 11 窗花建筑及结构立面
幕墙的主立柱高度达到27． 80 m，适
当加大立柱的刚度有利于结构的整
体稳定，特别是抑制立柱的 P-D 效
( 2) 钢箱柱两端铰接，由于跨度较大所以在杆件中部有较大的弯矩，杆件最大应力比前 5 最值列表如表
2，其最大应力比 0． 46，同样，其弯矩应力为控制应力:
表 2 幕墙钢箱柱杆件 PMM 应力比
Frame Text 2185 2122 2186 2184 2141
DesignSect Text
720 × 250 × 20 × 30 720 × 250 × 20 × 30 720 × 250 × 20 × 30 720 × 250 × 20 × 30 720 × 250 × 20 × 30
TABLE: Steel Design 2-PMM Details-Chinese 2002
DesignType
fy
TotalRatio
NRatio
Text
N / mm2
Unitless
Unitless
Column
345
0． 46
0． 03
Column
345
0． 46
0． 03
Column
345
0． 46
( 4) 椽子的悬挂机构: 由于幕墙体系的刚度远大于椽子体系的刚度，所以椽子和幕墙之间不宜进行水平力传递，否则幕墙的位移将会对椽子构件产生直接破坏，设计采用了悬挂装置及双向摆动铰来实现解决这个问题( 图 7 －图 10) 。

南京南站无站台柱雨棚钢结构工程施工技术

工程列车，Ｆ轴线６月份开始铺轨、沪正线Ｐ轴线京４月份开始进行无渣轨道板施工，沪场另外两座桥京
６月份开始进行轨道施工。由于现场条件所限，给构件运输及构件摆放、构件吊装作业、承重脚手架（地面与桁架梁之间的最大高差达到４的搭设都带来０ｍ）
收稿日期：０２０ —９修改日期：０２０—０２１—７０；２１—７２
（）施工工期紧，４现场施工单位多，下交叉作上
业多，各工种之间的施工协调难度大，别是雨棚钢特
柱位于高架桥上，建施工进度直接制约雨棚的土
纵横正三角形桁架围成的矩形区域内设置主次平面桁架作为屋盖体系的支撑。立柱除Ｂｓ、轴位于基本站台上以外，其余全部位于＋１．１０３ｍ的高架桥上。
１１工程特点．
（）由于是全焊接结构，场和高空焊接工作量３现很大，钢结构焊接的质量要求高，缝的质量控制难焊
Ｂ轴、向从ＹＩ７ＹＩ８至Ｙ１Ｙ１）纵／（／）（４的顺序进行
吊装。
２２施工测量．
无柱雨棚被主站房分割成两个对称的部分，个每雨棚横向（直线路方向）垂６跨，向（行于线路方纵平
向）７跨，为雨棚最高点标高３．３８ｍ。由于雨棚的跨
垂直度和标高的校正。钢柱垂直度的校正采用两台经纬仪在纵横两个轴线上同时观测。经纬仪的架设位置，使其视线基本与柱面垂直。在进行钢柱垂直应

南京南站站点分析

换乘贴士
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • 公路南京南站夜景铁路和公路南京南站“合二为一”吸引了大量的车流、人流，为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道。南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万㎡，可安排18至20条公交线路；南广场设公交、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000㎡，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。在南京南站综合交通枢纽大致600m范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。南京南站将通过拓宽四条现有道路与外界相联，在南京南站核心范围内形成两纵两横快速路网。根据现有设计方案，南京绕城高速、南京机场高速、宁溧路、宏运大道都将进行拓宽改造。南京绕城高速拓宽改造，其中机场路到宁溧路段将全线建成高架，通过匝道和南京南站北部高架连结，满足过境交通和南京南站交通快速集散的需求。宁溧路改造后，京沪高铁以南至宏运大道将全线建成高架，并通过改造双龙街立交，增加道路通行能力和车站交通疏散能力。宏运大道将局部进行透堑式改造，即将快车道和慢车道分离，加快南京南站地区进出道路的通行能力。南京南站建成后，还将内部建立五纵四横主干路，并在广场四个角设立大转盘疏散车辆。此外，他们还将在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置公交干线。地铁南京地铁1号线，可前往新街口、南京站等南京地铁3号线（建设中），可前往浦口区、夫子庙等南京地铁6号线（建设中），可前往禄口机场等南京地铁12号线（建设中），可前往浦口区等公交（一）衔接江宁方向的线路 1、191路：众彩物流中心至南站，经东麒大道、万泰路、丰泽路、润发路、润麒路、东麒大道、天印大道、文靖路、北沿路、宁溧路、软件大道、玉兰路至南站，沿途停靠万泰路南、丰泽路、村西岗、万泰路北、润发路、开发园区、西市井、景祥佳园、城东农贸市场、章村社区、东新北路、文靖新村、芙蓉苑、土山路、中前社区、北沿路、宏运大道、金盛小区、江宁装饰城、气象学院、双龙街（石林家乐家）、夹岗、宁南大道东站、花神美境、翠岛花城（单向）、茶花路（单向）、丁墙路（单向）等站点，服务时间为众彩物流中心6:00—19:30；南站6:40—20:00。 2、192路：出口加工区客运站至南站，经苏源大道、吉印大道、文心街、兰台街、九竹路、殷华街、清水亭东路、双龙大道、软件大道、玉兰路至南站，沿途停靠出口加工区、东大招待所、东大北门、文心街（同仁客运站）、兰台街、九竹路、清水亭小学、殷华街、清水亭东路、二十一世纪现代城、百家湖、白龙广场、胜太路、河定桥南、河定桥北、史家里、岔路口、江宁装饰城、气象学院、双龙街（石林家乐家）、夹岗、宁南大道东站、花神美境、翠岛花城（单向）、茶花路（单向）、丁墙路（单向）等站点，服务时间为出口加工区客运站6:30—22:00；南站6:00—22:00。 3、119路：武夷绿洲至南京南站，经天元路、天元西路、通淮街、胜太西路、将军路、软件大道、站西路至南站，沿途停靠小龙湾地铁站、二十一世纪现代城、宁溧路西、利源路、开发区交警中队、高尔夫西花园、太平花苑、太平花苑北、南航北门、托乐嘉（翠屏清华园）、麻田路、石马、景明佳园、万博花卉、尹家巷、宁南大道西、宁南大道、茶花路等站点，服务时间为武夷绿洲5:30—20:30；南站6:00—21:00。（二）衔接主城方向（含河西方向）的线路 1、190路：南京站至南京南站，经龙蟠路、富贵山隧道、北安门街、珠江路、黄浦路、解放路、大光路、大明路、软件大道、玉兰路至南京南站，沿途停靠南京站广场东、锁金村、岗子村、富贵山、后宰门、黄埔路、瑞金北村、解放南路、大光路、光华门、中和桥、马家圩、光卡路、后江沿、红花镇、春天家园、窨子山、宁南大道东站、花神美境、翠岛花城（单向）、茶花路（单向）、丁墙路（单向）等站点，服务时间为南京站6:30—23:00；南站5:40—22:00。 2、129路，东宝路至南京南站，由东宝路经锦江路、汉中门大街、燕山路、应天大街、苍山路、兴隆大街、庐山路、新安江街、泰山路、河西大街、软件大道、站西路至南站，沿途停靠东宝路、锦江路、江东北路、江东门北街、万达广场北站、万达广场西站、积贤街西站、桃园居、汇景国际北、汇景国际西、苍山路、兴隆大街西、华山路、清竹园、燕山路、兴隆大街、河西金陵中学、庐山路、新城大厦、新安江街、黄山路南站、嵩山路南站、新城科技园、小青路西站、泰山路南站、软件大道西、花神家具港、宁双路、唐家洼、共青广场、宁南大道西站、宁南大道、茶花路等站点，服务时间为东宝路5:00—21:00；南京南站6:00—22:00。 3、19路，育才公寓至南京南站，沿途停靠：育才公寓、东宝路、汉中西路、管子桥、江东北路、江东门北街、康怡花园、汉中门大街西、北圩路、大士茶亭、莫愁湖公园、长虹路北站、长虹路、集庆门、殷高巷、钓鱼台、窑湾街、雨花西路、能仁里、安德门、公交总公司驾校、望江矶、花神庙、紫荆花路、宁南小区、花神湖、玉兰路、丁墙路、南京南站等站点。服务时间为：育才公寓6:00—22:00；南京南站5:15—21:15。 4、181路区间，光卡路至南京南站，由光卡路站经大明路、软件大道、玉兰路至南站，沿途停靠后江沿、红花镇、春天家园、窨子山、宁南大道东站、花神美境、翠岛花城（单向）、茶花路（单向）、丁墙路（单向）等站点，服务时间为光卡路6：30—22：15；南站6：45—22：30。沿途可换乘的线路有46路、99路、112路、120路、27路、84路、 103路、118路、126路、63路、301路等10余条线路。 5、84路，南京理工大至南京南站，沿途停靠：南京理工大、小卫街、卫岗、童卫路、童卫路南站、富丽山庄、苜蓿园大街、小天堂、苜蓿园大街南站、石门坎、装饰大世界、

南京南站主站房结构设计概述

南京南站主站房结构设计概述接要：南京南站主站房工程具有尺度大(主站房南北向约410m，东西向约156m)、跨度大(最大柱网尺寸72m)、分缝多(承轨层六道结构缝，候车层两道结构缝)、错层及夹层分布多，结构类型繁杂(包含混凝土结构，钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型)，荷载种类多(承轨层列车相关荷载分布复杂)、所涉规范跨领域(涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范)等诸多特点。

本文叙述了“建桥合一”结构的主要特点和设计方法，介绍了站房各主要楼层(承轨层、候车层、屋面层)的结构特点及设计要素。

关键词：建桥合一车站站房复杂结构工程概述南京南站站房工程是新建京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程中的一个子项，由中铁第四勘察设计院集团有限公司与北京市建筑设计研究院组成的联合体共同完成。

南京南站由京沪站场、沪汉蓉宁杭站场及宁安城际站场组成，共计15台28线；采用上进下出的进出站模式，站台位于12.4m，最高聚集人数为8000人/小时：站房地下二层为南京市地铁1号、3号线站台层，地下一层为地铁站厅层、预留商业用房和设备用房，层高9.6m，首层为车站出站厅、换乘厅，层高12.4m，2层南北两端为车站站房，中间为高架站台，主要用于火车停靠及旅客上下车使用。

层高10m，3层为候车大厅，层高27 600m，其中东、西两层设置6m高的商业夹层，站房总建筑面积约28万m2，檐口高度为48.376m，屋面最高点标高为58.30m。

南京南站结构体系复杂，主站房与东西两侧无站台柱雨棚采用防震缝完全脱开。

主站房地下室采用钢筋混凝土框架剪力墙结构；首层(承轨层)采用钢筋混凝土框架结构，其中框架梁及承轨次梁(直接承托列车荷载)内增设钢骨：候车层楼盖采用钢管混凝土柱与钢桁架、钢梁及混凝土组合楼板组成的结构体系：屋顶采用两向正交正放钢网架结构，网架高度6m，节点采用焊接空心球。

因站房建筑南北向尺度大，承轨层设置6道东西向结构缝将平面分成七段，各区段完全独立：候车层楼盖设置两道东西向结构缝将平面分成三段，变形缝处通过牛腿及单向滑动支座实现各区段南北向可自由滑动，东西向变形同步。

历史传承金陵新辉_南京南站主站房建筑设计

2012.2 ARCHITECTURAL JOURNAL建筑学报48设计作品 WORKS OF DESIGN1 项目概要京沪高铁新建南京南站建筑位于南京市区南部和江宁开发区、东山新区之间，距南京市中心约10.5k m。

车站总建筑面积45.8万m 2，其中主站房建筑面积28.15万m 2，建筑规模和空间尺度宏大，站房容纳了铁路、地铁、公交、出租车、长途车等多种交通系统，各种功能分区布置合理，流线关系清晰顺畅，该项目将成为南京古城的新的城市中心，也成为其城市新的时代标志。

2 设计理念2006年底开始启动的南京南站房设计工作，以城市设计的手法，从充分体现城市地域文化特征的角度入手进行积极的探索，项目基地地处南京市南北城市发展主轴即：中华门—雨花台—南京南站—秦淮河轴线上，这既是城市向南部拓展的经济轴线，也是一条连接人文名胜的历史文化景观轴线。

因此设计方案特别强调了建筑造型的方正、庄重和中轴对称的特性，使建筑与城市轴线的内在精神相契合。

在南京南站的设计中，我们全方位历史传承金陵新辉—南京南站主站房建筑设计吴晨地尝试融入更多的传统文化精髓和南京城市的地域特色，尝试从使用者的角度体会超大体量的交通建筑可以带来的空间震撼和不同以往的使用感受。

在整个设计过程中，将这些理念和对当地历史文脉的尊重贯穿始终，将双重屋檐、柱廊、斗拱、城砖、窗花这些传统建筑造型元素融入方案，力求给南京这座历史悠久的六朝古都带来一个新的时代经典和城市标志。

3 功能布局南京南站房功能布局遵循“以流为主、到发分离、南北通透”的原则，旅客流线采用上进下出和下进下出相结合的方式，来自出租车和小汽车的旅客可以从高架落客平台直接进入进站厅,来自公交车的旅客，由地面进站厅进入高架候车厅。

而乘坐地铁乘车的旅客直接通过地下换乘空间与国铁换乘，充分体现“公共交通优先”、“人车分离”的设计思想。

通过对站内各类交通系统进行合理组织，使铁路客运站与地铁、长途汽车、以及社会车辆之间换乘顺畅、无缝接驳，使车站与所在区域的城市功能密切配合。

南京南站屋面设计简述

南京南站屋面设计简述摘要：本文简述了南京南站屋面设计过程中所遇到的主要问题和考虑解决措施，并对设计过程中的经验与教训进行总结。

关键词：站房屋面工程设计概述1 主站房屋面工程概况本工程的屋面工程分金属屋面及四角办公楼混凝土结构屋面两类，金属屋面工程包括覆盖高架候车层的主屋面工程及覆盖站台的站台雨棚屋面工程，本文主要针对主站房金属屋面部分的设计一情况进行介绍。

主站房屋面水平投影面积近9.4万m2，屋面防水等级为一级，屋面板按顺坡方向布设：主站房屋面分下层(檐口标高44.800m)及上层(檐口标高57.030m)，屋面坡度方向沿四面向外单坡，其中下层屋面东西向为微曲面：下层屋面东西侧设置22处条状采光天窗，南北斗拱柱头处设置14个采光锥，上层屋面屋脊中心线上设置12处条状采光天窗及3组大型采光玻璃屋面，上下两层屋面问网架转折处设玻璃幕墙围护(图1、图2)。

典型屋面建筑构造(图4)：直立锁边金属屋面(传热系数k=0.5，防水等级一级有降噪隔音层)。

①0.9mm厚铝镁锰合金屋面板(不燃烧体)，直立锁边连接立边65/板宽400，氟碳喷涂饰面；②防水透气隔热膜(厚度≤0.6mm)；③50+50mm厚二层玻璃棉错缝搭接(燃烧性能a级)：④隔汽层(厚度≤0.6mm)；⑤9mm厚硅酸钙纤维板(不燃烧体)：⑥屋面镀锌次檩条系统(不燃烧体)：⑦50mm厚玻璃棉毡(室外侧带铝箔)(燃烧性能a级)；⑧衬无纺布防尘层(每平米铺设量不多于100g)；⑨1mm厚彩色镀锌穿孔压型钢板，腹板穿孔(不燃烧体)：⑩屋面结构网架。

2 主站房屋面工程的特点与设计难点车站建筑按照“古城新站”的理念进行设计，采用立面为柱廊、斗拱，双重屋檐的建筑造型方案。

立面造型紧紧扣住古都新站的特色主题，提炼中国传统建筑的构成元素，形成具有新古典韵味，别具一格的建筑风格。

香槟色金属板屋面以南北边方正刚毅的直线配以东西边饱含力度的曲线，共同形成刚柔相济、神似传统建筑大屋顶的恢弘气势。

中国十大造价最高建筑

中国十大造价最高建筑建设网以建筑项目的造价为指标，对截至2010年12月31日已开工或已竣工的建筑项目进行排名，现发布中国十大造价最高建筑排名。

1．首都机场T3航站楼——人民币 270亿2．上海中心大厦——人民币 150亿3．广州珠江新城东塔——人民币 100 亿4．天津117大厦——人民币 85 亿5. 上海环球金融中心——人民币 83亿6．中国中央电视台新台址——人民币 78.9 亿7．广州国际金融中心——人民币 70亿8．新北京南站——人民币 63 亿9．北京国贸三期——人民币55亿10．京沪高速铁路南京南站——人民币 45 亿1．首都机场T3航站楼项目地点：北京顺义区天竺项目简介：扩建一座机场,建筑面积为1,197,000平方米,占地面积为14,800,000平方米,包括:* 一个两层至四层高、钢结构的国内航站楼(T3A楼),建筑面积为490,000平方米,设有两层至三层的地下室,其中包括登机楼和候机楼；* 一个两层至四层高、钢结构的国际航站楼(T3B楼),建筑面积为360,000平方米,设有两层的地下室,其中包括登机楼和候机楼。

项目总投资：270亿元。

项目于2004年3月开工，2007年年底竣工。

建设单位：航港发展有限公司；方案设计：英国建筑大师诺曼·福斯特；设计院：北京市建筑设计研究院，中方总设计师邵韦平；承建商：北京城建集团有限责任公司、北京建工集团有限责任公司2.上海中心大厦项目地点：上海浦东新区陆家嘴东泰路、银城南路、花园石桥路交界处项目简介：兴建一幢主楼为127层高综合楼, 占地面积为30,000多平方米, 总建筑面积55万平方米,包括地下停车场、办公区域、企业会馆、商场、酒店、多功能活动中心等。

高度：632米。

总投资额：150亿元。

项目2010年5月开工，计划2014年5月竣工。

投资方：上海中心大厦建设发展有限公司，上海建工(集团)总公司；方案设计：美国詹思勒建筑事务所上海代表处，总设计师威廉·佩德森；设计院：同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，主建筑师张丽萍女士；承建商：上海建工(集团)总公司3．广州珠江新城东塔项目地址：广东广州天河区珠江新城花城大道以南、珠江大道以东地块项目简介：,占地面积为63,000平方米,总建筑面积约507,681平方米,包括:*一幢530米高、约为111层高、部分钢结构的东塔,设有商务中心及办公楼；*五层高地下室,其中负五层至负三层为停车场和设备层；*负两层至第五层为商业区,第七层至第67层为办公区；*第69层至92层为酒店式公寓区；*第94层至108层为酒店区；*第109层至第111层为设备层；*其中第六层、第23层、第40层、第57层、第68层、第81层、第93层及第94层为设备层和避难层；高度：530米总投资额：约100亿元项目2010年9月开工，计划2016年4月完工。

世界最大火车站——南京南站

世界最大火车站——南京南站（图20张）南京南站是京沪高速铁路五大客运枢纽站之一，汇集京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路等四大客运专线，连接沪宁城际高铁，形成三场28条站线的特大型铁路客站。

南京南站位于南京站主城区和江宁新区之间，距南京市中心约10.5公里，距既有南京站17.3公里。

车站北靠雨花台风景区，南临秦淮新河，西接牛首祖堂风景区，地理环境得天独厚，既连接人文名胜的景观轴线，又贯穿城市向南部拓展的经济轴线。

南京南站的建成运营为南京插上经济腾飞的翅膀、为长江三角洲的可持续发展注入新的动力，为东部铁路率先实现现代化迈出里程碑式的步伐。

一、古今交融的建筑风格，彰显山水城林的人文特质——南京南站主站房秉承古城新站的理念，以中国古典建筑构成元素为基础，柱廊、斗拱、双重屋檐，方正刚毅的直线和简约优雅的曲线营造出传统建筑的壮美神韵和现代化铁路车站的恢弘气势，完美的体现了古都南京浓郁的地域风格和特有的尊贵气质。

南京南站南北两侧主要入口分别采用了8根和6根高大的列柱作为空间构成元素，既突出了建筑的庄重感，又形成了强烈的视觉冲击。

北入口六根立柱寓意“六朝古都文脉”，南入口8根立柱寓意“笑迎八方宾朋”。

玻璃幕墙采用黄铜镂花的传统吉祥纹样作为装饰构件，疏密有致的传统纹样与简洁庄重的木构穿插组合，与玻璃、铝板等现代材料有机结合，为建筑赋予了浓厚的文化韵味。

南京南站将“山水城林”的和谐意境融入现代交通建筑中，屋顶挑棚的方正质朴，列柱空间的巍峨大气，都给人以历史时空的纵深体验；城墙肌理的外墙形式、层层叠叠的檐下空间、柱顶交织的穿插木构，使建筑形态与城市特质的深层契合，赋予南京南站浓厚的地域风格和独特气质。

站台雨棚采用片状组合型式，顶部设侧向的通风和采光带，既可避免阳光直射，又能获得柔和的自然光线，形成美仑美奂的光影效果。

二、站桥合一的设计布局，发挥现代化大客站的交通枢纽作用——南京南站由铁道部和江苏省共同出资，于2009年4月1日全面开工。

高铁南京南

“高铁南京南”五个字是整体烧铸的，虽改名还要存在一段时间。

宋峤摄南京发布南京南站将于28日正式开通，京沪高铁将于本月底通车运营，本周内市民可以买到高铁车票。

昨日，南京市政府召开新闻发布会，通报了南京南站建设以及通车前准备工作情况。

南站将设60个自助售票机南京南站汇集京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路，宁杭城际铁路，连接沪宁城际铁路，形成28站线，有28个站台。

南京火车站副站长关群介绍，南京南站功能更加便捷化，在售票方面，车站在到达层、站台层、出发层也就是地上三层均设有售票区。

运营初期将使用人工窗口50个，自助售票机60台。

关群介绍，南京南站分三个站场，第一个是京沪，第二个是宁杭和沪汉蓉，第三个是宁安。

建成运营初期，宁安场不会开通，京沪以及沪汉蓉将在这里上下客。

其中京沪动车组列车71对，沪汉蓉26对。

为了满足旅客对不同速度等级票价的选择，开通初期安排了59对高字头的动车，和12对动车，分别前往，北京，天津，郑州，徐州等方向。

京沪场位于站台的最北侧，中间则是沪汉蓉场。

而开通初期，南站只开放北落客平台，即乘客只能从北边出站。

市民不买票也能进候车区观光南京南站站房分成五个层面，地下一层是地铁的换乘大厅以及商业区，在负二层为地铁1号线，地面一层是换乘大厅，地面二层是站台层（出发厅），地面三层是高架候车层（候车厅）。

乘客到达了一层后，旅客可通过南北的入口平台直接进入，也可以通过地面换乘大厅进入。

在南京南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交4大交通体系通过130部电梯完全连接在一起。

记者了解到，南京南站的一大创举是，候车大厅是开放的，市民无需买票可进入参观、购物。

主候车室面积5.8万平方米，最高的聚集人数达8000人。

本周市民可买到高铁票对于京沪高铁究竟何时正式通车运营，关群表示，按照计划是6月底，目前还在等待铁道路的正式通知。

她透露，昨天全路局已按新的时刻表进行实战模拟。

由于正式通车时间未公布，目前何时才能买到高铁票还不能完全确定。

高速铁路旅客车站流线组织

高速铁路旅客车站流线组织
高速铁路概述
学习目标
（1）熟悉高速铁路旅客车站流线组织模式。（2）掌握高速铁路旅客车站客运组织流程。
学习重点
（1）高速铁路旅客车站流线组织模式。（2）高速铁路旅客车站客运组织流程。
1.1 高速铁路旅客车站流线组织模式
1. 高速铁路旅客车站典型的流线组织模式
（1）常规的车站平、立总体布置方案（见图5-1）。
1.2 高速铁路旅客车站客运组织流程
3. 候车室
传统车站候车室强调等候，一般按最高聚集人数确定。高速铁路车站候车室强调通过功能，等候成为辅助功能，候车室要尽量不影响旅客进站流线；休息区域尽可能宽松，有较好的室内环境，其标准可参照普通铁路车站的软席候车室；休息区内，旅客不应只能枯燥地闲坐，还应该有丰富的活动和服务功能。图5-10为南京南站候车室。
谢谢观看
1.2 高速铁路旅客车站客运组织流程
4. 高速铁路站台
按站台与线路钢轨顶面的高差值，站台可分为三种：低站台，高差为300 mm；一般站台，高差为500 mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高；高站台，高差为1 100 mm，站台与列车车厢底平面等高。高铁车站站台高差为1 250 mm。
旅客基本站台的宽度：特等、一等车站站台应不少于20 m，二等车站站台应不少于 12 m，其他车站站台应不少于6 m。一般情况下，安全标线距站台边1 000 mm，白线宽100 mm。列车通过速度不超过120 km/h时，安全标线距站台边1 000 mm；列车通过速度为120～160 km/h时，安全标线距站台边1 500 mm；列车通过速度为160～200 km/h时，安全标线距站台边2 000 mm，也可在站台边缘1 m处设栅栏。
1.2 高速铁路旅客车站客运组织流程