高速路测量控制点报告说明
高速公路控制测量技术设计说明书
引言北关至安阳界是西部开发干线公路阿荣旗到深圳线在河南境内的一段，是我省“米”字型公路主骨架的重要组成部分，它的建设对于促进西部大开发战略实施，完善全国及我省公路主骨架网络，增强西北与东南沿海地区的经济联系，促进沿线丰富的自然资源和旅游资源开发，加快沿线群众脱贫致富步伐，促进地方经济发展具有重要意义。
该公路起于北关区五里镇尹家营村，接小河至安康高速公路的终点，路线全长105.364公里，工程投资74.43亿元，拟利用世行贷款3.5亿美元，已列入国家利用世行贷款2004～2006财年计划，并按世行简化项目评估周期12个月进行项目前期工作，确保2006年上半年开工建设。
摘要公路野外勘测的总体目的是把研究的路线走向方案通过适当的勘测放在实地，并取得相关的设计资料，根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定，公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计（初测和定测）。
●目的和任务：1.通过实习巩固和熟练专业知识，将大学阶段所学知识融会贯通，以达到学以致用的效果。
2.初测目的：根据测量资料进行纸上定线和相关的内业工作，初步确定采用的路线方案，为编制初步设计提供所需的基础资料。
3.定测目的：通过现场测量进行优化，再实地放线定桩确定人工构造物的位置，为施工图设计提供详细可靠的资料●工程资料北关～安阳界高速公路控制测量技术设计书一、概述北关～安阳界高速公路是国道主干线阿荣旗至深圳河南境内的一段。
线路起点接小河~安阳高速公路终点安阳立交，沿途经过流水镇、洞河镇、高滩乡、毛坝镇、麻柳镇，线路终点位于河南省安阳县境内。
测区路线全长约120公里。
二、资料收集及作业依据（一）、资料的收集级利用：①解放军总参测绘局1981年出版的1/10000彩印图。
②河南省绘局III等以上三角点成果（见下表）。
③河南省绘局III等以上水准点成果（见下表）。
④北关～安阳界高速公路工程可行性研究报告。
已知三角点、水准点成果表表1-1(二)、技术依据：①JTJ061-99《公路测量规范》。
高速公路测量汇报材料
高速公路测量汇报材料
根据我所进行的高速公路测量工作，以下是我对测量结果的汇报材料：
1. 道路水平曲线测量结果：
- 道路水平曲线测量数据详见附表1。
- 测量结果表明，道路水平曲线的半径和衡量曲线弯曲程度
的曲率满足设计要求。
2. 道路纵向坡度测量结果：
- 道路纵向坡度测量数据详见附表2。
- 测量结果显示，道路纵向坡度变化符合设计要求，保证了
车辆的安全行驶。
3. 道路横断面测量结果：
- 道路横断面测量数据详见附表3。
- 测量结果表明，道路横断面满足设计要求，具备良好的排
水性能和通行条件。
4. 道路标线测量结果：
- 道路标线测量数据详见附表4。
- 测量结果显示，道路标线的位置和尺寸均符合相关标准，
确保了驾驶员对车道的准确判别。
5. 道路交通标志测量结果：
- 道路交通标志测量数据详见附表5。
- 测量结果表明，道路交通标志的位置和规格满足相关要求，
提供了准确的交通信息。
6. 道路照明设施测量结果：
- 道路照明设施测量数据详见附表6。
- 测量结果表明，道路照明设施的位置和亮度符合标准，确保了夜间行车的安全性。
综上所述，根据我的测量结果，道路的水平曲线、纵向坡度、横断面、标线、交通标志和照明设施都符合相关标准和要求，能够确保高速公路的安全和顺畅通行。
附表中的详细测量数据可作为参考。
高速公路工程平面控制测量成果报告
沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段平面控制测量报告一、工程概况本合同段北起田安大桥，南至现状和平路，本标段主要相交道路有中央景观道、凤池路、池店收费站、沈海高速等，其中与中央景观道、凤池路、沈海高速为分离式立交，与池店收费站形成喇叭型互通式立交(池店立交）。
第一标段高架及桥梁，包括K0+182.381-K2+386.346段主线，TE匝道、TF匝道、F匝道、G 匝道、H匝道、I匝道、B匝道、C匝道、D匝道、K0+337。
004—K0+397.004跨景观湖的地面桥梁A、K0+787。
822—K0+827.822跨南低渠地面桥梁B。
主线桥梁标准宽度32m，变宽段32-56m不等，主线全长2203。
965m。
本合同段除了桥梁工程之外,还包括道路工程，排水工程，电气工程。
本合同段道路等级为一级公路，荷载标准为公路-Ⅰ级。
按照业主交桩成果,结合公路等级规范精度要求，在首级控制网方面，在本合同段内布设GPS-E级平面控制网，四等水准控制网。
二、测量依据1、《工程测量规范》GB 50026—20072、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314—20093、《全球定位系统城市测量技术规程》4、沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段设计图纸。
三、任务来源及工作量1、下达任务的项目:中交二航局沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段项目部2、用途与意义:为本合同段建立布设一个完整均匀精确的平面控制网，将本合同段的图纸上构造物等相关结构部位准确放样与实地现场,使得本合同段项目部拥有精确的平面控制依据;针对中交二航局沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段的总体桥梁工程、路基工程、排水工程等一系列的项目结构部位进行精确有效的平面控制，为项目部的施工与监测、包括与本合同段相邻的其他合同段的平面拼接合拢提供必要精确的施工平面控制网。
3、GPS测量点数量：20个，包括6个业主交桩的E级平面控制点与14个本合同段的GPS-E级加密点。
导线、水准控制点复测工作总结报告
优选文档从莞高速公路东莞段（含清溪支线）工程第十三合同段控制点复测总结沈阳公路建设股份有限公司从莞十三标项目经理部二 0 一三年五月二十一日目录一、工程大概 (1)二、编制依照 (1)三、使用仪器设备 (1)四、主要测量内容 (4)五、控制点的布设及保护 (15)六、测量工作小结 (15)一、工程大概从莞高速公路东莞段（含清溪支线）施工第 13 合同段，起讫桩号为 K38+700～ K42+242路基宽度为，全长，设置特、大桥 898m/3 座，由两个互通组成，塘厦互通及凤岗互通。
二、编制依照1、《工程测量规范》（ GB50026－ 2007）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；3、《公路工程技术标准》（ JTG B01－ 2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）；5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）；6、《公路工程技术标准》（ JTG B01— 2003）；7、《城市测量规范》（ CJJ8-99 ）；8、从莞高速公路东莞段（含清溪支线）工程第13 合同段施工图设计文件。
三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表序号仪器、设备名称型号精度单位数量新旧程度％1中纬全站仪ZT80MR+2″台1100％2中纬全站仪ZTS602SR2″台1100％3索佳水平仪C32Ⅱ1mm台1100％4索佳水平仪C3201mm台1100％5红、黑木质双面水平3m对1100％尺四、主要测量内容一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。
1、控制测量的目的是建立一致的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。
2、为了减少测量工作中的误差累计，应该依照三个基根源则：“从整体到局部、由高级到初级、先控制后碎部” 。
3、控制测量的主要任务是依照该工程所使用的测量规范要求，把业主交桩控制点经过测量角度、距离和高差现场进行加密，并与交桩点一起进行全线复测，满足施工时所用控制点与交桩控制点的坐标系统统一，同时具备有必定的相对精度要求。
测量控制点普查工作报告
测量控制点普查工作报告尊敬的领导：感谢您对测量控制点普查工作的关心和支持。
根据组织要求，我将向您汇报我们所进行的测量控制点普查工作的情况，特此报告。
一、工作背景和目的测量控制点普查工作是为了确保测量数据的准确性和可靠性，提供基础数据支持，满足各级部门和各类项目的需求。
本次普查的目的是更新控制点数据库，修复缺失和损坏的控制点，以确保测量工作的质量和可持续发展。
二、工作范围和方法1. 工作范围：本次普查工作覆盖本市所有的控制点，包括市区和郊区的公共空间、建筑物、道路等各类控制点。
2. 工作方法：团队成员分为若干小组，每个小组负责一定范围内的控制点普查。
普查内容包括：控制点坐标的测量和修复、控制点标志的安装和维护、数据整理和数据库更新等。
三、工作进展自开展普查工作以来，全体团队成员积极投入，按照工作计划有条不紊地进行工作。
具体进展如下：1. 制定工作计划：根据工作要求和时间节点，制定了详细的工作计划，确保每个环节和任务按时完成。
2. 调查前期准备：收集和整理了相关资料，包括历史控制点数据、调查路线图、测量仪器和设备等。
3. 控制点测量和修复：各小组按照任务分工，分别前往目标区域进行控制点的测量和修复工作。
在测量过程中，采取严格的操作和数据记录，以确保测量结果的准确性。
4. 控制点标志安装和维护：根据测量数据和相关要求，将控制点标志安装在合适的位置，并进行维护和标识，以便后续的使用和识别。
5. 数据整理和数据库更新：对测量数据进行整理和校核，纠正错误和补充缺漏，更新控制点数据库的内容，并保持与相关部门的信息同步。
四、存在的问题和建议在这次控制点普查工作中，我们也遇到了一些困难和问题，现将其总结如下，并提出改进建议：1. 人力不足：由于控制点众多且分布广泛，导致工作量较大，推进速度稍显缓慢。
建议在以后的工作中考虑增加合理的人力资源，提高工作效率。
2. 设备更新需求：部分测量仪器设备已经过时，无法满足精确测量的需求。
十天十三标高速公路工程平面控制测量成果报告
目录一、路线起讫点、中间控制点及工程概况 (1)二、测量依据 (2)三、任务来源及工作量 (2)四、测量仪器及人员配置 (3)五、测量技术指标 (3)六、平面控制测量 (5)七、高程控制测量 (9)八、选、埋控制点及注意事项 (9)九、交桩记录表 (11)十、控制点成果表 (12)十一、控制点成果对比表 (13)十二、高程闭合差计算表 (14)十三、平面平差报告 (16)十四、三角高程对向观测记录表 (27)十五、人员及仪器配置表 (43)十六、仪器鉴定证书 (45)十七、人员资质 (52)十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路（ST13合同段）平面控制测量报告一、路线起讫点、中间控制点及工程概况1、路线起讫点本项目ST13合同段路线起点（YK618+781、ZK618+825）位于成县纸坊村镇大营村金沙寺隧道进口，顺接ST12合同段路线终点（YK618+781、ZK618+825），本合同段路线终点（K625+100）位于西和县石峡镇库根村，路线全长6.319km。
2、中间控制点主线主要控制点：起点徽县大石碑（陕甘界）、大河店、李家河、店村、成县、小川、纸坊、石峡、十里铺、五里铺、终点西和县。
本项目ST13本合同段中间控制点为金沙寺、何坪村、川儿村。
3、工程规模本项目ST13合同段全线共设臵大桥1089m/3座，中桥223.9m/3座；涵洞2道；隧道3942m/3座。
桥隧长度占线路总长度的83.16%。
4、占用土地情况本项目公路用地范围为：路堤为排水沟外缘以外2m，无排水沟时为路堤坡底或构造物外缘以外2m；路堑为截水沟外缘以外2m，无截水沟时为路堑坡顶以外2m，桥梁上部构造水平投影外缘2m以内的土地为公路用地范围。
5、所经城镇、河流、公路及铁路（1）本项目沿线所经过主要城镇为陇南市西和县。
（2）本项目沿线所经主要河流为六巷河、峡河。
（3）本项目沿线主要公路为S219线。
二、测量依据1、《公路勘测规范》 JTG C102、《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T 18314-20093、《全球定位系统工程测量技术规程》4、十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路工程第十三标段设计图纸。
加密控制点(GPS)测量报告书
南水北调中线一期工程总干渠沙河南~黄河南（委托建管项目）郑州2段工程第四施工标段合同编号：HNJ-2009亿2/SG-004加密控制点（GPS）测量报告书批准： ____________________审核： ____________________编制： ____________________河南省水利第一工程局南水北调中线一期工程郑州2-4项目部二O—二年^一月二十二日南水北调郑州2-4标加密控制点成果汇总表施测单位：河南省水利第一工程局郑州2-4标项目部测量组一、说明本标段为郑州2段第四施工标段，设计桩号为SH(3) 197+408.1 〜SH(3)201 + 188.4, 标段长度3.78km,标段内共有分水口门1座，抽排泵站4座。
1 .本标段控制网现状本标段监理工程师提供的控制点有：C等5个，分别为HML515. II ML516. II ML517. II ML518. II ML519,其中HML517 为高程控制点；D等3个，分别为DMDB1. DMDB2.DMDB3，除以前上报过3个D等点已不存在外，H ML517、HML518 也被当地开挖破坏。
本次在新开挖马道部位加密新控制点，并对布置在已防护好的马道上的控制点进行复测。
我项目部采用中海达V8(GPS) 进行静态测量，解算出各控制点的平面坐标，高程控制网采用精密水准仪，按照三等水准测量的标准，测出各高程控制桩的高程。
目的是检验控制点的平面位置及高程有无粗差。
2．控制测量的依据1 《工程测量规范》( GB 0026 －2007 )；3 《国家三角测量规范》( GB-T17942-2000 ) 4《国家一、二等水准测量规范》( GB12897-91 )5 《精密工程测量规范》( GB/T15314-94 )6 《全球定位系统城市测量技术规范》(1997)7 《水电水利工程施工测量规范》 (2003-06-01 )8 《施工测量控制程序》9 本工程《施工组织设计》10 本工程合同文件、图纸3、仪器设备中海达V 8GPS接收机，基线测量的精度可达±( 5mm +1 X 10-6D ) , D为基线长度，以公里计。
高速公路建设完工测量报告
高速公路建设完工测量报告1. 引言本报告旨在总结和记录高速公路建设完工阶段的测量成果，提供工程验收依据和参考数据。
报告包括测量项目、方法和结果分析，以及相关问题和建议。
2. 测量项目根据项目要求，我们进行了如下测量项目：- 高速公路线路测量- 高速公路桥梁测量- 高速公路隧道测量- 高速公路标志标线测量3. 测量方法为确保测量结果准确可靠，我们采用了以下测量方法：- 高斯投影法进行线路测量，使用全站仪和测量车辆进行实地测量。
- 激光测距仪和全站仪进行桥梁尺寸测量，确保桥梁结构符合设计要求。
- 高频电磁波测量技术对隧道进行形变测量，确保隧道结构安全。
- 道路测量仪和标线喷涂机进行标志标线测量，确保标志标线符合规定要求。
4. 测量结果分析经过测量和数据分析，我们获得了以下结果：- 高速公路线路测量结果表明线路偏差小于设计允许范围，路面平整度符合要求。
- 桥梁测量结果显示桥梁结构尺寸和形状均符合设计要求，承载能力满足标准。
- 隧道测量结果表明隧道形变小于允许范围，排水系统良好，通风设备正常运行。
- 标志标线测量结果显示标志标线清晰可见，颜色和形状符合标准要求。
5. 相关问题和建议在测量过程中，我们遇到了以下问题：- 部分测量点存在物理障碍物阻挡，导致测量结果不够准确。
- 部分标志标线存在磨损和漏涂情况，需要及时进行维护和修复。
针对以上问题，我们提出以下建议：- 在测量前对测量点周围环境进行清理和调整，确保测量结果准确可靠。
- 加强标志标线维护工作，定期检查和修复磨损和漏涂情况，确保标志标线的清晰可见。
6. 结论本报告总结了高速公路建设完工阶段的测量成果，得出了测量结果和相关问题及建议。
这些数据和结论将为工程验收和后续维护提供重要依据和参考。
建议工程方按照测量结果和建议进行修复和维护工作，确保高速公路的安全和良好运行。
控制点复测报告
榆林市凯达路桥有限公司平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部控制点复测报告编制：测量组审批：批准：平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部二〇一八年五月导线点复测报告一、工程概况本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。
公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。
全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。
其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。
并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。
本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。
本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。
二、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026－2007）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）；5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）；6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。
三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表四、主要测量内容一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。
1、控制测量的目的是建立统一的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。
路线控制点复测及加密的报告
现把路线控制点具体复测及Байду номын сангаас密的成果呈报贵办，请检核批复。
二00八年九月四日
主题词：关于路线 控制点 复测及加密报告
抄报：
赣鹰瑞A3标项目部2008年9月4日印发
共印2份
山西路桥第二工程有限公司
A3标项目经理部
江 西 鹰 瑞 高 速 公 路
鹰瑞A3标项目部字〔2008〕12号 签发人:胡少根
关于A3合同段路线控制点复测及加密的报告
AR1驻地办：
根据公路勘测设计有关要求，我项目测量人员于2008年8月20日至9月3日对我标段的控制点进行了复测工作,在复测过程中为了更好的满足施工需要做出适当的加密。
控制点复测概述报告
控制点（加密点）复测概述报告一、工程概况一郑州市农业路快速通道工程第九标段西起经五路东侧（K9+745),东至经三路西侧（K10+983.2),主线高架桥总长1238.2米，主线桥共11联，匝道两处，中标金额2.29亿元。
高架桥主线为双向六车道，地面为双向八车道，其中中间两车道为BRT专用车道，BRT 站台结合高架桥桥墩布局。
二桥梁工程：标准段桥梁宽度为25.5米，双向六车道，匝道对称汇入段双向八车道桥梁宽度为32.5米，其中主线高架桥在花园路交叉口与地铁2号线立体交叉，上部结构设计为3跨连续钢箱梁（50米+70米+50米），其余上部结构均为现浇预应力混泥土连续箱梁，下部结构均采用花瓶式双肢H型墩，桥梁桩基为钻孔灌注桩。
三道路工程：主要内容（1）.现状快车道：路面破除后重建（2）.辅道：原有路面破处后与加宽部分新建（3）.人行道：全部拆除新建，按照无障碍要求铺设人行道砖二、加密原理本标段均采用一级闭合导线分段加密，为了更好控制线路线型以及线路高程，不宜过多加密导线点，防止出现控制网误差较大局面，本标段分别在线路两侧进行加密，平均120米／1导线点，采用GPS 平面静态测量，高程采用DSZ-2水准仪进行四等水准测量。
三、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）四、测量仪器华测X900-V8型双频GPS静态接收机，DSZ-2水准仪以及配套设备。
五、施测方法测量过程中采用复测方法作业，复测设计院提供的控制点6个,加密点4个，共计10个点，对测量成果进行统一平差，其中E2,E3,E4是参与三位约束平差的控制点。
1.平面控制点外业数据采集使用3台华测双频GPS接收机，每个点观测时间不小于一小时，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。
高速路测量控制点报告说明
1. 任务来源和测量技术依据1.1任务来源**高速公路, 已对控制网平面和高程进行复测。
然后对段进行控制点加密, 测量部已于2016年月日开始, 2016年月日完成外业, 2016年月日完成内业。
1.1-1仪器设备与人员投入投入仪器设备投入人员1.2测量技术依据（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）（2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）（3）《工程测量规范》GB50026-2007（4）《公路勘测细节》（JTG/T C10-2007）（5）设计院交桩控制点成果表2. 复测控制点加密观测范围与内容加密观测范围: **高速公路的(K100+038.96～K111+459.04）桥长11.42千米。
（1）平面控制网复测；（2）高程控制网复测。
3. 测区概况桥段加密控制点300多米左右一个, 共埋设36个, 分别为S1－S35、S4－1.四等水准基点大部分与平面控制点公用, 共有高程点36个, 桩点稳固完好。
4. 控制点加密观测技术标准和规范要求4.1平面控制点加密观测技术要求GPS接收机的精度指标a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。
4.2 四等水准技术要求水准测量的技术标准注: 表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度, 单位km。
水准测量外业观测主要技术要求水准测量计算取位应符合下表的规定:水准测量计算取位技术要求5. 控制点加密观测实施计划和方法5.1 平面控制点复测实施计划5.1.1 GPS测量网形设计控制网复测前首先应进行现场勘查, 检查标石的完好性与点位分布情况。
平面控制网采用网联式构网, 控制网以三角形为基本图形组成带状网。
5.1.2 GPS测量流程a)根据网形的技术设计所确定的作业模式, 在接收机或控制器上配置预制参数, 参与作业的接收机所配制的参数应相同。
b)每天出工之前, 必须检查电池容量是否满足作业要求, 数据存储设备应有足够的存储空间, 仪器与其附件必须齐全。
高速公路测量报告
高速公路测量报告1. 引言高速公路是现代交通系统的重要组成部分，合理的测量是建设和维护高速公路的基础。
本报告旨在介绍高速公路测量方法、仪器设备以及测量结果的处理和分析。
2. 测量方法2.1 高程测量方法高程测量是高速公路测量中的一个重要环节，常用的方法包括水准测量和全站仪测量。
2.1.1 水准测量水准测量是基于地球表面的重力场和水平面的特性进行测量的方法。
在高速公路测量中，常用的水准测量方法包括闭合水准测量和放样法水准测量。
闭合水准测量通过将水准仪设置在基准点上，然后沿着高速公路的纵向方向进行测量，最后通过观测点的闭合回路判断测量的精度。
放样法水准测量是将水准仪设置在一个基准点上，然后以该点为中心，向两侧放样测量，最终形成高速公路纵断面的高程图。
2.1.2 全站仪测量全站仪是一种综合了测角、测距和测高功能的测量设备。
在高速公路测量中，全站仪常用于进行高程测量和平面坐标测量。
全站仪测量高程时，需要设置基准点，并通过观测测量点和基准点之间的角度和距离，计算出测量点的高程。
2.2 平面测量方法在高速公路测量中，常用的平面测量方法有经纬仪测量法和电子全站仪测量法。
2.2.1 经纬仪测量法经纬仪测量法是一种传统的测量方法，通过测量两个地点的经纬度差异和水平角的变化，计算出两点之间的距离和方位角。
2.2.2 电子全站仪测量法电子全站仪测量法是一种较为先进和精确的测量方法，通过仪器内置的角度和距离测量功能，可以直接测量出两点之间的距离和方位角。
3. 仪器设备4. 测量结果的处理和分析5. 结论以上是本文档对高速公路测量的介绍，包括测量方法、仪器设备以及测量结果的处理和分析。
高速公路测量是确保公路建设和运营质量的关键环节，正确的测量方法和仪器设备的选择以及对测量结果的准确处理是保证高速公路建设质量的重要保障。
高速公路加密控制网测量报告.doc
高速公路加密控制网测量报告中交三公局蒙文砚高速公路三分部K68000K80000 加密控制网测量报告编制人审核人审批人编制时间目录说明一、工程概况1二、测量依据1三、测量仪器及设备1四、测量技术指标1 1. 布网要求1 2. 作业要求1五、平面控制测量基线解算分析4六、平面控制测量25七、水准测量平差26 1. 施测概况及技术要求26 2. 水准数据质量检查26八、本次控制加密成果统计表27一、工程概况蒙文砚高速公路第七合同段三分部位于新开田，起讫桩K68000-K80000，长约12km，采用全立交高速公路标准建设，双向四车道，设计速度80km/h、路基宽度24.5m。
主要工作内容为路基工程挖方207.53万方，填方183.43万方；桥涵工程包括大桥5座，涵洞、通道31道。
本合同段道路等级为一级公路，荷载标准为公路I级。
按照局指交桩成果，结合公路等级规范精度要求，在首级控制网方面，在本分部合同段内布设公路一级平面控制网和电子水准高程控制网。
二、测量依据1. 工程测量规范GB50026-2007；2. 全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18314-2009；3. 公路勘测规范JTG C102007；4. 云南省蒙文砚高速公路SG-4标段设计图纸。
三、测量仪器及设备拓普康GPS接收机六台，即双频接收机6台套。
天宝电子水准仪一台标称精度±2.5mm1ppm；高程精度±5mm1ppm。
四、测量技术指标1.布网要求GPS网相邻点间基线中误差σ±√a²（b*d）²式中a（mm）为固定误差；b（ppm）为比例误差系数；d（km）为相邻点间的距离。
公路一级网的主要技术要求应符合表1规定。
表1 GPS网的主要技术指标级别平均距离（KM）amm b（ppm）最弱边相对中误差公路一级0.2～0.5 ≤10 ≤3 1/20000 注当边长小于200m时，边长中误差应小于20mm。
控制点的成果报告(序)
关于控制点复测及加密的报告南大梁高速JL3总监办：我部对本合同段内的导线点和水准点进行了复测，同时为满足下一步施工测量工作的需要，加密了施工控制点。
现将测量成果上报，请审核。
特此报告附件：1、复测及加密情况说明2、加密成果表3、水准计算表4、GPS成果报告5、人员资质证书6、仪器检验证书四川路桥建设集团南大梁高速公路TJ-E2标项目经理部二o一一年元月十六日复测及加密情况说明根据项目施工计划安排通知精神，我项目部即组织测量人员进行了控制点的复测及加密工作。
施测前，对所有参测人员进行了技术交底，并检查了测量仪器、工具，使其保持完好状态。
在整个施测过程中，测量人员严格按照《工程测量规范》（GB50026-2007）的相关技术标准的要求进行作业，高质量地完成了内外业工作。
现将复测的有关情况说明如下：1、导线点复测及加密导线复测及加密采用静态GPS观测，按照三等控制点的技术要求进行测量。
本次复测三等GPS控制点网最弱边相对中误差，满足控制网的基线边方向中最弱边相对中误差≤1/70000的精度要求。
线路中间重新加密了52个导线点。
本区段共有3对共个三等GPS首级控制点，加密网采用一级GPS控制网，按一级控制网的技术要求进行作业和坐标解算。
基线最弱边相对中误差1:20410满足规范要求。
2、水准点复测及加密水准复测从TJ-E1合同段的BM41水准点开始，到TJ-E3合同段的BM52共分为六段采用附合水准路线。
为了保证施控制的精度，便于施工测量，加密点仍主要沿用导线加密点，部分起伏较大段落适当加密保证施工测量工作。
在结构物附近，高填深挖路段，工程量集中、地形复杂地段增设水准点。
水准测量按照四等三角高程测量的技术要求进行施测。
附和水准路线全长16.097公里，各测段的高差闭合差均能满足四等三角高程测量的精度要求。
加密水准点的密度能很好地满足以后路基顶面的施工要求。
控制点复测报告
控制点复测报告
中交一公局厦门工程有限公司
绍诸高速公路第SZTJ08合同段项目经理部
2011年3月23日
控制点复测报告
一、概况
绍诸高速公路起点为上虞市道墟镇，与上三高速公路连接，终点为高湖沿,与诸永高速公路连接，全长62.462公里。
本标段为绍诸高速公路第SZTJ08合同段，位于诸暨市枫桥镇.主线设计长度7.95公里. 二、复测的目的和任务
由于受到天气、仪器以及人为的影响，对控制点的点位及高程或许造成一定的影响。
为了确保以后工程质量，我部测量人员对其进行了复测，从而确定了这些点的准确性。
三、执行的技术规范
四、复测情况
本次导线测量设计研究院提供的控制点和加密点，采用附和导线测量的方法。
五、复测成果（见附表）
结论
经中交一公局厦门工程有限公司绍诸高速路第SZTJ08合同段对本施工区域的导线点平面位置及高程进行复测检查，证明测量成果符合精度要求，符合规范要求的测设过程。
望贵办予以批复使用为盼。
GPS控制测量技术报告
一、测区概况沈海复线A3标段起点位于罗源县松山镇选屿村以东（起点桩号K39+411.5）与A2标段终点相接。
建北山特大桥（1642米）再跨省道201，至北山村以西，路线终点位于连江县马鼻村前村以西的石狮山（终点桩号YK44+280，ZK44+289）与A4标起点相接，设置石狮隧道（右洞全长2963米，A3标段长1662米，左洞全长2950米，A3标段长1647米）路线总长4.55079公里。
二、作业依据和已有测绘资料1、国家测绘局颁布的《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）；2、JTG C10-2007《公路勘测规范》；3、沈海复线A2A3标控制点成果；三、坐标系的选择测区中央子午线精度为119°30'，GPS网的平面坐标系统选用西安80坐标系，高程系统采用1985黄海国家高程基准。
四、仪器设备和软件GPS控制测量采用Trimble-R8 GNSS 系统和中海达V8系统，其相关指标如下表：Trimble-R8型GPS测量系统配备有TGOfficev1.63 后处理解算软件（包含数据传输、基线向量处理、GPS网平差软件、多种GPS 数据格式转换等功能）；中海达V8型测量系统有HDS2003数据处理软件可以将V8的数据转换为RENIX格式，最后成果都将使用TGOffice处理。
五、三等GPS导线网的设计和观测1．GPS布网为了将来与A2标顺利结合，我标在此次施工导线复测加密控制网中与A2标进行联合控制网复测加密，共用同一套GPS静态仪器，我标设计院交桩平面控制点11个（LN032，LN033，LN032-1,LN032-2,LA030,LA031，LN031-1，LN031-2，LA032，LA033，LA034），在充分利用设计院控制点，沿线地形地貌和考虑工程精度需要的基础上布设施工加密控制点7个，隧道控制点与A4标隧道控制点进行联测。
通过同一组静态GPS（共8台）对所有点进行采集数据，观测时间为90分钟，有效观测卫星≥4，相邻两个同步观测采用：国家测绘局颁布的《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92），JTG C10-2007《公路勘测规范》技术要求，最后对所有数据进行软件平差。
控制点复测报告
长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的
2 倍。
、平均边长可适当放
等级
仪器精度等级
（Ⅲ） 水平角方向观测法的技术要求
光学测微器两次重
半测 回归零
合读数之差（秒）
差（秒）
一测回内 2C 互 差（秒）
同一方向 值各 测回较差（秒）
四等及以上
1 秒级仪器
1
6
9
6
2 秒级仪器
3
8
13
9
一级及以下
2 秒级仪器
故我部选取保留了其中保存较好，初步勘测误差较小的部分点位进行复测，在复测完成后，并对我
部施工难点的安乐寨五桥进行了局部控制网的布设，曾设了
G1、G2、G3 三个控制点，并进行了静态
加密观测。
3 我部选取了 D10、D11、D17、D19、D37、D38、D40、D41 进行了导线复测，附合导线以 D10-D11
5、控制测量的各项技术要求。
级别 E级
（Ⅰ） GPS网的主要技术要求
平均距离 (km)
a (mm)
b (1 × 10-6)
最弱边相对中误差
0.2 ～ 5
≤ 10
≤ 20
1/45000
注：当边长小于 200m时，边长中误差应小于 20mm。
等级 三等
（Ⅱ）导线测量的主要技术要求
3.3.1 各等级导线测量的主要技术要求，应符合表
4 复测成果： 详见附表导线点测量检查表
（二） 四等水准控制测量
1，本次水准复测加密以 D10（标头）联测到水准点 D19（标尾） . 根据施工控制所需要在本 标段内加密施工水准点 . 总计 3 个点，原有水准点 19 个。观测按“后 - 前 - 前 - 后” 的方法进行。
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1．任务来源和测量技术依据
1.1任务来源
**高速公路，已对控制网平面和高程进行复测。
然后对段进行控制点加密，测量部已于2016年月日开始，2016年月日完成外业，2016年月日完成内业。
1.1-1仪器设备及人员投入
投入仪器设备投入人员
1.2测量技术依据
（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）
（2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）
（3）《工程测量规范》GB50026-2007
（4）《公路勘测细节》（JTG/T C10-2007）
（5）设计院交桩控制点成果表
2．复测控制点加密观测范围及内容
加密观测范围：**高速公路的(K100+038.96～K111+459.04）桥长11.42千米。
（1）平面控制网复测；
（2）高程控制网复测。
3．测区概况
桥段加密控制点300多米左右一个，共埋设36个，分别为S1－S35、S4－1.四等水准基点大部分与平面控制点公用，共有高程点36个，桩点稳固完好。
4．控制点加密观测技术标准和规范要求
4.1平面控制点加密观测技术要求
这次GPS静态复测采用三级控制网，接收机的对中采用精密对点器，对点精度小于1mm，每时段观测前后分别量取仪高，误差不大于2mm，取三次平均值作为最终结果。
GPS测量的精度指标：
GPS接收机的精度指标
a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。
4.2 四等水准技术要求
水准测量的技术标准
水准测量外业观测主要技术要求
水准测量计算取位应符合下表的规定：
水准测量计算取位技术要求
5．控制点加密观测实施计划和方法
5.1 平面控制点复测实施计划
5.1.1 GPS测量网形设计
控制网复测前首先应进行现场勘查，检查标石的完好性及点位分布情况。
平面控制网采用网联式构网，控制网以三角形为基本图形组成带状网。
5.1.2 GPS测量流程
a)根据网形的技术设计所确定的作业模式，在接收机或控制器
上配置预制参数，参与作业的接收机所配制的参数应相同。
b)每天出工之前，必须检查电池容量是否满足作业要求，数据
存储设备应有足够的存储空间，仪器及其附件必须齐全。
c)接收机安置应符合下列要求：
（1）接收机应利用精密对点器和脚架直接对中。
（2）接收机定向标志宜指向正北方向。
（3）雷雨季节架设接收时，要注意防雷击。
雷雨过境时，应立即停止观测，并卸下接收机。
5.1.3 GPS测量的操作要点
（1）观测组必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测同一组卫星。
当没按计划到达点位时，应及时通知其他各组，并经观测计划编制者同意后对观测时段作必要调整，观测组不得擅自更改观测计划。
（2）经检查，接收机预置状态和工作状态正常后，方能启动接收机开始测量。
（3）每个时段观测前后，应各量取仪高一次，两次量测值互差不得大于2mm，取平均值作为最后天线高。
当互差超限时，应查明原因，提出处理意见并记入测量手簿。
观测中，作业员应使用2H铅笔逐项填写测量手簿。
一个时段观测结束后，重新对中整平仪器，再进行第二时段的观测。
（4）接收机开始记录数据后，应及时将测站名、测站号、时段号、仪器高等信息记录在手簿上。
同时应注意仪器的警告信息，及时处理各种特殊情况。
（5）一个时段观测过程中严禁进行以下操作：关闭接收机重新启动，进行自测试，改变接收设备预置参数，改变天线位置，按关闭和删除文件功能键等。
（6）静置和观测期间应防止仪器震动，不得移动仪器，要防止人员或其他物体碰动接收机或阻挡信号。
（7）在作业过程中，不应在接收机附近使用无线电通讯。
当必须使用时，对讲机应距接收机10m以上，车载电台应距接收机50m以上。
（8）经检查，调度命令已执行完毕，所有规定的作业项目已完成并符合要求，记录和资料完整无误，且将点位标识和基座恢复原状后方可执行下一个调度命令。
5.1.4 平面控制网的复测
采用网联式构网，形成三角形组成的带状网。
按照公路三级网测量精度要求对本工程平面控制网进行观测。
5.2 高程控制点加密观测实施计划
5.2.1水准测量
高程控制点复测按四等水准测量的技术要求进行施测。
逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。
采取的主要技术措施有：
（1）、四等水准复测采用相应的水准仪及配套的水准标尺，按《国家三、四等水准测量规范》四等水准测量要求作业。
（2）、测量时，保证前后视距相等，减少仪器i角对高差观测的影响。
（3）、作业前及使用过程中检查与校正i角，保证i角绝对值在作业过程中均不超过15″。
（4）、采用竹竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观测时处于竖直状态。
（5）、为了保证水准尺的稳定性，选用不小于1Kg的尺垫，将尺垫安放在坚实的地方踩实以防止尺垫下沉。
（6）、在连续各测站上安置水准仪的脚架时，使其两脚与水准线路的方向平行，而第三脚轮换置于线路方向的左侧与右侧。
（7）、水准路线采用附合路线观测或往返闭合路线路线进行。
每一测段均采用偶数站结束。
6．控制点加密观测数据处理和平差方法
6.1平面控制点数据处理和平差
6.1.1 内业数据处理及精度评定
(1)、GPS 网基线解算与网平差均采用华测软件。
基线解算采用广播星历，按仪器制造商提供的华测软件按静态相对定位模式进行，网平差软件采用华测软件进行平差处理。
(2)、外业数据质量检查和数据预处理
对GPS 观测数据进行异步环、重复基线进行计算检核。
及时进行观测数据的处理和质量分析，检查其是否符合规范和技术设计要求。
由独立观测边组成的异步环的坐标分量闭合差应符合下式：
Vx ≤ 3n * σ Vy ≤ 3n * σ Vz ≤ 3n * σ V ≤ 3n 3 * σ
重复基线较差应小于GPS 接收机标准差的22σ倍。
当检查发现观测数据不能满足要求时，应对成果进行全面分析，必要时应补测或重测。
各级GPS 网相邻点间弦长精度用下式表示：
2
)
(2
d b a ⨯+=σ
式中 σ——中误差（mm ）； d ——相邻点间距离（km ）。
当各项要求符合标准后，进行GPS 网的无约束平差。
基线向量的
改正数（VΔx，VΔy，VΔz）绝对值应在规定限差（3σ）之内。
6.1.2内业数据平差计算方法
（1）、基线处理
GPS平面控制网采用GPS华测处理软件进行基线解算和平差处理；基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星不让其参与平差。
（2）、控制网的平差
基线解算完成后,首先进行控制网的无约束平差。
对所需的基线解进行选择，形成的基线向量文件，即二维向量网平差所需要的基线向量，进行GPS二维向量网的无约束平差。
平差时首先需要输入二个点的三维坐标，并生成基线向量文件。
二维无约束平差，选择稳固控制点E011、E013、E003二维坐标作为已知起算点进行整网二维约束平差。
约束平差前，应先进行起算点的稳定性检验。
约束平差前，应先进行起算点E015、E013、E003的稳定性检验。
即约束一个点的坐标作为已知点进行平差，以复核其他已知点的基线向量精度。
若已知点间基线向量精度满足相对中误差≤1/250000的要求，则认为已知点精度可靠，可以作为控制网的已知点对复测网进行约束平差。
二维约束平差后，按照设计院投影分带的设置，对坐标成果按不同投影带进行投影变换，采用软件获得各投影带相应1980年西安椭球体参数的工程独立坐标。
6.2 高程控制点数据处理和平差
对四等水准的复测应以各水准路线测段附合路线或环线闭合差计算每千米高差中数的偶然中误差，合格后方可进行高差比对。
否则应重测该段水准路线。
水准测量作业结束后，每条水准路线按复测与设计的高差不符值计算偶然中误差M Δ； M Δ按下列公式计算：
][41L
n M ∆∆=
∆ 式中： △ —— 测段高差不符值（mm ）；
L —— 测段长（km ）； n —— 测段数；
相邻水准点间的高差计算时，取符合规范要求的观测值平差后的成果作为最终成果。
外业观测的当天晚上应对观测数据进行初步整理，发现问题及时解决。
内业采用华测平差软件处理数据。
7．控制点加密成果
7.1平面控制网加密观测成果 7.1.1平面控制网最弱中误差
最弱边最弱点统计
最弱点平面中误差
7.1.2平面控制网加密观测成果
8．结论
**高速公路梁加密工作中的平面、高程均满足设计规范要求，满足现场施工。
9．附件
A、水准测量平差计算表
B、水准测量记录表
C、控制点平面图
D、人员资格证书
E、仪器鉴定证书。