高速公路隧道控制测量的相关问题及分析

合集下载

公路隧道工程洞内控制测量

• 2、洞内水准测量
• 洞内水准测量方法原则等均与常规小区域地面控制常规三、四等水准测量相同，此处不再过多描述，详细参阅相关测量学技术基础课程。洞内三角高程测量方法原则等均与常规全站仪三角高程测量相同，此处也不再过多描述，详细参阅相关测量学技术基础课程。注意观测垂直角、斜距、考虑地球曲率，对向观测等相关事项。另外当待测点在视线区域半径≤300m范围内时，同时结合运用“全站仪横轴法”进行高程测量观测方法，并做好记录，与上述三角高程进行互相检核核对。（注：全站仪横轴法需要事先将全站仪与准确的水准仪进行校核比对，统计数据求得仪器系统之间的高程固定差，当观测值扣除固定差后，则可以达到全站仪高程测量，近乎 3～5毫米级误差而接近于水准仪几何水准高程精度目的）。“全站仪横轴法”测高程，采用的也即水准仪几何水准原理，可以在满足使用条件的前提下，直接进行高程传递，当采用对向观测时，精度经实践验证，可以在公路工程施工测量满足常规高程测量要求，其具体操作方法，要以具体不同品牌仪器精度而定，需在具体实践中多加检核验证，详情参阅有关测量学书籍，此处也不再过多赘述。
• 4、常见洞内导线布设形式 • 为了提高地下导线点位精度和构成检核，避免产生任何错误，洞内导线应尽
可能避免布设成单导线，（尤其是隧道洞内导线在贯通之前，实质上属于支导线，不可选择单支导线形式进行洞内控制，因单支导线无检核条件无平差），因而出现多种洞内导线的布设形式。也即目前通俗称谓“单洞双导线进洞形式”。
• 三、公路隧道洞内高程控制测量
•
• •
一、概论
• • 公路隧道地下控制测量，也即洞内控制测量，包括平面控制测量和高程控制测量两个部分。由于现代先进的GNSS卫星定位接收机设备在隧道洞内无法获取信号，GNSS（GPS）静态控制测量在隧道洞内无法得以实施；又由于受到隧道所在线路的平曲线形状影响，隧道洞内的平面控制测量，当前也只能采用测量传统光电设备进行观测，只能布设成导线的形式。隧道洞内导线和洞外导线测量的原理是相同的，不再复述，因导线是在隧道洞内布设，与地面导线比较有一些自身的特点。在此仅结合洞内导线的特点进行分述。洞内导线是随着隧道向前开挖掘进而逐步布设的，要遵循“分级布设，高级控制低级”的测量工作原则。隧道洞内高程控制测量方法有水准测量和三角高程测量两种，一般也要分级布设，高级控制低级。高程控制点位布设时可单独布设，也可以与平面控制测量导线点重合布设。根据现行施工技术规范要求：如《工程测量规范》GB 50026-2007、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009、《公路勘测规范》JTG C10-2007等，公路隧道平面控制测量在高速公路隧道上至少也要达到一级导线等级或者当 “1Km ≤隧道贯通长度≤ 3Km”的长隧道要洞内达到四等导线观测精度平差计算成果；高程控制测量无论是水准测量高程还是三角高程，其高程精度成果也至少要达到四等水准精度、甚至必要时为三等水准精度。具体规范中的内容请随后学习阅读相关施工规范书籍中条目要求，在隧道施工测量过程中注意工作的严谨性、以设计图纸和规范的要求进行日常测量工作。

浅谈高速公路测量控制

管理问题浅谈高速公路测量控制文⊙童永宽（宝鸡市宝天高速公路建设管理处）测量工作是一切工程建设的基础性工作，贯穿于整个工程建设的全过程。

高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点，所以做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。

本人结合工作中的一些实践，浅谈一点高速公路测量控制管理的工作体会，以供读者参考。

一、做好测量工作整体构思在施工前的准备阶段，测量工程师首先积极对设计图纸和资料进行熟悉，对现场情况进行了解，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。

除此之外，在工程建设中，由于高速公路等级高，对施工测量及测量保证精度要求也很高，所以施工单位有必要根据所承包工程的特点、条件，确定工作方法、仪器配备、人员组织等。

测量监理工程师，应积极帮助施工单位编制施工测量工作计划，以此指导测量工作的实施，使得现场具体操作人员有章可循，从而保证测量工作的连续性及结果的准确性。

此外，施工单位编制测量规划后，对自身的测量工作人员具有一定的约束性和指导性，同时测量监理人员也可根据编制的测量计划进行检查和督促，从而加强监理的监控力度，减少不必要的误解与摩擦。

二、严格审查首级控制测量方案在高速公路工程建设中，首级控制测量工作普遍存在以下几个问题：设计部门提供的首级控制，没有确切的精度分析，可信度低；工程所占区域面积大，各桥梁、匝道分布比较凌乱，占地面积大；主干线和部分匝道跨越已完工通车的公路，地形、地貌较为复杂。

因此，具体实施方案的确定是一个很重要的问题。

由于施工单位测量专业人员的实际技术力量和业务水平、工作习惯、仪器配备等不同，所以做为测量管理工程师必须在开工前根据工程特点和地理环境，依据测量规范要求与施工单位统一意见，采取必要的措施和手段，确定首级布控方案。

只有采取的措施得当，控制方法合理，才能取得较好的控制效果。

三、确保施工放样准确无误施工放样工作直接为施工作业服务，该项工作在工程建设中所占比重也是最大的。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施_3

公路隧道施工测量误差及精度保证措施发布时间：2023-01-03T04:32:51.760Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：耿伟成王宏伟[导读] 一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。

中建八局第三建设有限公司 210000摘要：近年来，隧道施工从原来的大合同模式向劳动管理模式转变，所有的技术问题都来自项目部，工人以劳动的形式出现，这就要求工程管理人员转变思维，特别是隧道测量人员，从以前只进行隧道控制点审核到放样的各个工序。

测量员的放样和监测工作直接影响到工程的造价和安全。

因此，在公路隧道施工过程中，测量误差和精度控制非常重要。

关键词：公路隧道；施工测量；误差；精度；保证措施一、公路隧道施工测量误差分析一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。

一般情况下，公路隧道工程施工的测量误差受控制网布局、外界因素、测量仪器、观测器技术水平等因素的影响，给测量结果带来不同程度的测量误差。

在施工测量过程中，测量的精度和精度一直是测量工作的重中之重，但测量误差是不可避免的，任何测量都会伴随着测量误差的出现而导致最终计算结果的失真。

通过对工程测量误差来源的综合比较分析，发现造成测量误差的主要原因有以下两个方面，进一步分析有助于减少测量误差。

1.控制网布设公路隧道控制网的布置对整个隧道工程的测量非常重要。

制定控制网方案的主要依据包括对施工现场的水文、地形等资料的调查和收集，以及施工过程中竖井、斜井、平行坑的设计和布置。

为了满足公路隧道工程的相关要求，在铺设控制网络时，需要考虑与现场环境相匹配的测量仪器类型，在相应条件下，分析按此方案铺设控制网络的可行性和精度，并进一步对原设计进行调整和优化，以提高控制网络的精度和与现场环境的兼容性。

隧道工程质量检测存在的问题及改进措施眭斌

隧道工程质量检测存在的问题及改进措施眭斌发布时间：2021-09-24T07:26:58.684Z 来源：《新型城镇化》2021年17期作者：眭斌[导读] 监控量测为施工全流程中的重点环节，对工程施工质量具有决定性影响。

广东建科交通工程质量检测中心有限公司广东广州 510500摘要：随着中国经济的高速发展，繁重的交通压力一直困扰着人们，特大桥、特长隧道遍地开花。

但更大、更长也意味着更危险，近期隧道事故频发，人们越来越担忧公共交通安全能否得到有效保障。

对于建设者而言，工程项目的安全决定着交通建设工程的健康、有序发展，就隧道工程的建设质量而言，其安全性直接影响着整个公路交通安全。

因此，需高度重视隧道工程的质量检测工作，在开展该项工作的过程中一旦发现问题，无论问题大小，都需要采取针对性的措施予以应对。

关键词：隧道工程；质量检测；问题；改进措施1工程概况某隧道工程 02 合同段，总长 2.9km，控制性工程 1 号隧道左线长 1969m、右线长 1955m；该段建设两座桥梁，即冲沟小桥和后安沟大桥；路基全长 812m。

通过新奥法组织各项建设工作，监控量测为施工全流程中的重点环节，对工程施工质量具有决定性影响。

经监控量测，可准确呈现现场地质情况、支护衬砌结构受力情况等信息，从而及时发现问题，提前采取应对策略，以免因防控不及时而导致事故的发生。

同时，监控量测所得数据具有较高的参考价值，可作为施工工艺优化过程中的重要依据。

2工程质量检测存在的问题2.1制度存在缺失目前，我国隧道工程尚处于发展阶段。

因此，相关检测系统还存在很多不足，给相关工作的实施带来了很大的麻烦。

经常存在系统错误，导致施工人员采用错误的施工方案。

例如，修建高速铁路隧道时，应结合实际情况在相关区域设置紧急出口，并在出口上方设置醒目标志。

同时，还应确保紧急出口的尺寸符合标准要求。

但由于相关制度的匮乏，对紧急出口的控制力度不够，这对隧道功能的充分发挥、使用的安全性有着根本性的影响。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施

公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。

因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。

关键词：公路隧道；施工测量；精度1 公路施工测量概述1.1 基本特点伴随公路工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足公路施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。

一方面，为了满足公路建设要求，公路隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。

在公路施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。

另一方面，公路施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个公路项目周期，从公路项目可研阶段、施工建设到公路运营环节，均离不开施工测量工作。

1.2 主要内容通常而言，公路施工测量主要包括以下内容。

(1）地面控制网测量。

在实际测量操作中，需沿规划线路搭建地面控制网，主要依靠GPS形成测量网络，在控制网搭建中会用到全站仪等设备，而且对于首级控制网络，通常会采取静态控制测量方法，并对其进行可靠加密。

(2）贯通测量。

在完成地面坐标搭建后，需要借助竖井投点、传递高程测量等，将其引入公路隧道地下部分，以达到联系测量的目的，而且为保证区间隧道精准贯通，还会用到井下导线等测量方法，准确、高效地指引盾构前进。

(3）变形监测。

由于公路隧道为地下开挖，其周围围岩、路面、建筑等可能受其影响而发生形变，而变形监测便是对地下支护、围岩、地表沉降等实施不间断的变形监测，以消除隧道施工危险因素，保障公路项目整体安全。

高速公路隧道监控量测的预警机制和信息处理反馈

高速公路隧道监控量测的预警机制和信息处理反馈摘要：从目前的标准来看，有些隧道项目的预警值还没有具体的要求和标准，必须结合有关的技术和理论，结合隧道的经验，对各个项目的预警值设置进行了总结和归纳，并给出相应的反馈机制和信息处理机制。

关键词：隧道工程；监控量测；试验检测；预警机制；信息反馈从目前的观点来看，采用信息化建设技术建设高速公路隧道，必须采用超前地质预测、施工监测等技术。

同时，了解周边岩体和支护结构的应变、应力状况，对于判断施工期的稳定性，具有十分重要的作用。

在工程建设中，一旦出现异常情况，必须及时发出警报，以确保工程的整体安全性能和施工质量。

一、隧道监控测量的目的及意义由于隧道施工过程中的构造非常复杂，目前的技术手段还不能全面了解其地质特征、物理参数、地质条件等，这就使得工程在进行施工的时候，会对场地的挖掘程度有一些不确定性，从而导致工程与设计方案的不一致，导致工程的稳定性出现问题，从而造成不必要的资源浪费。

因此，必须保证围岩的稳定性，加强对施工过程的监测和分析，对整个施工过程进行实时监测，分析围岩的稳定性，并根据各种不稳定因素进行反馈分析，采取相应的措施，以保证施工的稳定性。

在监测中，要实现以下几个目标：一是要根据变更后的支护和设计参数，通过施工监视器对围岩的支护状况和受力状况进行分析，对原有的支护范围进行调整，如发现设计不合理的情况，则必须根据实际情况进行调整；二是为确定开挖方式和支护时机，在选定合适的开挖方式时，要加强围岩的稳定性，同时要对巷道进行实时监测，对围岩发生的地质状况进行分析，确定开挖方式，合理设定施工方案，安排施工工期。

三是分析岩体的变形趋势，并对其进行预测和预警，运用观测资料对其进行分析和处理。

分析和预测，都是根据具体的数据来进行的。

并结合实际情况，进行安全防范。

四是分析和研究隧道的变形规律及其影响因素，通过监控监测，可以对不同的围岩和区域的环境状况进行分析和研究，对不同的岩性地质参数进行详细的了解，并对其成因进行详细的分析，以便为今后的施工工作提供参考。

浅析隧道控制测量

准点进行校核。
则分配，则地面水准测量的误差所引起的高程贯通中误差的允许值为：
ｔｎ一 ± 一￣Ｏ．１Ｍ７
其中：隧道总的高程贯通中误差的允许值为Ｍ，ｈｌ５ｍ，ｒ＝＝：ｍ则ａ－Ｍ＝２ｈｉ－０７ｘ５＋７７ｍ．ｌ２＝１．５ｍ。此精度完全满足该隧道的施工放样。２３地下导线测量－鉴于该隧道为曲线隧道，地下导线采用了主副导线的形式，具体操作如下：该隧道的地下导线主导线点设在隧道洞口的曲线中线外侧，为了方便架立仪器及测量人员的操作，洞内的主副导线点均与边墙有０５ｍ的．间隔。副导线设在隧道的左侧（如图２洞１及洞内的主副导线点均设在）３埋设的铁板上，亦为洞内控制点。以四等导线精度进行实测，并在地面网统一坐标系中进行平差、出最终坐标，求作永久点。
在洞中找点。２控２副导线的布置图随着隧道的不断深入，在以每前进５～００ｍ１０ｍ就在仰拱上埋设铁板，上述同样的程序施测。以３施工测量３ｉ洞外控制测量．隧道左洞长１７．ｍ，０１１右洞长１４ｍ，５０５净宽１．ｍ，０５净高７０利用２．ｍ。Ｄ７７Ｄ７８１７９高级控制点及项目部测量队加密的ＤＶ、００、００、００３Ｉ —ｌＤＶＩ一２、ｌ—４导线点组成洞外附和导线，ＤＶ精度四等，全长２４．０ｍ，０４０３按四等测量要求每半年复测一次，每次采用平差后导线点坐标，以保证洞外控制网的精度。洞外控制点坐标成果见表ｌ。表一洞外控制点坐标成果表

高速铁路隧道工程施工管理中存在的问题及对策探讨

高速铁路隧道工程施工管理中存在的问题及对策探讨摘要：高速铁路隧道工程是现代交通体系运行过程的重要组成部分，在修建过程中会遇到施工管理的许多问题。

因此本文通过分析高速铁路隧道施工管理的各类问题对相关建设情况进行综合衡量后对施工管理提出对策，从而促进高速铁路的长期有效发展。

关键词：高速铁路；隧道工程；施工管理引言高速铁路隧道工程在建设过程中，具有许多问题。

隧道工程施工规模较大，施工难度也总体提升，再加上环境的复杂性，施工环节中有许多不稳定因素的存在，对施工领域的一系列问题还需要进行深入具体的分析和思考。

1高速铁路隧道工程施工情况概述1.1施工特点高速铁路隧道工程整体施工过程中最重要的特点是施工的隐蔽性。

在施工时除了隧道工程的安装和建设外，还需要对配套的其余工程进行整体分析，若只对单一的冠测面分析便会限制施工人员对整体施工进程的预判和考量。

除此之外，还需要考虑到高速铁路施工隧道建设的环境。

建设环境恶劣且施工时危险系数极高，工程施工过程中桥涵和路基都具有较大的差别，因此高速铁路隧道施工过程中需要考虑涵洞、桥洞、路基等建设的实际情况。

一般情况下高速铁路都在洞内进行挖掘、通风等工作。

施工环境相对狭小且开设的工程步骤较为复杂，各种工程以及施工设备和材料交替进行作业，施工难度因此而升级，再加上隧道内部环境漆黑，总体能见度较差，施工时由于开采所造成的粉末污染及扬尘污染较大，施工的总体能见度较低。

施工过程中环境密闭，机械设备会产生较大的噪音，为施工人员的生理和心理安全造成了一定影响。

由于施工的封闭性环境，若在施工过程中不慎发生问题，会带来极大的安全隐患[1]。

1.2高速铁路隧道工程施工管理中存在的问题高速铁路隧道工程施工时面临技术风险和施工现场所带来的各类问题风险。

在施工时，铁路隧道都是隐藏在山川之下或桥洞之下，在开采前若缺乏相对应的专业知识，若技术不过关，对现场未进行实际调研可能会出现施工盲点，在实际施工时若相关操作人员的操作不规范，没有专业技能进行补充、技术运用不到位或所引进的材料、设备出现问题时，会导致开采过程中的事故发生从而影响整个工程建设的质量，也会对工程建设的施工人员造成安全影响[2]。

公路隧道施工过程变形监测及控制

公路隧道施工过程变形监测及控制经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。

面对不断增加的隧道施工数量，社会各界人士对其施工质量又提出了更高的标准。

但是通过实际调查发现，在实际公路隧道施工过程中极易出现变形问题，一方面影响正常施工进度的基础上，另一方面不利于项目质量水平的提升。

本文就公路隧道施工过程变形监测及控制展开探讨。

标签：公路隧道;施工变形;监测引言在我国，国土面积非常广阔，而且拥有各种各样的地形地貌，具体建设公路期间，常常需要贯穿山区、丘陵等，这时就必须挖掘隧道。

想要将隧道的施工效果有效的提升，途径之一就是不断优化施工技术，除此之外，还需要不断对施工控制有效的增强。

1公路隧道施工特点公路的隧道施工中，很容易受到自然因素和周围环境的影响。

隧道工程本身非常复杂，施工时可能会发生不少无法预测的情况，比如遇到瓦斯或者溶洞等，使整个隧道工程难度加大，并且隧道工程还很容易受到不同工程作业间的影响。

由于隧道工程内部的空间有很大的局限性，因此整个工程施工的工序会存在交叉的现象，在这样狭小的内部空间范围内施工，增加了施工难度。

隧道工程还容易受到地质影响，隧道所在地的地质一般都很复杂，很容易出现塌方等状况，这也为工程施工带来很大威胁。

2高速公路隧道施工技术2.1隧道洞口施工技术对于隧道洞口的施工来说，展开施工前，一定要综合考量施工现场的实际情况，涵盖有水文情况、地质情况等，特别要注意的是勘测仰坡情况，之后通过得到的各项数据对其施工期间也许会出现的问题进行有效的预判，同时设计好相应的预防方案。

如果施工处在雨季，则要将有关的防护方案制定好，规避隧道周边的山坡由于雨水的侵蚀出现塌方的情况，还有，隧道洞口的周围必须科学的设置一些排水道。

展开隧道外墙作业时，一定要合理的选择挖掘方式，明挖法是最经常用到的，在内部展开作业，就需要运用暗挖法。

当隧道洞口施工完成后，想要将洞口的张力和韧性有效的提升，就必须将洞口利用钢筋进行绑扎，然后利用全断面形式进行混凝土浇筑作业。

隧道贯通测量误差分析及施测方案

大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贝通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。

隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。

第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。

贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。

2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。

隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。

起终点对应里程桩号ZK165+303 〜ZK168+202 (YK165+308 〜YK168+239 )全长2899m(右幅2931m),进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。

3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。

为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。

贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。

进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。

3. 1选择贯通测量方案：3. 1. 1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。

高速公路隧道施工技术与质量管理分析

高速公路隧道施工技术与质量管理分析摘要：加强高速公路隧道施工技术与质量管理工作是提高公路隧道施工安全的重要工作。

在高速公路隧道施工中,由于地质条件复杂,且现场施工不确定因素较多,使得安全风险增大,容易导致地质灾害事故频发,造成重大人员伤亡和经济损失。

为保证高速公路隧道施工作业安全,必须针对施工中可能发生的突发情况,提前谋划,做好预防。

同时加强高速公路隧道施工技术与质量管理力度,发生灾害事故后要做好应急处置,分析原因,总结经验,确保后续高速公路隧道施工安全平稳。

关键词：高速公路隧道；施工技术；质量管理引言在高速公路隧道施工中，应加强对施工技术的研究与优化升级，根据高速公路隧道的现实条件与通行需求选择适宜的施工技术，并在高速公路隧道施工技术实施过程中进一步完善施工工艺、加强施工材料监管、完善质量监督机制，有效管控巩固高速公路隧道施工技术的实施质量。

因此，在开展隧道施工前，施工单位应先充分分析施工现场及其周围的环境涉及的风险，并结合实际对识别出的风险进行评价，拟定管控措施，落实分级管理，同时加强对施工人员的安全教育培训，提高其安全知识及安全意识，最后通过各种措施，降低安全风险转化为事故的几率和造成的危害，保护施工人员的生命安全，保障高速公路隧道施工的安全和进度。

1高速公路隧道施工中存在的问题1.1施工人员综合素质与安全意识有待提升我国高速公路隧道工程建设与我国其他建筑工程行业相比，安全风险与现场施工管理的规范程度较差、施工人员的综合素质与安全防控意识有待提高等问题。

以上问题的出现导致在高速公路隧道施工过程中安全事故频发，严重影响公路隧道建设进度与经济效益，在一定程度上还阻碍了高速公路隧道建设行业高质量发展。

施工单位的管理人员对安全风险施工标准和施工制度要求缺乏全面深入的认识与理解。

与此同时，管理人员在高速公路隧道实际施工过程中对标准、规范的落实存在不同程度的问题，在高速公路隧道施工过程中未能严格按照施工工序开展施工，随意变动施工工序，导致施工现场安全风险管理与施工规划停留在表面，未能积极有效落实到公路隧道施工各项工作环节当中，严重危害到从业人员的生命安全，同时还会影响高速公路隧道施工质量与进度，有发生重特大安全事故的可能。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施

公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。

随着隧道施工越来越规范，施工质量检测越来越严格，以前的施工做法已不能采用，所以施工的利润必须从施工过程控制中解决，优秀的测量人员能够控制好超欠挖，不仅影响成本、还影响着工程进度，如超挖后出渣量、喷锚混凝土、二衬混凝土等人力、物力、机械成本增加，如欠挖需人力或者机械清运，若加以补炮的话，更易形成超挖，既影响工程进度又增加成本，所以隧道施工控制好超欠挖是实现工程质量、工程进度、经济效益最重要的环节。

关键词：公路隧道；测量误差；精度措施引言随着我国交通运输业的迅猛发展，越来越多的隧道和隧道建设项目。

在隧道施工中，建立满足精度要求的隧道控制网络是隧道顺利运行的前提。

隧道施工控制网包括隧道高程控制网和隧道高程控制网。

隧道平面控制网采用导线建立，隧道高度控制网采用水平勘测。

隧道穿越误差主要是水平和垂直贯通误差，其中水平和垂直贯通误差是影响隧道穿越精度的关键因素，而垂直贯通误差对隧道运行的影响较小。

1公路隧道工程测量技术精度控制的必要性公路隧道工程设计开展阶段，相关测量人员应对施工区域地形地貌以及周边气候环境情况进行全面勘察，并对比往年相关地形测量以及环境变化数据，这些数据对于公路隧道工程测量精准度影响较大，如果这些数据出现明显偏差，会导致实际工程测量结果也发生一定程度偏差，导致实际公路隧道工程建设质量难以保证，对于人力资源、资金使用及施工周期均造成负面干扰，严重时引发工程质量安全事故。

因此，针对这种情况，要求公路隧道工程测量精度控制在合理范围内，但如果过度严格要求测量精准度，实际工程测量耗时较长且测量工作量大，这样会导致一定程度资源及资金浪费。

实际公路隧道工程项目施工阶段，测量人员实施工程测量工作的核心目的在于控制施工作业的精准度，并依据相关施工目标的具体情况制定相应的测量标准。

具体测量时，工程测量误差要求范围具有明显的差异性，实际测量工作实施前，测量人员应当预先了解相关工程测量要求，然后开展测量作业，这样能够将测量精度控制在要求范围，为实际施工作业提供有效的数据支持。

隧道贯通测量误差分析及施测方案

大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贯通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。

贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。

2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。

起终点对应里程桩号ZK165+303～ZK168+202（YK165+308～YK168+239）全长2899m（右幅2931m）,进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。

3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。

3．1选择贯通测量方案：3．1．1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。

高速公路测量技术的要点与难点

高速公路测量技术的要点与难点引言随着交通运输的快速发展，高速公路成为连接城市和地区的重要通道。

然而，高速公路的建设和维护需要精确的测量技术来确保安全和效率。

本文将探讨高速公路测量技术的要点与难点，以帮助我们更好地理解这一领域的挑战和解决方案。

测量技术的要点1. 基础测量在高速公路的建设前，需要进行基础测量，包括地形测量、土质分析等。

地形测量可通过使用全站仪等设备来测量地表的高差和距离，用于确定高速公路的设计参数。

土质分析则需要对土地进行取样和检测，以确定土地的稳定性和适用性。

2. 轴线测量轴线测量是确定高速公路线路的重要步骤。

传统上，使用经纬仪和土地测量仪等设备进行轴线测量。

然而，这种方法的精度和效率有限。

现在，使用全站仪和卫星导航系统等先进设备进行轴线测量，能够更准确和高效地确定高速公路的线路。

3. 施工控制测量施工控制测量是高速公路建设中的重要环节。

它涉及到施工标志、隧道、桥梁、隧道、涵洞等结构的测量和布控。

这些结构的准确测量对于施工的安全和质量至关重要。

现代仪器如激光测距仪、GNSS接收器等被广泛应用于施工控制测量，提高了测量的准确性和效率。

4. 勘察测量在高速公路建设过程中，勘察测量是不可或缺的。

勘察测量包括地质勘察、地形测量、地下管线测量等。

这些测量的数据将为设计人员提供宝贵的参考依据，确保高速公路的安全和可持续发展。

高精度的测量仪器如探地雷达、测深仪等被广泛应用于勘察测量，提高了测量的精度和效率。

测量技术的难点1. 复杂地形高速公路建设常常面临复杂的地形条件。

如山区、湿地、河流等特殊地形要求测量技术具有较高的适应性和灵活性。

这意味着测量人员需要将仪器和方法与特定的地形相匹配，并具备较强的操作技能和解决问题的能力。

2. 精度要求高速公路是一项重大的基础设施项目，其准确性直接影响到人们的出行和安全。

因此，高速公路测量对精度要求非常高。

对于平面测量，通常要求精度在毫米级别；对于高程测量，要求精度在厘米级别。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施

公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路隧道工程建设越来越多。

测量技术人员要熟练撑握公路测量的基本理论知识，不断提升测量成果的精准性。

基于公路隧道施工的测量误差来源，总结了隧道内控制网精度影响因素、外界因素与观测水平等影响测量误差的因素，分析了公路隧道施工测量精度保证措施，以供参考。

关键词：公路工程;隧道;测量误差;质量保证引言隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。

因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。

1公路隧道施工测量误差分析1.1隧道内控制网精度影响因素采用单向盾构掘进的方式进行施工，这对盾构机姿态的三维坐标精度要求较高。

因此，洞内导线的精度直接决定盾构机能否准确从预留洞门处贯通，且对贯通误差有决定性影响。

一般情况下，贯通误差在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差，在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差，在高程方向的投影长度称为高程贯通误差。

隧道贯通后，应及时进行贯通测量，测定实际的横向贯通误差。

1.2外界因素与观测水平公路工程隧道测量过程中所使用的仪器和设备是导致测量误差存在的重要原因之一，任何设备的精确度都有一定的限制，不能保证每台仪器的精确度都达到100%，从而导致了公路工程隧道的施工测量会产生不同程度的测量误差，进而导致了测量结果精确度不高，这类误差统称为系统误差，其出现频率和发展程度是随着测量过程的进行而出现的。

如在使用以cm为刻度的普通水准尺进行水准测量时，就很难保证＜1cm的测量结果估读的准确性。

因此，选择与施工现场条件所匹配，并符合工程精度要求的仪器，对于控制测量误差，减小测量结果计算时由于仪器设备造成的误差尤为重要。

高速公路隧道控制测量的相关问题及分析

因此，＊ｎｏ用ＧＰＳ接收机的标称精度表示。即：
ｔｏｏ＝＋（ａ＋ｂ．ｐｐｍ．Ｓ）为了实现隧道网的布设和精度设计．可以根据隧道总长度和测区地形及各坑口的初步位置，以不同边长模拟几种ＧＰＳ测量网的方案。根据图形和他的ＧＰＳ矢量的协方差矩阵解求Ｑ值．并求出坑口控制点的精度，选择既满足精度 ≤± ２０ｍｍ又具有高效率的网作为优化方案。２．３ＧＰＳ控制网的布网原则
２．３．１地面上的控制点应选在利于保存、施测方便的地方；２．３．２当利用城市已有控制点时，应检查该点的稳定性及完好性：控制点应远离高压输电线和无线电发射装置．其间距分别不小于５０ｍ
和２００ｍ；
２．３．３控制点上应视野开阔．并避开多路径效应的影响４控制点应埋设牢固并应绘制点之记
１隧道地面控制网的布设原则
３隧道控制测量坐标系统的确立
１．１做好布设前的资料准备高速公路中直线隧道长度大于１０００ｍ的．曲线隧道长度大于在制定隧道控制网的布设方案前，首先要做好资料准备．收集详５００ｍ的，应该根据横向贯通精度要求建立独立的平面坐标系统细的隧道所在地的地形图、隧道工程中竖井、斜井、引道工程、水平坑坐标系统首先要方便隧道施工放样．另外要考虑和它的两端路线道等构筑物的布置图．还有控制测量资料等．为控制网布设做好数据的正确衔接。可以是国家高斯平面坐标系统或任意经度的中央子午线准备。高斯平面坐标系统，但一般仍较多采用独立坐标系统。常规测量网一１．２充分考虑现场情况样为了施工方便．常以隧道主轴线进口至出口方向为ｘ轴正向．隧道

隧道贯通测量精度分析及技术方法

隧道贯通测量精度分析及技术方法摘要：在高速公路日益发展背景下，隧道工程施工受到了广泛关注，贯通测量的重要作用愈发突出。

隧道工程施工过程中，想要确保隧道顺利贯通，提升其使用性能，就要特别重视隧道贯通前后的测量工作，既要保证测量，又要注重多元技术方法的有效运用。

鉴于此，文章对隧道贯通测量精度进行了浅显的分析，同时提出几种合适的技术方法。

关键词：隧道贯通测量；精度分析；技术方法引言：隧道贯通测量在铁路、交通、输电以及通讯等工程建设中占据重要地位。

传统的隧道测量方法作业时间长，任务量大，难以保证测量效果，存在一定的误差，致使工程建设进度和质量受到影响。

而贯通测量在减轻工作任务，缩短作业时间的同时，还能确保各项掘进工作沿着设计的位置与方向掘进，从而加快施工进度，促进工程建设整体效果的提升。

另外，为了缩小误差，提升测量精度，就要重视贯通测量精度分析，并依据实际情况选择适宜的新型测量技术。

1.贯通测量概述贯通测量（break through survey）是坑道施工中和贯通后的测量，包括平面贯通测量与高程贯通测量。

对于隧道工程建设施工来说，开展贯通测量工作的主要目的之一是获取实际贯通误差值，视为下一步调整施工中线的依据，得到一条调整后的隧道中线，以这条中线为辅助进行后续施工。

由于贯通测量过程中涉及到误差值，所以对测量精度有着较高要求，需要测量人员给予重视，只有保证测量精度，才能满足实际需求。

2.隧道贯通测量精度分析对于地下工程测量来说，虽然许多测量方法与地面工程测量相同，但因地下工程所处环境特殊，结构复杂，使得测量难度与工程量有所增加，如果没有采取有效技术进行合理测量，便会使数据的精度受到影响。

实践表明，线状地下工程逐步开挖，施工面积狭窄，各工段之间无法保证密切联系，这种情况下，测量工作不能相互照应，组织检查也只能分段进行，如果检查过程中出现问题，很难及时发现，只有到开挖工段间贯通后，才能明确各工段的实际情况。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施

公路隧道施工测量误差及精度保证措施发布时间：2023-01-29T06:41:55.339Z 来源：《城镇建设》2022年18期作者：文佳波[导读] 现如今，我国广大人民群众物质生活水平得以明显提高，文佳波中国葛洲坝集团勘测设计有限公司，湖北省宜昌市，443000摘要：现如今，我国广大人民群众物质生活水平得以明显提高，交通运输行业发展趋势也逐渐明朗，人们对工程质量的要求不断提高。

这对交通运输行业而言，不仅仅是挑战，也同样是机遇。

人们生活水平的提升，对出行方式提出了更高的要求，即希望用较少的时间到达目的地，为了实现这个目的，建筑方向逐渐拓展到了公路隧道。

公路隧道工艺复杂，要想确保工程的质量和性能，就要求施工人员必须具备专业的能力，并且不断提升测量人员的综合素质，严格根据相关要求开展测量工作，注重测量技术要点的把控。

而施工的基础就是测量，施工前期的测量直接影响到后期的施工质量，因而如何提升测量的精准度，成为当前公路隧道施工的重要问题。

关键词：公路隧道；测量误差；精度保证措施引言在经济发展水平与科技水平不断提升的推动作用下，建筑工程测量测绘工作发生了较大变革，无人航拍技术与GPS、GIS等技术的有效应用，大大提高了建筑工程测量测绘工作质量与效率，更加充分地发挥了测量测绘工作在建筑工程施工中的重要作用。

即便如此，在实际应用过程中，建筑工程测量测绘工作仍然面临着诸多问题，必须引起施工企业的高度重视。

对此，必须加深对建筑工程测量测绘工作的深入认识，剖析在具体应用过程中存在的主要问题及其成因，进而采取有效措施提高测量测绘工作水平，更好地保障建筑工程建设质量。

1公路隧道施工测量误差（1）系统误差：是大小与方向不变，或按一定规律变化的误差。

它是由于量具的误差、标准件误差、读数误差、测力误差以及温度误差等引起的误差。

量具的误差主要包括量具零件的制造偏差、量具装配误差和设计上不合理或采用了某些假定引起的误差。

系统误差一般可通过一定的方法加以修正或消除。

公路测量常见问题与解决措施

公路测量常见问题与解决措施摘要：城市化建设背景下，我国公路建设工作获得了较快发展，公路建设的里程不断增加，且建设质量不断提升。

从仪器设备和操作标准等方面，对公路测量中的常见问题进行分析，在此基础上，依托工程实例，提出解决公路测量问题的有效措施。

研究表明，在公路工程项目建设过程中开展测量工作，应了解并掌握测量技术要点，并采取有效的质量保证措施，在提高测量质量的基础上，避免测量问题的发生。

关键词：公路；测量；问题引言随着社会经济的不断发展，民众对于交通出行的要求也越来越高，为了满足人们的出行要求，提升出行方便度，公路作为交通运输的主要方式获得了一定的发展，提升了民众的出行效率。

为了保障人们的生命财产安全，在公路工程施工过程中要采取科学的测量与测绘技术，严格按照标准进行施工，来确保公路工程的科学性以及正确性。

1公路测量中的常见问题分析1.1仪器设备问题公路测量设备未按照说明书规范使用，在使用之前，没有派专人调试设备，难以保证设备的精准度，对测量结果带来一定程度影响；测量设备日常管理不到位，忽视设备维护工作，降低了设备测量精准度；部分施工单位为节省资金，没有及时更新测量设备，使得部分测量设备的技术性能较为落后；在公路施工中，部分测量人员未能掌握设备的操作流程，影响测量结果；测量设备属于精密仪器，在长期处于野外作业的环境下，会受到温湿度、电磁等因素的影响，降低测量精度。

1.2操作标准问题在公路建设中，测量人员对操作标准的掌握和执行程度直接影响测量精准度。

但是，部分测量人员未能做到在设计图纸上进行细致对比，对公路施工路线的确认存在一定偏差。

尤其在纵横面测量、主要施工点测量、控制网点地物高测量中，未能认真按照施工图纸和操作标准进行操作，易使坐标放样和高程计算中出现较大误差。

2解决公路测量问题的有效措施2.1布置加密点2.1.1导线加密点在对导线加密点进行布置的过程中，点位的选择应与以下要求相符：邻边的长度应在350m以内，最短边不得低于100m，长短边的距离比控制在1∶3；所选的点位应与施工现场保持一定安全距离，并在导线点位置不明显时，设置指示桩。