04-05高速铁路隧道(支护-衬砌)

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《高速铁路隧道施工与维护》课程建设方案

《高速铁路隧道施工与维护》课程建设方案方案撰写人：所属教学教研室：撰写日期：《高速铁路隧道施工与维护》课程建设方案一、建设背景随着社会经济的不断发展，我国的高速铁路技术正在不断的发展。

由于地势的复杂性，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，列车运行速度的提高势必造成列车振动荷载进一步加大，从而对隧道结构的动力稳定性提高了要求。

伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。

我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。

高速铁路隧道建设对我国的全方面发展具有指导性意义。

高速铁路隧道建设的大发展同时必将带来与高速铁路隧道施工相关的专业技术人才的大需求，对隧道施工及维护人员的知识结构、知识水平都提出了新的要求，培养高素质高速铁路隧道施工专业技能型人才已成为我区职业教育发展迫在眉睫的问题。

2、培养高速铁路隧道施工与维护专业高素质技能型人才的需要《高速铁路隧道施工与维护》是培养隧道工程岗位能力所必备知识与技能的专业核心课程之一。

我校本课程已开设4年多，专业教师业务素质高、相关教学设施、设备完善，教学资源丰富。

近年来，该课程紧随行业现场新标准、新工艺、新技术、新设备的发展，不断进行课程改革创新，形成了理论实践有机融合、教学做一体的教学模式。

努力将本课程建成自治区级精品课程，将极大促进本专业的课程建设，进一步深化课程改革，提高我校高速铁道工程技术专业的教学质量和人才培养的水平。

为新疆铁路的建设和发展培养高素质技能型专业人才做出积极贡献。

二、课程定位与设计1、课程定位本课程是高速铁道工程技术专业的专业核心课程。

主要培养学生在高速铁路隧道施工与维护中图纸识图，施工作业、方案制定、维护作业、质量检验与监控等职业能力。

高速铁路隧道工程施工技术规程

高速铁路隧道工程施工技术规程第一章总则第一条为规范高速铁路隧道工程施工，确保施工安全和质量，保障工程顺利进行，特制定本规程。

第二条本规程适用于高速铁路隧道工程，包括隧道开挖、支护、衬砌、通风、通信等施工工序。

第三条施工单位应根据工程实际情况制定施工方案，并根据本规程进行施工。

第四条施工单位应配备经验丰富、技术过硬的工程技术人员和作业人员，按照相关规定进行培训，并持证上岗。

第五条施工单位应提供必要的施工设备和工器具，并保证设备的正常运转和维护。

第六条施工单位应遵守相关法律法规，强化安全生产意识，确保施工现场的安全和环保。

第七条监理单位应对施工单位的施工方案和工序进行审核，并及时发现和处理施工中的问题。

第八条设计单位应及时提供施工单位需要的设计图纸和规范，确保施工按照设计要求进行。

第二章隧道开挖施工第九条隧道开挖应按照设计要求进行，确保开挖平面和纵断面的准确度和精度。

第十条隧道开挖的地质情况应进行详细的勘察和评估，采取相应的支护措施。

第十一条隧道开挖中应严格控制渗水和积水问题，采取有效的排水和防渗措施。

第十二条开挖过程中应定期对围岩进行勘察和检测，发现问题及时采取支护措施。

第十三条开挖作业中应对人员进行严格的安全教育和管理，确保施工过程中的安全。

第十四条开挖作业中应保证空气流通，采取通风措施，避免因氧气不足导致事故。

第十五条开挖作业中应遵守相关的法规，合理安排作业时间，避免施工中的噪音和粉尘污染。

第十六条开挖施工完成后，应及时清理施工现场，确保施工环境的整洁。

第三章隧道支护施工第十七条隧道支护的种类和方式应根据地质情况和设计要求进行选择。

第十八条隧道支护应采用符合国家标准的材料和工法，确保支护的牢固性和耐久性。

第十九条隧道支护应按照设计要求和施工方案进行，不得私自更改。

第二十条隧道支护施工中应注意支护工程的质量和施工速度，确保支护工程与开挖工程同步进行。

第四章隧道衬砌施工第二十一条隧道衬砌应按照设计要求进行，确保衬砌的准确度和牢固度。

高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术

高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术摘要：随着我国社会经济的不断发展，也促进了高速铁路的迅速发展。

我国高铁隧道在建设过程中所占比例较大，高速列车运行的稳定与安全都会受到隧道内下锚段施工质量的影响。

本文主要结合新建崇礼铁路孙家庄隧道工程实例，分析探究高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术。

关键词：高速铁路；隧道；下锚段；衬砌；施工技术1 高速铁路隧道工程概况1.1高速铁路隧道整体概况新建崇礼铁路孙家庄隧道全长1462米，属于双线电气化铁路隧道，设计时速250km/h，线路进出隧道均为2%以上的大坡度。

为了保障接触网有完善的维修条件与良好的工作，隧道每处锚段关节两端设置相应的净空增大的衬砌区段就是下锚段，本隧道共设计下锚段16处。

1.2高速铁路隧道下锚段概况高速铁路隧道衬砌的组成结构主要包括下锚段、隔开洞室和普通衬砌三个部分。

其组成衔接是由普通衬砌段连接左侧8.5 米下锚段，与右侧8.5米的下锚段进行顺接，中间夹隔隧道隔开洞室，之后与114米普通衬砌段进行顺接，再与左侧8.5米下锚段进行顺接，与右侧8.5 m下锚段进行顺接，最后与普通衬砌段进行顺接，下锚段主要概况见图1-图2。

图2 普通衬砌断面与下锚段关系2 高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案分析与确定2.1隧道下锚段衬砌施工方案分析在之前的高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案，通常情况下，可以分为两种方法。

第一种方法是在高速铁路隧道下锚段衬砌施工过程中，应针对下锚段两侧，进行衬砌作业，在后期阶段，下锚段衬砌施工应单独进行，并利用型钢钢架作为模板拱架，支撑下锚段衬砌，将型钢支撑或满堂脚手架支撑搭设在型钢钢架内部。

这种施工方案具有一定的局限性【1】。

首先，需要数量较多的支撑钢管与型钢，并且型钢拱架不具备良好的倒用效果，造成材料浪费。

其次，施工方案的步骤较多，需要消耗大量的时间，并且施工过程中型钢支撑必须具有较高的强度、稳定性。

再次，支架法施工高速铁路隧道下锚段衬砌时车辆通行条件出现了一定问题。

高铁隧道(隧道结构构造)

隧道结构设计应采用先进的技术和材料，以提高工程质量和耐久性。
环境保护
隧道结构设计应考虑环境保护，尽量减少对周边环境和生态
的影响。
02
隧道衬砌结构
衬砌的类型和材料
衬砌类型
根据隧道的使用功能和围岩条件，衬砌类型可分为整体式衬砌、复合式衬砌和分离式衬砌。整体式衬砌适用于围岩条件较好、对防水要求不高的隧道；复合式衬砌适用于围岩条件较差、对防水要求较高的隧道；分离式衬砌适用于围岩条件特别差、有特殊要求的
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地下水压力
隧道开挖后，地下水对支护结构产生一定的压力。
地震力
地震发生时，地层运动对支护结构产生作用力。
温度应力
隧道内温度变化引起支护结构的热胀冷缩，对结构产生作用力。
04
隧道排水系统
排水系统的组成和功能
排水系统的组成
主要由排水沟、集水坑、排水管道等组成。
排水系统的功能
主要负责将隧道内的积水排出，保持隧道干燥，防止水患对隧道结构和列车运行造成影响。
隧道。
衬砌材料
常用的衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土和喷射混凝土等。混凝土衬砌具有抗压强度高、耐久性好、成本低等优点，适用于一般隧道；钢筋混凝土衬砌具有更高的抗压和抗剪强度，适用于有较大压力和剪力的隧道；喷射混凝土衬砌具有快速、简便、耐久性较好等
优点，适用于围岩条件较差、开挖后需要快速支护的隧道。
衬砌的厚度和构造
排水系统的设计原则
01
安全可靠
经济合理
02
03
便于维护
排水系统应具备足够的排水能力，保证在任何情况下都能及时排除积水。
在满足功能要求的前提下，应尽量降低工程成本，选择合适的材料和施工方法。

高速铁路桥隧建筑物技术标准隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准

Hale Waihona Puke 洞门挡墙侧沟、截水沟
护坡
混凝土
C30 C30 C30 — C20
钢筋混凝土
C35 C35 C35 C35 —
喷射素或纤维混凝土
C25 C25 C25 — —
注： 1. 护坡材料也可采用C20喷射混凝土，但土质及风化岩边坡不应采用。 2. 最冷月平均气温低于-15℃的地区，表列水泥砂浆强度应提高一级。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
第3.10.2条
软、硬地层分界处及对衬砌受力有不良影响处应设置变形缝，变形缝宽度宜在 20～30mm。施工缝、变形缝应符合国家《地下工程防水技术规范》要求的一级防水等级，采取可靠的防水措施。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
第3.10.3条钢筋混凝土保护层厚度：拱墙、仰拱不应小于5cm，底板不应小于4cm，沟槽不应小于 3.5cm。
第3.11.5条中心水管和检查井应符合下列规定：
1.中心水管内径不应小于40cm，当排水量较大时内径不应小于60cm，管壁厚度不应小于内径的1/10。 2.轨顶与中心水管管底高差不应小于1.35m，排水量较大时不应小于1.5m。水管中心上方顶面设置顶宽不小于16cm，深度不小于8cm的弧形排水凹槽。 3.当采用钢筋混凝土底板时，管座以上（不低于管中心高度）中心水管布设梅花形泄水孔。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准
第3.11.4条中心水沟应符合下列规定：
1 中心水沟宽度不应小于60cm，深度不应小于80cm（无砟轨道）或100 cm （有砟轨道）。
2 当采用钢筋混凝土底板时，轨顶至中心水沟底面高差不应小于1.5m；钢筋混凝土侧壁和底板厚度分别不应小于20cm和25cm。
隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准

2 高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数

单线圆形结构，有
效面积66m ；盾构外径10.8m，内径9.8m，管片厚度50cm。
2
单洞双线和双洞单线方案比较：
高速铁路均设计为双线，因此存在单
洞双线和双洞单线的比较：从地质条件、建设工期、施工难度和方法、运营通风、防灾救援、工程投资、空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。
单洞双线和双洞单线方案比较：
一般隧道在边墙底均加强。研究与试验证明，边墙与仰
拱若采用顺接则可改善受力状况，故隧道采用曲墙式衬砌。
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构底板配筋
衬砌结构支护参数
II级有仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
范围内设置一些设备，如接触导线张力调整器和接触导线开关以及接头的紧回装置等。工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误差。
断面形式
断面形式
断面形式
断面形式
狮子洋隧道位于广深港客运专线上，
国内第一座水下高
速铁路隧道， 350km/h，双洞
优缺点比较：单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线有利于防灾救援；地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。
单洞双线和双洞单线方案比较：
优缺点比较：
选择原则：
隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单
线方案。兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行山隧道（27839m）。

高铁隧道(衬砌)讲义

塑料袋气囊
衬砌厚度
接缝材料
夹具
（4）施工缝、变形缝施工应两侧平整、顺直、清洁无渗水。（5）在浇筑新混凝土前，垂直施工缝宜在旧混凝土面上铺一层厚度不大于30mm的砂浆或不大于30cm的混凝土。（6）施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛应使露出新鲜混凝土面积不低于75%。人工凿毛时混凝土应达到 2.5MPa，风动机凿毛时混凝土应达到10.5MPa。 3、衬砌封顶（1）封顶混凝土宜适当提高塌落度。（2）顶拱处衬砌混凝土浇筑应沿上坡方向进行，并在上坡挡头板拱顶处设排气孔。（3）封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力，密切观察挡头板排气孔的排气和浆液泄漏情况。（4）混凝土浆液从挡头板排气孔泄流且由稀变浓，即可完成衬砌混凝土浇筑。
在高地应力软弱围岩、膨胀岩等可能产生大变形，且变形长期不能趋于稳定的不良地质隧道，二次衬砌应根据工程具体情况和监测结果确定施作时间，衬砌结构应有足够的强度和刚度。二次衬砌施工要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则。初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防
哈尔滨铁道职业技术学院
高速铁路隧道工程施工
铁道建筑学院王国博
衬砌施工
拱墙衬砌施工
仰拱及填充混凝土施工
在隧道初期支护完成后，为防止围岩松动和坍落，减低围岩的稳定性，需要施作二次衬砌。衬砌的结构类型和尺寸，应根据使用要求、工程地质条件、围岩类别、埋置位置及施工条件等，通过工程类比和结构计算分析确定。必要时，还要通过试验论证确定。二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，变形趋于稳定应符合下列要求：（1）隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和。（2）水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。（3）施作二次衬砌前的累计位移值己达极限位移值的 80%以上。

简述铁路隧道衬砌结构类型的选择及计算

简述铁路隧道衬砌结构类型的选择及计算摘要：隧道衬砌种类多样，本文以Ⅴ级围岩下一段标准铁路隧道为依托，根据围岩的等级及地质特点，对隧道洞身衬砌类型的确定进行简要论述并检算。

关键词：隧道、衬砌1、工程概况1.1设计概况杜家沟隧道长51m，位于低山丘陵区，为一段标准单线铁路隧道。

地形陡竣，沟梁相间，山间沟谷多呈U型，沟谷中现已开恳为稻田，多呈阶梯状分布，海拔高程为200～230m，相对高差20～40m。

1.2工程地质情况工点范围内地层为第四系全新统洪积的粉质黏土，下伏白垩系砾岩夹砂岩，无断裂构造。

1.3工程水文情况工点内沿山体坡面处据调查未发现地下水出露。

山间沟谷中为季节性流水沟，勘测期间沟谷中地表径流较小，主要是稻田灌溉水。

沟谷中地下水水位埋深0～2m，属第四系松散层中的孔隙水，水量丰富，水质较好，其补给来源主要为稻田灌溉水及大气降水，无侵蚀性。

2、隧道衬砌结构类型的选择2.1隧道衬砌结构类型从衬砌施工工艺方面将隧道衬砌的形式分为以下4类：⑴整体式模筑混凝土衬砌就地灌筑混凝土衬砌，工艺流程为：立模—灌筑—养护—拆模。

特点是对地质条件的实用性较强，易于按需成形，整体性好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌模板台车等。

⑵拼装式衬砌拼装式衬砌是将衬砌分成若干块构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接一环的衬砌。

特点是拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善劳动条件，节省劳力。

目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中采用。

⑶锚喷衬砌当岩壁不够稳定时，可加设锚杆、金属网和钢架，这样的喷锚支护形式叫锚喷衬砌，为目前常用的一种围岩支护手段，适用于各种围岩地质条件，常作为初期支护衬砌，若作为永久衬砌，一般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、完整、稳定的地段中采用。

⑷复合式衬砌复合式衬砌把衬砌分成两层或两层以上，可以是一种形式、方法和材料施工而成的，也可以是不同形式、方法、时间和材料施工而成的。

高速铁路隧道工程施工质量验收标准

1.1.5 岩溶及富水破碎断层隧道，超前地质预报应采用以水平钻探为主的综合方法。软弱围岩及不良地质隧道应进行专项超前地质预报设计，及时收集分析预报资料，完善设计方案并指导施工。
主控项目 1.1.6 洞身开挖前必须进行超前地质预报。检查数量：施工单位开挖前进行检查，监理单位见证检验。检查方法：现场观察、检查预报成果。
1.2 综合接地主控项目
1.2.1 接地体的材料、规格应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位观察和尺量，监理单位见证试验。 1.2.2 接地体的位置、埋设深度、外露长度应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察、尺量检查。
1.2.3 隧道地段贯通地线的规格、型号、电气特性应符合相关产品标准的规定及设计要求。
1.1.7 隧道应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性。地质素描的内容应真实可靠,应有文字和数码影像。
检验数量：施工单位每一开挖循环检查一次。检验方法：现场观察法、测量（尺子，罗盘）、照像、数据记录； 1.1.8 超前地质预报采用的方法、预报范围、频次等应符合设计要求规定。检查数量：施工单位每次进行检查，监理单位见证检验。检查方法：现场观察、与设计文件和施工组织设计对照检查。
6. 新增了超前地质预报验收内容，强调信息化施工，加强施工安全控制。规定了超前地质预报应作为关键工序纳入施工组织管理，并应采用有经验的专业化队伍承担，规定了岩溶及富水破碎断层隧道，超前地质预报应采用以水平钻探为主的综合方法。
超前地质预报一般规定
1.1.1 建设单位应组织超前地质预报设计文件审查和技术交底；审批超前地质预报实施大纲；监督检查超前地质预报实施情况，必要时对超前地质预报成果组织审查。

高铁隧道(隧道结构构造)

隧道支护
（一）锚杆
锚杆是将破碎或不稳定岩体(块)与牢固稳定的岩体连结在一起以提高整体稳定性的一种支护措施。
1
洞身衬砌结构
1
洞身衬砌结构
（二）钢架
当围岩软弱、破碎严重且自稳性差时，隧道开挖后，需要及时提供足够强的支护约束围岩变形。在初期支护内设置钢拱架将增大支护结构早期的刚度，阻止围岩的过度变形并承受部分的松弛荷载。钢架分为型钢和格栅钢架两种。
洞门与明洞
翼墙式（八字式）洞门洞口地质较差（Ⅳ 级及以上围岩），山体纵向推力较大时，在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。
2
洞门与明洞
柱式洞门洞口地形较陡（Ⅳ 级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中部设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。
2
洞门与明洞
D Lh
D0
D Lh
D0
洞口缓冲段纵向断面形式
3
隧道附属构筑物
（一）防排水设施隧道的永久性防排水是通过防排水工程措施实现的。经过理论和实践经验的总结，提出了“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则。
3
隧道附属构筑物截：截断地表水和地下水流入隧道的通道，洞口
地表设天沟等截水沟以及地表陷穴等整治；防：防止地下水从衬砌背后渗入隧道内，充分利用混凝土自防水能力，以及在衬砌与支护之间设置
• 适用于地形倾斜，低侧处路堑外侧有较宽敞的地面供回填土石，以增加明洞抵抗侧向压力的能力。
2
洞门与明洞 (4)半路堑式单压型
• 适用于傍山隧道洞口或傍山线路上半路堑地段
2
洞门与明洞
2、棚式明洞(简称棚洞)

隧道衬砌混凝土裂缝产生原因分析及预防措施

高速铁路隧道衬砌混凝土裂缝产生原因分析及预防措施近年来我国高速铁路发展迅速，作为支撑高速铁路重点基础设施的高速铁路隧道也得到了快速发展。

隧道衬砌混凝土裂缝问题是一个普遍存在而又难以根本解决的实际性质量问题，文章针对混凝土裂缝产生的原因，提出预防措施并进行了简要的探讨。

XX高铁是技术标准为客运专线，速度目标值为350公里/小时。

该工程地处山岭重丘区，隧道工程占比大。

目前隧道衬砌普遍采用液压整体式钢模板衬砌台车，泵送混凝土施工工艺进行浇注。

由于裂缝的存在和发展通常会使混凝土内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重将威胁到人们的生命财产安全。

在施工中必须采取有效的工艺措施和养护措施来减少混凝土裂缝的产生，本文结合XX铁路隧道二衬混凝土施工过程，分析了隧道衬砌混凝土裂缝产生的原因和预防措施。

1、XX隧道工程概况工程简介XX隧道隧道轨上净空高度9.5m，净宽13.4m。

除Ⅱ级围岩衬砌按曲墙底板和仰拱两种衬砌，其余均采用曲墙带仰拱结构形式。

2、混凝土裂缝情况描述隧道衬砌裂缝多集中在每组衬砌中间部位，高度位于矮边墙顶至其上方2m范围。

经过现场取芯判断为非贯穿性裂纹，宽度约0.2mm，经过一定时间观测，裂缝长度与宽度均未继续发展。

发生裂纹段设计为Ⅳ级围岩，采用Ⅳb型复合式衬砌断面。

泥岩夹砂岩，岩层产状主要为NN31°～90°W/20°～44°N，与线路夹角一般<45°，倾向线路右侧，隧道埋深为97m～111m，地下水不发育。

初期支护采用全环I18型钢钢架，间距1m/榀，C25喷射混凝土厚度25cm，拱部采用φ22组合中空锚杆，边墙采用φ22普通砂浆锚杆，锚杆长3.5m。

衬砌拱墙C40钢筋混凝土厚45cm，C40仰拱钢筋混凝土厚55cm，C20填充混凝土最大厚度1.27m。

围岩监控量测稳定后进行衬砌施工，拱顶最大累计沉降量为15mm，周边最大累计位移值为18mm。

2021年铁路监理工程师网络继续教育考试题(2)

一、单选题（共60题，共60分）欧阳光明（2021.03.07）1.按照《铁路建设工程质量监督管理规定》，未经（）签字，建筑材料、建筑构配件和设备不得在工程上使用或者安装，不得xxxxA.监理工程师B.施工单位负责人C.建设单位负责人D.设计单位负责人2.《高速铁路竣工验收办法》规定，（）包括初步验收和正式验收。

A.先期验收B.专家评估C.安全评估D.正式验收3.GSM-R天线杆（塔）防雷不符合要求的是：（）。

A.天线杆（塔）避雷针、防雷装置、接地引下线的安装位置及方式符合设计要求和相关技术标准的规定。

B.铁塔塔体的接地电阻应符合设计要求和相关技术标准的规定C.避雷针安装牢固可靠D.塔体金属构件应保证电气断开4.在隧道的全段面爆破方案中，最早爆破的药眼为（A）A.掏槽眼B.光爆眼C.辅助眼D.底板眼5.邻近营业线B类施工，确不能设置防护设施时（）A.纳入铁路局月度施工计划B.设置专职安全员C.编制专项安全施工计划D.不得施工6.监理的安全责任不包括（）A．制定建设项目安全生产保证措施B．制定针对施工单位安全技术措施的检查方案C．按照安全生产监理细则实施监理D．制定针对施工单位安全技术措施的检查方案7. 根据《铁路建设工程质量监督管理规定》，建设单位未组织铁路建设工程竣工验收交付使用的；或者验收不合格交付使用的；或者对不合格的铁路建设工程按照合格工程验收的，由地区铁路监督管理局按照《建设工程质量管理规定》第十八条规定，未对铁路运营安全造成影响的，责令改正，出工程合同价款（）的罚款。

A．0.5%以上1%以下B．2%C．2%以上3%以下D．3%以上4%以下8.根据《铁路建设工程质量监督管理规定》，施工单位必须建立健全（B）制度。

严格工序管理，按规定通知监理单位对隐蔽··········A.合同管理B.施工技术交底C.质量预控D.质量检验9.铁路营业线建设项目，凡正式办理验收手续的线路及设备，均应由（）负责维修养护。

隧道分部工程分项工程检验批划分及编号

一、分部分项划分及编号隧道分部工程、分项工程、检验批划分及编号(隧道单位工程编号0401)1注：本表根据《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753--2010)编制2二、检验批质量验收记录表（一）加固处理3新建安六铁路地表注浆加固检验批质量验收记录表04010101□□□□结果分项工程负责人：年月日监理单位日月年监理工程师：验收结论4新建安六铁路灰土挤密桩检验批质量验收记录表04010104□□□□5新建安六铁路洞内预注浆检验批质量验收记录表04010105□□□□6（结构冲洞口）二及缓7新建安六铁路洞口及缓冲结构工程开挖检验批质量验收记录表04010201□□□□8新建安六铁路洞口及缓冲结构工程模板检验批质量验收记录表 04010202□□□□9新建安六铁路洞口及缓冲结构工程钢筋检验批质量验收记录表04010203□□□□10新建安六铁路洞口及缓冲结构工程混凝土(原材料)检验批质量验收记录表(Ⅰ)04010204□□□□11新建安六铁路洞口及缓冲结构工程混凝土(施工及养护)检验批质量验收记录表(Ⅱ)04010204□□□□12新建安六铁路洞口及缓冲结构工程混凝土(结构外观和尺寸偏差)检验批质量验收记录表(Ⅲ)04010204□□□□13新建安六铁路洞口及缓冲结构工程洞口防护检验批质量验收记录表04010205□□□□14（三）洞身开挖15新建安六铁路超前地质预报检验批质量验收记录表04010301□□□□16新建安六铁路洞身开挖检验批质量验收记录表04010302□□□□17新建安六铁路隧底开挖检验批质量验收记录表04010303□□□□18新建安六铁路弃渣场防护检验批质量验收记录表04010304□□□□19（四）支护20新建安六铁路监控量测检验批质量验收记录表04010401□□□□21新建安六铁路喷射混凝土(原材料)检验批质量验收记录表(Ⅰ) 04010402□□□□22新建安六铁路喷射混凝土支护检验批质量验收记录表(Ⅱ)04010402□□□□23新建安六铁路锚杆检验批质量验收记录表04010403□□□□24新建安六铁路钢筋网检验批质量验收记录表04010404□□□□25新建安六铁路钢架检验批质量验收记录表04010405□□□□26新建安六铁路管棚检验批质量验收记录表04010406□□□□27新建安六铁路超前小导管检验批质量验收记录表04010407□□□□28新建安六铁路初期支护结构检验批质量验收记录表04010408□□□□29（五）衬砌30新建安六铁路衬砌模板检验批质量验收记录表04010501□□□□31新建安六铁路衬砌钢筋检验批质量验收记录表 04010502□□□□。

高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数课件

衬砌厚度和支护间距
根据隧道跨度和围岩稳定性，合理确定衬砌厚度和支护间距，以满足隧道结构安全和施工要求。
实际运营效果评估
运营速度
评估实际运营速度是否达到设计要求，以及是否存在安全隐患。
养护维修
分析隧道养护维修的必要性和可行性，以及可能存在的问题和解决方案。
社会经济效益
评估高速铁路隧道建设对当地经济和社会发展的影响，以及其经济效益和社会效益的可持续性。
结构稳定性
在优化隧道净空断面的过程中，应充分考虑结构稳定性要求，以确保隧道在使用寿命期内能够承受各种外部荷载和地质条件的影
响。
PART 03
衬砌支护参数选择
衬砌材料选择
混凝土衬砌
混凝土衬砌具有较高的抗压强度和耐久性，适用于各种地质条件，是隧道衬砌的常用材料。
喷射混凝土衬砌
喷射混凝土衬砌具有快速、简便的优点，适用于围岩稳定性较差的情况，能够提供及时支护。
PART 05
未来发展方向与展望
新材料与新技术的应用
高性能混凝土
利用高性能混凝土具有高强度、高耐久性和高工作性的特点，提高隧道结构的承载力和耐久性。
新型防水材料
采用具有优良耐久性、粘结性和防水性的新型防水材料，有效防止隧道渗漏水。
智能化设计与监测
BIM技术应用
利用建筑信息模型（BIM）技术进行隧道设计和施工，提高设计效率和施工精度。
智能化监测系统
建立智能化监测系统，实时监测隧道结构安全和运营状态，为隧道维护和安全管理提供数据支持。
绿色隧道建设与可持续发展
节能环保设计
在隧道设计中充分考虑节能和环保要求，采用绿色建筑材料和节能技术。
生态恢复措施

高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数

断面形式
断面形式
断面形式
断面形式
狮子洋隧道位于广深港客运专线上，国内第一座水下高速铁路隧道， 350km/h，双洞单线圆形结构，有效面积66m2；盾构外径10.8m，内径9.8m，管片厚度50cm。
单洞双线和双洞单线方案比较：
高速铁路均设计为双线，因此存在单洞双线和双洞单线的比较：
预留空间问题：
① 安全空间隧道内安全空间应在距线路中线3.0m 以外，单线隧道设
在电缆沟一侧，多线隧道必须设在两侧。安全空间尺寸：高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。安全区的地面应不低于轨面规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。
单洞双线和双洞单线方案比较：
选择原则：隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单线方案。兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行山隧道（27839m）。
二衬砌支护参数
衬砌支护参数的特点
高速铁路隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性较好，所以隧道衬砌大部分采用复合式衬砌。
从地质条件、建设工期、施工难度和方法、运营通风、防灾救援、工程投资、空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。
单洞双线和双洞单线方案比较：
优缺点比较：单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线有利于防灾救援；地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用跨度小的双洞单线；地质条件好，可选用单洞双线；施工方法：采用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。
高速与普速的区别：

高速铁路隧道衬砌拆换支架施工方案

目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (1)2 工程及设计概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2设计概况 (2)3 施工计划 (3)4 劳动力和设备配置计划 (3)4.1管理人员配置 (3)4.2劳动力计划配置 (3)4.3设备配置计划 (4)5 施工工艺及技术要求 (5)5.1施工工艺流程 (5)5.2施工工艺方法 (5)5.3验收标准及方法 (13)6 质量保证措施 (15)6.1质量保证管理措施 (15)6.2质量保证措施 (17)7 安全保证措施 (18)7.1组织保障 (18)7.2安全保证管理措施 (19)7.3安全应急预案 (20)8 环水保措施 (25)8.1环水保管理措施 (25)8.2环水保技术措施 (25)9 文明施工 (26)9.1文明施工管理措施 (26)9.2文明施工技术措施 (27)隧道衬砌拆（换拱）换施工方案1编制说明1.1编制依据（1）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015)；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018)；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）；（4）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013)；（5）《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运【2011】131号）；（6）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）；（7）《中国铁路总公司关于进一步加强铁路隧道工程质量检测工作的通知》（铁总建设函【2014】 637号）；（8）《隧道衬砌缺陷整治评审会意见》（杭绍台建工函【2019】135号）；（9）《隧道衬砌缺陷综合整治设计图》（隧道缺陷整治01～07）；（10）《关于加强隧道缺陷整治工作的通知》（杭绍台建安函【2020】28号）；（11）现行的国家及浙江省有关方针政策，以及国家和总公司有关法律、规范、验标、施工指南和铁路总公司最新规章制度等；（12）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；（13）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。

04-05高速铁路隧道(支护-衬砌)

《高速铁路隧道施工与维护》课程建设方案

高速铁路隧道工程施工技术规程

高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术

高铁隧道(隧道结构构造)

高速铁路桥隧建筑物技术标准 隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准

2 高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数

高铁隧道(衬砌)讲义

简述铁路隧道衬砌结构类型的选择及计算

高速铁路隧道工程施工质量验收标准

高铁隧道(隧道结构构造)

隧道衬砌混凝土裂缝产生原因分析及预防措施

2021年铁路监理工程师网络继续教育考试题(2)

隧道分部工程分项工程检验批划分及编号

高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数课件

高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数

高速铁路隧道衬砌拆换支架施工方案

高速铁路桥隧建筑物技术标准隧道衬砌、洞门、防排水等技术标准