隧道支护与衬砌课件

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《隧道初期支护》课件

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《隧道初期支护》PPT课件
目 录
隧道初期支护概述隧道初期支护的类型与选择隧道初期支护的施工方法与技术隧道初期支护的质量控制与安全措施隧道初期支护的工程实例
01
隧道初期支护概述
01
02
隧道初期支护的主要作用是控制围岩变形,防止隧道坍塌,并为后续的二次衬砌提供基础。
隧道初期支护是为了确保隧道施工安全而进行的临时支撑结构,通常由喷射混凝土、钢拱架、钢筋网等组成。
隧道初期支护是隧道施工过程中的重要环节,对于保障施工安全、提高工程质量具有重要意义。
初期支护的施工质量直接关系到隧道施工的安全性、稳定性和耐久性,必须引起足够的重视。
养护与验收
对喷射混凝土进行养护,并进行质量检测和验收,确保符合设计要求和相关标准。
喷射混凝土
使用喷射机将混凝土喷射到围岩表面,形成一定厚度的混凝土层。
喷射混凝土支护施工速度快,能够满足隧道施工进度的要求。
喷射混凝土支护具有较高的强度和刚度,能够有效承受围岩压力,防止隧道塌方。
喷射混凝土支护成本相对较低,经济效益较高。
锚杆支护适用于各种类型的围岩,特别是软弱围岩和破碎围岩。
锚杆支护施工简便,对隧道施工干扰较小。
钢拱架支护是通过安装钢拱架,形成稳定的拱形结构,承受围岩压力的一种支护方式。
地质复杂、技术难度高
总结词
该铁路隧道穿越的地质条件复杂,围岩稳定性差。为了确保施工安全,采用了超前支护措施,如小导管注浆、管棚等。同时,根据围岩级别和稳定性,合理选择喷射混凝土、锚杆、钢拱架等支护方式,有效控制了隧道变形,保证了施工顺利进行。
详细描述
总结词
地形崎岖、环保要求高
详细描述
该山区公路隧道施工地形崎岖,施工难度大。为了减少对周围环境的影响,采用了生态友好的支护措施,如湿喷混凝土、可回收锚杆等。同时,结合监控量测数据,及时调整支护参数和施工方案,确保了隧道施工的安全和环保要求。

隧道衬砌

隧道衬砌

洞身衬砌(二)2. 装配式(拼接式)衬砌前面介绍整体式混凝土衬砌具有需要养生时间、受力较慢的缺点,那如果在稳定性很差的围岩中修隧道,需要支护结构(衬砌)能立即受力,怎么办呢,或者在西藏高寒地区,就地浇筑混凝土的强度难已达到混凝土强度要求,又怎么办呢?引出已经完成养生过程的衬砌装配式衬砌是按照衬砌的几何形状,将衬砌分成若干个部分在洞外或工厂成批预制好,再运到洞内运用机械拼装。

这种衬砌具备下列优点:◆一经装配成环,不需养生时间,即可承受围岩压力;◆预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装,从而改善了劳动条件;◆拼装时,不需要临时支撑如拱架、模板等,从而节省大量的支撑材料及劳力;◆拼装速度因机械化而提高,缩短了工期,还有可能降低造价。

缺点:◆接缝多,整体性差◆抗渗性差◆需要坑道内有足够的拼装空间◆制备构件尺寸上要求一定的精度目前应用拼装式衬砌的典型是盾构法施工中的管片,那么管片长什么样,用什么材料做成,有哪些类型呢?平板型管片箱型管片管片按断面形式分分为平板型管片和箱型管片,箱型管片,单块管片重量较轻,但管片本身强度不如平板型,特别在盾构顶力作用下易开裂,因此一般用于较大直径的隧道;平板型管片则相反。

管片按材料分类可分为钢筋混凝土管片,钢管片,球墨铸铁管片和复合管片。

最常用的为钢筋混凝土管片。

盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环,管环通常由A(标准块)、B(邻接块)和K(封顶快)组成,管环分块数为n=x+2+1。

3. 锚喷式衬砌(1)喷射混凝土喷射混凝土是指用喷射机将掺有速凝剂的混凝土拌和料和水汇合成为浆状,以一定压力高速喷射到坑道的岩壁上凝结而成的混凝土。

①喷射混凝土的特点◆充填裂隙加固围岩◆封闭围岩壁面防止风化◆喷射混凝土与围岩组成共同承载体系②喷射混凝土的优、缺点优点:◆柔性支护◆支护及时◆不用模板、拱架◆施工工艺简单缺点:回弹量大、止水性弱(2)锚杆是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。

《隧道超前支护》课件

《隧道超前支护》课件

绿色防水支护技术
采用环保的防水材料对隧道进行防水处理,保护隧道不受渗水影响。
隧道超前支护的质量控制
1 支护材料质量要求
确保使用高质量的支护材 料,以提供可靠的支护效 果。
2 支护结构
进行合理的支护结构设计,
确保施工质量和工期。
以满足隧道的稳定性和安
全性需求。
可持续性发展与隧道超前支护
节能减排
隧道超前支护技术可以减少 能源消耗和排放,实现绿色 施工。
资源利用
通过合理利用材料和资源, 降低施工成本并减少资源浪 费。
环保施工
隧道超前支护技术可以减少 对环境的影响,保护生态系 统的完整性。
结论
1 隧道超前支护的优点和重要性
隧道超前支护可以提高隧道的稳定性和安全性,促进施工效率的提升。
2 未来发展趋势
随着技术的不断创新和发展,隧道超前支护技术将变得更加先进和可持续。
洞室衬砌支护
在隧道内部进行衬砌加固, 保证隧道内部的安全和稳定。
钢支撑隧道支护
使用钢材加固隧道结构,提 供额外的支撑和稳定。
隧道超前支护的施工技术
1
超前预养护支护技术
通过预养护材料提前固化隧道围岩,增强支护效果。
2
螺旋喷射注浆支护技术
使用螺旋喷射注浆设备对隧道围岩进行支护,提高围岩强度和稳定性。
3
隧道超前支护
隧道超前支护是一种在隧道施工过程中采取的防护措施。它旨在确保隧道的 稳定性和安全性,以及提高施工效率。
什么是隧道超前支护?
隧道超前支护是指在进行隧道开挖过程中,提前对隧道进行支护措施的一种技术。它主要包括基础支护、洞室 衬砌支护和钢支撑隧道支护。
隧道超前支护的分类
基础支护

隧道工程第5章-隧道支护结构计算课件.ppt

隧道工程第5章-隧道支护结构计算课件.ppt
位移ue为:
e
ue
a
e
(4
3
)
a
e
e
(14
15
)
e
2 2
4
14
3
1
4
2
10
当基础无扩展时,墙顶位移为:
0 cp
uc0p
M
0 cp
1
M c0pu1
H
0
cp
2
H c0pu2
eeuee00
墙顶截面的弯矩Mc、水平力Hc、转角c、水平位移uc为:
Mc Hc
c
M
0 cp
X1
X2
另一种是开挖后,洞室围岩产生塑性区,此时洞室都要 采用承载的支护结构,支护结构对洞室围岩应力状态和位移 状态产生影响。
根据弹性力学和岩体力学可得,隧道壁的径向位移与支护阻 力之间的关系式:
u
பைடு நூலகம்
|r r0
r0 2G
(Hc
sin
C
cos)[(1
sin )
Hc C cot pa C cot
1sin
心某一距离的各点,其应力值是相同的,因此围岩中的塑性 区必然是个圆形区域。令这个圆形塑性区的半径为R0,那么
在塑性区与弹性区的交界面上(即在r=R0处),塑性区的应力 p与弹性区的应力 e一定保持平衡,同时,交界面上的应力
既要满足弹性条件,又要满足塑性条件,可得到在r=R0处:
围岩弹塑性区
p r
p
替,便可得到变位积分的近似计算公式:
ik
S E
ip
S E
MiMk
M
I iM
p
I
11
S E

隧道施工支护施工技术PPT课件

隧道施工支护施工技术PPT课件

四、钢支撑
(2)钢架安装
钢架安装通常在开挖初喷完成后立即进行。 根据测设的位置,各节钢架以螺栓连接,连接板应密贴。 为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上,安装前应清
一、喷射混凝土
(7)喷射混凝土强度、厚度检验
1)用喷大板切割试块(100mm的立方体),在标准养护条件下进行 养护,喷射混凝土3h强度应达到1.5MPa,24h应达到10.0Mpa,28d 用测得的极限抗压强度乘以0.95。 2)当不具备制作抗压强度标准块条件时,可喷制混凝土大板,在标准 条件下养护7d后,用钻芯机取芯制作试块,芯样边缘至大板周边最小 距离不小于50mm。 3)可直接向边长150mm的无底标准试模内喷混凝土制作试块,抗压 加载方向应与试块喷射成型方向垂直,其抗压强度换算系数应通过试 验确定。 4)喷层厚度的检查。可用插针、凿孔等方法检查。喷射时可插入长度 比设计厚度大5cm的粗铁丝,纵、横向1~2m设一根作为施工控制用。
目录
1 初期支护 2 二次衬砌混凝土施工 3 预支护技术
支护
自支护 人工支护
永久支护
自支护:围岩自身所具备的的支护能力; 人工支护:在自支护能力不充分的条件下,人为采取的措施。
6.1 初期支护
初期支护作为隧道开挖后及时施工的人为支护又称一次支护,主要为喷 锚组合体系。
锚喷支护(视频)是喷混凝土、锚杆、钢筋网、喷射钢纤维混凝土、钢 支撑等结构组合起来的支护形式。
二、钢纤维喷混凝土
1、钢纤维喷混凝土 是在普通砂浆或混凝土中掺入分布均匀且离散的钢纤维,依靠压缩 空气高速喷射在结构表明的一种新型复合材料。
2、喷射优点 全自动化的喷射机械用活塞泵可达到25m3/h的喷射能力; 仅5%~10%的回弹率,比干喷低的多; 混凝土质量均一,通常强度可达55MPa,弯曲拉伸及抗剪强度大; 耐冲击、抗冻融性好。

《隧道工程》课件第22讲 初期支护.ppt

《隧道工程》课件第22讲  初期支护.ppt

垫板
挡环
第七章 隧道施工工艺及施工技术
(2)设计施工要点
①锚固力:
钻孔锚固力与锚杆的材质、构造尺寸、围岩条件、 钻孔与锚管直径之差、锚固长度等有直接关系。
钻孔与缝管直径之差是设计与施工要严格控制的 主要因素。锚固力与孔、管径差的关系是:径差小, 锚杆安装推进阻力小,锚固力亦小;径差大,锚杆安 装推进阻力大,锚固力也大。
插入杆体 固定杆体、待强
整其和易性,随拌随用, 一次拌和的砂浆应在初凝 前用完。
不合格 补强处理
安装垫板
质量检查 合格
结束
第七章 隧道施工工艺及施工技术
④注浆管应插至距孔底
施工准备
5~10cm 位 置 , 随 砂 浆 注
初喷砼面上标注孔位
入缓慢匀速拔出。注浆体 原材料检验
钻孔
积应略多于需要体积,将 锚杆加工
钻孔
孔 位 允 许 偏 差 为 锚杆加工
清孔
±15~50mm ; 钻 孔 深 度 应 砂浆配比
注入砂浆
大 于 锚 杆 设 计 长 度 10cm ,
插入杆体
孔深允许偏差为±50mm。
固定杆体、待强
清孔:孔钻好后用高压水 (风)将孔眼冲洗干净,用塞 子塞紧孔口,防止石渣掉 入。
不合格 补强处理
安装垫板
质量检查 合格
3、隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、 距离及工序搭接要求;确定喷射混凝土前基面标准 和设置喷混凝土厚度控制标志;选择基面出水点处 理措施;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、 安装方案;确定改善作业环境的措施及人员防护方 案;选择合格的材料供应方,对进场的原材料进行 检验、试验并选定配合比;选择满足上述要求的施 工组织和各项资源配置,并同时进行试运行确认其 有效性。

隧道受力结构.pptx

隧道受力结构.pptx
制,而使围岩与支护结构共同变形的过程中,围岩对支护结构施加的接触压 力。
3. 膨胀压力 当岩体具有吸水膨胀崩解的特征时,由于围岩吸水而膨胀崩解所引起的
压力称为膨胀压力。 4. 冲击压力 冲击压力是在围岩中积累了大量的弹性变形能之后,由于隧道的开挖,
围岩约束被解除,能量突然释放所产生的压力。
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1.5~3.0 1.0~2.0
受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉 末、泥土状的断层带
软塑状粘性土、饱和的粉土、 砂类土等
<1.0(饱和状态 的土<1.5)
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感谢您的观看!
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隧道的特点
(1)隧道是由围岩和多种支护结构两部 分 组成的,即:
隧道 = 围岩 + 支护
力。
围岩与支护共同承担山体的压
(2)隧道承受的压力具有不确定性。
(3)支护体系是控制围岩变形的关键。
为有效控制隧道工程安全风险,避免 或减少坍方事故发生,应以“充分调动 围岩的承载能力,有效控制围岩变形和 松弛”为设计理念,按新奥法原理进行 软弱围岩隧道设计。
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隧道围岩与支护结构的共同作用
收敛和约束的概念 开挖隧道时,由于临空面的形成,围岩开始向洞内产生位移,这种位移我们称之为
收敛。若岩体强度高,整体性好、断面形状有利,岩体的变形到一定程度,就将自行停 止,围岩是稳定的。反之,岩体的变形将自由地发展下去,最终导致隧道围岩整体失稳 而破坏。在这种情况下,应在开挖后适时地沿隧道周边设置支护结构,对岩体的移动产 生阻力,形成约束。相应地支护结构也将承受围岩所给予的反力,并产生变形。如果支 护结构有一定的强度和刚度,这种隧道围岩和支护结构的相互作用会一直延续到支护所 提供的阻力与围岩应力之间达到平衡为止,从而形成一个力学上稳定的隧道结构体系。 这时的隧道围岩应力状态称为三次应力状态。

隧道工程图文讲解ppt课件

隧道工程图文讲解ppt课件
.
第四章 隧道结构构造
§4.1 洞身衬砌 §4.2 洞门 §4.3 明洞 §4.4 竖井、斜井 §4.5 内装、顶棚及路面 §4.6 隧道的放水与排水
.
隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构 造物
洞身 衬砌
洞身衬砌洞身衬砌的平、纵、横断面 的形状由道路隧道的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定
① 当初支产生形变及形变压力时,隔离层允许其有少量的变形, 可降低形变压力;
② 当初支支护力不够时,可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上,依靠二衬制止其继续变形,且不使初衬出现裂缝时,二衬 也出现裂缝。
.
③ 具有防水效果,且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量:在确定开挖尺寸时,应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后,二次衬砌的必要厚度
.
※ 仰拱的重要性
① 解决基础承载力不够,减少下沉:防止底鼓的隆起变形,调 整衬砌应力的作用;
② 封闭围岩,制止围岩过大的松弛变形,将围岩塑性变形和形 变压力控制在允许范围,提高结构的整体承载力;
③ 增加底部和墙部的支护抵抗力,防止内挤而产生剪切破坏。
※ 两层衬砌之间宜采用缓冲、隔离的防水夹层,即隔离层。
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※ 锚喷衬砌内表面不太平整顺直,美观性差,影响司机在行车 中视觉感观,应根据需要考虑内装。 ※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况 ① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚 喷衬砌作为永久衬砌; ② 对衬砌有特殊要求的隧道或地段,如洞口地段,要求衬砌 内轮廓很整齐、平整; ③ 有很高的防水要求的隧道; ④ 寒冷和严寒地区有冻害的地方(锚喷衬砌抗冻胀能力较差) ⑤ 围岩及覆盖太薄,且其上已有建筑物,不能沉落或拆除者 ⑥ 地下水有侵蚀性,可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀

《铁路隧道二衬培训》课件

《铁路隧道二衬培训》课件

安全与环保的监管与检查
定期检查制度
建立定期检查制度,对铁路隧道二衬施工现场的安全和环 保措施进行检查,确保各项措施得到有效执行。
隐患排查治理
对检查中发现的安全和环保隐患进行及时整改,形成闭环 管理,防止隐患扩大引发事故。
监管部门合作
加强与政府监管部门的沟通与合作,接受监管部门的指导 和监督,共同维护施工现场的安全和环保。
振捣器
用于混凝土浇筑后的振捣,提高混凝土密实度。
钢材加工设备
钢筋加工机械
用于钢筋的切割、弯曲和焊接等加工。
焊接设备
用于钢筋的焊接,保证结构的稳定性和安全性。
PART 04
铁路隧道二衬施工质量控 制
混凝土质量控制
混凝土原材料质量控制
严格控制水泥、骨料、添加剂等原材料的质量,确保其符合设计 和规范要求。
铁路隧道二衬是确保铁路运营安 全的重要措施之一,可以有效防 止隧道渗漏、坍塌等现象的发生

通过铁路隧道二衬的施工,可以 提高隧道的耐久性和使用寿命,
减少维修成本。
铁路隧道二衬的美观度较高,可 以提高铁路隧道的整体形象。
铁路隧道二衬的施工流程
钢筋安装
根据设计要求,在模板上安装 钢筋,确保钢筋的位置和间距 符合规范要求。
钢材的选择
钢材强度
选用符合设计要求的钢材,确保 其具有足够的承载能力和抗变形
能力。
钢材防腐
考虑钢材的耐腐蚀性能,采取有效 的防腐措施,如涂装防锈漆、镀锌 等,以提高其使用寿命。
钢材连接方式
根据隧道结构的特点和施工条件, 选择合适的钢材连接方式,如焊接 、螺栓连接等,以确保结构的整体 性和稳定性。
其他辅助材料的选择
经验教训总结

隧道工程第四章隧道结构构造

隧道工程第四章隧道结构构造

三、装配式衬砌
装配式衬砌是将衬砌 分解为若干块构件(也 称管片),这些构件在 现场或工厂预制,然后 运到现场安装。
适用条件:地质条件较好,围岩稳定,地下水很少,有 场地,施工单位又有制造、运输和拼装衬砌的设备,并控制 开挖和拼装工艺有一定的经验时,可采用拼装衬砌。
装配式衬砌的优点 (1)一经装配成环,不需养护时间,即可承受围岩压力; (2)预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装,从 而改善了劳动条件; (3)拼装时,不需要临时支撑如拱架、模板等,从而节省大量的支 撑材料和劳力; (4)拼装速度因机械化而提高,缩短了工期,还有可能降低造价;
装配式衬砌的缺点 (1)拼装衬砌的整体性较差,受力状态不太好,尤其是接缝缝多, 防水性能较差,必须单独加设有效的防水层,在富水地层中应用时需 要有较多的支持措施。 (2)要求一定的机械化设备,施工工艺复杂。
四、锚喷式衬砌
锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护,又作为 隧道永久结构的形式。
锚喷式衬砌构造
根据岩体的稳定性、通风 方式、照明状况、地形地 貌及环境条件来确定
附属构 造物
通风 照明 排水、消防、通讯等
第一节 衬砌构造
一、隧道衬配式衬砌 四、锚喷式衬砌 五、复合式衬砌
一、隧道衬砌的概述
(一)衬砌概念
一次支护 (初期支护) 衬砌
为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围 岩的变形、坍塌而设置的临时支护措施, 常用支护形式有木支撑、型钢支撑、格栅 支撑、锚喷支护等
(1)喷射混凝土 喷射混凝土是以压缩空气为动力,将掺有速凝剂的混凝土
拌和料与水汇合成为浆状,喷射到坑道的岩壁上凝结而成的。 具有不需模板、施作速度快、早期强度高、密实度好、与
围岩紧密粘结、不留空隙的突出优点。

隧道工程图文讲解

隧道工程图文讲解

路堑对称型明洞
路堑偏压型明洞
※ 路堑偏压型
适用于两侧山坡高差较大的路堑,高侧边坡有坍塌,落石 或泥石流;低侧边坡明洞墙顶以下部分为挖方,且能满足外侧 边墙嵌入基岩要求的地段
※ 半路堑偏压型
适用于半路堑靠山侧边坡较高,有坍塌、落石或泥石流等 不良地质现象,而外侧地面较为宽敞和稳定,上部填土坡面线 能与地面相交以平衡山侧压力的地段
① 导致实际墙背的侧压力较计算的要大,影响结构安全; ② 较好的围岩与衬砌之间有低摩擦角的回填“软弱夹层”,会 增加土压力和减小弹性抗力,技术、经济效益方面都是不适宜 的
4.4 竖井、斜井
1、竖井 ※ 位置选择:
必须考虑地形、地质, 与主坑道的衔接,完工后的 处理等条件来决定。特别是 设在山谷部分的竖井多数延 长短,要研究防止井口附近 地表水和泥沙的流入措施
※ 为了使开挖时外轮廓线圆顺,尽可能减少围岩中的应力集中
锚喷衬砌的内轮廓线,宜采用曲墙式的断面形式;
※ 锚喷衬砌内表面不太平整顺直,美观性差,影响司机在行车
中视觉感观,应根据需要考虑内装。
※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况
① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚 喷衬砌作为永久衬砌;
止因外墙下沉而引起拱圈开裂。故外墙必须设置于稳固地基 上,如有困难,则可用桩基(或加深基础)及加固地基等方法 进行处理
柱式拱形明洞门路堑式
翼墙式拱形明洞门路堑式
台阶式拱形明洞门(半路堑式)
台阶式拱形明洞门(偏压式)
2、棚式明洞 当山坡坍方,落石数量较少,山体侧压力不大,或因受地 质、地形条件的限制,难以修建拱形明洞时,可采用棚式明洞 棚式明洞的类型主要取决于外侧边墙的结构形式。通常有 墙式、刚架式,柱式和悬臂式(不修建外墙时)等 ※ 墙式棚洞(墙式棚式明洞)

隧道工程(第六讲-隧道支护结构设计)

隧道工程(第六讲-隧道支护结构设计)

要点一
BIM技术

要点二
设计与管理
BIM(建筑信息模型)技术能够实现隧道支护结构的数字化 建模、分析和优化,提高设计效率与准确性。
基于BIM技术的隧道支护结构设计能够实现协同设计、优 化方案、减少错漏碰缺等问题;同时,在施工过程中,通 过BIM模型的管理与更新,实现施工进度、质量、成本的 实时监控与控制。
力学解析设计法
总结词
基于力学原理,通过分析支护结构的受力状态进行设计的方法。
详细描述
力学解析设计法基于力学原理,通过分析隧道支护结构的受力状态进行设计。 这种方法考虑了支护结构的实际受力情况,具有较高的理论依据,但计算过程 较为复杂,需要较高的力学理论基础。
数值模拟设计法
总结词
利用数值计算方法模拟支护结构的受力状态和变形过程进行设计的方法。
支护结构设计应考虑施工可行性,确保设 计方案的实施方便、快捷,同时应考虑环 境保护和水土保持要求。
02
隧道支护结构类型
初期支护
定义
初期支护是隧道施工中的临时支 护措施,主要用于控制围岩变形 和稳定性,通常在开挖后立即进
行。
主要结构
初期支护通常包括喷射混凝土、锚 杆、钢支撑等结构,这些结构可以 组合使用,以达到最佳的支护效果。
新型支护材料
随着科技的发展,新型支护材料如高 强度混凝土、纤维增强复合材料等不 断涌现,具有更高的强度和耐久性, 能够提高隧道支护结构的稳定性。
应用领域
新型支护材料广泛应用于公路、铁路 、地铁等隧道工程领域,尤其在复杂 地质条件和环境保护要求高的地区, 显示出其优越性。
智能化监测与预警系统在隧道支护结构设计中的应用
隧道支护结构设计的基本原则
安全性

隧道结构构造详解课件

隧道结构构造详解课件

6.锚杆和钢架
3. 钢筋混凝土
7.装配式材料
4.石料和混凝土预制块
1.混凝土
优点
整体性好,既可以在现场浇筑,也可以在加工场 预制,而且可以机械化施工。可以在水泥中掺入 外加剂,以提高混凝土的性能。
缺点 灌注后不能立即承受荷载,需要进行养生,达到 预定强度才能拆模,占用的模板和拱架较多。普 通混凝土的耐侵蚀能力较差。
喷射混凝土是以压缩空气为动力,将掺有速凝剂的混凝土 拌和料与水汇合成为浆状,喷射到坑道的岩壁上凝结而成 的。当岩壁不够稳定时,可加设锚杆、金属网和钢架,构 成“锚喷式衬砌”,也称为“喷锚衬砌”。
适用:
在IV-VI级围岩中不宜单独采 用喷锚支护作永久衬砌,一般 考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、 完整、稳定的地段中可以采用。
隧道洞口段不宜采用。
不宜采用喷锚支护作为永久衬砌的情况有
①膨胀性围岩; ②粘土质胶结的软岩; ③大面积涌水地段; ④堆积层、破碎带等不良地质地段; ⑤对衬砌有特殊要求的隧道或地段,如洞口地段,要求 衬砌内轮廓很整齐、平整; ⑥辅助坑道或其它隧道与主隧道的连接处及附近地段; ⑦有很高的防水要求的隧道; ⑧围岩及覆盖太薄,且其上已有建筑物,不能沉落或拆 除者等; ⑨地下水有侵蚀性,可能造成喷射混凝土和锚杆材料的 腐蚀; ⑩最冷月平均气温低于-5℃地区的冻害地段。
我国高速铁路隧道不使用喷射混凝土作为内层衬砌。
6.锚杆和钢架
锚杆是一种插入到围岩岩体内的杆形构件,可加固围岩。
可分为机械型锚杆、粘结型锚杆以及预应力锚杆。
锚杆的杆体直径宜为20~32mm,杆体材料宜采用 HRB335,HRB400钢;垫板材料宜采用HPB235钢。锚杆用的 各种水泥砂浆强度不应低于M20。钢筋网材料可采用 HPB235钢,直径宜为6—12mm。 钢架是为了加强支护刚度而在初期支护或二次衬砌中 放置的型钢支撑或格栅钢支撑。

高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数课件

高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数课件

衬砌厚度和支护间距
根据隧道跨度和围岩稳定性,合理确 定衬砌厚度和支护间距,以满足隧道 结构安全和施工要求。
实际运营效果评估
运营速度
评估实际运营速度是否达到设计要求,以及是否存在 安全隐患。
养护维修
分析隧道养护维修的必要性和可行性,以及可能存在 的问题和解决方案。
社会经济效益
评估高速铁路隧道建设对当地经济和社会发展的影响 ,以及其经济效益和社会效益的可持续性。
结构稳定性
在优化隧道净空断面的过程中, 应充分考虑结构稳定性要求,以 确保隧道在使用寿命期内能够承 受各种外部荷载和地质条件的影
响。
PART 03
衬砌支护参数选择
衬砌材料选择
混凝土衬砌
混凝土衬砌具有较高的抗压强度和耐 久性,适用于各种地质条件,是隧道 衬砌的常用材料。
喷射混凝土衬砌
喷射混凝土衬砌具有快速、简便的优 点,适用于围岩稳定性较差的情况, 能够提供及时支护。
PART 05
未来发展方向与展望
新材料与新技术的应用
高性能混凝土
利用高性能混凝土具有高强度、高耐久性和高工作性的特点,提高隧道结构的承 载力和耐久性。
新型防水材料
采用具有优良耐久性、粘结性和防水性的新型防水材料,有效防止隧道渗漏水。
智能化设计与监测
BIM技术应用
利用建筑信息模型(BIM)技术进行 隧道设计和施工,提高设计效率和施 工精度。
智能化监测系统
建立智能化监测系统,实时监测隧道 结构安全和运营状态,为隧道维护和 安全管理提供数据支持。
绿色隧道建设与可持续发展
节能环保设计
在隧道设计中充分考虑节能和环保要求,采用绿色建筑材料和节能技术。
生态恢复措施
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隧道支护与衬砌
(一)喷射混凝土支护 喷射混凝土原料及配合比: 外加剂主要是速凝剂,应采用符合质量要求,并对人体
危害性很小的外加剂。掺外加剂之前,应做与水泥的相 溶性试验及水泥净浆速凝效果试验,初凝不应大于5min, 终凝不应大于10min,注意速凝剂平时保持干燥勿受潮 变质。在喷射混凝土中添加速凝剂的目的是使喷射混凝 土速凝,以减少回弹量及早强。因此,掺外加剂后的喷 射混凝土性能必须满足设计要求。一般速凝剂最佳掺量 约为水泥重量的2%~4%,实际使用时拱部可用2%~4%, 边部可用2%,过多的掺量对喷射混凝土反而不利。
隧道支护与衬砌
概述:
隧道施工在地层中开挖出导坑后,出现了岩壁临空面,改 变了围岩的应力状态,产生了趋向隧道内的变形位移。同 时,由于开挖扰动以及随时间推移的变形量的增长,又降 低了围岩的强度。当围岩应力超过围岩强度时,围岩的变 形发展过大,从而造成失稳;其表现通常为围岩向洞内的 挤入、张裂、沿结构面滑动,甚至最后发生坍塌。
施工过程中如条件合适,应尽量将临时支护与永久支护 结合采用。
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隧道支护与衬砌
一、锚喷支护
锚喷支护:是一种组合支护,它是将喷射混凝土、锚杆、 钢筋网喷射混凝土、钢纤维、钢拱架组合起来的支护形 式。可以根据不同围岩的稳定状况,采用锚喷支护中的 一种或几种结构的组合。锚喷支护是目前通常采用的一 种围岩支护手段。采用锚喷支护可以充分发挥围岩的自 承能力,并有效地利用洞内的净空,既提高了作业的安 全性,又提高了作业效率;它能适应软弱岩层和膨胀性 岩层中隧道的开挖;它能用于整治坍方和隧道衬砌的裂 损。
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隧道支护与衬砌
一、锚喷支护
锚喷支护包括:喷射混凝土支护、锚杆支护、喷射混凝 土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混 凝土与锚杆及钢筋网联合支护、喷钢纤维混凝土支护、 喷钢纤维混凝土锚杆联合支护,以及上述几种类型加设 型钢(或钢拱架)而成的联合支护。前五种为常用的基 本类型,后两类较少使用。
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人 工 喷 射 混 凝 土 的 场 景
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隧道支护与衬砌
(一)喷射混凝土支护 喷射混凝土原料及配合比: 喷射混凝土的原材料包括:水泥、碎石或卵石(砾石)、
砂、水和外加剂(速凝剂)等。 优先选用425号以上的普通硅酸盐水泥,其次是矿渣硅
酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥;在地质条件复杂的隧 道中应用早强水泥;使用前均应做强度鉴定试验。 为防止喷射混凝土过程中的堵塞管道,减少回弹量及保 证混凝土支护结构的强度,应采用坚固耐久的碎石或卵 石,粒径不宜大于15mm(细卵石好)。
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隧道支护与衬砌
锚喷支护优越性:
支护结构柔性好,它能同围岩共同变形,构成一个共同 工作的承载体系。在变形过程中,它能调整围岩应力, 抑制围岩变形的发展,避免岩体坍塌的产生,防止过大 的松散压力出现。锚喷支护结构不再把围岩仅仅视作荷 载(松散压力),同时还把它视为承载结构的组成部分。
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隧道支护与衬砌
(一)喷射混凝土支护
喷射混凝土的作用与效果:
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隧道支护与衬砌
喷射混凝土的作用与效果:
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隧道支护与衬砌
(一)喷射混凝土支护
喷射混凝土的工艺与流程:有干喷、潮喷、湿喷和混合 喷四种。它们之间的主要区别是:各工艺流程的投料程 序不同,尤其是加水和速凝剂的时机不同。
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隧道支护与衬砌
(一)喷射混凝Βιβλιοθήκη 支护567
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隧道支护与衬砌
锚喷支护优越性:
能及时支护和有效地控制围岩的变形 ,防止岩块坠落 和坍塌的产生,充分发挥围岩的自承能力 ;
能大量节省混凝土、木材和劳动力,加快施工进度,工 程造价可大幅度降低,并有利于施工机械化程度的改进 和劳动条件的改善等。
是一种符合岩体加固原理的积极支护方法,加固体具有 良好的物理力学性能。即它能及时地支护和加固围岩, 与围岩密贴并封闭岩体的张性裂隙和节理,加固围岩结 构面,有效地发挥和利用岩块问的镶嵌咬合和自锁作用, 从而提高岩体自身的强度、自承能力和整体性。
有时仅仅采用喷混凝土、锚杆及钢支撑等一般人工支护 方法不能保证坑道的稳定时,还需要采取辅助的支护措 施,如小导管注浆、管棚、锁脚锚杆、围岩注浆等支护 方式。这是提高围岩自支护能力的重要措施。一般说, 这种人工支护的措施,多数是在地质条件差的情况时采 取的。
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隧道支护与衬砌
支护的合理选用与围岩的稳固程度有关。一般说来,Ⅰ 级围岩不需临时支护;Ⅱ级围岩采用锚杆支护;Ⅲ~IV 级围岩采用喷射混凝土支护、锚杆喷混凝土联合支护、 锚杆钢筋网喷混凝土联合支护;Ⅴ级围岩采用喷射混凝 土钢支撑联合支护或其他支撑支护;Ⅵ级围岩采用木、 钢、钢木混合支撑或钢筋混凝土支撑。对于Ⅰ~Ⅱ级围 岩,可以先挖后支,支护距开挖面距离一般不宜大于 5~10m;Ⅳ~Ⅴ级围岩随挖随支,支护需紧跟工作面; Ⅴ~Ⅵ围岩先支后挖。
围岩的变形是个动态过程。对于坚硬稳固的围岩,开挖成 洞后其强度足以承受重分布后的应力,因而不致失稳。但 对于破碎、软弱围岩,开挖后随着暴露时间的增加,变形 随着发展,就会造成失稳。尤其是在隧道拱部、洞口、交 叉洞以及围岩呈大面积平板状且结构面发达的部位,更易 失稳。
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隧道支护与衬砌
为了有效地约束和控制围岩的变形,增强围岩的稳定性, 防止塌方,保证施工和运营作业的安全,必须及时、可 靠地进行人工支护,人工支护通常又分为一次支护(初 期支护)和二次支护(衬砌)两大类。按使用目的和时 间又分为临时支护和永久支护,临时支撑的功能是作为 辅助开挖结构,或作为过渡结构,特别是用于控制局部 塌落等,当临时支撑的任务完成后常被拆除。永久支护 一般是指混凝土衬砌。
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隧道支护与衬砌
(一)喷射混凝土支护 喷射混凝土原料及配合比: 为保证喷射混凝土的强度和减少施工作业时的粉尘,以
及减少混凝土硬化时的收缩裂纹,应采用坚硬耐久的中、 粗砂,细度模数一般宜大于2.5,含水率宜控制在5%~7 %,若超过7%,喷射时易造成堵管。 为保证喷射混凝土正常凝结和硬化,保证强度和稳定性, 饮用水可作喷射用水,不得使用污水以及PH值小于4的 酸性水和含硫酸盐量(SO4计算)超过水量1%的水,也不 得使用含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质的水。
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