隧道二次衬砌ppt课件
二次衬砌质量与安全技术措施(隧道工程)
混凝土浇筑与振捣
• 隧道洞口附近设置混凝土拌合站，采用混凝土输送泵灌注混凝土。灌注混凝土时 两边对称分层灌注。左右高差不大于 50 cm, 水平分层的厚度不大于 5Ocm， 保证预 留压浆孔不堵，预埋件和模板不走样。 • 二次衬砌混凝土需连续灌筑，不得不间歇时，其间歇时间不大于120分钟（温度在 10-20℃）或90分钟(温度在20-30℃)，超过时需将砼面及封顶层面在初凝前形成辐射 状，边墙在模板侧在一条水平线上；若因故中止，间歇时间应尽量缩短，宜在前层混 凝土凝固之前,并尚能将振动器插入前层混凝土工作,将两层混凝土捣成一体为准,一 般不应超过2小时。否则等24小时后方可接灌。
混凝土的拌和与运输
• 项目部采用了强制式搅拌机搅拌混凝土，电脑控制拌和， 拌和时间为 9Os。要求拌和均匀，颜色一致。
• 混凝土运输采用混凝土搅拌运输车。在运输过程中自行 旋转搅拌，保证了混凝土不发生离析、 漏浆和泌水现 象。在运输能力控制上，我们根据输送泵输送能力与运 输能力进行匹配控制，尽量缩短运输的延续时间。
先墙后拱法
先拱后墙法
断面封闭 及时封闭
及时封闭
整体性 整体性好
整体性差
防水性 施工性 仰拱施工
无拱墙施工缝，自防水性好。防水板一次铺设， 质量易于控制
有拱墙施工缝，自防水性差。防水板铺设整体性差
拱墙一次性施工，施工性好
拱墙分别施工，施工性差，在软弱地质条件下，墙可能采 取跳槽开挖，更加恶化了施工性
可先于拱墙修筑或同时修筑
(5)钢筋加工中机械伤害，焊接中强光伤眼 钢筋冷拉调直机必须采用地锚固定，调直机场地两侧应设置防护遮拦，卷扬机前后应设 防止钢筋回弹的防护挡板。调至末端时，应采取防止钢筋甩动和弹起伤人的措施。钢筋切断 机断料时，机械未达到正常转速时不得切料。严禁将双手分在刀片两侧俯身送料。钢筋弯曲 机使用前应检查工作台、柱、盘，安装稳固方可启动。弯曲机旋转半径范围内和机身无固定 销的一侧严禁站人。人工弯曲钢筋时，应检查扳口方正，操作时板子应放平、压牢，防止脱 落。电焊工必须持证上岗，作业时按规定佩戴护目镜、面罩,绝缘手套、绝缘鞋、鞋盖等防 护用品，密闭空间进行电弧焊时，必须设置有效的通风除尘设施。
二次衬砌施工工艺
二次衬砌施工工艺仰拱及填充1.7.1有仰拱的地段采用仰拱先行的施工方法，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。
为保证工期要求，减少仰拱及填充对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇筑砼时利用仰拱栈桥保证运砟车辆和其他车辆的通行。
仰拱砼与填充砼分开浇筑。
仰拱栈桥施工见示意图2-5-68。
衬砌台车衬砌初期支护通风管待施作仰拱地段已施做铺底段仰拱栈桥待落底图2-5-68 仰拱栈桥施工示意图仰拱开挖不允许欠挖，超挖部分采用同级砼回填。
施作仰拱砼时将基底清理干净，并且注意及时排水。
支立模板，排干积水，经监理工程师验收合格后浇筑砼，仰拱整体浇筑，一次成型。
仰拱的钢筋绑扎和浇筑采用大样板，以保证钢筋保护层的厚度，确保不露筋。
．填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑，一次浇筑到位。
1.7.2 拱、墙二次衬砌隧道衬砌施工工艺流程见图2-5-69。
2-5-69 图衬砌施工工艺流程图隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车，整体浇筑。
砼由洞外自动计量拌合站集中拌合，砼搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。
．准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮砟，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
灌注砼自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
砼通过模板上预留的孔口浇筑，模板上的预留的孔口分层布置，层高不大于1.5m。
捣固采用插入式振动器；为防止拱部砼浇筑出现空穴，拱部宜配置流态砼灌注，且堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。
二次衬砌拆模时间符合下列规定：①在初期支护变形稳定后施工的，砼强度应达到8.0MPa以上；②初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时砼强度达到设计强度的100％以上；③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果决定拆模时间。
砼浇筑完毕后，砼养护期限按《铁路隧道工程施工技术指南》及设计要求执行。
隧道暗挖二次衬砌施工方法
隧道暗挖二次衬砌施工方法一、概述二次衬砌均采用C35钢筋防水混凝土；其抗渗等级为P10，混凝土中应掺入胶凝用量8%的微膨胀高效抗裂防水剂，仰拱填充C20片石混凝土，二次衬砌设计图及参数如下表。
图 1 二次衬砌钢筋断面布置图表 1 左线二次衬砌设计参数表二、 施工方法及流程隧道二次衬砌采用液压自动行走式整体衬砌台车进行施工，衬砌台车进行专项设计。
自行式液压栈桥、自制台架、二衬整体衬砌台车等进场前应有项目部进行验收。
图2二衬施工工艺流程图三、 仰拱及仰拱填充 1、施工工艺仰拱衬砌钢筋施工仰拱弧形模板定位仰拱混凝土浇筑仰拱填充混凝土浇拱墙衬砌钢筋施工二衬台车定位施工准备二衬混凝土浇筑防排水体系施工拆模混凝土养生下一道工序仰拱二次衬砌混凝土施工采用弧形模板，全幅整体浇筑，仰拱初期支护、仰拱二次衬砌、仰拱填充分别施工，保证施工质量；仰拱超挖部位采用与衬砌相同强度的混凝土回填；仰拱、填充层及底板混凝土要尽早施工，从而保证拱墙二衬施工，保证衬砌台车的正常作业长度。
当自行式液压栈桥出现机械故障，采用自制钢栈桥保证洞内交通时，整体弧形模板施工受限，采用木模板将仰拱及仰拱填充同时浇筑，为保证浇筑后仰拱及仰拱填充强度不受影响，无质量缺陷，将仰拱填充混凝土标号提升至与仰拱混凝土一致。
（1）开挖隧道仰拱采用全幅分段开挖，仰拱土质地层开挖应以辅以机械配合，人工开挖为主；对土石开挖，必须控制开挖长度，爆破作业时避免开挖震动对已形成的衬砌等结构物造成影响，并尽可能的控制超挖和欠挖，仰拱断面开挖后应立即检查，不足部分需重新开挖，以保证仰拱厚度；隧道仰拱开挖应平顺，避免引起应力集中。
边墙钢架底部杂物清楚干净，保证与仰拱钢架连接良好，为矮边墙的施工创造合理的工作面，超挖部分用同级衬砌混凝进行填充。
隧道仰拱开挖及混凝土浇筑施工将会中断交通，影响掌子面开挖出渣、进料运输作业，从而造成隧道各工序间的相互干扰。
为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体浇筑，采用自行式液压仰拱栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。
隧道施工支护施工技术PPT课件
四、钢支撑
（2）钢架安装
钢架安装通常在开挖初喷完成后立即进行。 根据测设的位置，各节钢架以螺栓连接，连接板应密贴。 为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清
一、喷射混凝土
（7）喷射混凝土强度、厚度检验
1）用喷大板切割试块（100mm的立方体），在标准养护条件下进行 养护，喷射混凝土3h强度应达到1.5MPa，24h应达到10.0Mpa，28d 用测得的极限抗压强度乘以0.95。 2）当不具备制作抗压强度标准块条件时，可喷制混凝土大板，在标准 条件下养护7d后，用钻芯机取芯制作试块，芯样边缘至大板周边最小 距离不小于50mm。 3）可直接向边长150mm的无底标准试模内喷混凝土制作试块，抗压 加载方向应与试块喷射成型方向垂直，其抗压强度换算系数应通过试 验确定。 4）喷层厚度的检查。可用插针、凿孔等方法检查。喷射时可插入长度 比设计厚度大5cm的粗铁丝，纵、横向1～2m设一根作为施工控制用。
目录
1 初期支护 2 二次衬砌混凝土施工 3 预支护技术
支护
自支护 人工支护
永久支护
自支护：围岩自身所具备的的支护能力； 人工支护：在自支护能力不充分的条件下，人为采取的措施。
6.1 初期支护
初期支护作为隧道开挖后及时施工的人为支护又称一次支护，主要为喷 锚组合体系。
锚喷支护（视频）是喷混凝土、锚杆、钢筋网、喷射钢纤维混凝土、钢 支撑等结构组合起来的支护形式。
二、钢纤维喷混凝土
1、钢纤维喷混凝土 是在普通砂浆或混凝土中掺入分布均匀且离散的钢纤维，依靠压缩 空气高速喷射在结构表明的一种新型复合材料。
2、喷射优点 全自动化的喷射机械用活塞泵可达到25m3/h的喷射能力； 仅5%～10%的回弹率，比干喷低的多； 混凝土质量均一，通常强度可达55MPa,弯曲拉伸及抗剪强度大； 耐冲击、抗冻融性好。
隧道二衬施工
隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。
在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。
1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，避免各工序的相互干扰。
（1）基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。
2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。
3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。
4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。
5、保证喷射砼表面平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。
6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。
7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。
（2）防水层铺设设计防水层为无纺布+1.2mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把1.2mm 厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。
2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。
环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距 1.2~1.5m。
在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点1.0m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。
《铁路隧道二衬培训》课件
安全与环保的监管与检查
定期检查制度
建立定期检查制度，对铁路隧道二衬施工现场的安全和环 保措施进行检查，确保各项措施得到有效执行。
隐患排查治理
对检查中发现的安全和环保隐患进行及时整改，形成闭环 管理，防止隐患扩大引发事故。
监管部门合作
加强与政府监管部门的沟通与合作，接受监管部门的指导 和监督，共同维护施工现场的安全和环保。
振捣器
用于混凝土浇筑后的振捣，提高混凝土密实度。
钢材加工设备
钢筋加工机械
用于钢筋的切割、弯曲和焊接等加工。
焊接设备
用于钢筋的焊接，保证结构的稳定性和安全性。
PART 04
铁路隧道二衬施工质量控 制
混凝土质量控制
混凝土原材料质量控制
严格控制水泥、骨料、添加剂等原材料的质量，确保其符合设计 和规范要求。
铁路隧道二衬是确保铁路运营安 全的重要措施之一，可以有效防 止隧道渗漏、坍塌等现象的发生
。
通过铁路隧道二衬的施工，可以 提高隧道的耐久性和使用寿命，
减少维修成本。
铁路隧道二衬的美观度较高，可 以提高铁路隧道的整体形象。
铁路隧道二衬的施工流程
钢筋安装
根据设计要求，在模板上安装 钢筋，确保钢筋的位置和间距 符合规范要求。
钢材的选择
钢材强度
选用符合设计要求的钢材，确保 其具有足够的承载能力和抗变形
能力。
钢材防腐
考虑钢材的耐腐蚀性能，采取有效 的防腐措施，如涂装防锈漆、镀锌 等，以提高其使用寿命。
钢材连接方式
根据隧道结构的特点和施工条件， 选择合适的钢材连接方式，如焊接 、螺栓连接等，以确保结构的整体 性和稳定性。
其他辅助材料的选择
经验教训总结
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工1、隧道二次衬砌施工方法隧道二次衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。
二次衬砌施作前，做好防排水的施工。
铺设好防水板后采用自行式全断面液压衬砌台车、泵送混凝土灌注，台车长度12m。
混凝土在洞外拌和站生产，采用混凝土搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注，施工中以插入式高频振动器振捣为主，辅以附着式振捣器振捣。
输送泵两侧对称灌注，防止钢模台车偏移。
施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
当混凝土强度达到设计强度的70%即可脱模，脱模后喷雾洒水养护,养护期14天。
为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
2、拱顶衬砌混凝土施工混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。
当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。
排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。
将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。
2、仰拱和仰拱填充的施工二次衬砌施作前，应做好防排水的施工。
设计有仰拱地段先施作仰拱，仰拱的施工，采取搭设仰拱衬砌施工简易平台做为过渡通道（跨度10m、宽度4.0m、允许通过重量30t），以保证仰拱前方作业的正常施工。
隧道工程第七章 第七节 二次衬砌
第七章 隧道施工工艺及施工技术
➢斜井与隧道正洞的平面联接形式有单联式、斜交双
联式和正交双联式三种。
正
洞
➢提升机械一般 用卷扬机牵引斗 车，坡度很小时 亦可采用皮带输 送或无轨运输， 斜井内的轨道数 视出碴量而定。
安全岔线 车站长度
变坡点 斜井
双道会车 段>20m
斜交双联式
第七章 隧道施工工艺及施工技术
第七章 隧道施工工艺及施工技术
6.封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为
沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行
人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”。当
两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在
拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行“死
封口”(图)。 缺口支撑
预留缺口
第七章 隧道施工工艺及施工技术
3. 衬砌 4. 超前量
•平行导坑一般应超前正洞导坑横通道间距的 1~3倍。
5. 平行导坑与正洞的各项作业应分区分段进行， 以减少干扰。分区分段长度应结合横通道及运 输组织来选择。
第七章 隧道施工工艺及施工技术
五、斜井
1.概念
当隧道洞身一侧有较开阔的山谷且覆盖不太厚时， 可考虑设置斜井。
第七章 隧道施工工艺及施工技术
•辅助坑道的净空应根据其用途、运输方式、通风、 排水主要机具尺寸及安全间隙等要求确定，兼顾 运营服务的辅助坑道尚应满足有关使用的要求。
•辅助坑道衬砌可采用模筑混凝土衬砌或锚喷衬砌。
•特长隧道辅助坑道的设置，应在隧道方案研究阶 段结合工期进行系统的研究，通过满足工期目标 的多种辅助坑道组合方案的经济技术比较，择优 选择。
➢坑道大小在单线行车道时，一般底宽为2.6m；三轨 双线行车道时，底宽为3.4m；双线行车道时，底宽 为4.1m(以上均包括单侧设宽70cm的人行道)，高度 通常≥2.6m。
建筑施工-安全培训课件ppt-隧道施工二衬台车安全管理
车辆 伤害
高空 坠落
危险源
触电
火灾
机械 伤害
二衬施工危险源分类
2. 二衬台车安全管理经验
2.1台车使用过程---危险源识别及安全控制
高空坠落—高处作业不佩戴安全带
机械伤害—因操作人员不熟练，未设置保险 装置，未进行按时保养
2. 二衬台车安全管理经验
2.2台车使用过程---危险源识别及安全控制
管理总结
3.1 安全管理总结
积极开拓新的安全管 理思路，突破传统管理 模式，利用当今先进 的远程监控智能化设 施，实现二衬施工精 细管理与智能化管理， 及时掌握隧道内二衬 施工情况
时时监 控
全程记 录
精细化 管理
远程 监控
远程管 控
3.
管理总结
3.1 安全管理总结
安全管理
三制定
三落实
项目安全指标 制定
隧道二衬台车安全管理
1 PART
简介
2 PART 3 PART
二衬台车结构安全 控制要素
管理总结
1 PART
简介
1.1二衬施工简介 1.2二衬台车使用及分类
1. 简介
1.1二衬简介
“二衬”是隧道施工中的一个工序。 在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。 “二衬”即是指对加固后的坑道四周进行二次加固的施工工序。
隧道二次衬砌
中铁十九局集团第三工程有限公司
运 营 使 用 中 的 隧 道
中铁十九局集团第三工程有限公司
防排水施工
一般隧道设计防排水系统： 一般隧道设计防排水系统： 在隧道初期支护与二次衬砌间设置环向排水盲沟（ 在隧道初期支护与二次衬砌间设置环向排水盲沟（管） 及防水层（整体防水板），隧道两侧拱脚设置纵向排水管， ），隧道两侧拱脚设置纵向排水管 及防水层（整体防水板），隧道两侧拱脚设置纵向排水管， 隧道仰拱中心设置纵向水泥管保暖水沟， 隧道仰拱中心设置纵向水泥管保暖水沟，拱脚纵向塑料排 水管与仰拱中心水泥管中心沟间设置横向排水管。 水管与仰拱中心水泥管中心沟间设置横向排水管。防水层 背后的水通过盲沟（ 背后的水通过盲沟（管）及防水层背后流至隧道两侧拱脚 的纵向排水管， 的纵向排水管，再通过横向排水管流至仰拱中心水泥管保 暖水沟，最后通过中心沟流至洞外。二次衬砌采用抗渗砼， 暖水沟，最后通过中心沟流至洞外。二次衬砌采用抗渗砼， 每模砼间设有止水带或止水条。 每模砼间设有止水带或止水条。
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⑶焊缝检测 撕裂破坏检测：将试焊样品进行撕裂测试及抗拉检测。 撕裂破坏检测：将试焊样品进行撕裂测试及抗拉检测。检查断裂处 是否发生在有效焊缝外，同时检查焊缝有效宽度。 是否发生在有效焊缝外，同时检查焊缝有效宽度。 气压检测：将焊缝两端用特制铁夹夹紧密封， 气压检测：将焊缝两端用特制铁夹夹紧密封，将检测针头插入焊缝一 端两道焊缝之间的气槽，用手动气泵打压至0.25MPa为止，观察15 0.25MPa为止 15分 端两道焊缝之间的气槽，用手动气泵打压至0.25MPa为止，观察15分 若压力值下降值小于10%为合格，否则应查找漏点，并及时修补， 10%为合格 钟，若压力值下降值小于10%为合格，否则应查找漏点，并及时修补， 同时填写《焊缝检测报告》 同时填写《焊缝检测报告》。 ⑷注意事项 绑扎钢筋时，钢筋不得直接与防水板接触，使用电弧焊接时， 绑扎钢筋时，钢筋不得直接与防水板接触，使用电弧焊接时，可用 铁皮等阻燃材料隔开以防止防水板高温烧坏。 铁皮等阻燃材料隔开以防止防水板高温烧坏。 固定和拆除衬砌台车堵头时，小心密切注意保护，以防防水板损坏。 固定和拆除衬砌台车堵头时，小心密切注意保护，以防防水板损坏。 混凝土浇注时，振动棒不得碰撞防水板。 混凝土浇注时，振动棒不得碰撞防水板。 拱顶混凝土浇注时，防止压力过大，迫使防水板撕裂。 拱顶混凝土浇注时，防止压力过大，迫使防水板撕裂。 防止烟火、高温引起火灾。 防止烟火、高温引起火灾。 一旦发现漏点，做好标记并及时定出处理措施进行补焊并进行检测。 一旦发现漏点，做好标记并及时定出处理措施进行补焊并进行检测。
隧道衬砌(二衬)
新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSTJ－7 标段工程工程：隧道衬砌工程编号：记录者：〔签字〕交底者：〔签字〕技术负责：〔签字〕技术部门：〔盖章〕日期：单位：中铁十六局集团第二工程京沈客专TJ-7标交底记录工程名称隧道工程分部〔分项〕工程衬砌交底工程二次衬砌图纸名称、图号隧道设计工点图隧道相关参考图交底记录：一、工程概况孙家杖子隧道：小苏营子隧道：采云堂隧道：五头山隧道隧道衬砌工程由模板、钢筋、混凝土、注浆、综合接地、沉降观测等分项工程组成。
本交底为明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、标准隧道衬砌施工，保证隧道的衬砌作业平安、质量。
隧道复合式衬砌参数表如以下图：二、衬砌施工工艺流程二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用2#拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工〞目标。
三、施工方法及工艺3.1 二衬施工要求〔1〕深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形根本稳定后进行，变形根本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛〔拱脚附近7d平均值〕小于，拱部下沉速度小于；或初期支护外表裂隙〔观察〕不再继续开展。
〔2〕浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
〔3〕围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
〔4〕对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。
隧道衬砌(二衬)
新建铁路至客运专线施工技术交底纪要JSTJ－7 标段工程项目：隧道衬砌工程编号：记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期：单位：中铁十六局集团第二工程京客专TJ-7标交底记录工程名称隧道工程分部（分项）工程衬砌交底项目二次衬砌图纸名称、图号隧道设计工点图隧道相关参考图交底记录：一、工程概况家杖子隧道：小苏营子隧道：采云堂隧道：五头山隧道隧道衬砌工程由模板、钢筋、混凝土、注浆、综合接地、沉降观测等分项工程组成。
本交底为明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规隧道衬砌施工，保证隧道的衬砌作业安全、质量。
隧道复合式衬砌参数表如下图：二、衬砌施工工艺流程二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用2#拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
三、施工方法及工艺3.1 二衬施工要求（1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
（3）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
（4）对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。
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运 营 使 用 中 的 隧 道
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防排水施工
一般隧道设计防排水系统： 在隧道初期支护与二次衬砌间设置环向排水盲沟（管）
及防水层（整体防水板），隧道两侧拱脚设置纵向排水管， 隧道仰拱中心设置纵向水泥管保暖水沟，拱脚纵向塑料排 水管与仰拱中心水泥管中心沟间设置横向排水管。防水层 背后的水通过盲沟（管）及防水层背后流至隧道两侧拱脚 的纵向排水管，再通过横向排水管流至仰拱中心水泥管保 暖水沟，最后通过中心沟流至洞外。二次衬砌采用抗渗砼， 每模砼间设有止水带或止水条。
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⑵铺设防水板加土工布 A、防水板加土工布铺设采用无钉铺设工艺，采用从上向下
的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的 比值为10：8），检查时要保证防水板加土工布全部面积 均能抵到围岩。 B、防水板加土工布吊挂 在隧道边墙，拱部按纵、横向间距1米，用电钻钻孔，打 入膨胀螺栓，将3mm的铁线水平拉紧固定在螺栓上。将防 水板加土工布沿台架环向展开,人工将防水板加土工布托 起,紧九局集团第三工程有限公司
D、两幅防水板加土工布的搭接宽度不应小于10（15cm)cm，防水板加土 工布的搭接缝与衬砌施工缝要拉开距离，并不小于1～2m。环向铺设 时，下部防水板加土工布应压住上部防水板加土工布。
E、防水板加土工布之间连接采用双缝焊机，热楔双焊缝技术，焊缝搭接 宽度不小于10cm，每道焊缝宽1.5cm。防水板施焊前不同操作人员、 不同焊机应进行焊接试验，合格后方可进行正式焊接。
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挂 设 防 水 板
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3、止水带和止水条的安装
（1）外贴式橡胶止水带安装 外贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当背贴 式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进 行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙 较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。
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1、防水板背后排水盲沟管的布设、安装 先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设
计盲沟管间距进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整， 尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。利用钢 钉或专用夹扣将盲沟（管）沿线固定在砼表面，保证紧贴 表面。集中出水点沿着水源方向钻孔，然后将单根引水盲 管插入其中，并用速凝砂浆将周围封处沿堵，以便地下水 从管中集中流出。
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隧道二衬施工方法
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二衬的作用
公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营 使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的 一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工 的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段 初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬 砌立即加强围岩变形支撑。初期支护也很难封闭山体内水 系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二 次衬砌来保证隧道的不渗不漏。二次衬砌也承受软弱围岩 的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载 等。在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及 过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支 护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加 强山体变化的支撑稳定。
F、首先将防水板加土工布焊接处擦拭干净，无灰尘杂物、无积水，并保 持干净清洁，然后对焊机进行调试温度，并对样品试焊，符合要求后， 方可开始焊接。采用热楔双面焊机，焊机为自行式焊机，焊接时一人 在前整理防水板加土工布，一人手持焊机，一人配合即可。施工时， 严格控制温度、速度和压力，一般速度控制在1.5～1.8m/分，温度控 制在500～550℃，有均匀溶浆，无焊碴即可，并经常用铁刷子将焊嘴 上的焊碴等杂物及时清理干净。压力控制在600～650N，最大不得超 过1000N。
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2、防排水板的拼装与铺设
⑴施工准备 测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射 混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的 锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平 覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行 修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。 在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。 检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔 洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际 轮廓线长度截取，对称卷起备用。
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⑶焊缝检测 撕裂破坏检测：将试焊样品进行撕裂测试及抗拉检测。检查断裂处是 否发生在有效焊缝外，同时检查焊缝有效宽度。
气压检测：将焊缝两端用特制铁夹夹紧密封，将检测针头插入焊缝一 端两道焊缝之间的气槽，用手动气泵打压至0.25MPa为止，观察15分 钟，若压力值下降值小于10%为合格，否则应查找漏点，并及时修补， 同时填写《焊缝检测报告》。 ⑷注意事项 绑扎钢筋时，钢筋不得直接与防水板接触，使用电弧焊接时，可用铁 皮等阻燃材料隔开以防止防水板高温烧坏。 固定和拆除衬砌台车堵头时，小心密切注意保护，以防防水板损坏。 混凝土浇注时，振动棒不得碰撞防水板。 拱顶混凝土浇注时，防止压力过大，迫使防水板撕裂。 防止烟火、高温引起火灾。 一旦发现漏点，做好标记并及时定. 出处理措施进行补焊并进行检测。
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C.粘结，将已吊挂好的防水板加土工布，与下幅防水板加土工布粘成整 体，接缝处放平加压粘结牢固，搭接宽度不小于10（铁路现在要求 15cm)厘米。按上述方法逐环向前铺设。纵向搭接与环向搭接处应加 强一层防水板。多层防水板焊接时，搭接部位的焊缝必须错开，不得 有三层以上的搭接重叠