铁路工务应急处置作业指导流程图
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路交通事故应急处置流程图
铁路交通事故应急处置流程图铁路交通事故应急处置流程图1.应急响应行动列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。
如需救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。
各有关单接到事故通报及出动命令后，立即通知各主管领导和有关部门启动应急救援预案，在30分钟内组织人员及设备出动。
工务段调度接到救援命令后，立即报告段领导并启动应急预案，通知事故现场就近车间组织人员及抢修物资、备品立即赶赴现场。
要求：工务工区接到通知后，立即赶赴事故现场，在车站站长的领导下，开展线路抢修等救援工作。
2.应急响应标准：Ⅰ级应急响应标准（1）事故后果造成死亡30人以上；（2）事故后果造成重伤100人以上（包括急性工业中毒，下同）；（3）事故后果造成直接经济损失1亿元以上；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
Ⅱ级应急响应标准（1）造成10人以上30人以下死亡；（2）造成50人以上100人以下重伤；（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨18辆以上；（5）货运列车脱轨60辆以上；（6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上；（7）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
Ⅲ级应急响应标准（1）造成3人以上10人以下死亡；（2）造成10人以上50人以下重伤；（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下；（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下；（6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上；（7）中断其他线路铁路行车10小时以上。
Ⅳ级应急响应标准（1）造成2人死亡；（2）造成5人以上10人以下重伤；（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失；（4）繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下；（5）其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下；（6）货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
太原铁路房建段电梯“火灾”、“地震”突发事件应急处置流程图
使乘客保持镇静，立刻疏导乘客 离开轿厢，从楼梯撤走，将电梯 置于“停止运行”状态，切断总 电源
检查电梯井道、导轨、轿厢无异 常
井道内或轿厢发生火灾时，选就 近层即刻停梯疏导乘客撤离，切 断电源，用灭火器灭火
以检修速度做上下全程运行，发 现异常即刻停梯，并使电梯反向 运行至最远层站停梯，如上下全 程运行无异常现象时，在多次往 返试运行后，才可投入使用
立即通过“五方对讲”告知 电梯内乘客，立即撤离电梯
报告
成立电梯应急救援领导小组并 启动《电梯应急事故 救援预案》
发生火灾的应急措施
发生地震时的应急措施
以立即终止电梯运行为原则， 电梯管理人员立即逐级汇报有 关情况
震级为四级以下，烈度为6度以下
震级为四级（含四级）以上，烈 度为6度以上
及时与消防部门取得联系并逐 级报告
太原铁路房建段 电梯“火灾”、“地震”突发事件应急处置流程图
“火灾”、“地震”突 发事件发生 立即拨打“120”、“119” 做好医疗救援及救灾准备工 作 对应上报 立即报告段办公室、 安全教育科、物业管理部、党群工作办 公室 段主要领导、主管安全副段 长、党委书记、党委副书记 工会主席 批示指示 初步确认事故性质及危害程度 批示指示 路局值班室、安监室、社保 处、工会
相邻建筑物发生火灾时也应停梯， 以免因火灾停电造成困人事故
段领导组织立即召开参与事故 处理的有关科室和车间（公 司）进行分析
全面总结，积累经验，进一步 完善应急预案 注：依据《太原铁路房建段电梯事故应急救援预案》编制
震后立即通知维修人员检查处理
震后立即通知专业人员检查处理
无消防运行功能的电梯,立即将 电梯直驶首层并切断电源或将电 梯停于火灾尚未蔓延的楼层
铁路断轨应急处置流程
铁路断轨应急处置流程钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。
如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
在线路上焊接时气温不低于0℃。
放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
道岔各部折断当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用，封锁线路进行处理。
（1）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。
（2）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之一能单独放行列车时，根据现场实际情况确定道岔开向，工务可利用木枕钉固或方动轨枕，或使用轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放行列车速度不超过15km/h，并专人看守检。
（3）辙叉折断时，立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧固联结零件，以正常速度放行列车。
若备用辙叉一时无法到达，可将辙叉更换为等长短轨，在辙叉范围内的轨枕盒内穿入木枕，配齐普通铁垫板，钉齐道钉，串实木枕下道碴，根据现场实际情况，开通一股线路，放行列车速度不超过15km/h。
太原铁路房建段地震灾害应急处置流程图
注：依据《太原铁路房建段地震应急预案》编制
现场抗震救灾指挥部 (相关职能科室和车间)
日常事务
排查设备病害
技术保障
现场工程抢险
组织抢险物资
发布避震通知
提供房建设备病害信息
向抢险单位提供准确 可靠房屋建筑物技术 资料和图纸
制定抢修方案
防御次生灾害 抢修影响行车安全 的房建设备，第一 时间恢复使用 对运输要害部位 、重要设备、采 取临时性避震、 抗震和保卫措施 。
调运抢险物资 运输设备 机械设备 抢险工具 供电设备
宣传抗震减灾 有关知识,组织 疏散工作
对易燃易爆物品、化学 药品及供电设备进行紧 急处置
地震灾害损失 统计 应急处置 费 用 分析 房建病害排查 统计 总结经验与教 训
达到安全条件否? Y 地震灾害评估
N
采取应急措置并加强监控
制定病害整治计划
善后处置
太原铁路房建段 地震灾害应急处置流程图
发生地震灾害 政府命令和通知
Y
Ⅰ级应急响应 N
在国务院抗震救灾指挥部和其 现场指挥部统一领导指挥下， 按各自职责实施抗震救灾。
路局抗震救灾 指挥部
Y
Ⅱ级应急响应 N
在铁路总公司和省市抗震救灾 指挥部的领导下，按路局地震 灾害应急反应方案组织救灾。
每 四信 小息 时上 一报 次
领 导 批 示
Y
Ⅲ级应急响应 N
在路局抗震救灾总指挥部的协 调指导下，按路局地震灾害应 急反应方案执行。
段抗震救灾指挥部 (段生产值班室)
Y Ⅳ级应急响应 Y 启动应急预案 (段抗震救灾指挥部)
在路局或路局授权的站段领导 下，省市抗震救灾指挥部指导 下，执行段地震应急预案。
事件应急通知流程图
一、除冰雪1.除冰雪应急信息流程图工务部→设备管理单位调度指挥中心（宁工段97255、德工段0743-27005、格工段0743-22455、十二局养护公司079-52108）——主管副总（孙、李二总）——部长——主管副部长2.除冰雪应急处置流程图公司及设备管理单位启动应急预案→公司相关部门（根据公司机关协助包保除冰雪分工）、站段车间（工区）携带除冰雪工具赶往所在站区→各部门、单位作业负责人在车站登记→设好驻站、现场防护员（每个清扫区域设现场防护员1名）→根据道岔除冰雪标准开始除冰雪工作（无人站双号岔工务负责、单号岔电务负责）→试转道岔良好→车站销记→撤除防护员、机料具→恢复设备正常—→上报处理信息。
二、红光带1.红光带应急信息流程图工务部→设备管理单位调度指挥中心（宁工段97255、德工段0743-27005、格工段0743-22455、十二局养护公司079-52108）——部长——主管副部长2.自动闭塞区间红光带应急处置流程图设备管理单位就近工区携带必要工具赶赴现场→派驻车站（车站登记）、现场防护员→自动闭塞区间检查确认工务设备状态，两股钢轨间是否存在导电搭接线等。
如断轨，使用急救器紧急处理→向列车调度员报告线路限速条件→回检确认→开通线路→撤除防护员、机料具→上报处理信息。
开通线路后，申请天窗进行临时或永久处理3.普通轨道电路红光带应急处置流程图设备管理单位就近工区携带必要工具赶赴站场→派驻车站（车站登记）、现场防护员→检查绝缘接头轨缝、胶结绝缘接头、联结零配件状态等→在电务配合下调整轨缝、整正胶结绝缘接头及零配件等→回检确认→车站销记→恢复线路→撤除防护员、机料具→上报处理信息。
三、严重晃车1.严重晃车应急信息流程图工务部→设备管理单位调度指挥中心（宁工段97255、德工段0743-27005、格工段0743-22455、十二局养护公司079-52108）——主管副部长2. 严重晃车应急处置流程图设备管理单位所辖车间、工区组织人员、处理机具等赶赴现场→派驻站（车站登记）、现场防护员→检查晃车处所前后100m线路设备状态→申请临时天窗进行病害整修→回检确认——车站销记→开通线路→撤除防护员、机料具→上报处理信息。
库尔勒工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程图
库尔勒工务段线路胀轨跑道突发事件应急处理预案1 总则1.1 编织目的进入夏季以后，随着天气的不断变化，钢轨温度不断升高，钢轨内部应力不断增大，如作业方法不当或钢轨温度应力过高，都会造成胀轨跑道现象的发生，以致影响列车的正常运行秩序，甚至可能造成严重行车事故。
因此，为了保证管内线路设备行车安全，提高全段干部职工在出现胀轨跑道后的应急处理能力，做到组织有序，处理方法得当，特制定本预案。
1.2 编制依据○1《铁路技术管理规程》○2《铁路行车组织规则》○3《铁路工务安全规则》○4《铁路线路修理规则》○5《线路业务》○6《铁路工务险情分析与处理》1.3 工作原则1.3.1 预防为主，安全第一。
以预防为主、灾害应急、保证客运列车旅客人身安全为最高原则。
1.3.2 全力以赴，安全通车。
事件发生后，要以最快的速度、全力以赴恢复通车。
在通车后应立即进行加固，尽快恢复正常运输，应尽量减少对行车的干扰。
1.3.3 统一领导，分级负责。
实行站段、车间逐级负责制。
根据突发事件的程度和影响范围的不同，在工务段的统一指挥下，由相应各车间、班组同各站区相关单位共同协调管内的铁路线路胀轨跑道事件的应急工作。
1.3.3 实行分工负责：段、车间、班组按各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好胀轨应急抢险处理工作。
1.4 适用范围本预案适用于库尔勒工务段管内铁路线路胀轨跑道后的应急处置。
1.5 应急预案启动条件⑴线路胀轨预案：线路出现连续碎弯、枕端道碴离缝，或起、拨道省力时；⑵线路跑道预案：线路突然变形膨出，无法行车时；启动应急预案期间，工务调度要根据现场需要，协调相邻车间机械、车辆共同抢险。
1.6 其他要求当引起线路晃车，甚至行车事故时，要及时启动《库尔勒工务段机车报警及线路晃车突发事件应急处理预案》、《库尔勒工务段行车事故救援实施预案》等相关专项应急预案的响应内容。
2 应急组织机构及职责2.1 段胀轨跑道突发事件应急领导小组的组成组长：主管安全副段长副组长：副段长、总工、段长助理组员：安全科科长、行办室主任、调度科科长、线桥技术科科长、劳动人事科科长、计划财务科科长、职工教育科科长、党群办公室主任、各车间主任下设应急办公室：设在调度室，电话：0767-40355、0767-40255。
铁路事故及应急信息处置流程
铁路事故及应急信息处置流程十六、铁路交通事故应急处置流程图1.应急响应行动列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。
如需救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。
各有关单接到事故通报及出动命令后，立即通知各主管领导和有关部门启动应急救援预案，在30分钟内组织人员及设备出动。
工务段调度接到救援命令后，立即报告段领导并启动应急预案，通知事故现场就近车间组织人员及抢修物资、备品立即赶赴现场。
要求：工务工区接到通知后，立即赶赴事故现场，在车站站长的领导下，开展线路抢修等救援工作。
2.应急响应标准：Ⅰ级应急响应标准（1）事故后果造成死亡30人以上；（2）事故后果造成重伤100人以上（包括急性工业中毒，下同）；（3）事故后果造成直接经济损失1亿元以上；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
Ⅱ级应急响应标准（1）造成10人以上30人以下死亡；（2）造成50人以上100人以下重伤；（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨18辆以上；（5）货运列车脱轨60辆以上；（6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上；（7）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
Ⅲ级应急响应标准（1）造成3人以上10人以下死亡；（2）造成10人以上50人以下重伤；（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下；（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下；（6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上；（7）中断其他线路铁路行车10小时以上。
Ⅳ级应急响应标准（1）造成2人死亡；（2）造成5人以上10人以下重伤；（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失；（4）繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下；（5）其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下；（6）货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
太原铁路房建段房建设备恶劣天气及突发事件应急处置流程图
事发1小时内，将设备 故障速报上报土房处和 路局总值班室 恶劣天气
段房建设备突发事件应急领导组 启动应急预案 突发事件
需天窗 作业 大风 应急响应 暴雨 应急响应 暴雪 应急响应
段领导立即赶赴现场， 组织应急抢险 队抢险排危。
车间立即确定驻站 联络员及作业负责 人。
车间主任立即组织人 员，第一时间赶赴现场 抢修。
车间半员留守。车间主任靠前指 挥。包保干部现场值守。主管主任 带队巡查。停止施工维修作业。每 隔4小时向段值班室汇报情况。
工区全员留守。工长靠前指挥，组 织巡查，发现隐患及时处理。停止 施工维修作业。每隔1小时向车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 值班室汇报情况。
工区半员留守。工长靠前指挥，组 织巡查，发现隐患及时处理。停止 施工维修作业。每隔4小时向车间 值班室汇报情况。
设备现场处理工作结束
事发2天内，段值班室以书面形式向土房处和路局总值班室上报 设备故障报告
段、车间总结事件（故障）教训，提出整改措施，必要时召开 专题分析会;安全部门进行事件调查。 注：依据《太原铁路房建段房建设备恶劣天气及突发事件应急预案》编制
太原铁路房建段 房建设备恶劣天气及突发事件应急处置流程图
遭遇恶劣天气或发生突发事件
段值班室接到故障抢修 命令或天气预警信息 汇报 段值班领导、主管段 长、段长 汇报
必要时 可越级上报
车间（工区）发现或接到 设备故障、天气预警等信息
通知 业务科室 安全教育科
车间值班室 车间主任 值班领导
汇报 通知 通知 车站值班员 使用单位
Ⅰ级（红色） Ⅱ级（橙色）
Ⅲ级（黄色） Ⅳ级（蓝色）
段主要领导安排部署。主管领导靠 前指挥。业务科室做好技术指导。 段值班室关注现场情况，每隔1小 时向土房处值班干部汇报。
铁路限高防护架、桥涵被撞应急处置流程图
铁路限高防护架、桥涵被撞应急处置流程图
相关说明
1．工务调度应询问的桥涵基本情况：线名、里程、桥号、桥型（梁式桥、框架桥），桥涵和限高防护架被撞情况。
2．工务（高铁）段应按期组织应急演练，留存能说明演练效果的影像资料（视频和图片）。
3．桥梁设备监控时间规定：当桥涵发生轻度擦伤，桥涵设备监控应在3天以上，直至设备稳定；当桥涵需抢险加固，桥涵设备监控应在7天以上，直至设备稳定。
4．框架桥出现易燃易爆等危险品车辆卡桥下，按“桥涵被撞需封锁”办理。
5．其他未尽事宜，按偏安全处理，确保行车、设备和人身安全。
应急处置故障处理流程图(18项)概要
精品1 故障处理流程图1.1 信号设备故障处理流程图接到故障通知，首先在《行车设备检查登记簿》签到。
5分钟内将故障简要概况报段调度、工长。
段调度通知段值班干部、车间主任，并跟踪车间故障处理人员组织及赶往现场的过程 故障处理人员向车站值班员了解故障现象。
询问接发车及调车作业情况经过试验设备正常，确无问题，及时消记。
5分钟内向段调度汇报。
（车间安排跟踪并48小时监控）进行查找处理故障消记，写清故障原因，交付使用。
5分钟内向段调度汇报。
故障排除后全面复查试验判断故障范围室内室外机械电气断线混线其他故 障 现 象存 在不存在经车站值班员同意，进行试验确认故障现象处理过程中要与段调度保持联系并严禁使用封联线，故障处理时间站内控制在50分钟以内、区间90分钟以内。
登记停用相关设备。
5分钟内向段调度汇报。
段和车间启动应急预案分析判断精品1.2 信号机室外故障处理程序流程图精品1.3 ZD6道岔无表示故障处理流程图精品1.4 车载设备故障处理流程图精品1.5 ZYJ-7液压提速道岔设备故障处理流程图精品1.6.1 交流轨道电路故障处理流程图精品精品精品精品1.1.9 信号电缆中断造成的信号设备故障处理流程图精品1.10 外界妨害造成的信号设备故障处理流程图精品1.11 信号设备雷害处理流程图精品1.12精品1.12.2 ZPW-2000移频设备故障处理流程图（二）精品1.13 64D半自动闭塞故障处理流程图精品故障现象1故障现象2精品故障现象31.14精品精品1.15 电源屏故障处理程序流程图精品1.16 智能电源屏故障处理程序流程图精品TDCS故障精品1.17.2 通道故障处理流程图精品故障现象：车站不能正常报点、接收调度命令、阶段计划精品1.17.3 车站采集分机故障处理流程图故障现象：看不到本站或邻站站场图注：NPC：中央处理单元DIB：数据采集板Power板：电源板精品1.17.4 打印机故障处理流程图故障现象：打印机不能正常打印精品精品1.17.5 显示终端故障精品1.17.6 工控机故障处理流程图：故障现象：显示器黑屏或蓝屏或系统显示界面不正常精品精品可修改编辑。
普通线路断轨应急抢修流程框图
普通线路断轨应急抢修流程框图普通线路断轨应急抢修关键项⑴紧急处理断缝小于50mm时，应进行紧急处理。
在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器或快速夹具加固，拧紧断缝前后各50m范围内扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。
如断缝小于30mm时，放行列车速度可提高至15～25km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，限速45km/h放行列车。
⑵临时处理无缝线路发生断轨，折损严重、断缝大于50mm，不宜进行紧急处理以及紧急处理后不能立即焊接修复时，应进行插短轨临时处理。
沿断缝对称切除伤损部分，两锯口间插入6m同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h, 且不准首列放行动车组。
临时处理或紧急处理时，均应先在断缝部位两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。
⑶永久处理有条件时，当无缝线路发生断轨，应直接进行插短轨焊接永久处理。
切除长度不超过60mm时，可用拉伸器拉伸钢轨，实施原位焊复。
原位焊复切除断口后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，松开两侧适当长度的扣件，拉伸到位后即行焊接。
对于V≥160km/h线路区段，无缝线路一旦发生断轨，经紧急处理或临时处理后，必须在24小时内尽快插入短轨重新焊接或拉伸焊接，进行永久处理，恢复线路正常允许速度。
3、信息报送3.1 信息报送内容信息报送内容包括:断轨发生的时间、地点、抢修方案、开通时间、影响列车运行情况等，上报信息内容力求准确。
如上报内容有误，经核实准确后立即上报。
3.2 信息报送时限(1) 断轨发生后，应急抢修主要负责人到达现场后，应立即将现场情况报告项目部应急管理办公室，并随时保持联系，汇报抢修进展情况。
(2) 断轨应在处理开通2小时内将信息完整上报。
3.3 信息报送程序项目部应急管理办公室在接到断轨报告信息后，立即向段应急管理领导小组、企业防断应急管理办公室和调度所报告。
铁路工务应急处置作业指导流程图
线路几何尺寸超限（晃车）的应急处置作业指导流程图
轨道电路红光带应急处置作业指导流程图
道岔转换不良故障应急处置作业指导流程图
胀轨跑道应急处置作业指导流程图
重点部位连接零件失效应急处置作业指导流程图
钢轨伤损、折断应急处置作业指导流程图、
道岔轨件伤损现场应急处
太原铁路房建段防洪抢险救援应急处置流程图
物资管理中心尽快 完成救援材料的调 拨和采购，并指派 专人运送到位。
劳动人事科抽调人员参加救 援。制定抢险救援人员作息时 间。严肃救援纪律。收集先进 模范事迹。
安全教育科积极监督和配合有关部 门工作。检查各项安全规定和执行 情况，做好职工人身安全保障，制 止违章违纪行为。
防洪抢险现场处理工作结束
段防洪指挥部及时组织有关人员对防洪处置过 程进行总结，7日内将事件评估报告报路局防洪 指挥部。
信息报送时限要求： 1.车间（公司）须在事发10分钟内以电话形式向段值班室报告; 30分钟内以书面形式上报段值班室并报送 段业务科室。 2.业务科室须在事发1小时内以书面形式向路局防洪办公室、土房处报告。 3.水害现场抢险情况每1小时向段防洪指挥部汇报一次。水害发生2小时内，将现场图片发送到段防洪指 挥部办公室。同时，段防洪指挥部上报路局防洪指挥部。 注：依据《太原铁路房建段防洪抢险救援应急预案》编制
防洪办公室联系路局抢险 指挥部或有关单位、物资 管理中心、办公室。通知 劳动人事科、安全教育科 和相关车间（公司）。
地区防洪抢险小组立即赶 赴现场，判明险情，时刻 与防洪办公室保持联系。 抽调技术人员控制险情。 快速运送抢险材料。
办公室准备车辆和随车用 具。另派车辆进行道路探 查。指派专人处理道路突 发事件。落实好食宿等后 勤保障。
太原铁路房建段 防洪抢险救援应急处置流程图
房建设备发生水害灾情
段值班室接到防洪抢险 命令或报告 汇报 汇报 段值班领导、主管段 长、段长
必要时 可越级上报
车间（工区）发现或接到 防洪抢险信息
通知
车间值班室 车间主任 值班领导
汇报
通知
未达到防洪应急响应Ⅳ级标准 路局防洪办公室、土房 处 段防洪指挥部启动应急预案
太原铁路房建段电梯困人应急处置流程图
利用水泵将底坑积水迅速抽出
段领导组织立即召开参与事故 处理的有关科室和车间（公 司）进行分析，查找原因
事故现场处理工作结束
注：依据《太原铁路房建段电梯事故应急救援预案》编制
太原铁路房建段 电梯困人应急处置流程图
突发事件发生
如发生电梯困人，立即通过 “五方对讲”对电梯内被困 人员进行安抚 报告 立即报告段办公室、 安全教育科、物业管理部、党群工作办 公室 段主要领导、主管安全副段 长、党委书记、党委副书 记、工会主席 批示指示 初步确认事故性质及危害程度
如发生人身伤害，立即拨打 “120”做好医疗救援准备工 作 对应上报
楼层发生水淹而使 井道或底坑进水
当底坑井道或机房 进水很多
切断电梯总电源
立即组织维修人员 进行处理，将电梯 停在三层以上，中 止运行，断开总电 源
电梯管理人员应将 轿厢停于进水层站 的上二层，并立即 通知维修人员
电梯管理人员应立 即停梯，并组织维 修人员进行处理
至少二人以上实施盘 车救援操作，至门区 范围后实施解救
路局值班室、安监室、社保 处、工会 批示指示
成立电梯应急救援领导小组并 启动《电梯应急事故 救援预案》
电梯在上下端站发生故障困人 情况（冲越顶层或底层）
电梯发生故障停在无层站位置 困人
电梯底坑发生渗水
立即通知维修人员，并安慰被 困乘客保持镇静，不可擅自打 开轿厢门并尽量离开轿厢门 判 情况2 情况1 定 上下端站强迫换速 未起作用，而上下 限位或上下极限起 作用，电梯已冲越 底层或顶层平层且 未压缓冲器
立即通知维修人员，并安慰被 困乘客保持镇静，不可擅自打 开轿厢门并尽量离开轿厢门 切断电梯总电源 在被困层上层打开厅门，安抚 乘客，保证乘客情绪镇静，查 看厅轿门关闭情况 与机房人员配合，合上电源对 电梯进行检修运行，把电梯开 到就近层站开门放人 如果不能检修运行电梯，抢修 人员立即上机房，断开总电源 按操作规程至少二人以上实施 盘车救援操作 底坑内出现少量进 水或渗水
道口故障应急处置流程图
道口故障应急处置流程图
二、道口故障应急处置关键项
3、道口故障应急处置的信息传递和反馈
相关车间、工区值班人员在接到道口发生故障的通知后，应立即出动，同时应立即将故障发生时间，故障概况汇报车间和段调度，车间和段调度接报后，应立即向有关领导汇报，并根据故障情况和领导的要求，立即通知或调动有关的应急处理队伍，准备抢修所需的机具等。
各级应急网点成员出动的时间规定如下：
(1)、有关车间和工区网点成员在接到通知后，应在第一时间内启动应急预案，如在作业时间内，立即出动组织抢修，在非作业时间应在15分钟内出动。
(2)、段级网点成员自故障发生接到通知时刻起，在20分钟内出动。
三、道口应急抢险携带工具表
五、车间抢修道口气割、吊机联系表。
铁路交通事故应急处置流程图
铁路交通事故应急处置流程图1.应急响应行动列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。
如需救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。
各有关单接到事故通报及出动命令后，立即通知各主管领导和有关部门启动应急救援预案，在30分钟内组织人员及设备出动。
工务段调度接到救援命令后，立即报告段领导并启动应急预案，通知事故现场就近车间组织人员及抢修物资、备品立即赶赴现场。
要求：工务工区接到通知后，立即赶赴事故现场，在车站站长的领导下，开展线路抢修等救援工作。
2.应急响应标准：Ⅰ级应急响应标准（1）事故后果造成死亡30人以上；（2）事故后果造成重伤100人以上（包括急性工业中毒，下同）；（3）事故后果造成直接经济损失1亿元以上；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
Ⅱ级应急响应标准（1）造成10人以上30人以下死亡；（2）造成50人以上100人以下重伤；（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨18辆以上；（5）货运列车脱轨60辆以上；（6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上；（7）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
Ⅲ级应急响应标准（1）造成3人以上10人以下死亡；（2）造成10人以上50人以下重伤；（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下；（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下；（6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上；（7）中断其他线路铁路行车10小时以上。
Ⅳ级应急响应标准（1）造成2人死亡；（2）造成5人以上10人以下重伤；（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失；（4）繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下；（5）其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下；（6）货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
铁路洪水和地质灾害应急处置流程
铁路洪水和地质灾害应急处置流程（一）灾害情况判断灾害类型：铁路沿线发生（水冲路基、水漫线路、水毁桥涵、漂浮物及水流夹带泥沙堵塞桥涵、降雨及水流导致路堤路堑边坡溜塌、水浸路基、路基管涌等）各类洪水灾害和（山体滑坡、泥石流、塌方落石等）各类地质灾害后，各单位应按照《青藏铁路公司突发公共事件总体应急预案》、《青藏铁路公司防洪应急预案》及《青藏铁路公司地质灾害应急预案》立即启动应急处置。
（二）判断行车条件的方法各单位人员发现普速铁路发生洪水灾害或地质灾害时，应按以下方法准确判断行车条件。
1.中断行车的判断1.1路堑和山坡⑴坍方、落石、滑坡、泥石流发生后，岩（土）体已侵入建筑接近限界（以下称限界）。
⑵当有间歇性的崩坍落石发生时，线路上的石块清除后，仍有石块不断滚入线路。
⑶堑坡、山坡有裂缝，在短时内裂缝迅速扩大或下错，处于明显动态变化过程中。
⑷滑坡体滑动，使线路处于明显变化之中。
⑸支挡、防护建筑物错动开裂，有倒塌迹象。
1.2线路及路堤⑴水漫轨顶。
⑵水漫道床情况不明。
⑶路堤浸水后软化或路基下沉、横移，使线路几何尺寸发生变化较大。
⑷线路轨道、道床被水冲毁、冲空。
⑸路基冲毁、陷穴、坍塌，道床失稳。
⑹路堤边坡坍滑、下错，滑动面或变形裂缝已侵入道床以内。
⑺路堤边坡坍滑部分上部虽未侵入道床以内，但坍体下部已侵入荷载压力包络线以内。
⑻黄土及易瞬间坍塌的路堤边坡开始向下错动，裂缝扩大速度较快，已产生“错台”，坍滑后能侵入荷载压力范围以内。
⑼路堤内因水力渗透作用形成较大的管涌，路堤有坍塌破坏的可能。
1.3桥涵及隧道⑴桥梁墩台被水冲毁。
⑵桥梁墩台受到洪水冲刷，冲刷深度超过规范要求，或经检算墩台稳定受到威胁，或已严重晃动。
⑶桥梁墩台受洪水冲刷后已倾斜，经检算承载能力不足或桥上线路几何尺寸严重变化。
⑷墩台发生位移后，桥上限界不足。
⑸浅基桥墩受洪水冲刷，墩台基础情况不明。
⑹洪水流速超过设计流速，桥下水位已达到规定限值。
⑺涵洞管节冲失或基础冲空。
铁路应急处理流程
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