预应力混凝土双t板制作

10．4预应力混凝土双T板制作

预应力混凝土双T板是一种梁板合一的屋面构件，其特点是：承载力大，构件通用

性强，安装速度快，有利于实现标

准化设计与机械化施工。预应力混

凝土双T板由翼板及两条纵向肋梁

组成，跨度可达15mm。（图10—

8）。

本标准适用于先张法预应力混

凝土双T板的制作工程。

一、材料要求

1、预应力筋采用冷拉Ⅱ、Ⅲ

级钢筋，对焊连接。其性能要求见第10.1节。

2、混凝土强度等级不低于C30，自然养护时采用普通硅酸盐水泥配制，宜加入早强型城水剂。

3、隔离剂。

二．主梁施工机具

1、张拉台座。

2、双T板胎模。

固定式胎模的一般做法，是用砖石砌筑胎模中心部分，再浇筑C10级混凝土造型，用样板控制其外形尺寸。半固定式胎模对胎模结构进行了改进保留了股模的中间部分，而将两侧部分的胎模改为活动钢侧模（图10－9）。胎模用砖石砌筑，1：2水泥砂浆抹面，使用前刷2～3遍废机油、撤一层滑石粉。钢侧板用薄钢板及角钢加工，端肋上钻有φ135mm孔，用U形卡进行连接。

3

、YL

型拉杆

式干斤

顶。

4

、电动

高压油

泵。

5

、螺丝

端杆夹具。

6、钢筋加工机械及冷拉装置。

三、作业条件

1、对胎模检查验收，其外观、尺寸及平整度合乎要求。平整度用2m靠尺检查，其偏差不得超过2mm。

2、预应力筋进场验收合格。

3、张拉设备完好齐全，已配套校验。

四、加工操作工艺

1、结构构造

预应力混凝土双T板为先张法构件，一般采用长线台座及胎模生产。双T板的构造特点是：无横肋，纵向肋梁高度及翼板宽度都比较大。双T板制作时，由于胎模的肋槽深而窄，尺寸及圆弧不易保证，翼板部分面积大，胎模表面平整度难于控制。因此构件与胎模接触面吸附力大，往往造成在预应力筋放张时脱模困难或构件产生裂缝。选择适宜的胎模构型式并保证其质量合乎要求，成为双T板生产的一个关键问题、采用带活动钢侧模的半固定式胎模对于解决前述问题，可以取得良好的效果。

2、工艺原理

同第10.1节。

3、工艺流程

胎膜涂刷隔离剂→预应力筋制备→铺放预应力筋→安装钢侧模及端模→安装预埋件、钢筋骨架→预应力筋张拉→浇筑混凝土→养护→放张→起模→堆放。

4、施工操作要点

（1）涂刷隔离剂

涂刷隔离剂是双T板制作的一个关键工序。隔离剂涂刷前而搅拌均匀，将模板表面的泥土、木屑、水泥渣等清除干净，涂刷要薄而匀，防止涂刷过厚、积浆、漏刷。涂刷的隔离剂应待其干燥后再进行下一道工序。如遇雨水使隔离剂失效时，应进行补刷。

（2）预应力筋制备

1）下料

下料前，根据台座全长、螺丝端杯长度、双T板长度、钢筋冷拉率及弹性回缩率、钢筋对焊预留量等有关数据，计算出一条线中各段钢筋下料长度。钢筋对焊接头尽量留在板外，留在板内的接头应位于板两端各四分之一的跨度范围内（同块板每端允许设置一个接头）。钢筋下料后，按照料表编号、挂牌。

2）对焊

焊接前，根据施工条件进行试焊。合格后再拖焊、焊接工艺采用预热门先焊、焊接后按照规定对接头进行外观检查及力学性能试验。

3）冷拉

采用控制应力方法冷拉钢筋时，应同时控制其冷拉率不得超过表10－5的规定。当采用控制冷拉率的方法冷拉钢筋时，冷拉率通过试验确定；同炉批钢筋抽取6个试样，取其平均值作为该批钢筋实际采用的冷拉率，但测定冷拉率时钢筋的冷拉应力提高30N/mm2（见表10－6）.

（3

铺放预应力筋时，应注意防止钢筋被隔离剂污染。预应力筋两端的螺杆穿太钢横梁张拉孔，安装螺帽，用扳手拧紧。

（4）预应为筋张拉

张拉前，用千斤顶对预应力筋逐根施加初始应力（取为0.1σcon）。张拉时，两台千斤顶同时张拉一根预应力筋当千斤顶行程不够时需倒一次干斤顶在干斤顶撑脚下垫以厚钢垫板继续张拉。张拉到控制应力时，一端先锚固，另一端补足张拉值后再锚固。张拉程序：

0→0.1σcon→1.05σcon→σcon

张拉过程中，对钢筋的张拉伸长值进行校核，实测伸长值与张拉伸长计算值的相对差值控制在-5％～+10％的范围内。

（5）浇筑混凝土

混凝土分层浇筑，振捣密实实，尤其是助梁端部预应力筋的附近，必须仔细捣固，确保混凝土密实。一条生产线的双T板应连续浇筑、一次完成。板面用平板振动器振安后，用木抹子抹平。双T板浇筑后应及时进行养护。

（6）预应力筋放张

双T板混凝土抗压强度达到设计要求之后再放张。放张程序从台座中间开始向两端进行。两条肋梁的预应力筋要同时对称切断，具体操作时用两只氧一乙炔焰割枪分别对两根钢筋烘烤，钢筋受热伸长，强度逐渐降低，最后被切断。

（7）双T板起模

采用半固定式胎模生产双T板时，先拆除钢侧模，再脱模，由于构件与模板接触面积减少了近二分之一，因此脱模比较容易。采用固定式胎模生产双T饭时，构件与模板接触面的附着力大，脱模比较困难，可利用一根工字钢梁及两台千斤顶先将双T板松动，即可顺利起模，具体作法示于图10－10。

五、质量标准

1、张拉实际身长值与身长计算值的相对误差允许范围-5％～+10％。

2、预应力筋实际建立的预应力总值与检验规定值偏差不应超过±5％。

3、双T板尺寸允许偏差（mm）与表10—5相同。

4、外观检查，不应有裂缝、孔洞、露主筋，主要受力部位不应有蜂窝．次要部位的蜂窝总面积不超过所在构件面积的1％，且每处不超过0.1m2.

5、预应力钢筋最大张拉控制应力允许值0.95（f pyk－冷拉钢筋屈服强度标推值）。

6、张拉后的预应力筋与设计位置的偏差不得大于5mm，且不得大于构件截面最短边长的4％。

六、产品保护

1、双T板的胎模制作质量必须保证，表面应平整光滑平整匿允许偏差控制2mm （用2m靠尺检查），认真涂刷隔离剂，不得漏涂，防止因脱模困难造成双T板裂缝。

2、双T板装车运输时，应固定牢靠，防止双T板移动而碰伤双T板的翼板。

3、双T板的堆放场地应平整坚实，易于排水，重叠堆放时，上下层垫本应对齐，垫本厚度要一致。

七、安全措施

安全措施与“10.2预应力混凝土吊车架制作”一节相同。

八、施工注意事项

双T板胎模在投入使用之前，应涂刷废机油2～3遍，再撒一层滑石粉。生产期间，每隔一个月左右。应重复上述操作一次。另外，每生产一次，都要认真涂刷隔离剂。