机场飞行区改扩建工程研究
机场大修技改工程方案
机场大修技改工程方案一、项目背景随着民航业的迅猛发展，机场作为对外联系的重要交通枢纽，承担着日益增加的飞机进出和旅客运输任务，对机场设施设备的安全性、舒适性和时效性提出了更高的要求。
为了适应市场需求和提升机场综合运营能力，本次工程旨在对机场进行大规模技术改造和设施升级，以提高机场的综合服务水平和运行效率。
二、项目内容1. 跑道及停机坪改造在本次大修工程中，将对机场的跑道、滑行道和停机坪进行全面升级改造，确保其结构牢固、平整平整、排水顺畅、标志清晰，以适应不同机型的起降和停靠需要。
同时，根据机场运行需求，将增加停机位数和改善机位设置，提高机场运行效率。
2. 航站楼改造机场航站楼是旅客与航空公司、地面服务和其他机场设施进行接触的关键场所，其舒适度和服务质量直接关系到机场形象及飞行旅客的满意度。
因此，本次工程将进行航站楼的全面改造，包括室内装修、设施设备更新、通风空调系统升级以及安检通道优化等方面，以提高航站楼运行效率和服务水平。
3. 高科技设备引入本次工程将引入国内外先进的航空技术装备和智能设备，如全自动行李分拣系统、智能舱门登机系统、新型安检设备等，以提高机场的运行效率和安全性。
同时，将加强与国际先进机场和航空公司的合作，吸引先进技术和设备引入，以进一步提升机场的服务水平和竞争力。
4. 航空油料设施改造在本次工程中，将对机场的航空燃料设施进行全面改造，包括加油坪、燃油管网和燃油输送系统等，以满足不同型号飞机的加油需求，并确保其安全、高效和环保。
同时，将引入先进的油料管理系统和检测设备，提高航空燃料管理水平和质量控制能力。
5. 信息化升级本次工程将完善机场的信息化系统，包括机场管理系统、航空公司系统、通信导航系统、地面服务系统等，提高机场的信息化水平和管理效率。
同时，将推进机场智能化建设，实现机场设施设备的全面联网和远程监控，以提高机场运行效率和安全保障水平。
6. 环境保护设施升级为了提高机场的环境保护水平，本次工程将加强机场的环境监测和治理设施建设，包括大气污染监测系统、废水处理设施和固废处理装备等。
襄阳机场改扩建工程可研报告
襄阳机场改扩建工程预可行性研究报告一、项目的基本情况襄阳刘集机场座落在襄阳市北偏东，张湾镇东北约8 公里处，距襄阳市中心人民广场18 公里。
襄阳机场总占地1828.31 亩，机场标高72 米。
机场现有跑道长2400 米，宽45 米,飞行区等级为4C，停机坪面积24720 M 2，有 4 个机位，可同时停靠 4 架B737 型飞机。
航站楼总建筑面积3800 平方米，满足航站楼设计年旅客吞吐量15 万人次，货运面积1500 平方米，可处理货物500 吨，机场配有一类设备性能的仪表着陆系统等通信导航设备，供水、供电、消防等设施。
襄阳机场的平均客座率在逐年上升，2007 年为8.5%，2009 年为67.1%，2010 年达到70.7%。
从目前发展的态势来看，襄阳机场的发展前景良好，发展速度较快。
面对襄阳机场快速发展趋势及长远发展的巨大需求，机场启动了《襄阳机场总体规划编制工作，2011 年8 月31 日民航中南管理局以[2011]25 号文《关于总体规划的批复》批准了该总体规划。
二、项目建设的必要性1.地理位置分析襄阳市地处湖北省西北部，是湖北省第二大城市，湖北省域副中心城市，距武汉市347 公里，辖襄城、樊城、襄阳三个城区和高新技术产业开发区、汽车产业经济技术开发区、鱼梁州旅游经济开发区。
2. 机场存在主要问题（1）机场用地小发展规模受到限制，航站区与飞行区的保障设施与机场的发展需要不匹配。
（2）飞行区等级较低，机场跑道2400 米制约着较多机型起降，对于机型有较大限制，现有设施不能满足机场安全运行以及快速增长的航空市场的需要，从而抑制了航空市场的增长。
（3）航站楼拥挤，可满足15 万人次，2010 年已经饱和，航站区的面积狭小。
（4）部分办公建筑条件差，缺乏统一规划，需要及时解决。
（5）现有导航设施对快速增长的航空市场的运行安全难以保证。
（6）没有一类口岸，严重制约了国际与地区间的交流，抑制了航空市场的发展，也制约了对外的交流与合作。
长沙黄花国际机场第二跑道扩建工程飞行区地势设计方案研究
—
—
－＿…
—
—
—
—
—
—
●－…
（４）方 案 比 较
图 ６ 方 案 三 横 坡 示 意 图
—
—
—
—
＝平清
新旌遭
一 一 革滑
老跑道
① 方案 一 ：场 内坡 度 平 缓 ，排 水 顺 畅 ，但 土 石 方 工 程 量 大 ，
且 本 次 扩 建 后 标 高较 高 ，远 期 发 展 的 土 石 方 工 程 量也 很 大 。
快 滑及 垂 直 联 络 道 限 制 ，本 次纵 坡 设 置 部 分 区域 新 跑 道 纵 坡
与 老 跑 道 保 持 一 致 ，新 跑 道 北 端 考 虑 ０．１％向 北 降 坡 ， 南 端
Ｏ．４％ 向 南 降 坡 ．
０ 一 ０∞
…
Ｉ ８譬
—
—
寸ｒ
Ｉ概
２ ３８％１
１ …
ｌ ５ｌ；
z z z PsgiolePfrp
ＬＯＷ ＣＡＲＢＯＮ ＯＲＬＤ ２０１６／７
绿 色 交 通
（２）场 区地 势 较 低 ，挖 方 量 少 ．现 有 飞 行 区标 高较 高 ，需 尽
量 节 约 填 方 量 ，减 少借 土 量 （３）立 足 本 期 ，结 合 机 场 中 、远 期 的 发展 扩 建 ，远 期 机 场 的
… 一
下 ，
河 ）．由 于 捞 刀 河 流 量 较 小 ，场 区 内 汇 水 面 积 较 大 ，加 上 场 区 天
然 地 势 北 高 南 低 ． 因此 考 虑 飞 行 区 内 大部 分 雨 水 向 南 排 向 浏 阳 河 。经 过 进 一 步 协 调 ．目前 机 场周 边 的 水 利 改 造 工 程 也 在 同 步进 行 ，为新 扩 建场 区 内 的地 势 走 向提 供 了可 靠 的保 障 。
国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复-发改基础〔2020〕268号
国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕268号深圳市发展改革委：报来《关于申报深圳机场三跑道扩建工程项目可行性研究报告的请示》（深发改〔2019〕1118号）及有关材料均悉。
经研究，现批复如下。
一、为适应珠江三角洲地区航空量增长需要，提升机场保障能力和服务水平，推进国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群的建设，完善综合交通运输体系，促进区域经济社会发展，同意实施深圳机场三跑道扩建工程。
二、本期工程按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计。
飞行区等级指标4F。
主要建设内容包括：（一）机场工程。
在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽45米的第三跑道及滑行道系统，跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近系统，次降方向设置I类精密进近系统，配套建设助航灯光、供电、供水、消防救援等设施。
（二）空管工程。
建设3200平方米的塔台裙房、9500平方米的运行业务用房、800平方米的动力设备用房，改扩建航管、监视、导航、气象、通信等设施。
三、项目总投资123.3亿元，其中：（一）机场工程投资118.5亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决。
（二）空管工程投资4.8亿元，由民航局安排民航发展基金解决。
四、深圳市机场（集团）有限公司作为机场工程项目法人，民航中南地区空中交通管理局作为空管工程项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。
五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。
首都国际机场扩建工程预可研报告修改情况汇报工程
第二篇工程第一章机场总平面规划在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用首都机场扩建的方案，根据中远期规划研究，首都机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。
中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。
以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。
1．1 主要工作内容扩建方案主要内容包括如下几点：1）确定规划跑道的方向和位置。
2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位置。
3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。
4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。
5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。
6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。
1．2 预测参数预测汇总表1．3 机场总平面规划的原则首都机场在几十年的发展过程中，经过多次改扩建，形成了现有东、西两条跑道、中间为航站区的基本格局。
本次预可行性研究报告以首都机场航空业务量预测为基础，确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区，尽量挖掘首都机场的最大潜能。
1.3.1 周边环境及规划用地范围北京首都国际机场是我国的门户机场，也是北京市重要的交通设施之一，把它建成为一座多功能、大容量的现代化综合性航空港，无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用，因此首都机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则，结合机场现状、周围环境及用地情况，按照预测数据进行规划。
首都机场周围分布有10余个村庄约4万多居民，分别是位于机场西侧的天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧的枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村，首都机场的中、远期规划将对以上村庄产生较大的影响，影响的主要方面是征地拆迁、居民安置和飞机噪音。
飞机场拓宽拆迁工程方案
飞机场拓宽拆迁工程方案一、项目背景随着航空业的不断发展壮大，现有的飞机场往往不能满足日益增长的航空运输需求。
为了适应新的发展需求，提高飞机场的运载能力和安全性，需要对飞机场进行拓宽和改造。
而拓宽飞机场往往需要对周边建筑物和设施进行拆迁，因此需要制定一套科学合理的拆迁和重建方案。
二、项目概述本项目为某国际机场进行拓宽拆迁工程，项目总面积为60000平方米。
拓宽拆迁工程主要包括对原有建筑物和设施的拆除、搬迁、改造和重建。
本次拓宽拆迁工程旨在提高机场的运输能力和安全性，满足未来的发展需求，为国际机场的发展做好充分准备。
三、项目目标1. 提高飞机场的运输能力和安全性；2. 优化机场布局，提高机场的效率和飞行安全；3. 为未来的机场发展预留足够的空间；4. 完善周边的交通设施和城市规划。
四、项目内容1. 拆除原有的建筑物和设施：拆除原有的航站楼、货运站、飞行塔台、航空油料站等建筑物和设施；2. 搬迁原有的管道和电缆：对原有的管道和电缆进行移位和搬迁，确保工程的安全进行；3. 改造和重建新的建筑物和设施：根据新的拓宽规划，重新设计和建造新的航站楼、货运站、飞行塔台、航空油料站等建筑物和设施；4. 完善周边的交通设施和城市规划：对机场周边的交通道路、交通信号灯、停车场、绿化带等进行改造和完善，提高机场周边的交通便利性和城市规划的美观性。
五、项目启动1. 推进项目立项：对拓宽拆迁工程进行立项，制定详细的工程方案；2. 按程序进行招标：依法依规进行项目招标，选择符合要求的施工队伍；3. 确保施工安全：对施工队伍进行培训，制定施工安全手册，确保施工安全进行。
六、项目实施1. 拆除原有建筑物和设施：对原有的建筑物和设施进行拆除，确保拆迁过程的安全性；2. 搬迁管道和电缆：对原有的管道和电缆进行移位和搬迁，确保工程的安全进行；3. 改造和重建新的建筑物和设施：根据新的拓宽规划，重新设计和建造新的建筑物和设施；4. 完善周边的交通设施和城市规划：对机场周边的交通设施和城市规划进行改造和完善，确保周边的交通便利性和城市规划的美观性。
机场飞行区工程关键节点施工测量方法和不停航施工组织实施研究
机场飞行区工程关键节点施工测量方法和不停航施工组织实施研究随着交通运输的快速发展，机场的重要性越来越凸显。
作为飞机的起降场所，机场飞行区工程的建设不仅涉及到运营安全，还关系到国家民生和经济发展的稳定。
为了确保机场飞行区工程建设的质量和安全，需要在关键节点进行施工测量，并采取不停航施工组织实施。
本文将对机场飞行区工程关键节点施工测量方法和不停航施工组织实施进行探究。
一、机场飞行区工程关键节点测量方法1.1 飞行区地表平整度测量飞行区地表平整度是保证飞机落地和起飞安全的重要指标，因此在施工过程中需要进行精确的测量。
测量时可以使用全站仪、水准仪等设备进行测量，测量参数包括地面高差、坡度、平面曲率等。
在测量过程中需要注意设备的准确性和精度，采用多次测量取平均值，以减小误差。
1.2 停机坪和道面平整度测量停机坪和道面平整度测量是保证飞机停靠和行驶安全的重要指标。
测量时可以采用激光扫描仪、全站仪等设备进行测量，测量参数包括道面高差、坡度、平面曲率等。
在测量过程中需要注意设备的准确性和精度，并采用多次测量取平均值，以减小误差。
1.3 跑道中线、起降距离等测量跑道中线、起降距离等测量是保证飞机起降安全的重要指标。
测量时可以采用全站仪、测距仪等设备进行测量，测量参数包括跑道长度、宽度、中线位置等。
在测量过程中需要注意设备的准确性和精度，并采用多次测量取平均值，以减小误差。
二、不停航施工组织实施机场飞行区工程建设是一个非常复杂的工程，为了确保飞机起降的安全，需要在施工过程中采取不停航施工组织实施。
以下是一些不停航施工的组织实施措施：2.1 安排人员在施工过程中需要安排专业人员负责跑道等关键区域的监控和协调，以确保飞机起降的安全。
同时，还需要安排协调人员与机场管理部门和航空公司等相关方进行密切沟通和协调。
2.2 实施分段施工在进行跑道等区域的施工时，可以采取分段施工的措施，将飞机需要使用的跑道或滑行道分为若干段，逐段进行施工。
重庆机场三期扩建飞行区土石方工程施工控制
３ ２
制 ２ ０ｍ 方格 控 制 网 图 ， ０ｍＸ ２ 进场 后 各 有 关 单位
一
ｃ 不 均匀 系数 ｃ ＞５ 曲率 系数 Ｃ 一 １ ， 至 土 ｍ， ， ｃ ～３ 填 基顶 面标高 以下 １ ５ｍ。先进 行 跑 道 、 行 道 范 围 ． 滑
第 ２ 卷第 ２期 ４ ２１ ０ ０年 ４ 月
土 工 基 础
Ｓ ｉ Ｅｎ ａ ｄ Ｆｏ ｎｄ ｔｏ ｏ ｌ ｇ．ｎ ｕ ａ ｉ ｎ
Ｖｂ１２ ．４ Ｎ Ｏ． ２
Ａｐ ． ０ ０ ｒ２ １
重 庆 机 场 三 期 扩建 飞 行 区 土 石 方 工 程 施 工 控 制
． ．
内的道 槽沟 塘 回填 ， 充分利 用 附近土 面区土石 方 ， 以 及排 水沟工 程开挖 出来 的土石 混合料 。不 足部分再
４ １ 施 工 前 场 区原 始 地 貌 测 量 ． 施 工前 ， 整个 建设 场 区原 始地 貌进 行测量 ， 对 绘
质 和气 象等 自然 条 件 对施 工 影 响大 ， 多雨 地 区往 往
因为积水 或 地下水 位 高而难 以施工 ； 冷地 区 ， 季 寒 春
地 面冻 融也致 使 ０
（ 庆机 场 集 团有 限公 司扩 建 指 挥 部 ， 庆 重 重
摘 要 ： 要 分 析 了机 场 飞 行 区 土 石 方 工 程 施 工 特 点 ， 绍 了 重 庆 江 北 国 际 机 场 三 期 扩 建 飞 行 区工 程 土 石 方 施 工 简 介
控 制管 理 。 关 键 词 ： 场 飞 行 区 ， 石 方 ， 工 管 理 机 土 施 中 图分 类 号 ：Ｔ ５ Ｕ７ １ 文 献标 识码 ： Ｂ 文章 编 号 ： ０ ４ ３ ５ （ ０ ０ ０ — ０ １０ １ ０ — １ ２ ２ １ ） ２０ ３ — ３
民航机场扩建项目的可行性研究报告
民航机场扩建项目的可行性研究报告一、引言随着国民经济的高速发展和人们出行需求的增加，民航机场扩建成为满足航空运输市场需求的重要举措。
本报告旨在对民航机场扩建项目的可行性进行全面研究和评估，为相关部门提供决策参考。
二、项目背景民航机场作为重要的航空交通枢纽，对于促进经济增长、改善交通运输网络起到关键作用。
然而，随着旅客流量的增加和航空运输需求的不断上升，现有机场已难以满足市场需求。
因此，扩建机场成为当务之急。
三、市场需求分析1. 旅客流量增长趋势：随着经济的快速发展和航空业的发展，预计未来5年内旅客流量将稳步增长。
2. 空运货物需求增加：随着电商行业的崛起和全球贸易的加速，航空货运需求将进一步增长。
3. 航空公司需求：航空公司对于更大规模机场的需求将不断提高，以满足扩大航班网络的需求。
四、现有机场状况评估1. 基础设施状况：分析现有机场跑道、航站楼等设施容量，评估其是否能满足未来需求。
2. 运行效率：考察现有机场的航班准点率、候机时间等指标，探讨扩建对运营效率的影响。
3. 航班网络：分析现有机场的航班网络，评估其扩建后对航班网络拓展的帮助程度。
五、扩建方案设计1. 基础设施扩建：设计扩建方案，包括新增跑道、航站楼、机坪等，以提高整体运营能力。
2. 设施改造优化：对现有设施进行改造和优化，提高航站楼、跑道等设施的功能性和效率。
3. 空管系统优化：完善空中交通管理系统，提升航空交通的安全性和运行效率。
六、可行性分析1. 技术可行性：对扩建方案的技术实施进行评估，包括土地利用、施工工艺等，确保技术可行性。
2. 经济可行性：制定项目投资和收益预测，进行成本效益分析，评估项目的经济可行性。
3. 社会影响评估：分析扩建项目对周边环境、生态和社会影响，制定相应的环境保护和社会责任方案。
七、风险评估1. 政策风险：政策环境变化对项目实施的影响。
2. 土地取得风险：土地征用和开发过程中的风险。
3. 竞争风险：其他机场或交通方式的竞争对项目可能产生的影响。
机场改扩建工程施工重点难点分析
机场改扩建工程施工重点难点分析以工期管控为主线，以质量、安全为控制点，以“鲁班奖”、“国家级AAA安全文明标准化诚信工地”为管理目标，通过运用BIM 技术、绿色施工技术、建筑业“十项新技术”为支撑，加强总承包管理实施力度，结合国际国内先进总承包管理经验，制定具有针对性资源保证体系、制度保证体系、绩效考核体系、客户评价体系确保机场航站楼各项目管理目标顺利实现。
我公司对招标文件和设计图纸进行详细、深入研究，认为本工程具有以下特点：（1）周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高（2）新建T2 航站楼与原T1航站楼无缝对接，平面管理、文明施工要求高（3）城市地标枢纽工程且需对运营建筑保护，施工组织及总承包管理要求高，B IM协调管理难度大（4）对原有T1 航站楼保护要求高（5）本工程机电系统齐全，且需进行转场运营，对综合调试要求高（6）质量标准要求高，确保“鲁班奖”质量目标实现（7）规模体量大，施工部署尤为重。
施工管理类重点、难点分析及对策1.1 周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高1.2 新建T2 航站楼与原T1航站楼近邻施工，平面管理、文明施工要求高1.3 城市地标枢纽工程且需对运营建筑保护，施工组织及总承包管理要求高，BIM 协调管理难度大1.4 对运营航站楼的保护要求高1.5 本工程机电系统齐全，且需进行转场运营，对综合调试要求高1.6 质量标准要求高，确保“鲁班奖”质量目标实现1.7 规模体量大，施工部署尤为重要施工技术类重点、难点分析及对策1.1 本工程施工跨越4 个冬季，严寒地区冬季施工技术难度大1.2 钢结构施工要求高，临时匝道桁架跨度大，对设备选择要求高，对方案针对性要求高对策及措施1.3 幕墙形式多样，建筑物整体立面复杂，节点处理将作为施工的重点特点分析米，如何分节、控制和保 证钢管柱安装垂直度及 稳定性是施工重点。
B 区钢管柱柱脚埋入 深度 3.2m ，且无预埋柱 脚锚栓。
易出现偏差和 移位，安装精度控制是 施工重点。
云龙机场机坪扩建方案
云龙机场机坪扩建方案随着航空业的发展，云龙机场在近年来的旅客流量逐渐增加，为了满足未来的发展需求，云龙机场计划进行机坪的扩建。
本文将以云龙机场机坪扩建方案为题，从需求背景、扩建方案和预计效益三个方面进行阐述。
一、需求背景云龙机场作为一个重要的交通枢纽，近年来航班数量和旅客流量不断增加。
然而，现有的机坪面积已经无法满足机场运营的需求，特别是在高峰时段，机坪上的飞机数量过多，导致飞机起降时间间隔过长，影响了机场的运行效率。
为了提高机场的运营能力和服务质量，云龙机场决定进行机坪的扩建工程。
二、扩建方案1. 扩建范围云龙机场机坪扩建的范围将包括现有机坪的南侧和东侧，总面积约为xxx平方米。
扩建后的机坪将能够容纳更多的飞机停放和起降，提高机场的运行效率。
2. 设施改造在机坪扩建工程中，将对现有设施进行改造和升级。
首先，根据新的机坪布局，重新规划停机位和滑行道，使其更加合理和高效。
同时，对停机位进行增加和优化，提供更多的停机位供飞机使用。
此外，还将对滑行道进行扩建和加宽，以适应更多飞机的滑行需求。
3. 新增设施除了对现有设施的改造外，机坪扩建工程还将增加一些新的设施。
首先，将建设一座新的航站楼，以满足旅客的增长需求。
新的航站楼将配备先进的设施和舒适的候机区，提供更好的服务体验。
其次，还将建设新的货运区，以提高货运能力和效率。
新的货运区将配备现代化的设备和仓储系统，方便货物的存储和运输。
三、预计效益机坪扩建工程的实施将带来以下几方面的预计效益：1. 提高运行效率机坪扩建后，云龙机场将能够容纳更多的飞机停放和起降，减少飞机之间的间隔时间，提高机场的运行效率。
这将使得航班的起降更加准点，减少延误情况，提高旅客的出行体验。
2. 增加航班容量机坪扩建后，云龙机场将能够容纳更多的航班起降。
这将有利于航空公司增加航班频次和开通新航线，提高机场的航班容量和航线网络覆盖范围，促进地方经济的发展。
3. 提升服务质量机坪扩建后，云龙机场将能够提供更好的服务设施和更充足的停机位，提升服务质量。
通辽飞机场扩建方案
通辽飞机场扩建方案1. 前言通辽市位于内蒙古自治区东部，是一个重要的交通枢纽城市。
随着经济的快速发展和人口的增长，通辽飞机场迅速成为城市航空交通的重要枢纽。
为了满足未来的发展需求，通辽市政府决定对通辽飞机场进行扩建。
本文将提出通辽飞机场扩建的具体方案。
2. 目标通辽飞机场扩建的目标是提升飞机场的运行能力和服务质量，满足未来10年内通辽市日益增长的航空需求。
具体目标包括： - 扩大起降区面积，增加航班起降数量和频率； - 建设更加现代化的航站楼，提供更好的旅客服务； - 完善地面交通设施，提高通辽飞机场与城市的联系； - 强化通辽飞机场的安全管理体系，确保飞行安全。
3. 方案3.1 扩大起降区面积根据未来10年内通辽市的航空需求预测，我们提出将通辽飞机场的起降区面积扩大到目前的1.5倍。
具体的措施包括： - 向东扩建新的起降跑道，以增加同时起降的能力； - 对已有起降区进行拓宽，以适应更大型的飞机起降。
3.2 建设现代化航站楼为提供更好的旅客服务和舒适的候机环境，通辽飞机场将建设一个现代化的航站楼。
具体的设计理念包括： - 建筑风格采用现代简约风格，与通辽市的城市形象相协调； - 增加候机厅和登机口的数量，以应对未来航班量的增加； - 设立充足的托运行李服务和便捷的安检通道，提高旅客的出行效率； - 增设商业设施，如餐厅、商店和休息区，以提供更多的服务选择。
3.3 完善地面交通设施为了加强通辽飞机场与城市的联系，并提高旅客的出行便利性，我们将完善地面交通设施。
具体的措施包括： - 新建地面轨道交通连接通辽飞机场与市区； - 新增出租车、公交车和轻轨等公共交通线路，提供多种出行选择； - 建设多个停车场，提供充足的停车位供旅客使用。
3.4 强化安全管理体系为确保通辽飞机场的飞行安全，我们将加强安全管理体系。
具体的措施包括：- 完善飞机起降流程和地面通行流程，减少事故和碰撞风险； - 强化飞行员和空管人员的培训，提高操作水平和应急能力； - 安装先进的雷达和监控设备，提高飞行管制的准确性和时效性； - 加强安全巡逻和检查，防范恶劣天气和恶意活动的影响。
长沙黄花国际机场飞行区东扩工程
长沙黄花国际机场飞行区东扩工程水土保持设施验收报告建设单位：湖南机场股份有限公司编制单位：湖南省水利水电勘测设计研究总院二〇一八年十一月长沙黄花国际机场飞行区东扩工程水土保持设施验收技术评估报告批准：刘毅（教高）审核：王彤（高工）校核：钟诚（高工）项目负责人：陈浩（工程师）主要编写人员：目录前言 (1)1 项目及项目区概况 (3)1.1 项目概况 (3)1.2 项目区自然和水土保持情况 (7)2 水土保持方案及设计情况 (9)2.1 主体工程设计 (9)2.2 水土保持方案 (9)2.3 水土保持方案变更 (9)3 水土保持方案实施情况 (12)3.1 水土流失防治责任范围 (12)3.2 弃渣场设置 (12)3.3 取土场设置 (12)3.4 水土保持措施总体布局 (13)3.5 水土保持设施完成情况 (15)3.6 水土保持投资完成情况 (21)4 水土保持工程质量 (34)4.1 质量管理体系 (34)4.2 各防治分区水土保持工程质量评定 (39)4.3 总体质量评价 (40)5 项目初期运行及水土保持效果 (40)5.1 初期运行情况 (40)5.2 水土保持效果 (40)5.3 公众满意度调查 (42)6 水土保持管理 (43)6.1 组织管理 (43)6.2 规章制度 (43)6.3 建设管理 (44)6.4 水土保持监测 (45)6.5 水土保持监理 (45)6.6 水行政主管部门监督检查意见落实情况 (46)6.7 水土保持补偿费缴纳情况 (46)6.8 水土保持设施管理维护 (46)7 结论 (48)7.1 结论 (48)7.2 遗留问题安排 (49)8 附件及附图.................................. 错误!未定义书签。
8.1 附件................................... 错误!未定义书签。
前言随着社会经济的发展进步，航空业务迅猛增长，机场原有站坪机位数、滑行道系统和航站楼容量已达到饱和，机场运行安全隐患大，服务质量降低；现有跑道长度已经不适应更大型飞机，不能满足更远航程航线的使用要求，进出机场的交通设施也远远不能满足需要，同时城市的快速发展也加剧了机场与城市规划的矛盾。
民用机场改扩建工程飞行区跑道延长工程配套助航灯光导改方案分析
民用机场改扩建工程飞行区跑道延长工程配套助航灯光导改方案分析摘要：随着我国民航业务的迅猛发展，机场旅客吞吐量也随之攀升。
许多机场急需进行跑道延长，以满足机场不断发展的需求，此类机场跑道延长工程大多采取不停航施工方式实施，并且涉及跑道延长段进近灯光系统、入口末端灯系统、跑道标志线的导改。
本文以某4C机场跑道2400延长到2800米为例，探讨跑道延长时助航灯光导改实施方案主要内容及质量、安全控制要点。
关键词：跑道延长；进近灯光系统导改；不停航施工1、跑道延长段助航灯光导改实施概况1.1机场现状机场飞行区现有1条2400 m x 45 m的跑道，跑道中心线磁方向角为130°～310°，跑道的主降方向为西北端。
机场主降方向设有I类仪表着陆系统（含 LOC、GP/DME）和I类精密进近灯光系统（全长900 m），次降方向设有VOR/DME、I类仪表着陆系统（只有LOC）和B型简易进近灯光系统（全长420 m）。
跑道设有1套自动气象观测系统，两端各设有1套坡度灯。
1.2跑道延长设计内容及实施方案跑道延长设计要求：将现有跑道2400米向西北延长400米至2800米，道面宽45米，两侧各设1.5米宽道肩；新建西北端防吹坪，尺寸为60米×48米；拆除西北端防吹坪尺寸为30米×48米；跑道延长端新建掉头坪应满足C类（不含MD系列，前后轮距不大于18米）及以下飞机运行需求，其上运行飞机的鼻轮转向角按45°控制。
场道单位实施方案：13端跑道向西北延长时，原有防吹坪需要拆除，跑道端升降带长度要求不小于60米，所以跑道延长分两阶段实施。
第一阶段实施250米长跑道延长和新建防吹坪，此时跑道入口不内移, 此阶段在飞行区停航后施工。
第一阶段完成后将跑道入口临时内移150米，开始第二阶段150米长跑道延长施工，此阶段在飞行区停航后施工。
（如图一）。
图一：跑道延长平面图2、跑道西北端临时进近灯系统电缆路由设计依据场道单位在延长段土基施工范围，在其施工区域靠近边缘外侧明敷4根临时进近灯灯光回路电缆、1根闪光灯电力电缆和1根闪光灯控制电缆；在跑道端头侧面土面区设置过渡灯箱，以便临时电缆与进近灯回路及闪光灯回路电缆连接。
民用机场改扩建项目的建设管理研究
２ ０ 年 １ 月民航总局机场司副司长刁永海在 ０６ ０ “ 首届航空运输与区域经济发展沦坛 ” 上表示 ， 全 国共有 ６ ０个机场的设施容量已经饱和或即将达到
饱和状 态 ，其 中 ｌ ３个机 场 的部 分设 施 已处 于超负
短、 投资节省的作用． 这些研究的共性是强调 民用
机场建设管理需要社会化 ， 整合多方社会力量的专 业化优势 ， 但对民用机场改扩建项 目的业主方管理 方式及其有效性尚无比较分析．
第２ 卷 第３ １ 期
２ ０ 年 ９月 ０８
宁 波 大 学 学 报 （理 工 版 ）
Ｊ ＯＵＲＮＡＬＯＦＮＩ ＮＧＢＯ ＵＮＩ ＲＳ Ｔ （ＮＳ ＶＥ Ｉ Ｙ ＥＥＪ
、 ． Ｎｏ ３ ｂ１ ２１ ． Ｓｐ． ２０ ｅｔ ０ ８
文章编 号 ： ０ — １ ２（ ０ ８） ３０ ０ —４ １ １５ ３ ２ ０ ０ ．４ ３０ ０
跑道 、停机坪 、航站楼和货运站项 目） 使得项 目 建
设所需要 的组织 协调较少；（） ２机场处于运营状态 ，
已经 组 建 了 稳 定 的 运 营 管 理 班 子 ．在这 种 建 设 环
收稿 日期 ：２０ ．５１． ０ ８０ —８ 宁波 大学 学报 （ 工版 ）网址 ：ｈ￣：３ ｂ ｂ ． ｕ ｎ 理 ｔ Ｗ ｘ ｕ ｄ ． ｎ ｅ ｃ 作 者简 介 ：金士 榆 （９ ２ ） １８ 一 ，男 ，浙江 温岭 人 ，工程 师 ，主要 研究 方 向 ：机 场 工程 管理 ． － ａｌｓ＿ｉ＠ １６ ｏ Ｅ ｍ ｉ ｙｊ ： ｎ ２ ｍ ｃ
宁波大
飞行区Ｉ
ｌ 肮站区Ｉ
ｌ 货运区ｌ ｌ 油库区ｌ
Ｌ 务维修区Ｉ
ｌ 飞行设施ｌ
１二 ］ 作区
机场飞行区改扩建工程施工组织设计方案
机场飞行区改扩建工程施工组织设计方案第一章编制依据1.《**机场飞行区改扩建工程土方和地基处理工程施工招标文件》2.《**机场飞行区改扩建工程土方和地基处理工程施工图》3.《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002)4.《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》(MH5005-2002)5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)6.《建筑地基处理技术规范》(JBJ79-2002)7.《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）8.《民用机场飞行区技术规范》（MH5001-2006）9.《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》（民航总局第69号令）10.《民用机场不停航施工管理规定》（民用航空总局第97号令）11.《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（MH7003-1995）12.《工程测量规范》（GB50026－93）13.《土工试验方法标准》（GBJ123-88）14.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）15.《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令191号）16.《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)17.《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001)18.《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）19.国家及民航其它有关的标准、规范和规定20.现场踏勘、咨询调查资料，并结合我公司的管理、技术、设备能力和类似工程的经验。
第二章工程概况一、工程名称、地点本工程为**机场飞行区改扩建工程土方和地基处理工程，是浙江省重点建设项目。
建设地点位于**机场内。
二、工程内容本次招标工程为在现有跑道东侧262.5m处新建一条3200m长与现有跑道平行的跑道，飞行区指标为4D。
施工分为二个标段，二标段的工程内容主要包括飞行区70轴以南部分的跑道土方工程、地基处理工程（堆载预压处理、真空预压处理、沟塘处理、垫层处理）、排水工程等内容。
机场扩建方案
机场扩建方案随着全球航空业的快速发展和旅行需求的增加，机场作为交通枢纽和经济增长的重要引擎，扮演着至关重要的角色。
为满足未来的需求，下面是一份机场扩建方案，旨在提升机场的容量、效率和便利性，并为乘客提供更优质的旅行体验。
1. 扩建航站楼航站楼是机场的核心部分，直接影响旅客的出行体验。
在扩建过程中，我们将采取以下措施：1.1 增加候机大厅面积：通过扩建航站楼的面积，我们将提供更多的候机区和座位，以满足不断增长的旅客人数。
1.2 引入自助值机设备：自助值机设备的普及将大大缩短旅客的值机时间，提高整体效率。
1.3 建设VIP专属候机室：为高级商务旅客提供更加舒适和隐私的候机环境，为他们的出行增添便利。
2. 新建跑道和停机坪机场的航班起降能力是其运营效能的重要指标。
为了提高机场的运营效率，我们计划进行以下扩建工作：2.1 建设新的跑道：新建机场跑道将有效分散航班流量，缩短起降时间，减少航班延误和排队等待。
2.2 扩大停机坪容量：增加停机坪面积，为更多的飞机提供停靠空间，减少航班间隔时间，提高机场的起降效率。
2.3 引入自动化停机坪管理系统：借助自动化技术，实现对停机坪资源的高效调度，最大化利用机位，提升机场的效率和容量。
3. 完善地面交通设施机场与城市之间的便捷交通是一座现代机场必不可少的重要环节。
为提供更好的地面交通服务，我们将进行以下改善措施：3.1 建设轻轨或地铁直达机场：通过建设轻轨或地铁线路，将机场与城市主要交通枢纽相连，方便旅客迅速、便捷地到达机场。
3.2 扩建停车场：增加机场停车位数量，提供更多的停车选择，方便自驾乘客快速进出机场。
3.3 提供专用巴士服务：为乘客提供专门巴士服务，将机场与周边城市和旅游景点连接起来，方便旅客的出行。
4. 引入智能科技在机场扩建过程中，我们将充分利用智能科技，提升整体服务水平和乘客体验：4.1 自助行李托运系统：引入自助行李托运系统，乘客可以通过自助设备自行托运行李，减少排队等候时间。
岳阳三荷机场改扩建设计
岳阳三荷机场改扩建设计随着岳阳市经济的快速发展和旅游业的兴盛，岳阳三荷机场的航班量不断增加，旅客吞吐量也在逐年攀升。
因此，为了满足市场的需求和提高机场的运营效率，岳阳三荷机场决定进行改扩建设计。
一、改扩建的必要性1.市场需求：随着岳阳市的经济发展和旅游业的繁荣，机场的航班量和旅客吞吐量不断增加，容易造成拥堵和安全隐患。
2.提高运营效率：机场改扩建后，可以增加跑道数量，提高起降效率，减少飞机等待时间，节约燃料消耗。
3.提升服务水平：机场改扩建后，可以新增航站楼、停车场、商业区等设施，提升旅客的服务体验。
二、改扩建设计方案1.扩建跑道：将现有的1条跑道扩建为2条跑道，分别为东西向跑道和南北向跑道，以提高飞机的起降效率。
2.新增航站楼：航站楼将按照“一核、两翼、三联”的布局设计，主楼为核心，两侧为翼楼，与停车场、商业区等设施相连。
3.改善道路交通：机场将新增出入口和停车场，方便旅客和机场工作人员的出入，同时优化机场周边道路交通，减少交通拥堵。
4.提升安全保障：机场将增加安检设备和人员，提高安全检查效率，保障旅客的人身安全。
三、改扩建后的影响1.促进经济发展：机场改扩建后，将吸引更多的航空公司和旅游公司进驻，推动当地经济的发展。
2.提高旅游服务水平：机场改扩建后，将增加旅客的服务设施和舒适度，提升旅游服务水平，增强岳阳市的旅游品牌形象。
3.提高运营效率：机场改扩建后，将提高运营效率，缩短旅客的候机时间，提高航班的准点率，减少飞机等待时间和燃料消耗。
岳阳三荷机场的改扩建设计将为当地经济发展和旅游业的繁荣带来积极的影响。
机场方将在改扩建的过程中，积极采纳市民和旅客的意见和建议，确保改扩建工程的高质量实施，为广大市民和旅客提供更加优质的服务。
机场改造实施方案
机场改造实施方案随着航空业的快速发展，机场作为交通枢纽的重要性日益凸显。
然而，许多机场在长期使用后，面临着设施老化、设备更新、服务水平提升等问题，因此需要进行改造和升级。
本文将针对机场改造实施方案进行探讨，以期为相关机场的改造提供参考和指导。
首先，机场改造需要从基础设施入手。
包括跑道、停机坪、航站楼等设施的更新和扩建，以适应更多航班的运行和更大型飞机的停靠。
同时，还需要加强机场的供电、供水、供暖等基础设施建设，确保机场运行的稳定性和安全性。
其次，机场改造还需要优化航站楼内部布局和设施。
为了提升旅客的出行体验，可以通过扩建候机厅、增加自助值机设备、提升安检效率等方式，缓解高峰时段的客流压力。
另外，加强餐饮、商业等配套设施建设，为旅客提供更加便利和舒适的服务。
再者，机场改造还需要注重信息化建设。
通过引入智能化的航班信息显示系统、自助取票设备、无人机巡检等技术手段，提升机场运行效率和服务水平。
同时，加强机场内部的通讯网络建设，为机场管理和运营提供更加便捷的信息支持。
此外，机场改造还需要关注环境保护和节能减排。
可以通过引入新能源车辆、建设绿色景观、优化垃圾处理等方式，减少机场运营对环境的影响，实现可持续发展的目标。
最后，机场改造还需要加强安全管理和紧急救援能力。
通过引入先进的安检设备、加强消防设施建设、提升紧急救援队伍的能力等方式，确保机场运营的安全可靠性。
综上所述，机场改造实施方案需要从基础设施、航站楼内部布局和设施、信息化建设、环境保护和节能减排、安全管理等多个方面进行综合考虑，以期实现机场运营水平的整体提升。
希望本文的探讨能够为相关机场的改造提供一定的参考和借鉴，推动机场建设向着更加安全、高效、便利、环保的方向发展。