预防弓网故障 提高运输效率
电气化铁路弓网故障的分析与预防
部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。
剐网是指由于机车受电弓状态不良，致使受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。
一般情况下，打弓和剐弓由接触网状态不良引起，而剐网则由电力机车受电弓状态不良引起。
２．弓网故障的成因受电弓与接触网的动态关系，决定了弓网故障的成因就必须要从弓和网这个对立统一体中去探索。
细分有以下几类：（一）供电方面的原因１）．接触网设计上的缺陷接触网勘测设计的开始，就决定了接触网质量的先天性，设计不合理，甚至错误，往往会造成接触网的“硬伤”运行，并给检修带来难以消除的隐患，随着不良状态的持续积累，在一定条件下就可能形成弓网故障的直接原因。
２）．接触网检修的缺陷如果说设计形成接触网的先天特性，那么检修则会形成接触网的后天特性。
对它的检修不良也是造成弓网故障的主要原因。
如：（１）接触网导线的安装不当，工作表面不平直，出现毛刺或由于接触网局部磨耗超标，腐蚀、烧伤未及时处理而引发弓网故障（２）线岔限制管、线夹打翻受电弓或锚段关节非工作支导线低于工作支导线而钻弓。
电气化铁路弓网故障的分析与预防薛豫中 中铁郑州勘察设计咨询院有限公司一 引言当前正是我国铁路大发展大建设时期，而电气化铁路又是因为其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。
而在电力机车的运行过程中，机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术参数。
多年来由于弓网运行状态不良引发的事故频繁发生。
弓网故障发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个亟待解决的难题。
二 弓网故障的原因分析１．弓网故障及其表现形式弓网故障发生的主要形式包括打弓、剐网或剐弓。
打弓是电力机车受电弓在运行取流过程中，由于接触网硬点或其它原因使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接触网有关零部件损坏、脱落的弓网故障现象。
剐弓是指接触网状态不良或者自然原因，使机车受电弓移位到接触网上（３）温度变化时，线岔处两支接触线张力变化不一致，高度误差加大，当受电弓通过时，受电弓对接触线向上的抬力加剧了两支接触线的高度偏差，受电弓受到侧向的冲击和挤压，引起脱弓和受电弓滑板断裂。
浅析电气化铁路弓网故障发生的原因及预防
【 关键词 】 弓网故障； 原 因； 危 害； 预防措施
１ 弓网故 障及其表现形式
弓网故 障一般是指打 弓、 剐网和剐弓 弓网故障中的打 弓． 是指 在受 电弓运行取流过程 中 ． 由于某种原 因造成弓 、 网相碰击 ． 从而使受 电弓不能平滑 取流或造成接触 网有 关
零部件损 坏 、 脱 落及 电力机车受电 弓损坏的故障现象
剐弓 ， 是指接触悬挂状 态不 良或者是 自然 的原因 ． 致使 电力机 车 受电弓移 位到接触线上部运行 ． 从而造成接触 网设备 和受 电弓损坏 的 事故现象 ． 即剐弓是 由于接触 网的原因引起的弓网故 障现象 。 剐网 ， 是指 由于 电力机 车状 态不 良． 致使受 电弓移位到接触线 上 部运行 ． 从而造成接触 网设 备和受电弓损坏 的弓网故 障现象 ． 即剐网 ４ 防止弓网故障的有效措施 是 由电力机车受 电弓的原 因引起 的 （ １ ） 电力机 车通过受电 弓滑板 与接触 导线接触而接受 电能 ． 电力 ２ 弓网故障的成 因 机车运行 时 ， 受 电弓顶部的滑板应紧贴接触线摩擦滑行取流 在受 电 弓抬升力作用下 ． 接触线的升高应尽 量相等 ． 接触悬挂本 身要具有均 ２ ． １ 供电方面的原因 匀的弹性 ． 不应有 “ 硬点” ： 接触线距钢轨 面高度应尽量相等 ， 不 出现 陡 （ １ ） 电力机车受 电弓在 网下高速滑行通过 ． 以完成接触 网向电力 坡： 接触悬挂还应具有 良好的稳定性 。 以便在气象条件变化时 ． 受 电弓 机车供电的任务 ， 对接触线 的高度 、 拉 出值 、 定位器的坡 度等技术参数 沿接触线滑行不 出现上下 的振动 ． 在受风时导线不产生过大 的横 向摆 有一定的要求。同时还要求接触 网弹性均匀 。 在受 电弓滑行取流范围 动。此外 ． 接触悬挂结构及零部件应力求轻 巧简单 ， 做到标准化 ， 以便 内无低于接触导线的障碍物。 这些技术要求 的任何一点遭到破坏都可 检修和互换 ． 缩短施工及运行 维护时间 ． 还需具有 一定的抗腐蚀 能力 能产生 弓网故障 和耐磨性 ． 以延 长使用年限 （ ２ ） 接触 网设计 上的缺陷决定 了接触 网的质量 ． 往往会 造成接触 ｆ ２ ） 接触 网与 电力机车 是紧密相连 的． 所 以接 触网状态直接关 系 网硬伤运行 ． 并 给检 修带来难以消除 的隐患 ． 随着不 良状态 的持续积 到 的受 电弓的取流 ： 反之 ． 受电弓的状态也直 接影 响接触 网的安全 运 累， 在一定条件下就可能造成弓网故 障。 行： 所 以为保证接触 网的正常安全运行 ． 供 电段应 把接触 网上 的一些 （ ３ ） 接触 网检修的缺陷 ： 接触网安装不 当． 接触线本身不平直而出 结构方式 ， 零部件的名称 和作用 向电力机车司机宣传 、 讲解 。 这样 当他 现小 弯或是悬挂零件不符合要求突出接触面时 ． 滑板滑到此处将发生 们发现接触有异常和某些 零部件脱落等 问题 ． 我们会得到准确的反馈 严重碰撞 和发生 电弧 ． 造成接触网和受 电弓的机械损伤和烧伤 信息 ． 以便能够及时正确的处理 ： 同样接触网检修人员 ， 也 要学习受电 ２ ． ２ 机 务方面 的原因 弓方 面的知识 ． 以便在发生弓网故 障时能正确地分析和判断故障 的原 对 电力机车受 电弓状态不 良或缺 陷引起 的弓网故障 ． 主要从支架 因． 及 时 消 除 故 障 和滑 板两部分结构加 以分析 （ ３ ） 对工务 部门方 面在换轨 、 换岔 、 拔轨、 起道等作业前 应与供 电 （ １ ） 支架 引起弓网故障 的原 因 ： 受电 弓三角板有 裂纹或其他原 因 段联 系 ： 供电段派配合人员进行监测 以上 施工 ． 原则上不 能因施工导 造 成断裂 ； 升降 弓弹簧有裂纹缺陷 ． 运行 中折 断 ： 受 电弓安装位置有误 致 接触 网参数 的改变 差； 受 电弓的支架 、 弹簧安装及调整时 。 未保证滑板 的稳定性 、 水平度 ， （ ４ ） 从运 营部门方面预防 弓网故 障 ： 首先抓好新设备 投入运行前 运行中摆 动幅度大 引起 弓网故障等 综 合整治这一环节 ． 并与施工部 门密切 协作 ． 共 同对 验收中现的缺 陷 （ ２ ） 滑板 引起 弓网故障 的原因 ： 使用碳滑板 的受 电弓， 运行 中因长 进行集 中处理 ． 其次在 日常检修中 ． 保证零部件状态 良好 ， 加强对关键 时间磨损或与接触线及相关零 部件碰击损伤 ． 形 成沟豁 ： 滑板使用 时 设 备的检修 、 巡视 与机务部门建立互控措施 ， 防止病弓出库运行 以及 间较长 ， 因 电弧烧损或氧化 ． 滑板 强度下降 ， 通过 硬点时滑条被打断 ： 加 强对 弓网故障 的统计分析 ． 不断丰富对 弓网故障 的认识来完善 防止 滑板上滑 条紧固不牢撬起 ． 卡滞接触线 ． 引起弓网故 障等 。 办法。 ２ ． ３ 工 务 方 面 的原 因 （ ５ ） 从 电力 机车方面预 防弓网故障 ： 受 电弓的滑板和 弓架相连接 接触网与铁 路线路关 系密切 ． 由于接触网设 备的许 多参数都 是相 的三角板应该加 强：检查机车时应注意固定滑板条 的夹板是 否腐蚀 ， 对于线路为基准而建立 的， 例如 ： 接触 网的支柱侧 面限界 ， 拉 出值 、 接 强度如何 ， 滑板碳条是否有断裂 、 缺Ｅ ｌ ， 平整度 如何等 ； 其次机车 入库 触线高度 、 线 岔位置等． 都会 因铁路线路的变化而变化 ． 从而影响接触 时一定要对受电弓绝缘子进行清扫 ． 以防止受电弓支持绝 缘子爆炸引 网 以及电力机车受 电弓的取流状态 ． 而发生 弓网故障造成行车事故 起 弓网故障 ： 以及在运行 中不断积累经验教训 ． 加强对乘务员 的培训 ２ ． ４ 其 他 原 因 （ ６ ） 对接触 网工 的培训 和教育要突 出实效 性 ． 力求通过提 高接触 路外车辆撞 断支柱 ， 道 口事故 ． 大风及洪水等灾害 ． 也会引起 弓网 网工的维修技能来 提高接触 网设备的 内在质量 ． 从而减少弓网故障的 故障 发生 。 （ ７ ） 提高接触网检测和检修 的技术手段 以及加强对受电 弓的改进 ３ 弓网故障可能造成 的后果 和研制工作 电气化铁路列车重量大、 惯性大 ， 不可能在事故发生后立 即停车 。 ５ 结 束 语 旦发生 弓网故障 ， 可能造成的后果 如下 ： （ １ ） 打坏受电 弓滑板。 受伤 的受电 弓继续运行 ， 可能引起 弓网相剐 由于 弓网故障具有突发性和扩延性 的特点 ． 随着 电气化铁路运 营 事故 。 里 程的不断延展 ． 该故障对行 车安全威胁 日 益严重 ． 因此我们必 须从 （ ２ ） 可能造成几个跨 距或十几个跨距 ， 甚至几 十个跨 距的定位和 思 想上积极主动 的提高认识 ， 深刻 了解 弓网故 障的 （ 下转第 ２ ９ ０页 ）
防止弓网事故的安全措施
防止弓网事故的安全措施为确保行车平安，防止弓网事故的发生。
特制订以下措施，望全体人员遵照执行。
一、乘务员在外折返段（点）库内、及其它换乘站作业时，必需对受电弓状态进行观看，确认升、降弓时间及滑板对接触网导线和车顶无较大冲击；检查掌握风路压力符合规定值。
正常状况下，严禁擅自变更升弓压力整定值。
二、通过分相绝缘时禁止升双弓运行；严格根据"断'电标断开主断路器，越过"合'电标后（固定重联机车需越过反向"禁止双弓'标），方可闭合主断路器。
三、随时留意接触网状态、网压表或帮助电压表显示。
四、发觉网压表或帮助电压表波动大、主断路器跳闸后无故障显示、闭合主断路器无网压、接触网摇摆或其它特别状况时，必需首先考虑弓网状态，应马上实行降弓、停车措施进行检查、确认。
五、列车在正常状况下通过分相绝缘器时，司机必需在机车头部距分相绝缘器中心坐标前90m（禁止双弓标）处，将牵引手柄退回零位，并在"断电'标前断开主断路器。
六、列车在下列分相前速度低于40km/h时，司机可在机车近于分相绝缘器中心坐标90m时，再将牵引手柄退回零位，但最近不得近于分相绝缘器中心坐标50m；遇特别状况机车必需近于50m时，机车乘务员必需亲密凝视"断电'标的位置，精确把握断电时机，严禁机车带负荷过分相绝缘器，到达退勤时还须填写书面报告交于值班人员。
㈠、阳安线：上行：代家坝、广元南下行：汉阴、青羊驿，高粱铺㈡、襄渝线：上行：青花下行：松树坡、麻柳㈢、西康线：上行：长哨-镇安、镇安-回龙、柞水-营镇区间，柞水站外。
下行：纺织城、西安南、小裕、青岔七、双机或多机牵引（附挂）时，列车在接近分相绝缘器前，本务机车司机必需提前向重联（附挂）机车鸣示关气信号（确知重联、附挂机车未实施牵引时除外）和断电信号（两短一长声），重联（附挂）机车司机听到本务鸣示的信号后，必需马上以相同的方式进行鸣笛回示；本务机车鸣示信号后，但未得到重联（附挂）机车司机的鸣笛回示时还须马上使用列车无线调度电话通知重联机车，夜间还应开启后副灯。
城市轨道交通接触网弓网故障及其防范措施
城市轨道交通接触网弓网故障及其防范措施摘要：随着我国城市化发展的脚步逐渐加快，城市建设进程加速的背景下，城市轨道交通负担着城市联通与建设的重要责任，也是城市化发展的重要标志。
本文针对城市轨道交通接触网弓网故障进行分析，并探讨对应的防范和解决措施，以提升城市轨道交通接触网弓网的使用效率，保障城市轨道交通的安全性，实现城市轨道交通平稳运行的目的。
关键词：轨道交通；接触网；弓网；故障分析；防范措施引言：城市化建设进程的加快伴随着城市轨道交通的规模越来越大，对于城市轨道交通的运营时间、运输承载力、运输能力有着越来越高的要求。
同时，城市轨道交通的运营需求增高，伴随着对于供电系统中接触网的质量、运行安全等的要求也越来越高。
在城市轨道交通设备安全稳定性排查与防范中，我们发现，设备老化如接触网弓网故障等问题成为了影响城市轨道交通高效运行的重要因素。
如何提升接触网的运行质量，有效防范并解决弓网故障，成为了当前城市轨道交通系统优化升级的关键。
一、接触网弓网故障的主要原因在城市轨道交通的运行过程中，接触网弓网往往承担了较为重要的运行保障作用。
但由于接触网弓网有较为复杂的技术参数与接触响应需求，一旦发生故障将对城市轨道交通的整体运行带来不利的影响，甚至可能发生安全风险。
因此，关注接触网弓网故障，及时进行故障排查与防范，是保障城市轨道交通高效运行的关键。
（一）接触网定位环节随着科技手段的不断升级，城市轨道交通的设施设备也在不断的改造升级与优化中，其中电弓技术的应用大大提升了城市轨道交通的运营效率，减少了弓网系统中因设备快速老化带来的不利影响。
然而，电弓技术的应用伴随而来的是接触网弓网在参数特性与性能上会受到外界环境因素、气温因素、风速与整体线路构造等因素的影响，造成参数不稳定，形成弓网故障。
针对这些影响因素，我们接下来进行具体的分析。
1.定位点拉出值或定位器坡度值偏差在城市轨道交通接触网弓网结构系统中，主要由滑板、升弓降弓、上框架、下臂杆等结构组成。
关于接触网弓网故障产生及对策分析
关于接触网弓网故障产生及对策分析摘要:近年来，伴随着我国电气化铁路高速发展,弓网故障已成为影响接触网安全运营和制约提速的主要因素。
本文主要探究接触网弓网故障的产生因素，并提出避免弓网故障的对策分析。
关键字：接触网；受电弓；弓网故障；对策分析Abstract:In recent years, with the rapid development of China's electrified railway, pantograph catenary fault has become the main factor affecting the safe operation of catenary and restricting the speed increase. This paper mainly explores the causes of pantograph catenary fault, and puts forward countermeasures to avoid pantograph catenary fault.Keywords:OCS；Pantograph；pantograph catenary fault；countermeasures1引言随着交通强国战略的推进，依托我国经济科技发展大势，电气化铁路建设迈入到全新的发展时期，在铁路基础设施建设方面，由中国人自己制定的“中国标准”不断刷新国际认知。
这也对电气化铁路设备质量的要求越来越高，伴随着既有线提速改造及部分电气化铁路设备出现不同程度缺陷等问题, 电气化铁路弓网故障问题日益突出，是影响铁路运输效率的重大隐患。
怎样提高接触网运行安全,降低弓网故障率, 是铁路供电单位面对的一个长期课题。
接触网弓网故障的发生,从数据上体现是接触网技术参数未达到标准。
深层次可以归纳为接触网设备缺陷故障、受电弓参数异常、外部因素引发弓网故障等等。
浅析电气化铁路弓网故障发生的原因及预防
浅析电气化铁路弓网故障发生的原因及预防现阶段，随着社会的发展，我国的电气化铁路的发展也突飞猛进。
电气化铁路运行以来，由于消耗小，运量大、无污染等优点，迅速发展，但是由于对接触网参数要求严格，致使接触网故障频繁发生。
其中，接触网弓网故障由于发生频繁、修复困难、故障范围大、停电时间长等特点，愈来愈多的引起各相关部门的普遍关注。
本文分析了接触网发生弓网故障的主要原因，提出了防范措施。
标签：电气化铁路;弓网故障发生;原因及预防引言当前正是我国铁路大发展大建设时期，电气化铁路由于其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。
在电气化铁道上，接触网和电力机车受电弓在高速滑行摩擦运动中完成输电和受电的任务。
在电力机车运行过程中机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术参数。
多年来由于弓网运行状态不良引发的事故频繁发生给铁路运输安全造成了严重影响，本文通过对电气化铁路弓网事故的总结和分析，归纳了弓网故障形成的原因并提出了相应的预防措施。
1弓网故障发生的原因接触网是一种特殊的供电线路，为保证受电弓直接接触滑行获取电流，接触悬挂必须要有稳定的空间结构和动静态特性，同时必须能应对恶劣的自然环境，这就要求接触悬挂参数必须满足按设计要求，否则在受电弓动态包络线范围内必将出现障碍，影响受电弓正常运行和取流，进而对电力机车或电动车组的运行造成影响，都可能造成弓网故障。
2弓网故障2.1接触网设备（1）电连接、吊弦引起的弓网故障。
一是如果电气化铁路负载增大会引起接触网电流增大，如果接触网部分附件、参数设置不符合规范要求，可能会造成接触网吊弦烧损等故障，二是接触网参数设置不合理会导致其受环境因素影响可能长期处于共振状态，振脱紧固螺栓，引发接触网故障。
（2）导线烧断故障。
未按照标准布置接触网，致使接触网出现硬折、尖端等引起长期拉弧的情况，造成接触网局部损伤，造成接触网崩断事故。
（3）接触网或附件制造材质不符合规范要求，引起接触网附件断裂引发弓网事故。
弓网故障的原因分析及预防措施_郝思伟
第07卷 第08期 中 国 水 运 Vol.7 No.08 2007年 08月 China Water Transport August 2007收稿日期：2007-5-4作者简介：郝思伟 男（1975—） 北京交通大学电气学院硕士研究生 济南铁路局调度所工程师弓网故障的原因分析及预防措施郝思伟摘 要：针对弓网故障发生的原因进行了深入分析，找出了发生故障的规律，提出了一些预防措施。
对减少弓网故障的发生，具有一定的参考意义。
关键词：弓网故障 原因分析 预防措施中图分类号：U226.8+1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）08-0042-02接触网是沿工务线路架空布置、向电力机车连续提供电力的设备，是电气化铁路的重要组成部分。
电力机车通过受电弓滑板和接触线间的滑动摩擦从网上取流，弓网间机械运动会对接触网造成不同程度的损伤，随时改变接触网设备的技术状态，甚至造成行车事故，因此，对弓网故障产生的原因进行分析、提出行之有效的预防措施就显得日益重要。
弓网关系是一种动态关系，弓网故障也是一种关系故障，直接的关系就是接触网的结构特点、技术状态和电力机车受电弓的技术状态。
也就是说，弓网故障既可能是接触网状态不良，也可能是由于电力机车受电弓状态不良造成。
一、接触网的原因引起的弓网事故运营实际表明，对引起弓网故障的原因，需从接触网设备运行的地理环境条件、发生的地点及自身的结构等方面加以分析。
统计资料和数据表明，四跨绝缘锚段关节处、定位处、线岔处、小半径曲线（R 小于500mm）处、分相绝缘器和分段绝缘器处、线夹处，是弓网故障的多发区。
1．地理环境原因引起弓网故障接触网是露天架设无备用设备，济南局地处北方，受地理、地域、自然环境的影响特别大，突出表现在温度、风力、工业污染等方面。
（1）接触网导线受风力影响偏移值大，接触导线越出受电弓工作范围或者定位装置在风力作用下失去稳定性，造成定位严重偏移，从而引起弓网故障。
浅谈接触网弓网故障的原因及预防措施
吨位 到 重 载 、 从 普速 到高 速 的探 索
创新 之路 我 罔 电气 化 铁路 总 程
已突破 ４ ． ８万 公 ，跃 居 世 界第 一
成接 触 网对机 车 、 车辆 短 路 放 电 引
起接 触 网跳 闸
段， 拉 值 为 ４ ０ ０ ａ ｒ ｍ， 由于 跨 距 较 大， 跨 中接触 线 已接 近受 电 弓工 作 边缘 。 当定 位线 夹 脱 落 ， 电力机 车 运 行至 该 段 时 ， 机 乍受 电 弓在跨
车： 货车 ２列 。跳 闸原 ： 由于 当天 靖 边 供 电 工 区 在 更 换 靖 边 车 站 １ ７ ＃ 一 １ ９ ＃ 、 ９ ｝ ｝ 一 ｌ １ ＃道 岔 间 渡 线 两 组
接 触 网 拉 出值 是 指 接 触 线 至
受 电 弓滑 板 中心 的距 离 ， 其 作 用 是
接 触 网 故 障 巾 最 常 见的 足 弓 网故 障 ． 弓 故障 一 一 般 是指 ＿ 『 二 接
浅 谈 接 触 网 弓 网故 障 的 原 因及 预 防 措 施
到标准 ． 导 致 分 段 绝缘 器 与 导 线接
２ ０ １ １ 年 １月 ９ 日 ７时 ３ ８分 ，
检 查 并 加 强 测 量 其 附 近 的接 触 悬
头 连 接 处 过 渡不 平 滑 形成 硬 点 ， 当 电 力 机 车 通 过 时 受 电 弓 与 该 处 碰 撞， 打 坏受 电 弓滑 板及 受 电 弓支架
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受 电 弓削坏 接触 网 产 生 的故 障 ， Ｉ ） ｌ 词故 障 的 危 害 主 要 表 现 任 以
接到汇报 ， 呼 家塔 变 电昕 ２ ｌ ｌ断 路
接触网弓网事故的抢修预案
一、预案概述为提高我国电气化铁路接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全，特制定本预案。
本预案适用于电气化铁路接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故抢修原则1. 以人为本，确保人员安全；2. 快速反应，高效处置；3. 预防为主，综合治理；4. 保障运输，减少损失。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部，由铁路局主要领导担任总指挥，分管领导担任副总指挥，各部门负责人为成员。
2. 指挥部下设现场指挥部、技术保障组、后勤保障组、宣传报道组等工作小组。
3. 抢修现场设立警戒线，确保人员和设备安全。
四、事故抢修流程1. 接报事故：事故发生后，相关单位立即向铁路局报告，并通知相关部门。
2. 启动预案：铁路局接到报告后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部。
3. 事故分析：现场指挥部组织人员对事故原因进行分析，制定抢修方案。
4. 抢修实施：按照抢修方案，组织抢修人员进行现场抢修。
5. 抢修验收：抢修完成后，进行验收，确保抢修质量。
6. 运输恢复：验收合格后，恢复正常运输秩序。
五、事故抢修准备工作1. 人员准备：组织抢修队伍，明确人员职责，确保人员到位。
2. 设备准备：准备必要的抢修设备、工具和材料，确保设备齐全。
3. 交通准备：确保抢修车辆、人员安全通行，必要时采取交通管制措施。
4. 通讯准备：确保抢修现场通讯畅通，及时传递信息。
六、事故抢修措施1. 现场勘查：抢修人员到达现场后，立即进行勘查，了解事故情况。
2. 停电操作：在确保安全的前提下，对事故区域进行停电操作。
3. 设备拆除：拆除故障设备，更换新设备。
4. 接触网修复：修复接触网，确保接触网导通。
5. 线路恢复：恢复线路，确保线路畅通。
6. 供电恢复：恢复供电，确保列车正常运行。
七、事故抢修注意事项1. 抢修过程中，严格遵循操作规程，确保人员安全。
2. 加强现场管理，防止次生事故发生。
3. 严格按照事故抢修方案执行，确保抢修质量。
电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施
电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施[摘要]电气化铁路的迅猛发展，大大增加了铁路的的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程，但却给铁路接触网带来严峻的挑战，一方面要满足高速铁路的供电需求，另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行，为铁路运输提供畅通的供电渠道。
接触网是电气化铁路的重要元件，而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。
主要分析接触网弓网故障的常见原因，并结合实际运行情况，对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。
【关键词】接触网；故障；电力机车1.铁路接触网弓网故障的具体案例和常见原因1.1弓网故障的具体案例为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接触网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。
下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例：(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。
(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。
(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。
(4)2011年7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。
1.2弓网故障的常见原因接触网弓网故障的常见原因大部分集中在接触网的具体参数特性和性能上，另外环境温度、风速等外界因素也不容忽视[1]。
1.2.1接触网定位环节（1）定位点拉出值过大、而定位器坡度过小，造成碰、刮、脱弓故障。
造成这类故障的原因有环境温度变化过大、遇到大风、检调不符合标准、调整拉出值时偏差较大等。
（2）道岔区刮弓、钻弓故障。
导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。
例如：线岔限制管一端线夹脱落，正线和侧线两接触线得不到限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。
弓网故障分析及防范与抢修措施
运营管理不当
运营管理不当可能导致弓网故 障，如未及时发现并处理设备 缺陷、未严格按照操作规程进
行维修等。
弓网故障的影响
列车晚点
弓网故障会导致列车晚点 ，影响旅客出行和铁路运 输秩序。
设备损坏
弓网故障可能会导致设备 损坏，增加维修成本和影 响列车安全运行。
案例三：某供电公司的弓网故障
故障现象
原因分析
某供电公司在为城市轨道交通供电过 程中，出现了弓网故障，具体表现为 受电弓与接触网配合不良，频繁出现 拉弧、闪烁现象，严重影响了城市的 交通运营和市民出行。
经过现场勘查和实验，发现接触网的 几何形状和参数存在误差，例如接触 线的平直度不够、定位器松动等。此 外，受电弓的参数和状态也存在问题 ，如受电弓磨损、压力不均等。同时 ，供电公司的管理和维护也存在不足 ，例如巡检不到位、维护不及时等。
防范措施
对接触网进行整改，提高其几何形状 和参数的精度。同时，对受电弓进行 维修和调整，确保其状态良好。加强 日常巡检和维护，定期对接触网和受 电弓进行检查和测试。此外，还应加 强供电公司的管理和维护工作，完善 相关制度和技术标准，提高工作人员 的素质和能力。
07
结论与展望
研究结论
Hale Waihona Puke 弓网故障主要原因抢修方案制定
根据故障类型和位置，制定相应的抢 修方案，包括人员组织、物资调配、 现场作业等方面。
抢修实施
按照抢修方案，迅速组织抢修队伍， 进行现场作业，排除故障。
抢修队伍的组建
专业素质要求
抢修人员应具备电力、机械、焊 接等方面的专业知识和技能，能 够熟练操作各种抢修设备和工具
防止弓网事故的安全措施
防止弓网事故的安全措施集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-防止弓网事故的安全措施为确保行车安全，防止弓网事故的发生。
特制订以下措施，望全体人员遵照执行。
一、乘务员在外折返段（点）库内、及其它换乘站作业时，必须对受电弓状态进行观察，确认升、降弓时间及滑板对接触网导线和车顶无较大冲击；检查控制风路压力符合规定值。
正常情况下，严禁擅自变更升弓压力整定值。
二、通过分相绝缘时禁止升双弓运行；严格按照“断”电标断开主断路器，越过“合”电标后（固定重联机车需越过反向“禁止双弓”标），方可闭合主断路器。
三、随时注意接触网状态、网压表或辅助电压表显示。
四、发现网压表或辅助电压表波动大、主断路器跳闸后无故障显示、闭合主断路器无网压、接触网摆动或其它异常情况时，必须首先考虑弓网状态，应立即采取降弓、停车措施进行检查、确认。
五、列车在正常情况下通过分相绝缘器时，司机必须在机车头部距分相绝缘器中心坐标前90m（禁止双弓标）处，将牵引手柄退回零位，并在“断电”标前断开主断路器。
六、列车在下列分相前速度低于40km/h时，司机可在机车近于分相绝缘器中心坐标90m时，再将牵引手柄退回零位，但最近不得近于分相绝缘器中心坐标50m；遇特殊情况机车必须近于50m时，机车乘务员必须密切注视“断电”标的位置，准确掌握断电时机，严禁机车带负荷过分相绝缘器，到达退勤时还须填写书面报告交于值班人员。
㈠、阳安线：上行：代家坝、广元南下行：汉阴、青羊驿，高粱铺㈡、襄渝线：上行：青花下行：松树坡、麻柳㈢、西康线：上行：长哨-镇安、镇安-回龙、柞水-营镇区间，柞水站外。
下行：纺织城、西安南、小裕、青岔七、双机或多机牵引（附挂）时，列车在接近分相绝缘器前，本务机车司机必须提前向重联（附挂）机车鸣示关气信号（确知重联、附挂机车未实施牵引时除外）和断电信号（两短一长声），重联（附挂）机车司机听到本务鸣示的信号后，必须立即以相同的方式进行鸣笛回示；本务机车鸣示信号后，但未得到重联（附挂）机车司机的鸣笛回示时还须立即使用列车无线调度电话通知重联机车，夜间还应开启后副灯。
电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施
电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施作者：王小坤来源：《城市建设理论研究》2012年第30期摘要：随着社会的发展与进步，重视电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施对于现实生活中具有重要的意义。
本文主要介绍电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施的有关内容。
关键词铁路；电气化；接触网；弓网；故障；防范；措施；中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号：引言电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。
由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。
在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。
尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。
因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。
接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。
因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。
一、弓网故障的定义由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触（弓刮网或网刮弓），造成受电弓或接触网损坏，需要停电处理，称为弓网故障。
二、弓网故障的分类弓网故障的种类很多，按原因及损坏的情况分主要有两类：一是接触网原因，其刮坏受电弓后而发生弓网故障；二是受电弓原因，其刮坏接触网后而发生弓网故障。
三、弓网故障的具体案例及其原因分析3.1弓网故障的具体案例为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接触网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。
下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例：(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。
弓网故障分析及防范与抢修措施论文
毕业设计（论文）中文题目：弓网故障分析及防范与抢修措施专业：电气化铁道技术姓名：学号：指导教师：2012年 3 月 6 日电气工程系一、设计题目及内容论文题目为《弓网故障分析及防范与抢修措施》。
本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。
二、基本要求三、重点研究问题四、主要技术指标五、应收集的资料及参考文献1 薛豫中电气化铁路弓网故障的分析与预防中铁郑州勘察设计咨询院有限公司.2 于小四电气化铁道接触网实用技术指南北京：中国铁道出版社，2009.3 中华人民共和国铁道部 .电气化铁路接触网故障抢修规则北京：中国铁道出版社，2009 铁运【2009】39号 2009，4.4 李兆华李斌供配电线路技术手册北京：中国电力出版社，2008.5中华人民共和国铁道部.铁路工程施工安全技术规程（下册）.北京：中国铁道出版社六、进度计划七、附注摘要随着高铁时代的到来，弓网故障给铁路的安全运营带来了极大的影响，因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范与抢修措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。
为满足铁路电力机车的提速要求，减少弓网故障对电网的损坏，研究开发弓网故障监控装置，保证提速机车安全、可靠远行已是当务之急。
本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。
关键词：弓网故障安全运营防范抢修目录一、绪论 (5)二、弓网关系 (6)2.1 弓网故障的产生 (6)2.2接触网 (6)2.3受电弓的工作原理 (8)三、弓网故障监控装置原理 (10)3.1监控部分的主要功能 (10)3.2机车的控制过程 (10)四、弓网故障原因的分析 (11)4.1弓网故障及其表现形式 (11)4.2弓网故障的成因 (13)五、弓网故障的防范措施 (16)六、弓网故障发生后的抢修工作 (17)6.1弓网故障的抢修措施 (17)6.2抢修中应注意的安全事项 (18)七、小结 (20)参考文献 (21)一、绪论近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因素。
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：通过分析电气化铁路接触网设备运行中引起弓网故障的原因，从运营维护的角度总结提出了有效避免或减少弓网故障的防范措施。
关键词：接触网故障原因防范措施电气化铁路接触网是负责向高速运行在铁路线上的电力机车或动车组不间断供电的特殊装置。
接触网导线与机车受电弓只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
随着电力机车及动车组运行频次的增加，接触网设备故障出现次数越加频繁。
在众多的接触网设备故障中，弓网类故障其破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难。
所以，弓网类故障是影响电气化铁路运输安全畅通的重要原因之一，因此，分析弓网故障及其产生的原因，采取必要的防范措施有效减少弓网故障发生是铁路供电部门的重要工作任务。
一、弓网故障的发生原因分析弓网事故发生的原因很多，统计分析弓网故障中，大部分是由于接触网的性能状态不良或不稳定引起的，其次是由于机车受电弓状态不良或由于线路及其他原因引起的。
下面就弓网故障的产生原因进行具体分析。
1.供电部门的原因分析（1）勘测设计不合理、施工质量不达标存在遗留缺陷，在长期运营中不良状态持续积累，引发弓网故障。
（2）线岔检修不合格：线岔始触区范围内接触线上装有除吊弦线夹以外的线夹类器具；导线交叉位置参数不符合标准，两导线交叉位置参数不标准、线岔限制管销钉上开口销生锈发生断裂、线夹断裂等发生脱落，线岔限制管间隙过大等。
（3）零部件脱落：套管铰环、定位环、定位线夹等铸铁件瑕疵造成运行中断裂引起弓网故障；支撑斜拉线、软定位器拉线因锈蚀腐蚀疲劳被拉断引起弓网故障；由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线引起故障。
（4）技术参数因素：工区检修过程中计算错误或调整不及时引起的拉出值超标、跨中偏移值超标造成脱、打、刮弓故障；调整导高时忽视了对定位坡度的影响，或冬季接触网驰度变小、高度上升、造成定位器坡度过小，造成碰或刮坏机车受电弓；吊弦线夹、电连接线夹偏斜造成打弓。
狄康 防止弓网故障预案
7.多机通过关节式分相时，只允许SS3B型（双节）及 SS4型电力机车2台机车升同方向的受电弓，禁止第三台机 车升弓运行；其它电力机车（单节车）只允许前3台机车 升同方向受电弓运行，禁止第四台及后位机车升弓运行， 防止电力机车通过关节式分相造成相间短路。
问题 : 1.降弓手信号昼、夜间如何显示？ 2.升弓手信号昼、夜间如何显示？
兰州铁路局机务非正常情况下 行车预案（暂行）
防止弓网故障预案
1.出库前机车受电弓、自动过分相装置、自动降弓保护装 置、车顶绝缘检测装置作用必须良好. 2.库内调车作业、双机或多机出入库时，除牵引的机车外 ，其它机车均应降下受电弓（网重联机车除外）。 3.电力机车过分相，重联（附挂）机车根据本务机车的指 挥，严格按断、合标志断开和闭合主断路器。采用自动过装 置过电分相时，遇主断不能自动断开时，必须迅速采取人工 断主断，防止自动过分相装置不动作带电过分相。
4.运行中遇零压动作跳主断，允许试合主断一次，如仍然 跳主断，司机立即采取停车措施，停车后确认受电弓状态， 发现弓网异常、接触网失压等情况，立即报告车站值班员（ 列车调度员），闭劈相机、空气压缩机 的工作，防止总风缸泄漏造成受电弓拉弧烧断接触网。
6.遇接触网故障，降弓标（包括临时降弓手信号）时，司机 要及时降下受电弓并确认受电弓降下，如受电弓降不下时， 应立即采取紧急停车。发现接触网停电时，要迅速断开主断 路器、降下受电弓就地停车。当发现接触网异常，除采取上 述措施外，司机应立即报告邻近站（路局供电调度员、列车 调度员）。
浅析弓网故障发生的原因及预防对策[1]2
![浅析弓网故障发生的原因及预防对策[1]2](https://img.taocdn.com/s3/m/f64b341dfc4ffe473368ab26.png)
该修的活件 坚决 修 该换 的部 件坚 决换
。
、
严 禁交 出
, ,
病
断电不及时 机车带 电过分相
,
车 上 线 乘务员接班后认真检查机车部 件 发 现滑板磨
耗即将 到限 受 电 弓框架出 现 异常时及 时报修 保证 机 车 好 机 车出 库首次升 弓前 必 须对 车顶 绝 车顶部 件状态 良
。 ,
间瞬间短 路发生 疲 劳折来自断(。被 ∋ 2 以 次货运 列车本务 机刮上
关锐词
弓 网故 津
2 造成接触 网 塌 网 + !
3 类事故
,
,
原 因 危 害 预 防措施
、
机车受电弓损坏
#
∀
,
构成铁路交通一 般
。 。
接 触 网 受到外界影响
,
接触网因外部悬 挂异 物 造
。 ,
电力机车在运 行中受 电弓与接触网线紧密接触 滑动 从接触网上 获取电流作 为牵 引动力
,
一 些 固定线夹位 置 偏离等都 将造成 固定 硬 点
,
,
充分利用 日常维修
。
、
天 窗修和 集 中修
做好
、
电力机 车运 行至 此 乘务 员 仅凭 肉眼很 难 发现 这些细微 变
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设 备全 面 平推 检查 和 重 点整 治
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广铁集 团 渝怀 线同 田 湾
提 高应 急 处 理 能 力 净化 行 车
提高设备质量 预防弓网故障
在施工过程中 ， 我们精心组织 、 合理安排 ， 学地落实每一项工艺流 科 程， 采用桥下弹性支撑 、 承力索旁路过 渡等 工艺 ， 成功地解决了接触 网零 部件不 侵人受电 弓包络 线 ， 保证定位 器坡度 、 线坡度变化率 等技 术难 导
是通过大量的现场数据分析 ， 出了ｉ级 缺陷存 在的位置主要在 找
弓网故障 ， 工前我们组 织有关人员对 现场进行 了全面的调查 ． 细研 施 仔 究设 汁改造方 案 ， 尤其是 有 ７ 座特殊设 计的低净空桥 ， 当带电设备 与桥
底绝缘距 离在保 证 ３０ｍｍ时 ， 高最 低点 只能达到 ６２ ０ｒ 技 术规 ０ 导 ５ ｍ（ ａ 定巾规定最小距 离 ６３ ０ａｍ， 汁院特殊设计 。 ） ３ 设
以下处所 ： 导线硬弯 、 吊弦高差 、 导线扭 面 、 锚段关节 过渡 、 中心锚 节 、 定
位器坡度 、 线岔 、 电连接线夹不正以及部 分１务 整治线路 区段等 。 二
二是在三级缺陷的处理过程 巾，我们总结 出查 找三级 缺陷的方法 ，
即根据测量数据提供的公里标位置 ， 确定 三级缺 陷存在的范同。在作业 车平台上 ， 操作人 员站在高处 ， 使视 线与接触 导线高度基本在 同一个水
一
检 测 时 间
圈 ｌ 三级缺陷数量分析
第二 ， 心组织 ３ 精 ４座跨线桥改造ｌ ， Ｔ作 确保接 触网参数满足受 电弓 运 行要求 。为保证 “ ・８ 大提速 ， ４ １” 沪昆线线路 条件要达 到具 备开通双层
集装箱条件 ， 巾有 ３ 低净空桥需要改造 。为防止在施＿ 其 ４座 丁过程 中发生
检测车测量 出的 同一范围的三级硬点进行重点检查 、 。 整治 区、 安装施工 区、 材料堆放管理 区等 ； 在施 工作业 区域巾又可分为 主要作 业 区（ 如主厂房 、 锅炉组合场 、 汽机组 合场 、 烟囱 、 冷却塔 、 屋外配 电装 置、 灰库 、 构件加工厂 等） 和次要作业 区（ 混凝土搅拌站 、 如 钢筋加工厂 、 具 机 停放与维护场等 ） 。施工总平 面布置的首要任务就是确定现场办公 区和 次要办公 区的具 体置 ， 各施 丁区如土建 施＿ 区和安装施 工区 、 Ｔ 机械 管
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预防弓网故障提高运输效率
发表时间：2019-07-08T11:44:36.103Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：王栋
[导读] 摘要：当前正处于我国高速电气化铁路发展大建设时期，而受电弓与接触网之间的故障频发制约了运输效率，本文将从现场实际出发，结合近年发生的数起典型弓网故障案例，并从弓网动力学角度研究分析，提出适当的应对措施，为接触网和受电弓的良好运行提供参考。
（中国铁路上海局集团有限公司调度所上海 200040）
摘要：当前正处于我国高速电气化铁路发展大建设时期，而受电弓与接触网之间的故障频发制约了运输效率，本文将从现场实际出发，结合近年发生的数起典型弓网故障案例，并从弓网动力学角度研究分析，提出适当的应对措施，为接触网和受电弓的良好运行提供参考。
关键词：受电弓；接触网；弓网故障；弓网动力学
1.弓网关系的概述
电力机车的动力来自于铁轨上方的接触网，而电能的输送是通过受电弓滑板与接触线的滑动接触来实现的，这样由受电弓与接触网组成的系统称为弓网系统。
电力机车在行驶途中，当上方的受电弓通过相对静止的接触网时，在受电弓和接触网之间会产生动态的相互作用，即为弓网系统间特定形态的振动。
当振动足够剧烈时，可能造成受电弓滑板与接触线脱离接触，离线产生拉弧，直接影响机车受流，损伤接触网设备，严重时甚至会造成供电瞬时中断，影响列车的正常运行。
因此，需要降低弓网间的离线率，而增大弓网间的接触力，可大大降低离线率，但此时受电弓滑板与接触线间的磨耗也会随之增大，缩短了使用寿命。
因此，抑制弓网系统中的有害振动、营造合理匹配的弓网关系是确保列车安全可靠受流的基本前提。
2.典型弓网故障案例
2.1沪蓉线供电设备故障耽误列车
2018年9月3日19时38分，沪蓉线223、224供电单元跳闸，自动重合闸成功，故标K646+614。
19时38分D2374（CRH380A-3088+3089）次停于墩义堂-天堂寨区间上行线K643+100处，随车机械师下车检查后发现3089车组07车受电弓受损，要求换升2、10车受电弓（原升7、15车弓）并限速20Km/h运行至天堂寨站停车检查处理，23时27分经处理受电弓后恢复行车，晚点3小时47分。
经现场人员巡视发现，沪蓉线墩义堂-天堂寨区间上行线796#支柱定位管斜拉线上部U型环断裂1处。
事故原因：根据相关施工安装图规定，定位管斜拉线应为成套设计、采购，但设计及零部件图并未说明不锈钢U型吊环的外形尺寸、安装要求等，导致现场使用的吊环规格尺寸不一，薄厚程度不同。
综合调查情况分析，因施工单位错误使用定位管斜拉线U型吊环而引起供电设备故障，耽误列车
2.2沪宁城际线G7011次动车受电弓挂异物D21事故
2018年5月23日12时50分，沪宁城际线G7011次动车（CRH380D-1507+1508）运行至惠山-无锡城际场间K135+104处，司机发现运行前方约500米处下行线接触网上挂有一大段黑色条状异物，立即采取紧急制动停车。
12时52分列车停于K133+027处。
经随车机械师检查后，确认动车组无法正常运行，通知司机申请更换车底。
换升02车单受电弓并限速40Km/h运行至无锡城际场换车。
启用虹桥动车所热备车底担当G7011次后续交路，旅客换乘完毕后15时48分开车，晚点2小时21分。
事故原因：沪宁城际线附近的苗圃种植户陈某所用的一块塑料遮阳网，被大风刮落到沪宁城际高铁线接触网上，侵入了随后而来的
G7011次动车组受电弓的动态包络线，致使受电弓故障无法正常运行，是造成本起事故的直接原因，事故也暴露出高铁沿线的异物源管控不到位。
2.3徐州东动车所接触网断线C14事故
2018年7月24日19时50分，徐州东动车所OG1743次（CRH380B-3728+3722）转入检修库进行一级修。
21时20分，D31道接触网供电完成。
21时22分，司机操作升弓并闭合主断路器。
21时26分，徐州东动车所调度员接车站值班员通知，徐州东动车所05供电单元跳闸，检查发现检修库内D31道接触网K80-K86悬吊间断线。
现场发现动车所内检修库31道接触线断线一端搭接在三层平台，另一端掉落至地面，断线点位置位于K80-K86悬吊点之间；K80#绝缘子折断1根；受电弓滑板中间位置有放电痕迹，与接触网断线点垂直空间相对位置吻合。
事故原因：因动车组03车牵引变流器内部Q1断路器发生故障，导致Q1断路器启动自动测试。
而在Q1断路器自动测试过程中，未能封锁主断路器，这使得变流器未能通过接触器K4来预充电，致使Q1断路器触点间产生较大电位差而涌入较大电流，造成Q1断路器烧熔，同时主断路器被击穿，在接触网带电的情况下产生自动降弓指令，在受电弓降弓过程中与接触网因离线而拉弧放电，最终烧断接触线。
3.分析与对策
从以上三起典型弓网事故中，我们发现引发弓网故障的主要原因在于：电力机车本身带缺陷运行而烧伤接触网设备；接触网外部环境的复杂性以及供电设备管理单位对电气化铁路沿线异物源管控措施不严等因素造成类似塑料薄膜等异物挂在接触网上而侵入受电弓动态包络线，导致弓网衍生故障；或因接触网施工工艺有缺陷、技术参数不达标及设备失修故障等原因，发生打弓、钻弓等严重的弓网事故。
由此不难看出，弓网故障主要的原因在于接触网、电力机车及外部环境等其他原因三个方面，其中接触网方面的原因尤为突出，但其他原因引起的弓网故障也不容忽视。
电力机车在高速运行中，其上方的受电弓与接触线存在着非线性的复杂波状振动，当弓网间接触压力不足时会产生离线，导致孤光放电现象，严重时甚至会烧断接触网设备，极大的影响了供电的可靠性和制约了运输效率，因此，减少弓网离线率对改善弓网匹配性，提高供电质量有着重要的意义。
接下来我将在理论分析弓网配合关系的基础上，结合运行实践中的经验，分别从接触网、电力机车等方面提出防止弓网故障的对策和改善弓网稳定运行方法。
（1）接触网的设计应使得接触线在受电弓的工作范围内，并且留有适当的裕度，在维修中发现裕度不足及时处理。
由于施工时间的有限性，施工中不可避免的会存在大量的缺陷，针对导线硬弯扭面、吊弦高差不一、锚段关节过渡、定位器坡度不达标、线岔、电连接线夹不正等问题，要做到重点整治、逐项克缺，提高施工质量，改善弓网受流。
（2）接触网零部件的材质缺陷，在长时间的运行下容易产生质变而产生诸如吊环断裂、螺栓松脱以及绳索脱落侵限之类的问题，往往会导致弓网故障的发生。
因此在日常检修中需加强对接触网设备中易忽视的薄弱点的检查保养，发现缺陷及时整改，降低发生弓网故障的
可能性。
（3）根据气温变化，对易受温度变化影响的设备加强监控并适时调整；对恶劣天气下设备处于临界状态下接触网区段的要及时采取降弓等有效措施，预防弓网故障。
（4）提高接触网运行管理和检修人员的业务素质，对接触网工的培训要突出实效性，通过提高接触网工的维修技能来提高接触网设备的内在质量，完善检修制度，从而减小弓网故障的概率。
（5）改善弓网匹配性，除了从接触网设计如接触线张力、悬挂类型、跨距等方面着手之外，还应在机车受电弓方面下功夫，降低受电弓归算质量，改善受电弓跟随特性，降低弓网离线率，减少接触网燃弧，提高弓网受流的平稳性。
（6）电力机车在升降弓操作和过分相时，由于司机操作不当或机车设备故障等原因，导致机车主断路器在未断开的情况下升降弓或过分相，会产生燃弧侵蚀受电弓滑板和接触网设备，因此提高司机的业务技能和应急处置能力，对于抑制弓网燃弧具有重要的意义。
4结束语
电气化铁路以其高速、重载的优越性能可以大幅度地提高铁路的运输能力，而由于设备故障、人员素质、外部环境等因素，导致弓网故障的频发，对牵引供电系统和运输安全构成极大的威胁。
因此正确分析弓网故障的机理，对于改善弓网受流，提高供电质量和运输效率具有十分重要的意义。
同时也离不开铁路其他部门如机务、车辆、工务部门的共同努力，加强部门之间的信息联动，提高应急处置效率，才能最大程度上减少弓网故障对列车正常运输秩序的干扰，更好地为铁路运输安全保驾护航。
参考文献：
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