新公路沥青路面设计规范解读
《公路沥青路面设计规范》
《公路沥青路面设计规范》公路沥青路面设计规范是指在公路建设中，为了保证道路的安全、舒适和持久使用，对公路沥青路面的设计与施工进行规范的指导文件。
本文将从路面设计的基本原则、沥青路面结构设计、路面设计参数等方面进行阐述，共计1000字。
公路沥青路面设计规范的基本原则有以下几点：首先，要满足道路的使用功能，包括车辆通行、行人通行等要求；其次，要根据道路的交通流量和类型，确定路面结构及厚度；再次，要根据路面所处的地理条件和气候条件，确定沥青材料的种类和质量要求；最后，要保证路面的可持续发展，考虑到道路使用的年限和维修的成本。
沥青路面结构设计是重要的环节，需要根据交通流量和类型、地理环境和气候条件来确定。
一般来说，沥青路面结构可以分为表层、底层和基层三部分。
表层主要承受车辆荷载和气候破坏，应选用耐磨损、耐老化的沥青混合料；底层主要起到增强路面承载力和分布荷载的作用，可以选用碎石、砂石等材料作为基层；基层则是为底层提供坚实的支撑，可以选用碎石、黄土等材料。
根据实际情况，还可以在路面结构中添加其他层次，如雨水排泄层、防水层等。
在路面设计中，还需要考虑各种参数，如路面厚度、交通流量、车速、设计年限等。
路面厚度是保证路面结构安全和耐久性的重要因素，一般需要根据交通流量和类型来确定，可以通过路基的强度和胀缩性来计算。
交通流量和车速是决定路面结构和厚度的重要因素，一般来说，交通流量越大、车速越快，路面的结构和厚度就需要相应的增加。
设计年限是指路面设计所预计的使用年限，一般来说，设计年限越长，路面的结构和材料的质量就需要相应地提高。
总之，公路沥青路面设计规范是指导公路建设的重要文件，通过遵循基本原则、合理设计路面结构和考虑各种参数，可以保证路面的安全、舒适和持久使用。
只有按照规范要求进行设计和施工，才能最大限度地提高公路的使用寿命和减少维修成本。
公路沥青设计规范最新版
公路沥青设计规范最新版在现代社会中，公路建设是各国经济发展的重要标志之一。
而公路沥青则作为公路建设的重要部分，其设计规范的制定更是对公路质量和安全有着至关重要的影响。
近年来，全球各国对公路沥青的设计规范进行了多次修订和更新，以适应日益增长的交通运输需求和环境保护要求。
在此，本文将对公路沥青设计规范最新版进行一些探讨。
首先，公路沥青设计规范最新版主要分为六大部分，分别为总则、材料、结构、施工、质量验收及使用与养护。
其中，总则是公路沥青设计规范最新版的基本依据和规范性说明，包括了公路沥青设计的概念、目的、适用范围和基本原则等方面。
材料部分重点规定了公路沥青的材料要求、试验方法以及使用技术要求等。
结构部分则对公路沥青的结构设计进行了详细规定和说明，包括沥青混合料类型、配合比、厚度等。
施工部分则对沥青混合料的制备、铺设、压实等方面进行了规定和要求。
质量验收部分则对公路沥青的验收标准和方法进行了详细的规定和说明，要求对公路沥青的材料、结构和施工工艺等方面都必须进行严格的检验和验收。
使用与养护部分则对公路沥青的日常使用和养护进行了规定和要求，要求对公路沥青进行定期养护和维护，保证其使用寿命和安全性。
其次，公路沥青设计规范最新版在之前版本的基础上进行了多项改进和更新，以适应新的交通运输需求和环保要求。
首先，公路沥青设计规范最新版在沥青混合料选用方面提高了绿色和可持续性的要求，要求选用可回收再生材料和无害环境的低温配方，以减少对环境的影响。
其次，在沥青混合料施工方面，规范对高速公路等重要干道的施工要求更加严格，要求其使用高性能沥青混合料，提高公路的使用寿命和安全性。
此外，公路沥青设计规范最新版还在沥青混合料结构设计方面进行了优化和改进，提高了沥青混合料的抗裂性和耐久性，为公路使用提供了更加可靠的保障。
最后，公路沥青设计规范最新版的实施将对公路建设和维护产生积极的影响。
首先，公路沥青设计规范最新版的实施将提高公路质量和安全性，为公路用户提供更加安全舒适的交通环境。
沥青路面设计规范
沥青路面设计规范一、路面设计基本要求1.交通需求：根据道路的类型和交通流量确定道路的设计标准，包括道路的宽度、坡度、车道数等。
2.设计速度：根据道路的类型、交通流量和地理环境等因素，确定道路的设计速度，一般不低于道路的规划速度。
3.路基设计：根据地质环境、水文条件和交通流量等因素，对路基进行设计，确保路基的稳定和排水功能。
4.设计荷载：根据预计的交通流量和车辆类型，确定道路的设计荷载，包括交通车辆的轴重和轴距等。
5.施工材料：根据土质条件和设计要求，选择适合的施工材料，包括沥青混合料、黏结剂和基层材料等。
二、沥青路面厚度设计1. 基层厚度：根据地质条件和设计要求，确定基层的最小厚度，一般不低于150mm。
2.等级厚度：根据设计速度和设计荷载，确定不同等级道路的沥青面层厚度，一般为20-30mm。
3. 寿命厚度：根据设计寿命和预计交通流量，确定沥青面层的设计厚度，一般不低于50mm。
三、沥青路面结构设计1.路面层次：根据设计要求和材料性能，确定沥青路面的结构层次，包括基层、底基层、底面层和面层等。
2.强度设计：根据设计荷载和材料性能，确定不同层次沥青路面的强度要求，包括抗剪强度和弯曲强度等。
3.施工方式：根据沥青路面结构和施工条件，确定适合的施工方式，包括热拌混合料、冷拌混合料和改良料等。
四、沥青路面施工质量控制1.施工工艺：根据施工材料和设计要求，确定沥青路面的施工工艺，包括摊铺、压实和养护等。
2.施工质量：根据施工工艺和施工规范，控制沥青路面施工的质量，包括控制摊铺厚度、均匀性和密实度等。
3.检测监控：对沥青路面的施工过程进行检测和监控，确保施工质量的合格，包括摊铺厚度和密实度的检测等。
五、沥青路面维护管理1.维护计划：根据道路使用状况和维护预算，制定沥青路面的维护计划，包括定期检查、清洁和修补等。
2.维护工艺：根据维护计划和道路状况，选择适合的维护工艺，包括补充沥青面层、修复裂缝和翻新等。
3.管理措施：对沥青路面进行管理和监控，确保路面的安全和舒适性，包括交通安全设施和路面标线的维护等。
22.沥青路面设计规范条文解读
沥青混合料动态压缩模量：按5.1.4条规定，依相应水平定。
泊松比
材料泊松比：按下表5.6.1取值。
4 路面结构验算
一般规定 设计指标 交通、材料和环境参数 路面结构验算流程
一般规定
弹性层状体系理论：
路面结构方案选定：
设计指标
路面结构方案验算设计指标选择：
不同设计指标的力学响应点位置：
面层材料类型选用：参照表4.5.2。
对抗滑、排水或降噪有特殊要求的表面层：可采用开级配的沥 青混合料。表面层下应设防水层。防水层：可采用改性乳化沥 青或改性沥青。
不同粒径沥青混合料层厚：符合表4.5.4规定。
密级配沥青混合料和SMA的结构层厚度不小于集料公称最大粒 径的2.5倍。开级配沥青混合料的结构层厚度不小于集料公称最 大粒径的2.0倍。
一般规定
路面材料：依据公路等级、交通荷载等级、气候条件、各结构 层功能要求和当地材料特性等，经技术经济论证后设计并确定 材料设计参数。 原材料性质要求和混合料组成及性质要求：符合《公路沥青路 面施工技术规范》（JTG F40），和《公路路面基层施工技术 细则》（JTG/T F20）的规定，结合工程特点和当地经验确定。
交通、材料和环境参数
累计当量设计轴载作用次数计算：
结构验算时结构层模量取值：
温度调整系数及等效温度：
路面结构验算流程
路面结构验算流程： 1.调查分析交通参数（附录A），确定交通荷载等级。 2.根据路基土类、地下水位高度确定路基干湿类型和湿度状况， 按规范要求，并结合现行《公路路基设计规范》（JTG D30） 的规定，确定路基顶面回弹模量及必要的路基改善措施。 3.根据设计要求，收集所在地区的常用路面结构组合和材料性 质要求，分析影响路面结构设计的其他因素，初拟路面结构组 合和厚度方案，选取设计指标。
最新公路沥青路面设计规范
弯曲梁流变仪
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三、设计标准
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3.0.1 目标可靠度和可靠度指标 表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级 可靠度（%） 可靠度指标β
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
表4-1 沥青路面主要损坏类型
结构类型
粒料类基层沥青路面、底基层采用粒料的沥 无机结合料稳定类基层沥青路面、底
青混合料类基层沥青路面
基层采用无机结合料稳定粒料的沥青
结合料类基层沥青路面
.
3.0.6 设计指标应满足（验算指标）
1.按本规范附录B.1和B.2计算的沥青层和无机结合料层的疲 劳开裂寿命（次），[容许的]均应大于附录A确定的设计年限 内当量轴载累计作用次数；
2.按附录B3计算的沥青永久变形量，应小于表3.0.6-1容许的 变形量值；
表3.0.6-1 沥青混合料层容许永久变形量（mm）
2.1.13 轴载谱 各种车辆不同轴重的分布概率图。正态分布， 对数正态分布。
2.1.14 当量轴次 分别按不同的破坏指标（五个指标），按当量 损坏原则（mimer假定）将不同轴载的作用次数 换算为设计轴载（100kN）的当量作用次数。
.
2.1.15 累计当量轴次 概念与老规范同，但这里指客车和货车的交通量 （指2类~11类车型）。不考虑轻型车的作用。
2.1.16 路基平衡湿度 公路通车后，路基湿度在地下水、大气降雨与蒸发 等因素作用下达到平衡状态，湿度相对稳定，此时 的路基湿度定义为路基平衡湿度。
2.1.17 裂缝指数 表征横向裂缝密集程度的指标，反映沥青层低温开 裂程度。（DTT直接拉伸试验）
公路沥青路面设计规范
公路沥青路面设计规范公路沥青路面设计规范是指在公路工程的建设过程中，对沥青路面的设计所需要遵守的一系列规范和要求。
沥青路面是一种常见的公路路面材料，具有良好的耐久性和适应性。
下面将从路面结构设计、材料选择、施工工艺以及验收标准等方面分析公路沥青路面设计规范。
一、路面结构设计规范1.设计荷载：根据设计车速、路段等级、预计通行量等综合考虑，确定设计荷载，以保证路面的耐久性和安全性。
2. 设计厚度：根据地基状况、路段等级、设计荷载等要素，确定路面结构的总厚度。
通常，沥青路面的设计总厚度为100mm至150mm。
3.基层结构：包括路肩、基床和基层，用于承受和分散上层荷载。
基层应采用可靠的材料，如砾石混凝土或碎石渗透层，以确保结构稳定和排水良好。
4.沥青混凝土面层：沥青混凝土面层应分为底层和面层。
底层用于承受交通荷载并提供表面平整度，面层用于提供摩擦力和舒适性。
二、材料选择规范1.沥青：选择符合国家标准的优质沥青，具有良好的可塑性和粘附性，在不同气候条件下都能保持稳定。
2.石料：采用优质的石料作为沥青混凝土的骨料，应具有较好的硬度、耐久性和抗冲击性。
石料应按照一定的粒径分布来保证混凝土的密实性。
3.混合料：选择合适的沥青混凝土配合比，以确保混合料的稳定性和耐久性。
混合料中的黏性剂含量应符合设计要求，以保证混合料的黏着性和可塑性。
三、施工工艺规范1.路面基层施工：在路基垫层上先铺设基床，然后进行基层的施工。
基层的密实度和平整度应符合设计要求，以确保上层的施工质量。
2.沥青砼面层施工：在基层上进行沥青混凝土面层的施工。
施工过程中，应注意黏性剂的控制，以充分保证沥青的粘合性。
同时，要注意振捣和摊铺的工艺，以保证面层的均匀和平整度。
3.道路标线和标志：在沥青路面的施工完成后，应及时进行道路标线和标志的涂刷，以提高道路的交通安全性和导引能力。
四、验收标准1.厚度检测：通过对沥青路面的厚度进行检测，以确保其符合设计要求。
公路沥青路面施工技术规范解读继续教育
公路沥青路面施工技术规范解读继续教育一、编制背景随着我国经济社会的快速发展，公众对出行质量的需求不断提高，道路建设也向着安全，舒适，环保的方向发展。
排水沥青路面具备排水、抗滑、降噪等特点，可显著提高雨天行车的安全性及舒适性。
目前，很多国家广泛使用甚至强制使用排水沥青路面，日本、美国等国家颁布了专门的排水沥青路面技术规范。
我国排水沥青路面经历了十多年的研究和工程实践，近年来应用需求迅速增加，为指导规范排水沥青路面设计与施工，交通运输部组织完成了《规范》的编制工作。
二、《规范》的定位《规范》基于成熟、可靠、先进、实用的原则，全面总结了国内排水沥青路面设计和施工等工程实践经验，借鉴了国内外排水沥青路面的最新研究成果。
《规范》填补了我国在排水沥青路面设计施工技术领域行业标准的空白，有利于规范排水沥青路面的设计、施工、试验检测、质量验收等环节，对建设安全环保的公路基础设施、提高公路路面行驶安全水平具有重要意义。
欧洲、美国等国家路面结构多为柔性基层；排水沥青路面的结合料多采用普通基质沥青、SBS改性沥青或AR橡胶沥青，日本主要采用高黏度改性沥青，以保证排水沥青路面在高温、重载交通下的耐久性。
《规范》根据我国气候环境和交通荷载条件，结合我国半刚性基层的典型路面结构，提出了适于我国的排水沥青路面结构组合和设计方法，明确了高黏度改性沥青材料及排水沥青混合料的技术要求。
三、主要内容（一）排水沥青路面结构设计：规定了排水路面的结构设计方法、结构组合、厚度取值、双层排水沥青路面结构组合、防水粘结层技术要求以及旧路改造时的路面设计方法。
为不同结构层次提供设计参数和技术要求，可用于指导我国排水沥青路面结构设计，满足以半刚性基层为主的排水路面结构性能需求。
（二）排水系统及附属设施设计：针对排水沥青路面表层内部排水的特殊性，规定了排水沥青路面边缘排水结构、超高路段排水设计、多车道、陡坡等大径流路面排水设计、桥面排水设计以及排水路面标线设计等方法和典型结构形式，以保证路面结构整体排水的要求。
《公路沥青路面设计规范》新旧版本对比分析裴旭
《公路沥青路面设计规范》新旧版本对比分析裴旭发布时间：2021-08-17T01:49:53.722Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：裴旭[导读] 公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，北京市七环工程技术咨询有限责任公司北京市 100000摘要：公路沥青路面设计规范是公路沥青路面工程设计的重要依据，2017 版《公路沥青路面设计规范》较2006 版变化颇多，2017 版规范构建了新的沥青路面结构设计指标和参数体系，设计方法仍遵循力学—经验法，但设计所需参数和影响因素均增多，计算较复杂。
本文通过对2017版规范修订的内容及原因进行了详细的比较分析，并结合我国道路工程实际提出相应建议，提出我国沥青路面设计的发展方向。
关键词：沥青路面；设计；对比1 前言沥青路面因具有平整性好、行车舒适、噪声低等突出优点，在我国公路建设中得到广泛应用。
现阶段沥青路面服务期内由各种原因引起的损害，严重影响到路面结构性能或功能性能，以至丧失结构承载力导致路面结构整体性破坏。
我国已颁布的6部规范一直沿用路表弯沉作为沥青路面的设计指标，原因是该指标可反映结构综合刚度，且具有可检测性。
但从已有研究和以往的实际应用来看，以路表弯沉值为主要控制指标无法与多种破坏类型和破坏标准统一协调，路面结构设计宜采用多个单项指标，分别针对和控制相应的特定损坏类型。
因此，亟待结合沥青路面损害的多因素制定新标准。
现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）（以下简称新规范）自2017年9月1日正式实施，原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（以下简称旧规范）同时废止。
至此我国公路路基路面设计规范全部更新完毕，其体系基本形成。
新规范摒弃了以路表弯沉值为主要设计指标的结构设计方法，在充分研究国内外路面结构设计方法与指标的基础上，结合我国沥青路面使用特点与经验，构建出新的沥青路面结构设计指标和参数体系。
《公路沥青路面设计规范》(JTG-D50-2017)宣贯
材料类型
适用交通荷载等级和层位
连续级配沥青混合料
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
沥青玛蹄脂碎石混合料
极重、特重和重交通荷载等级的表面层、 对抗滑有特殊要求的表面层
厂拌热再生沥青混合料
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
上拌下贯沥青碎石
中等、轻交通荷载等级的面层
公路等级 高速、一级公路
低温开裂指数CI ，不大于
3
二级公路 5
三级、四级公路 7
3.0.7 对于高速公路、一级公路等提出抗滑技术指标 横向力系数SFC60，测试标准车60km/h； TD—铺砂法构造深度（mm），与旧规范一样
15
四、结构组合设计
16
注意以下几点
4.4.5 基层和底基层厚度，突出了集料公称最大粒径的关系 4.5.2 面层材料类型适用的交通荷载等级与层位，表4.5.2。
100
0.70
213.0
319.5
11
3.0.4 设计交通荷载等级
表3.0.4 设计交通荷载等级
设计交通荷载等级
极重 特重 重 中等 轻
设计使用年限内设计车道累
计大型客车和货车交通量 ≥50.0 50.0-19.0 19.0-8.0 8.0-4.0 <4.0
（×106，辆）
注：大型客车和货车为本规范附录A中表A.1.2所列的2类~11类车。
沥青混合料类型
连续级配沥青混合料 沥青玛蹄脂碎石 开级配沥青混合料
以下集料公称最大粒径沥青混合料的厚度 （mm），不小于
4.75 9.5 13.2 16.0 19.0 26.5
15
25 35 40 50 75
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
弯曲梁流变仪
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三、设计标准
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3.0.1 目标可靠度和可靠度指标 表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级 可靠度（%） 可靠度指标β
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
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5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验 实测确定
水平二
ur 利用已有经t验ext
关系式确定
our text
水平三 参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下。
.
5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa） 表5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa）
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
.
5.5 沥青混合料类材料 5.5.1~5.5.4 为一般规定 5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能
应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
(xi
x)2
.
G * — 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
60℃，10rad/s（约为0.59HZ），试验确定，G* r max max
新旧公路沥青路面设计规范比较
1、新规范的主要变化有六点：1）强调按实际情况做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计；2）采取了防治早期损坏的技术措施，加强了材料、混合料和路面结构组合设计的要求，增强了柔性基层、贫混凝土基层等设计内容；3）细化了半刚性基层混合料级配类型，调整了集料级配范围，补充了二灰稳定集料的抗冻性设计要求；4）路面厚度计算方法在参数取值和旧路补强公式上有所改进；5）增加了水泥混凝土路面加铺沥青层设计内容；6）补充了水泥混凝土桥面沥青铺装设计内容等。
2、轴载换算及交通分级1）原规范中，当以设计弯沉为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载小于25KN的不计；当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载小于50KN的不计。
而新规范要求都要计入；2）对于轴载换算系数，当以设计弯沉为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，对于轴重小于130KN时，取n=4.35,当轴重为130～220KN时，则取n=5.0；当进行半刚性基层层底拉应力验算时，对于轴重小于130KN 时，取n=8.0，当轴重为130～220KN时，取n=9.0。
3）增加了交通量等级划分，根据大客车及中型以上的各种货车交通量将交通等级分为轻交通、中等交通、重交通、特种交通。
但是如何将交通等级用在路面设计中并没有说明，只是提出：对原材料的技术指标、混合料设计、结构设计方面在考虑公路等级的同时，还要考虑交通等级的影响。
3、 设计指标及参数1） 一般沥青路面设计仍然采用弹性层状体系，以设计弯沉为设计指标；贫混凝土沥青路面设计方法借鉴RCC-AC 复合式路面的设计方法，荷载应力分析时，先利用三维有限元及正交异性接触单元计算无沥青层时贫混凝土基层层底的最大荷载应力（弯拉应力），再利用弹性层状体系理论分析沥青层对贫混凝土基层的影响。
2） 对于特殊路段或地区增加了剪应力指标，对山区高速公路或者纵坡较大、坡度较长路段，应考虑车辆荷载的水平分量所产生的路标剪应力，贫混凝土基层、旧水泥混凝土板上界面的剪应力，以及交叉口制动时剪应力等理论计算。
沥青路面设计规范
沥青路面设计规范沥青路面是指由沥青混合料铺设的道路，具有较好的耐久性和车辆行驶平稳性。
为了确保沥青路面的质量和使用寿命，需要遵循一定的设计规范。
以下是沥青路面设计规范的一些主要内容。
1. 沥青混合料的选择：根据道路的交通量、车辆类型和气候条件等因素，选择适当的沥青混合料。
混合料的级配要符合规定的范围，沥青含量要合理。
2. 路面结构的设计：根据路段的交通量和路基条件，确定合适的路面结构。
一般情况下，路面结构可分为基层、底层和面层。
基层的厚度一般为100mm以上，底层为100-150mm，面层为30-50mm。
3. 道路横断面的设计：根据道路的等级和交通量，设计合适的横断面。
一般情况下，道路的横断面应具有适当的超高和纵坡。
超高和纵坡的选择应符合交通安全要求，避免车辆在行驶过程中发生侧翻等事故。
4. 路面施工工艺的设计：沥青路面的施工包括铺筑、压实和养护等过程。
为了确保施工质量，需要设计合理的施工工艺。
例如，铺筑沥青混合料时应注意温度和均匀度，压实时应控制压实温度和次数，养护时要注意保湿和保温。
5. 沥青路面的验收标准：施工完成后，需要进行验收，以确保沥青路面的质量。
验收标准主要包括路面平整度、厚度、材料成分和密实度等指标。
超过规定标准的部分应及时整改。
6. 路面维护和养护：沥青路面的维护和养护对于延长使用寿命至关重要。
定期检查路面的病害，及时修补损坏部分；做好排水措施，避免积水对路面的损害；定期清理路面上的杂物和积淤物。
综上所述，沥青路面设计规范包括沥青混合料选择、路面结构设计、横断面设计、施工工艺设计、验收标准、维护和养护等方面。
只有按照规范要求进行设计、施工和养护，才能确保沥青路面的质量和使用寿命。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
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ü 3.路基顶面竖向压应变应小于附录B4的容许值； ✓ 4.按照附录B5计算的沥青面层低温开裂指数不大于表3.0.6-2；
表3.0.6-2 低温开裂指数要求
3.0.7 对于高速公路、一级公路等提出抗滑技术指标 横向力系数SFC60，测试标准车60km/h； TD—铺砂法构造深度（mm），与旧规范一样
开级配沥青混合料厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.0倍。 表4.5.4 不同粒径沥青混合料的最小层厚（mm）
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4.6 功能层：粘层、封层、透层、隔离层、防水（排水） 层、防裂层、取消了老规范中的垫层！ 编制中表面，表4-1，列出了沥青路面主要损坏类型。 表4-1 沥青路面主要损坏类型
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五、材料性质要求和设计参数
3.0.2 路面结构设计使用年限 表3.0.2 路面结构设计使用年限（年）
四级公路 70 0.52
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数 表3.0.3 设计轴载的参数
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3.0.4 设计交通荷载等级 表3.0.4 设计交通荷载等级
△累计轴重为大型客车和货车交通量（2类~11类车） △增加了“极重”等级，≥50×106辆，分为 五级（老规范四级）
2.1.13 轴载谱 各种车辆不同轴重的分布概率图。正态分布， 对数正态分布。
2.1.14 当量轴次 分别按不同的破坏指标（五个指标），按当量 损坏原则（mimer假定）将不同轴载的作用次数 换算为设计轴载（100kN）的当量作用次数。
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2.1.15 累计当量轴次 概念与老规范同，但这里指客车和货车的交通量 （指2类~11类车型）。不考虑轻型车的作用。
用贯入法测定。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
（MPa）
（mm）
（mm）
100
0.70
213.0
319.5
2021/10/10
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3.0.4 设计交通荷载等级
表3.0.4 设计交通荷载等级
设计交通荷载等级
极重 特重 重 中等 轻
设计使用年限内设计车道累
计大型客车和货车交通量 ≥50.0 50.0-19.0 19.0-8.0 8.0-4.0 <4.0
2021/10/10
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S(t)
PL3
4bh3(t)
式中： S (t ) : 实时蠕变劲度， t 60 s
P : 恒定加载，100 g (998 mN ) L : 梁支点间的距离， 102 mm b : 梁宽度，2.5mm h : 梁厚度，6.25 mm (t ) : 实施挠度， t 60 s
表4.5.4 不同粒径沥青混合料的最小层厚（mm）
沥青混合料类型
连续级配沥青混合料 沥青玛蹄脂碎石 开级配沥青混合料
以下集料公称最大粒径沥青混合料的厚度 （mm），不小于
4.75 9.5 13.2 16.0 19.0 26.5
15
25 35 40 50 75
-
30 40 50 60 -
-
20 25 30
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五、材料性质要求和设计参数
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5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验 实测确定
水平二
ur 利用已有经t验ext
关系式确定
our text
水平三 参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下。
公路沥青路面设计规范
公路沥青路面设计规范公路沥青路面是一种常见的道路路面结构，具有耐久性强、维修简便、行驶舒适等优点，因此在公路建设中应用广泛。
为了确保沥青路面的质量和安全性，需要有相应的设计规范。
1. 路面结构设计规范：路面结构设计是指确定路面层的类型和厚度，以保证路面的承载力、抗水稳定性和使用寿命。
常用的路面结构类型包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面和水稳路面等。
路面厚度应满足设计车辆荷载、环境温度和地基条件等要求，同时应考虑材料的工作特性和寿命预测。
2. 沥青混凝土材料规范：沥青混凝土是公路常用的路面材料，其质量会直接影响路面的耐久性和承载能力。
沥青混凝土材料规范包括沥青石料配合比设计、沥青稳定剂选择和级配设计等方面。
其中，沥青稳定剂的选择应考虑路面的荷载和环境条件，以保证沥青层的稳定性和耐久性。
3. 施工质量检验规范：沥青路面的施工过程中，需要对沥青混凝土的质量进行检验和控制，以确保路面的平整度和密实度。
施工质量检验规范包括沥青混凝土的压实度、平整度和质量控制等指标。
检验依据规范进行，并采用合适的方法和设备进行测量和测试。
4. 防水、防腐规范：沥青路面在使用过程中容易受到水分和化学物质的侵蚀，因此需要进行防水、防腐处理，以延长路面的使用寿命。
防水、防腐规范包括使用合适的材料和工艺进行路面封面处理，以提高路面的抗水稳定性和耐久性。
5. 养护管理规范：公路沥青路面的养护工作对于保持路面的良好状态和延长使用寿命至关重要。
养护管理规范包括路面清洁、定期巡视和维修等方面。
养护工作应遵循规范，定期进行路面检测，并及时处理路面的损坏和缺陷。
总之，公路沥青路面设计规范对于确保路面质量和安全性非常重要。
设计人员应遵循相关规范要求，合理选择路面结构和材料，并加强施工质量检验和养护管理工作，以提高路面的使用寿命和交通安全性。
沥青路面设计规范
沥青路面设计规范沥青路面设计规范是指在道路建设中，按照一定的标准和要求进行路面设计，确保道路的平稳、安全、耐久。
这些规范包括路面材料的选择、路面结构的设置、施工工艺的要求等方面。
在本文中，将详细介绍沥青路面设计规范的内容。
首先，沥青路面设计规范要求选择合适的路面材料。
在一般情况下，沥青路面常采用矿物料、石屑等作为骨料，通过沥青混合料来进行铺装。
在选择骨料时，应考虑其物理性能、耐久性、稳定性等因素，并保持骨料的均匀性。
沥青混合料应根据交通量、路段类型等要求进行合理配合，以确保路面的承载力和耐久性。
其次，沥青路面设计规范要求合理设置路面结构。
路面结构包括基层、底层和面层。
基层是路面的承载层，常采用碎石等材料进行填充。
底层是基层和面层之间的中间层，常采用砂石混凝土或水泥混凝土。
面层是直接铺装在路面上的沥青混合料，起到平稳行驶、防滑等作用。
在设置路面结构时，应考虑交通量、气候条件、土壤条件等因素，并根据设计要求确定各层的厚度和材料。
然后，沥青路面设计规范要求合理的施工工艺。
在施工过程中，应先进行场地的准备和清理，确保路面的平整和干燥。
然后进行基层和底层的施工，包括填充、夯实和养护等工序。
最后进行面层的施工，通过摊铺、压实和养护等工序确保路面的平整和稳固。
在施工过程中，应注意施工工艺的控制，避免过度或不足导致路面质量问题。
此外，沥青路面设计规范还对路面的排水要求进行了规定。
良好的排水系统可以有效减少雨水对路面造成的损害，并提高路面的使用寿命。
在设计排水系统时，应考虑降雨量、降雨强度、路面坡度等因素，并合理设置排水沟、井盖等设施，保证路面的排水效果。
最后，沥青路面设计规范还对路面的养护和维修提出了要求。
在路面使用过程中，由于交通载荷、气候变化等原因，路面会出现损坏和磨损现象。
为了保持路面的平整和安全，需要进行定期的养护和维修。
养护包括对路面进行清洗、涂覆保护涂层等工作，维修包括修补坑洞、裂缝等。
养护和维修的频率和方法应根据路段的使用情况和损坏程度进行合理调整。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范 PPT
粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下， 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定， 取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度调 整系数1.6~2.0。
23
在水平三，可取表5.3.8的值 表5.3.8 粒料回弹模量取值范围（MPa）
《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50-2017）
张起森 教授 长沙理工大学
1
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
2
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
3
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
26
5.4.5 对无机结合料稳定类材料弯拉强度和弹性模量按三个水 平作出了规定。
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
3.0.2 路面结构设计使用年限
表3.0.2 路面结构设计使用年限（年）
四级公路 70 0.52
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数 表3.0.3 设计轴载的参数
12
3.0.4 设计交通荷载等级 表3.0.4 设计交通荷载等级
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
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新公路沥青路面设计规范解读
(沥青路面设计规范2017)
新的沥青路面设计规范2017年9月1日正式实施。
公路路基和路面的所有设计规范至此全部更新完毕，系统基本形成。
这次新的沥青路面设计规范改动很大，下面把一些问题和重点提出来。
1、明确了路面结构层和功能层的概念。
路面结构层里没有垫层这一说法，路面结构层就由三部分组成：面层、基层和底基层。
以前一直说的垫层，可归为功能层或路基处置层。
2、设计引入可靠度设计方法。
3、调整了交通荷载等级的划分方法，用设计年限内累计的大客车和货车交通量来确定。
4、标准轴载依然为单轴双轮100KN。
但是轴载换算方法进行了很大调整。
5、最大的变动是沥青路面设计指标，摈弃了使用几十年的设计弯沉。
设计指标采用了与路面使用性能相关的沥青混合料疲劳开裂、无机结合料稳定层疲劳开裂、沥青混合料永久变形、路基顶面竖向压应变等。
不同的路面结构类型，设计指标不同，比如对于常见的半刚性基层沥青路面，设计指标为半刚性基层疲劳开裂和沥青面层永久变形。
这是和不同的结构类型的力学特性相关的，对于半刚性基层沥青路面，沥青面层主要受压力，当然就不会出现疲劳开裂，所以没有必要验算面层了。
具体验算时，计算各结构层疲劳寿命不能小于承受的累计当量轴次。
弯沉作为设计指标取消了，但是在路基和路面交（竣）工验收时，要检测验收弯沉。
路基顶面竖向压应变对于半刚性基层沥青路面而言，不是设计指标，但它是路基的设计指标，这就跟路基设计规范统一起来了。
6、4.1.4条明确指明：沥青结合料类材料层与其他材料层间应设置封层。
4.6.3条又说：无机结合料稳定类材料层与沥青结合料结构层之间宜设置封层。
“应”和“宜”？为何两个条文用词前后不统一呢？
7、沥青路面结构类型调整为四种：无机结合料稳定类基层沥青路面（半刚性基层沥青路面）、粒料类基层沥青路面（柔性基层沥青路面）、沥青结合料类基层沥青路面（柔性基层沥青路面）和水泥砼基层沥青路面（刚性基层沥青路面）。
这是按照基
层类型来进行划分的，如果再考虑底基层类型，那种类更多。
8、4.4.4条：无机结合料稳定层与沥青结合料材料层间可设置级配碎石、半开级配或开级配沥青碎石。
两层之间设置级配碎石，就是以前说的倒装结构，印象中成功的不多，为何这次规范里多次提出呢？
9、基层材料的厚度，规范里提出要根据最大公称粒径来确定最小压实厚度。
10、不同交通等级提出了不同的粘层材料要求。
11、材料设计参数的确定，分为三个水平。
大部分设计单位肯定采用水平三。
12、5.2.2条对路基顶面回弹模量提出了要求，这与路基设计规范的3.2.4条对应了起来。
这个回弹模量是路基平衡湿度状态下的动模量。
13、路面结构计算时，粒料类的模量采用回弹模量乘以湿度调整系数，湿度调整系数1.6-2.0，具体取多少，规范里没明说。
14、无机结合料稳定类材料跟《公路路面基层施工技术细则》统一了起来，最大强度可达到7Mpa。
路面结构计算时，其参数为弯拉强度和弹性模量，弹性模量需要乘以系数0.5。
15、5.5.4条明确提出了沥青面层各层的最大公称粒径要求，
16、增加了沥青混合料贯入强度要求。
这是针对车辙的。
17、路面结构计算时，沥青层的参数是动态压缩模量。
18、对于改建路面，如果原路面破坏严重，原路面作为路基，计算其顶面当量回弹模量，老路面不用进行结构验算；如果原路面破损不严重，要求对新路面和老路面都进行结构验算，如果加铺层还有基层，那么新老路面怎么进行结构验算呢？
19、路面结构验算中，各结构层的疲劳开裂验算和路基顶面竖向压应变验算，在没有实验基础上利用经验参数都可以计算。
但是沥青混合料层的永久变形验算，必须要做车辙试验，这是大部分设计单位无法做到的，这该怎么办？
20、B.7.1，关于平衡湿度状态下路基顶面回弹模量，本规范与路基设计规范规定不一致。
本规范认为：路基平衡湿度状态下的路基顶面回弹模量，只考虑湿度调整系数。
路基设计规范认为：路基平衡湿度状态下的路基顶面回弹模量，不仅考虑湿度调整系数，还要考虑干湿和冻融循环调整系数。
21、验收弯沉均采用FWD检测，可是很多单位都没有FWD，那么动弯沉和静弯沉如何换算？
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