柴油机与汽车配套的基本知识..
柴油机与汽车配套的基本知识
柴油发动机与汽车配套的基本知识发动机是汽车的心脏，是汽车总成里最大的一个部件总成。
目前我国汽车行业中还存在这样一种状况：发动机厂家和汽车厂家从体制上、管理上不同属于一个单位或系统，因此一款新车型的研发，从发动机到整车在开发过程中缺少整体的配合、系统的构思；目前一款发动机与多种车型配套或汽车厂先设计车型，再找发动机来配套，已是比较普遍的现象。
因此，带来一个问题是发动机与汽车整车配套得是否合理、是否恰当，将直接关系到汽车整车的一系列性能：●关系到汽车整车的动力性、经济性、可靠性、舒适性等指标；●关系到发动机与汽车配套的可行性、装配合理性（可接近性）、维修方便性等方面。
●关系到用户整车使用满意度、汽车质量性能赞誉度、市场畅销度等等方面。
汽车发动机一般常见的有汽油机和柴油机。
汽油机因受多种因素的限制（发动机缸径、功率、使用成本等），目前国内主要用于轿车、微型客车及微型汽车。
柴油机功率覆盖面广，普遍用于载货汽车及轻型客车、大中型客车。
一．汽车基本概念第一部分汽车分类（机动车辆分类GB/T15089-94：M，N，O，L），1．M类－至少有4个车轮的载客机动车辆；或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载客机动车辆。
M1-除驾驶员坐位外，乘客坐位不超过8个的载客车辆M2-除驾驶员坐位外，乘客坐位不超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆M3-除驾驶员坐位外，乘客坐位超过8个，且厂定最大总质量超过5t的载客2．N类－至少有4个车轮的载货机动车辆；或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载货机动车辆。
N1-厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆N2-厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆N3-厂定最大总质量超过12t的载货车辆3．O类：挂车（包括半挂车）4．L类：少于4个轮的车辆（指机动三轮和摩托车）我公司目前现有的柴油机产品主要配套的车辆为N1、N2类载重车辆以及M2、M3类的载客车辆。
柴油机基本知识
柴油机基本知识第⼀章柴油机基本知识第⼀节柴油机总论⼀、柴油机及其在船舶动⼒装置中的地位1．柴油机与动⼒机械机械设备通常可分为动⼒机械和⼯作机械两⼤类。
动⼒机械是将其它形式的能量，如热能、电能、风能等转化为机械能，⽽⼯作机械则是利⽤机械能来完成所需的⼯作。
把热能转换成机械能的动⼒机械称之为热机。
热机是最重要的动⼒机械，蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等都是热机中较典型的机型。
热机在⼯作过程中需要完成两次能量转化过程。
第⼀次能量转化过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能，第⼆次能量转化过程是将热能通过⼯质膨胀转化为机械能。
如果两次能量转化过程是在同⼀机械设备的内部完成的，则称之为内燃机，汽油机、柴油机以及燃⽓轮机都属于内燃机。
由于在内燃机中，两次能量转换均发⽣在⽓缸内部，从能量转换观点，此类机械能量损失⼩，具有较⾼的热效率。
另外，在尺⼨和重量等⽅⾯也具有明显优势(例如，燃⽓轮机在热机中的单位重量功率最⼤)。
如果两次能量转化过程分别在两个不同的机械设备内部完成，则称之为外燃机。
在该类机械中，化学能转变成热能的过程（燃烧）发⽣在锅炉中，热能转变成机械能发⽣在汽缸内部。
此种机械由于热能需经某中间⼯质(⽔蒸⽓)传递，必然存在热损失，所以它的热效率不⾼，整个动⼒装置也⼗分笨重。
内燃机在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。
动⼒机械的运动机构基本上有两种运动形式，⼀种为往复式，⼀种为回转式。
在往复式发动机中，⼯质的膨胀作功是通过活塞的往复运动实现的；⽽回转式发动机则是利⽤⾼速流动的⼯质在⼯作叶轮内膨胀，推动叶轮转动⽽⼯作的。
往复式发动机是间歇⼯作的，其⼯质的最⾼温度较⾼，⽽回转式发动机是连续⼯作的，由于受材料热强度的限制，其⼯质的最⾼温度不能太⾼，这就限制了其热效率的进⼀步提⾼。
柴油机和汽油机同属往复式内燃机，但⼜都具有各⾃的⼯作特点。
汽油机使⽤挥发性好的汽油做燃料，采⽤外部混合法(汽油与空⽓在⽓缸外部进⽓管中的汽化器进⾏混合)形成可燃混合⽓。
柴油机知识
什么是柴油机：以柴油为燃料，利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压，使喷入气缸的柴油自燃，并且膨胀作功的内燃机。
常用术语•上止点：活塞顶部离曲轴旋转中心最远的位置。
•下止点：活塞顶部离曲轴旋转中心最近的位置。
•活塞行程：活塞由一个止点到另一个止点所移动的距离，常用S表示，S=2R。
•气缸的工作容积：在一个气缸里活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
•燃烧室：活塞处于上止点时，活塞顶面与气缸盖底面和气缸套壁所围成的空间。
•燃烧室容积：活塞处于上止点时，活塞顶部以上的空间叫做燃烧室容积。
•气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞顶部以上的全部空间，也就是气缸的工作容积与燃烧室容积之和。
活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。
一般用Va表示。
显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即：Va＝Vc＋Vh• 压缩比：气缸的总容积与燃烧室容积的比值。
压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度。
它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
一般用ε表示。
式中：Va －气缸总容积；Vh －气缸工作容积；Vc －燃烧室容积。
• 排量：指发动机全部气缸工作容积的总和。
所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量，记作VL 。
式中：Vh－气缸工作容积；i －气缸数目。
排放：发动机排出废气中有害物质的含量指标。
目前主要限制一氧化碳（CO）、各种碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、以及除水以外的任何液体或固体微粒。
噪音：对人的健康造成不良影响及对学习、工作和休息等正常活动发生干扰的声音。
额定功率（标定转速）：发动机长期稳定运转时所能发出的最大功率。
额定转速：发动机发出额定功率时的转速。
怠速：发动机飞轮不对外输出功率时，所能维持的最低稳定转速。
工况：发动机负荷、转速的大小。
升功率：单位发动机排量所能发出的最大功率。
燃油消耗率：发动机每发出1kw.h的功，所消耗的燃油量。
汽修知识用车知识点总结
汽修知识用车知识点总结随着社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而对于车主来说，了解汽车的基本知识和汽车维护保养知识是非常重要的。
本文将对汽车常见的一些知识点进行总结，希望可以给车主们一些帮助。
一、发动机1、汽车发动机分类汽车发动机一般可以分为内燃机和外燃机两种。
内燃机又分为汽油机和柴油机，内燃机则用汽油或柴油和空气进行混合，然后在气缸内点燃，产生爆炸推动活塞工作，通过连杆机构转动曲轴，从而驱动汽车前进。
外燃机则是利用燃烧室外面的燃料燃烧产生的热来加热工作物质，从而使其膨胀推动活塞运动。
2、汽车发动机工作原理汽车发动机工作原理是通过内燃机工作循环来将化学能(汽油或柴油的燃烧释放出来的能量)转成机械能，从而推动汽车前进。
内燃机工作循环有四个步骤: 吸气、压缩、燃烧和排气。
通过这四个步骤，使得汽车发动机得以工作。
3、发动机故障排查发动机故障一般可以分为点火系统故障，燃油系统故障，供油系统故障，散热系统故障，进气系统故障，润滑系统故障等。
当发现发动机出现故障时，首先需要根据故障现象来判断是哪一个方面出现了故障，然后再逐步深入排查。
最常见的发动机故障是因为之间磨损、老化，定期检查发动机的工作状态并进行必要的维修是非常重要的。
二、变速箱1、汽车变速箱分类汽车变速箱一般可以分为手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱需要通过手动操作离合器和变速杆来进行换挡，而自动变速箱则是通过液压系统和电子控制单元来实现自动换挡。
2、变速箱维护保养变速箱需要定期更换变速箱油，一般在每2万-5万公里的里程上需要更换一次变速箱油。
变速箱油起到润滑和冷却变速箱内部的作用，定期更换变速箱油可以有效延长变速箱的使用寿命。
3、变速箱故障维修变速箱故障一般可以分为换挡失灵，变速箱异响，变速箱不进挡等。
当发现变速箱出现故障时，需要及时找专业的汽修人员进行检查和维修，以避免引起更大的故障。
三、底盘1、汽车底盘分类汽车底盘一般可以分为前悬挂，后悬挂，转向系统，制动系统，轮胎等。
第二讲 柴油发动机基础知识
分布式能源解决方案专家
第二讲 柴油发动机基础知识
电启动系统
电启动系统
电启动系统
考勤管理
祝大家工作愉快！
葛洲坝能源重工有限公司
柴油发动机基本组成 1 机体组件+曲柄连杆机构 — 机体组件：是油机的骨架，包括汽缸体-曲 柄箱、汽缸套、汽缸盖、汽缸垫、油底壳等 — 曲柄连杆机构：将热能→机械能，包括： 活塞组 + 连杆组 — 曲轴飞轮组：驱动辅助系统 2 配气系统与进排气系统 按照工作循环和点火顺序，定时启闭各汽缸的进排 气门，确保进气多，排气充分
柴油发动机基本组成
3 供油系统：定时、定量、定压喷油 调速器：根据柴油机负载情况，自动调节供 油量，以保持油机转速稳定 4 冷却系统：冷却活塞、汽缸、汽缸盖、气门等 水冷80-85℃/风冷150-180℃ 5 润滑系统：减磨、冷却、清洁、密封、防锈 6 启动与电气系统：人工/电动机/汽油机/压缩 空气启动 7 柴油机增压系统：提高进气压力→提高功率
发动机机体
曲轴连杆机构
活塞总成与连杆总成
气缸盖与配气机构
润滑油系统
润滑油系统
燃油系统
燃油系统
燃油系统
进、排气系统
冷却系统
冷却系统
节温阀作用
1、常温下石蜡呈固态，水温低于349k（76℃）时，主阀门完 全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进 入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动， 不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 2、当发动机水温达349k（76℃）以上时，石蜡逐渐变成液态， 体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生 向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体 产生当发动机水温升高到359k（86℃），主阀门完 全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循 环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。
柴油机基本知识
WD615T4柴油机万有特性
等燃油消耗率曲线的形状与位置对内 燃机的实际使用经济性能有重要的影响。 ----如果该曲线的形状在横向上较长，则表 示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大 的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。 ----如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃 机在负荷变化较大而转速变化不大的情况 下工作时，油耗率变化较小。
以上指标是发动机在台架试验中测量考 核的指标，与用户的实际情况存在差异， 影响的因素也较复杂。
四、四冲程柴油机基本工作原理
柴油机一个工作循环由四个工 作冲程组成，即： ◇进气冲程 ◇压缩冲程 ◇做功冲程 ◇排气冲程 柴油机的连续运转是由无限个 工作循环构成。
在柴油机四个工作冲程中，只有燃烧做功冲程 对外做功，其他三个冲程消耗能量。
WD615柴油机配气机构（一）
凸轮轴齿轮
喷油泵齿轮 中间齿轮 曲轴齿轮
机油泵齿轮
WD615柴油机配气机构（二）
凸轮轴
挺柱
挺杆
WD615柴油机配气机构（三）
排气门
进气门摇臂
排气门摇臂
进气门 挺柱 气门调解螺钉
（四）燃油供给系统 【功能】按照柴油机工作循环所规定的时 间及柴油机负荷情况，向柴油机气缸内 喷入适量的柴油。 【组成】柴油箱、低压油管、输油泵、滤 清器、高压油泵、高压油管及喷油器等 零部件。
动力性能指标是满足用户的配套需求。
经济性 能指标
有效热效率
燃油消耗率
机油消耗率
经济性能指标表征柴油机 的工作使用成本。
◇有效热效率：燃料燃烧所产生的热量转换成有 效功的百分数。 ◇燃油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消 耗的燃油量，单位为g/(kW·h)。 ◇机油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消 耗的机油量，单位为g/(kW·h)。
柴油发动机基础知
燃油供给系统
燃油供给系统负责将柴油从燃油箱传送到喷油嘴，确保燃油的正确喷射和供给。
燃油箱
储存柴油燃料，并通过燃油泵 输送到发动机。
燃油泵
将柴油燃料从燃油箱中抽取并 增压，供给到喷油嘴。
喷油嘴
将高压柴油喷射到燃烧室进行 燃烧。
空气供给系统
空气供给系统负责将空气引入发动机内部，在燃料燃烧过程中提供必要的氧气。
3
油底壳
收集和储存机油，并保持发动机的温度。
提供燃烧室，容纳活塞和形成缸内压力。
3 连杆
4 曲轴
将活塞与曲轴连接，将直线运动转化为旋 转运动。
接收连杆的力，并将转动运动输出到传动 系统。
柴油发动机的分类
柴油发动机可以根据不同的分类标准进行分类，例如按燃料喷射方式、按冷却系统、按气缸数等分类。
按气缸数
• 单缸柴油发动机 • 多缸柴油发动机
按冷却方式
柴油发动机基础知
柴油发动机是一种热能装置，利用柴油燃烧产生的高温高压气体推动活塞运 动从而驱动机械装置。
什么是柴油发动机
柴油发动机是一种内燃机，将柴油燃料与空气混合压缩，并在内燃室内点火 燃烧，产生高压气体推动活塞运动。
• 优势：高效率、大扭矩、经济节能。 • 缺点：噪音较大、尾气污染。
发动机的工作原理
发动机工作原理可以概括为：吸入空气、压缩空气、喷入燃料、点火燃烧、爆发高压气体推动活塞运动。
柴油发动机采用压燃式燃烧，燃料在高温和高压下自燃。与汽油发动机相比，柴油发动机压缩比更 高。
发动机的构造组成
柴油发动机主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、缸头、气门、喷油嘴、燃油泵等组成。
1产生的能 量转化为机械能。
1 进气管
将新鲜空气引入发动机内部。
柴油机基本知识
柴油机基础知识第一章柴油机基础知识第一节柴油机概述内燃机是一种复杂的能量转换机器。
随着技术水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。
往复活塞式内燃机的基本构造，都由下列二个机构和五个系统所组成。
以柴油作燃料,当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。
我国现生产柴油机的功率覆盖面为2.2—47280KW，柴油机的气缸直径65—900mm，转速5.6—4400r/min。
特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。
第二节柴油机分类按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机；按照气缸数量分类：单缸柴油机和多缸柴油机；按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机；按照进气方式分类：自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等；按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机；按照用途分类：固定式、移动式；第三节柴油机工作原理按照一定规律，不断地将柴油和空气送入气缸，柴油在气缸内着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。
四冲程柴油机的正常运转通过以下四个工作过程来完成;进气过程: 活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄内0°转到180°(活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0°)。
在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
压缩过程: 活塞由下止点移动到上止点，即曲柄由180°转到360°。
在这个冲程中，气缸内的气体被压缩;燃烧膨胀过程（工作过程）: 活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360°转到540°。
在这个冲程中燃气膨胀做功，所以又称为工作冲程或做功冲程。
柴油机知识点总结
柴油机知识点总结一、柴油机的基本原理柴油机是一种内燃机，利用柴油作为燃料，通过压缩空气使柴油自燃来产生动力。
其工作原理主要包括进气、压缩、喷油、燃烧和排气等步骤。
1. 进气：气缸活塞向下运动，使气缸容积增大，在此时进气门打开，使空气进入气缸中。
2. 压缩：气缸活塞向上运动，使得进入气缸中的空气被压缩，温度和压力随之升高。
3. 喷油：在压缩阶段，喷油泵将高压柴油喷射到气缸中，形成细小的柴油雾滴。
4. 燃烧：柴油雾滴在高压和高温的条件下，迅速燃烧，产生大量热能，推动活塞向下运动。
5. 排气：活塞运动到底死点时，排气门打开，排出燃烧后的废气。
二、柴油机的分类根据燃料供给方式、气缸排列方式和冷却方式等不同，柴油机主要可以分为以下几类：1. 柴油机根据燃料供给方式可分为常凸轴燃油喷射机、共轨式直喷柴油机等。
2. 根据气缸排列方式，可以分为直列式、V型柴油机等。
3. 根据冷却方式，可以分为水冷式和空冷式柴油机。
另外，根据用途的不同，柴油机还可以分为工业柴油机、船用柴油机和汽车柴油机等。
三、柴油机的结构和工作原理1. 柴油机的结构柴油机主要由气缸、活塞、进气系统、喷油系统、燃烧室、排气系统、曲轴连杆机构和冷却系统等部件组成。
2. 进气系统进气系统的主要作用是将外界空气引入气缸内进行压缩。
其主要部件包括进气管、进气门、进气歧管、增压器等。
3. 喷油系统喷油系统主要由高压油泵、喷油器和喷油管路等部件组成，其作用是对柴油进行高压喷射。
4. 燃烧室燃烧室是喷油器喷射柴油并燃烧产生动力的地方，其结构和燃烧室形式会影响到柴油发动机燃烧工作的效率和性能。
5. 排气系统排气系统主要由排气管、排气门、涡轮增压器等部件组成，其作用是将燃烧后的废气排出气缸。
6. 曲轴连杆机构曲轴连杆机构将气缸活塞的来回直线运动转换成曲轴的旋转运动，最终驱动车辆或机械设备。
7. 冷却系统冷却系统通过流体循环将柴油发动机产生的热量散发出去，以维持发动机正常工作温度。
柴油机基础知识(共65张PPT)精选全文
ε＝Ｖa／Ｖc＝（Ｖc＋Ｖh）／Ｖc ＝1＋Ｖh／Ｖc
ε表示工质在缸内被压缩的程度，对运转可靠性和经济性有较大影响。 一般为ε＝12～22，机车用ε＝12～14.5。 （七）工作循环
（八）四冲程和二冲程
第15页，共65页。
二、柴油机的工作原理
（一）四冲程柴油机的工作原理 １、进气过程：
活塞从上止点移动到下止点，进气门开，排气门关。
进气过程开始时，活塞位于上止点位置，气缸内残留着上次循 环未排净的残余废气，它的压力稍高于大气压力，约为110～ 120KPa。
当曲轴旋转时，通过连杆带动活塞向下移动，同时进气门 打开，随着活塞下移，气缸内部容积增大，压力随之减少，当 压力低于大气压力时，外部新鲜空气开始被吸入气缸，直到活 塞移动到下止点位置，气缸内充满了新鲜空气。
第2页，共65页。
第一章 内燃机车柴油机的基本知识
第一节 柴油机的主要特点 第二节 柴油机的基本知识 第三节 柴油机的分类、型号及转向
第3页，共65页。
第4页，共65页。
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第5页，共65页。
船用中速柴油机
低速柴油机
第6页，共65页。
第一节 柴油机的主要特点
一、概述
发动机：将一种能量转变为机械能的机器。 根据能量转变方式不同，分为：风力机、水力机、热机等。
实现热能转化为机械能，工作行程。 Ｐz＝10000～14000KPa Ｔ＝1700～2100K
第19页，共65页。
４、排气过程
过程开始气缸内充满了燃料燃烧并膨胀作功的废气， 排气门打开后，废气随着活塞上移，被排出气缸之外。
排气门早开晚关。 排气提前角θe，排气滞后角θe′。
某汽车业柴油发动机培训资料
某汽车业柴油发动机培训资料1. 柴油发动机原理和结构柴油发动机是一种以压燃方式工作的内燃机，其工作原理是利用高温高压气体使柴油燃烧，从而产生高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴转动，从而产生动力。
在本次培训中，将会详细介绍柴油发动机的结构组成、工作原理，以及与汽油发动机的区别和优势，使学员掌握柴油发动机的基本工作原理。
2. 柴油燃油系统柴油燃油系统是柴油发动机最关键的部分之一，它直接影响到发动机的燃烧效率和动力输出。
在培训中，我们会深入讲解柴油喷射系统的原理和工作过程，以及高压共轨系统和喷油泵的维护保养方法。
同时，也会介绍柴油滤清器、燃油加热器等辅助零部件的作用和维护要点。
3. 柴油发动机的故障排除与维修柴油发动机在长期使用过程中，可能会出现各种各样的故障，如启动困难、燃油系统故障等。
在培训中，我们将结合实际案例，详细介绍柴油发动机常见故障的排查方法和维修技巧，帮助学员快速准确地对柴油发动机进行维修和检修。
4. 柴油发动机的节能环保技术随着环保意识的提升，柴油发动机的节能环保技术也日益受到重视。
在培训中，我们将介绍柴油发动机的节能环保技术，如尿素喷射系统、颗粒捕集器等先进技术，以及如何正确使用和维护这些环保设备，使学员了解并掌握柴油发动机的节能环保技术。
通过本次培训，我们希望能够帮助学员全面掌握柴油发动机的原理和结构，熟练掌握柴油燃油系统的维护技术，掌握柴油发动机的故障排除与维修技巧，以及了解柴油发动机的节能环保技术，从而提高他们在工作中的维修能力和服务水平。
同时，也希望通过不断的学习和培训，使某汽车公司的技术团队更加专业化和高效化，为用户提供更优质的服务和技术支持。
5. 柴油发动机维护保养在培训中，我们还将重点介绍柴油发动机的常规维护保养技术。
柴油发动机的稳定性和耐用性取决于其长期的良好维护，因此，我们将详细介绍柴油发动机的定期保养项目，包括机油更换、滤清器更换、缸压测试等，学员将学会如何正确进行柴油发动机的保养工作，延长发动机的使用寿命。
汽车《柴油机》知识要点
第六章柴油机燃油供给系学习目标1。
了解柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程；2。
了解柴油的使用性能；3．掌握柴油机燃料供给系的功用、组成、各主要机件的构造和工作原理；4。
理解柴油机燃料供给系中的喷油泵、喷油器、榆油泵和滤清器的检修方法；5。
理解柴油机喷油泵、调速器和喷油器的调试方法；6．掌握柴油机常见油路故障的现象、原因及诊断排除方法。
第一节柴油机燃油供给系的组成柴油机使用的燃料是柴油。
与汽油相比，柴油粘度大、蒸发性差，一般来说不可能通过化油器在气缸外部与空气形成均匀的混合气，故采用高压喷射的方法。
在压缩行程接近终了时把柴油喷人气缸，直接在气缸内部形成混合气，并借助缸内空气的高温自行发火燃烧。
第一节柴油机燃料供给系的组成柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成和废气排出四套装置组成。
图5-1是常见的一种汽车柴油机供给系示意图。
1、燃油供给装置柴油供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵(包括调速器)、高压油管、喷油器和回油管组成。
柴油箱1贮有经过沉淀和滤清的柴油。
柴油从柴油箱被吸人输油泵6并泵出，经柴油滤清器3滤去杂质后，进入喷油泵7。
自喷油泵输出的高压柴油经高压油管9、喷油器11喷人燃烧室10。
由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管8回到输油泵6。
从柴油箱到喷油泵人口的这段油路中的油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为0．15MPa—0．3MPa，故这段油路称为低压油路。
低压油路只用以向喷油泵供给滤清的燃油。
从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10MPa以上，故称此段油路为高压油路。
高压柴油通过喷油器呈雾状喷人燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
为了在柴油机起动时将柴油充满喷油泵，排除整个油路中的空气，在输油泵上装有手动输油泵5。
2．空气供给装置它由空气滤清器15、进气管16和气缸盖内的进气道组成。
3．混合气形成装置混合气形成装置，即是燃烧室10。
柴油发动机专项培训资料
柴油发动机专项培训资料1. 柴油发动机简介柴油发动机是一种内燃机，利用压缩燃烧柴油来产生动力。
相比于汽油发动机，柴油发动机有着更高的效率和更大的扭矩输出。
由于其高效、耐用和可靠的特性，柴油发动机广泛应用于交通运输、农业机械、发电设备等领域。
2. 柴油发动机工作原理柴油发动机工作原理基于压缩燃烧的概念。
其主要工作循环包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
具体工作过程如下：1.进气阶段：柴油发动机通过进气门引入新鲜空气，并将其压缩。
2.压缩阶段：在压缩过程中，柴油发动机的活塞将空气压缩到高压状态，使其温度升高。
3.燃烧阶段：在进气阀关闭后，柴油通过喷油嘴以高压形式喷入燃烧室中。
柴油与高温高压空气混合并自燃，产生爆发力推动活塞运动。
4.排气阶段：活塞再次上行，排出燃烧后产生的废气。
3. 柴油发动机的优点与汽油发动机相比，柴油发动机有以下几个优点：•高效能：柴油燃料的高压点火使得柴油发动机能够更高效地转换燃料能为动力输出。
•更大的扭矩输出：柴油发动机具有较高的压缩比，使得其能够提供更大的扭矩输出，适合用于重载的工作场景。
•耐用性强：由于柴油发动机的结构和工作原理，其部件通常比汽油发动机更耐用，寿命更长。
•燃油效率高：柴油燃料的能量密度较高，相对于汽油发动机，柴油发动机可以更有效地利用每升燃油所能提供的能量。
4. 柴油发动机的维护与故障排除为了保持柴油发动机的正常工作状态并延长其寿命，以下是一些常见的维护和故障排除方法：•定期更换机油和机滤：机油和机滤的灰尘、杂质等会严重影响柴油发动机的性能，因此需要定期更换。
•清洁空气滤清器：空气滤清器可以避免灰尘和杂质进入柴油发动机，需要定期清洁或更换。
•注意冷却系统：冷却液的定期更换和冷却系统的检查非常重要，以确保柴油发动机不会过热。
•定期检查喷油器和喷油泵：喷油器和喷油泵的故障会导致燃油供应不足或喷射不均匀，需要定期检查和维护。
•注意油品质量：选择高质量的柴油燃料，并注意存储和加油过程中的卫生条件。
介绍柴油汽车发动机
柴油发动机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行燃烧。
以下是对柴油汽车发动机的介绍：
1.原理：柴油发动机采用压燃式燃烧原理，即在高压下将柴油喷入预燃室或燃烧室中，通过自身压缩达到点火温度，引发燃烧反应。
与汽油发动机相比，柴油发动机具有更高的压缩比和较低的点火温度。
2.构成：柴油发动机由气缸、活塞、连杆、曲轴、燃油系统、进气系统、排气系统等组成。
其中，气缸内的活塞上下往复运动，通过连杆转化为曲轴的旋转运动，将燃烧产生的能量转化为动力输出。
3.优点：
•高效性：柴油发动机的热效率较高，燃烧过程更充分，相对于汽油发动机具有更好的燃烧效率。
•强劲扭矩：柴油发动机在低转速时提供更高的扭矩输出，适合用于运输、拖拉和重载应用。
•耐久性强：柴油燃料本身具有较高的润滑性，使柴油发动机在运行过程中磨损较小，寿命相对较长。
4.应用领域：柴油发动机广泛应用于各种交通工具和机械设备中，如汽车、卡车、船舶、发电机组、农业机械等。
特别是在商用车辆和大型车辆中，柴油发动机被广泛使用。
5.发展趋势：随着环保意识的增强，柴油发动机也在不断演进和改良。
现代的柴油发动机通过采用先进的喷射系统、尾气处理技术和减震装置等，提高了排放标准，并且逐渐向更清洁、高效的方向发展，以满足环境保护和节能要求。
总的来说，柴油发动机具有高效性、耐久性强和强劲扭矩等优点，广泛应用于各种商用和工业领域。
然而，随着环保标准的提高，柴油
发动机也在不断改进以满足更严格的排放要求。
九年级物理柴油机的知识点
九年级物理柴油机的知识点柴油机作为一种内燃机，是常见的汽车发动机之一。
它以柴油为燃料，在内部燃烧过程中产生动力。
本文将详细介绍九年级物理中与柴油机相关的知识点。
1. 柴油机的工作原理柴油机采用压燃式燃烧，其工作原理可以简要概括为以下几个步骤：1.1 进气阶段：柴油机进气阶段是通过活塞下行，活塞从气缸顶部吸入新鲜空气。
1.2 压缩阶段：活塞回升时，将吸入的空气压缩至较高的压力和温度。
1.3 燃烧阶段：在压缩末期，高压和高温的空气中喷射入燃油。
由于高温和高压，燃油被迅速燃烧，产生爆发力推动活塞向下。
1.4 排气阶段：完成燃烧后，废气通过排气阀排出，并开始新的循环。
2. 柴油机的构造柴油机通常由几个主要部分组成，每个部分都有着特定的功能。
以下是柴油机常见的构造：2.1 活塞和气缸：活塞在气缸内作往复运动，通过连杆和曲轴传递动力。
2.2 燃油喷射系统：燃油泵将柴油送入喷油嘴，喷油嘴将燃油细化和喷射到气缸内。
2.3 曲轴和连杆机构：连杆与曲轴相连，将活塞的上下运动转换为旋转运动，驱动车辆前进。
2.4 散热系统：通过冷却剂循环来保持柴油机的正常运行温度。
3. 柴油机的优点和应用相比汽油发动机，柴油机具有以下优点：3.1 节能：柴油机的热效率较高，能量利用率较好，使用相同能量的柴油可以行驶更远的距离。
3.2 动力强劲：柴油机具有较高的扭矩输出，适合用于重载工况和长途运输。
3.3 经济性高：柴油燃料价格相对较低，加之燃料消耗较少，因此柴油机在长途货运等领域得到广泛应用。
4. 柴油机的维护与保养为了确保柴油机的正常工作和延长其使用寿命，需要进行适当的维护和保养：4.1 定期更换机油和机滤：机油和机滤起到润滑和过滤的作用，定期更换可以防止发动机零件因磨损和杂质积累而损坏。
4.2 清洁燃油系统：保持燃油系统的清洁可以提高燃油的喷射效果和燃烧效率。
4.3 注意冷却系统：定期清洗冷却系统以防止堵塞和过热现象的发生。
4.4 检查和调整喷油嘴：定期检查和调整喷油嘴的工作状态，以确保喷油效果和燃油的合理使用。
气车部件知识点总结
气车部件知识点总结汽车是由许多不同的部件组成的复杂机械装置。
这些部件在汽车的性能、安全性和舒适性方面发挥着重要作用。
本文将对汽车的各个部件进行介绍，并总结它们的知识点。
1. 发动机：发动机是汽车最重要的部件之一，它负责产生动力驱动车辆。
发动机通常分为内燃机和电动机两种。
内燃机可以进一步分为汽油发动机和柴油发动机。
根据不同的工作原理，发动机还可以分为四冲程发动机和两冲程发动机等。
发动机的工作原理、结构和性能参数都是汽车维修保养工程师需要掌握的重要知识点。
2. 传动系统：传动系统负责将发动机产生的动力传递给车轮，实现车辆的驱动。
传动系统主要包括变速器、传动轴、差速器和驱动桥等部件。
不同类型的传动系统有着不同的工作原理和结构，汽车维修保养工程师需要对其进行深入了解，以确保车辆的正常运行。
3. 制动系统：制动系统是汽车安全性能的重要保障，它负责将车辆的速度转换为热能，使车辆停车或减速。
制动系统主要包括制动盘、刹车片、制动液和制动辅助系统等部件。
汽车维修保养工程师需要对制动系统的工作原理、维护和故障排除等知识点有着深入的了解。
4. 车身系统：车身系统是汽车的外壳结构，它承担着保护车辆内部部件、乘员和货物的作用。
车身系统主要包括车身钢板、车身油漆、车门、车窗和天窗等部件。
汽车维修保养工程师需要对车身系统的维护、修复和改装等知识点有着深入的了解。
5. 悬挂系统：悬挂系统负责支撑车辆的车身和减震，提高车辆的平稳性和行驶舒适性。
悬挂系统主要包括弹簧、减震器、悬架和转向系统等部件。
汽车维修保养工程师需要对悬挂系统的结构、工作原理和维护知识点有着深入的了解。
6. 灯光系统：灯光系统是车辆的重要安全装置，它负责为夜间行驶和恶劣天气提供照明和信号灯光。
灯光系统主要包括前大灯、尾灯、转向灯和刹车灯等部件。
汽车维修保养工程师需要对灯光系统的调试、维护和故障排除等知识点有着深入的了解。
7. 电子系统：电子系统在现代汽车中占据着越来越重要的地位，它负责监控车辆各个部件的工作状态，提高汽车的驾驶性能和舒适性。
汽车配套技术资料
汽车配套技术资料一、发动机的结构特点发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响汽车的使用性能，发动机类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。
1.按使用燃料不同分类按发动机使用燃料不同，发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类。
1.1 汽油发动机体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小；适合于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。
汽油机由于受到爆燃的限制，压缩比不可能过高，热效率和经济性都不如柴油机。
汽油机混合气主要是在过气管道内形成后进入汽缸，压缩接近终了时由火花塞点燃。
驾驶员通过加速踏板控制进人汽缸内的混合气量来控制发动机的负荷、称之为量调节。
汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。
汽油机废气排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机，但随着目前电子控制燃油喷射系统和其他废气净化装置的使用，这方面已大大改善。
另外，汽油机的扭矩特性非常适合于汽车的使用，可明显减轻驾驶员的劳动强度。
1.2柴油机和汽油机相比，柴油机体积大，重量重，价格高，起动性差（尤其是低温时）；工作时振动与噪声较大；超负荷运转时容易冒黑烟。
柴油机的特点是：1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。
热效率和经济性都要好于汽油机。
2) 在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
3) 柴油机的混合气是汽缸内部形成的，进气道没有节气门，进气阻力小。
驾驶员通过加速路板控制喷油量，来改变发动机的负荷，称之为质调节，由于不存在缺氧问题，废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量要小于汽油机。
4) 由于不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。
因此柴油机故障要小于汽油机。
5) 柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要，行驶中档位使用频繁，增加了驾驶员劳动强度。
柴油机主要使用于中型和重型汽车上。
2.发动机缸数及排列方式发动机排量等于各缸工作容积之和。
柴油机基础知识
2012/6/8|柴油机基础知识1.柴油机的特点•内燃机可分为柴油机和汽油机,柴油机是通过柴油燃烧产生热能转换成机械能的一种压缩燃烧反复式的内燃机。
•柴油机有那些特点呢，我们需要与汽油机来进行比较如下：汽油机就是以汽油为燃料，柴油机就是以柴油为燃料。
然而，除了燃料不同，两者还有以下区别：（1.汽油机是点燃式的，燃料在汽缸内靠电火花塞点燃；而柴油机是压燃式的，燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃；2.汽油机的汽缸压缩比较低，通常在10以下，而柴油机的汽缸压缩比较高，一般都在14以上。
通常柴油机缸压是汽油机的2-3倍；3.汽油机震动小、转速高、质量、启动容易、快燃性、瞬时加速快，而柴油机功率大，寿命长，热效率高，经济性能好。
）2.基本构造柴油机机体由气缸盖、汽缸体、曲轴箱等三部分组成，由于他们是各机构工作基础，承受发动机的各种负荷，故他们都具有足够的刚度和硬度。
柴油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成。
•(1)连杆曲柄机构•曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
•(2) 配气机构•定时准确的开启和关闭进气门和排气门，使燃油和空气进入气缸，混合成可燃混合物燃烧以后，使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，（单顶置凸轮轴每缸2气门与双顶置凸轮轴每缸4气门，4气门的空气入缸出缸很快，可以在很短的时间内就提供更大的动力，2气门的配气机构比较简单，自造成本低，维护也容易，对于输出功率要求不太高的普通柴油机来说，2气门足以）一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（1）进气系统进气系统主要功能就是提供发动机运转过程中需要的新鲜空气。
该系统是发动机系统中一个非常重要组件，其直接影响到发动机的性能（输出扭矩和功率）。
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柴油发动机与汽车配套的基本知识发动机是汽车的心脏，是汽车总成里最大的一个部件总成。
目前我国汽车行业中还存在这样一种状况：发动机厂家和汽车厂家从体制上、管理上不同属于一个单位或系统，因此一款新车型的研发，从发动机到整车在开发过程中缺少整体的配合、系统的构思；目前一款发动机与多种车型配套或汽车厂先设计车型，再找发动机来配套，已是比较普遍的现象。
因此，带来一个问题是发动机与汽车整车配套得是否合理、是否恰当，将直接关系到汽车整车的一系列性能：●关系到汽车整车的动力性、经济性、可靠性、舒适性等指标；●关系到发动机与汽车配套的可行性、装配合理性（可接近性）、维修方便性等方面。
●关系到用户整车使用满意度、汽车质量性能赞誉度、市场畅销度等等方面。
汽车发动机一般常见的有汽油机和柴油机。
汽油机因受多种因素的限制（发动机缸径、功率、使用成本等），目前国内主要用于轿车、微型客车及微型汽车。
柴油机功率覆盖面广，普遍用于载货汽车及轻型客车、大中型客车。
一．汽车基本概念第一部分汽车分类（机动车辆分类GB/T15089-94：M，N，O，L），1．M类－至少有4个车轮的载客机动车辆；或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载客机动车辆。
M1-除驾驶员坐位外，乘客坐位不超过8个的载客车辆M2-除驾驶员坐位外，乘客坐位不超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆M3-除驾驶员坐位外，乘客坐位超过8个，且厂定最大总质量超过5t的载客2．N类－至少有4个车轮的载货机动车辆；或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载货机动车辆。
N1-厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆N2-厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆N3-厂定最大总质量超过12t的载货车辆3．O类：挂车（包括半挂车）4．L类：少于4个轮的车辆（指机动三轮和摩托车）我公司目前现有的柴油机产品主要配套的车辆为N1、N2类载重车辆以及M2、M3类的载客车辆。
第二部分汽车和半挂车的术语和定义车辆类型GB3730.1-88 汽车为：由动力装置驱动，具有4个和4个以上车轮的非轨道无架线的车辆，其中包括几大类：1.载货汽车：主要用于运送货物，也可牵引全挂车的汽车2.越野汽车：主要用于坏路或无路地区的全轮驱动的具有高通过性的汽车，也可牵引挂车。
3.自卸汽车：以运送货物为主且具有可倾卸货箱的汽车。
4.牵引汽车：专门或主要用于牵引挂车的汽车。
5.专用汽车：装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。
6.客车：具有长方厢形车箱，主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车，有单层也有双层的，有铰接的，也有牵引挂车的结构。
7.轿车：用于载送人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的4轮汽车。
8．（暂无）9.半挂车及专用半挂车：由半挂牵引车牵引，且部分质量由其牵引车承受的挂车。
以上序号也代表车型代号。
汽车产品型号编制规则GB9417-1988中规定，基本型汽车型号结构如下：如NJ 1061，NJ表示生产厂家代号（南汽跃进），1是代表载货汽车，后两位数表示车辆的主参数（主要的要素是指总质量），总质量6吨左右，尾数表示产品序号。
客车是6字开头，如6601、6720，其中600、720表示客车长度。
我公司目前现有的柴油机产品主要在载货汽车、客车、自卸汽车上配套，少量的在专用车、越野汽车上配套。
为防止用户车辆超载，影响行车安全。
目前交通管理部门对营运车辆总质量的检查仍很严。
国家规定汽车的载货重量称为载重质量，汽车空车重量（自重）称为整备质量，汽车整备质量加载重质量之和，称为汽车总质量。
总质量＝整备质量＋载重质量+人的数*65kg总质量与整备质量相互之间有一定的比例关系，确定的时候要慎之又慎，否则会给用户带来较大麻烦（包括车辆外廓尺寸）。
国家标准GB1598-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷、及质量限值》；GB/T12428-1990《客车装载质量计算方法》与我发动机配套有关的部分还有：载货汽车的驾驶室分为敞开式、平头式还有半敞开式，平头式驾驶室分为可翻转和不可翻转两种。
驾驶室座位有单排、一排半、双排的。
敞开式：发动机位置在驾驶员坐位前边，如轿车、老解放、老东风汽车；平头式：发动机位置在驾驶员座位底下；半敞开式：界与以上两者之间，如南京依维柯；汽车发动机在汽车底盘上的位置常见的有前置式和后置式，载货汽车基本都是前置式；客车前置和后置两种都有。
同吨位的汽车有宽大梁和窄大梁之分；有长轴距、短轴距之分；驾驶室和车箱有窄体、中体、宽体之分。
还有汽车有二轮及四轮驱动的；方向机有带动力转向及不带动力转向的；有二轮转向及四轮转向的；有带与不带空调、暖风机、风扇离合器等等不同。
以上所述都是汽车生产厂家为满足用户、满足不同环境、满足不同需求而设置的。
各种配置状态的存在都有它存在的理由，而且是各有利弊，问题是不同的地域环境和使用条件加上用户的选择，来决定车辆配置的状态。
二、柴油机与汽车的动力匹配柴油机在与汽车配套时首先要考虑的是，汽车的吨位和汽车的额定车速。
功率偏小车辆跑不动，功率偏大则资源浪费（功率浪费及百公里油耗高）。
根据最新的国家标准《机动车运行安全技术条件》GB7528-2004中有关条款中提出了比功率的要求，比功率（发动机最大净功率与车辆总质量之比）轻卡、轻客不允许＜5.0KW/t，农用车、拖拉机＜4.0KW/t；根据有关资料《内燃机性能及其与传动装置的优化匹配》杨连生著，考虑到车辆能在3％的坡度上以50KW/h的速度行驶，车辆的总质量与功率的关系如下：必需功率＝（GCW+1.9）÷0.121(×0.74KW)GCW 车辆总质量例如：NJ1061 总质量6吨，按上式计算得48.3KW，我公司最早是495Q2与其配套，功率51.5KW，刚好能满足必需功率的要求。
因为考虑用户超载，目前功率/吨理论上与实际配置已差距很大。
一般来说，载重汽车总质量每吨所需功率为10－15KW，客车每吨所需功率为13－18KW，特别是城市公交配置动力要大些。
（客车生产厂很多人都习惯用3吨底盘或3吨半底盘等等，这里说的底盘吨位，每吨位所需功率应＞24KW）实际应用中因目前配套较多，可采用类比法。
车辆的动力匹配，一是要拉得动，另一方面是要跑得快。
要拉得动依靠的是扭距，要跑得快依靠的是功率和转速。
柴油机的功率与扭距、转速之间的相互关系可以用以下的公式来表示：Ne＝Me.n/9550Ne 为功率（Kw）；Me 为扭距(N.m)；n 为转速（r/min）汽车的行驶速度在功率确定的前提下，取决于发动机的转速、变速箱的速比、后桥的主减速比、轮胎的直径四个方面。
汽车的车速与传动系速比、发动机转速的关系：Va＝2π.r.n.60÷1000ik÷io＝0.377r.n÷ik÷ioVa 汽车车速（km/h）r 轮胎有效半径（m）n 发动机转速（r/min）ik 某档位的减速比(变速箱控制，可变化调整)io 主减速比（由汽车后桥伞齿的传动比决定，使用中不好调整）发动机的转速是由我公司具体产品决定的，另三项是汽车厂底盘决定的。
假如汽车上三项参数都已确定，那根据发动机的转速即可计算出汽车的车速。
汽车的额定车速可根据市场及用户的需要在汽车总体方案设计时确定或调整。
载重汽车动力性能主要关系到车辆的几方面指标:1、车辆在额定载重状况下额定车速是否能达到设计指标；（适当考虑超载）2、汽车的加速性能是否理想；（原地起步加速性能和超速加速性能）3、车辆抵抗行驶阻力变化的能力。
（影响到换档次数）一般来说，轻卡、轻客的主减速比小，最高车速要高些；工程车、农用车的主减速比大，最高车速要低些。
扭距储备系数μ＝Mmax/Ma－1 数值大好（汽车＞13拖拉机＞17）扭距适应性系数Km＝Mmax/Ma 数值大好转速适应性系数Ka＝na/nm 数值大好总适应性系数K＝Km.Ka 数值大好三、变速箱及离合器的选用与匹配汽车变速器一般称为变速箱，它的功用是：1、改变传动比，扩大驱动轮转距和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。
同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下的工作。
柴油机万有特性。
2、在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶。
3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。
变速器有很多种：●变速器按传动变化方式来分：有极式变速器齿轮传动，固定档位无极式变速器无限多级变化，电力式、液力式、液力变距器综合式变速器是指液力变距器和齿轮有极变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无极变化。
●变速器按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换挡自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的。
半自动操纵式变速器以上强制和自动相结合。
变速器是按输入或输出转距分级，供各种车型选用。
一般柴油机的最大扭距在200N.m左右时，选用420或520变速器；最大扭距在250N.m左右或在300N.m左右，相应的选用525或530变速器。
手动操纵的有极式变速器，一般轻卡和轻客其最低传动比与最高传动比的范围在5.0－8.0；（轿车3.0-4.5;越野汽车与牵引汽车10.0-20.0）,轻客与轻卡有3-5个前进挡，有一个倒车挡，我们常遇到的5挡变速箱中，有一个前进挡为超速挡。
变速器上还有加副变速箱的主要用于大吨位车，目的是增加变速档位；变速器上还有分动箱，主要用于四轮驱动车辆，驱动前桥的；变速器上还带有取力器，带液压泵，用于工程车中的自卸车。
对于我们搞发动机配套的人员来说，注意以下几点：●发动机最大扭距与变速器传递扭距的能力是否相适应●变速器第一轴：就是花键轴的外花键齿型、齿数与离合器摩擦片总成轴套上的内花键齿型齿数要相同符合；第一轴的长度适当（摩擦片花键、定位轴承）；第一轴轴端直径与定位轴承内孔直径相符。
●变速器与离合器壳的结合（注意离合器壳是整体还是分开）、分泵支架及位置、分离拨叉手柄的代装。
离合器的功用：离合器安装在发动机与变速箱之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系，其功用为:●使汽车平稳起步●中断给传动系的动力，配合换挡●防止传动系过载离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
摩擦式离合器按冷却介质分为干式和湿式（空气和油），湿式不用。
按从动盘的数量来看有单片、双片、多片。
汽车用单片，拖拉机多为双片。
离合器传递扭距的能力，取决于摩擦片的压紧力、摩擦片的面积、摩擦面片表面的摩擦系数等因素。
离合器传递的最大静摩擦力距（转距容量）Tc＝β.Temex＝πμz/12PoD3(1-C3)β离合器的后备系数β（1.2-1.7轻卡）Temex 发动机最大转距N.m Po 摩擦面单位压力z 摩擦面数μ摩擦系数 D 摩擦片外径C摩擦片内外径比d/D一般210N.m用10寸，240左右用11寸，260左右用12寸，280用13寸。