集装箱生产问题探讨-油漆缺陷

集装箱生产问题探讨-油漆缺陷（1）

随着我国的进出口贸易和海运业的飞速发展，集装箱生产的数量也在迅猛发展， 2007 年我国

各集装箱生产厂的总造箱量已达到 15000 万 TEU ，占世界造箱总量的9成，每年总的涂料使

用量达到 200 万 t 左右。

作为行业的主要生产基地，国内涉及生产线问题的文章并不多见，在此，根据工作经验，整合相关资料，对集装箱涂装生产中出现的一些常见问题的成因及解决方法做一详解，供业者借鉴，有不妥当处请指正。

1 集装箱涂装的特点

集装箱涂装不仅要求有良好的防腐蚀作用，还要求有不同一般的外观，以体现箱主的企业形象和实力。

因为集装箱经常在海上使用，长期经受海洋性气候的侵蚀，因此要求外面漆必须能够耐高盐分的潮湿环境。

而集装箱的使用特点——可以门对门地装卸货物，就注定集装箱的内外面难免经常受到较为强烈的货物的碰撞和损伤，因而内外面漆要求耐冲撞，并且当面漆被损坏后还可以保证一段时间对钢材的保护。

由于集装箱需要运输的货物品种多样性，并且有一些是食品和药品，这就要求内面漆不但具有防腐、耐磨的性质，还要满足食品卫生的要求。

集装箱生产是流水线生产上才能有如此大的产量，因而使用的涂料必须适应流水线的生产要求。根据这些使用特点，通用集装箱涂装配套是：

外面漆：环氧富锌底漆 + 环氧底漆 + 氯化橡胶面漆或丙烯酸面漆

内面漆：环氧富锌底漆 + 环氧面漆

这种配套经过长期的使用验证，既可以适应集装箱生产的流水线作业，又可以适应集装箱近乎苛刻的防腐性能要求。

2 集装箱涂装工艺

集装箱涂装前一般都进行平板打砂处理涂装一次环氧富锌车间底漆，再进行板材的裁剪和压型，进行分装，而后对分装件进行整装，整装后对所有焊道进行二次打砂处理，再涂装二次环氧富

锌漆，再涂装箱外环氧中层漆和箱内面漆，经过自然干燥后最后在箱体外面涂装外面漆，进入烘房进行强制干燥，到此完成内外面的涂装过程。

因为无空气喷涂的一次成膜较厚，成膜相对均匀平整，生产效率很高，并且浪费较少，所以被广泛地应用于集装箱涂装上，现在为了适应产量的大幅度提高和加强涂装质量的稳定性，除箱外广泛采用自动喷涂设备外，业界已经开始研究整体自动喷，国内个别工厂已经建成投产，劳动密集型手工喷涂向自动化机械喷涂是工业发展的方向；为保证涂装的质量，喷涂在喷漆间进行，喷漆间内有良好的通风设备，在北方还有冬季使用的取暖设备。

涂装完成后，集装箱需进入 (70 ～ 80) ℃的烘房进行 (10 ～ 15)min 的烘干，以保证后序生产的

需要。

3 常见漆膜问题和解决方法

良好的涂膜状态涉及到涂料性能、施工工艺、设备条件、操作水平、当地的自然环境条件等多方面的因素；

尽管各集装箱生产厂为保证涂膜质量采用了很多方法，如：封闭的喷漆房，良好的通风设备，有效的温控装置等，但是仍然会由于涂料的性能对生产的适应而出现各种各样的涂膜问题。集装箱是流水线生产，如果对这些问题不及时解决就会造成批量性问题，将因为涂装质量无法保证而被箱主拒收，造成巨大的经济损失。

与船舶漆相比，集装箱涂装施工周期短，为流水线作业。从抛丸、喷车间底漆开始到沥青漆喷涂结束，最多2天时间；涂料配套单一；同批箱单用的均是同家涂料公司的配套产品；供应商

的现场技术服务人员在现场，发现问题能及时解决，所以集装箱涂膜表面的许多弊病如“皱皮”、“咬底”、“渗色”、“气泡”等几乎不会发生，就像“流挂”、“泛白”、“针孔“等弊病发生概率也很低。

集装箱涂装中出现的问题主要有以下几个特点：

(1) 生产线工位布局复杂，操作人员多，国内集装箱生产线相对汽车行业生产线的自动化程度

相对落后，节奏可靠性差，导致涂装具有极大的不稳定性，因而所出现的问题也具有很大的不稳定性；

(2) 涂装问题的出现可以由多方面因素造成，而问题的解决也可以从多方面进行；

(3) 没有标准生产线，虽然是同一种产品，但是由于不同生产厂的具体情况不同，有可能出现

不同的问题；

(4) 没有问题处理标准，对同样的问题，对不同的生产厂家所采取的方法有可能不同；

(5) 对出现问题的涂料进行调整，主要是对膜厚和挥发速度进行调整。