国产化零件 现适

现适培训

背景及目的

随着车型增加、国产化零件点数增多，国产化材大量使用，要求对国产化现适业务进行规范统一，从而满足部品现地化，降低采购成本，防止因现适判断工作的不充分，导致现地部品的不良隐患带入量产。

定义

现适推进业务是对汽车零部件及原材料（辅料）国产化开发过程进行控制，以确保国产化零部件及原材料（辅料）符合本田技术标准的要求。

要求充分掌握相关图纸、技术标准，了解国产化零部件及原材料的生产工艺过程。

新机种开发流程介绍

F1（量产前30个月）概念承认，设计锁定，M/U制作GO

F2（量产前24个月）E企，开发目标承认，设计FIX

V1（量产前17个月）开发实行计划承认，量产准备GO（大物型GO）

V2（量产前14个月）E1，全点模具GO，量产图发行

V3（量产前5个月）实车确认

E2（量产前1.5个月）量产GO

E3 量产结果检证

现适业务概述

E企前完成DB整合，明确国产化部品M/L和国产形态。

国产化零件现适推进开始，供应商提交SPEC试验结果报告，PT判断零件的好坏，国产零件组装，复合品质的实车确认，OK后可向供应商发行现适证明书。

在量产投产前3个月（品确阶段），由相关部门实施“现适推进情况确认会”，决定量产零件手配或继续推进。现调部品的现适认可是供应商安全宣言通过的必要输入条件。

试作阶段段确车将安排整车耐久走行检证，因此要求段确品达到T3素性，否则无法对现适部品的规格是否满足本田标准作出判断。

现适部品规格测试需要以T3品素性对应。

现调化区分

新规现调、既现调、STEP-UP现调、PT现调