《液货船阻火装置的型式、阻火能力及其船上安装和验证》(CCS产品审图中心 李宁 2013)
全球首个甲醇燃料电池系统获意大利船级社认证
全球首个甲醇燃料电池系统获意大利船级社认证
作者：刘昭青\编译
来源：《航海》2022年第05期
德国电池技术公司Freudenberg ePower Systems获得了意大利船级社（RINA）的“型式批准”，使其可能以氣候中性的方式运作远洋船舶的甲醇燃料电池系统。
该型式批准的燃料电池系统将高效燃料重整技术与长寿命质子交换膜（PEM）燃料电池结合在一个模块化、可扩展的系统部件中。
它还通过蒸汽重整产生氢气，然后与燃料电池里空气中的氧气反应，从而产生为推进和船上电气系统2种所需的电力。
该重整器所需的热量可直接从该燃料电池的废热中获得。
该燃料电池堆、重整器和控制电子设备以及用于介质供应的所有组件都位于预制的模块化部件中。
这种围护施工方法便于在船上安装。
该燃料电池系统是该“Pa-X-ell 2”项目的成果。
德国造船厂、船运公司、燃料电池制造商和船级社在有关氢和燃料电池技术的国家创新计划（NIP）框架内合作。
Freudenberg公司的安全概念已经在“Pa-X-ell 2”的早期阶段进行了海上合规性测试，并获得了挪威船级社（DNV）的“原则性批准”。
（刘昭青编译）。
“液化天然气船船用超低温阀门国产化研制”项目通过了BV和LR船级社的型式认可
2020年8月党燕妮，等：低压水冷器的质量控制65本次试验结果9.0x10"Pa•m3•s_,o2.5总体检验设备整体成型后，按成品检验制度对设备进行总体检验。
检验内容包括设备的总体尺寸（如总长度、总高度及直径等），表面质量（如设备表面的平整度）,设备表面是否存在缺陷（如凹坑划伤腐蚀等），焊接接头的棱角度、错边量、余高及焊缝表面是否有缺陷等。
此外还应检查接管方位、尺寸、数量等是否符合设计及工艺要求。
2.6液压试验分别对设备壳程和管程进行水压试验，水压试验应按照GB150-2011标准的相关要求进行。
试验时选用两个量程相同并经过校正的压力表，对于设计压力小于等于1-6MPa的压力容器压力表的精度不应低于2.5级；对于设计压力大于1.6MPa的压力容器压力表的精度应不低于1.6级。
压力表表盘直径不小于100mm,压力表的量程应为试验压力的2倍左右，且不低于1.5倍和高于3倍的试验压力，压力表的安放位置应选在容器顶部便于观察的位置。
试验液体一般应采用水，需要时也可采用不会导致发生危险的其他液体，但试验时液体的温度应低于其闪点或沸点，并具有可靠的安全措施。
按照设计参数，低压水冷器液压试验的试验介质为洁净水，壳程水压试验压力为0.63MPa,管程水压试验压力为0.53MPa,所选压力表量程应为0-1.6MPa o水压试验后应立即将水渍完全去除，当无法达到这一要求时，应控制水中氯离子含量不大于25mg/L,以防止容器产生腐蚀破坏。
水压试验过程中设备应无异常响声，试验后以无渗漏、无可见的异常变形为合格，具体可见图7。
a）壳程b）管程P-设计压力PL试验压力r—试验时间图7壳程及管程液压试验曲线3结论通过对整台设备制造与检验过程进行严格控制，设备壳程和管程经水压试验后未发现泄漏，焊缝一次拍片合格率达到100%。
换热管与管板连接接头经水压试验后未发现泄漏点，按照NB/T47013.5—2015标准要求采用100%渗透检测后，换热管与管板连接接头表面没有出现裂纹和气孔等缺陷。
CCS通函-中国船级社
C C S 通函Circular中国船级社(2014年)通函第XXX号总第XXX号2014年X月X日（共X页）发：总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社（办事处）、有关船厂、产品制造厂、设计单位、船舶管理公司及船东关于执行MSC.365(93)决议附件中有关SOLAS第II-2章修订内容（2016年1月1日生效）的通知1、前言1.1 2014年5月22日国际海事组织海上安全委员会93次会议上，通过了第365号关于SOLAS公约修正案的决议，自2016年1月1日起生效。
1.2 本通函就MSC.365(93)决议附件中有关SOLAS第II-2章修订内容的实施提供说明，自下发之日起生效。
1.3 MSC.365(93)决议及附件的原文和中译文分别见本通函的附件1和2。
2、主要修订内容2.1 MSC.365(93)决议对SOLAS 公约第II-2章的修订涉及第1条适用范围、第3条定义、第4条引燃的可能性、第9条火灾的限制、第10条灭火、第13条脱险通道、第16条操作和第20条车辆处所、特种处所和滚装处所的保护。
2.2 SOLAS Reg.II-2/1有关现有船追溯要求的修订2.2.1 在现有2.5款后增加段落，即有关适用于现有船舶的追溯要求：（1）新增2.6：2016年1月1日以前建造的车辆运输船，应至少配备两个便携式气体探测器，需适用于探测气体燃料且应为可在易爆气体和空气混合物的环境中使用的合格防爆型。
（2）新增2.7：2016年1月1日以前建造的液货船，在进行惰性气体系统的操作时应满足第16.3.3条的要求，但其中第16.3.3.3条除外。
（3）新增2.8：2002年1月1日及以后，但在2016年1月1日以前建造的液货船，需按MSC.99(73)决议（即SOLAS公约2000修正案）要求配备符合MSC.98(73)决议（即FSS规则）要求的惰性气体系统。
而对于2016年1月1日以前建造的化学品船和所有的气体运输船只要满足第4.5.5.2条的要求即可。
货船结构防火试验
一、结构防火的重要性和必要性
一条航行于茫茫大海之中的货船，满载着大宗货物向目的 港驶去。航行途中，他可能会遇到不测气象的考验、惊涛骇浪的洗 礼，可能需要进行船上日常保养和简单修理，还可能会出现一些机 电故障，更需要为一日三餐举火做饭。不可抗拒的外界力量、货物 移位产生的摩擦、电器设备的过载、老化以及人员的不慎动火，或 者以外事故的出现都可能引发船舶失火，尽管几率很小，但可能性 毕竟还是存在的。除了无线电联络之外，船舶无法得到陆基力量的 及时援助，只能依靠船舶的自救能力孤军奋战来控制火势蔓延并及 时将它扑灭。而自救能力较差的船舶往往无力控制火势，结果酿成 火灾，造成悲剧性的后果。航海史上由火灾造成的灾难性后果，是 有案可查的。数十年前，我国航行于非洲航线的数千吨货轮“团结 ”号，因废纸篓失火，结果火势蔓延而烧毁了整个上层建筑；数年 前航行于渤海湾的滚装客货渡轮也因汽车燃料失火而造成了船毁人 亡的后果。沉痛的教训不断告戒我们要提高船舶抵御火灾的能力。 为此，船舶的结构防火作为一项根本性预防措施已被航海界和造船 界广泛接受和采纳。
这种电缆贯通装置的最大优点是现场施工简单电缆贯通量大电缆占据率高水密气密性能较好而且成本较低缺点是浇灌式填料养护周期较长做成后不能随意拆装和电缆数自由增被西方称为mct的模块式电缆贯通装置是使用阻燃橡胶材料压制的四方内圆的一对模块将一根直径合适的电缆卡裹在模块的内圆中并与相邻的一对模块整齐排列由许多对橡胶模块卡住等同数量的电缆装入钢质填料盒筒内形成电缆贯通装置这种型式的装置优点为美观整齐拆装方便电缆数增减自由灵活因而便于电缆的更换和线路维护缺点也是显而易见的
在这里顺便提及，远东防火试验中心的及时建立和投入使用对 于我国船用防火材料这行民族工业的迅猛发展起到了积极的推动作 用，收到了很大的社会效益。该试验中心隶属于上海规范所，80年 代末期，船检局斥资28.5万英镑、30万美圆从国外成套引进防火结 构耐火试验炉三座，其先进性、准确性和可靠性属东亚一流，经过 国家技术监督局计量认证、国家实验室认可委员会的实验室认可和 ZC授权及CCS实验室认可之后，充分具备了实验室资质条件，并且成 为被IMO所承认和推荐的中国唯一的实验室，现在该试验中心还具备 了材料不燃性试验炉、材料低播焰性试验炉。该实验室的创立为我 国的船用防火材料和防火结构制造商提供了方便的试验条件。经该 中心试验合格的产品，带着远东防火试验中心出具的试验报告，顺 利地向国外各大船级社驻华机构申请认可，并及时取得了ABS、BV、 DNV、GL、LR、NK以及EC的认可证书。远东防火试验中心的存在毫无 疑问地成为船用防火材料与防火结构国产化的有利条件，并使我国 造船界大幅度地减少了舾装材料的进口，节约了可观的外汇，降低 了造船成本。从国家整体利益着眼考虑，防火中心间接地收到了较 大的经济效益。
船舶阻燃防火测试IMO MSC 307标准
船舶阻燃防火测试IMO MSC 307标准船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。
IMO MSC 307（88）由船旗国的管理当局和能力机构用于证明安装在船上的产品符合海上生命安全公约防火安全要求的标准。
IMO MSC 307（88）同时由防火测试实验室用于对船舶材料进行防火测试和评估IMO MSC 307（88）应用于需要根据海上公约防火测试流程条款（FTPC）进行测试，评估和认证的产品IMO FTPC 阻燃防火测试：在标准防火试验中，物体在设定的一段时间内，应有能力满足要求的稳定性和/或整体性和/或热绝缘和/或其他应满足的性能。
IMO FTPC 阻燃防火测试－对火的反应：顾名思义，如果火灾发生，在不确定安全的情况下，相对安全的地方无法保证安全。
因此，车辆构造和装饰的材料必须不易燃，并且热量、烟、和有毒气体的总释放量低。
IMO FTPC 阻燃防火测试－防火测试以证明达到对着火危险可接受得控制当所有主要用到的材料表面暴露于火源时，达到对热量，烟及毒气总量等级的可接受的控制所有要求作为防火板使用的材料或物品，以及在暴露于火源时要求发挥作用的材料及物品，应达到可接受的防火性能船舶防火材料包括：橡胶产品（密封圈）塑料制品防火涂料地面材料防火胶水电线电缆防火织物（窗帘，座椅套，地毯等）防火家具船舶防火材料测试标准：IMO MSC 307（88）IMO MSC 307（88）/ IMO FTPC Part 1: 不燃物测试IMO MSC 307（88）/ IMO FTPC Part 2：烟雾毒性测试IMO MSC 307（88）/ IMO FTPC Part 3：A, B, F 耐燃等级测试IMO MSC 307（88）/ IMO FTPC Part 4: 防火门控制系统测试IMO MSC 307（88）/ IMO FTPC Part 5: 表面燃烧试验IMO MSC 307（88）/ IMO FTPC Part 6: 主要甲板覆盖物测试IMO MSC 307（88）/ IMO FTPC Part 7: 垂直放置的纺织物料和覆膜测试IMO MSC 307（88）/ IMO FTPC Part 8: 软垫家具测试IMO MSC 307（88）/ IMO FTPC Part 9: 床上用品测试IMO MSC 40(64) / ISO 9705 and ISO 5660: 高速船舶防火材料。
化学品船阻止火焰进入液货舱装置
GUANGDONG SHIPBUILDING 广东造船2019年第2期（总第165期） 建造与修理作者简介：李家院（1986-），男，工程师。
主要从事船舶设计工作。
付 涛（1986-），男，工程师。
主要从事船舶检验工作。
收稿日期：2018-07-09化学品船阻止火焰进入液货舱装置李家院，付 涛，朱强强，袁亚文（中船黄埔文冲船舶有限公司,广州511462）摘 要：化学品船的液货舱透气系统是液货船重要组成部分。
本文介绍了液货舱透气系统的功能和型式，按国际公约和船级社规范对透气系统的布置、安装及检验提出了相关要求，为新造化学品船液货舱透气系统的安装和现有船液货舱透气系统阻火装置的改造提供参考。
关键词：化学品船；液货舱；阻止火焰装置；中图分类号：U665.2 文献标识码：ADevice That Prevents Flames From Entering Cargo Tankof Chemical TankerLI Jiayuan , FU Tao, ZHU Qiangqiang, YUAN Yawen( CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co.,Ltd. Guangzhou 511462 )Abstract: The chemical tanker cargo tank venting system is an important part of a chemical tanker. This paper introduces the functions and types of the cargo tank venting system, gives some suggestion for layout, installation and inspection of the venting system according to the requirement of international conventions and classification society’s rules, providing technical support for the installation of the cargo tank venting system for newly built chemical tankers and the improvement of flame arrester device of cargo tank venting systm for existing chemical tankers.Key words: Chemical tanker; Liquid cargo tank; Flame arrester为落实IMO-MSC.1/Circ.1324通函要求，中国船级社于2013年3月8日签发了《关于化学品船阻止火焰进入液货舱的装置设计、试验及安装要求》（2013年）通函第23号/ 总第309号，又于2014年5月13日签发了（2013年）通函第23号/ 总第309号（Rev.1）进行进一步的明确。
MSC.307(88)_FTP Code 2010
第2部分 烟气和毒性试验.................................................22 附录1 - 烟气产生耐火试验程序......................................25 附录2 - 有毒气体产生耐火试验程序.................................33
第6部分 （空白）①.....................................................136
第7部分 垂直悬挂纺织品和薄膜的试验....................................137 附录1 - 垂直悬挂纺织品和薄膜阻燃性能测定耐火试验程序............138 附录2 - 烧焦长度或材料毁损测量..................................149 附录3 - 清洗和风干程序..........................................150
为便于国内业界有关各方了解并执行相关规定，本社以单行本形式翻译出版 《2010 年国际耐火试验程序应用规则》（2010 年 FTP 规则）中英文合订本，供参 照使用。
使用中如有疑义，应以英原文为准。
中国船级社
目录
海安会MSC.307(88)决议 （2010年12月3日通过）附件 《2010年国际耐火试验程序应用规则》（2010年FTP规则）.....................................3
船舶重大改装实施指南 2008
ห้องสมุดไป่ตู้
1.3.1 船舶重大改装系指现有船舶一个或多个重大特征实质性改变的修理、改造和改 装。重大特征包括如下类别： （1） 船舶主尺度； （2） 船型； （3） 船舶分舱水平； （4） 船舶承载容量； （5） 乘客居住处所； （6） 延长船舶营运寿命。 1.3.2 船舶重大改装类别的举例及其涉及的标准见下表1.3.2：
北 京 Beijing
出 版 说 明
随着 IMO 单壳油船淘汰计划的实施，单壳油船改装为散货船、矿砂船和双壳
油船的市场日益增长，为避免改装船舶降低其安全标准，CCS 在全面总结船舶重 大改装实践经验基础上，充分考虑 IMO 船舶重大改装应用解释，制定并颁布《船 舶重大改装实施指南》 。该指南主要内容包括船舶重大改装的定义及其类别，改 装检验的性质，以及各类别重大改装的图纸审查、适用的规范和公约要求，以及 重大工程施工控制要求，以指导船舶改装的设计、施工和检验。
中国船级社
2008 年 11 月
目
第1章 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 第2章 2.1 2.2 2.3 第3章 3.1 3.2 3.3 第4章 4.1 4.2 4.3 第5章 5.1 5.2 5.3 第6章 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6
中国船级社最新技术通函
指指南” 的通知
国际海事组织第５ 届环保会于 ９ ２０ ０９年８月１ 批准并散发了“ ７日 新造船Ｅ Ｄ设计指数计算方法 ＥＩ 临时指南” （ Ｐ ．Ｃｒ． １ ＭＥ ｃ１ ｉ ６ ） ／ ｃ８ 及 “ Ｅ Ｉ 愿验证临时指南” ＥＤ 自
用
。
（ Ｐ １Ｃ ｒ ．８ ） 供业界试 ８ ２ ５ｂ ＭＥ Ｃ． ｉｃ６ ２ 。 ／ １７１ｂ
关于Ｉ 能过 ２１— ３ １ ＭＯ ００ ０—７ （０９ ２ ０ 年香港 国际安全与环 境无害化拆船 公约》 《 和 有
害物质 清单制 定编制指南 》 的通知
２０ ０９年５月１ ， ５日 在香港举行的 拆船公约外交大会上， 国际海事 组织 （Ｍ 以决议形式通过了《 Ｉ Ｏ） ２０ ０９年香港国际安全与无害环境 拆船公约》（ 以下简称 ‘ 公
，
述了海员工作条件 。 及相应工作和 ｒｔ＝ ｉｇｅ ｉ＝ｆ０ ０ ａｅ Ｓｎ ｌ＆ ｄ ｆ８ ８
生活标 准。 于对Ｒ 关 Ｏ的授权将以 ８ ２６ ９ ００２ ６ｅ ３ｅ １ ７ａ ｅ ｆ１７ ｆ６ ７
单独协议的形式完成 。
９０ ｌ ０ ｃ＆
中 国 船 级 社 （ ０ ２ １ ０ 年 ）通 函 第 １ 号 总 １ 第 １ 号 １
外， 还应满足Ｉ０ ５ ６ ：０ ０ Ｓ １３ ４ ０ 标准 ｃ０ ７ ＆ ２ ４２ｂ
的要求” 。
中 国 船 级 社 （ ０ ２ １ ０ 年 ）通 函 第 １ 号 ２ 第 １ 号 总 ２
关于执行马绍 ２１—３ １ ００ ０ —７ 尔海事通告 Ｎ。 ｏ ２ ０ｌ３ —１一３
００７号 总 证要求的通知 第０ ７ ０ 号 ２ １年３ １ 起在新加坡生效。 ００ 月３日 ．ｆ ｐ ｄ ｈｔ：ｗ ｔ Ｎ ｗｗｅｈｉ ｐ ｋｏｏ．Ｏ Ｃ
【知识】消防船消防性能要求和试验方法
【知识】消防船消防性能要求和试验方法1 主题内容与适用范围本标准规定了满载排水量不大于750t 的消防船消防性能要求和试验方法。
本标准适用于以灭火为主要目的的内河和沿海港湾(含三类海区)使用的钢质消防船。
消防船还应符合中华人民共和国船舶检验局颁发的规范和有关规定的要求。
2 引用标准GB 2031 船用消防接头GB 5099钢质无缝气瓶GB 6245 车用消防泵性能要求和试验方法GB 7956 消防车消防性能要求和试验方法3 级别消防船的级别按满载排水量的吨位和消防装备的配备能力划分。
各级别的消防船应符合表1的规定。
表1级 别 1 2 (3) 4 5 6 7 8满载排水量范围，t 10～16 17～26 28～42 45～75 80～140 150～250 260～420 450～750灭火面积(单舱)，m2 ≥20 ≥40 ≥50 ≥80 ≥120 ≥180 ≥220 ≥320 消防泵额定总流量，L ／s≥25 ≥40 ≥50 ≥80 ≥120 ≥180 ≥220 ≥320 消防泵额定出口压力，MPa≥1 消防炮喷射总流量，L ／s≥20 ≥30 ≥40 ≥60 ≥90 ≥140 ≥170 ≥250 灭 泡沫 低倍 ☆☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 中倍 ○ ○ ○ ○ ○火系统配备系统高倍○○○○抗溶○○○○干粉系统○○○☆☆☆☆☆二氧化碳系统○○○注：①( )内尽量不采用。
②表中符号“☆”表示必配，“○”表示选配。
4 消防性能要求4．1 灭火性能要求对于非特殊规定的消防船的灭火能力，以扑救油船、油驳单舱火灾的面积大小表示，其值应符合表1中灭火面积的规定。
4．2 消防装备4．2．1 一般规定4．2．1．1 消防船配备的消防灭火系统应符合表1的规定。
4．2．1．2 消防船配备的低倍泡沫灭火系统必须具有喷射水的功能。
4．2．2 消防泵4．2．2．1 2～8级消防船配备的消防泵数量不得少于2台。
4．2．2．2 消防泵的总流量和额定出口压力应符合表1的规定。
镇江赛尔尼柯电器公司首船套40万载重吨VLOC配电设备通过验收
辅助和配套为主的海工配套产业链 ，形成年产各类海 工 ｌ — ０艘 （ ） ５２ 套 的生 产 能力 ， 育 ５家 以上 销售 超 百 培
亿 的海工 装备 生产 及配 套企 业 ，努 力 打造 国内外有 较 强竞 争力 的海工 装备研 发 、 计 、 设 总成 、 总包基 地 。
李东 副 司长对 江苏海 工装 备 制造业 的快 速 发展 给
品。 （ａ自《 ４ 南通 中远船 务 》 总第 ６ 期 ） ３
京国 际展 览 中心举 办
为使展 会取 得 新成果 ，从 年初
开 始 ， 靠成 焊所 、 依 中国 电器 工业 协会 及相 关支 持 焊博
会 的行业 及用 户协 会 、 学会 ， 焊博 会组 委 会花 费大 量人
力、 物力 、 力组 织 各个 用 户行 业 的专业 观众 ， 财 并在 配 套 活动上 做 足功夫 ，以促使 焊博会 这 一知 名 品牌 百尺
洋 平 台“ 美 蒂 ” 在南 通 中远 船务 成 功交付 。这 是 中 瑞 号
远 船 务继 ２ ０ ０ ９年 年 底 成 功交 付 自行 设计 建 造 的世界 首 座最 先 进 超 深 水 海 洋 钻 探 储 油 平 台 Ｓ Ｖ Ｎ ６ ０之 Ｅ Ａ ５ 后， 又一个 自行设 计 、 建造 并顺 利 交付 的创新 型海 工 产
情况并 提 出 了发 展 目标 ： “ 至 十二五 ” ， 末 江苏 省 重点 海 工装 备 制造 能 力达 到 国内先 进 水平 ，建 成 集研 发 、 设
计、 高端 制 造 于一 体 、 色 明显 、 位 发 展 的在 国 内外 特 错
具 有较 强影 响力 以南 通为 主 的长江 下游 沿江 海工 装备 制造 基 地 ， 形成 以骨 干企 业 为 中心 、 务 全 省 、 射 全 服 辐 国的“ 苏 海 洋工 程研 发 体 系 ” 打 造 一 条 以关 键 海 工 江 ，
LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求内容
LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求一、气体燃料发动机技术要求二、船用液化天然气储罐审图原则三、发动机电控单元（ECU）技术要求四、热交换器技术要求一、气体燃料发动机技术要求1 一般规定1.1 气体燃料发动机的设计、制造、安装和试验要求除应满足《钢质海船入级规》第3篇第9章的适用规定外还应满足本章和第5章的有关规定，并应取得船用产品证书。
1.2 ECU及其传感器等相关系统应满足《钢质海船入级规》第3篇第9章附录2的有关规定。
1.3 应对所有可能影响发动机燃烧过程的故障进行故障模式与影响分析（FMEA），并提交分析报告；根据分析报告结果确定对发动机的监控。
1.4 气体燃料发动机的结构、系统应设计成在所有位置避免造成燃气爆炸或允许不会造成有害影响的爆炸以及将其影响释放到安全处所而且爆炸事件不会影响机器的正常运转，除非其他安全措施允许关闭受影响的机器。
1.5 气体燃料发动机上的供气管系的设计布置应满足CCS《气体燃料动力船检验指南》2.5和2.6 对管系的相关要求。
1.6 当燃料通过混合器与空气混合后进入汽缸，位于汽缸前的燃气进气总管上应安装防爆安全阀或其它防爆设施，除非有资料表明该系统的强度足以承受最恶劣情况下的爆炸。
燃气进气总管上应安装火焰消除器。
1.7 排气管应配有防爆安全阀或其它防爆措施，安全阀的尺寸足以预防当气缸发生点火故障时而产生剩余未燃烧气体在排气管中引起的爆炸。
除非有资料表明该系统的强度足以承受最恶劣情况下的爆炸。
1.8 气体燃料发动机应安装具有足够释放面积的曲轴箱安全阀。
气缸直径等于或大于250mm的柴油机每一曲柄至少应装一个安全阀。
每台柴油机曲轴箱上所设安全阀的总流通面积按曲轴箱总容积计算，每1m3曲轴箱容积应不小于115cm2，且每个安全阀的流通面积应不小于45cm2。
1.9 曲轴箱应设有单独的透气系统，保证泄漏的气体排至机舱外的开敞区域，透气口应安装火焰消除器。
1.10 气体燃料发动机的排气管不应与其他发动机或燃烧器的排气管相连。
中国船级社(2010年)通函第13号总第13号-关于压力真空阀与阻火焰装置认可与持证要求的通函
Form: RWPRR401-BC C S 通 函Circular 中国船级社中国船级社（2010年）通函第13号总第13号2010年 4月1日（共3页）发：总部有关处室、各分社、本社验船师、审图验船师关于压力/真空阀与阻火焰装置认可与持证要求根据我社技术管理处（2002）通函010号总第060号通函“关于IMO 《阻止火焰进入油船液货舱的装置设计、试验及安装的修订标准》的修正案的通知”和海安会通函MSC/circ.1009中已明确要求“阻止火焰进入油船液货舱装置除了应符合MSC/circ.677规定外，还应满足ISO15364:2000标准的要求”，为确保上述通函的有效实施，特明确如下：压力/真空阀是防止密闭容器中发生过压或真空的装置，液货船透气系统中压力/真空阀主要包括高速透气阀和呼吸阀。
对于液货船透气系统安装的与外界大气直接相通的高速透气阀型式认可时应该满足MSC/circ.677，MSC/circ.1009及ISO15364-2000（如图1）（注：高速透气阀属于高速透气口阻火器）。
对于呼吸阀压力和真空端与外界大气直接相通时，呼吸阀本体应设计阻火焰装置，型式认可时应满足MSC/circ.677，MSC/circ.1009及ISO15364-2000（如图2）（注：属于通向大气开口的阻火器）。
当船舶透气系统的布置是通过管路其有阻火焰装置时，认可试验可只按照ISO15364-2000要求（如图3）。
证书中应注明阀本体没有阻火装置。
对于压力端或真空端其他位置安装阻火焰装置时，呼吸阀本身不具中任何一端装有阻焰装置。
计成具有外接法兰的呼吸阀，阀本身（图circ.677第3条船舶具有等效装置（如惰性气体系统）火焰装置的呼吸阀，这端布置阻火焰装置型式认可试验时应满足MSC/circ.677，MSC/circ.1009，阀体本身还要满足ISO15364-2000（如图4）。
这种呼吸阀在船上使用时，未装有阻火焰装置的一端应额外增加满足MSC/circ.677要求的独立的阻火对于设具有阻火焰装置，阀门安装在船舶透气系统管路中，型式认可时应满足MSC/circ.677，MSC/circ.1009及ISO15364-2000如5）（注：属于串联式的阻火器）。
化学品船阻止火焰进入液货舱装置
化学品船阻止火焰进入液货舱装置化学品船是运输各种化学品的重要船舶，但是由于运输的特殊性，化学品船往往会面临各种风险和安全隐患。
防止火灾的发生和蔓延是化学品船安全管理的一个重要方面。
在船舶上，尤其是液货舱，在火灾突发情况下，如果火焰可以进入液货舱，很可能会引发爆炸和污染物泄漏，造成严重的船舶事故。
需要在化学品船上制定并安装相应的装置来阻止火焰进入液货舱，确保船舶和人员的安全。
化学品船阻止火焰进入液货舱的装置主要分为 passivemeans 和 activemeans 两大类。
下面将从 passivemeans 和 activemeans 两个方面介绍化学品船阻止火焰进入液货舱的相关装置。
一、passivemeanspassivemeans 主要指一些 passivemeans 对火焰的传播产生衰减、延迟和阻挠作用，使火灾难以蔓延到液货舱。
最主要的 passivemeans 装置包括火焰屏障、舱室壁隔绝、防火隔离阀等。
1. 火焰屏障火焰屏障通常安装在液货舱的出入口处，旨在阻止火焰通过出入口进入液货舱。
当火灾发生时，火焰屏障可快速启动，形成一道防火隔离带，阻挠火焰进入液货舱，保护液货舱内的化学品不受火灾影响。
2. 舱室壁隔离舱室壁隔离是指在液货舱与其他舱室之间设置防火隔离壁，以阻隔火灾蔓延。
在设计液货舱结构时，可通过设置防火壁和防火门来实现舱室壁隔离，防止火灾扩散到液货舱。
3. 防火隔离阀防火隔离阀是指在管道系统中设置的一种防火装置，其作用是在火灾发生时，立即关闭阀门，切断火焰的传播路径，以阻止火灾进入液货舱。
以上 passivemeans 装置，旨在通过 passivemeans 的作用，实现对火灾的阻隔和隔离，最大限度地保护液货舱内的化学品和船舶的安全。
activemeans 主要指一些主动型的装置，通过主动引入外界水雾、惰性气体等物质，将火灾扑灭在最初的阶段，防止火焰蔓延到液货舱。
最主要的 activemeans 装置包括CO2灭火系统、水雾灭火系统等。
消防船
消防船目录•定义•简介•“珠江号”消防船的设计和建造•42m大型消防船电气设计定义用于扑灭船舶或港口岸边火灾的船。
英文名称：firefighting ship简介消防船消防船是执行对港内船舶或岸边临水建筑物消防灭火工作的专业船。
消防船外形很象拖船，所以也有兼作拖船使用的消防船。
船上备有大功率水泵系统、高压喷水枪和灭火剂等消防器材，并配有救护人员和医疗设备。
为适应油船消防还设置专门的消防泡沫炮。
消防水枪设在离水面很高的消防塔架上，有的设在加粗的船桅顶上，其射程可达40m以上。
为了能更深进入火区救火，船上还设有水幕装置。
在进入火区时，全船由水幕罩着。
消防船漆成红色，从外观上很易识别。
消防船航速较高，并有良好的耐波性，还要求有很好的操纵性，使船能在狭窄水道或拥挤的港口内执行消防任务。
消防船既可承担对港口、海上失火船舶的灭火救助工作，也可对沿江、沿海城市岸边建筑物的失火进行扑灭救助，并可兼有其他一些功能，如潜水支援、对海难事故进行搜救工作等，因此越来越受到人们的重视，并进行相关的研发工作。
“珠江号”消防船的设计和建造1 前言随着国家经济快速发展，沿海及内河航道船舶客运、货运交通运输频繁，沿岸新的建筑、港口码头、油库等重要设施不断建成投入使用，这些船舶及设施一旦发生火灾，不但损失巨额财产，还会造成人员伤亡。
要对这些设施效的消防保护，必须要有足够的消防装备。
因此，广东省广州市消防支队为了解决该队当时水上消防能力不足的问题，决定建造一艘约40m 长，主要用于对内河A级航区水域内的船舶或沿岸建筑、油库的灭火抢险救灾任务，对外消防能力为150m的专业消防船，广船国际承接了这艘船的建造任务.“珠江号”消防船2 挂旗和船级符号本船悬挂中华人民共和国国旗，人级中国船级社，其设计和建造满足FFl消防船要求。
中国船级社广州分社对设计图纸进行审查，并对建造进行检验。
本船的建造是符合中国海事局和中国船级社颁布的相关法规及入级规范，CCS认为可以授予的船级符号及附加标志为：★CSADA级航区，l类消防船★CSMn3 设计的特点“珠江号”消防船是605院和广船国际联合自主创新研发的一艘现代化内河船。
CCS船用产品证书要求
CCS船用产品证书要求1. 船体结构用材料及铸件 Material And Castings For Hull Structure一般强度和高强度钢板 Rolled Steel Plate For Hull Structure扁钢和型钢（等边/不等边角钢，L型钢，球扁钢） Flat Steel Bars And Sections艏柱铸件 Stern Casting艉柱铸件 Stern Casting/Stern Post集装箱用紧固件，绑扎件 Container Lashing/Securing AppliancesA字架（美人架） ?A? Backet船体/液货舱用低温韧性钢板及型Steel Plate And Sections For Low Temperature Service船体用乙向钢板“Z”-Direction Steel Plate船体用复合钢板 Clad Steel Plate有色金属制品（板，管，型材，棒材---仅船体结构用） Non-Ferrous Materials(Plates,Pipes,Sections＆Bars Only For Hull Structure)2. 焊接材料Welding Consumables焊条 Welding Electrode 焊丝 Welding Wire焊剂 Welding Flu ★焊接衬垫 Welding Backing Waterial ★3. 锚及锚泊设备Anchoring And Mooring Equipment锚和附件 Anchor And Accessories 锚机 Windlass锚链和附件 Anchor Chain Cables And Accessories挚链器 Chain Stopper △重要绞车及绞盘 Important Winches,Capstan拖索及系船索 Tow Line,Mooring Rope4. 舵及其装置 Steering Gear舵叶 Rudder Blade △舵柄 Rudder Tiller △挂舵臂 Rudder Horn △舵销/舵轴 Rudder Pintles Or Axle △舵承 Rudder Carrier △舵杆 Rudder Stock舵杆连接螺栓 Rudder Stock Flange Bolts △主、辅舵机 Main/Auxiliary Steering Gear5. 耐火结构和设备 Refractory StructureA级甲板“Class A” Desk ★ A级舱壁“Class A” Bulkhead ★B级甲板“Class B” Desk B级舱壁“Class B” BulkheadB级天花板“Class B” CeilingA、B级防火门及防火窗“Class A/B” Fire Doors And Windows管路、电缆穿过A、B级分隔的贯穿装置 Pipe/Cable Penetrations In “Class A/B”Deck/Bulkhead ★防火闸（挡板） Fire Dampers除起居处所通风管穿过甲板或舱壁的防火闸（挡板）外★不燃材料 Non-Combustible Materials硅酸钙板、膨胀珍珠棉板、矿物棉制品等 Calcium Silicate Plate,Mineral Fibre Products Etc. 低播焰性材料 Low Flame-Spread Surface Materials三氯氰胺饰面板、Pvc地板、阻燃纺织品等 Flameproof Textiles Etc. ★6. 消防 Fire-Fighting And Protecting Installation And Appliance固定式灭火系统 Fixed Fire Extinguishing System手提式和推车式灭火器 Protable And Non-Portable Fire Extinguisher手提式泡沫枪装置 Protable Foam Applicator Unit水带 Fire Hoses 消防栓、水枪 Fire Hydrants,Nozzles ★感温、感烟式探火报警系统Smoke Detector,Heat Detector,Fire Detection And AlarmSystem货舱烟雾探测系统 Cargo Hold Smoke Detection System消防员装备 Fireman’S Outfits 国际通岸接头International Shore Connection ★自给式呼吸器Self-Contained Breathing Appliance消防泵、应急消防泵 Fire Pump,Emergency Fire Pump惰气系统（含惰性气体发生器、洗涤塔、甲板水封、系统用管及压力真空阀）Inert Gas System (Include Inert Gas Generator,Scrubber,Deck Water Seal,Pipes And P/V Valves)7. 轮机设备Machinery主机（柴油机，燃汽油机，电力推进等）Main Engine (Diesel Engine,Turbines,Electric Propulsion Etc.) 主机扫气箱固定式灭火系统 Main Engine Fixed Fire Extinguishing System ●地脚螺栓 Foundation Bolts And Nuts For Main Engine树脂垫块材料 Cast Resin Chocks For Main Engine ★齿轮箱 Gear Box 风机 Fans锅炉及附属装置 Boiler And Device 锅炉 Boiler燃烧器 Burning Unit For Boiler ●控制箱 Control Pannel ●锅炉供水泵 Boiler Feed Watetr Pump 锅炉循环水泵 Boiler Circulating Pump主辅机冷凝泵 Condenser Pump 蒸汽冷凝器 Condenser蒸汽管，给水管，凝水管，法兰（仅一、二级管及法兰）Steaming/Feeding,Water/Condenser Pipes,Flanges(For CCSclassⅠ.Ⅱ)And Valves压缩空气系统 Compressed Air System 空压机（启动用） Compressor空气瓶 Air Receiver系统用管，法兰（仅一、二级法兰）及阀体滑油及燃油系统 L.O. And F.O. System 燃油分油机 F.O. Purifier滑油分油机 L.O. Purifier 燃油，滑油自清式滤器 L.O. / F.O. Filter燃油，滑油加热器 L.O. / F.O. Heater 滑油泵 L.O. Pump燃油泵 F.O. Pump系统用管，法兰（仅一、二级）及阀件冷却系统 Cooling System 海水，淡水冷却水泵 S.W. /F.W. Cooling Pump热交换器 Heat Exchangers 压载系统 Ballast System遥控系统 Remote Control System泵（系统用管及法兰）8. 电力，电器设备 Electrical Installation发电机组（辅机）Electric Generator Set 应急发电机组 Emergency Generator Set应急配电板 Emergency Switchboard 主配电板 Main Switchboard机舱集控台 Engine Room Centralized Control Pannel 主变压器 Transformer驾驶室集中控制台 Bridge Centralized Control Pannel 蓄电池Accumulator Battery防爆开关和灯具 Explosion-Proof Switches And Lights电力和控制、通讯电缆、电线 Power/Instrumentation/Communication Cable电动机（50kw以上或重要设备套用）Electric Motor ●防爆电机 Explosion-Proof Electric Motor ●电加热器 Electric Heater电气控制箱（主要设备套用）Electric Control Pannel充放电板 Battery Charging/Discharging Pannel主机遥控系统 M.E. Remote Control System 安全和警报系统 Safety ＆Alarm System车钟 Telegraph 自动记录仪 automatic Recording Device船令广播系统public Addresser System 液位测量系统 Level Gauging System货舱温度监控系统cargo Hold Temperature Monitoring System固定/便携式可燃气体探测仪 Fixed/Portable Gas Detector电工仪表 Electric Appearance/Meter. ★安电箱 Connecting Box For Land-Use Power9. 轴系 Shafting推力轴 Thrust Shaft And Bearing 中间轴及轴承Intermediate Shaft And Bearing艉轴，螺旋桨轴 Stern Shaft,Screw Shaft 艉轴管 Stern Tube艉轴承 Stern Shaft Bearing 螺旋桨 Propeller联轴节 Shaft Couplings 轴系连接螺栓Coupling Bolts For Shaft特殊推进装置（可调桨、艏侧推、Z推、喷水推进器）Special Propulsion (CPP. ,“Thruster, “Z” Propeller,Water Jet)艉轴密封装置 Stern Shaft Seal 导流罩 Kort Nozzle △10. 无线电通讯、导航 Communication And Navigation航行灯、信号灯 Navigation And Signaling Lights苏伊士运河灯 Suez Cannel Search Light雾笛 Ship’S Whistle 号钟（警铃） Bell号（锣） Gong 磁罗经 Magnetic Compass电罗经 Gyro Compass 方位分罗经 Gyro Repeaters雷达 Radar 雷达自动绘图仪 Automatic Radar Plotting Aid (ARPA)回转速度指示器 Rate Of Turn Indicator 计程仪 Speed/Distance Log甚高频无线电话 VHF Radiotelephone 数字选择呼叫终端 DSC Terminal2182KHz遇险报警发生器 2182 KHz Distress Alarm Generator无线电话遇险频率值班接收机 Radiotelephone Distress Frequency Watch Receiver雷达应答器 SART 中/高频无线电系统 MF/HF Radio Communication System增强群呼接收机 EGC Receiver 救生艇筏双向无线电话 Two-Way Radios Telephone现场搜寻双向无线电话（121.5MHz和123.1MHz）Two-Way On-Sence Radio Communication Telephone (Using Aeronautieal Freq. 121.5MHz And 123.1MHz)气象传真接收机 Weather Facsimile Receiver 卫星应急无线电示位标 Satellite EPIRB.奈伏泰斯接收机 Navtex Receiver（航行警告接收机）卫星通讯船站 Ship Earth Station (SES.)（有可不要中高频）窄带直接印字电报终端 NBDP. Terminal 全球海上卫星定位系统 GPS白昼信号灯 Dayningt Signaling Lamp 操舵仪（自动、随动） Pilot测深仪 Echo Sounder 舵角指示器 Rudder Angle Indicator声力/供电式电话 Sound/Battery Telephone11. 船舶设备 Ship Equipment引水员软梯 Pilot Rope Ladders 舷梯 Accommodation Ladders水密门、风雨密门和窗 Weather Tight Doors And Windows △空气管头（除鹅颈式）Air Pipe Heads (Not Include The Goose Neck Type) ★舷窗及玻璃 Side Scuttles And Glass △风雨密舱口盖 Weather Tight Hatch Covers △舱口盖液压启动装置 Hydraulic Control Device For Hatch Covers驾驶楼用玻璃 Glass For Navigation Bridge Observation Windows12. 救生设备 Life-Saving Appliances救生/救助艇 Lifeboat/Rescue Boat 救生/救助艇架 Lifeboat/Rescue Davit救生/救助艇、筏收放绞车 Lifeboat/Rescue Davit Winche 救生衣 Life Raft Jacket 气胀式救生筏 Inflatable Life Raft 浸水保温救生服 Immersion Suit静水压力释放器 Automatic Hydrostatic Releases Unit ●救生圈 life buoy 抛绳器 line-throwing appliance降落伞、火箭信号 parachute flare ●手持红火号 hand flare ●漂浮烟雾信号 buoyant smoke light singal ●救生圈自亮浮灯 life buoy self-igniting light ●海上撤离系统 marine eracuation system抗暴露服 anti-exposure suits 保温用具 thermal protective救生衣灯 lifejacket light ●13. 涂料 paints防锈漆 anticorrosive marine paint ★船壳漆 topside paint ★防污漆 anti-fouling paint 油舱漆 oil tank coating paint ★水线漆 marine boottopping paint ★甲板漆 deck paint ★货舱漆 cargo hold coating ★压载舱漆 ballast tank coating车间底漆 shop primers 饮水舱漆 coating for drinking water tanks14. 防污设备（须具IMO格式的认可证书复印件）Pollution Prevention Equipment油水分离器 Oil Water Separator 生活污水处理装置 Sewage Treatment Plant油份浓度计 Oil Content Meyer For 15ppm. Bigle Alarm 焚烧炉 Incinerator油水界面探测仪 Oil/Water Interface Detectors原油洗舱机 Crude Oil Washing Machine排油监控系统及油份计 ODMS And Oil Content Meters15. 起重设备 Lifting Apparatus起重机 Dack Cranes 机舱行车 Engine Room Crane吊杆装置 Derrick Rig 起重设备用钢丝绳 Crane Steel Wire Ropes活动零部件 Loose Gears 升降机 Elevator跳板 Ramp 潜水器吊放系统 Lauching Equipment For Diving Unit16. 其他 Others装载仪 Loading Computer 阴极保护 Cathodie Protection System液位计 Liquidometer 膨胀接头 Expansion Bellows木材系固索 Timber Lashings17. 专用设备 Special Equipment货油透气装置（Pv阀等）Cargo Oil Tank Ventilation System货油泵 Cargo Oil Pump 货油泵用原动机 Primer Mover For Cargo Oil Pump扫舱泵 Cargo Oil Stripping Pump 水力风机 water Driving Fans洗舱海水加热器washing Water Heater 应急拖带装置 emergency Towing Unit液压蝶阀及遥控装置hydraulic Blade Valve And Remote Control Units拖拽装置 Towing Appliances 液化气罐 Lpg. Container冷藏装置 Refrigeration Installation液货舱液位系统cargo Level Indicator System可仅交ccs认可证书-----------------★可自行制造，验船师检验-----------------△船厂采购时应具产品证书----------●机械CAD欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
CCS船用产品认证范围
C C S船用产品认证范围-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIANCCS船用产品认证范围船用产品检验范围根据CCS的《产品检验规则》，凡作为重要材料，设备或另部件的船用产品，当拟用于入CCS级或受CCS监督检验的船舶，海上设施和集装箱时，需申请CCS认可和检验发证，并只有取得CCS签发的相应证书后，才能获准使用。
这些产品包括：（一）金属材料及其制成品：1．钢板、扁钢、型钢。
包含：一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、焊接结构用高强度淬火回火钢、锅炉和受压容器用钢、机械结构用钢、低温韧性钢、奥氏体不锈钢、复合钢板、Z向钢等。
2．钢管：无缝压力管、焊接压力管、锅炉管与过热器管、低温铁素体钢压力管、奥氏体不锈钢压力管。
3．有色金属：铜质螺旋桨、铸铜合金、铜管、轴承合金、铝合金。
4．焊接材料：电弧焊焊条、埋弧自动焊丝-焊剂、铸钢、不锈钢焊条、药芯焊丝、半自动、自动焊的焊丝与焊丝-气体、电渣焊或气电立焊的焊接材料、单面焊接双面成型焊接材料5．锻钢件：船体结构用锻钢件、轴系与机械结构用锻钢件、曲轴锻钢件、齿轮锻钢件、涡轮机锻钢件、锅炉与受压容器用锻钢件、低温韧性锻钢件、奥氏体不锈钢锻钢件。
铸件：船体结构用铸钢件、机械结构用铸钢件、曲轴铸钢件、螺旋桨铸钢件、锅炉与受压容器用铸钢件、低温铁素体铸钢件、奥氏体不锈钢铸钢件、灰铸铁件、球墨铸铁件、曲轴铸铁件。
6．锚：大抓力锚及各种型式的船用锚。
7．锚链：铸造锚链、电焊锚链、工业用链。
8．钢丝绳。
（二）非金属材料及其制成品1．油漆：底漆、防锈漆、防污漆、船壳漆、油舱漆、水线漆、甲板漆、货舱漆、压载舱漆。
2．纤维绳。
3．玻璃。
4．硬质塑料管5．非金属轴承材料（三）主机、辅助机械。
1．柴油机、汽轮机、燃气轮机、柴油机齿轮箱机组、喷水推进装置、Z型推进装置。
2．舱底泵、货油泵、燃油泵、滑油泵、给水泵等船用泵、风机、空气压缩机、分油机、制淡装置。
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五、 阻火能力及其验证 只有对阻火装置的原型装置按照 MSC/Circ.677 通函（及其修正案）的要求进行阻火性能试验
验证，才能知道该阻火装置具有的阻火能力（防爆组别或 MESG）。 注：对高速透气阀是否能够适用于 IIB 或 IIC 货品，也必须按照 MSC/Circ.677 通函（及其修
正案）的要求进行阻火性能试验验证，试验介质必须分别为 IIB 组对应的 MESG = 0.65mm 及 IIC 组对应的 MESG = 0.28mm。
1
前 IEC79-1 已修改，现对应标准为 IEC 60079-1：2007《Explosive atmospheres –Part 1:Equipment protection by flameproof enclosures “d”》，该标准中并无对应的“试验介质”等相关内容，经查， 目前真正与试验介质等对应的应该是 IEC60079-1-1：2002《Electrical apparatus for explosive gas atmospheres –Part 1-1:Flameproof enclosures "d" – Method of test for ascertainment of maximum experimental safe gap》标准，虽然 MSC/Circ.677 通函第 1.2.3 条最后补充的一句增加了针对“MESG 小于 0.9mm 制品”试验介质的选择提示，但对 MESG 的解释仍采用备注“参见 IEC79-1 出版物”， 故造成在具体落实 MSC/Circ.677 通函的过程中出现了困难，无法在实际产品型式试验时选择正确 试验气体及无法理解 MESG 的具体含义。
1、表征参数： 以 MESG 为基准，Байду номын сангаас折算为对应防爆组别（等级），如在 MSC.1/Circ.1324 通函对第 1.2.3 条 的修正中提及：
IIA 组对应 MESG 为 0.9mm； IIB 组对应 MESG 为 0.65mm； IIC 组对应 MESG 为 0.28mm。 可见阻火装置的 MESG 数值越小，该装置的阻火能力越高，反之越低。 2、装置设计： 阻火装置需要经过主管机关授权的检验机构进行设计评估合格，如SOLAS公约第II-2章B部分 第4条5.3.3要求：“透气系统应设有防止火焰进入液货舱的装置。这些装置的设计、试验和安装位 置应符合主管机关依据本组织制定的指南而规定的要求”，这里的“指南”包括MSC/Circ.677通函， MSC/Circ.1009通函（提及P/V阀还需满足ISO15364:2000标准要求），MSC/Circ.731，当然还应包 括MSC.1/Circ.1324通函等。 3、试验： 阻火装置的阻火性能试验，应通过 MSC/Circ.677 通函第 3 条规定的试验进行验证，此外其还 应满足： 1）MSC/Circ.677 通函第 2.3.2 条“性能特性如正压和负压下的流速、动作灵敏度、流动阻力 和流速，应经适当的试验加以证明”。此处“适当的试验为 MSC/Circ.1009 通函提及的 P/V 阀还需 满足 ISO15364：2000 标准的要求； 2）MSC/Circ.677 通函第 3.1.1 条“试验应在主管机关认可的实验室进行”； 3）MSC/Circ.677 通函第 3.1.2 条“每种型号的每种尺寸都应进行型式试验。但阻火器的试验 可仅限于最小和最大尺寸以及主管机关任选的一个中间尺寸。装置应具有相同的尺寸和该型产品 中最不利的间隙。如果受试装置在试验程序执行期间经过修改，则应重新进行试验”。 注：本社《产品检验指南》II 期第 8 篇第 6 章“高速透气阀”部分已在 2010 年通过外部评审， 对应的《验船师须知》也已在 2011 年通过内部评审，可以在阻火装置产品认可及检验时参考使用。 4、发证： 本社《海规》第1篇第3章附录2第2.13条“高速透气阀”及第2.14条“阻火焰装置”均要求经 过本社型式认可并持有船用产品证书。 签发这些证书时还应按照本社近期签发的第 309 通函第 3 条执行；还可参照中国船级社建造
一、 设置阻火装置的目的 阻止液货舱外部火焰（点火源）通过液货舱透气系统引爆液货舱内部可燃气体（货品蒸气与
空气混合物），满足 SOLAS 公约第 II-2 章 B 部分第 4 条的要求。 例如 MSC/Circ.677 通函第 1.2.5 条提及： “装置的安装是为了保护： 1）为释放因温度变化而产生的压力或真空度而设的开口(II-2 章 59.1.2.1)； 2）为释放在装卸货或装卸压载水过程中产生的压力或真空度而设的开口(II-2 章 59.1.2.2)； 3）为除气而设的出口(II-2 章 59.2.2.3)。” 注：上述 II-2 章 59 条对应要求不是现行 SOLAS（2009 综合文本）II-2 章对应条款。
火装置，例如蒸气控制系统（VCS）等。 2、出台 MSC.1/Circ.1324 通函的原因： MSC/Circ.677《阻止火焰进入油船液货舱的装置设计、试验及安装的修订标准》的主要内容
涉及阻火装置的阻火性能，包括与阻火性能相关的结构、材料、检验和试验、标识标记、制造厂 需要提交的资料等，但缺少对 P/V 阀的具体性能要求，如压力-流量特性等，为此，IMO 出台了 MSC/Circ.1009《有关阻止火焰进入油船液货舱的装置设计、试验及安装的修订标准（MSC/ Circ.677）的修正案》，该修正案将 ISO15364:2000《Ships and marine technology-Pressure/vacuum valves for cargo tank》标准纳入 MSC/Circ.677 通函，由此，ISO15364:2000 标准成为法定要求的一 部分，虽然 ISO15364 标准现已有 2007 版，但由于 IMO 并未修正 MSC/Circ.1009 通函，故 ISO15364： 2007 标准目前仍为推荐性标准。ISO15364 标准主要针对 P/V 阀的常规性能提出要求，包括与其 相关的结构、材料、检验和试验、标识标记、制造厂质保体系及需提供的资料等，将 P/V 阀阻火 性能的相关要求指向了 MSC/Circ.677。
根据笔者分析： 1）原 MSC/Circ.677 通函在其第 1.2.3 条中提及： “本标准适用于保护装有原油、石油制品和易燃化学品液货舱的装置。若装运化学品，可以 使用参照第 3 节中的试验介质。但是用于装运 MESG 小于 0.9mm 制品的专用化学品船的装置应 以适当的介质来试验。” 而 MSC/Circ.677 通函的第 3 节在表述试验介质时使用了备注“参见 IEC79-1 出版物”，可目
三、 MESG 的定义 IEC60079-1-1：2002 标准第 2.1 条给出了对 MESG 的定义： MESG （maximum experimental safe gap） maximum gap between the two parts of the interior chamber which, under the test
故 MSC.1/Circ.1324 通函对 MSC/Circ.677 通函进行了如下修改： （1）对 MSC/Circ.677 通函第 1.2.3 条进行了修正，解决了上述第 1）及第 3）条所提出的问 题； （2）对 MSC/Circ.677 通函第 4.1.4 条进行了修正，解决了上述第 2）条所提出的问题。 但遗憾的是： （1）MSC.1/Circ.1324 通函对 MESG 的解释备注仍为“参见 IEC79-1 出版物”； （2）未对 MSC/Circ.677 通函中引用的 SOLAS 公约条款按现行 SOLAS 公约版本的条款进行 修正。 故在实际落实 MSC.1/Circ.1324 通函及 MSC/Circ.677 通函要求中可能仍会出现困难。
conditions specified below, prevents ignition of the external gas mixture through a 25 mm long flame path when the internal mixture is ignited, for all concentrations of the tested gas or vapour in air
液货船阻火装置的型式、阻火能力及其船上安装和验证
CCS 产品审图中心 李宁 2013-05-07
为落实 IMO-MSC.1/Circ.1324 通函要求，中国船级社签发了《关于化学品船阻止火焰进入液 货舱的装置设计、试验及安装要求》（2013 年）通函第 23 号/总第 309 号通函，在实际执行该通 函的过程中可能一些验船师会感觉有些困惑，故在此补充如下信息仅供参考：
2）由于 MSC/Circ.677 通函并没有明确要求制造厂在产品铭牌、说明书及主管机关授权的型 式认可证书（包括产品证书）中标注 MESG 值或阻火装置防爆等级（组别），造成这些阻火装置 产品上船后无法判定其是否适用于一些 MESG 小于 0.9mm 的货品，给船舶安全带来严重隐患。
3）在 IBC 规则第 17 章货品表中电气设备需要的防爆等级第 i 栏存在很多空白，给正确选择 阻火装置也带来困难。
始终不小于 30m/s；
2
2）阀的阻火能力主要依靠气流速度（大于火焰传播速度），不需要额外增加阻火部件（如阻 火网等）；
3）安装于管端。 2、普通压力阀（P 阀） 其作用是： 防止液货舱由于装货作业及温度变化等导致舱内超压，并防止外部火焰进入液货舱； 其特点是： 1）阀在达到开启设定压力时开启阀芯，当舱内压力减小至一定值时关闭阀芯，对阀口部位 气体喷出的速度没有要求；也即该阀在达到开启设定压力至随后关闭的整个排放气体的过程中在 阀口部位气体喷出的速度并不能始终保证大于 30m/s，如 SOLAS 公约中提及的 20m/s 等； 2）阀的阻火能力主要依靠特别设置的阻火部件（如阻火网等）； 3）安装于管端。 3、真空阀（V 阀） 其作用是： 防止液货舱由于卸货作业及温度变化等导致舱内负压超标，并防止外部火焰进入液货舱； 其特点是： 1）阀在达到开启设定的真空压力时开启阀芯，当真空压力减小至一定值时关闭阀芯，对阀 口部位气体吸入的速度没有要求； 2）阀的阻火能力主要依靠特别设置的阻火部件（如阻火网等）； 3）安装于管端。（注：通常与压力阀安装在一起，简称 P/V 阀） 4、透气盖 其作用是： 平时均处于关闭状态，仅在特别需要时，通过打开透气盖对液货舱进行驱气、除气、通风和 清洗等作业，并在此时可防止外部火焰进入液货舱； 其特点是： 1）平时透气盖始终处于关闭状态，只在需要时由操作人员打开； 2）盖的阻火能力主要依靠在盖内特别设置的阻火部件（如阻火网等）； 3）安装于管端。（注：通常安装与 V 阀上方）