悬索桥构造ppt课件
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– （二）两跨：（单边跨）一岸建筑高度小和曲 线边跨时。1377米青马大。
单塔悬索桥
16
– （三）三跨：最常见
17
– （四）多跨：
• 因中间桥塔和两边桥塔的塔高不同导致主缆垂度偏 大，悬索桥整体刚度降低，非均布活载下塔顶变位 及加劲梁挠曲变形和弯矩较大；固有振动频率降低。 故中塔必须加大刚度（4柱立体桥塔）或者减小主缆 垂跨比。
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X.2 悬索桥的构造
• 一、类型（据主缆锚固型式）
– 悬索桥的发展有四次高峰期：
• 第一次与第二次高峰在20世纪40年代 • 在60年代与80年代进入第二次、第三次高峰期 • 90年代全球范围内又出现新的建设高峰，视为第四
次高峰期
11
– 已建世界大跨径悬索桥一览表
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目录
悬索桥
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1
内容提要
本章主要介绍悬索桥的结构类型及构造，悬索桥的计算及
目录
施工简介。
本章的教学重点悬索桥的结构类型及构造；
教学难点为悬索桥的计算及施工。
上页
能力要求
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通过本章的学习，学生应达到掌握各类悬索桥的结构类型
及构造，熟悉悬索桥的计算及施工简介。
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目录
• X.1 悬索桥的概述 • X.2 悬索桥的构造 • 习题与思考题
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Ö÷ ¿ç £¨Ã×£© 1991 1624 1410 1385 1377 1298 1280 1210 1158 1100
– （一）地锚式：主缆拉力依靠锚固体传递给地基。
13
– （二）自锚式：
• 1、主缆拉力水平分力直接传递给加劲梁（轴向压力）承 受；竖直分力（较小）由端支点承受。
• 2、适宜：跨度不大、软土地基、城市桥等。
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• 二、立面布置
– （一）单跨：适于边跨建筑高度小、曲线形。 边跨主缆的垂度较小对荷载变化有利，架设主 缆时索鞍预偏量较大；梁端用吊杆或者摆柱作 支撑的悬浮体系，纵向位移不受限制
» 前锚式：就是索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统 将缆力作用到锚体，多用在PS法施工中。
» 后锚式：即将索股直接穿过锚块，锚固于锚块后面， 多用在AS法施工中
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• 图a）为现代预应力锚固系统（前锚式） • 图b）为一般后锚式锚固系统
27
三角形空腹构架式重力锚
28
丹麦大海带桥
29
• 隧道式锚碇（岩洞式）：
3
X.1 悬索桥的概述
• 一、悬索桥的发展史
– 悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，其雏形三 千多年前已在我国出现。
– 1883年，第一座现代悬索桥，美国Brooklyn桥， 主跨486m
– 1931年，第一座突破千米的悬索桥—主跨1006 米的美国纽约华盛顿桥
– 1937年，主跨1280米的悬索桥，美国旧金山金 门大桥
• 1、锚固主缆的结构，将主缆中的拉力传递给地基 • 2、组成：锚碇架、固定装置、锚块、锚块基础
24
• 3、分类
– （1）自锚式锚碇
25
– （2）地锚式锚碇 » 重力式锚碇 » 隧道式锚碇（岩洞锚）
– 重力式锚碇： » 依靠锚块自重来抵抗主缆的竖直分力，水平分力则由 锚碇与地基之间的摩阻力（包括侧壁的）或者嵌固阻 力来抵抗。
– 1940年，美国华盛顿州 塔科马悬索桥风毁
4
– 1940年在华盛顿州建成主跨为853 m的塔科马 海峡桥 ( The Tacoma Narrows Bridge ) ，全长 1524m，位居世界第三。此桥的加劲梁不是钢 桁梁而是下承式钢板梁，抗风稳定性差。 1940 年11月7日，刚建成四个月的塔科马桥 ，在八 级大风（风速19m/s）作用下；经过剧烈扭曲 震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨 坠落水中
5
旧塔可马桥 美国
6
• 20世纪50年代悬索桥发展——风洞试验的兴起
1940年塔科马老桥发生事故之后，美国的、世界的悬索桥建设事业的发 展整整停止了10年之久。但以此为转机，成立了塔科马桥的事故调查委 员会，经过利用风洞进行三维模型试验，肯定了无衰减的反复力逐渐累 积起来以后可以发生极度的共振乃至破坏。
18
直布罗陀跨海大桥
19
南备赞悬索桥
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刚性缆索体系悬索桥
21
• 三、组成
– 悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、 吊索等构件构成的柔性悬吊体系，其主要构件 如下图所示
22
索塔 锚碇 缆索 锚碇 吊杆 桥面系
缆索 吊杆 索塔 桥面系
23
– （一）锚碇：（用于地锚式悬索桥）
– 主缆散开后各索股通过岩洞中的混凝土锚块内埋设的锚梁 与拉杆的伸出端连接，并利用预应力工艺调整松紧。
– 适用：岩石坚实完整
7
新塔可马桥 美国
9
– 1966年，英国Severn桥，首创流线形箱梁桥面 和混凝土桥塔，主跨988米的新型悬索桥
– 1973年，日本第一座现代悬索桥, 主跨712米的 关门大桥
– 1988年，日本南备赞悬索桥，主跨1100米，采 用新型的预制平行钢丝索股代替传统的“空中 纺缆法”编制主缆
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源自文库
– 改革开放后，我国相继建成了汕头海湾大桥、 西陵长江大桥(主跨900米)、广东虎门大桥(主跨 888米)、香港青马桥(主跨1377米)和江阴长江大 桥（主跨1385m）。
1950年按原有跨度重建塔科马新桥。通过塔科马新桥的设计，悬索桥的 模型风洞试验从此在设计中成为必要的手段。
50年代中，美国在克服了风灾挫折后重整旗豉再度致力于修建大跨度悬 索桥。1957年又建成主跨为1158 m的麦基纳克湖口大桥。
在吸取塔科马老桥的痛苦教训的同时，美国还重新检查了一些在30年代 所建悬索桥的抗风能力。
– （二）两跨：（单边跨）一岸建筑高度小和曲 线边跨时。1377米青马大。
单塔悬索桥
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– （三）三跨：最常见
17
– （四）多跨：
• 因中间桥塔和两边桥塔的塔高不同导致主缆垂度偏 大，悬索桥整体刚度降低，非均布活载下塔顶变位 及加劲梁挠曲变形和弯矩较大；固有振动频率降低。 故中塔必须加大刚度（4柱立体桥塔）或者减小主缆 垂跨比。
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X.2 悬索桥的构造
• 一、类型（据主缆锚固型式）
– 悬索桥的发展有四次高峰期：
• 第一次与第二次高峰在20世纪40年代 • 在60年代与80年代进入第二次、第三次高峰期 • 90年代全球范围内又出现新的建设高峰，视为第四
次高峰期
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– 已建世界大跨径悬索桥一览表
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悬索桥
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内容提要
本章主要介绍悬索桥的结构类型及构造，悬索桥的计算及
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施工简介。
本章的教学重点悬索桥的结构类型及构造；
教学难点为悬索桥的计算及施工。
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能力要求
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通过本章的学习，学生应达到掌握各类悬索桥的结构类型
及构造，熟悉悬索桥的计算及施工简介。
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• X.1 悬索桥的概述 • X.2 悬索桥的构造 • 习题与思考题
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– （一）地锚式：主缆拉力依靠锚固体传递给地基。
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– （二）自锚式：
• 1、主缆拉力水平分力直接传递给加劲梁（轴向压力）承 受；竖直分力（较小）由端支点承受。
• 2、适宜：跨度不大、软土地基、城市桥等。
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• 二、立面布置
– （一）单跨：适于边跨建筑高度小、曲线形。 边跨主缆的垂度较小对荷载变化有利，架设主 缆时索鞍预偏量较大；梁端用吊杆或者摆柱作 支撑的悬浮体系，纵向位移不受限制
» 前锚式：就是索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统 将缆力作用到锚体，多用在PS法施工中。
» 后锚式：即将索股直接穿过锚块，锚固于锚块后面， 多用在AS法施工中
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• 图a）为现代预应力锚固系统（前锚式） • 图b）为一般后锚式锚固系统
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三角形空腹构架式重力锚
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丹麦大海带桥
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• 隧道式锚碇（岩洞式）：
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X.1 悬索桥的概述
• 一、悬索桥的发展史
– 悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，其雏形三 千多年前已在我国出现。
– 1883年，第一座现代悬索桥，美国Brooklyn桥， 主跨486m
– 1931年，第一座突破千米的悬索桥—主跨1006 米的美国纽约华盛顿桥
– 1937年，主跨1280米的悬索桥，美国旧金山金 门大桥
• 1、锚固主缆的结构，将主缆中的拉力传递给地基 • 2、组成：锚碇架、固定装置、锚块、锚块基础
24
• 3、分类
– （1）自锚式锚碇
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– （2）地锚式锚碇 » 重力式锚碇 » 隧道式锚碇（岩洞锚）
– 重力式锚碇： » 依靠锚块自重来抵抗主缆的竖直分力，水平分力则由 锚碇与地基之间的摩阻力（包括侧壁的）或者嵌固阻 力来抵抗。
– 1940年，美国华盛顿州 塔科马悬索桥风毁
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– 1940年在华盛顿州建成主跨为853 m的塔科马 海峡桥 ( The Tacoma Narrows Bridge ) ，全长 1524m，位居世界第三。此桥的加劲梁不是钢 桁梁而是下承式钢板梁，抗风稳定性差。 1940 年11月7日，刚建成四个月的塔科马桥 ，在八 级大风（风速19m/s）作用下；经过剧烈扭曲 震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨 坠落水中
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旧塔可马桥 美国
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• 20世纪50年代悬索桥发展——风洞试验的兴起
1940年塔科马老桥发生事故之后，美国的、世界的悬索桥建设事业的发 展整整停止了10年之久。但以此为转机，成立了塔科马桥的事故调查委 员会，经过利用风洞进行三维模型试验，肯定了无衰减的反复力逐渐累 积起来以后可以发生极度的共振乃至破坏。
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直布罗陀跨海大桥
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南备赞悬索桥
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刚性缆索体系悬索桥
21
• 三、组成
– 悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、 吊索等构件构成的柔性悬吊体系，其主要构件 如下图所示
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索塔 锚碇 缆索 锚碇 吊杆 桥面系
缆索 吊杆 索塔 桥面系
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– （一）锚碇：（用于地锚式悬索桥）
– 主缆散开后各索股通过岩洞中的混凝土锚块内埋设的锚梁 与拉杆的伸出端连接，并利用预应力工艺调整松紧。
– 适用：岩石坚实完整
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新塔可马桥 美国
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– 1966年，英国Severn桥，首创流线形箱梁桥面 和混凝土桥塔，主跨988米的新型悬索桥
– 1973年，日本第一座现代悬索桥, 主跨712米的 关门大桥
– 1988年，日本南备赞悬索桥，主跨1100米，采 用新型的预制平行钢丝索股代替传统的“空中 纺缆法”编制主缆
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源自文库
– 改革开放后，我国相继建成了汕头海湾大桥、 西陵长江大桥(主跨900米)、广东虎门大桥(主跨 888米)、香港青马桥(主跨1377米)和江阴长江大 桥（主跨1385m）。
1950年按原有跨度重建塔科马新桥。通过塔科马新桥的设计，悬索桥的 模型风洞试验从此在设计中成为必要的手段。
50年代中，美国在克服了风灾挫折后重整旗豉再度致力于修建大跨度悬 索桥。1957年又建成主跨为1158 m的麦基纳克湖口大桥。
在吸取塔科马老桥的痛苦教训的同时，美国还重新检查了一些在30年代 所建悬索桥的抗风能力。