高速公路连续长下坡路段安全设施系统的探讨

高速公路连续长下坡路段安全设施系统的探讨

【摘要】本文以高速公路长下坡危险路段的安全设施系统设计为研究目的，通过设置安全设施标志、安全设施标线及紧急避险车道等手段，提高高速公路连续长下坡路段的行车安全。

【关键词】高速公路；连续长下坡；安全设施；设计

引言

随着我国交通建设事业的飞速前进，高速公路也日益增多。但由于高速公路的地形、地貌、地质等条件的限制，在一些特殊路段无法避免的采用了连续长坡的设计。一些路段纵坡坡长达5km以上，坡度也都在3～5%左右，由此严重影响了行车安全。因此，高速公路连续长下坡路段的安全设施系统，对行车安全极其重要。本文通过对国内外常见措施分析总结，对高速公路连续长下坡路段安全设施系统进行探讨。

1 设置安全设施标志

1.1 设置长度预告与路况标志

要设置连续长下坡长度预告标志，设置长度预告，能够为司机提供连续下坡道路的特征和路段的实际长度。即：在距离下坡变坡点前1km 时，设置一块“前方1 km，长下坡，检查刹车”的预告标志，及时提醒司机在长下坡前对有充分时间对车况进行检查；对于超过3 km 以上的连续长下坡，在该路段上应逐级设置“下坡剩余长度X公里，禁止空挡行车”的标志，还要结合监控设施进行静动态标志相互配合设置，使司机能够充分掌握长下坡的具体信息。在长下坡结束位置，也可以根据实际需要设置一下结束标志。此外，在驶入服务区、停车区匝道入口侧，应增置“路况描述标志”，要标出以下信息：所处连续下坡的具体位置、陡坡及避险车道等设施分布的地点桩号、连续下坡的总长度以及剩下长度。这样能够让司机有足够时间接收标志所表达的全部信息，并能够事先熟悉路况，以便适时采取正确的操作方式及提前做好预判。

1.2 设置提示操作行为标志

司机在连续下坡路段采用空挡行驶时，因为重力分力的作用，车辆的速度会越来越快，司机便经常制动来控制速度，但由于导致制动器温度增加或至极限，将有可能发生车辆失控，从而酿成交通事故，这也是此长下坡路段的安全隐患之一。所以，为了规范行车行为，在连续下坡路段要增设“严禁空挡行车”的标志，以警告司机应采用抵挡行驶通过连续下坡，防止事故的发生。

1.3 局部路段增设限速标志

陡坡、长大下坡路段的线形指标一般采用的是规范中最低值，因此增加了道路通行的危险性，应在陡坡、连续长下坡路段增设限速标志或建议速度标志，以提醒司机注意交通安全并减速慢行。此路况也可通过路段监控设施设置动态标志达到所期效果。

1.4 设置安全检查引导标志

为了引导司机驶入位于连续下坡路段的服务设施，充分发挥该设施的最大功能，应该结合路侧服务设施预告标志，合理增设安全检查引导标志。结合本路实际情况，在下行线的停车区域，设置“停车区、车况检查”等引导标志。

2 设计安全设施标线及护栏改善

2.1 路面薄层铺装

近年来出现的路面薄层铺装，是新型道路标线材料，它是以防止打滑、增强车辆运行时的减速效果、路面的彩色化以及从视觉上提高安全性等为目的开发的防滑铺路材料。由于有着鲜艳的颜色，能够使司机防止视觉疲劳，车辆也能够得到比普通路面更好的制动性，还可以有效地缩短刹车距离，减少事故的发生。此材料可替代目前已实施的车行道减速振动标线，其设置的位置包括四处，一是隧道洞口前；二是连续长下坡路段；三是陡坡路段；四是曲线半径小于700 m 的弯道。它的铺装方式可分为行车道满铺和间隔铺装两种。

2.2 车道边缘线、路肩隆声带

车道边缘线以及路肩隆声带主要设置于车道边缘线上，主要的设置方式为：减速振动型（在原车道边缘线上加设凸起块，厚度5mm）；在路肩上设置一系列凹槽状单元组成的路肩隆声带，横向宽度为50 cm，凹槽深度为1cm左右，这两种方式。设置后，当有车辆从车行道行驶到路肩时，车辆通过振动标线或隆声带时产生的噪声和振动向驾驶人发出警示信号，提醒驾驶人采取修正或纠正车辆操作的措施，从而避免偏离道路的交通事故发生。但由于路肩隆声带机械设备及施工工艺要求高、费用贵，所以建议在重点路段使用。

2.3 改善安全护栏

通过对部分高速公路的现场调研，并结合易发事故路段护栏碰撞情况分析。笔者认为，应在现有护栏的基础上加强以下段落的护栏设施：一是避险车道两侧如果是波形梁护栏，则应改为钢筋混凝土护栏形式，以增强现有设置护栏的强度，且将防撞轮胎布设在两侧护栏内侧；二是如连续下坡坡底设有弯道或连续转弯路段，要将桥梁路侧两端刚柔过渡段护栏改为钢筋混凝土护栏；三是提高纵坡较大的路侧护栏等级。

3 设置紧急避险车道

设置紧急避险车道是提高连续长坡段行车安全性的重要措施。在恰当位置设置紧急避险车道，既可以使失控车辆从主线中分流，避免对主线其它车辆的干扰，又可以让驶入避险车道的失控车辆安全减速、平稳停车，减少伤亡及车辆的损坏程度。从国内的紧急避险车道的使用效果看，在连续长下坡路段设置的紧急避险车道可有效降低或消除刹车失灵等失控车辆（特别是重载车辆）的事故危险程度。图纸设计中宜考虑在连续长下坡路段右侧山坡的适当位置专为失控车辆设置紧急避险车道，避险车道位置决定了实际使用效果。在设置紧急避险车道时应注意以下几个方面。

通过车辆制动性能的理论分析，结合实测数据，判断车辆制动失效出现的一般位置，并考虑地形地貌来设置避险车道。避险车道宜设置在长下坡路段小半径曲线前方，失控车辆能够沿切线进入，达到分流的目的。紧急避险车道的线形应采用直线，入口前应保证足够视距，保证车辆能高速安全驶入。避险车道长度要在JTGD20-2006《公路路线设计规范》所规定的范围。建议避险车道纵坡按10%～15%设计，车道总长度不短于120m，车道驶入角度应不大于12度。避险车道坡床内的填料采用松散豆砾石，松散豆砾石能产生很大的滚动阻力，易使车轮下陷形成反推力降低车速。一些高速公路长下坡路段在避险车道端部设置防撞护墙，以应对没有完全停下的失控车辆。墙背安装沙袋或废旧轮胎进行消能，制动坡床内设1～2道网索以减弱失控车辆的冲击，并在路面下设置排水盲沟和土工织物等排水设施，以使其保持干燥。

避险车道右侧设置专用的救援车道，提高故障车撤离速度，避免2次甚至多次事故的发生。避险车道总宽度的标准应在可以容纳1辆失控车辆和1辆施救车辆为宜，避险车道一般宽4m，施救车道一般宽5m，总宽度设置为9m。在连续下坡路段起点处设置避险车道告示牌，在紧急避险车道前至少设置两处预告标志。

4 结束语

针对我国高速公路的实际情况，加强高速公路的管理是前提，但设置综合安全设置也是不可缺少的一部分。高速公路连续长下坡安全设施的系统工程的设计要从实际出发，并能提供配套措施和技术保证。本文提出的高速公路连续长下坡路段安全措施，能够有效提高长下坡路段行车安全，对降低交通事故率、减少人员伤亡及财产损失有着十分重要的现实意义。

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