高速公路连续长下坡路段安全设施系统的探讨

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浅谈高速公路长大纵坡路段安全综合对策措施

摘要:山区高速公路高差起伏大、弯道多、纵坡陡且长，超长连续大纵坡对道路安全影响非常巨大，应采用综合对策措施，提供行车安全性。

关键词:高速公路长大纵坡安全0引言在对长大纵坡路段进行施工的过程中，为了克服高差，设计过程中，需要交替使用陡坡和缓坡。

这样的设计在一定程度上满足了技术标准和规范相应的要求，但是，在运营过程中出现了许多的问题。

连续长大纵坡路段导致车辆，尤其是大型货车频繁制动，进而降低了制动效能，进而引发追尾撞车、坠车或弯道处车速过快而冲撞护栏，甚至路外引发恶性交通事故，直接威胁到人们群众的生命财产安全。

超长连续纵坡对道路安全造成重大影响，需要在设计、施工、运营期间，采取综合对策措施、应急救援体系。

1线形展线改善高速公路的线形，对于连续下坡路段来说，这是根本性的安全措施，通过展线，对路线的长度进行延长，一定程度克服了高差，减小平均纵坡，山岭重丘区尽量进行线形展线，减缓平均纵坡，增加道路运营安全性。

2加大安全行车宣传力度在长大纵坡等重点路段和服务区增设安全行车警示牌、悬挂警示横幅、滚动播放警示片盒警示语。

编印山区高速公路安全行车提示卡、危化品运输、应急防灾等警示宣传资料，通过沿线收费站口、服务区发放给过往司乘人员。

争取沿线地方人民政府和移动、联通、电信等公司支持，通过全线情报板、公告牌及时准确发布路况信息。

3加大交通安全设施投入力度车辆在启动淋水装置后，通过调查研究发现，通常情况下，水箱中的水在行驶7公里左右就会基本用完，所以，在停车区设置相应的车辆加水及冷却设施，在一定程度上可以确保载重汽车制动性能的稳定性；另外，驾驶员在停车区内可以对车况进行检查，以及休息等，保持较好的状态进行下坡行驶。

因此，增加或扩建野外停车区，因此宜适当设置、增加或扩建停车区。

目前，在国内外，在解决长大下坡路段交通安全问题方面，避险车道是一个比较有效的办法。

所谓避险车道，就是在靠近长大下坡的末端设计一个制动坡床，确保制动坡床与道路坡度方向相反，紧急制动停车通过较陡的上坡来完成，进而在一定程度上避免车辆在连续下坡行驶过程中，因刹车失控造成交通事故，其他正常行驶车辆的自由度和安全度从而大大提高。

杭州绕城高速连续下坡路段交通安全保障技术

杭州绕城高速连续下坡路段交通安全保障技术研究摘要：本文根据杭州绕城高速公路在连续下坡路段交通安全状况，对此路段交通安全保障技术进行了研究。

研究从交通事故空间分布与速度变化规律出发，在无条件设置避险车道情况下，提出了高速公路连续下坡路段交通安全保障设施的设置和交通安全管理设施的改善；研究结果对我国高速公路安全保障技术具有一定的参考价值。

关键词：交通安全保障；连续下坡；道路交通管理；速度变化；交通事故；0 引言国内外山区公路存在长下坡路段的情况比较普遍，各个国家和地区根据各自情况开展了相关研究。

国外的研究主要集中在五个方面:纵坡的坡度和坡长对交通安全的影响;修订规范、限制纵坡坡度和坡长的指标在较安全的范围内;通过工程措施降低交通事故率;完善车辆的性能，使之适应连续的长坡路段;对驾驶员进行技能教育。

德国高速公路统计资料得出交通事故率(ar)与纵坡坡度(g)的关系，并观察坡度与事故率的对应关系可知，下坡方向，坡度越大，事故率越高，即下坡方向事故率与坡度近似呈现线性关系。

由于我国道路交通事故统计体系还不完善，缺少历史数据等原因，目前国内还没有专门针对连续下坡路段系统地进行交通安全与道路纵断面参数关系的定量研究。

杭州绕城高速公路是国家和浙江省高速公路网的重要组成部分。

留下至龙坞段（k69+500~k75+500）为杭州绕城高速公路西段中的一段，位于龙坞互通式立交与留下互通式立交间。

k69+627.5～k71+765.5段为连续上坡，相对高差54.44m，平均纵坡2.546%，其中包括3.614%/360m和3.907%/408m两段陡坡，k72+317.5~k74+527.5段为连续下坡路段，平均纵坡3.377%，其纵坡和坡长分别为-2.75%/400,-3.892%/640,-2.003%/1170m。

杭州绕城高速公路留下至龙坞段近年来交通量增长速度快，交通量大，表1是2006年~2008年留下至龙坞段双向交通量。

长大下坡安全设计研究

长大下坡安全设计研究摘要：我国山区公路连续长大下坡路段占相当大比例，使车辆在长时间行驶过程中因制动器失效而引发交通事故，给公路的正常运营及行车人员的生命财产安全均带来了严重影响。

改善连续长大下坡路段的平纵断面线形可很好地防治车辆制动失控，然而，由于地形和经济条件的限制，山区高速公路连续长大下坡路段不可避免。

为改善山区高速公路连续长大下坡路段的交通安全状况，目前主要通过实施管理措施、交通工程措施和工程措施以保障失控车辆安全。

关键词：长大下坡；安全保障；交通管理；设置需求1.长大下坡的界定长大下坡一般指道路线形中出现的长距离、大坡度的下坡路段，但目前我国尚未对其进行定量规定。

公路交通是集人、车、路、环境四维一体的系统工程。

因此，长大下坡的定义应从以上相关方面加以定义。

目前，无论是从教材或是规范上看，对长大下坡的限制或是规定皆是按照纵坡处理，纵坡包含上坡和下坡，将两种状态合并做出限制，简洁的同时，却省略了应有的、本该传达的信息。

长大下坡的限制，是以长大纵坡的形式给出，但是，通过研读相关规范，发现长大纵坡是以汽车上坡加以控制，这与长大下坡规定包含于长大纵坡规定的实际情况不符。

长大下坡极易造成车辆频繁使用制动器制动而导致制动鼓过热，最终使得制动器制动性能减弱或者失效，进而车辆失控引发交通事故。

因此，不同国家、不同地区对长大下坡有不同的技术要求。

2.长大下坡交通事故原因分析（1）人的因素造成众多交通事故的原因中，汽车上的人的因素不容小觑。

驾驶员，作为车辆的操作者，驾驶员的动作影响车辆的行进。

尽管道路交通安全法明确规定下坡行驶时禁止空档滑行。

但是由于深受下坡空档滑行省油的影响，许多事故车辆驾驶员采取这一严重危害行车安全的操作方法。

对于现在的车辆，绝大多数采用电喷控油，而非老式化油器，空挡滑行未必省油，反而危害行车安全，害人害己。

驾驶员疲劳驾驶以及驾车过程中接打电话，与乘客聊天也是导致长大下坡交通事故的重要因素。

山区公路连续下坡路段安全保障措施概述

山区公路连续下坡路段安全保障措施概述摘要：在我国西部多山地区，在修建的高速公路中，由于地势复杂，难免会出现连续的长下坡路段，而长下坡路段是山区高速公路交通事故多发段之一。

本文从连续长下坡路段的线形几何特性出发，概述了山区高速公路连续长下坡路段的安全保障方法和措施。

关键词：高速公路连续长下坡安全保障1.前言在西部山区修建高速公路时，往往会受到山区特有的地形、地貌和复杂地质条件的限制，经常会在一些特殊困难路段不得已而采用了连续长大下坡。

从山区高速公路安全事故的记录来看，大多数交通事故都是发生在长下坡路段，而且大多都是因为下坡过程中刹车失灵所致。

连续长下坡危险路段交通安全保障措施，主要是通过对路段按照安全预评估所得到的结论、道路的实际环境与条件来不断完善的。

如对主要事故车型、事故致因、事故形态、事故多发位置等的调查分析有明确结论时，应针对这些具体结论采取适当措施。

例如：通过分析路段肇事车辆的属地分布发现省外车辆占肇事车辆比例较高，说明驾驶员对道路情况不熟悉是该路段事故多发的一个重要原因，因此可在安全保障设计时增设告知前方道路情况的相关标志。

2.公路的几何线形设计2.1长下坡设计方法公路“台阶坡”是为了适应货车的爬坡性能而进行的设计。

至今高速公路下坡路段的设计，依然采用了“极限纵坡—缓坡—极限纵坡—缓坡”的“台阶坡”设计方法。

这种设计虽然符合“标准”的规定要求，但容易造成视觉误差，使驾驶员误将下坡错认为上坡而加速行驶；另一方面，下坡距离的增加还会导致重型货车制动鼓温度升高，驾驶员处于高度紧张状态的时间更长，不利于行车安全。

国外规范中就明确规定：在连续下坡设计中应采用单一坡度尽早降坡，严禁出现缓坡。

为了保证连续下坡路段的安全性，最好使用分离式断面的纵断面设计方法。

2.2连续下坡断的长度山区高速公路连续长下坡路段在设计时应掌握以下原则：(1)任意连续2.5km长下坡，最大平均纵坡度宜小于4.0% 。

任意连续3.5 km长下坡，最大平均纵坡度宜小于3.0%。

公路连续长大下坡安全措施(通用版)

公路连续长大下坡安全措施(通用版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改公路连续长大下坡安全措施(通用版)摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。

关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。

从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。

据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。

连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。

因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。

1山区高速公路交通安全现状1.1山区公路长大下坡路段交通事故公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。

长大下坡路段安全保护措施探讨

长大下 ◆ 段安全保护措施－、痿路１ｌｌ探讨ｌ
～一
、
一
，
尹显贵，储何龙
（庆渝通公路工程总公司．重庆４０６）重０００
摘要：我国西部山区道路多存在较多的长大下坡路段，而长大下坡路段又是交通事故的多发地段。根据交通事故的类型分析事故原因，进而提出相应的安全保护措施，可减少交通事故的发生，降低事故后果的严重性。
张，驾驶员会采取一切可以减速
路段会出现刹车失灵的原因。刹
来越快，造成驾驶员的极度紧
程当中。西部多山区，由于受地
形条件的限制，多采用现有路线设计规范的极限指标，特别是在
的事故；若长大下坡路段的底部
Ｋｅｗｏｄｙｒｓ：ｌｎｇｏｏｄｗｎｓｏｓｃｉｎ；ｏｅｌａｖｈｃｅ；ｓｅｄｏｔｏｈｍｐｓｅｒｅｃｌｎｌｐｅｅｔｏｖｒｏｄｅｉｌｓｐｅｃｎｒｌｕ；ｍｅｇｎｙａｅ
１引言
及其原因
荷载设计的，随着载重的增加，
近年来，我国公路建设的步
伐不断加快，对于经济发展起到
２１事故类中若采
制动系统的负荷也在增加，这便
是行驶的车辆特别是货车在长坡
了很大的推动作用，但同时也带

有关长下坡路段交通安全改善问题探讨

有关长下坡路段交通安全改善问题探讨1工程概况山西省境内某普通国道是山西省干线公路网的重要组成部分，该国道重型货车比例高，是重要的晋煤外运通道。

该国道K10+000～K32+000段下行方向为连续长下坡路段，全长22km，平均纵坡3．88%。

该路段技术标准采用设计速度60km/h，路基宽度23m，行车道宽2×(2×3．50)m的双向四车道一级公路，属于典型的山区性一级公路，技术指标多采用《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)设计标准最小值，部分技术指标现已不满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2017)规定，交通运行存在较大安全隐患。

2010年建成通车以来，该路段事故发生率较高，发生死亡事故40其，死亡人数59人。

大型车辆超速行驶、制动距离长导致大型车辆制动系统过热而失效，追尾、侧翻、撞击等重大伤亡事故频发。

近年来，按照公路交通相关设计规范对该长下坡路段进行过多次整治，但效果并不显著。

2事故特征分析交通事故是评估道路安全性的重要指标。

在把握连续长下坡路段交通量、交通组成、运行车速等交通特征的基础上，通过分析公路长下坡路段2010～2019年事故数据，本工程路段交通事故大多发生于连续下坡转弯路段的后半段接近坡底处，就引发事故的主要原因来看，车辆制动失效、机动车违章、超速是主要原因，分别占事故原因的30%、33%和12%。

此外，事故数据还表明，长下坡路段每次交通事故的引发原因并不是单一的，但机动车制动失效都是主要原因之一。

为此，必须加强长下坡路段制动失效的有效应对，降低交通事故发生频率和严重程度。

就该长下坡路段事故车型分析可以看出，重型货车、中型货车和小轿车分别占38%、29%和21%，占比较大，为此应成为道路交通安全改善重点考虑的车型和安全管理的重要对象。

3交通安全问题突出3．1标志、标线设置不科学、不完善该路段标志标线采用已作废国家标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》进行设计，设计标准与现行标准、规范相差较大，与该路段如今交通构成和交通量已不适用。

宝天高速公路长下坡路段安全设施设计的探讨

段长度信息。具体方案如下：
在距下坡变坡点前１ｋｍ附近设置１块 “ 长下坡，前方１ｋｍ；检查刹车” 警告标志（图１，见）提醒司机在长下坡前对车况进行检查；于超过３ｋ以上的连续长下坡，对ｍ在该路段上逐级设置
宝天高速公路长下坡路段安全设施设计的探讨
叶
摘
的设置，而充分达到安全行驶的效果。从
蓉
戚华庭
要：对宝天高速公路长大下坡路段存在的安全隐患，出了相关安全设施的设计，过完善相关标志、线及护栏针提通标
了更好地提醒司乘人员的注意，议在长下坡结束位置，建同时设
置下一长下坡预告标志，以便司机提前了解路况并检查车况。
图２编号的避险车道预告标志
２７完善隧道信息标志．
２２设置路况描述标志．
本项目隧道较多，依据隧道实际分布，将洞口间距小于３０ｍ０在百花服务区、桃花坪停车区匝道入口侧，设置 “ 路况描述标以上的两个或两个以上的隧道按隧道群进行设置。以便于司机志 ” 标出所处连续下坡的具体位置；，陡坡、险车道等设施分布在进隧道前提前做好恰当的操作方式及应对措施。避
此标志的设置，可为司乘人员提供连续下坡道路的特征及路
２５合理增设安全检查引导标志．
为了引导驾驶员驶入位于连续下坡路段的服务设施，充分发挥该设施的最大效用，结合路侧服务设施预告标志，理增设安合全检查引导标志。结合本路实际情况，在下行线桃花坪停车区大桩号方向，设置“ 桃花停车区、车况检查” 引导标志。

山区高速公路连续长下坡交通安全综合治理措施探讨

１）在不改变高速公路线形的前提下，通过完善交通标志，给驾驶人员提供必要的交通安全信息，是
减少交通事故的有效方法之一。交通标志设置时要 “以人为本，以车为本”，应充分考虑驾驶人员的行为特性，向驾驶人员提供及时、足够、准确的道路交通信息。交通标志、标牌的设计标准应满足高速公
高速公路除结合当地路网规划，相邻高速公路
ｍ
水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。施工图设计制动坡床宽９．０ｍ，坡床内的填料采用松散豆
砾石，其铺筑厚度９０ｃｍ，松散豆砾石能产生很大的滚动阻力，易使车轮下陷形成反推力降低车速。３）避险车道右侧设置专用的救援车道，以提高
距离内速度从３３．７ｋＩｎ／ｈ降至１８．２ｋＩｎ／ｈ，可达到有效安全消能减速的目的。
能、服务水平及行车安全，同时也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。
导，强调“安全、适用、经济”的基本原则，确保工程
安全和使用功能。２综合治理措施
ｌ工程概况
２．１设置避险车道设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车
蒙自一新街公路（简称蒙新高速公路）位于云南省红河州境内，是国道主干线（ＧＺ４０）二连浩特一成都一昆明一河口高速公路云南省境内昆明一河口公路中的重要一段，是我国外接越南及东南亚的重
该长大下坡路段的交通安全问题进行了充分研究，提出了交通安全设施综合治理工程的设计方案。该设计有助于大货车特别是超载车辆在长大下坡路段
减轻长距离驾驶的紧张心理，利于行车，对防止重大
交通事故的发生将发挥有效、积极的作用。根据交
通运输部的要求，在确定工程方案时，以节约为指
综合治理工程的设计方案，采取交通安全综合治理的措施，由此不仅可提高和改善该段公路的使用功
服务设施所提供的服务项目、内容，以及沿线人文景观等条件确定服务区位置外，还应在长下坡路段坡顶适当位置设置加水停车区。若坡太长，则必须在

山区高速公路长大下坡交通安全保障研究

１月至２００５年ｌ２月期间共发生交通事故１３７起，死亡
４３人，受伤１２３人。
为控制公路长大下坡路段交通安全事故，国内
纵坡影响系数为Ｋ＝０．１６ — ０．８８ｉ一０．０４ｉ，见图２所示。
关键词：交通工程；长大下坡；分级；交通安全事故；安全设施
０前
言
外研究开发了长大下坡交通安全保障设施，制定了相关设计规范。然而，我国公路交通安全事故形势仍不容乐观。如，２００８年我国道路交通安全事故率为４．３人／万车，远高于世界发达国家，见表１所示。
・
５３・
２所示。对Ｂ级长大下坡应建立车辆限速警示、车辆减速的道路控制设施，Ｃ级长大下坡路段必须建立全方位、全路段的交通综合性安全设施．包括车辆。
作者简介：况小根（１９７７一），男，江西南昌人，南昌大学毕业、高级工程师，主要从公路工程建设与维护管理工作。
江西省交通厅重点科技项目。项目编号：ＮＯ．２０１１Ｃ００５３。
表１各国万车死亡率对比表
随着我国经济的快速发展．城乡区域快速交通网建设加速。全国近２／３地区为山丘和高原，地势东

浅谈长大下坡路段交通安全设施设计

浅谈长大下坡路段交通安全设施设计摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视交通安全设施设计，长大下坡路段交通安全设施设计对于现实生活中具有重要的意义。

本文主要介绍长大下坡路段交通安全设施设计的有关内容。

关键词交通；安全；设施；设计；路段；Abstract: With the social development and progress, more and more attention to traffic safety facilities design, grew up downhill section of road safety facilities designed for real life is of great significance. This paper describes the growing up of the downhill segment of traffic safety facilities.Keywords transportation; security; facilities; design; sections;引言近年来，我国公路建设的步伐不断加快，对于经济发展起到了很大的推动作用，但同时也带来了严重的交通安全问题。

目前，我国东部的路网建设已经基本成型，西部的路网还在建设过程当中。

西部多山区，由于受地形条件的限制，多采用现有路线设计规范的极限指标，特别是在长大下坡路段处存在着一定的安全隐患。

因此，针对长大下坡路段的安全隐患采取正确的安全保护设计措施，避免事故的发生，是十分必要的。

一、工程概况宁夏中宁至营盘水高速公路（简称中营高速公路）是《国家高速公路网规划》中第5条横线青岛至银川公路的第二条联络线——定边至武威联络线中的一段，该联络线将国家高速公路网中的青银公路、连霍公路、京拉公路连接起来，该项目同时也是宁夏回族自治区“三纵九横”公路规划网中的第三横红井至营盘水干线公路的重要组成部分，是东部沿海经陕西、宁夏、甘肃、新疆通达欧洲的最便捷的公路运输通道，对完善国道主干线及自治区干线公路网，改善区域交通现状，加快西部公路建设，促进和拉动地区经济发展具有十分显著的经济效益和社会效益。

长大连续下坡路段安全设施设计方法探讨

计方法探讨
余娟黄婷
（中交铁道（武汉）建设科技有限公司，湖北武汉４３００５６）
摘要：山区道路由于其地形限制，长大连续纵坡路段难以避免。长大纵坡路段对载重车辆行驶很不利，上坡过程中，由于重力作用，会使前行车速减慢、妨碍后续车辆，强超硬会的可能性增大；而下坡过程中，同样由于重力的作用，车速加快，频繁的制动会使制动器过热、制动效能减弱，造成车辆调挡失控的状况发生。根据对历年交通事故资料分析，下坡路段发生交通事故的几率及频率均明显大于上坡路段，各条公路的事故多发点均为长大下坡路段。因此为减少交通事故的发生，保障车辆在长大下坡路段的行驶安全，本文着重对长大连续下坡路段的安全设施设计进行的探讨。
关键词：长大连续下坡；安全设施；设计
１纵坡及坡长的概念３．１．５避免交叉口标志林立，过多的信息不仅妨碍驾驶员视野，公路纵坡的设计必须考虑车辆的动力性能，保证车辆运行的安而且造成视认盲区。全和顺畅，在满足一定的服务水平和考虑合理的工程造价、方便公３．１．６通过对道路陡坡路段的设计，结合规范中规定的陡坡坡路的维护管理的基础上，综合考虑各种因素后确定选用的最大纵度，综合设计上下陡坡标志，并可灵活设置版面，提前让驾驶人了解道路纵坡的情况。坡、最小纵坡、最短和最长坡长等因素。最大纵坡：是指汽车在坚硬路面上用最低挡做等速行驶时所能３．１．７根据路线的实际情况，设置新颖醒目的交通标志版面。提克服的最大坡度。高驾驶人对行车安全的重视程度。最长坡长：指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低允许交通标志是道路设计者向驾驶员传达正确的道路信息的媒介，速度时所行驶的距离。也是保证驾驶员采取恰当的操作模式安全行驶的前提条件。根据规根据现行规范，连续两个及以上纵坡坡度大于最大纵坡且连续范中，针对连续下坡标志内容可分为几类：路况信息描述标志、预先下坡长度超过三公里以及纵坡小于最大纵坡但是经常发生制动失提示操作行为标志、连续下坡长度预告标志、局部低限指标路段警效事故的连续下坡路段，均为长大下坡路段。此类路段的交通安全告标志、路侧服务设施预告标志和避险车道预告标志。除《道路交通设施，应加以重视，本文亦着重讨论长大连续下坡路段的交通安全标志和标线第２部分：道路交通标志》（ＧＢ５７６８．２ — ２００９）中常用的设施设计。设置于长大下坡路段的交通标志外，可根据道路线形，设置象形类２现有长大纵坡路段交通工程设施设置存在的问题的指示标志，以达到驾驶人在进入长大下坡路段前就提高驾驶警觉调查及分析表明，安全设施存在的设计缺陷是导致连续下坡事性的目的。３．２新材料、新工艺标线应用故频发及严重后果的重要原因之一，主要存在的设计缺陷包括：２．１既有公路交通标志设计设置缺乏全局性的考虑。单一性、道路标线在交通安全、道路指引等方面起着非常重要的作用，片面性的设计，在我国道路交通标志设计中经常见到。这些缺少全与交通标志相辅相成，是公路设施中的重要组成部分。近年来，随着局性考虑而设计的标志，在保障车辆行驶过程中，总是难以突出道我国公路建设的快速发展，随着新材料、新技术、新工艺的不断开发路中重点存在的问题，造成驾驶人对道路不良状况的认识不足导致和应用，道路标线也有了极大的发展，由原来单纯的标识功能，逐渐轻视危险，从而引发交通事故；而过多的标志设置也影响了驾驶员转向更加功能化、指引性、通识性的方向。针对长大下坡路段的设计，在越来越多的实践过程中，总结出了越来越多的新的设计方法，对有效信息获取及利用，同样影响了驾驶员的视认．ｆ生和判断陛。２．２标线设置混乱。由于现行规范中，对于特殊路段，如长大下这其中，不少设计方法都取得了很好的效果，极大的减少了长大下坡路段，并未有做特别设计说明，在此类道路标线设计中，经常存在坡路段中交通事故的发生。在现行设计和施工中，标线视错觉、彩色因人而异的情况。目前新材料、新工艺标线的泛滥，也导致了连续下防滑标线、振动热熔标线、新型标线涂层在连续下坡路段设置提高坡路段标线乱设现象频出，这些混乱的标线设计，不仅影响路容，而驾驶员警觉及注意力，并且有控制车速的作用，主动引导驾驶员安全行驶。且容易导致驾驶员识别出错，重点不突出，从而影响安全行车。２．３护栏防撞等级不足，防撞设施缺失等及设计施工的缺陷造３．２．１菱形视错觉标线成失控车辆坠崖事故频发。菱形标线设置于行车道两侧。菱形视觉错觉标线为一组平行于３长大纵坡路段安全设施系统设置车行道分界线的菱形块虚线，菱形标线按照现行规范设计。菱形块３．１长大下坡交通标志设置虚线由窄变宽。公路交通标志主要是为不熟悉周围路网体现的驾驶人服务的，菱形视错觉标线，主要是从视觉上，让驾驶人产生一种前方道

公路长下坡路段交通安全设施探究

公路长下坡路段交通安全设施探究摘要：国内外交通安全设施的研究主要集中在交通安全标志和逃生路线等交通技术工程措施上。

相关研究主要旨在提高司机对道路状况的认识和记忆，提高司机对当前道路状况的认识，确保司机在驾驶过程中尽量避免交通事故，或有效降低交通事故后事故的严重性。

在此基础上，下文讨论了高速公路长下坡路段的交通安全设施，供参考。

关键词：公路长下坡路段；交通安全设施；探究引言随着运输业的强劲发展，道路维修任务也在加强。

2级高速公路收费站取消以来，国道通行的车辆激增，超过限额和超载的车辆日益增多，有的道路交通量超过了原来的道路标准。

如何提高交通安全水平，确保人们出行时的生命财产安全，是管理者和维修人员关注的主要问题。

本论文全面分析了所管理和维护的支线道路不断扩大的斜坡段的道路改道标准、交通流量、卡车比例、事故类型、交通安全保障设施和交通控制措施，实施了生命安全保障项目，加强了管理和维护，提高了交通安全能力。

1目前处置措施及存在问题一方面，在车辆制动方面，加强车辆制动性能，充分保证长途行驶车辆的制动性能，采取延时和限速措施作为辅助措施。

冷却池和冷却水供应等措施在长下坡路段上游增加。

长距离制动下坡可能容易导致制动轮毂温度升高。

添加足够的冷却水后，制动能力可以缓冲和恢复。

调节冷却池可以有效地冷却货车的制动轮毂，普通司机积极地驶进冷却池，以减少因制动故障引起的交通事故。

另一边是逃跑的小巷。

在刹车失灵的情况下，进入逃生巷是一种好的措施。

但是，设置逃生路线不能解决从源头出发的长途安全问题。

通过长下坡路段的交通安全分析，需要进一步完善设计中现有的交通安全措施，主要存在以下问题:交通标志设置不当；交通标志的信息量和实时性存在问题；不当使用新材料；必须改进防腐措施和节能措施；道路治理需要优化。

2长下坡路段界定问题中国公路工程技术标准(JTGB01-2014)对不同设计速度下各纵向坡度的最大纵向坡度值和坡度长度设定了相关限制。

山区高速公路长陡下坡路段行车安全性分析

图1连续下坡示意图
时受限于地形，在下寨隧道进口K217+280~K217+475段190m ，右侧为3级边坡，在下寨隧道出口K217+790~K217+925段路基长135m ，右侧为4级高边坡，其余路段全为桥梁和隧道，边坡和隧道对右偏避险车道视距影不利于紧急避险。

如果不设置避险车道，从K218+开始，路线进入北盘江大桥段，为1.6公里平直线，可以作为超载失控车辆的缓冲区。

下面通过重车下坡时的刹车毂温度曲线进行汽车制动性能分析，进一步论证第二处避险车道设置的必要性。

汽车制动性能分析
重载货车在下长坡时，如果下坡坡度超过临界纵坡，道，则边坡收不住，因此从地形条件考虑，避险车道应设置
在八级边坡之前的桥上，即K217+900处。

对于该处避险车道，由于设置与桥梁上，避险车道纵坡为8%，且由于避险车辆对桥台附近的冲击比较剧烈，对桥梁结构不利，需要对避险车道的桥梁结构进行特殊设计，同时桥梁护栏应加强，流出鼻端位置注意护栏强度过渡。

图26轴货车(55吨)制动器温度
图33轴货车(超载至50吨)制动器温度
图46轴货车(超载至100吨)制动器温度
5其他安全设施
对于长大下坡路段，除了设置避险车道，还应加强交通。

基于平纵组合的山区高速公路连续下坡路段行车安全评价方法

基于平纵组合的山区高速公路连续下坡路段行车安全评价方法嘿，朋友们！咱今天来聊聊山区高速公路连续下坡路段行车安全评价方法这档子事儿。

你说这山区高速路啊，那可真是像一条蜿蜒的巨龙，可要是遇到连续下坡路段，嘿，那就得小心咯！咱就好比开车走在这路上，就像是在坐过山车一样，一会儿上一会儿下的。

那连续下坡，车子可不就跟撒欢儿似的往下冲嘛！这时候要是没点对策，那可不得出乱子啊！咱先说说这平纵组合是啥玩意儿。

这平啊，就是那路平不平坦，要是坑坑洼洼的，那车子开起来不就跟跳舞似的嘛。

纵呢，就是那路的起伏，这连续下坡就是纵的一种表现呀。

你想想，路又不平坦，还一直往下坡，这得多考验咱司机的技术和反应啊！那怎么来评价这行车安全呢？咱得看好多方面呢。

比如说车速，你可别小瞧了车速，开太快了，那车子就跟脱缰的野马似的，根本拉不住啊！就好像你骑自行车，速度太快了是不是容易摔倒呀？这一个道理嘛。

还有刹车呢！这刹车就好比是咱的救命稻草，要是刹车不灵了，那可就完蛋啦！你想想，车子一直往下冲，刹车又不好使，那不就直接冲下去啦，多吓人呐！这不就跟你跑步的时候突然腿抽筋了一样嘛，想停都停不下来呀。

再就是驾驶员的注意力啦。

你开着车呢，可得打起十二分的精神来，别一会儿看看手机，一会儿瞅瞅窗外的风景。

这路可不会等你分心完了再好好走，它随时可能给你使绊子呢！就跟你走路似的，你一边玩手机一边走路，是不是容易撞到人或者摔倒呀？咱开车在这山区高速公路连续下坡路段，就跟走钢丝似的，得小心翼翼的。

你可别觉得我夸张，真出事儿了那可不是闹着玩的。

那后果，咱都不敢想啊！咱还得注意车距呢！跟前面的车离得太近了，万一人家突然刹车，你来得及反应吗？这不就跟排队似的，你跟前面的人挨得太紧，人家突然停下，你不就撞上去啦？而且啊，这天气也很重要呢！下雨天路滑，下雪天更别说了，那得多危险呐！就好像你在冰面上走路，是不是得小心翼翼的，生怕摔个大跟头呀？总之呢，在这山区高速公路连续下坡路段行车，咱可得把各种因素都考虑到咯。

高速公路长大下坡路段安全设施研究的开题报告

高速公路长大下坡路段安全设施研究的开题报告
一、研究目的
近年来，随着我国交通事故率的上升，特别是高速公路交通事故数量逐年增加，高速公路交通安全已成为社会关注的重要问题。

其中，高速公路长大下坡路段的事故率较高，一些事故严重程度甚至超过其他路段。

因此，本研究旨在探讨高速公路长大下坡路段的安全问题，并提出相应的安全设
施的解决方案。

二、研究方法
通过查阅文献资料、实地调研、分析模型建立等方式，对高速公路长大下坡路段的交通安全问题进行研究。

三、研究内容
1.高速公路长大下坡路段的交通安全问题分析
通过对长大下坡路段的交通事故及影响因素进行分析，探讨长大下坡路段的交通安全问题，从而寻找解决方案。

2.高速公路长大下坡路段的安全设施设计方案
从空间环境、路面条件、车辆流量等角度出发，提出长大下坡路段的安全设施设计方案。

包括护栏、速度提示牌、补助道等。

3.高速公路长大下坡路段的安全设施效果评价
对设计的安全设施进行效果评价，考察其防止事故及减轻事故危害等方面的效果，以验证设施设计方案的可行性。

四、研究意义
开展本研究，对提高高速公路交通安全，降低交通事故率具有重要的现实意义。

同时，也为后续相关研究提供一定的借鉴价值。

高速公路长大下坡路段安全设施

［关键词］高速公路；长大下坡路段；安全设施［中图分类号］TU 74 ；U 412.366 ［文献标志码］B ［文章编号］1001–523X（2019）08–0144–02
Safety Facilities for Long Downhill Sections of Expressways
第46卷第8期
2019年4月

安全质量
Safety and Quality
建筑技术开发
Building Technology Development
高速公路长大下坡路段安全设施
唐玉斌1，韦东玲2
（1.广西柳桂高速公路运营有限责任公司，广西柳州 545005；2.柳州桂中公路勘察设计有限责任公司，广西柳州 545005）
如上文所述，每种车型所具备的制动力是不一致的，而且也由于车体本身的状况表现不一，在同样的环境下发生安全事故的概率也不一致。如载货货车在雨天面临长下坡路时车体本身制动力受环境影响就比一般的小客车要大，在实际行驶中需要更大的摩擦力以及更缓慢的车速对车进行控制。在连续长下坡行驶时货车的重力势能一般能转化为动能，车体本身越中，运载的货物越多，势能转化越多，车速越快，为有效管控速度，司机只能不断踩刹车，进而引起刹车片温度不断升高，导致车体制动效能降低，甚至最后导致车辆失控。 2.2.2 环境的影响
［Keywords］expressway ；long downhill section ；safety facilities
1 长大下坡路段在我国高速公路建设中，山区的高速公路由于地形、地
貌、地质等的自然因素因的影响，一些路段不得不采用长下坡。这些长下坡通常出现在山区的重丘，某路测高边坡危险系数比较高，坡陡道比较长，线性组合相对复杂，施工本身存在比较大的风险，而且也容易为后续的投入使用留下安全隐患。据相关研究表明，长大下坡路段工程交通事故多发，程度较为严重，是山区重大、特大恶性交通事故的多发路段。因此，在进行高速公路长大下坡路段建设中必须尽可能地将相应的安全设施考虑入内，特别是涉及人员需要结合不同地域高速公路建设环境的特点以及公路自身的重难点，通过一定的技术，灵活设计，综合考虑，使公路建设融入自然环境，在确保公路使用性能的同时，确保路段的安全，给使公路服务更加到位。

蒙新高速公路连续长下坡路段调查报告(精编文档).doc

【最新整理，下载后即可编辑】云南省山区高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理技术研究子课题一——安全预评估技术的研究调查报告云南蒙新高速公路建设指挥部云南省公路规划勘察设计院北京中路安交通科技有限公司二○○六年十月1 引言近年来，随着公路建设事业的不断发展，山区高速公路也大量修建。

由于山区地质情况复杂，地形起伏大，高原、微丘、重丘和山岭区颇多，地势落差大，需要采用连续升坡或连续降坡展线的方法克服高差，考虑到降低工程造价等多方面原因，很多路段都采用了连续长下坡。

虽然连续长下坡路段平纵线形指标都符合现行标准、规范的要求，但这些连续长、大下坡路段不管是位于高速公路还是一般公路上，交通事故发生的概率明显增大，而且是重、特大交通事故较多。

交通事故不但给国家和人民生命财产造成巨大的经济损失，也严重破坏了公路的基本服务职能，无法保障国民最基本的出行安全需求，近年来已成为社会和舆论关注的热点和焦点问题。

事故资料显示：近年来公路交通事故呈逐年增加趋势，不仅仅是地方乡村公路交通事故居高不下，就在一些山岭重丘地形高速公路的局部路段上，重大、恶性交通事故也时有发生，引起了社会各界的严重关注。

为预防和减少道路交通事故，按照国务院统一部署，公安部和国家安全生产监督管理局研究确定了督办治理的全国29处公路危险路段。

这些路段多地处山区，坡陡、弯急、路窄，或由于多雨雾，路面湿滑、视线不良，不利于安全通行，已连续发生重大交通事故或发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故。

在这29个危险路段中，属于连续长下坡的事故多发路段就有16处，高达55%，由此可见，相比全国公路平均事故水平，位于山岭重丘地区的公路连续下坡路段，重大恶性交通事故的发生率最高。

2002年，山区公路发生交通事故共70742起，死亡170009人。

虽然发生在山区的交通事故占全国交通事故的9%，但死亡人数却占了16%，而且群死群伤的特、重大交通事故多发生在山区公路，安全状况令人堪忧。

高速公路连续长下坡路段运营安全管理探究孛亚蔚

高速公路连续长下坡路段运营安全管理探究孛亚蔚发布时间：2021-09-18T07:26:16.301Z 来源：《中国科技人才》2021年第16期作者：孛亚蔚[导读] 我国是多山国家，山脉占国土面积约75%，且江河纵横，海湾众多。

甘肃省兰州高速公路处甘肃省兰州市 730000摘要：我国是多山国家，山脉占国土面积约75%，且江河纵横，海湾众多。

在山区高速公路建设中，由于克服地理高差的需要，连续长下坡路段的出现在所难免，这些路段尤其是下坡方向的运营安全问题一般比较突出。

受技术和经济条件的制约，我国早期修建的山区高速公路线形指标普遍较低，但是驾驶员对高速公路行车一般具有较高的速度期望，加之超载、速度控制不当带来的车辆制动性能降低甚至失效，容易引发交通事故，使连续连续长下坡路段表现出较高的运营风险，一些路段甚至会成为事故多发路段。

综合分析连续长下坡段的事故，影响交通事故发生的诱因主要有以下几点：关键词：高速公路；下坡路段；安全管理一、连续长下坡路段的事故诱因分析1、人的因素高速公路连续长下坡路段由于道路纵坡较一般道路要大，车辆在重力作用下行驶速度逐渐增大，驾驶员将来不及采取合理措施（如采取制动、变道避让等）避免事故的发生。

当驾驶员疲劳时，其对信息的判断能力和对车辆的操纵能力将大幅度下降，道路交通状况发生突然变化时，如道路线形变化、气候特征变化等，心理准备不足，无法及时应对而导致事故发生。

2、车的因素经调查，车辆制动失效在于车辆的制动效能不能满足道路条件的设计（即车不适应路）。

重型车辆在连续长下坡路段行驶时，若要保持行驶速度均衡，轮毂和轮胎瞬间会集聚大量的热量，一方面使得刹车毂出现热衰退现象，制动效能迅速降低；另一方面使得轮胎爆破，导致严重交通事故发生。

当车辆行驶到长下坡路段时候，一般经过的区域地质构造主要为小董-防城褶断带和钦州断陷向斜盆地两个构造区带，褶皱、断裂发育，岩浆活动剧烈，构造线以北东向为主，并伴生有北西向断裂，部分断裂近正交，常形成网格状断块，对路线有一定影响。