城市交通噪声的测量与评估实验报告
交通噪声的测量
交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。
等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。
如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。
如果接触的噪声强度不同或不是稳态噪声，则按下法计算：Leq=10lg[1N0.1110AiNLi=∑] （1）式中 Leq－等效连续声级，N－测试数据个数L Ai－第i个A计权声级累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。
Leq≈L50+(L10-L90)2/60 （2）式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内,有10%的时间超过的噪声级,即噪声平均最大值。
它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。
平均声级(L50):表示在测量时段内,有50%的时间超过的噪声级,即噪声的平均值。
本底声级(L90):表示在测量时段内,有90%的时间超过的噪声级,即噪声的本底值。
等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小,是声级能量的平均值。
【实验仪器】AWA5610P型积分声级计【采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。
测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。
【实验步骤】1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。
2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。
测量的同时记录交通流量。
3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50带入公式（2）计算。
道路交通噪声测量与评价
道路交通噪声测量与评价实验三道路交通噪声测量与评价一、实验意义和目的……通过本实验，要求达到以下目的:(1)掌握声级计的使用方法;(2)加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法;(3)结合《声环境质量标准》(GB3096-2008)对所测路段交通噪声达标情况进行评价。
二、实验原理交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。
测试评价量本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。
等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。
在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算:按此定义此量为:(6.1-1)式中:,:t时刻的瞬时声级; A,:规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式(6.1-1)可表示为:(6.1-2)式中:,:第i次采样测得的A声级; Ain:采样总数。
累计百分数声级L表示在测量时间内高于L声级所占的时间为 n%。
对于nn 统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系:2L?L+(L-L)/60 (6.1-3) Aeq501090式中:,:在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级; 10 ,:在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级; 50,:在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。
90三、实验仪器AWA6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器四、实验方法和步骤……2. 在分别选定的测量位置，布置测点。
测点选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20cm处，经处与路口的距离应大于50m。
在测量路段上布置测点，画出测点布置图。
噪声监测实验报告分析
一、实验背景随着城市化进程的加快，噪声污染已经成为影响人们生活质量的重要因素之一。
为了了解和掌握噪声污染的现状，提高城市环境质量，本次实验对某区域噪声进行了监测和分析。
二、实验目的1. 熟悉噪声监测仪器的使用方法。
2. 掌握噪声监测的基本原理和操作步骤。
3. 分析噪声污染的特点和来源，为噪声污染治理提供依据。
三、实验仪器与设备1. 噪声监测仪：用于测量噪声水平。
2. 移动式测量车：用于移动测量仪器的位置。
3. 数据采集器：用于记录和分析噪声数据。
4. 风速仪、温度计、大气压力计：用于测量环境参数。
四、实验方法1. 实验地点：某区域主要道路、居民区、工业区等。
2. 测量时间：上午8:00-11:00，下午14:00-17:00。
3. 测量方法：按照《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T14623--93）进行测量，使用手持式噪声监测仪进行测量，测量距离地面1.2m，测量高度与受声者耳朵高度相同。
4. 数据处理：将测量数据导入数据采集器，进行数据处理和分析。
五、实验结果与分析1. 噪声水平分析（1）道路噪声：道路噪声是城市噪声污染的主要来源之一。
本次实验测量了某区域主要道路的噪声水平，结果显示，道路噪声主要集中在50-70dB(A)之间，高峰时段噪声可达80dB(A)以上。
（2）居民区噪声：居民区噪声主要来源于交通噪声、建筑施工噪声、商业活动噪声等。
本次实验测量了某区域居民区的噪声水平，结果显示，居民区噪声主要集中在40-60dB(A)之间，夜间噪声水平相对较低。
（3）工业区噪声：工业区噪声主要来源于工业生产设备、运输车辆等。
本次实验测量了某区域工业区的噪声水平，结果显示，工业区噪声主要集中在70-90dB(A)之间，高峰时段噪声可达100dB(A)以上。
2. 噪声污染来源分析（1）交通噪声：交通噪声是城市噪声污染的主要来源之一。
本次实验发现，道路噪声主要来源于机动车辆、摩托车、电动车等。
（2）建筑施工噪声：建筑施工噪声主要来源于打桩、切割、钻孔等施工过程。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告一、实验目的本次实验的目的是探究不同交通工具在不同距离下产生的噪声差异，并通过对比分析得出结论，为城市环境噪声控制提供参考。
二、实验器材1. 测量仪器：音频采集卡、麦克风、计算机。
2. 实验场地：室内和室外两个场地。
3. 实验样本：汽车、公交车、摩托车、自行车等多种交通工具。
三、实验步骤1. 实验前准备：（1）选择合适的场地进行实验，确保环境安静且无干扰因素。
（2）设置好测量仪器，包括音频采集卡和麦克风等设备。
2. 实验过程：（1）在室内和室外两个场地分别放置各种交通工具，并记录每辆车辆的型号和排量等信息。
（2）调整好测量仪器，开始进行录音。
每辆车分别从距离其10米、20米和30米处经过，每个距离段均录制3次，共计36组数据。
3. 实验后处理：（1）将所得数据导入计算机，利用音频处理软件进行分析和处理。
（2）根据噪声级别等指标，对各交通工具在不同距离下的噪声水平进行比较和分析。
四、实验结果1. 不同交通工具在不同距离下的噪声水平通过对实验数据的统计和分析，得出以下结论：（1）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（2）随着距离的增加，各种交通工具产生的噪声水平均有所降低，但降幅不一。
（3）在相同距离下，不同型号、排量等参数的交通工具产生的噪声水平也存在差异。
2. 实验结果分析本次实验结果表明，城市中各种交通工具所产生的噪声水平存在差异，并且随着距离的增加而逐渐降低。
这说明在城市环境中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
五、实验结论通过本次实验，我们得出了以下结论：（1）不同型号、排量等参数的交通工具在不同距离下产生的噪声水平存在差异。
（2）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（3）城市中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
道路噪声环境监测实验报告
道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告一、实验目的本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。
二、实验原理道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。
噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。
同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。
三、实验步骤1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免周边建筑物、车辆等噪声干扰。
准备声级计、计时器、数据记录表等设备。
2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录数据。
测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。
3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分析不同时段的噪声污染状况。
4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的影响。
对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。
四、实验结果以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。
五、实验总结通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。
实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。
这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。
根据实验结果，我们建议：1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车辆噪声污染；2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影响；3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好的路面材料，以降低车辆行驶噪声；4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静的城市交通环境。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。
本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。
2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。
2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。
2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。
3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。
2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。
2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。
3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。
4.将测得的数据整理并进行分析。
3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。
•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。
•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。
通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。
3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。
•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。
•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。
通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。
4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。
根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。
频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。
4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。
噪声测量实验报告结论
噪声测量实验报告结论引言噪声是我们日常生活中经常接触到的一种不可避免的现象。
通过对噪声的测量和分析，我们能够更深入地了解噪声的特点和来源，从而制定相应的控制策略和保护措施。
本次实验旨在通过测量不同环境和设备中的噪声水平，并对其进行分析，从而得出相关结论。
实验方法我们选择了城市交通路口、办公室和机械工厂三个不同的环境，以及笔记本电脑、打印机和洗衣机三种不同的设备作为实验对象。
实验过程中，我们使用了专业的噪声测量仪器，并按照相关标准和规程进行了测量。
实验结果经过一系列的测量和数据分析，我们得出了如下结论：1. 不同环境下的噪声水平存在明显差异。
在城市交通路口，噪声水平最高，平均为80分贝；在办公室中，噪声水平较低，平均为65分贝；而在机械工厂中，噪声水平最高，平均为90分贝。
2. 不同设备产生的噪声水平也存在明显差异。
笔记本电脑的噪声水平相对较低，平均为40分贝；打印机的噪声水平较高，平均为60分贝；而洗衣机的噪声水平最高，平均为70分贝。
3. 噪声水平与距离的关系呈现反比例关系。
当距离噪声源越远时，噪声水平逐渐降低。
这一特点在所有测量环境和设备中都得到了验证。
4. 噪声水平对人体健康有潜在的危害。
根据国际标准，长时间暴露在85分贝以上的噪声中会对人的听力产生损害。
因此，我们应该尽量避免在高噪声环境中长时间停留，或者采取相应的防护措施。
5. 噪声控制对于生产和生活环境至关重要。
在机械工厂中，为了保护工人的听力健康，应该采取噪声控制措施，例如安装隔音设备或降低机械设备的工作噪声。
结论通过本次噪声测量实验，我们得出了如下结论：1. 噪声水平受环境和设备影响，不同环境和设备产生的噪声水平存在明显差异。
2. 高噪声水平会对人体健康产生潜在的危害，应该采取相应的防护措施。
3. 噪声控制是保护工人和居民健康的重要手段，对于高噪声环境应采取相应措施。
综上所述，噪声测量实验对我们了解噪声特点和采取有效控制措施具有重要意义，并对相关行业和个人的健康保护起到积极的促进作用。
实验八 城市交通噪声测量
实验八城市交通噪声测量
一、实验目的
1．城市交通噪声的测量方法。
2．掌握HS5633数字声级计的使用
二、实验要求
1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。
2．了解道路两侧的交通噪声分布规律。
三、实验环境
1．城市交通干线两侧
2．HS5633数字声级计
HS5633数字声级计简介：
该仪器符合国际IEC651或GB3785-83Ⅱ型仪器的要求。
能实现一般声级测量并具有最大声级保持功能，其主要技术指标如下：
1）测量范围：40—130dB
2）频率特性：A计权
3）检波特性：真实有效值
4）动态特性：快和慢
5）传声器：1/2英寸驻极体电容传声器
四、实验内容、步骤
实验地点:大唐西市
车流量:
测量时,按照实验指导,没五秒钟读取一个数据,一个点读取200个数据.一共测量10个点
每两点之间的距离为1米.
将数据记录下来后,用matlab处理数据.
五．实验结果
六、讨论、思考题
1．可否以所测路段的噪声代表改城市的噪声水平？
答:不可以,因为这个路段只是城市的一个局部,各个路段的交通忙碌程度不一样．另外天气对交通的影响程度也很大，不同天气车流量是不一样的．
2．道路两旁的噪声分布符合什么样的规律？
答：基本上，随着距离道路的距离越远．噪声越弱．。
噪声检测实验报告
噪声检测实验报告噪声检测实验报告引言噪声是我们日常生活中无法避免的一部分。
它来自于各种源头，如交通、工厂、建筑工地等。
长期暴露在噪声环境中对人体健康产生负面影响，包括睡眠障碍、听力受损、心理压力增加等。
因此，对噪声进行检测和控制显得尤为重要。
本实验旨在通过使用专业设备和方法，对不同环境下的噪声进行检测和分析，以了解其特点和对人体的影响。
实验设计本实验共选取了三个不同环境进行噪声检测。
分别是：市区道路交通噪声、工厂生产车间噪声和室内家庭环境噪声。
为了保证实验的准确性和可比性，我们使用了专业的噪声检测仪器，包括声级计和频谱分析仪。
实验过程1. 市区道路交通噪声检测我们选择了一条繁忙的市区道路作为检测点。
在不同时间段，我们使用声级计对噪声进行测量，并记录下来。
结果显示，早上和晚上的噪声水平较低，而上下班高峰期的噪声水平最高。
此外，我们使用频谱分析仪进一步分析了噪声的频率特征。
结果显示，车辆引擎声音和喇叭声占据了主要的频率成分。
2. 工厂生产车间噪声检测我们选择了一家制造业工厂的生产车间作为检测点。
在不同工作状态下，我们使用声级计对噪声进行了测量。
结果显示，当机器设备运转时，噪声水平较高，超过了国家标准限值。
此外，我们还对不同机器设备的噪声频谱进行了分析，发现高频噪声占据了主要成分。
3. 室内家庭环境噪声检测我们选择了一户普通家庭的客厅作为检测点。
在不同时间段，我们使用声级计对噪声进行了测量。
结果显示，噪声水平在白天和晚上相对较低，但在晚上休息时间段，电视和音响的声音会导致噪声水平升高。
此外，我们还对电视和音响的声音频谱进行了分析，发现低频噪声占据了主要成分。
实验结果与讨论通过对不同环境下噪声的检测和分析，我们得出了以下结论：1. 市区道路交通噪声主要来源于车辆引擎声音和喇叭声，高峰期的噪声水平较高。
2. 工厂生产车间噪声主要来源于机器设备的运转，超过了国家标准限值。
3. 室内家庭环境噪声主要来源于电视和音响的声音，在晚上休息时间段噪声水平较高。
噪声的监测实验报告
噪声的监测实验报告噪声的监测实验报告引言：噪声是我们日常生活中不可避免的环境问题之一。
它对人类的身心健康和生活质量产生了负面影响。
为了了解噪声对我们的影响以及如何有效地监测噪声水平，我们进行了一系列的实验。
本报告将详细介绍我们的实验设计、结果和结论。
实验设计：为了监测噪声水平，我们选择了一个繁忙的市中心区域作为实验场地。
我们设置了多个监测点，包括室内和室外环境。
在各个监测点，我们使用了专业的噪声监测仪器，以记录噪声水平的变化。
实验持续了一周，每天24小时进行监测。
实验结果：通过对实验数据的分析，我们得出了以下结论：1. 噪声水平的变化：噪声水平在不同时间段和不同地点存在显著的变化。
在白天和晚上，噪声水平明显不同，白天的噪声水平更高。
在市中心区域和居住区域之间也存在明显的差异，市中心区域的噪声水平更高。
2. 噪声源的分析：通过分析噪声频谱，我们确定了主要的噪声源。
交通噪声是最主要的噪声来源，包括汽车、公交车和摩托车的引擎声以及喇叭声。
此外，施工工地和商业设施也是重要的噪声源。
3. 噪声对人类的影响：噪声对人类的身心健康产生了负面影响。
长期暴露在高噪声环境中可能导致听力损失、睡眠障碍、心理压力增加等问题。
此外，噪声还会干扰人们的思维和注意力，降低工作和学习效率。
4. 噪声监测的重要性：通过实验我们认识到噪声监测的重要性。
只有了解噪声水平的变化和来源，我们才能采取相应的措施来减少噪声对人类的影响。
噪声监测还可以帮助政府制定相关政策和规定，以保护公众的权益。
结论：通过本实验，我们深入了解了噪声对人类的影响以及噪声监测的重要性。
我们的实验结果表明，噪声水平在不同时间和地点存在显著变化，交通噪声是主要的噪声源。
噪声对人类的身心健康产生了负面影响，因此，我们应该采取措施来减少噪声水平，提高生活质量。
政府应加强噪声监测和管理，制定相应的政策和法规来保护公众的权益。
在未来的研究中，我们希望能够进一步探究不同噪声源对人类的影响，以及不同噪声水平对不同人群的影响。
城市道路交通噪声测量
8.2.2城市道路交通噪声测量8.2.2.1实验目的随着城市道路交通的飞速发展，交通噪声污染的问题也日益突出。
在影响人居环境的各种噪声中，无论从噪声污染面还是从噪声强度来看，道路交通噪声都是最主要的噪声源。
道路交通噪声对人居环境的影响特点是干扰时间长、污染面广、噪声级别较高。
道路交通噪声测量不仅可以掌握城市道路交通噪声的污染情况，还可以指导城市道路规划。
道路交通噪声的测量可参照GB/T3222-1994《声学环境噪声测量方法》和GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的相关要求进行。
测量方法有分布测量和定点测量两种，本实验采用定点法测量某一路段的交通噪声。
通过本实验，希望达到以下目的：(1)通过城市道路交通噪声的测量，加深对道路交通噪声特征的理解。
(2)掌握道路交通噪声的评价指标与评价方法。
8.2.2.2实验原理道路交通噪声除了可采用实验8.2.1中介绍的等效连续A声级来评价外，还可采用累计百分声级来评价噪声的变化。
在规定测量时间内，有N％时间的A计权声级超过某一噪声级，该噪声级就称为累计百分声级，用L N表示，单位为dB。
累计百分声级用来表示随时间起伏的无规则噪声的声级分布特性，最常用的是L10、L 50和L90。
L10——在测量时间内，有10％时间的噪声级超过此值，相当于峰值噪声级。
L50——在测量时间内，有50％时间的噪声级超过此值，相当于中值噪声级。
L90——在测量时间内，有90％时间的噪声级超过此值，相当于本底噪声级。
如果数据采集是按等时间间隔进行的，则L N也表示有N％的数据超过的噪声级。
一般L N和L Aeq之间有如下近似关系：60)()(2901050L LLdBLAeq-+≈(8-8)道路交通噪声测量的测点应选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20 cm 处，此处与路口的距离应大于50 m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
本实验要在规定的测量时间段内，在各测点取样测量20 min的等效连续A声级L Aeq叫以及累计百分声级L10、L50、L90，同时记录车流量(辆/h)。
城市声环境实验报告
城市声环境实验报告引言城市声环境对人们的身心健康和生活质量有着重要影响。
随着城市化进程的加速，城市中噪声污染问题逐渐凸显。
本实验旨在通过对城市不同区域的声环境进行测量和分析，探究城市环境中的噪声来源和分布规律，为改善城市声环境提供科学依据。
方法1. 实验器材- 噪声测量仪器- 笔记本电脑和数据处理软件2. 实验地点我们选择了城市中典型的区域进行测量，包括商业区、住宅区和交通枢纽。
在每个区域内，我们选择了多个测量点以充分考察该区域的声环境。
3. 测量过程- 在每个测量点，我们使用噪声测量仪器进行测量，记录下当前环境中的噪声水平。
测量时间为每个点持续十分钟，记录平均值和最大值。
- 同时，我们还对噪声的频谱进行测量，以了解不同频率的噪声在城市环境中的分布情况。
4. 数据处理将测量数据导入数据处理软件，进行数据分析和统计。
计算各个测点的平均噪声水平和最大噪声水平，并绘制柱状图和频谱图以展示结果。
结果与讨论通过对不同区域的测量，我们得到了城市不同区域的声环境特征。
1. 商业区商业区是城市中人流量最大的地方，噪声污染问题相对严重。
在我们的测量中，商业区的平均噪声水平为70分贝，最大噪声水平为85分贝。
主要的噪声源包括交通噪声、人声和商业设施。
2. 住宅区住宅区是人们休息和居住的地方，对噪声有较高的敏感性。
在我们的测量中，住宅区的平均噪声水平为60分贝，最大噪声水平为75分贝。
主要的噪声源包括交通噪声和社区活动。
3. 交通枢纽交通枢纽是城市中交通流量集中的地方，噪声问题较为突出。
在我们的测量中，交通枢纽的平均噪声水平为75分贝，最大噪声水平为90分贝。
主要的噪声源包括机动车辆和铁路交通。
通过对测量数据的分析，我们发现城市在不同区域噪声水平存在明显差异。
商业区和交通枢纽的噪声污染问题更为严重，而住宅区相对较为安静。
这与各个区域的功能定位和环境特点有关。
结论和建议城市声环境的噪声污染问题不容忽视，需要采取相应的措施加以改善。
噪声测量实验报告原理(3篇)
第1篇一、引言噪声是现代社会中普遍存在的环境污染问题，它不仅影响人们的生活质量，还可能对人们的身心健康造成危害。
因此，对噪声进行准确测量和评估显得尤为重要。
本报告将详细介绍噪声测量实验的原理，包括噪声的基本概念、测量方法、仪器使用以及数据处理等。
二、噪声的基本概念1. 噪声的定义：噪声是指任何不规则、无规律的声音。
它可能由各种不同频率和强度的声音混合而成，通常对人们的生活和工作产生负面影响。
2. 声压级：声压级是衡量声音强度的一个物理量，通常用分贝（dB）作为单位。
声压级越大，声音的强度越强。
3. 频率：声音的频率是指每秒钟声波振动的次数，单位是赫兹（Hz）。
人耳能听到的频率范围大约在20Hz到20000Hz之间。
三、噪声测量方法1. 声级计：声级计是测量声音强度的主要仪器，它能够将声压信号转换为电信号，并通过显示屏或打印设备输出声压级。
2. 积分声级计：积分声级计能够测量一定时间内的平均声压级，常用于测量连续的噪声源。
3. 统计声级计：统计声级计能够测量一段时间内声音的分布情况，常用于测量非连续的噪声源。
四、噪声测量原理1. 声压传感器：声压传感器是声级计的核心部件，它能够将声波的压力变化转换为电信号。
2. 放大电路：放大电路将声压传感器的电信号放大到可以处理的水平。
3. 滤波电路：滤波电路用于去除不需要的频率成分，如低频或高频噪声。
4. A计权网络：A计权网络用于模拟人耳对声音的响应，使得声级计的读数更接近人耳的实际感受。
5. 数字信号处理：数字信号处理用于对电信号进行计算和处理，包括计算声压级、积分声级、统计声级等。
五、实验仪器1. 声级计：用于测量声压级。
2. 积分声级计：用于测量连续噪声的平均声压级。
3. 统计声级计：用于测量非连续噪声的分布情况。
4. 麦克风：用于接收声波并将其转换为电信号。
5. 数据采集器：用于记录和存储噪声数据。
六、数据处理1. 数据记录：在实验过程中，需要记录实验时间、地点、环境条件、测量数据等。
噪声监测实验报告
噪声监测实验报告噪声监测实验报告引言：噪声是我们日常生活中无法避免的环境问题之一。
随着城市化进程的不断加快，噪声污染对人们的健康和生活质量产生了越来越大的影响。
为了更好地了解噪声的特征和影响，并采取有效的措施进行治理，我们进行了一项噪声监测实验。
实验目的：本次实验的目的是通过采集和分析噪声数据，掌握不同环境下的噪声水平和特征，为噪声治理提供科学依据。
实验方法：我们选择了城市中心区、居民区和工业区三个不同环境进行噪声监测。
在每个环境中，我们选择了不同时间段和位置进行监测。
使用专业的噪声监测仪器，将监测到的噪声数据记录下来。
实验结果：通过对实验数据的分析，我们得出了以下结论：1. 城市中心区的噪声水平最高，主要源于交通、建筑施工和商业活动。
尖峰时段的噪声水平更是达到了高峰，对周边居民和办公人员的生活和工作造成了较大的干扰。
2. 居民区的噪声水平相对较低，但仍然存在一定程度的噪声污染。
主要源于社区内的交通、社交活动以及居民生活中的噪声产生。
3. 工业区的噪声水平相对较高，主要源于工厂机械设备的运转和生产过程中的噪声。
这对工人的健康和生产效率产生了不可忽视的影响。
讨论：噪声对人类的身心健康有着重要的影响。
长期暴露在高噪声环境中会导致听力受损、睡眠质量下降、心理压力增加等问题。
因此，噪声治理势在必行。
针对不同环境的噪声治理，我们可以采取以下措施：1. 在城市中心区，可以采用交通管制措施和建筑施工噪声限制，减少交通和建筑活动对噪声的贡献。
商业活动场所可以采用隔音措施，减少对周边居民和办公人员的干扰。
2. 在居民区，可以通过限制车辆通行速度、加强社区噪声管理等措施，减少社区内的噪声污染。
同时，提倡居民文明用车、文明生活，减少个人行为带来的噪声。
3. 在工业区，可以采用隔音设备和降噪技术，减少机械设备和生产过程中的噪声。
加强工人的职业健康教育，提高他们对噪声危害的认识和防护意识。
结论：通过本次噪声监测实验，我们深入了解了不同环境下的噪声水平和特征，为噪声治理提供了科学依据。
实验六 交通噪声测量及统计分析
超过300辆时，交通噪声的声压级随时间的变化就认为是符合高斯（正
态）分布的。
8、根据测量数据，对交通噪声进行统计分析，计算并给出等效声级、累积
分布声级、交通噪声指数、噪声污染级等四种评价值。
9、完成实验报告。
注意：实验报告中不仅有测试数据及评价值，附近的环境特征也要予以
69.1
73.5
72.7
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64.2
72.4
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70.5
（6-4）
式中第一项表示本底噪声，第二项表示“噪声气候”的范围和说明噪声起伏变化大小，第三项是为了使TNI的数值不过大，使用起来更方便。
4、噪声污染级（NPL）
噪声污染级也是用以评价非稳态噪声对人体的影响的一种方法，不过它是用噪声的能量平均值和标准偏差来表示的。其中标准偏差实际上就是用来表达噪声起伏的一种方式，标准偏差越大，表示噪声级离散程度越大，也即起伏越大。
2、测量噪声时，要防止行人围观，以避免不必要的噪声干扰及反射物的影
响而使测量结果发生差错。
3、测试仪器应固定在三角架上或平衡地持于手中，传声器要求离地1.2米
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告引言：交通噪声是城市生活中不可避免的问题，它对人们的身心健康和生活质量产生了负面影响。
为了深入了解交通噪声对人们的影响，我们进行了一系列实验。
本报告将详细介绍实验的设计、结果和讨论。
实验设计：我们选择了一条繁忙的城市街道作为实验场地，并在不同位置设置了测量点。
我们利用专业的噪声测量仪器对不同时间段内的交通噪声进行了测量，包括白天和夜晚。
同时，我们还邀请了一些志愿者参与实验，通过问卷调查的方式了解他们对交通噪声的感受和影响。
实验结果：通过实验测量，我们得到了一系列有关交通噪声的数据。
白天和夜晚的交通噪声水平存在显著差异，白天的交通噪声明显高于夜晚。
此外，我们还发现交通噪声对人们的睡眠质量产生了明显的影响。
在夜晚，交通噪声超过一定水平时，志愿者的睡眠质量明显下降，出现了入睡困难和频繁醒来的情况。
讨论：交通噪声对人们的身心健康产生了不可忽视的影响。
首先，长期暴露在高噪声环境中会导致人们的压力水平升高，增加心血管疾病和精神压力等问题的风险。
其次，交通噪声会干扰人们的正常休息，导致睡眠质量下降，进而影响白天的工作和生活。
此外，交通噪声还会对人们的注意力和集中力产生负面影响，降低工作和学习效率。
解决方案：为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下几点建议。
首先，城市规划者应该在设计和建设道路时考虑噪声控制措施，例如设置隔音墙和绿化带。
其次，居民可以采取一些个人保护措施，如佩戴耳塞或使用噪音消除器。
此外，政府还应该加强对交通噪声的监管，制定相关政策和法规，限制噪声污染。
结论：通过本次实验，我们深入了解了交通噪声对人们的影响。
交通噪声不仅影响人们的身心健康，还对生活质量产生了负面影响。
因此，我们应该采取积极的措施来减少交通噪声的影响，提高城市居民的生活质量。
附录：在实验过程中，我们还发现了一些有趣的现象。
例如，人们对交通噪声的感受和影响因个体差异而异。
一些人对噪声较为敏感，即使在较低的噪声水平下也会感到不适。
城市噪声环境监测---实验报告
城市噪声环境监测---实验报告
1. 简介
本实验旨在探讨城市噪声环境的监测和评估方法。
通过实际测量各个区域的噪声水平，分析城市噪声环境的特点及其对居民生活质量的影响。
2. 实验步骤
2.1 噪声监测设备
采用专业噪声测量仪器进行噪声监测，确保测量结果的准确性和可靠性。
2.2 测点选择
选择城市中不同类型的区域作为测点，包括商业区、住宅区、交通枢纽等。
确保代表性，以全面了解城市噪声环境。
2.3 噪声测量
在各个测点进行噪声测量，记录噪声水平和频谱特征等数据。
2.4 数据分析
将测得的噪声数据进行整理和分析，比较不同区域之间的噪声
水平差异，进一步探讨城市噪声环境的特点。
3. 实验结果
3.1 噪声水平分布
根据实验数据分析，商业区的噪声水平最高，住宅区次之，交
通枢纽区最低。
3.2 噪声频谱特征
不同区域的噪声频谱特征存在差异，商业区的噪声频谱偏高频段，住宅区相对平缓，交通枢纽区则呈现频谱分散的特点。
3.3 噪声对居民生活的影响
城市噪声对居民生活质量有一定影响，商业区和交通枢纽区的
噪声水平超标，可能导致居民的睡眠质量下降和心理健康问题。
4. 结论
本实验通过噪声监测和数据分析，揭示了城市噪声环境的特点。
商业区和交通枢纽区的噪声水平较高，对居民生活造成一定的负面
影响。
在城市规划和环境保护中，应重视噪声控制，以提升居民的生活质量。
噪声实验报告_2
区域声环境和交通噪声的测量与评价实验基本情况：时间：2008年10月20日天气：晴温度：湿度：风：无风实验仪器设备：产品：噪声自动测量仪一般可以使用精密声级计，普通声级计或自动程度较高的噪声自动测量系统。
测量前应先进行校准。
也可以使用录音机，记录仪在现场录制，然后再在室内分析。
型号：厂家：编号：实验原理：1：理论原理随着城市人口的增长，现代工业、交通运输事业的迅速发展，各种机器设备和交通运输工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主而产生的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害。
它严重破坏了人们生活环境的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常生活与工作，噪声已成为当今世界的四大公害之一。
对于从事建筑设计和城市规划的工作者来说，控制和降低城市环境噪声是一项十分重要的工作，所以对于如何正确地进行实地测量环境噪声以及如何分析结果是必须掌握的。
2：工作原理，操作过程通过试验，要求同学能够正确地使用仪器，按规定的测试方法进行测量，以及掌握测试数据的整理与分析。
过程：1.选择一个适当的噪声环境。
选择一个适当的测量位置。
2.检查声级计的电池状况，然后对声级计校准。
3.在63-8000hz的频率范围内，按倍频带中心频率读出各个声压级的数值。
4.把记录的各个倍频带声压级数值连成曲线，并且叠合到坐标比例相同的噪声评价曲线上。
所侧频谱与噪声评价曲线相切的最高一条曲线，就是该噪声的噪声评价数（NR 曲线）。
实测情况：上午10点钟，选取实验地点南二门外之后，将仪器架在三脚架上，开始测量。
每隔5秒钟在测点上读取一次瞬时值，连续读取两百个数据。
测量条件1：测量一般选在无雨，无雪的时间，风力在三级以上时，传声器应加防风罩，大风天气停止测量，以避免风噪声影响。
2：测量地点要避免外加噪声干扰。
3：传声器的高度应离地面1.2米，在一米内无反射面。
实测情况：我们小组的实验地点选在南二门门口处。
稍微远离交叉路口，沿人行道边缘1.2米处，传声器高度1.2米。
南通市城市交通噪声监测实验报告
南通市交通噪声监测实验——崇川区青年中路青年东路交接的城山路四岔路口一实验目的：1、掌握声级计的使用方法以及定点测量法，学会用积分声级计测量交通噪声。
2、熟练计算等效声级、统计声级、标准偏差。
3、了解南通市交通噪音现状并提出一些减噪建议。
二实验原理：1、据有关部门的资料，噪音污染中各污染源调查结果显示出交通噪音已成为威胁我们健康的最大噪音污染源，（统计表见下），因此，我们策划了这次南通市交通噪音的监测实验，以便于我们了解周围的声环境状况。
2、城市交通干线噪声平均值的测量：人工采样，数据自动处理。
用长度加权法计算每条道路及全市道路交通平均等效声级。
（1）测点布设在城市规划部门划定的城市主、次干线上，每个自然路段布一个测点，测点距任一路口的距离应大于50米。
长度不足100米的路段，测点设于路段中间。
测点位于人行道上距路面(含慢车道)20厘米处。
（2）测量仪器采用积分声级计、环境噪声监测仪、噪声数据采集器等具有连续测量功能的噪声测量仪器，不得采用人工读数的声级计。
测量仪器的电、声性能应满足国家标准《声级计电、声性能及其测量方法》(GB3785-83)中Ⅱ型以上声级计的性能要求，不得采用Ⅲ型声级计。
仪器的使用、校准、检定、测量条件等按《环境监测技术规范(噪声部分)》的有关规定执行。
每个测点(路段)测量20分钟的等效声级，同时记录车流量。
（3）数据有效性规定监测选择具有代表性的时段进行，一般以春季或秋季监测为宜。
测量过程中凡是自然社会可能出现的声音(如叫卖声、说话声、小孩哭声、家用电器声等)，均不得视作偶发噪声而予以排除。
∑∑==⋅=ni ini iAe q Ae q II LL i11在交通管制和突击性强化管理条件下测得的结果一律无效。
凡是在非正常工作时间段内测得的数据，监测点位不符合认证结果，测量仪器不符合要求的监测数据视为无效数据，全市有效数据量必须大于测点总数的95%以上。
否则，该项指标以零分计。
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13城乡规划2班
一、实验原理
1.城市交通干线两旁噪声来源复杂，主要有发动机噪声，汽车排气噪声，轮胎路面摩擦噪声等，其复杂的声场只能通过仪器测量其统计百分数A声级来确定。
2.选取某主干道旁三个测点，每组测量使用声级计每5s采样一次，共测量200次（实220次）以统计分析。
3.噪声评价需要用统计百分数A声级Ln和等效连续A声级Leq，Ln分为L10、L50、L90，分别为峰值噪声，平均噪声和本底噪声。
Leq可由如下公式求得
Leq=10lg[(1/n) *∑10^0.1Lpi]
在试验中用近似公式Leq=L50+（L10-L90）/60代替。
4.统计在10min中内的车流量n以计算每小时道路截面的车流量N。
N=2*6*n
二、测点布置图
A测点一：瘦狗岭路613号
B测点二：瘦狗岭路555号广州市水务局
C测点三：国立中山大学天桥下
三、测量原始数据及计算过程
导入excel 表格从大到小进行排序
求得L10,L50<L90
并由公式Leq=L50+（L10-L90）/60求出Leq
Leq L10 L50 L90 Leq
测地一76.5 71.8 69.8 71.91
测点二77.2 72.3 70.6 72.41
测点三80.1 77.8 75.5 77.88
同时记录车流量数据以获得道路截面车流量N=n*2*6
n（日间）小型车中型车大型车
测点一10:40 478 38 33
侧点二10:52 705 70 46
测点三11:08 456 46 50
N（日间）小型车中型车大型车
测点一5736 456 396
侧点二8460 840 492
测点三5472 552 600
四、标准对应
城市５类环境噪声标准值如下：
类别昼间夜间
０类５０分贝４０分贝
一类５５分贝４５分贝
二类６０分贝５０分贝
三类６５分贝５５分贝
四类７０分贝５５分贝
（１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５分贝执行。
（２）一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
乡村居住环境可参照执行该类标准。
（３）二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
（４）三类标准适用于工业区。
（５）四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标
准。
实验所测道路Leq>70dB,对应四类标准，适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，实际测点
为广园快速路段，与标准对应。
五、降噪建议：
由于测量噪声较大，且道路两侧有较多公共建筑和居住建筑，小组认为有必要进行一定的降噪措
施。
1、从声源处限制，实测路段较为拥堵，可将车辆分流至其他路段，减少噪音和拥堵情况。
2、路段上行车较多大型货车，建议进行时段分流。
3、加密绿化带，减少道路噪声，同时净化道路两侧空气。
4、相应路段设置隔声板，减轻快速路噪声对居住地段以及附近学校、医院的影响。