高速铁路路基工程施工技术指南学习要点
高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工技术要点摘要：高速铁路的建设是国家重大基础设施的建设工程之一，其中路基施工是完成高速铁路建设的重要环节。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行阐述，以期为高速铁路路基施工提供一些参考。
关键词：高速铁路；路基施工；基本原理；工艺流程；关键技术；质量要求一、概述随着经济和交通的发展，高速铁路的建设已成为国家重大基础设施的建设工程之一。
高速铁路具有运行速度快、运输能力大、效率高等优点，对于促进国家经济发展、优化交通结构、提升国际竞争力具有重要意义。
高速铁路的运营需要维护一组良好的高速铁路路基，确保其稳定和安全运营。
高速铁路路基是铁路线路中的重要组成部分，其施工质量直接影响整条高速铁路的安全和舒适性。
高速铁路路基施工是高速铁路建设中的重要环节，其施工要求高标准、高精度、高质量。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行了阐述。
二、高速铁路路基施工的基本原理高速铁路路基施工的基本原理是在保证铁路线路稳定性和安全性的前提下，按照设计要求，完成路基施工的各项任务，使路基具有承载能力、稳定性、耐久性等必要性能。
在施工过程中应按照规范进行施工，合理利用材料和资源，采用先进的施工方法和技术手段，确保施工进度和质量。
路基施工过程中应严格控制施工质量，保证施工的安全和可靠性。
三、高速铁路路基施工的工艺流程高速铁路路基施工的工艺流程包括勘测设计、路基开挖、路基填筑、路基加固等环节。
3.1 勘测设计勘测设计阶段是高速铁路路基施工的基础工作，为保证施工过程中的高质量完成，必须制定详细而准确的施工设计，确保路基的高标准施工。
勘测设计环节包括路线勘测、工程设计和施工图纸等。
在勘测设计过程中，应根据地形、地貌、地质地貌等条件，进行细致地勘测，确保勘测结果准确。
根据勘测结果，进行工程设计，制定施工方案，在施工图纸中明确定义路基高程、长度、宽度等要素，确保施工的准确性和规模。
高速铁路路基工程施工
一、项目概述高速铁路是一种重要的交通基础设施，其建设涉及多个领域，其中路基工程是高速铁路建设的重要组成部分。
路基工程是高速铁路的基础，它直接影响到高速铁路的安全、舒适和运行速度。
高速铁路路基工程施工是指在高速铁路建设过程中，对路基进行平整、整齐、牢固、安全、美观等综合施工的过程，是高速铁路建设的重要环节之一。
二、施工前的准备工作1. 路基设计方案的确定：在进行路基工程施工前，需要根据高速铁路的设计要求，确定路基的设计方案，包括路基的几何形状、坡度等参数。
2. 土木工程勘测：在确定了路基设计方案后，需要进行土木工程勘测，确定路基的基础土壤状况及地形地貌等情况，为后续施工提供数据支持。
3. 施工人员培训：在施工前，需要对施工人员进行相关培训，使他们了解工程施工须知和相关安全规定，提高工作效率和安全性。
4. 施工物资准备：在施工前需要准备相关施工物资，包括机械设备、材料等，以保障施工的顺利进行。
5. 施工计划编制：在确定了路基设计方案后，需编制路基工程施工计划，明确施工的时间节点、施工内容及相关配合工作。
三、路基工程施工流程1. 清理路基：首先需要对路基进行清理，清除上面的草木杂物、垃圾等，以确保路基的平整度。
2. 路基压实：根据设计要求，对路基进行压实工作，以提高路基的牢固度和稳定性。
3. 坡面挖填：对路基的坡面进行挖填工作，保证路基的坡度符合设计要求。
4. 接合缝处理：对路基的接合缝进行处理，使接合处平整、牢固、无缝隙，以免对列车行驶造成影响。
5. 路基排水：对路基进行排水处理，确保路基排水系统通畅，防止因雨水积聚导致路基沉降等问题。
6. 环境保护：在施工过程中，需要做好环境保护工作，防止对周围环境造成污染。
7. 完工验收：在路基工程施工完成后，需要进行完工验收，查看施工质量是否符合设计要求。
1. 土质不符：在施工过程中，可能出现土质与设计要求不符的情况，需要及时处理。
2. 施工机械故障：施工机械设备存在故障，会引起施工进度延误，需要及时维修处理。
高速铁路路基工程施工要点培训
施工人员安全控制
安全培训：定期进行安全培训， 提高施工人员的安全意识和技能
安全检查：定期进行安全检查， 及时发现并消除安全隐患
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
安全防护：配备必要的安全防护 设备，如安全帽、安全带等
应急处理：制定应急预案，提高 施工人员应对突发事件的能力
安全事故应急处理
建立应急预案：针对可能发生的安全事故制定应急预案，明确应急组织、 救援程序和资源调配方案。
边坡防护施工：包括坡面防护、坡脚防护、坡顶防护等
挡土墙施工：包括重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式 挡土墙等
排水沟施工：包括明沟、暗沟、渗沟等
路基防护材料：包括混凝土、钢筋、石料、土工格栅等
路基防护施工注意事项：包括施工顺序、施工质量、施工 安全等
高速铁路路基工程施工质量控制
填筑材料质量控制
高速铁路路基工程概述
高速铁路的定义与特点
高速铁路：指设 计速度达到 200km/h及以上 的铁路
特点：速度快、 运量大、安全可 靠、舒适便捷
技术要求：线路 平顺、路基稳定 、桥梁坚固、隧 道安全
应用范围：客运 专线、城际铁路 、高速铁路干线 等
路基工程在高速铁路中的作用
承载列车荷载：路基是列车运行的基础，承受列车荷载和振动 保持轨道稳定：路基的稳定性直接影响到轨道的平顺性和稳定性 控制沉降变形：路基的沉降变形会影响到列车的运行速度和安全性
噪声源。
合理安排施工 时间：避免在 居民休息时间 进行施工，减 少噪声干扰。
采取隔声措施： 在施工区域设 置隔声屏障， 减少噪声传播。
加强施工管理： 加强施工人员 的培训和管理， 提高施工效率， 减少噪声产生。
施工水污染控制措施
高速铁路路基工程施工技术指南2021 241手打WORD版
高速铁路路基工程施工技术指南2021 241手打WORD版高速铁路路基工程施工技术指南2021-241手打word版1概述1.0.1为指导高速铁路路基工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本指南。
1.0.2本指南适用于新建250-350高速铁路路基工程的施工。
时速低于250km/h的客运专线路基工程施工可参照执行。
1.0.3高速铁路路基工程的施工必须符合国家法律法规和相关技术标准，按照设计文件施工，满足工程结构安全性、耐久性和系统使用功能的要求，确保在设计使用年限内正常运营。
1.0.4高速铁路路基工程施工应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，采用机械化、工厂化、专业化、信息化等先进的施工管理手段，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、,技术创新等建设目标。
1.0.5在高速铁路路基工程施工中，应重视地质验证、地基处理、填料生产与供应、压实模塑、过渡段处理、支护结构、护坡、防排水、变形观测和评价等关键环节的施工；接口工程等等。
1.0.6高速铁路路基工程施工应加强现场管理，严格施工工序，根据工艺流程合理划分施工段落，提{文明施工水平。
1.0.7高速铁路路基工程施工应注意地质灾害的识别、评价和预防，加强路基变形的监测和测量，确保排水系统畅通，及时完成支护结构，有效减少地质灾害及其影响。
1.0.8高速铁路路基工程施工涉及文物古迹时，应立刻停止作业上报有关部门并做好现场保护工作，严格按文物保护部门批准的保护措施进行施工。
1.0.9高速铁路路基工程施工应按照国家有关资源节约、节能减排的规定和技术标准，结合工程特点和施工环境进行编制和实施错误！未指定书签。
错误！未指定书签。
项目建设节能减排技术方案。
1.0.10高速铁路路基工程施工应根据批准的指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计和作业指导书。
1.0.11高速铁路软土及软土路基工程应作为控制工程组织。
1.0.12防排水工程是高速铁路路基工程的重要组成部分。
高速铁路路基建设施工技术指南2023 241手打WORD版
高速铁路路基建设施工技术指南2023 241手打WORD版高速铁路路基建设施工技术指南20231. 引言高速铁路的路基建设是保障列车行驶安全和稳定的重要环节。
为了确保施工质量，提高工作效率，本技术指南旨在提供高速铁路路基建设施工的详细指导。
2. 施工前准备在开展高速铁路路基建设施工之前，需进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容：- 制定详细的施工计划，确保工期和资金的合理安排；- 申请相关的施工许可证和环保审批，确保符合法律法规的要求；- 调查工地地质和地下设施情况，了解施工场地的背景信息；- 准备所需的施工机械、材料和人力资源等；3. 施工过程高速铁路路基建设的施工过程应根据现场实际情况进行调整，但一般包括以下步骤：1. 土方开挖：根据设计要求进行土方开挖，确保路基的平整和稳定；2. 地基处理：对路基进行填筑、夯实等处理，提高路基的承载能力；3. 坡道开挖：开挖路基的坡道，以确保平稳连接各个路段；4. 排水系统建设：建设排水沟和水工结构，确保路基排水畅通；5. 防护工程：建设路堤防护工程，保护路基不受外界因素的破坏；6. 检测和验收：对已完成的路基进行检测和验收，确保符合相关标准和要求。
4. 施工安全高速铁路路基建设施工安全是最重要的。
在施工过程中，需要遵守以下安全规范：- 建立施工现场的警示标识，确保地面承重能力和施工区域的安全；- 使用符合规定的施工机械和工具，确保其安全可靠；- 严格执行工人的安全防护措施，包括佩戴头盔、安全带等；- 定期进行施工现场的安全检查和隐患排查；- 加强安全教育和培训，提高工人的安全意识。
5. 质量控制高速铁路路基建设的质量控制直接影响到工程的安全性和耐久性。
以下是施工中的质量控制要点：- 对施工材料进行严格的检测和验收，确保符合相关标准和要求；- 使用高质量的施工机械和工具，确保施工效果；- 进行施工现场的质量检查和监督，及时发现和纠正问题；- 建立完善的质量记录和档案，方便追溯和评估工程质量。
高速铁路路基施工技术要点
一、工程概况
软土路基段（139m） 本段路基位于侵蚀构造低中山区，地形起伏相
对平缓，地面高程1320～1415m，坡麓及缓坡 处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田。交通条 件较好。路基以路堤填方通过，填方高度5～ 6m。 主要施工方案：地基采用钢筋混凝土预应力管 桩加固，管桩打穿软弱土层至其下基岩表面。 管桩桩顶设置0.6m碎石垫层夹两层土工格栅。
二、高铁对路基的要求
1、保持轨道持续稳定的高平顺性，是高 速铁路对基础设施提出的最基本的功能 性要求。
2、铁路轨道的平顺性是路基、桥梁、隧 道、轨道变形的最终表现。
3、轨道高平顺性对路基的要求具体表现 是：严格控制路基的工后沉降、不均匀 沉降及路基顶面的初始不平顺性。
三、高速铁路路基的不同之处
1、高速铁路路基基床采用级配碎石强化 表层结构。基床表层一般为级配碎石、 级配砂砾石，基床底层及以下部分路堤 采用A、B组填料或改良土；
2、高速铁路路基工程施工工艺标准要求 高，一般采用物理和力学指标双控制， 且控制指标要求高于普通铁路；
三、高速铁路路基的不同之处
3、检测指标、检测方法及仪器与普通铁 路有很大不同，基床表层采用动态模量 控制；
3 基床底层 改良细颗粒土
备 K压实系数 K30地基系数 注
n空隙率
K30≥150， Evd ≥40， n
K30≥130， Evd ≥40， n
K30 ， Evd ， K≥0.95
Evd动态变形模 量
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（三）
序 路基部位 号
1 基床表层
填料
级配碎石或级 配砂砾石
一、工程概况
本合同正线路基累计长度约26.088km，约占线 路长度的51.2%，路基工点类型Байду номын сангаас深路堑及路 堑高边坡、高路堤、岩溶地区路基、软土或松 软土路基等类型。路基工点分布零碎、长度较 短。
高速铁路路基施工重点及建议
高速铁路路基施工重点及建议【摘要】随着社会经济的发展，人们的出行越来越高速化与舒适化，高速铁路无疑是二者的有机结合。
在高速铁路施工过程中，路基施工显得尤其重要，因其是柔性体，沉降控制难度大，运行过程中容易出现的不安全因素多。
所以，在高速铁路修建过程中如何保证路基的施工质量是整个线路的重点。
本文通过在京沪高速铁路修建过程中摸索出的经验，指出了注意事项，提出了施工建议，为以后的高速铁路路基施工提供了借鉴经验，能避免少走弯路。
【关键词】高速铁路路基施工施工要点施工建议1工程概况水电五局在京沪高铁三标段共施工特大桥4座，226个墩台，128孔简支箱梁，2联连续梁；5段路基，1.5条隧道。
其中路基最长的631m,最短的25m,总长度1404m。
2工程特点铁路路基施工有其独特的特点，高速铁路路基施工的特点更加鲜明。
第一，路基数量少，单段长度短。
第二，地基处理形式多，单项地基处理项目工程量小。
水电五局在京沪高铁施工的5段路基，地基处理量最大的是CFG桩，其余的还有岩溶注浆、强夯、堆载预压、换填，工程量小，并且很分散，其他没有使用的地基处理方式更多。
第三，路基填筑标准高，检测项目多。
高速铁路的填筑标准比普通铁路不止高一点，有些检测项目比普通铁路高几倍，且普通铁路没有的检测项目在高铁也要检测。
第四，路基工点图设计不详细，特别是附属工程，仅仅有工程量而无具体施工图纸。
3施工要点及建议3.1 土石方开挖在进行土石方开挖前，测量原始地形，让监理签字确认。
若实际测量原始地形与设计差别较大，则需要联系设计、监理、建设单位进行现场测量确认。
铁路与水电在土石方开挖上有很大不同，铁路在进行土石方开挖前不进行原始地面确认，除非与设计有重大偏差，一般均按设计工程量结算。
但铁路还有个特点，工程完工后要进行概算清理。
所以，经签字确认后的原始地面线在概算清理时有很大作用，若设计工程量偏小，可找回部分工程量，减少损失。
路堑开挖时，要控制好开挖断面，尽量避免超欠挖。
高速铁路路基工程施工要点
表4.1.12 曲线地段路基面加宽值
曲线半径
路基外侧加宽值（m）
14000~11000
0.3
11000以下~7000以上
0.4
7000~5500
0.5
路基面的标准横断面：
1.4 1.2 0.5 1.3
13.8 5.0
1.3 0.5 1.2 1.4
1：m
3.1
1:1.75
3.1
1:1.75
1:m
1.4 1.2 0.5 1.3
高速铁路路基工程
一、高速铁路路基工程特点：
路基是轨道的基础，也称为线路下 部结构，具有以下三个特点：
1、控制路基变形：
路基是线路工程中最薄弱、最不稳 定的部份，路基几何尺寸的偏差必然 引发轨道的不平顺。要求路基在静、 动态下的平顺性。
普通铁路路基以强度控制设计，高 速线路基以控制变形为主，在强度破 坏之前，不容许出现过大变形。
§4、施工机械的选择
1、施工机械适用范围 2、施工机械选择原则 3、使用机械类型 挖装机械：挖掘机、装载机 推运、铲运机械：推土机、铲运机 碾压、平地机械：压路机、平地机、 松土机、挖根机等
§5、路堤施工（略） §6、路堑施工（略）
1.5 1.1 0.5
8.8
2.6
0.5 1.1 1.5
3.1
1:1.75
1:1.75
1：m
1:m
0.6 0.9
0.6
8.8
1.5 1.1 0.5
2.6
0.5 1.1 1.5
1:m 1～2m
1:1
0.4
3.1
1:1.75
1:1.75
1:m
1:1
0.4
1～2m
高速铁路道基工程施工技术指南2023 241手打WORD版
高速铁路道基工程施工技术指南2023 241手打WORD版1.引言高速铁路道基工程是高速铁路建设的重要组成部分。
为了确保高速铁路的安全和可持续发展，施工工程需要按照一定的技术规范进行。
本文档旨在提供高速铁路道基工程施工的技术指南，以便施工人员正确理解和遵守相关规定。
2.施工前准备2.1 地质勘察在进行高速铁路道基工程施工前，必须进行详细的地质勘察工作。
地质勘察结果应包括地质构造、土层分布、地下水位等信息，在施工中起到指导作用。
2.2 设计文件审查施工前，施工人员应仔细审查道基工程的设计文件，了解设计要求、参数和技术规范等内容。
如有问题或疑问，应及时与设计单位进行沟通。
2.3 材料准备施工前，应检查道基工程所需的材料的质量和数量是否满足要求，并按照规定的标准进行验收、储存和保管。
3.施工过程3.1 基坑开挖按照设计要求和施工图纸，合理安排基坑开挖的顺序和深度。
在开挖过程中，需要注意地下水位的控制，以及任何可能对施工安全和质量带来影响的地质问题。
3.2 填筑道基道基填筑应按照设计要求和施工图纸进行，控制填筑的厚度、均匀度和密实度。
填筑过程中，应使用合适的设备和方法，确保道基的质量。
3.3 压实道基道基填筑完成后，需要进行压实工作，以提高道基的强度和稳定性。
压实过程中，应注意均匀施力，避免损伤道基的稳定性。
3.4 防护和排水在施工过程中，应设置合适的防护措施，防止道基受到外界因素的破坏。
同时，还需要做好排水工作，确保道基不受地下水的影响。
4.施工质量控制4.1 施工记录在施工过程中，应及时记录施工情况，包括施工日期、施工人员、施工方法等，以便后期跟踪、审查和评估。
4.2 质量检查施工过程中，应进行定期的质量检查，以确保道基工程的质量符合规定要求。
如发现问题或质量不达标的情况，应及时采取纠正措施，并追溯责任。
4.3 施工验收道基工程施工完成后，应进行验收工作。
验收结果应与设计要求进行比对，确保施工质量达到预期标准。
高速铁路桥涵工程施工技术指南学习要点
客运专线铁路桥涵工程施工技术指南学习要点2、施工准备2.1.9施工前应对参加施工人员按有关客运铁路相关技术标准进行培训和考核,做到持证上岗。
3、基础3.1.1基坑开挖：7、基底应避免超挖,松动部分应清除.使用机械开挖时,不得破坏基底土的结构,可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖.8、基坑宜在枯水或少雨季节开挖。
基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即砌筑基础。
如基底暴露过久，则应重新检验。
3.1.6基底处理应符合下列规定：1岩层基底应清除岩面松碎石块.淤泥、苔藓,凿出新鲜岩面,表面应清洗干净.倾斜岩层,应将岩面凿平或凿成台阶.易风化的岩层基底,应按基础尺寸凿除已风化的表面岩层.在砌筑基础时,应边砌边回填封闭.2碎石类及砂类土层基底承重面应修理平整，砌筑基础时，先铺一层水泥砂浆。
3黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。
必要时,可向基底夯入10CM以上厚度的碎石,碎石层顶面不得高于基底设计高程。
4泉眼可用堵塞或排引的方法处理.3.2.2钻孔桩基础3、钻孔施工：2）冲击钻孔：4.钻孔工地应有备用钻头,检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15MM时应急时更换修补.更换新钻头前,应先检孔到孔底,确认钻孔正常时方可放入新钻头.5.为防止由于冲击震动导致临孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混泥土强度,应待邻孔混凝土抗压强度达到2.5MPA后方可开钻.4、清孔及安装钢筋笼应符合下列规定;1]钻孔至设计高程,经对孔径.孔深.孔位.竖直度进行检查确认钻孔合格后,应即进行清孔.浇筑水下混凝土前允许沉渣厚度应满足设计要求,设计无要求时;柱桩不大于5㎝;摩擦桩不大于20㎝.清孔可选用以下方法;4]清孔达标后应抓紧安装钢筋笼和浇筑水下混凝土.钢筋笼入孔后应准确.牢固定位,平面位置偏差不大于10㎝,底面高程偏差不大于±10㎝.在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。
高速铁路路基设计与施工要点
高速铁路路基设计与施工要点随着社会的快速发展和人们对交通出行的需求不断增加，高速铁路已经成为现代化交通网络的重要组成部分。
高速铁路的建设涉及许多方面，其中路基设计与施工是关键之一。
本文将探讨高速铁路路基设计与施工的要点，并分析其重要性。
一、路基设计的要点高速铁路路基设计是铁路建设的基础，对于确保高速铁路的安全和稳定至关重要。
1. 地质勘探与评估：在路基设计阶段，必须进行详细的地质勘探和评估工作，以确定地质条件和垂直荷载，为后续的设计提供准确的基础数据。
2. 路线选定与优化：在确定路线时，需要考虑地形地貌、地质条件、环境保护以及被穿越区域的社会经济影响等因素。
同时，还需要进行路线的优化设计，以确保路线的平稳度和运行效率。
3. 设计荷载研究：高速铁路是一项重大的交通工程，要考虑到列车的运行速度、列车重量以及路基的承载能力等因素，以确定设计荷载。
4. 路基稳定性分析：进行路基的稳定性分析，考虑到地质条件、荷载特点、水文特征等因素，确保路基在不同条件下的稳定性和安全性。
二、路基施工的要点高速铁路路基施工是实现高速铁路建设的重要环节，施工质量的好坏直接影响着铁路的安全和运行效果。
1. 施工方案制定：在路基施工前，必须制定合理的施工方案，包括起点、终点和中间工程的施工顺序和流程，以确保施工进度和质量。
2. 土方挖填与压实：路基施工过程中的土方挖填与压实是关键环节，需要根据设计要求进行土方开挖、运输和填充，并采取有效措施保证路基的密实度和稳定性。
3. 地基处理与加固：地基的处理与加固是保证路基稳定性的重要措施。
可以采用加固墩、灌浆、排水等技术手段进行地基加固，并确保地基的承载能力和变形性能满足要求。
4. 路基检测与监测：路基施工结束后，需要进行路基的检测与监测工作，及时发现和处理施工质量问题，确保路基的安全性和稳定性。
三、路基设计与施工的重要性高速铁路路基设计与施工的重要性不能被忽视，它直接影响着高速铁路的安全性和运行效果。
高速铁道路基工程施工技术指南2023 241手打WORD版
高速铁道路基工程施工技术指南2023 241手打WORD版简介本指南旨在提供关于高速铁道路基工程施工技术的指导，帮助施工人员正确、安全地进行施工。
以下是一些重要的技术要点。
工程准备- 必须进行详细的勘测和测量工作，确保施工前有准确的地形和地质信息。
- 在施工前清理并平整施工区域，确保无障碍物阻挡施工进程。
- 检查施工设备和机械的可靠性和适用性，确保其能够满足施工需求。
施工过程- 按照设计要求进行基础和路基的开挖工作，确保开挖的尺寸和深度符合要求。
- 采用合适的土工材料进行路基填筑，确保填筑均匀、紧实，并达到设计要求的厚度。
- 通行道、排水系统、边坡保护等工程要素必须按照设计规范进行施工，确保工程质量。
- 施工过程中要不断检查和测量，确保工程质量和准确性，并及时处理可能发现的问题或缺陷。
安全措施- 所有施工人员必须佩戴适当的个人防护装备，并接受必要的安全培训。
- 施工现场必须设置明显的安全警示标志和隔离措施，预防意外事故发生。
- 对危险区域进行限制和管理，确保只有经过授权的人员可以进入。
施工质量控制- 根据设计要求进行质量检验和测试，确保施工质量和可靠性符合标准。
- 对施工材料进行必要的检测和验收，确保其符合质量要求。
- 记录并保留所有施工过程的关键数据和文件，以备将来的评估和审查。
总结本指南提供了高速铁道路基工程施工技术的重要要点，希望能够对施工人员提供指导和参考。
在施工过程中，请始终遵守相关的法律法规，并确保施工安全和质量。
以上是本指南的简要内容，详细的施工技术指南请参考完整版本的《高速铁道路基工程施工技术指南2023 241手打WORD版》。
高速铁路路基工程施工讲义
路基工程施工讲义曾蔚第一章概述§1 一般路基构造§2 基床病害及其防治§3 路基排水及防护措施§4 路基加固措施（挡土墙）第二章土质路基施工§1 施工准备土质路基的基本工作，是路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实，以及与路基直接有关的各项附属工程。
1、组织准备工作2、技术准备工作3、物质准备工作§2 施工要点一、基本要求1、排水2、清除地表障碍物3、路堑开挖应全断面进行，自上而下一次成型，按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。
路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实，如果土质较差、水文条件不良，应根据路面强度设计要求，采取加深边沟、设置地下盲沟以及挖松表层一定深度原土层，重新分层填筑与压实或必要时予以换土和加固，以确保路堑底层土基的强度与稳定性。
4、路堤填筑土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基。
潮湿地基尽量疏干预压，如果地下水位较高，因工期紧或其他原因无法疏干，第一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。
一般情况下，路堤填土应在全宽范围内，分层填平，充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期中雨淋或曝晒。
分层厚度视压实工具而定，一般压实厚度为20-25cm左右。
路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，逐层填新土，不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。
二、填挖方案1、路堤填筑土质路堤（包括石质土），按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。
分层平铺是基本的方案，效果较好，且质量有保证，有条件时尽量采用。
竖向填筑是在特定条件下，局部路堤采用的方案。
分层平铺，有利于压实，可以保证强度不同用土按规定层次填筑。
正确方案要点：不同土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土，如粘性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次有不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。
高速铁路路基工程技术PPT培训课件
压实标准
化学改良土 砂类土及细砾土
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 7d饱和无侧限抗压强度（kPa）
≥0.92 —
≥250
≥0.92 ≥110
－
碎石类及粗砾土 ≥0.92 ≥130 －
12
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.4.2 路基工后沉降应符合下列规定：
• 1 无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.7 路基填筑前应进行现场填筑试验。 • 6.1.8路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟
轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，实现刚度及变 形在线路纵向的均匀变化。 • 6.1.10 路基工后沉降值应控制在允许范围内，并进行系统的 沉降观测；铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，评 估通过后方可进行轨道铺设。 • 6.1.11 路基边坡工程应采用植物防护于工程防护相结合的措 施，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.12路基防排水工程应系统规划、设计完整，并与桥
涵、隧道、轨道、站场等排水设施有效衔接，形成完整 的排水系统。
• 6.1.13 路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗连 续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
• 6.1.17 利用既有铁路地段的路基设计标准应按设计速度 或路段设计速度标准确定，困难条件下准
压实标准
级配碎石
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa）
≥0.97 ≥190 ≥55
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
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客运专线铁路路基工程施工技术指南学习要点第一、施工技术指南1、总则1.0.5 路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。
1.0.6 电缆槽、接触网支桩基础、声屏障基础、预埋管线沟槽、结合接地等工程应与路基工程同步施工。
1.0.10 路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。
3、施工准备3.0.2 路基工程施工调查，应根据工程特点着重调查收集下列资料，并写出调查报告。
1、施工范围内的地质、水文、气象等情况。
2、核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。
3、调查核对级配填料，收集级配填料的拌合场地等有关资料。
4、土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通和通信设施等情况。
5、输用地手续、拆迁补偿所需的资料。
6、当地可利用的资源和设施。
7、修建各项临时工程和施工防排水设施的资料。
8、收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况，以及采取安全合理、施工方便的工程措施所需的资料。
9、采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新型结构所需的资料。
3.0.3 开工前应对全线路基工程的地质情况进行核查。
3.0.4 交接桩及施工复测：1、交接桩应在现场进行，并按有关规定办理书面交接手续。
2、中线、高程必须与相邻地段贯通闭合，两端为桥梁或隧道时，应以桥梁或隧道中线、高程为准。
在两个施工单位的分界处，应由双方共同复测签认，线路中线和高程必须与管界外的控制桩和水准点闭合。
3、线路控制桩和路基中线、高程测量误差应符合现行客运专线铁路工程测量的有关规定，测量工作必须贯彻“双检制”。
对主要的中线控制桩应测设护桩并作出记录。
边桩应根据贯通后的中线、高程测设，在地形、地质变化处应加测横断面的地面线。
3.0.5 施工前，根据设计文件提供的资料，按照现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）对路基填料理进行复查和试验，确认填料类别，按规定填写土工试验报告，经审查签证后方可使用。
对需改良的特殊岩土，除进行常规试验外，尚需进行专门的鉴别试验，以确认其种类和处理方法。
3.0.6 土工合成材料、固化剂、级配碎石、沥青等原材料运抵现场后，必须进行质量检验，经评定合格后，方可使用，不得以供货商提供的质量检验报告或商检报告代替现场检验。
3.0.10 路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区段进行试验。
确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。
3.0.12 路基工程施工前应做好人员的技术培训。
4、地基处理4.1.1 施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告，收集地下管线、构造物等资料，并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。
4.1.3 地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草，按设计要求做好抽水、清淤、回填工作。
4.1.4 施工前应组织施工人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。
4.1.5 施工前应核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。
当核查或施工中发现地质情况与设计不符时，应及时反馈给有关单位。
4.2.2 原地面坡度陡于1:5时，应自下而上挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求。
4.3.1 挖除需换填的土层，并将底部起伏较大、可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。
底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。
4.3.2 根据换填部分所处的路基部位，采用符合设计要求的填料并分层填筑碾压达到相应的压实标准。
4.3.3 施工控制：1、换填范围及深度应符合设计要求，施工中应对需换填土层范围及深度进行核实。
2、当采用机械挖除需换填土时，应预留厚度30cm～50cm的土层由人工清理。
3、所用填料及压实标准应符合技术指南5.2～5.5节的有关规定，对填料应定期进行抽样检验。
4.4.3 碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。
4.4.4 砂（碎石）垫层施工的分层厚度、压实遍数应通过现场试验确定。
4.4.6 砂（碎石）垫层填筑完后必须及时完成两侧干砌片石护坡，并同时做好反滤层。
4.10.1 粉体喷射搅拌桩施工准备：1、测量放样、平整地表、清除障碍物。
2、在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验，确定试桩配合比。
3、固化剂的种类和规格应符合设计要求，并有产品质量合格证。
严禁使用受潮、结块和变质的固化剂。
4、施工前应进行成桩工艺试验，确定各项技术参数，检验成桩效果。
试桩数量不得少于2根。
5、粉体喷射搅拌机械应配置灰量自动记录仪。
4.10.3 粉体喷射搅拌桩施工控制：1、严禁在没有喷粉的情况下进行提升钻头作业，严格控制钻进速度、提升速度、喷粉量及空气压力，确保成桩质量。
2、控制下钻深度、喷粉高程及停灰面位置。
桩头应原位搅拌约2min。
3、当成桩过程中因故停工时，第二次喷粉必须重叠接桩，接桩长度不得小于1m。
4、随时检查加固料用量、桩长、复搅长度，评定成桩质量。
如有不合格桩或异常情况，应及时采取补桩或其它处理措施。
5、搅拌钻头直径磨耗量不得大于10mm。
6、粉体喷射搅拌桩桩体无侧限抗压强度、桩长及桩身均匀性应符合设计要求。
7、粉体喷射搅拌桩桩顶标高应符合设计要求。
8、粉体喷射搅拌桩处理后的复合地基承载力应符合设计要求。
9、钻机成孔和喷粉过程中，应将废弃物回收处理，防止污染环境。
10、粉体喷射搅拌桩施工允许偏差应按表4.10.3的要求控制。
表4.10.3粉体喷射搅拌桩施工允许偏差4.11.1 浆体喷射搅拌桩的施工准备：1、测量放样、平整地表、清除障碍物。
2、在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验，确定浆液最佳配比。
3、固化剂、外掺剂的选用应符合设计要求，并有产品质量合格证。
严禁使用受潮、结块和变质的固化剂、外掺剂。
4、施工前应进行成桩工艺试验，确定各项技术参数，检验成桩效果。
试桩数量不少于2根。
5、浆体喷射搅拌机械应配置浆量自动记录仪。
4.11.3 浆体喷射搅拌桩的施工控制：1、严格控制搅拌机钻进和提升速度、供浆与停浆时间，确保成桩质量。
2、控制下钻深度、喷浆高程及停浆面。
桩端必须原位喷浆搅拌一定时间。
3、成桩过程中，以一次喷浆二次搅拌或二次喷浆四次搅拌为宜。
复搅时应避免浆液上冒。
4、成桩过程中，当因故停浆继续施工时必须重叠接桩，拉桩长度不得小于0.5m。
若停机超过3h，应在原桩位旁边进行补桩处理。
5、当钻进搅拌中遇有阻力较大，钻进太慢，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。
6、配制好的浆液不得离析，供浆应连续，固化剂与外掺剂的用量、泵送浆液时间必须有专人记录。
7、随时检查施工记录，评定成桩质量，如有不合格桩或异常情况，应及时采取补桩或其它处理措施。
8、浆体喷射搅拌桩桩顶标高应符合设计要求。
9、浆体喷射搅拌桩桩体无侧限抗压强度、桩长及桩身均匀性符合设计要求。
10、浆体喷射搅拌桩处理后的复合地基承载力应符合设计要求。
11、钻机成孔和喷浆过程中，应将废弃的加固料及冒浆回收处理，防止污染环境。
12、浆体喷射搅拌桩施工允许偏差应按表4.11.3的要求控制。
表4.11.3浆体喷射搅拌施工允许偏差4.14.1 水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工准备：1、核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。
2、测量放样，平整场地，清除障碍物。
3、选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。
4、按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。
5、施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。
4.14.2 CFG桩可采用振动沉管灌注或长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。
4.14.3 振动沉管灌注施工：1、机械按设计桩位就位。
2、振动沉管至设计深度。
沉管过程中每沉1m应记录电流表电流一次，并对土层变化处予以说明。
3、用搅拌机拌合水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。
坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于1min。
向管内一次投放混合料，投放数量按试桩时确定的数量进行，投料后留振5～10s。
4、拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管过程中不允许反插，如上料不足，须在拔管过程时空中加料，不允许停拔再投料，拔管至桩顶。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm，浮浆厚度不超过20cm。
5、桩顶采用湿黏土封顶。
6、机械移位。
7、施工流程如图4.14.3所示。
图4.14.3 CFG桩振动沉管灌注施工流程图4.14.4 长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工：1、机械按设计桩位就位。
2、钻至设计深度，停钻。
3、搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。
向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定的数量进行，泵送时不得停泵待料。
4、拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度均匀，拔管至桩顶。
施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。
5、机械移位。
6、施工流程如图4.14.4所示。
图4.14.4 CFG桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工流程图4.14.5 开挖表土，截桩。
不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。
4.14.6 褥垫层宜采用静压法施工。
4.14.7 CFG桩施工控制：1、CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。
2、桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。
3、褥垫层厚度和密实度应符合设计要求。
4、CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验。
成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。
5、CFG桩施工允许偏差应按表4.14.7的要求控制。
表4.14.7 CFG桩施工允许偏差4.19.2 土工合成材料的铺设：1、铺设土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。
2、铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计有特殊要求时按设计铺设。
3、土工合成材料的连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。
4、土工合成材料铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴不得有褶皱扭曲。
5、铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。
4.19.3 土工合成材料不得直接铺设在碎石等坚硬的下承层上。
应在土工合成材料和碎石之间铺设5cm厚的中、粗砂保护层。
4.19.4 土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。