针对地铁换乘站的建筑设计分析

针对地铁换乘站的建筑设计分析

我国城市的交通行业发展速度越来越快，交通工具的种类也开始在不断的增多。地铁交通的使用已经成为城市发展的必然，其交通工具具有一定的特性，该交通工具的运行速度比较快，同时其运输量也比较大，节能的效果比较明显，舒适程度也比较高。在城市的发展当中，地铁的使用频率已经有了明显的提升，对此，我国开始不断的加大地铁线路的规模。其线路在拓展的同时，地铁换乘站建筑设施的构建就成为了目前我国主要的解决任务，换乘站的建筑设计会直接影响地铁服务的质量，所以，我国必须要确定出一套合理的换乘站的建筑设计施工方案。

标签：地铁；换乘站；建筑设计

现阶段，我国地铁换乘站的设计缺乏一定的合理性，该合理性的缺乏使得地铁换乘站的服务质量得不到保障，极大程度的降低了其服务的水平。并且延长了其换乘的时间，给人们的出行带来了很大的不便，更是无法满足人性化的设计理念。由于我国社会各界开始将目光转向于我国地铁换乘站的建筑设计上，其建筑设计成为了社会发展的焦点，对此，我国要从多个角度对地铁换乘站的建筑设计方式以及理念进行考量，尽可能的提高其服务的质量，还要对其建筑设计的要点进行深入的分析。

1、地铁换乘站建筑设计的基本原则

地铁站厅层设有公共区域，该公共区域的设立主要是为了让乘客们进行检票等，到达相应的乘车区域。站台层的公共区域可以被分成两部分，一部分用来供给乘客们上列车，一部分用来服务乘客们下列车，对其进行隔断处理。除此之外，地铁车站的所有公共区域在设计的过程中，必须要对乘客的行走路线等进行考察，确定出其客流的导图，以此来保证疏散整体地铁站内的人群，达到相应的消防疏散标准。在换乘方式的设计上，要尽可能的使用路网的设计简洁，并对其敷设进行严苛的管理和控制，从多个方面去考虑换乘客流量的大小，还要对地铁站周围的环境状况、以及建设施工过程的工序等进行分析，依据外界对其的影响因素，确定好车站换乘的方式。一般来说，换乘的方式通常为付费换乘，这样能有效的优化整体站台的换乘工作，在保证其换乘能力能始终保持其高度的一致性的同时，提高其安全的性能。也可以采用通道的换乘方式，对乘客进行管理和控制，必須要保证地铁运营的安全程度，同时尽可能的减少其换乘的时间，简化其整体的换乘路线，让乘客们辨认出其换乘的具体线路，然后对客流所占车次的比例进行换乘客流组织的设计，科学合理的安排其出站楼，给换乘乘客带来一定的帮助，减少相互交叉的现象，降低其交叉的干扰程度。把出站和进站的客流分隔开，还要对换乘设施进行处理，在满足基本的换乘乘客的需求的同时，还要在这个基础上，进行拓展，尽可能的降低其换乘站的预留的工程施工量，以此来减少地铁换乘站建筑设计投入的资金风险，并做好后期的工作，规划好其后期的施工线路，同时，还要不断的降低其后期施工时对运营线路的影响程度。

2、地铁换乘站的设计分析

2.1换乘车站扶梯等设置

在进行换乘车站扶梯等设置的过程中，需要注重人文主义的设计理念，要尽可能的以人为本，就行换乘车站扶梯等设计，给乘客提供一定的服务，方便乘客们的出行，要强调换乘车站扶梯设计的疏导导向作用，规定出其使用的范围，尽可能的提升其高度，然后在换乘车站扶梯等位置，控制好压强，进行风量的输送，保证其风压，除此之外，还要依据地铁相关的施工规范进行消防疏散等内容的设计，降低其对疏散活动的影响，采用三扶一楼等方式，优化整体的布局。

2.2服务设施的设计

在地铁换乘站内，需要设计一些商铺以及银行具有服务性质的建筑设施，给人们的日常生活提供帮助，这样不仅能有效的提高地铁公司的经济效益，减少地铁施工初期的各项费用的成本投入的亏损状况，还能有效的满足地铁站内的各项服务功能，但应保证其消防疏散的性能。在服务设施的设计时，必须要积极主动的和一些商家以及银行等服务机构进行沟通，依据各个城市地铁建设的施工经验等，把银行设计在和地铁公共区域不是付费区域位置的一侧，让其可以靠近地铁出站口的位置。在商铺的设计过程中，要利用好出入口的通道，对一些夹角的区域进行利用和设计，采用综合性的开发方式进行店铺的设置，也可以适当的设立一些标准化程度比较高的小电偶，在小店铺的设计上，必须要注重商铺的特性，不能让商铺经营一些违禁物品，比如说，烟花、炮竹等，避免危险物品的存在，降低地铁站内的危险程度，减少安全隐患，可以在地铁换乘站内，设置一些旅游纪念品等小店等。

2.3导向设计

地铁换乘站在设计时，必须要注重导向标识的设计，让其导向的标志可以一目了然。通常情况下，地铁换乘站在进行导向标识的设计过程中，需要对旅客的需求进行调查，让保证其导向标识的直观程度，并在标识当中注明乘坐的规则以及地铁换乘过程中的一些重要事项，对乘客起到一定的引导作用。其次，设计中需要提供设置标识的合理位置，对进出乘客进行引导。再次，设计标识应符合人的视觉特性、国家相应规范与约定俗成，即：标识符号含义的内涵不宜过大，使人能够准确理解并且不会产生歧义；标识图形应在构图和造型上力求简单，突出所表示对象的主要内容及独特属性。

2.4周边衔接及绿化景观分析

周边建筑为商业和交通发展提供所需的固定人流，主要包括办公、商业和城市住宅。在轨道交通站点的步行范围内，应合理设置，这样不但可使轨道交通的运营得到保障，也使轨道交通站点辐射范围内的人群活动呈多样性。结合周边环境景观设计，突出枢纽的标志性。在优化环境方面，需对风井、廊架或其他大型设备进行绿化隐蔽处理，尽量减少其对周边环境的影响。地铁出入口也可以和下

沉广场及周边商业结合，使商业、交通及环境更加紧密地联系起来，使之实现一体化立体模式的发展，已达到地铁建设的最大效应。

结语：

地铁换乘站是整个城市交通的枢纽，其不仅支撑了整个轨道的交通运行，还有效的保障了我国交通系统的运转程度。目前，我国已经开始将重点放置在城市的地铁轨道的构建上，对换乘站的设计也开始注入了一定的心力。使用地铁，这种交通工具已经成为了人们生活的必须，因为我国城市的人口数量比较大，其密集程度比较高，各个城市之间的土地使用制度也存在着一定的差异程度，所以，在地铁换乘站建筑的设计上，需要融合多个领域方面的知识，形成跨学科的交流，共同设计地铁换乘站建筑设施。

参考文献：

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[2]王喆，吴莹.枣庄老城区客运换乘枢纽建筑设计[J].工业建筑，2014（S1）.

[3]于洋.浅谈绿色设计在地铁建筑工程中的应用[J].建筑知识，2017（10）.