车站现在车管理信息系统(货调)

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普速客运站集中式现车管理信息系统

普速客运站集中式现车管理信息系统

现 车管 理 信 息 系统 , 同时 针对 客 车 生 产 特 点 , 提供 图形 化 的
管 理 界面 。 2 开发 目标 2 . 1技 术 目标
( 1 ) 技 术平 台 : . N E T F r a m e w o r k 平 台, 是 由微 软 开 发 , 一 个 致 力 于 敏捷 软 件 开 发 、 快 速 应用 开发 、 平 台无 关性 和 网络 透 明化的 软件 开发平 台 。 . N E T 框 架是 以一 种采 用 系统虚 拟机
运行 的编程平 台, 以通用语言运行库为基础 , 支持多种语言
( C # 、 V B . N E T、 C + + 、 P y t h o n等 ) 的开 发 。
系统基 于. N E T开 放 平 台 , 采用 C # 、 S i v e r l i g h t 浏 览 器插 件 程 序 以及 O r a c l e 数 据库 , 应 达到 以下 的 目标 :
( 2 ) 开 发语 言 : 主要 开 发 语 言 包 括 C # 及 S i l v e r l i g h t 插 件 程序 。S i l v e r l i g h t 是设 计 、 开发 和发 布包 含 多媒 体体 验 与丰 富
( 1 ) 整个系统采用 B / S 与C / S 架构相结合方式建立 , 其中
本 系 统主 要面 向普速 客 运 车站 的现 车 管理 作业 , 包 括终 到 始发 车站 、 中 间站 、 附带 客整Βιβλιοθήκη Baidu场 车 站等 , 具有 以下功 能 和 特

车站综合管理信息系统

车站综合管理信息系统

目录

2第六章车站综合管理信息系统........................................................

.........................

第一节车站综合管理信息系统概述 (2)

第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5)

第三节货调子系统 (10)

复习思考题 (34)

第六章车站综合管理信息系统

[主要内容]车站综合管理信息系统概述、组成及功能,重点介绍货调子系统的操作流

程和主要功能。

[重点掌握]车站综合管理信息系统的组成及功能;货调子系统的主要功能。

第一节车站综合管理信息系统概述

随着铁路运输体制的改革,信息技术的飞速发展,车站作业和管理以及运输调度指挥

对信息化的需求都在日益加大,铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS

重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位,但是由于原车

站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处,不仅不能很好地满足现场实际工

作的需要,而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术

中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下,从2004年1月铁道部内部立项,后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段,于2005年6月建成。

车站综合管理信息系统在设计之初,就制定了三个主要目标:

(一)满足运输生产组织的要求

车站综合管理信息系统要加强信息共享,实现车站全过程管理,并且使车站的生产实

际情况能及时、正确地上报到上级部门,实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。

车辆管理信息系统(车调、司调)调试报告模板

车辆管理信息系统(车调、司调)调试报告模板

车辆管理信息系统(车调、司调)调试报告

模板

一、调试背景

车辆管理信息系统(车调、司调)是一个用于管理车辆和驾驶

员信息以及调度车辆的系统。为了确保系统的正常运行,我们进行

了一系列的调试工作。

二、调试目标

本次调试的主要目标是验证车辆管理信息系统的功能是否完整、稳定,并检测是否存在潜在的错误或异常情况。同时,我们也将对

系统的性能进行评估,以确保其能够处理大量的车辆和驾驶员数据。

三、调试内容

1.安装和配置系统:在服务器上安装和配置车辆管理信息系统,并确保所有的系统依赖项都已正确安装。

2.数据库连接测试:通过连接数据库,确认系统能够正确地读取和写入数据。

3.功能测试:对系统的各个功能模块进行全面测试,包括但不限于车辆信息录入、驾驶员信息录入、调度任务分配等。

4.界面测试:测试系统的用户界面是否符合设计要求,便于用户进行操作和管理。

5.性能测试:通过模拟大量车辆和驾驶员数据,测试系统在高负载情况下的性能表现和稳定性。

6.异常处理测试:模拟各种异常情况,如网络中断、数据库故障等,以验证系统在异常情况下的表现和处理能力。

四、调试结果

经过多次测试和调试,我们得出了以下结论:

1.系统安装和配置成功,并能够正常连接数据库。

2.系统的各个功能模块均能够正常运行,并且满足设计要求。

3.用户界面友好、简洁,易于操作和管理。

4.在大量数据测试下,系统性能良好,无明显卡顿或延迟现象。

5.在异常情况下,系统能够及时响应并进行相应的错误处理。

五、存在的问题和改进建议

在调试过程中,我们发现了一些问题,并提出了以下改进建议:

铁路运输调度指挥管理信息系统

铁路运输调度指挥管理信息系统

铁路运输调度指挥管理信息系统

一、概述

系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。

行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术,为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统,从而实现调度指挥的现代化,包括调度监视和行车指挥。

货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网,实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。

信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上,对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统,采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。

三个子系统网络通道和网络资源共享。

二、系统介绍

1、总体结构

整个系统结构图见图1-1。

图1-1

2、调度中心子系统

2.1结构图

图2-1 2.2 设备清单

2.3功能

功能总述:

(1)站场与行车信息的监视与回放

(2)车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成

(3)列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达

(4)X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计

(5)列车技术作业信息的生成、查询和统计

(6)调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印

(7)现在车信息查询

(8)原始确报信息查询、打印

(9)历史运行图的查询、打印

(10)车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询

(11)网络、系统设备运行状态监视

2.3.1 行调终端

2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达;

计划运行线的生成和编辑;

阶段计划的生成;

阶段计划的下达;

接收车站自动、手动报点;

形成实际运行图。

2.3.1.2 调度命令的编辑、下达;

铁路运输调度指挥管理信息系统

铁路运输调度指挥管理信息系统

铁路运输调度指挥管理信息系统

一、概述

系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。

行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术,为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统,从而实现调度指挥的现代化,包括调度监视和行车指挥。

货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网,实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。

信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上,对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统,采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。

三个子系统网络通道和网络资源共享。

二、系统介绍

1、总体结构

整个系统结构图见图1-1。

图1-1

2、调度中心子系统

2.1结构图

图2-1 2.2 设备清单

2.3功能

功能总述:

(1)站场与行车信息的监视与回放

(2)车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成

(3)列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达

(4)X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计

(5)列车技术作业信息的生成、查询和统计

(6)调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印

(7)现在车信息查询

(8)原始确报信息查询、打印

(9)历史运行图的查询、打印

(10)车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询

(11)网络、系统设备运行状态监视

2.3.1 行调终端

2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达;

计划运行线的生成和编辑;

阶段计划的生成;

阶段计划的下达;

接收车站自动、手动报点;

形成实际运行图。

2.3.1.2 调度命令的编辑、下达;

局站一体图形化车站现车管理信息系统的设计与实现

局站一体图形化车站现车管理信息系统的设计与实现
2 0 1 4 年( 第4 3 卷) 第 2期
. 1业 科 技


局站一体 图形 化车站 现车管理信 息系统 的设计 与实现
庞伟 赘 - 一 , 王智敏
( 1 . 北京 交通 大学 交通运输学院 , 北京 1 0 0 0 4 4 ; 2 . 兰州铁路局 信息技术所 , 甘肃
. ● 1 -
点, 设计 系统 图形平台 。以嘉峪关站为例 。 验证本系统的主要功 能 , 并对一些关键 技术难点实现进行总结 。
关键词 : 现车管理 ; 过程组框架 ; 图形化平台; 局站一体化
1 研究现状分析
随着信息技术的高速发展 ,铁路运输生产需求不
断增长 , 原有 的单机版信息系统 ( 如现车管理 、 集装箱 管理 、 货运计划管理 、 危 险品管理等信息系统 ) 暴露 出 各种弊端 , 各 系统间完全独立 , 共享性差 , 难 以实现信
现车核对 、 列车编组单的编制或修 改, 确保列车出发安 全、 正点。车号员需根据到达阶段计划 , 核对匹配计划
其数据来源于路局调度信息系统( 4 . 0 ) 中行调与计
划调结合的相关数据表 , 信息准确性高。 行调运行图主
要功能 :通过运行线匹配编组 ,生成列车到发阶段计
台上 执 行 列 车接 发 、 调 车计 划 编 制 、 现车查询 、 现 车状

铁路货车管理信息系统概述

铁路货车管理信息系统概述

铁路货车管理信息系统概述

目前在车站主要采用的“货车管理信息系统”,是TMIS 的一部分,一般在编解能力较大的编组站上采用,其设备是车站的主要运输设备之一。

本节介绍的是TMIS中“编组站货车管理信息系统(YIS)”的设备及其管理方法。“编组站货车管理信息系统”已在全路编组站广泛应用,其主要功能有:制定日班计划、生成钩计划、现车信息管理及变更处理。以下文中所称的"TMIS",亦多指"YIS"。

一、设备概况

1.主机设置和工作方式

目前在电算车间的主机房内,设置两套计算机和一台磁盘柜,其中一台为主机,另一台为备用机。它的主要任务是进行终端管理和通信,接收和处理从用户终端发出的各种命令,进行处理,更新数据库,再将各种信息反馈给终端发出指令,并负责和作业过程控制系统接口的信息联络。

每套设备中有3台计算机互相衔接,每台在各自完成自己功能的同时,还负责与另外2台计算机间的通信,从而构成三机同时工作,保证3台计算机数据的同步;输入、输出机主要对打印机进行管理,输出打印信息,并完成与上层机系统(路网数据处理系统)的通信。备用机主要负责更新数据

库,建立数据备份。

两套计算机可以互相切换,其中任何一台计算机出现故障时,其原有功能可由另一套机器接替,从而使TMIS系统不问断的运作。

2.其他设备

(1)计算机网络设备:主要包括预确报通信服务器、0OSOO路由器、集线器及IOLAN通信服务器等设备。

(2)空调设备。

(3)电源设备。

为保证TMIS不间断运作,主机及各终端设备均配有计算机专用电源,为一级双路供电,主机及重要工作岗位还配有Vps设备。

车站综合管理信息系统

车站综合管理信息系统

目录

第六章车站综合管理信息系统 (2)

第一节车站综合管理信息系统概述 (2)

第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5)

第三节货调子系统 (10)

复习思考题 (34)

第六章车站综合管理信息系统

[主要内容]车站综合管理信息系统概述、组成及功能,重点介绍货调子系统的操作流程和主要功能。

[重点掌握]车站综合管理信息系统的组成及功能;货调子系统的主要功能。

第一节车站综合管理信息系统概述

随着铁路运输体制的改革,信息技术的飞速发展,车站作业和管理以及运输调度指挥对信息化的需求都在日益加大,铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位,但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处,不仅不能很好地满足现场实际工作的需要,而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下,从2004年1月铁道部内部立项,后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段,于2005年6月建成。

车站综合管理信息系统在设计之初,就制定了三个主要目标:

(一)满足运输生产组织的要求

车站综合管理信息系统要加强信息共享,实现车站全过程管理,并且使车站的生产实际情况能及时、正确地上报到上级部门,实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。

(二)满足经营管理的需要

车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革,尽可能压缩货车停留时间,并且强化货运安全管理。

(三)满足货运营销的需要

车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求,在多元运输的激烈竞争中充分发挥铁路货运的优势,在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在车站级营销用户网站提供数据接口等等。

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统使用手册0303

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统使用手册0303

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统

(WEB版V1.2)

使用手册

文档信息:现在车管理信息系统(WEB版V1.2)使用手册

文档类别:CMMI

密级:机密

目录

第一章概述1

1-1系统概述1

1-2系统特点1

第二章系统介绍1

2-1工作界面1

2-2用户介绍3

2-3登陆系统3

2-4模块介绍4

第三章运行图4

3-1图表切换4

3-2班次切换5

3-3上下行分类显示6

3-4客货车分类显示8

第四章接发列车11

4-1接车11

4-2发车18

4-3确报编辑24

4-4确报打印43

第五章毛玻璃查询46

5-1查询46

5-2功能切换46

5-3信息统计错误!未定义书签。

5-4刷新错误!未定义书签。

5-5毛玻璃规则设置错误!未定义书签。

第六章股道现在车管理48

6-1股道现在车修改48

6-2货物信息管理50

第七章股道移车52

7-1界面说明52

7-2股道移车操作说明54

第八章列车编组58

8-1界面说明59

8-2列车编组操作说明59

第九章作业车管理63

9-1界面说明64

9-2作业车管理操作说明65

第一章概述

1-1系统概述

沈阳铁路局车站现在车系统(WEBV1.2)是铁道部铁路运输管理信息系统(TMIS)及沈阳铁路局现在车管理系统(TTMIS)的重要组成部分,是针对目前沈阳铁路局未实施车站系统1.0、2.0的车站实现运输信息化的重要补充,并且建立在铁路局统一的数据平台上,实现路局、车站之间有效的信息共享,更便于管理全局的车辆作业状态和过程。目前,本系统主要实现了确报编辑及打印、列车到发、摘挂作业、装卸作业等功能。在后续的版本中,将陆续提供调车作业、日常查询、运输统计、信息挖掘及运输决策等功能。本系统主要的适用用户类型为中小规模的货运营业站。

车站综合信息管理系统技术标准TDCS.

车站综合信息管理系统技术标准TDCS.

车站综合信息管理系统技术标准

1、范围

本标准规定了车站综合信息管理系统(简称车站系统)的业务范围、功能、接口、数据结构、设备、环境、作业、运行维护等方面的技术规范和要求,凡是符合本标准的程序可以在国有铁路的车站中使用。

2、目标

(1)明确车站系统的基本功能,使车站运输的管理人员依据基本功能调整作业岗位,制定作业流程;

(2)使信息接口标准化,保证车站信息系统的信息共享,从而为铁道部、铁路局提供准确的数据源,为控制系统提供统一接口。

(3)明确车站系统的设备要求,以加快车站系统的推广,方便车站系统的维护。

(4)明确车站系统的环境要求,使车站系统的工程建设有据可依,为车站系统稳定运行提供保障。

3、基本要求

要求有志于车站系统的软件开发商需要满足本标准定义的基本功能、接口、数据结构要求,开发的程序标准化,使用方便,便于维护和升级,工程后期,依据本标准承担维护任务。

要求有志于车站系统的工程设计、实施的单位满足本标准制定的硬软件设备、网络、供电、防雷和机房环境要求;工程竣工后,按标准进行验收。

要求实施车站和监理根据本标准,制定本站信息系统的作业流程和作业标准,车站信息系统实施过程的监督检查,配合实施单位安装调试,参加工程实施后的交付验收,保证系统稳定运行措施。

4、车站功能配置

4.1编组站

4.1.1编组站信息系统的主要功能

编组站信息系统包括车站站调、现车管理、区长、车号、统计分析、综合办公,以及和商检、列检、货调等系统的接口,也包括编组站所必要的货运作业管理功能,系统向上还提供了和路局调度系统、货车动态追踪、统计等系统的接口,

车站管理信息系统与STP系统研究

车站管理信息系统与STP系统研究

车站管理信息系统与STP系统研究

发表时间:2018-07-16T11:20:16.733Z 来源:《基层建设》2018年第16期作者:王世强

[导读] 摘要:无线调车机车信号和监控系统(STP)是重要的车站调车作业安全防护系统,在车站专用调车机安全防护和调车监控上起到了至关重要的作用,本文以朔黄铁路为例,通过研究车站管理信息系统与STP系统的关系,以及系统数据对接与数据共享的实现方式,解析了车站各个应用系统的内在联系,为车站日常作业的信息化闭环管理提供参考。

朔黄铁路发展有限责任公司 062350

摘要:无线调车机车信号和监控系统(STP)是重要的车站调车作业安全防护系统,在车站专用调车机安全防护和调车监控上起到了至关重要的作用,本文以朔黄铁路为例,通过研究车站管理信息系统与STP系统的关系,以及系统数据对接与数据共享的实现方式,解析了车站各个应用系统的内在联系,为车站日常作业的信息化闭环管理提供参考。

关键词:数据对接;车站管理信息化;安全防护;数据共享

序言

随着铁路运输的不断发展,中国路网运营里程飞速增长,自2003年起,中国铁路进入跨越式发展新时期。同时,铁路运输体质的改革、信息技术的发展推动了铁路各项新技术的创新。车站管理信息系统作为铁路运输管理信息系统(简称TMIS系统)的重要组成部分之一,在TMIS中占有举足轻重的地位。车站管理信息系统在设计之初,解决了车站作业的不少问题,但由于系统在设计及功能上存在很多的不足,不仅不能很好满足现场实际工作,而且也制约了整个TMIS功能的发挥。对于重载专线铁路而言,传统车站管理信息系统在与调度集中系统(简称CTC系统)、STP等专业的对接和数据利用上仍有瓶颈,没有对各种行车数据进行有效的综合利用,严重制约了车站综合信息利用的优越性的发挥。本文主要探讨诸如朔黄铁路这样的重载专线铁路在车站管理信息系统与STP系统在数据利用和深度整合上的可行性和实际意义。

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统(WEB版V1.2)使用手册0303

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统(WEB版V1.2)使用手册0303

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统

(WEB版V1.2)

使用手册

文档信息:现在车管理信息系统(WEB版V1.2)使用手册

文档类别:CMMI

密级:机密

目录

第一章概述 (1)

1-1系统概述 (1)

1-2系统特点 (1)

第二章系统介绍 (2)

2-1工作界面 (2)

2-2用户介绍 (3)

2-3登陆系统 (3)

2-4模块介绍 (4)

第三章运行图 (6)

3-1图表切换 (6)

3-2班次切换 (7)

3-3上下行分类显示 (8)

3-4客货车分类显示 (10)

第四章接发列车 (14)

4-1接车 (14)

4-2发车 (20)

4-3确报编辑 (26)

4-4确报打印 (45)

第五章毛玻璃查询 (49)

5-1查询 (49)

5-2功能切换 (49)

5-3信息统计.................................................. 错误!未定义书签。5-4刷新...................................................... 错误!未定义书签。5-5毛玻璃规则设置............................................ 错误!未定义书签。

第六章股道现在车管理 (52)

6-1股道现在车修改 (52)

6-2货物信息管理 (54)

第七章股道移车 (56)

7-1界面说明 (56)

7-2股道移车操作说明 (58)

第八章列车编组 (63)

8-1界面说明 (63)

8-2列车编组操作说明 (64)

第九章作业车管理 (68)

9-1界面说明 (69)

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录

第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述 (2)

第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)

第二节TMIS子系统 (13)

复习思考题 (27)

(五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织,TMIS的子系统:确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。

[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标,TMIS的体系结构和数据组织,TMIS各子系统的主要功能等。

第一节TMIS建设目标与体系结构

一、TMIS建设目标

TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中,实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。

(一)TMIS的应用目标

TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。

1.运输市场信息和客户需求信息管理

动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态;动态掌握托运人的货运订单和请求车需求;向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。

车站综合信息管理系统技术标准TDCS.docx

车站综合信息管理系统技术标准TDCS.docx

车站综合信息管理系统技术标准

1、范围

本标准规定了车站综合信息管理系统(简称车站系统)的业务范围、功能、接口、数据结构、设备、环境、作业、运行维护等方面的技术规范和要求,凡

是符合本标准的程序可以在国有铁路的车站中使用。

2、目标

(1)明确车站系统的基本功能,使车站运输的管理人员依据基本功能调整作业岗位,制定作业流程;

(2)使信息接口标准化,保证车站信息系统的信息共享,从而为铁道部、铁路局提供准确的数据源,为控制系统提供统一接口。

(3)明确车站系统的设备要求,以加快车站系统的推广,方便车站系统的维护。

(4)明确车站系统的环境要求,使车站系统的工程建设有据可依,为车站系统稳定运行提供保障。

3、基本要求

要求有志于车站系统的软件开发商需要满足本标准定义的基本功能、接口、数据结构要求,开发的程序标准化,使用方便,便于维护和升级,工程后期,依据本标准承担维护任务。

要求有志于车站系统的工程设计、实施的单位满足本标准制定的硬软件设备、网络、供电、防雷和机房环境要求;工程竣工后,按标准进行验收。

要求实施车站和监理根据本标准,制定本站信息系统的作业流程和作业标准,车站信息系统实施过程的监督检查,配合实施单位安装调试,参加工程实施后的交付验收,保证系统稳定运行措施。

4、车站功能配置

4.1 编组站

4.1.1 编组站信息系统的主要功能

编组站信息系统包括车站站调、现车管理、区长、车号、统计分析、综合办公,以及和商检、列检、货调等系统的接口,也包括编组站所必要的货运作

业管理功能,系统向上还提供了和路局调度系统、货车动态追踪、统计等系统

车站综合信息管理系统技术标准CS

车站综合信息管理系统技术标准CS

车站综合信息管理系统

技术标准C S

SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

车站综合信息管理系统技术标准

1、范围

本标准规定了车站综合信息管理系统(简称车站系统)的业务范围、功能、接口、数据结构、设备、环境、作业、运行维护等方面的技术规范和要求,凡是符合本标准的程序可以在国有铁路的车站中使用。

2、目标

(1)明确车站系统的基本功能,使车站运输的管理人员依据基本功能调整作业岗位,制定作业流程;

(2)使信息接口标准化,保证车站信息系统的信息共享,从而为铁道部、铁路局提供准确的数据源,为控制系统提供统一接口。

(3)明确车站系统的设备要求,以加快车站系统的推广,方便车站系统的维护。

(4)明确车站系统的环境要求,使车站系统的工程建设有据可依,为车站系统稳定运行提供保障。

3、基本要求

要求有志于车站系统的软件开发商需要满足本标准定义的基本功能、接口、数据结构要求,开发的程序标准化,使用方便,便于维护和升级,工程后期,依据本标准承担维护任务。

要求有志于车站系统的工程设计、实施的单位满足本标准制定的硬软件设备、网络、供电、防雷和机房环境要求;工程竣工后,按标准进行验收。

要求实施车站和监理根据本标准,制定本站信息系统的作业流程和作业标准,车站信息系统实施过程的监督检查,配合实施单位安装调试,参加工程实施后的交付验收,保证系统稳定运行措施。

4、车站功能配置

4.1编组站

4.1.1编组站信息系统的主要功能

编组站信息系统包括车站站调、现车管理、区长、车号、统计分析、综合办公,以及和商检、列检、货调等系统的接口,也包括编组站所必要的货运作

铁路信息系统

铁路信息系统

一、TMIS-铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)

功能

铁路运输管理信息系统(TMIS)主要包括:确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络,将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态,并预见它们3天内的动态变化,随时提供车流的动态变化情况,特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化,从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案,同时也为货主服务。

特点

铁路走向市场需要两个基本条件:一是转换经营机制,充分发挥基层的经营活力;二是要有适应市场变化的能力,提高对客户的服务质量。在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”,车辆、

集装箱和所运货物,一经发出就不容易知道在何处,直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来,这种服务质量远不能满足市场经济的需要。有了TMIS,这种状况将得到彻底改变,它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。中国铁路所承担的巨大运量,决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成

TMIS的总体结构由四部分组成:

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车站现在车管理信息系统(货调)

系统建议书

修订历史记录

第一章需求定义报告

1 引言

货调是货运站中一个比较重要的岗位,负责指挥全站货运生产作业,通过和运转车间区长的协调,完成分局下达的日装卸车计划中规定的装卸车任务。因此可以说,货调是货运站装卸车作业的指挥者。一个良好高效的货调系统,直接影响着车站现在车管理的运作效率。

2 系统需求报告

2.1 项目背景(项目发起人,系统所有者,系统用户)

鉴于如今飞速发展的经济,火车已经变成了茫茫大地最主要的运输工具之一,尤其是对于我们这样拥有十几亿人口的超级大国而言,铁路运输占据更加重要的地位。近年来我国火车数量在不断的增长,火车站的规模也在不断的扩大,依靠人工对现在车进行有效的管理已经变的越来越困难。如何有效的对这些车辆的进行调度,怎样提高火车的运行效率是一个急需解决的问题。这就需要有一个好的,安全的,稳定的,更加智能化的系统来对其进行有效的管理,鉴于此背景,北京铁路局要求开发一个车站现在车管理系统,来对南仓站及塘沽站的车辆进行有效的管理和调度。

项目发起人:北京铁路局***部主管***

系统所有者:北京铁路局

系统用户:南仓站和塘沽站的主管和相关负责人员

2.2 业务要求

通过这个系统对大规模的车辆的货调进行合理有效的安排和组织,以合理有效的方式对到站的货物进行规划装卸以提高货调效率,从而提高火车的运输效率和安全性。

2.3 业务需求

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