铁路车站现车信息管理系统

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车站现在车管理信息系统(货调)

车站现在车管理信息系统（货调）
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第一章需求定义报告
1 引言
货调是货运站中一个比较重要的岗位，负责指挥全站货运生产作业，通过和运转车间区长的协调，完成分局下达的日装卸车计划中规定的装卸车任务。

因此可以说，货调是货运站装卸车作业的指挥者。

一个良好高效的货调系统，直接影响着车站现在车管理的运作效率。

2 系统需求报告
2.1 项目背景（项目发起人，系统所有者，系统用户）
鉴于如今飞速发展的经济，火车已经变成了茫茫大地最主要的运输工具之一，尤其是对于我们这样拥有十几亿人口的超级大国而言，铁路运输占据更加重要的地位。

近年来我国火车数量在不断的增长，火车站的规模也在不断的扩大，依靠人工对现在车进行有效的管理已经变的越来越困难。

如何有效的对这些车辆的进行调度，怎样提高火车的运行效率是一个急需解决的问题。

这就需要有一个好的，安全的，稳定的，更加智能化的系统来对其进行有效的管理，鉴于此背景，北京铁路局要求开发一个车站现在车管理系统，来对南仓站及塘沽站的车辆进行有效的管理和调度。

项目发起人：北京铁路局***部主管***
系统所有者：北京铁路局
系统用户：南仓站和塘沽站的主管和相关负责人员
2.2 业务要求
通过这个系统对大规模的车辆的货调进行合理有效的安排和组织，以合理有效的方式对到站的货物进行规划装卸以提高货调效率，从而提高火车的运输效率和安全性。

2.3 业务需求。

铁路车站客运管理信息系统

铁路车站客运管理信息系统车站客运管理信息系统建立一个基于TDCS应用的车站客运信息集成管理系统。

信息集成管理系统由通告显示系统(含列车到发通告系统、客运广播系统、旅客引导显示系统、旅客查询系统、资讯发布系统)、安全、监控系统(含电视监视系统、旅客携带物品及行包安全检查设施)、客票发售与预订系统、旅客行包管理系统、应用服务系统(主要为时钟系统、门禁系统)五个子应用系统集成而成，系统资源全面整合，综合利用系统信息。

(1) 信息集成管理系统该系统以TDCS为信息源，以集成管理平台为控制决策中心定义车站作业内容(确定停靠站台及候车室、预计早晚点、列车达到通告、预告、接近、进站、出站、开检、引导上车、催促剪票、列车通过、停开)，下挂了旅客引导系统、列车到发系统、客运广播系统、旅客查询系统、客票、行包及CCTV、CATV几个应用系统。

该集成系统平台预留楼宇自控、OA办公、CTC等系统的接口。

在物理表现形式上，管理平台和各应用系统均设在车站客运总控制室。

在此，系统可实现无人干预下地完成全部的针对旅客及车站工作人员的导向服务，使之成为车站客运组织的重要手段。

1) 系统功能集成管理平台建立与TDCS的连接，动态实时获取并管理列车运行相关信息。

从集成管理平台获取TDCS传来的列车到发信息，按照行车计划通过到发终端为车站客运、运转部分提供列车的到发信息，通过引导显示屏以及广播终端为旅客的候车、登车、接站提供引导。

从集成管理平台获取TDCS传来的时钟信息，建立集成系统的时钟系统。

利用本系统的广播和显示终端可以发布其它系统传来的信息，如客票的售票情况，最新的通知通告、公文条例。

利用本系统的资源，为车站各系统的应对突发事件的综合决策反应服务。

搜集系统设备的运行状态，发送给集成管理平台，交付指定的维护工作站统一处理。

具备完备的网络安全防护功能。

实现维修作业的综合管理和远程登、销记。

作为开放的信息化车站的核心系统，可实现与外界的互联。

铁路信息系统

一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。

在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。

有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。

中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。

中国列车运行控制系统(CTCS)

CTCSCTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。

CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。

CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。

1. CTCS概述TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。

如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。

铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。

为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。

为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System的缩写“CTCS”）2. 产生背景由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行，1982年12月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。

2001年欧盟通过立法形式确定ETCS（European Train Control System）为强制性技术规范。

ETCS的主要目标是互通互用、安全高效、降低成本、扩展市场，在规范的设计上融入了欧洲各主要列控系统的功能，制定了比较丰富的互联互通接口。

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。

为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。

这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。

铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。

通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。

首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。

乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。

系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。

同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。

在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。

它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。

系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。

车站管理是铁路运输的重要环节之一。

这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。

例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。

列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。

它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。

系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。

此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。

通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。

局站一体图形化车站现车管理信息系统的设计与实现

是衔接车站调度与路局调度间的重要岗位。依据路局的车流日班计划和列车到达阶段计划，编制车站日班
计划和阶段计划，协同编制列车出发阶段计划等功能。
２．２区长岗位
２系统功能架构
局站一体图形化车站现车管理系统的核心是车站现车信息化管理与路局调度系统有机结合，鉴于车站
兰州７３００００）
● 、－ｗ
摘
要：车站现车管理信息系统是我国铁路信息化建设中关键应用之，如何研发高效率现车管理信息系统，是铁路改革
‘
面临的首要任务。通过分析车站现车管理信息系统的现状，提出车站现车管理信息系统的功能框架，解决系统信息交互难
台上执行列车接发、调车计划编制、现车查询、现车状
分布情况，编制阶段装卸车计划，指导具体岗位对装卸
车计划的执行。
态修改等操作。图形平台设计与开发是系统实现该目标的关键。图形平台设计分为三部分。
３．１行调运行图
２．４车号岗位车号岗位是负责正确、及时地完成列车票据交递、
（３）建立实时信息知识库，提供准确的车辆位置分
要岗位功能描述如下。
２．１站调岗位
布、装卸状态等信Байду номын сангаас。
（４）建立完备的出发、到达编组信息库，为货车统
计、费用清算等业务需求提供数据基础。
站调负责编制车站到发列车的编组与解体计划，
息互通，无法达到统一调度。本论述针对上述情况，结

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统使用手册0303

沈阳铁路局车站现在车管理信息系统（WEB版V1.2）使用手册文档信息：现在车管理信息系统（WEB版V1.2）使用手册文档类别：CMMI密级：机密目录第一章概述11-1系统概述11-2系统特点1第二章系统介绍12-1工作界面12-2用户介绍32-3登陆系统32-4模块介绍4第三章运行图43-1图表切换43-2班次切换53-3上下行分类显示63-4客货车分类显示8第四章接发列车114-1接车114-2发车184-3确报编辑244-4确报打印43第五章毛玻璃查询465-1查询465-2功能切换465-3信息统计错误!未定义书签。

5-4刷新错误!未定义书签。

5-5毛玻璃规则设置错误!未定义书签。

第六章股道现在车管理486-1股道现在车修改486-2货物信息管理50第七章股道移车527-1界面说明527-2股道移车操作说明54第八章列车编组588-1界面说明598-2列车编组操作说明59第九章作业车管理639-1界面说明649-2作业车管理操作说明65第一章概述1-1系统概述沈阳铁路局车站现在车系统（WEBV1.2）是铁道部铁路运输管理信息系统（TMIS）及沈阳铁路局现在车管理系统（TTMIS）的重要组成部分，是针对目前沈阳铁路局未实施车站系统1.0、2.0的车站实现运输信息化的重要补充，并且建立在铁路局统一的数据平台上，实现路局、车站之间有效的信息共享，更便于管理全局的车辆作业状态和过程。

目前，本系统主要实现了确报编辑及打印、列车到发、摘挂作业、装卸作业等功能。

在后续的版本中，将陆续提供调车作业、日常查询、运输统计、信息挖掘及运输决策等功能。

本系统主要的适用用户类型为中小规模的货运营业站。

1-2系统特点沈阳铁路局车站现在车管理信息系统（WEB版V1.2）是基于Oracle数据库的三层B/S架构系统，属于富客户端Internet 应用程序（RIA），具备C/S与B/S的双重优点。

运行图查询：图、表两种方式展示列车运行图。

铁路车站现车信息管理系统

一．摘要随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。

管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。

本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。

本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。

课题目的及意义由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。

因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。

计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。

它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面：首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动；其次，计算机可以节省许多资源；第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率；第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。

为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。

二．开发环境、工具介绍该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。

下面就对这些开发工具进行介绍：1.1 SQL Server 2000 简介SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。

用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。

铁路12306管理信息系统分析案例

企业管理信息化软件的应用——12306铁路客户服务中心系统目录一、软件名称 (3)二、软件简介 (3)三、软件内容 (3)（一）系统的登录与注册 (3)（二）软件的模块 (3)（三）模块的内容 (4)1、首页 (4)2、客运服务 (4)3、货运服务 (4)4、行包服务 (5)5、车站引导 (5)6、铁路常识 (5)7、站车风采 (6)8、客户信箱 (6)（四）软件的工作流程 (6)1、网上订票流程 (7)2、货运服务流程 (7)3、行包服务流程 (7)4、客户信箱使用流程 ...................................... 错误!未定义书签。

四、软件的使用情况 (1)五、软件的使用给用户带来的影响 (8)六、总结 (9)一、软件名称12306铁路客户服务中心系统二、软件简介中国铁路客户服务中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。

客户通过登录本网站，可以查询旅客列车时刻表、票价、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。

铁路货运大客户可以通过本网站办理业务。

三、软件内容（一）系统的登录与注册打开浏览器（支持PC、智能手机、平板电脑等），在地址栏输入/mormhweb/,即可进入“12306铁路客户服务中心系统”首页。

这时可以选择网上购票用户登录或者注册。

第一次登录用户名CF1771018109，密码123456，继续输入实名信息进行注册。

如图：（二）、软件的模块软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。

如图：（三）模块的内容1、首页2、客运服务客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。

如图：3、货运服务货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。

铁路车辆运营管理系统的研究与设计

铁路车辆运营管理系统的研究与设计一、绪论铁路车辆运营管理系统是指对铁路车辆运营过程中的各个环节进行集成，自动化的管理系统。

随着高速铁路的发展和智能化水平的提高，铁路车辆运营管理系统已成为保障铁路运营安全、提高效率的重要手段。

本文将探讨铁路车辆运营管理系统的研究与设计。

二、铁路车辆运营管理系统的功能设计铁路车辆运营管理系统的功能设计包括以下方面：1.车辆调度管理功能：根据列车运行计划和实际情况，进行列车的动态调度，有效利用铁路资源。

2.车辆运行监控功能：实时监控车辆运行状态和列车运行情况，对异常情况及时报警，保障列车的运行安全。

3.车辆运行统计分析功能：通过对车辆运行数据的收集、分析和处理，为运营管理部门提供科学决策依据。

4.客户服务功能：为旅客提供票务查询、车站信息查询、列车到站时间查询等服务，提升乘客的出行体验。

5.车辆维修管理功能：实现车辆保养保养管理、故障维修管理、备品备件管理、维修历史记录等功能，提高车辆的安全可靠性。

6.人员管理功能：对车站、列车等相关人员进行管理，包括聘用、培训、绩效考核等。

三、铁路车辆运营管理系统的技术实现铁路车辆运营管理系统的技术实现应包括以下内容：1.数据库设计：铁路车辆运营管理系统需要建立一个包含车站、列车、乘客、工作人员等信息的数据库，以方便数据管理和查询。

2.网络架构设计：铁路车辆运营管理系统应采用分布式网络结构，以提高系统的可靠性和稳定性。

3.软件设计：铁路车辆运营管理系统的软件应具备可靠性、易操作性、高效性和扩展性等特点。

在该系统的设计过程中，应采用分布式系统开发技术，采用Java、C++等编程语言。

4.硬件实现：为保障系统的性能和稳定性，铁路车辆运营管理系统应采用高性能服务器、高速网络设备和数据存储设备等硬件设备。

四、铁路车辆运营管理系统的应用铁路车辆运营管理系统的应用主要涉及车站、调度、列车和乘客等方面。

1.车站：通过铁路车辆运营管理系统，车站可以实现票务查询、车站信息查询、列车到站时间查询等服务，提升服务质量。

TDCS系统简介

TDCS系统系统简介TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。

TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。

系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。

车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。

调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为5 类双绞线，速率为100M。

CTCS—中国列车运行控制系统

科普：CTCS—中国列车运行控制系统来源：宋佳奇K7382/1的日志CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。

CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。

CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~4级。

CTCS基本介绍CTCS概述地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。

其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。

应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。

轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。

无线通信网络（GSM-R）是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。

列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。

车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。

CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。

无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。

CTCS - 简介TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。

如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统是指为了管理和优化铁路运输过程而开发的一套信息系统。

该系统主要用于收集、处理和存储与铁路运输相关的数据，并提供实时的监控、分析和决策支持。

铁路运输管理信息系统的目标是提高铁路运输的效率和安全性，降低运输成本，优化资源配置，提供更好的服务质量。

通过该系统，铁路管理部门可以实时监测列车运行状态、货物运输情况和车站设备运行状况，及时进行调度和安排，最大程度地减少行车事故和运输延误。

系统功能1.实时监控和调度铁路运输管理信息系统可以实时监测列车的位置、速度和运行状态。

通过对运行数据的分析，系统可以提前预警列车可能遇到的问题，比如行车事故、故障等，并及时进行调度和安排。

这样可以最大程度地减少运输延误和提高列车安全性。

2.运输计划和资源管理该系统可以根据铁路运输需求和资源情况，自动生成运输计划。

运输计划包括列车的出发时间、到达时间、途径站点等信息。

系统还可以管理铁路资源，包括列车、车厢、货物、人员等，并优化资源的分配和利用，提高铁路运输的效率。

3.票务管理系统还提供了票务管理功能，包括车票的售卖、退票、改签等操作。

乘客可以通过系统预订车票，系统会自动计算适合的座位，并生成电子车票。

乘客可以通过系统查询车票信息，并进行相应的操作。

4.统计和分析铁路运输管理信息系统可以统计和分析铁路运输的各种数据，比如列车的运行时刻、车站的客流量、行车里程等。

通过对数据的分析，系统可以找出运输中存在的问题，并提出相应的改进措施。

系统还可以生成各种报表和图表，帮助管理部门更好地了解铁路运输的情况。

系统架构铁路运输管理信息系统通常由以下几个模块组成：1.数据采集模块数据采集模块负责从铁路运输现场收集各种数据，包括列车位置、速度、运行状态等。

采集方式可以是手动输入，也可以是自动化设备定时上传。

采集模块还负责数据的处理和存储，以便后续的分析和使用。

2.数据处理和存储模块数据处理和存储模块负责对采集到的数据进行处理和存储。

铁路运输站调管理信息系统的实现

铁路运输站调管理信息系统的实现作为国民经济的基础行业，铁路运输行业在人们的日常生活中具有重要的作用。

铁路运输的站调大表在铁路运输中起着重要的作用，文章主要针对铁路运输站调大表工作进行了系统设计，希望能够对铁路运输的站调管理工作提供一定的帮助。

标签：站调；信息；系统1 背景多年来，铁路运输中的站调大表主要依靠铅笔、橡皮和人工推算的办法进行作业，随着网络技术及软件开发技术的快速发展，这种落后的生产作业方式已经远远不能满足当前的实际需求，经过详细的技术分析，决定研发站调管理信息系统。

2 系统目标与意义站调管理信息系统要实现的目标是：采用计算机网络技术、信息处理技术、系统集成技术、系统工程理论以及现代铁路运输组织原理和方法，针对铁路车站的特点和需要，建立以站调业务为基础，共享现车管理信息系统列车到达、列车出发和勾计划相关数据，以提高效率、降低成本、增加收入、提高运输指挥与管理现代化水平为目的，覆盖站调核心业务的计算机管理信息系统。

通过计算机网络实时收集列车到达和出发的动态信息，提取调车作业相关数据，通过计算机辅助绘制运站一图表和运站二的计算机管理。

3 系统设计3.1 站调业务描述站调是全站运输生产的指挥中心，各项运输作业（到、解、编、发）及进度、重要行车设备（驼峰、调机）的使用情况都要掌握，值班员、列检、货检、车号、区长、货调、统计等岗点的作业数据都要反映到站一、站二大表上，同时站调要依据站一大表数据，推算各阶段的站存车数据，结合铁路局计划调度下发的日班计划，进一步推算下一阶段的现车情况，据此提前安排运输生产作业，保证车站的各项运输作业有序及时进行，提高各种行车设备的利用率。

所以站一、站二大表既是车站各项生产作业的数据结果，又是后续生产作业的数据依据，也是车站各项生产指标统计的数据依据，随着一个班作业的推进，各项生产任务的计划与实际数据不断汇总到站一、站二大表，并计算各项重要生产指标，如解编辆数、中停时、装卸车数等，所以其重要性不言而喻。

CTC系统

（调度中心）
车站
ATP车载设备地面应答器
室内室外
车次号

车次号是CTC系统进行列车跟踪和列车进路控制的重要依据，也就是说，当一个列车没有车次或具有一个错误车次时，FZ-CTC就不可能对其进行正确的跟踪和进路控制。为了进行进路控制，需要在系统内部进行列车跟踪，即在系统内部模拟现场列车的移动，以便定位在线列车的当前位置，并在显示器上相应的地点将该车次号显示出来。通过对列车运行的自动跟踪，当列车到达应排列进路的位置时，CTC系统进行车次校核等必要的合理性检查后，自动给连锁系统下达进路的命令，对相应的进路进行控制。
车次号处理

Байду номын сангаас
车次号的处理包括：车次窗的设置、车次号的来源及优先级:根据采集的轨道及信号机的实时数据进行的车次号自动跟踪处理：列车自动追踪、列车运行调整计划、无线车次号三方面的列车车次号校核等。
车次窗的设置

我国铁路是以轨道分区实现闭塞的，即同一时刻同一轨道分区有且只有一列列车在运行或停车。因此，以轨道电路为单位来跟踪列车的行驶位置。出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。每一个区间区段均设一个车次窗。站内每个股道上各设一个车次窗，多段股道可分别设置，根据需要无岔区段也可设置车次窗。站内设置的窗口越多，就越能真实的表示列车运行或停留的位置。系统可自动或人工修改各个车次窗的车次号。
CTC系统
一、CTC简介

CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。

铁路运输管理信息系统TMIS

第二节 TMIS设计目标及总体结构方案设计一、TMIS设计目标总体设计目标（5项目标）： 1、建立全国铁路中央集中数据库和铁路计算机专用网络；（连接15个铁路局和2200个重要站段信息报告点的铁路计算机专用网络系统） 2、实现全国铁路移动设备及货物的实时动态追踪管理；（实时进行列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息收集及追踪管理） 3、实现全国铁路营销系统和各级调度系统的计算机管理；（货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及各级调度系统计算机管理） 4、为全国铁路各级运输生产计划提供辅助决策管理支持；（为发展规划、生产计划等提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理支持） 5、为铁路用户和货主提供优质服务，并逐步与国际运输管理模式接轨。
功能：根据列车实际运行轨迹和列车运行图，对列车实行进路控制，自动描绘列车实迹运行图，对运行指标进行统计分析等管理。
日本新干线的行车指挥自动化系统COMTRAC就是一个很成功的系统。该系统主要由实施计划系统、运行管理系统和运行控制系统三个部分组成。 2、编组站自动化
功能：列车到达、解体、编组和出发作业过程自动控制，作业计划自动编制执行和处理。加拿大国营铁路公司（CN）的编组站现车管理系统（Yard Inventory System, YIS）就是一个较为成功和先进的系统。 3、铁路运输综合自动化管理系统功能：铁路运输生产系统的综合自动化系统。包括运输计划、行车指挥、机车及车辆的技术管理、货车运用及管理、集装箱运用管理、编组站、货运站、机务段、车辆段的管理、运输设备管理、财务管理和统计报告等子系统。美国南太平洋铁路公司（SP）的综合运营管理信息系统(TOPS)，获得了很大成功。
月度精密统计资料的交换、办公厅信息交换等等。 2、1989年建成郑州北编组站综合自动化系统。郑州北编组站综合自动化系统包括信息处理和驼峰调车作业自动控制两大系统，是在引进加拿大国铁

部信息中心车站系统Smis2.0

系统功能介绍
十六、信息共享平台
信息共享平台采用B/S方式，通过浏览器对站内各种信息进行查询。包括以下功能：确报查询、货票查询、统计查询、装卸七甲、岗位查询、参数设置等。
系统功能介绍
十七、系统维护管理
使用B/S方式的对车站基础站名字典、局名字典、品名字典、车种字典、车务段字典等全路统一的基础数据进行维护。使用 C/S 方式对车站的个性化信息进行维护。
系统功能介绍
八、抄编功能
1、形成出发列车编组顺序表，核对出发编组和货票数据，修改编辑列车编组顺序表内容，提供准确的出发列车信息。 2、打印出发编组单和运统一乙。
系统功能介绍
九、篷布管理
1、实现对篷布使用及回送情况的统计分析。 2、自动生成路局篷调所需要的统计报表。
系统功能介绍
十、值班主任
1、检查各岗位的作业情况。 2、计算完成的作业指标。 3、接收和下达路局命令。 4、检查命令执行情况。

铁道部
路局股道现车分布统计信息网络货车追踪报告请求车完阶成段实生际产指标
现在车
货场情况
网络
车务段
网络
中心站
车站
车站
车站
目前实施情况
2005年9月：丰台站试点成功 2006年1月：渝怀铁路全线实施成功(13个站) 2006年6月：青藏线全线实施成功（5个站） 2006年7月：南昆线柳州局内各站实施成功（8个站） 2006年8月：乌鲁木齐北站实施成功 2006年10月：郑州北编组站实施成功（6个站） 2006年11月：唐山北站实施成功（3个站） 2006年12月：京九线车站（12个站） 2007年1月：哈尔滨南站 2007年1月：宝鸡东站、安康东站

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)(五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。

[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。

第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。

(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。

1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。

2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。

3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。

火车站票务管理信息系统信息管理系统课程设计

信息科学与技术学院信息系统分析与设计课程设计设计题目：火车站票务管理信息系统学生姓名：学院：信息科学与技术学院专业年级：信息管理与信息系统指导教师：完成日期：火车站票务管理信息系统摘要：随着经济的发展，交通运输越来越便捷，为了提高效率，减轻劳动强度，设计开发高效的铁路信息查询系统就显得颇为重要。

针对火车站的售票实际情况，按照软件工程的结构化设计思想，经过项目的可行性研究和需求分析、总体设计、详细设计，以及编码实现和调试等步骤设计开发了火车票务信息管理系统。

火车售票管理中包含许多内容，有铁路乘客运输的运力问题，有订票管理问题等等。

铁路信息查询系统是企业信息决策和管理的重要的组成部分，是一种典型的管理信息系统（MIS）其开发主要包括后台的数据库的建立、维护以及前端的相应应用程序的开发两个方面的内容，数据库的建立和维护主要要求其管理数据的一致性、完整性安全性等特点，而前台的应用程序开发则要求做到各项功能要完备、操作要简便、易学易用等特点。

工具软件利用VS2010开发工具和SQL Server2008数据库系统来开发火车票务信息管理系统。

该系统主要目的是实现火车站网上售票工作，可以满足火车站网上售票的基本要求，包括查询、订票等模块。

关键字：车票，查询，B/S结构，数据库目录1.1题目 (5)1.2设计时间 (6)1.3其他相关内容 (6)1.4设计资料 (6)1.5工作内容 (6)1.5.1 系统可行性分析和需求分析 (6)1.5.2 系统数据库设计 (7)1.5.3 系统总体设计与详细设计 (7)1.5.4 系统测试 (7)1.6设计成果 (7)1.61火车站票务管理信息系统及数据库 (7)1.62系统的源代码一份 (7)1.63系统软件的安装及系统的演示等视频各一个 (8)1.6.4 系统开发文档一套及毕业论文一份 (8)第二章系统开发可行性分析 (9)2.1技术可行性 (9)2.2经济可行性 (9)2.3操作可行性 (9)第三章开发运行环境 (10)3.1系统开发和运行环境 (10)3.1.1系统开发环境 (10)3.1.2系统运行环境 (10)3.2开发工具介绍 (10)3.2.1 Eclipse (10)3.2.2 WYSQL6.0 (11)第四章需求分析 (12)4.1引言 (12)4.1.1编写目的 (12)4.1.2研究背景 (12)4.2.2设计的目的及意义 (13)4.3功能及技术需求 (13)4.3.1功能需求 (13)4.32技术需求 (13)4.4对系统的其它需求规定 (14)4.5输入输出数据的要求 (14)4.6系统需求UML用例图 (14)4.6.1查询功能时序图如图所示： (15)5.1编写目的 (18)_Toc3770370805.2系统核心流程分析 (18)5.3系统的数据流程分析 (19)5.3.1 系统数据流图 (19)5.32 系统完善后的的业务流程 (20)5.4数据字典 (21)第六章系统设计 (23)6.1系统性能设计 (23)6.1.1 系统功能版块设计 (23)6.1.2系统平台设计 (24)6.1.3 网络模式设计 (25)6.2数据库设计 (26)6.2.1 火车票务信息管理系统部分关系数据模型设计 (26)2）实体属性分配图 (26)6.2.2关系模式设计 (28)6.2.4关系数据库设计 (28)6.3系统I/O设计 (30)6.3.1 输入设计 (31)6.3.2 输出设计 (31)6.4系统非功能结构设计 (31)（1）系统安全设计 (31)第七章系统实现 (33)7.1前台功能的实施及核心代码 (33)7.1.1旅客注册模块 (33)7.1.2登录模块 (34)7.1.3订票模块 (34)7.1.4修改密码模块 (35)7.2系统实施中的问题与解决方案 (35)第八章测试报告 (37)8.1测试目的 (37)8.2测试背景 (37)8.3测试方法 (37)8.4测试内容 (37)8.5维护及软件功能的评价 (39)第九章系统的特点与难点 (40)9.1系统特点 (40)9.2系统难点 (40)9.2.1数据库的构建 (40)9.2.2 系统的维护 (40)9.2.3维护的费用 (41)第十章开发总结 (42)10.1系统需求分析与系统框架设计认识 (42)10.2数据库分析与设计认识 (42)10.3自我学习与提高 (42)10.4不足和提高 (43)参考文献 (44)第一章任务书1.1题目火车站票务管理信息系统1.2 设计时间1 第1-2周搜集、整理、分析相关文献、资料对用户进行需求分析2 第3周系统功能模块分析及其划分、数据库设计系统设计及其编程、实现系统运行调试、修改并撰写文档1.3其他相关内容项目提出者：石河子大学信息科学与技术学院相邻课题情况或子课题情况：管理信息系统结课具体要求软件内容：详见第六章系统设计指导老师：朱东芹老师开发人员：信息科学与技术学院信管2011级王斌(2011508109)软件用户：火车站数据库管理中心1.4设计资料国家标准：《项目开发计划规范》（GB8567——88）《软件需求说明书规范》（GB8567——88）《数据库设计说明书规范》（GB8567——88）《数据要求说明书规范》（GB8567——88）《详细设计说明书规范》（GB8567——88）《操作手册规范》（GB8567——88）《用户手册规范》（GB8567——88）《测试计划、测试分析报告规范》（GB8567——88）《详细设计说明书规范》 (GB8567——88)1.5 工作内容1.5.1 系统可行性分析和需求分析分析系统的可行性，说明该软件开发项目的实现在技术上、经济上和操作上的可行性，评述为了合理地达到开发目标可供选择的各种可能实施方案，说明并论证所选定实施方案的理由。