车站综合管理信息系统

目录

2第六章车站综合管理信息系统........................................................

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第一节车站综合管理信息系统概述 (2)

第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5)

第三节货调子系统 (10)

复习思考题 (34)

第六章车站综合管理信息系统

［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流

程和主要功能。

［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。

第一节车站综合管理信息系统概述

随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥

对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS

重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车

站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工

作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术

中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。

车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标：

（一）满足运输生产组织的要求

车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实

际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。

（二）满足经营管理的需要

车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化

货运安全管理。

（三）满足货运营销的需要

车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥

铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在车站级营销用户网站提供数据接口等等。

车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考

虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。

一、系统运行环境

该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结

合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用

C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。

数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。

的服务器。weblogic服务器：安装Web

客户端：PC机、Windows2000/xp操作系统，Oracle8以上的客户端，Delphi环境，

内存256M以上，安装相应的防、杀病毒程序，并在相应岗位配备打印机。

二、系统主要特点

1、车站系统采用铁路局集中和区域性集中的模式。车站的服务器集中到铁路局或某个

地区，集中进行管理维护，开发车务段模式、大站带小站的模式，将车站作业与车务段联为一体，从而实现车务段对车站的指挥管理职能。

2、支持车站、铁路局一体化的模式（如图6—1所示）。将铁路局设计为整个生产管理

单位的主体，车站作为铁路局的一个执行作业点，车站综合管理信息系统建立了一个统一的信息交换平台，达到数据库级的共享。另外，对于铁路局计划调、货调、行调等与车站密切相关的子系统，车站综合管理信息系统在数据库及业务逻辑层与其保持一致。铁路局与车站形成了一个整体，充分发挥了铁路局对车站的指挥、调度和管理职能。

车站系统与路局系统一体化示意图1图6—3、完善了虚实场的管理，可以实现车站钩计划预执行，提前预计现在车信息，为压缩

车辆停留时间提供新的信息化手段。

4、自动生成解体钩计划、区长分钩执行回推，可以减轻作业人员的工作量，方便现在

车管理。

5、实现车站数据三级复制上传，通过主动（定时）和被动（触发）两种方式把车站现

场数据复制，并传送到铁路局、铁道部，便于各级领导部门掌握车站的车辆实时状态。

。所示）2—6、开发了运输指标预警系统（如图6．

图6—2运输指标预警系统图

7、车站综合管理信息系统支持多种作业管理模式。

三、系统流程

所示。3—6车站综合管理信息系统的系统流程图如图

系统流程图3图6—

第二节车站综合管理信息系统的组成及功能

车站综合管理信息系统主要由站调子系统、区长子系统、车号子系统、商检子系统、货．调子系统、配装子系统、集装箱管理子系统、货区货位管理子系统、统计子系统、基础数据维护子系统、综合查询子系统以及预警子系统等组成。

一、车号子系统主要功能：

（一）到达处理：

（1）毛玻璃。以毛玻璃板方式显示股道现车信息，并可查看各股道详细车信息。

（2）所有预报。可以查看所有即将到达的预报及其详细信息。

（3）我的到报。可以进行到达确报编辑，打印和删除。

（4）到报转为发报。对在该站没有任何解编作业的列车，可直接将其到报转为发报。（5）确报转股道。确报核对无误后，可将确报信息转入指定股道。

（6）取消接入。在列车没有实际进行作业之前，可以将已经转入股道的确报信息取消，使得现在车转回到报状态。但若该列车已经进行了作业，则无法取消接入。

（二）出发处理

（1）生成出发编组。将股道的现车信息转变为出发编组信息，并可在我的到报中查看

该编组信息。

（2）取消生成编组，使股道的现车信息恢复到编组前的状态。

（3）执行列车出发。选择已经生成的编组，补全信息，然后执行列车出发，出发成功后，在我的到报中该编组将以红色显示，并在处理标志处标示为出发。

（4）取消列车出发。可取消列车出发，使得确报转为现在车状态。

二、区长子系统主要功能

（一）钩计划

1、预编新计划

选择本岗位所管辖作业的调机，自动生成或人工指定本调机当前计划号，根据调机号

和计划编号自动生成计划名，并进行计划预编。

2、预接列车

可将选定的列车预接入相应股道。

3、修改计划

可对预编计划进行修改。

4、钩计划执行

选择钩计划执行的范围，在当前现场的基础上开始执行钩计划，并显示出执行后的的

现场。在执行过程中将自动进行一系列的校验，如提钩车号、股道容车数、总长、隔离限制等，若校验有误，则进行提示，确认后可继续，若提钩车号不一致，提示确认后将自动