航空运输经济习题集
经济师《运输经济(民航)专业知识与实务(初级)》章节题库-第二章 航空运输技术经济【圣才出品】
第二章航空运输技术经济一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．某航班有固定座位200个，其固定成本为123280元，每位旅客的票价为1000元，每位旅客的变动成本为80元，则该航班盈亏平衡的客座利用率为（）。
[2005年真题] A．65%B．67%C．69%D．70%【答案】B【解析】产品的销售收入为PQ，产品的变动成本为C v Q，固定成本为C f，总成本为C f＋C v Q。
设达到盈亏平衡时的产量为Q*，应有：PQ*＝C v Q*＋C f,Q*＝C f/（P－C v），代入数据，得：Q*＝123280÷（1000－80）＝134（个），客座利用率＝134÷200×100%＝67%。
2．某机场2008年固定成本是900万元，每运输一个旅客将增加成本10元，同时增加收入100元，则该机场盈亏平衡旅客数是（）。
[2008年真题]A．5万人B．10万人C．15万人D．20万人【答案】B【解析】设盈亏平衡旅客数是X，则该航班的总成本TC＝9000000＋10X，该航班的总收入TI＝100X，盈亏平衡时，TC＝TI，即9000000＋10X＝100X，解得X＝100000（人）＝10（万人）。
3．某航空公司在某条航线上每执行一个航班的固定费用为150000，每名旅客的全部服务费用为200元，该航班的座位数为150个，公布票价（全价）为1700.00元。
为了使该航班运营不亏损，则当客座率为100%时，航班盈亏平衡的平均票价至少为（）。
[2008年真题]A．200.00元B．667.00元C．670.00元D．1200.00元【答案】D【解析】设盈亏平衡票价为P，则，该航班的总成本TC＝150000＋150×200，该航班的总收入TI＝150P，盈亏平衡时，TC＝TI，即150000＋150×200＝150P，解得P＝1200（元）。
4．某航空公司贷款1000万美元购买航材，年利率5%，第5年末一次还本付息。
初级经济师民航运输经济练习题库
初级经济师民航运输经济练习题库
经济师《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》题库【章节题库＋考前押题】
目录
•第一部分章节题库
•第一章航空运输收入与成本
•第二章航空运输技术经济
•第三章航空运输基础
•第四章旅客国内运输
•第五章旅客国际运输
•第六章货物国内运输
•第七章货物国际运输
•第八章民用航空安全与危险品运输
•第九章民航运输国际票证结算
•第十章机场旅客运输服务
•第二部分考前押题
•经济师《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》考前押题及详解（一）
•经济师《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》考前押题及详解（二）
•经济师《运输经济（民航）专业知识与实务（初级）》考前押题及详解（三）
•
内容简介
本题库是详解全国经济专业技术资格考试“运输经济（民航）专业知识与实务（初级）”科目的题库，包括章节题库和考前押题两部分。
具体如下：
第一部分为章节题库。
遵循最新版考试教材的章目编排，共分为1 0章，并根据最新考试大纲的要求及相关法律法规对题库中的试题进行了详细的解析。
第二部分为考前押题。
根据历年考试真题的命题规律及热门考点进行押题，其试题数量、试题难度、试题风格与经济师考试真题基本一样。
通过考前押题的练习，学员既可以用来检测学习该考试科目的效果，又可以用来评估自己的应试能力。
初级运输经济(民航)专业知识与实务-3
初级运输经济(民航)专业知识与实务-3(总分：140.00，做题时间：90分钟)一、单项选择题(总题数：60，分数：60.00)1.某航空公司贷款1000万美元购买航材，年利率5%，第5年末一次还本付息。
若按复利计算，则第5年末应还贷款总额为( )。
已知(F/P，5%，5)=1.27628。
A．1000.00万美元 B．1050.00万美元C．1250.00万美元 D．1276.28万美元A.B.C.D. √当已知资金现值，计算资金终值时，使用一次支付终值公式，F=P(F/P，i，n)。
本题中，第5年末应还贷款总额为：F=1000(F/P，5%，5)=1000×1.27628=1276.28(万美元)。
2.航空运输生产的指标中，飞行小时的不足之处在于( )。
A．不能反映航空运输生产的情况 B．不能与空运企业的经济效益直接挂钩C．不能反映运输生产任务量 D．不能反映航空运输生产规模A.B. √C.D.飞行小时是指一定时期内航空运输企业运输生产的空中飞行时间，它反映了运输生产飞行的任务最，在一定程度上反映航空运输生产的规模。
同时，飞行小时指标也是航空运输企业进行人、财、物平衡的重要依据。
它的不足之处在于不能与空运企业的经济效益直接挂钩。
3.以自有运输工具从事的面向本企业、本单位内部的运输活动，称为( )。
A．生产过程运输 B．流通过程运输C．营业性运输 D．非营业性运输A.B.C.D. √本题考查非营业性运输的含义。
4.载重平衡电报其中一项的划线部分PEK 109.0.1/1552/212/1888 B102 M25 C136应理解为( )。
A．飞机型号/航班号/旅客人数/货邮重量B．旅客110人/行李1552公斤/邮件212公斤/货物1888公斤C．飞机基本重量/航班号/旅客人数/飞机编号D．飞机基本重量/航班号/旅客人数/货邮重量A.B. √C.D.题中的载重平衡电报依次表示到达站旅客人数/行李重量/邮件重量/货物重量，B行李件数，M邮件件数，C货物件数。
中级经济师民航运输经济试题及答案九
E.市场需求变化百分比与价格变化百分比之比
【答案】CE
4. 航空运输市场供给的特点主要有( )
A.运输供给的整体不可分性
B运输供求的平衡难以控制
C.运输供给的部分可替代性
D.运输供给的外部性
E.运输供给总是与需求处于均衡状态
【答案】ABCD
5、航空运输市场需求是( )
【答案】B
【答案解析】弹性>1，是富于弹性的需求，表示当价格变动1%，需求量变动则超过1%。
9、航空运输市场供给的特点主要是( )。
A. 运输供给的整体不可分
B. 运输供求的平衡难以控制
C. 运输供给的部分可替代性
D. 运输供给的外部性
【答案】ABCD
【答案解析】这四个方面都是航空运输市场供给的特点。
2.影响运输市场需求价格弹性的因素( )。
A. 运输供求均衡关系
B. 潜在运输消费量
C. 运输需求满足上的可替代性大小
D. 运输价格占需求者可支配收入的比重
E. 运输需求者的单位时间价值
【答案】CDE
3.需求价格弹性是( )。
A.需求随价格变化的数量
B.市场需求变化量与价格变化量之比
C.市场需求对于价格变化的反应程度
中级经济师民航运输经济试题及答案九
一、单项选择题
1.按照成本与特定决策的关系，航空运输成本可以划分为( )
A.增量成本和沉没成本
B. 归属成本和联合成本
C. 短期成本和长期成本
D. 消费者成本与社会成本
【答案】A
2.航空运输企业的经济规模( )。
A.随多种因素而变化
B.只随生产能力变化
C.长期稳定
中级经济师民航运输经济试题及答案七
D:CTM
答案:A
解析:货物运费变更通知书的简称。
21、货物始发站在班机起飞后发现货邮舱单上已列的货物未装机，航空货运单已随机带走，称为( )。
A:货物漏卸
B:中途落卸
C:货物漏装
D:货物错卸
答案:C
解析:货物漏装的定义。
22、经停站因特殊情况需要卸下过境货物，称为( )。
A:货物漏卸
B:中途落卸
A:37.51
B:28.67
C:18.80
D:18.76
答案:C
解析:参见考试指导用书第149页例题
13、自北京运往新加坡一只猴子重65kgs运价资料列示使用“NORMAL GCR”，则该货物应使用( )计算运费。
A:Q45
B:N
C:Q45与Q100比较
D:Q100
答案:B
解析:活体动物运价的规定。
A:2
B:3
C:不少于2
D:4
答案:B
解析:贵重货物在装机或装集装箱过程中，至少应有3人在场，其中1人必须是承运人的代表.
11、由北京运往大板一箱服装毛重22.5kgs，体积尺寸为82cm×50cm×40cm。货物运价资料：N 37.51CNY/kg;45 28.13 CNY/kg;航空运费为CNY( )。
E:文具
答案:A,B,C,D
解析:国际航空运输中的危险品种类。
28、货物国际运输规定，( )属于等级货物。
A:书报杂志
B:.危险品
C:贵重货物
D:活动物
E:尸体、骨灰
答案:A,C,D,E
解析:等级货物的种类.
29、航空货物运输开始后，对于货物( )，可以应委托人或收货人要求做相应变动。
2023运输经济(民航)专业与实务模拟试题5
2023运输经济(民航)专业与实务模拟试题5第1题：单项选择题飞机发生事故后的施救费用一般不超过保险金额的(),但事先征得保险公司同意则可不受此限制。
A. 10%B.20%C. 15%D.25%【正确答案】:A第2题：单项选择题随着总运输量业务量的不断增长，平均成本AC 的变化趋势是( )。
A. 上升B. 下降C. 先上升后下降D. 先下降后上升【正确答案】:D【答案解析】:事实上，随着总运输业务量不断变化，平均成本AC 也是不断变化的，呈现为U 形曲线，即一开始不断下降，在达到最低点后(即达到经济规模)又不断上升。
第3题：单项选择题国际民航组织 (ICAO) 成立于()年。
A.1944B.1947C.1952D.1990【正确答案】:B【答案解析】:1944年11月1日至12月7日在美国芝加哥召开了由52个国家参加的国际民航会议，签订了《国际民用航空公约》,并根据国际民用航空临时协议设立了临时的国际民航组织”。
1947年4月4日，《国际民用航空公约》生效，正式成立了国际民用航空组织(ICAO)。
第4题：单项选择题对于旅客所持的自理行李多占座位的问题，在航空旅客国内运输规则中提出相关规定：应按照实际占用座位数计算票价，但每一个座位装载行李的重量不得超过()千克。
A.72B.75C.80D.85【正确答案】:B【答案解析】:有特殊需要的旅客(外交信使、银行押运员等)因放置自理行李而多占座位，应按照实际占用座位数计算票价，但每一个座位装载行李物品的重量不得超过75千克。
第5题：单项选择题A 地到B 地铁路的综合运输时间为32小时，硬卧票价为300元；航空运输时间为7小时，经济舱票价为1200元，则旅客的旅行时间价值下限为()元/小时。
A.50B.45C.36D.30【正确答案】:C【答案解析】:旅客愿意多支付金钱(△M) 来购买速度更快、可以节约运输时间(△T) 的航空运输服务，那么就透露出其旅行时间价值不低于△M/△T。
民航运输中级经济师题库完整版
民航运输中级经济师题库集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]第一章航空运输市场供求分析?第二章一、单项选择题第三章 1.由于价格与供给量之间存在正相关关系，产品或服务的价格越高，其供给量越多，所以供给曲线是一条向()倾斜的曲线。
第四章 A.右上方?第五章 B.右下方?第六章 C.左上方?第七章 D.左下方?第八章【答案】A?第九章 2.根据供给的价格弹性的大小，可将其划分为几种基本类别，其中，富有弹性的供给是指()：第十章 A.当供给价格弹性小于1，即供给量变动百分比小于价格变动百分比时;第十一章第十二章 B.当供给价格弹性大于1，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时;第十三章第十四章 C.当供给价格弹性等于1，即供给量变动百分比与价格变动百分比相同时? 第十五章 D.当供给价格弹性大于0，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时?第十六章【答案】B?第十七章 3.均衡价格是()。
第十八章 A.供应量与需求量相一致时的价格?第十九章 B.生产量与销售量相一致时的价格?第二十章 C.需求量与购买量相一致时的价格?第二十一章 D.胡补品销量相一致时的价格?第二十二章【答案】A?第二十三章 4.一般来说，寻求与价格之间是()。
第二十四章 A.正相关关系?第二十五章 B.负相关关系?第二十六章 C.没有明显关系?第二十七章 D.彼此间存在不确定的影响?第二十八章【答案】B?第二十九章二、多项选择题?第三十章 1.关于航空运输市场的含义下列说法正确的是() 第三十一章 A.航空运输市场是一种特定的市场?第三十二章 B.是航空运输产品和服务交易的场所?第三十三章 C.是指航空运输产品供求关系的总和?第三十四章 D.是在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和? 第三十五章 E.供求关系的无法测量的市场第三十六章【答案】ABCD?第三十七章 2.影响运输市场需求价格弹性的因素()。
中级经济师民航运输经济习题库题及答案2021
中级经济师民航运输经济习题库题及答案2021习题1一、单项选择题1. 下列信息，在一定时期内不相对稳定，且不可重复使用的是( )。
A. 国家方针政策B. 企业方针C.企业规章制度D. 情报资料【答案】D2. 航空运输生产计划由下列计划组成，其中( )不是年度计划。
A.航班计划B.航线运输生产计划C.航站吞吐量计划D.航空运输综合计划【答案】A3.航班计划通常由下列部门协同编制( )。
A.计划部门B.运输部门或市场部门C.航行部门D.所有以上部门【答案】D4.飞行利用率反映( )。
A.飞机的时间利用B.飞机的吨位利用C.飞机的载运能力运用D.飞机的座位利用【答案】A5.某公司某型飞机计划期平均在册5架，该型飞机计划飞行10000小时，其中生产飞行9200小时，公务飞行300小时，训练飞行300小时，熟练飞行200小时，则其在册飞机日利用率为( )小时。
A.5.48B.5.04C.5.21D.5.32【答案】B6.考核航空公司的飞机利用率应以( )为准。
A.在册飞机年利用率B.可用飞机年利用率C.在册飞机日利用率D.可用飞机日利用率【答案】C7.飞机保险的保险金额一般为( )，由投保人和承保人双方商定。
A.约定价值B.法定价值C.参考价值D.公布价值【答案】A8已知2006-2010年某国机场飞机起降架次(单位：万架次)分别是211.9、266.6、305.7、348.6、394.1，使用简单算术平均法预测2011年该国机场飞机起降架次( )。
A.298.6B.305.4C.335.1D.460.2【答案】B9 已知2006-2010年某国机场货运吞吐量(单位：万吨)分别为452、553、633、753、861，使用环比预测法预测2011年该国机场货运吞吐量( )。
A. 634B.650C. 718D.1012【答案】D10. 收益管理中，Noshow是指( )。
A.订座取消B.不去机场乘机C.旅客无法登记D.航班延误【答案】B11. 航线按( )的归属不同分为国内航线和国际航线。
初级运输经济(民航)专业知识与实务-9
初级运输经济(民航)专业知识与实务-9(总分：59.00，做题时间：90分钟)一、单项选择题(总题数：29，分数：29.00)1.航空货物运价使用顺序下列说法正确的是{{U}} {{/U}}。
∙ A.优先使用协议运价，如果没有协议运价，使用公布直达运价∙ B.优先使用公布直达运价，如果没有公布直达运价，则使用比例运价∙ C.如果没有协议运价和公布直达运价，采用分段相加运价，最后使用比例运价∙ D.以上说法都不正确A. √B.C.D.航空货物运价使用顺序：优先使用协议运价；如果没有协议运价，使用公布直达运价；如果没有协议运价和公布直达运价，使用比例运价；最后采用分段相加运价(最低组合)。
2.作价处理的货款，由承运人负责保管，从处理之日起{{U}} {{/U}}日内，托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给领认人。
∙ A.10∙ B.30∙ C.60∙ D.90A.B.C.D. √在无法交付货物的处理规定中，作价处理的货款，由承运人负责保管。
从处理之日起90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给领认人；如90日后仍无人认领，余款上交国库。
3.有关货物交付，下列描述错误的是{{U}} {{/U}}。
∙ A.收货人应在托运人指定的提货地点提取货物∙ B.收货人提取货物时，发现货物有丢失、短少、污染、变质、损坏或延误到达等情况，应当场向承运人提出异议，由承运人按规定填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章∙ C.收货人提取货物并在航空货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付∙ D.承运人按照适用的法律、政府法规或命令将货物移交国家主管机关或部门，应视为完成交付A. √B.C.D.A项，收货人应在承运人指定的提货地点提取货物。
4.关于货物运费的计费重量，以下说法正确的是{{U}} {{/U}}。
∙ A.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以千克为单位，千克以下四舍五入；集装箱货物以吨为单位∙ B.整车货物以公斤以单位，公斤以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克的四舍五入；集装箱货物以箱为单位∙ C.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以千克为单位，千克以下四舍五入；集装箱货物以箱为单位∙ D.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位A.B.C.D. √5.在现代物流的基本功能要素中，{{U}} {{/U}}是产生物流空间效用的最重要功能。
经济师《运输经济(民航)专业知识与实务(初级)》章节题库-第二章 航空运输技术经济【圣才出品】
第二章航空运输技术经济一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．某航班有固定座位200个，其固定成本为123280元，每位旅客的票价为1000元，每位旅客的变动成本为80元，则该航班盈亏平衡的客座利用率为（）。
[2005年真题] A．65％B．67％C．69％D．70％【答案】B【解析】产品的销售收入为PQ，产品的变动成本为C v Q，固定成本为C f，总成本为C f＋C v Q。
设达到盈亏平衡时的产量为Q*，应有：PQ*＝C v Q*＋C f，Q*＝C f/（P－C v），代入数据，得：Q*＝123280÷（1000－80）＝134（个），客座利用率＝134÷200×100％＝67％。
2．某机场2008年固定成本是900万元，每运输一个旅客将增加成本10元，同时增加收入100元，则该机场盈亏平衡旅客数是（）。
[2008年真题]A．5万人B．10万人C．15万人D．20万人【答案】B【解析】设盈亏平衡旅客数是X，则该航班的总成本TC＝9000000＋10X，该航班的总收入TI＝100X，盈亏平衡时，TC＝TI，即9000000＋10X＝100X，解得X＝100000（人）＝10（万人）。
3．某航空公司在某条航线上每执行一个航班的固定费用为150000，每名旅客的全部服务费用为200元，该航班的座位数为150个，公布票价（全价）为1700.00元。
[2008年真题]为了使该航班运营不亏损，则：当客座率为100％时，航班盈亏平衡的平均票价至少为（）。
A．200.00元B．667.00元C．670.00元D．1200.00元【答案】D【解析】设盈亏平衡票价为P，则，该航班的总成本TC＝150000＋150×200，该航班的总收入TI＝150P，盈亏平衡时，TC＝TI，即150000＋150×200＝150P，解得P＝1200（元）。
4．某航空公司贷款1000万美元购买航材，年利率5％，第5年末一次还本付息。
中级经济师民航运输经济试题及答案九.doc
中级经济师民航运输经济试题及答案九2018年中级经济师民航运输经济试题及答案九一、单项选择题1.按照成本与特定决策的关系，航空运输成本可以划分为()A.增量成本和沉没成本B.归属成本和联合成本C.短期成本和长期成本D.消费者成本与社会成本A2.航空运输企业的经济规模()。
A.随多种因素而变化B.只随生产能力变化C.长期稳定D.随机变化A3.在影响航空运输成本的诸多经济因素中，从运输市场主体来看，基本经济因素是()A.密度经济B.航空运输企业规模经济C.航空运输距离经济D.范围经济B4.管理和使用航空运输价格的原则是()A.公平原则B.公开原则C.效率原则D.计划与市场相结合原则C5.在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的()。
A.比价关系B.差价关系C.宏观比价关系D.微观比价关系B6.在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格这是()。
A.边际成本定价B.歧视定价C.收益管理D.高峰定价A7、指发生某一项经济决策引起的成本是()。
A.增量成本B.沉没成本C.归属成本D.联合成本A增量成本的涵义，它由一项经济决策引起的成本变化量。
8、长期总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线的()。
A.包络曲线B.合并曲线C.加法曲线D.减法曲线A长期总(平均)成本由短期总(平均)成本中最小的值所构成，体现为长期总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线的包络曲线。
9、经济越发达，国内票价相对于人均GDP的比例()。
A.越高B.越低C.不变D.随即波动B经济越发达，人均GDP越高，国内票价的绝对水平也越高，但国内票价的浮动幅度越大，同时国内票价相对于人均GDP的比例越低，即民航的大众化程度越高。
10、制定、管理和使用航空运输价格的原则是()。
A.效率原则B.公平原则C.公开原则D.收益最大化原则A制定、管理和使用航空运输价格的原则是效率原则，即鼓励航空运输消费者和生产者都能够有效率地利用自己的资源、获得对方的资源。
初级运输经济（民航）专业模拟试题及答案
⼀、单项选择题(共60题，每题1分。
每题的备选答案中，只有⼀个最符合题意)1、为了解市场、熟悉市场，航空运输企业必须对旅客、货物流量、流向规律进⾏调查，称之为_______。
A.路源调查B.货源调查C.客货流调查D.客货源调查2、我国⽬前计算_______的⽅法与国际上通常采⽤的⽅法有所不同，按国际民航规定，应采⽤飞机的轮档⼩时。
A.飞机可⽤率B.飞机⽣产率C.飞机利⽤率D.航班正常率3、在航空旅客运输中，团体旅客是指_______⼈以上航程、⽇期、航班相同的旅客。
A.10B.20C.30D.404、_______是考核航班效益和整个空运企业经济效益的指标，它反映了飞机综合运载能⼒利⽤程序。
A.飞机利⽤率B.航班载运率C.飞机⽣产率D.航班客座利⽤率5、航班是指飞机按规定进⾏的_______。
A.定期飞⾏B.不定期飞⾏C.加班飞⾏D.包机飞⾏6、持婴⼉客票的旅客在航班离站时间24⼩时内，2⼩时前要求退票则_______。
A.以客票价10%收取退票费B.以客票价20%收取退票费C.免收退票费D.收取客票价50%退票费7、旅费证的各联中，_______会有⼀、⼆、三和四联的四种形式。
A.乘机联B.换取服务联C.出票⼈联D.会计联8、⽬前中国国内客票中除航空公司客票外，另⼀种是_______。
A.标准客票B.中性客票C.标准中性客票D.⼿⼯票9、在⾥程制四因素中的允许⾥程是采⽤_______的距离。
A.⽐例运价B.普通运价C.公布直达运价D.协议运价10、有些运价，主要是_______有许多限制条件、因素，其分布有由⼀个字母三个数字组成的注释代号，由代号可查注释内容。
A.普通运价B.特殊运价C.⽐例运价D.公布直达运价11、若旅费证的全部价值已⽤完，但余下未⽤的_______，则应在该联深⾊部门写上“VITD”字样，撕下上交财务。
A.换取服务联B.乘机联C.运输联D.旅客联12、某外商托运⼀35公⽄货物，从北京→⼴州，其运价为45：5.88元/公⽄、45：7.84元/公⽄，应收_______元运费。
运输经济学习题集附答案完整版
运输经济学习题集第一章运输经济学概述单选题1.以下哪项不是社会主义运输市场需要具有的特征。
（D）A.充满活力的微观基础 B.统一的国内运输市场 C.遵循价值规律的市场调节 D.不需要法律的自由竞争2.以下哪项不是“经济人”的特征？（D）A.在经济活动中按照利益的驱动而行动 B.对激励会做出反应 C.遇到损失时会回避 D.降低激励时不会减少反应。
3.以下哪个不是经济学研究的一般方法。
（D）A.局部均衡和一般均衡方法 B.静态的、比较静态的和动态的分析 C.实证分析和规范分析 D.实验室试验4.以下哪个不是运输市场的基本特征。
（B）A.为社会提供没有实物形态的产品 B.运输市场与商品市场的发展成反比关系 C.区域性极强 D.供求和价格波动性极强5.以下哪个不是研究经济学的目的。
（C）A.发现经济规律 B.预测经济变化 C.制定文化决策 D.建立经济意识形态6.以下哪项不是运输产品的性质。
（A）A.运输产品有所有权B.生产和消费的同一性C.不可储藏性D.无形性7.研究个人和企业的经济行为的经济学为以下哪个部分。
（A）A.微观经济学 B.宏观经济学C.国际经济学 D.以上都是8.经济学中的“经济人”是指以下哪个？（D）A.个人 B.企业 C.国家 D.以上都是9.经济学不可用于研究以下哪项（D）A.社会经济活动发展规律 B.国家经济管理 C.国际经济活动 D.个人的爱好活动10.运输四个不同的发展时期的主要特征，以下哪个不正确。
（C）A.以铁路为主的时期（19世纪30年代～20世纪30年代）B.18世纪中叶～19世纪初以水运为主的时期C.公路一枝独秀（20世纪30年代～20世纪50年代）D.综合运输体系的时期（20世纪50年代以来）11.以下哪项不是运输市场的要素。
（D）A.运输企业、货主和旅客 B.运输产品 C.市场行为与市场秩序 D.场地12.以下哪个不是经济学研究的一般方法（C）A.局部均衡和一般均衡方法B.静态的、比较静态的和动态的分析C.空想主义的方法D.实证分析和规范分析13.研究国家的经济行为的经济学为以下哪个部分。
航空运输练习题
航空运输练习题一、单项选择题1、（）是航空运输的最大优势和主要特点。
A 、舒适B 、灵活C 、速度快D 、单位运输成本高资料个人收集整理，勿做商业用途2、航空运输的成本结构是由（）构成。
A 、低可变成本和低固定成本B 、高可变成本和低固定成本C 、高可变成本和高固定成本D 、低可变成本和高固定成本3、由航空公司签发的航空运单均称为（）。
A 、航空分运单 B 、航空主运单C 、航空货运单D 、国内航空分运单4、由航空货运公司在办理集中托运业务时签发给每一发货人的运单称为（）。
A 、航空分运单 B、航空主运单C 、航空货运单D、国内航空分运单5、航空货物运输费用包括运费和（）。
A 、附加费B 、声明价值附加费C 、地面运费D 、中转手续费资料个人收集整理，勿做商业用途6、航空公司规定计费重量按（）统计。
A 、实际重量B、实际重量和体积重量两者之中较高的一种资料个人收集整理，勿做商业用途C 、体积重量D、实际重量和体积重量两者之中较低的一种资料个人收集整理，勿做商业用途7、在集中托运情况下，同一总运单下会有多件货物，其中有重货也有轻泡货物，其计费重量采用（）计算。
资料个人收集整理，勿做商业用途A 、整批货物的总实际重量或总的体积重量，按两者中较高的一个B 、整批货物的总实际重量C 、整批货物的总体积重量D 、重货按实际重量，轻泡货物按体积重量分别计算8、航空运费计算时，首先适用（）。
A 、起码运费B 、指定商品运价C 、等级货物运价D 、普通货物运价资料个人收集整理，勿做商业用途9、当采用指定商品运价、等级货物运价和普通货物运价计算的运费总额均低于所规定的起码运费时，按（ ）计收。
资料个人收集整理，勿做商业用途A 、指定商品运价B 、等级货物运价C 、普通货物运价D 、起码运费资料个人收集整理，勿做商业用途10、应用最为广泛的一种运价是（ ）。
A 、指定商品运价B 、等级货物运价C 、普通货物运价D 、起码运费资料个人收集整理，勿做商业用途11、A 点至B 点，某种普通货物为4公斤，M 级运费为人民币37.5元，而45公斤以下货物运价即等级运价为人民币8元/公斤，应收运费为（ ）元。
航空运输经济习题集
《航空运输经济》习题集一、单项选择题1. 需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（）A. 替代品B. 互补品C. 关联性商品D. 非关联性商品2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（）A. 替代品B. 互补品C. 关联性商品D. 非关联性商品3. 当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（）A. 减少B. 增加C. 不变D. 基本不变4. 某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（）A. 正值B. 负值C. 零D. 不确定5. 某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（）A. 正值B. 负值C. 零D. 不确定6. 运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（）A. 运输要求B. 运输价格C. 需求者D.货物类别7. 运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（）A. 想要支付的愿望B. 具备支付能力C. 运输的距离D. 运输的成本8. 运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（）A. 吨B. 吨公里C. 人公里D. 人9. 运输领域分析运输价格的指标采用（）A. 吨公里运费和人公里B. 人公里运费和吨公里C. 架次和元D. 吨公里运费和人公里运费10. 运输业的网络经济包括规模经济和（）A. 密度经济B. 规模不经济C. 幅员经济D. 范围经济11. 规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（）A. 大B. 小C. 略大D. 略小12. 运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（）A. 降低B. 增大C. 不变D. 平行13. 运输业网络经济的构成包括了密度经济和（）A. 密度经济B.规模不经济C. 范围经济D.幅员经济14. 航空运输的优势有（）A. 速度快、安全B. 容积小C. 运费高D. 不受气候影响15. 运输业的五种运输方式中发展潜力最大的运输方式是（）A. 水上运输B. 铁路运输C. 公路运输D. 航空运输16. 运输业的五种运输方式中运输成本最低的运输方式是（）A. 水上运输B. 铁路运输C. 公路运输D. 航空运输17. 工业区位代表人物主要是（）A. August LoschB. W. J.RuiliC. 杜能J.H.ThunenD. A.Weber18. 工业区位的形成及以下三个因素有关：生产集聚力，劳动力费用和（）A. 运费B. 区位经济发展C. 区位产业规模D. 生产规模19. 对工业的基本区位起着决定作用的因素是（）4.AA. 运费B. 劳动力费用C. 生产集聚力D.生产规模20. 农业区位代表人物主要是（）A. August LoschB. W. J.RuiliC. 杜能J.H.ThunenD. A.Weber21. 早期的古典区位理论包括（）A. 农业区位论B. 工业区位论C. 商业区位论D. 农业区位论和工业区位论22.“零售引力定律”发明者（）A. P.KrugmanB. B.OhlinC. August LoschD. 瑞利W. J.Ruili23. 《经济的空间分布》作者是（）A. P.KrugmanB. B.OhlinC. 廖什August LoschD. W. J.Ruili24. 运输产品具有（）A. 即时性的特点B. 实体性的特点C. 不可计量的特点D. 不可储存的特点25. 初级产品的运输费用占产品价值的比重较高，而平均运输距离（）A. 较大B. 较小C. 较短D. 较长26. 最终产品的平均运输距离较长，而运输费用占产品价值的比重较（）A. 大B. 小C. 高D. 低27. 运输需求对价格变化的敏感反应，往往不是体现在货运吨数的增加或（）A. 运输距离的远近B. 货物种类的变化C. 政府干预D. 运输方式之间的转移28. 相比其他运输方式，航空运输除了运输成本和运价高以及可达性差之外，还具有的特点是（）A. 容积小B. 安全性差C. 运费高D. 受气候条件限制29. 运输需求的不平衡性主要体现在时间的不平衡性和（）A. 方位的不平衡性B. 空间的不平衡性C. 方向的不平衡性D. 距离的不平衡性30. 一般来说，时间性对出行需求的影响的大小取决于人们的出行（）A. 目的B. 时间C. 性质D. 距离31. 运输条件影响一个地区或产业（）A. 密度经济的实现B. 规模经济的实现C. 幅员经济的实现D. 范围经济的实现32. 航空运输需求量及消费者的收入是（）A. 同向变化B. 反向变化C. 不相关D. 基本不相关33. 对于航空货物运输来说，货物需求的价格弹性及货物价值相关，价值小的货物运输价格弹性（）A. 小B. 低C. 大D. 高34. 市场中两种商品是替代品时，需求交叉弹性值是（）A. 正值B. 负值C. 零值D. 空值35. 市场中两种商品是互补品时，需求交叉弹性值是（）A. 正值B. 负值C. 零值D. 空值36. 航空运输运力的供给在一定时间内具有（）A. 波动性B. 不平衡性C. 稳定性D. 差异性37. 航空运输供给主要包括航班运力和（）A. 机场容量B. 航线网络布局C. 航空公司规模D. 机场服务水平38. 运力充足的航线上，需求对价格的弹性（）A. 较大B. 较小C. 不敏感D. 无影响39. 一般将很容易分摊到特定产品中的成本称为（）A. 机会成本B. 联合成本C. 可分离成本D. 间接运营成本40. 对运价进行评价的标准首先应该是（）A. 均摊原则B. 经济效率原则C. 最大化原则D. 公平原则41. 为了实现资源的有效利用，价格应该等于所提供产品或服务的（）A. 机会成本B. 平均成本C. 边际成本D. 总成本42. 差别定价就是根据不同乘客的（）A. 不同等级来定价B. 不同价格弹性来定价C. 不同服务要求来定价D. 不同购买时间来定价43. 航空票价定价方法为成本加成定价法和（）A. 次优定价法B. 差别定价法C. 重载方向定价法D. 高峰定价法44. 三级差别定价中获得较低价格的顾客需求弹性较（）A. 小B. 高C. 大D. 低45. 航空运输市场中，不同类型消费者的需求价格弹性有较大差别，需求价格弹性较大的旅客是（）A. 商务旅客B. 自费旅游和探亲旅客C. 当地居民D. 国外游客46. 在不同使用者之间有效率地分摊固定设施成本的方法，包括效率定价、次优定价和（）A. 互不补贴定价B. 均摊法C. 差别定价D. 高峰定价47.利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础是（）A. 差别定价法B. 拉姆齐定价法C. 固定成本分摊定价法D.成本加成定价法48. 边际成本定价法不考虑（）A. 机会成本B. 平均成本C. 边际成本D. 固定成本49. 高峰定价法是（）A. 针对不同时刻进行收费B. 针对不同航班量进行收费C. 针对不同流量进行收费D.针对不同人流量进行收费50. 竞争性的航运市场上，市场力量会自主地使主要运输方向的运价水平比返程方向要（）A. 高B. 低C.略高D. 略低51. 当生产产生正外部性效益时，社会边际成本比生产边际成本（）A. 高B. 低C.略高D. 略低52. 人们可以自发地去实现内部化的是运输的（）A. 外部效益B. 内部效益C. 外部成本D. 内部成本53. 私人成本和外部成本共同构成了（）A. 消费者支出B. 内部成本C. 社会成本D. 生产者成本54. 社会成本中的私人成本部分是存在于（）A. 市场体系内部B. 市场体系外部C. 生产者内部D. 生产者外部55. 按照政府管制的内容，可以将运输管制划分经济性管制和（）A. 激励性管制B. 社会性管制C. 直接管制D. 竞争管制56. 欧盟国家的调查发现，交通运输外部成本主要体现在以下几个方面：噪声污染，空气污染，交通事故和（）A. 矛盾纠纷B. 交通拥挤C. 人群拥挤D.土地的开发57. 政府对运输业的社会管制主要包括对环境污染的管制和（）A. 城市交通拥堵的管制B. 社会福利C. 噪音污染的管制D. 社会安全58. 1970年以前，政府对航空业的严格管制主要涉及到航线发展、航班进入和退出和（）A. 服务质量B. 飞行员资格审批C. 飞机购买D. 运价59. 对机场航空噪声收费的目的是使航空运输的生产成本不仅包括私人成本，还应包括（）A. 边际成本B. 平均成本C. 内部成本D. 环境外部成本60. 航空公司生存和发展的基础是（）A. 航线网络B. 机队规模C. 航班时刻D. 收益管理61.在同样的飞行距离和同样的座位利用率的情况下，大飞机平均成本比小飞机平均成本（）A. 低B. 可能低C. 高D. 可能高62. 反映航空公司运营飞机绩效的“三率”指标包括客座率、载运率和（）A. 平均日利用率B. 燃油消耗率C. 飞行频率D. 准时率63.‘三率’指标是运力供给及需求匹配的综合指标，当出现运力供不应求时，‘三率’指标相对（）A. 偏高B. 偏低C. 不变D. 不确定64. 飞机最常用的租赁方式有经营租赁和（）A. 融资租赁B. 银行贷款C. 个人集资D. 政府补助65. 大多数航空公司必须面临的一个矛盾是供应上的刚性及（）A. 需求的季节性B. 需求的不平衡性C. 需求的稳定性D. 需求的差异性66. 航空需求预测的主要方法按其性质分为定性预测方法. 定量预测方法和（）A. 专家判断预测方法B. 市场调查预测方法C. 综合分析判断D. 因果分析法67. 定性预测方法主要包括专家判断法、市场调查法、（）A. 因果分析法B. 平均增长率/量C. 德尔菲法D. 回归模型68. 当预测新航线的交通量时，最可行的办法是应用（）A. 时间序列分析B. 回归模型C. 引力（重力）模型D. 德尔菲法69. 不可归依的两种成本是：联合成本和（）A. 机会成本B. 固定成本C. 变动成本D. 共同成本70. 运输经济分析中使用的成本概念是（）A. 影子成本B. 机会成本C. 隐含成本D. 会计成本71. 社会剩余包括了生产者剩余及（）A. 消费者利润B. 消费者剩余C. 生产者利润D. 生产者成本72. 航班一个循环的全程成本由主要运输方向承担的定价方法称为（）A. 重载方向定价B. 差别定价法C. 固定成本分摊定价法D. 成本加成定价法73. 运价“长短途歧视”的规定中，长途运输的运费不能比短途运输的运费（）A. 低出很多B. 高出很多C. 低D. 高74. 生产具有负外部性时，社会边际成本比生产边际成本（）A. 高B. 低C. 略高D. 略低75. 人们很难自发地去实现内部化的是运输的（）A. 外部效益B. 内部效益C. 外部成本D. 内部成本76. 政府对运输业的社会管制主要包括对城市交通拥堵管制和（）A. 环境污染管制B. 社会福利C. 噪音污染管制D. 社会安全77. 1970年以前，政府对航空业的严格管制主要涉及到运价、航班进入和退出和（）A. 服务质量B. 飞行员资格审批C. 飞机购买D. 航线发展78. 航空运输管制的动因包括垄断势力的威胁和（）A. 破坏性的竞争B. 航空公司的利益驱使C. 航空运输业的发展D. 航空产业发展不平衡79. 航空运输放松管制后，机场的改革主要体现在特许经营权开放和（）A. 允许外资进入B. 政府放权C. 航空公司投资参股D. 机场私有化80. 作为联盟最普遍最重要的方式在放松管制后得到了较大的发展是（）A. 互租舱位B. 代码共享C. FPPD. 共同营销81. 城市对航线网络由于价格高，飞行频率低，供应减少而增加了旅客的（）A. 随机延误成本B.平均成本C. 边际成本D.拥挤成本82. 目前较为成熟的航线网络结构是（）A. 点对点式航线结构B. 枢纽轮辐式航线结构C. 线性航线结构D. 蛛网式航线结构83. 枢纽轮辐式航线网络的运行可以（）A. 减少工作人员B. 提高航班客座率C. 使用单一机型D. 盈利84. 航空公司采用轴辐中转方式运行时，增加了（）A. 平均成本B. 旅客的出行次数C. 旅客的出行费用D. 飞行距离85. 航空公司采用轴辐中转方式运行时，增加了（）A. 平均成本B. 旅客的出行次数C. 旅客的出行费用D. 旅客的中转次数86. 航空公司联盟可以实现（）A. 幅员经济B. 网络经济C.规模经济D.范围经济87. 美国航空运输放松管制后，被广泛采用的网络结构是（）A. 混合式航线网络B. 轮辐式航线网络C. 点对点式航线网络D. 线性航线网络88. 枢纽轮辐式航线网络顺利运行的必要条件是在枢纽机场的（）A. 航班中转B. 大飞机使用C. 航班波D. 时刻优先权89. 全球最大的三大航空联盟是寰宇一家联盟、星空联盟和（）A. 天合联盟B. 新星联盟C. 航翼联盟D. 享飞联盟90. 在规模经济和范围经济的共同作用下，运输总产出扩大引起的平均运输成本下降的现象是（）A. 密度经济B. 规模经济C. 幅员经济D. 网络经济91. 航空运输的规模经济中，机场容量和飞机容量具有（）A. 密度经济性B. 规模经济性C. 幅员经济性D. 网络经济性92. 航空运输的规模经济中，航班频率具有（）A. 密度经济性B. 规模经济性C. 幅员经济性D. 网络经济性93. 航空运输季节性需求高峰容易受到体制的影响和（）A. 气候的影响B. 疾病的影响C. 人员流动的影响D. 经济的影响94. 需求交叉弹性值为负，说明这两种运输服务具有（）A. 可代替性B. 互补性C. 不互补性D. 不可代替性95. 航空公司的运营成本可以分类为间接运营成本和（）A. 固定成本B. 直接运营成本C. 变动成本D.飞行成本96. 航空公司的直接运营成本可以包括维修检查、折旧和分摊、（）A. 固定成本B. 间接运营成本C. 变动成本D. 飞行成本97. 航空公司的直接运营成本中最大的支出是（）A. 固定成本B. 间接运营成本C. 变动成本D. 飞行成本98. 航空公司的运营成本中直接及飞机相关的支出是（）A. 燃油费用B. 飞机维修成本C. 航班机组成本D.折旧及分摊99. 单位小时的燃油成本比单位小时的机组成本（）A. 高B. 略高C. 低D. 略低100. 影响飞机维修成本的因素包含航程，维修方式和（）A. 机型B. 机龄C. 航线网络D. 飞行员101. 运输活动经济效率最大化的定价原则之一是运价等于（）A. 平均成本B. 长期边际成本C. 固定成本D. 短期边际成本102. 社会剩余包括了消费者剩余和（）A. 消费者利润B. 生产者剩余C. 生产者利润D. 生产者成本103.可以抑制空域的需求并因此减少航班流量，减少延误的方法是（）A. 延误收费B. 拥挤收费C. 噪音收费D. 燃油收费104. 消费具有负面外部性时，社会边际效益及企业边际效益（）A. 高B. 低C. 略高D. 略低105. 政府解决外部性问题可以采用行政命令和（）A. 补贴B. 奖励C. 征税D. 罚款106. 1970年以前，政府对航空业的严格管制主要涉及到运价、航线发展和（）A. 服务质量B. 飞行员资格审批C. 飞机购买D. 航班进入和退出107. 放松管制后尤其是2000年后，已经成为美国航空运输市场的重要竞争者是（）A. 传统型航空公司B. 低成本航空公司C. 国外航空公司D. 联盟航空公司108. 应用全连通航线网络的成功范例是（）A. 西北航空公司B.美联航C. 美西南航空公司D. 达美航空公司109.当航空公司能盈利时，期望载运率比盈亏平衡载运率（）A. 小B. 略小C. 大D. 略大110. 为了完成更大的运输周转量，在飞机架数不变的情况下可以提高（）A. 平均日利用率B. 客座率C. 载运率D. 准时率111. 备机成本和延误成本之间呈现出（）A. 正相关的关系B. 负相关的关系C. 不相关的关系D. 等价的关系112. 机队规划可以分为微观机队规划和（）A. 中期机队规划B. 短期机队规划C. 宏观机队规划D. 长期机队规划113. 航空公司机队规划最基本的一个目标就是在给定价格和其他市场假定的前提下，使以下两者达到平衡：生产能力及（）A. 需求预测B. 运输量预测C. 收入预测D. 地区经济预测二、判断改错题1. 运输需求价格弹性1E，表示需求量的变动率大于价格变动率。
初级运输经济(民航)专业知识与实务-7
初级运输经济(民航)专业知识与实务-7(总分：146.00，做题时间：90分钟)一、单项选择题(总题数：60，分数：60.00)1.某航空公司大中型飞机的折旧期为15年，残值率为10%。
若该公司的B737—300的月折旧额为20万美元，则其B737—300购买价格应为( )美元。
A．3500B．3790C．4000D．4930A.B.C. √D.2.集装箱自重系数越小，表明在集装箱自重既定的情况下能够( )。
A．装载越少的货物B．装载越多的货物C．装载面积越大的货物D．装载面积越小的货物A.B. √C.D.本题考查集装箱自重系数。
集装箱自重系数越小，表明在集装箱自重既定的情况下，能够装载较多的货物。
3.道路货运站一般分为整车货运站、集装箱货运站和( )三类。
A．综合货运站B．零担货运站C．专用货运站D．快件货运站A.B. √C.D.4.1994年12月7日，芝加哥国际民用航空会议签订了《芝加哥公约》，该公约全称为( )。
A．《统一国际航空运输某些规则的公约》B．《反动机国际公约》C．《国际民用航空公约》D．《关于制止非法动持航空器的公约》A.B.C. √D.5.运输具有实现产品空间位移的功能，这种功能称之为运输的( )。
A．空间效用 B．时间效用C．物理效用 D．价值效用A. √B.C.D.本题考查运输的空间效用。
6.在公路旅客运输中，客运弹性系数是指( )之比。
A．客运量与工农业总产值B．客运周转量与人均消费水平客运量C．客运量增长速度与工农业总产值增长速度D．客运周转量增长速度与人均消费水平增长速度A.B.C. √D.本题考查客运弹性系数。
客运弹性系数=客运量增长速度/工农业总产值增长速度。
7.订座系统应在办理值机前向( )传送旅客名单和旅客名单增减报。
A．结算系统B．离港系统C．机场服务系统D．在面服务系统A.B. √C.D.8.按照性质不同，物流可分为社会物流、行业物流和( )等。
A．国际物流 B．区域物流C．城市物流 D．企业物流A.B.C.D. √本题考查物流的分类。
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航空运输经济习题集一、单项选择题1.需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（）A.替代品B.互补品C.关联性商品D.非关联性商品2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（）A.替代品B.互补品C.关联性商品D.非关联性商品3.当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（）A.减少B.增加C.不变D.基本不变4.某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（）A.正值B.负值C.零D.不确定5.某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（）A.正值B.负值C.零D.不确定6.运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（）A.运输要求B.运输价格C.需求者D.货物类别7.运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（）A.想要支付的愿望B.具备支付能力C.运输的距离D.运输的成本8.运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（）A.吨B.吨公里C.人公里D.人9.运输领域分析运输价格的指标采用（）A.吨公里运费和人公里B.人公里运费和吨公里C.架次和元D.吨公里运费和人公里运费10.运输业的网络经济包括规模经济和（）A.密度经济B.规模不经济C.幅员经济D.范围经济11.规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（）A.大B.小C.略大D.略小12.运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（）A.降低B.增大C.不变D.平行13.运输业网络经济的构成包括了密度经济和（）A.密度经济B.规模不经济C.范围经济D.幅员经济14.航空运输的优势有（）A.速度快、安全B.容积小C.运费高D.不受气候影响15.运输业的五种运输方式中发展潜力最大的运输方式是（）A.水上运输B.铁路运输C.公路运输D.航空运输16.运输业的五种运输方式中运输成本最低的运输方式是（）A.水上运输B.铁路运输C.公路运输D.航空运输17.工业区位代表人物主要是（）A.August LoschB.W.J.RuiliC.杜能J.H.ThunenD. A.Weber18.工业区位的形成与以下三个因素有关：生产集聚力，劳动力费用和（）A.运费B.区位经济发展C.区位产业规模D.生产规模19.对工业的基本区位起着决定作用的因素是（）4.AA.运费B.劳动力费用C.生产集聚力D.生产规模20.农业区位代表人物主要是（）A.August LoschB.W.J.RuiliC.杜能J.H.ThunenD.A.Weber21.早期的古典区位理论包括（）A.农业区位论B.工业区位论C.商业区位论D.农业区位论和工业区位论22.“零售引力定律”发明者（）A.P.KrugmanB.B.OhlinC.August LoschD.瑞利W.J.Ruili23.《经济的空间分布》作者是（）A.P.KrugmanB.B.OhlinC.廖什August LoschD.W.J.Ruili24.运输产品具有（）A.即时性的特点B.实体性的特点C.不可计量的特点D.不可储存的特点25.初级产品的运输费用占产品价值的比重较高，而平均运输距离（）A.较大B.较小C.较短D.较长26.最终产品的平均运输距离较长，而运输费用占产品价值的比重较（）A.大B.小C.高D.低27.运输需求对价格变化的敏感反应，往往不是体现在货运吨数的增加或（）A.运输距离的远近B.货物种类的变化C.政府干预D.运输方式之间的转移28.相比其他运输方式，航空运输除了运输成本和运价高以及可达性差之外，还具有的特点是（）A.容积小B.安全性差C.运费高D.受气候条件限制29.运输需求的不平衡性主要体现在时间的不平衡性和（）A.方位的不平衡性B.空间的不平衡性C.方向的不平衡性D.距离的不平衡性30.一般来说，时间性对出行需求的影响的大小取决于人们的出行（）A.目的B.时间C.性质D.距离31.运输条件影响一个地区或产业（）A.密度经济的实现B.规模经济的实现C.幅员经济的实现D.范围经济的实现32.航空运输需求量与消费者的收入是（）A.同向变化B.反向变化C.不相关D.基本不相关33.对于航空货物运输来说，货物需求的价格弹性与货物价值相关，价值小的货物运输价格弹性（）A.小B.低C.大D.高34.市场中两种商品是替代品时，需求交叉弹性值是（）A.正值B.负值C.零值D.空值35.市场中两种商品是互补品时，需求交叉弹性值是（）A.正值B.负值C.零值D.空值36.航空运输运力的供给在一定时间内具有（）A.波动性B.不平衡性C.稳定性D.差异性37.航空运输供给主要包括航班运力和（）A.机场容量B.航线网络布局C.航空公司规模D.机场服务水平38.运力充足的航线上，需求对价格的弹性（）A.较大B.较小C.不敏感D.无影响39.一般将很容易分摊到特定产品中的成本称为（）A.机会成本B.联合成本C.可分离成本D.间接运营成本40.对运价进行评价的标准首先应该是（）A.均摊原则B.经济效率原则C.最大化原则D.公平原则41.为了实现资源的有效利用，价格应该等于所提供产品或服务的（）A.机会成本B.平均成本C.边际成本D.总成本42.差别定价就是根据不同乘客的（）A.不同等级来定价B.不同价格弹性来定价C.不同服务要求来定价D.不同购买时间来定价43.航空票价定价方法为成本加成定价法和（）A.次优定价法B.差别定价法C.重载方向定价法D.高峰定价法44.三级差别定价中获得较低价格的顾客需求弹性较（）A.小B.高C.大D.低45.航空运输市场中，不同类型消费者的需求价格弹性有较大差别，需求价格弹性较大的旅客是（）A.商务旅客B.自费旅游和探亲旅客C.当地居民D.国外游客46.在不同使用者之间有效率地分摊固定设施成本的方法，包括效率定价、次优定价和（）A.互不补贴定价B.均摊法C.差别定价D.高峰定价47.利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础是（）A.差别定价法B.拉姆齐定价法C.固定成本分摊定价法D.成本加成定价法48.边际成本定价法不考虑（）A.机会成本B.平均成本C.边际成本D.固定成本49.高峰定价法是（）A.针对不同时刻进行收费B.针对不同航班量进行收费C.针对不同流量进行收费D.针对不同人流量进行收费50.竞争性的航运市场上，市场力量会自主地使主要运输方向的运价水平比返程方向要（）A.高B.低C.略高D.略低51.当生产产生正外部性效益时，社会边际成本比生产边际成本（）A.高B.低C.略高D.略低52.人们可以自发地去实现内部化的是运输的（）A.外部效益B.内部效益C.外部成本D.内部成本53.私人成本和外部成本共同构成了（）A.消费者支出B.内部成本C.社会成本D.生产者成本54.社会成本中的私人成本部分是存在于（）A.市场体系内部B.市场体系外部C.生产者内部D.生产者外部55.按照政府管制的内容，可以将运输管制划分经济性管制和（）A.激励性管制B.社会性管制C.直接管制D.竞争管制56.欧盟国家的调查发现，交通运输外部成本主要体现在以下几个方面：噪声污染，空气污染，交通事故和（）A.矛盾纠纷B.交通拥挤C.人群拥挤D.土地的开发57.政府对运输业的社会管制主要包括对环境污染的管制和（）A.城市交通拥堵的管制B.社会福利C.噪音污染的管制D.社会安全58.1970年以前，政府对航空业的严格管制主要涉及到航线发展、航班进入和退出和（）A.服务质量B.飞行员资格审批C.飞机购买D.运价59.对机场航空噪声收费的目的是使航空运输的生产成本不仅包括私人成本，还应包括（）A.边际成本B.平均成本C.内部成本D.环境外部成本60.航空公司生存和发展的基础是（）A.航线网络B.机队规模C.航班时刻D.收益管理61.在同样的飞行距离和同样的座位利用率的情况下，大飞机平均成本比小飞机平均成本（）A.低B.可能低C.高D.可能高62.反映航空公司运营飞机绩效的“三率”指标包括客座率、载运率和（）A.平均日利用率B.燃油消耗率C.飞行频率D.准时率63.‘三率’指标是运力供给与需求匹配的综合指标，当出现运力供不应求时，‘三率’指标相对（）A.偏高B.偏低C.不变D.不确定64.飞机最常用的租赁方式有经营租赁和（）A.融资租赁B.银行贷款C.个人集资D.政府补助65.大多数航空公司必须面临的一个矛盾是供应上的刚性与（）A.需求的季节性B.需求的不平衡性C.需求的稳定性D.需求的差异性66.航空需求预测的主要方法按其性质分为定性预测方法.定量预测方法和（）A.专家判断预测方法B.市场调查预测方法C.综合分析判断D.因果分析法67.定性预测方法主要包括专家判断法、市场调查法、（）A.因果分析法B.平均增长率/量C.德尔菲法D.回归模型68.当预测新航线的交通量时，最可行的办法是应用（）A.时间序列分析B.回归模型C.引力（重力）模型D.德尔菲法69.不可归依的两种成本是：联合成本和（）A.机会成本B.固定成本C.变动成本D.共同成本70.运输经济分析中使用的成本概念是（）A.影子成本B.机会成本C.隐含成本D.会计成本71.社会剩余包括了生产者剩余与（）A.消费者利润B.消费者剩余C.生产者利润D.生产者成本72.航班一个循环的全程成本由主要运输方向承担的定价方法称为（）A.重载方向定价B.差别定价法C.固定成本分摊定价法D.成本加成定价法73.运价“长短途歧视”的规定中，长途运输的运费不能比短途运输的运费（）A.低出很多B.高出很多C.低D.高74.生产具有负外部性时，社会边际成本比生产边际成本（）A.高B.低C.略高D.略低75.人们很难自发地去实现内部化的是运输的（）A.外部效益B.内部效益C.外部成本D.内部成本76.政府对运输业的社会管制主要包括对城市交通拥堵管制和（）A.环境污染管制B.社会福利C.噪音污染管制D.社会安全77.1970年以前，政府对航空业的严格管制主要涉及到运价、航班进入和退出和（）A.服务质量B.飞行员资格审批C.飞机购买D.航线发展78.航空运输管制的动因包括垄断势力的威胁和（）A.破坏性的竞争B.航空公司的利益驱使C.航空运输业的发展D.航空产业发展不平衡79.航空运输放松管制后，机场的改革主要体现在特许经营权开放和（）A.允许外资进入B.政府放权C.航空公司投资参股D.机场私有化80.作为联盟最普遍最重要的方式在放松管制后得到了较大的发展是（）A.互租舱位B.代码共享C.FPPD.共同营销81.城市对航线网络由于价格高，飞行频率低，供应减少而增加了旅客的（）A.随机延误成本B.平均成本C.边际成本D.拥挤成本82.目前较为成熟的航线网络结构是（）A.点对点式航线结构B.枢纽轮辐式航线结构C.线性航线结构D.蛛网式航线结构83.枢纽轮辐式航线网络的运行可以（）A.减少工作人员B.提高航班客座率C.使用单一机型D.盈利84.航空公司采用轴辐中转方式运行时，增加了（）A.平均成本B.旅客的出行次数C.旅客的出行费用D.飞行距离85.航空公司采用轴辐中转方式运行时，增加了（）A.平均成本B.旅客的出行次数C.旅客的出行费用D.旅客的中转次数86.航空公司联盟可以实现（）A.幅员经济B.网络经济C.规模经济D.范围经济87.美国航空运输放松管制后，被广泛采用的网络结构是（）A.混合式航线网络B.轮辐式航线网络C.点对点式航线网络D.线性航线网络88.枢纽轮辐式航线网络顺利运行的必要条件是在枢纽机场的（）A.航班中转B.大飞机使用C.航班波D.时刻优先权89.全球最大的三大航空联盟是寰宇一家联盟、星空联盟和（）A.天合联盟B.新星联盟C.航翼联盟D.享飞联盟90.在规模经济和范围经济的共同作用下，运输总产出扩大引起的平均运输成本下降的现象是（）A.密度经济B.规模经济C.幅员经济D.网络经济91.航空运输的规模经济中，机场容量和飞机容量具有（）A.密度经济性B.规模经济性C.幅员经济性D.网络经济性92.航空运输的规模经济中，航班频率具有（）A.密度经济性B.规模经济性C.幅员经济性D.网络经济性93.航空运输季节性需求高峰容易受到体制的影响和（）A.气候的影响B.疾病的影响C.人员流动的影响D.经济的影响94.需求交叉弹性值为负，说明这两种运输服务具有（）A.可代替性B.互补性C.不互补性D.不可代替性95.航空公司的运营成本可以分类为间接运营成本和（）A.固定成本B.直接运营成本C.变动成本D.飞行成本96.航空公司的直接运营成本可以包括维修检查、折旧和分摊、（）A.固定成本B.间接运营成本C.变动成本D.飞行成本97.航空公司的直接运营成本中最大的支出是（）A.固定成本B.间接运营成本C.变动成本D.飞行成本98.航空公司的运营成本中直接与飞机相关的支出是（）A.燃油费用B.飞机维修成本C.航班机组成本D.折旧与分摊99.单位小时的燃油成本比单位小时的机组成本（）A.高B.略高C.低D.略低100.影响飞机维修成本的因素包含航程，维修方式和（）A.机型B.机龄C.航线网络D.飞行员101.运输活动经济效率最大化的定价原则之一是运价等于（）A.平均成本B.长期边际成本C.固定成本D.短期边际成本102.社会剩余包括了消费者剩余和（）A.消费者利润B.生产者剩余C.生产者利润D.生产者成本103.可以抑制空域的需求并因此减少航班流量，减少延误的方法是（）A.延误收费B.拥挤收费C.噪音收费D.燃油收费104.消费具有负面外部性时，社会边际效益与企业边际效益（）A.高B.低C.略高D.略低105.政府解决外部性问题可以采用行政命令和（）A.补贴B.奖励C.征税D.罚款106.1970年以前，政府对航空业的严格管制主要涉及到运价、航线发展和（）A.服务质量B.飞行员资格审批C.飞机购买D.航班进入和退出107.放松管制后尤其是2000年后，已经成为美国航空运输市场的重要竞争者是（）A.传统型航空公司B.低成本航空公司C.国外航空公司D.联盟航空公司108.应用全连通航线网络的成功范例是（）A.西北航空公司B.美联航C.美西南航空公司D.达美航空公司109.当航空公司能盈利时，期望载运率比盈亏平衡载运率（）A.小B.略小C.大D.略大110.为了完成更大的运输周转量，在飞机架数不变的情况下可以提高（）A.平均日利用率B.客座率C.载运率D.准时率111.备机成本和延误成本之间呈现出（）A.正相关的关系B.负相关的关系C.不相关的关系D.等价的关系112.机队规划可以分为微观机队规划和（）A.中期机队规划B.短期机队规划C.宏观机队规划D.长期机队规划113.航空公司机队规划最基本的一个目标就是在给定价格和其他市场假定的前提下，使以下两者达到平衡：生产能力与（）。