东风日产新轩逸新车型发动机技术培训
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日产新阳光HR15DE发动机技术培训
后氧气传感器信号
制动开关信号
点火开关信号
点火 开关
IG ST
冷却液温度 空调压缩机
凸轮位置 传感器
油压信号 油温信号
VTC电磁阀 （进气侧） 喷油嘴
点火 线圈
PCV
机油
压力 传感器
电流信号 电流 传感器
蓄电池
凸轮位置 传感器（排气）
VTC电磁阀 （排气侧）
单向阀 空气流量计
三元催化器
压力传感器
G传 感器
前后制动器 ABS&EBD VDC 转向系统 智能钥匙
后排通风
CLZ22VA / CL9H 全部配备 全部未配备 R24K
中高级车型配备
带通气风扇控制装置
盘式 / 盘式 ABS/EBD/BA
EPS电子助力，与玛驰车型类似 按键式发动机起动 NATS防盗锁止系统和防盗报警器 仅高配车型（中央杂物箱处）
机油
温度
曲轴
传感器
位置
消声器
传感器
（三元催化器）
燃油压力 调节器
燃油泵和 滤清器
13
双喷油嘴结构
这是世界上第一款为每个气缸上安装两个喷油嘴的量产发动机设计的 系统。
14
喷油嘴结构
每个进气门安 装一个喷油嘴
■ F15车型上安装的HR15发动机的主要规格
型号
缸径X冲程 （毫米）
排气量 （毫升）
压缩比
动力输出 （千瓦）
扭矩 （N·m）
喷油嘴数量
可变气门 机构配置
适用排放法规 10
新型 HR发动机
HR15 78×78.4
1498 10.5 76
139 8
进气＋排气 欧- 4
常规型 HR发动机
制动开关信号
点火开关信号
点火 开关
IG ST
冷却液温度 空调压缩机
凸轮位置 传感器
油压信号 油温信号
VTC电磁阀 （进气侧） 喷油嘴
点火 线圈
PCV
机油
压力 传感器
电流信号 电流 传感器
蓄电池
凸轮位置 传感器（排气）
VTC电磁阀 （排气侧）
单向阀 空气流量计
三元催化器
压力传感器
G传 感器
前后制动器 ABS&EBD VDC 转向系统 智能钥匙
后排通风
CLZ22VA / CL9H 全部配备 全部未配备 R24K
中高级车型配备
带通气风扇控制装置
盘式 / 盘式 ABS/EBD/BA
EPS电子助力，与玛驰车型类似 按键式发动机起动 NATS防盗锁止系统和防盗报警器 仅高配车型（中央杂物箱处）
机油
温度
曲轴
传感器
位置
消声器
传感器
（三元催化器）
燃油压力 调节器
燃油泵和 滤清器
13
双喷油嘴结构
这是世界上第一款为每个气缸上安装两个喷油嘴的量产发动机设计的 系统。
14
喷油嘴结构
每个进气门安 装一个喷油嘴
■ F15车型上安装的HR15发动机的主要规格
型号
缸径X冲程 （毫米）
排气量 （毫升）
压缩比
动力输出 （千瓦）
扭矩 （N·m）
喷油嘴数量
可变气门 机构配置
适用排放法规 10
新型 HR发动机
HR15 78×78.4
1498 10.5 76
139 8
进气＋排气 欧- 4
常规型 HR发动机
东风日产新轩逸新车型发动机技术培训共41页文档
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40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
东风日产新轩逸新车型发动机技术培 训
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
东风日产新轩逸新车型发动机技术培 训
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
轩逸培训资料
轩逸培训资料一、轩逸车型概述轩逸是日产汽车旗下的一款畅销车型，自推出以来，凭借其出色的舒适性、经济性和可靠性，赢得了广大消费者的喜爱。
它在市场上的定位为紧凑型家用轿车，以满足家庭日常出行和通勤的需求为主。
轩逸的外观设计时尚流畅，线条简洁大方，整体造型给人一种稳重大气的感觉。
前脸采用了日产家族式的 VMotion 设计语言，具有较高的辨识度。
车身侧面线条流畅，比例协调，车尾部分设计简洁，尾灯造型独特，点亮后效果出色。
在内饰方面，轩逸注重舒适性和实用性。
座椅采用柔软的材质，提供了良好的支撑和包裹性。
中控台布局合理，操作方便，各种功能按键一目了然。
车内空间宽敞，尤其是后排空间，能够满足乘客的舒适乘坐需求。
二、动力与性能轩逸搭载了多种动力系统，以满足不同消费者的需求。
常见的有16L 自然吸气发动机，其动力输出平稳，燃油经济性出色。
与之匹配的是 CVT 无级变速器，换挡平顺，能够提供舒适的驾驶体验。
在性能方面，轩逸的悬挂系统调校偏向舒适，能够有效地过滤路面颠簸，为乘客提供平稳的行驶感受。
制动系统表现可靠，能够在紧急情况下迅速制动。
此外，车辆的操控性也较为灵活，转向精准，驾驶起来轻松自如。
三、安全配置安全是车辆的重要考量因素，轩逸在这方面也表现出色。
它配备了一系列主被动安全配置，如安全气囊、安全带预紧装置、车身稳定控制系统、刹车辅助系统等，为驾乘人员提供了全方位的安全保障。
在主动安全方面，一些高配车型还配备了自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能，能够有效预防事故的发生。
四、智能科技随着科技的不断发展，轩逸也融入了许多智能科技元素。
例如，车辆配备了智能互联系统，支持手机互联、导航、蓝牙电话等功能，让驾驶者能够更加便捷地获取信息和享受娱乐。
同时，部分车型还配备了倒车影像、倒车雷达等辅助驾驶功能，提高了驾驶的便利性和安全性。
五、保养与维护为了确保轩逸的良好性能和使用寿命，定期的保养与维护是必不可少的。
保养周期一般为 5000 公里或 6 个月，具体以车辆使用手册为准。
《发动机培训讲义》课件
《发动机培训讲义》ppt课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
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目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
东风日产培训资料ppt课件
智能电源分配控制系统ipdmnavi系统内容提要培训ppt遥控器自动关闭大灯大灯未关时用车钥匙锁门可以保持驻车灯亮蓄电池节电系统培训ppt一体化仪表控制单元一体化仪表和空调放大器组合仪表具备自我诊断功能诊断方法类似于阳光仪表亮度有5个级别可调整但如果外面环境亮度足够即使打开灯光开关仪表的亮度也无法调整一体化仪表控制单元41培训ppt8pr
一体化仪表控制单元（4.3）
• 一体化仪表及空调放大器系统故 障诊断 CAN通讯线路[U1000]：CAN COMM CIRC 仪表通讯线路[B2202]：METER COMM CIRC 车速信号电路[B2205]： VEHICLE SPEED CIRC
一体化仪表控制单元（4.4）
• 一体化仪表及空调放大器诊断中“TIME” 的含义： 历史故障：表示间歇性故障，或者曾经发 生过的故障，“TIME”值在1和63之间。当 系统恢复正常后，每次点火钥匙从 OFF 转 到ON，“TIME”值都会加1，直到63，接着 自诊断故障结果会被清除。 当前故障：系统检测到实车上存在的故障 为当前故障，“TIME”值设定为0。
内容提要
• • • • • • • • 蓄电池节电系统 一体化仪表控制单元 旅程电脑显示系统 智能电源分配控制系统 IPDM E/R 车身控制模块（BCM） 方向盘组合开关 控制器局域网络系统 (CAN系统） NAVI系统
蓄电池节电系统
• 车灯未关报警蜂鸣（蜂鸣器位置？） • 遥控器自动关闭大灯（大灯未关时） 用车钥匙锁门可以保持驻车灯亮
CAN系统 （13.13）
CAN系统检测维修注意事项： 需要准确确定在修车辆的CAN系统类型 将诊断结果与对应的故障诊断样表进行对比时，注意不要 使用其他类型的故障诊断样表比较，否则，容易出现混乱 或错误 当线路出现断路时，必须在断开处焊接，但不能用跨接线 替代断开的线路。 检查线路时，不要使用内部电压高于7伏的线路检测仪。 对于装备新CAN系统的车型，如果用不带转换器的 CONSULT-II进行检测，CAN系统将进入失效-安全模式 （转速表不工作，大灯常亮，冷却风扇运转等）。 可以用带转换器的CONSULT-II检测以前的车型，但不要 用DDL-2测试接头检查带转换器的检测仪，因为这样会损 坏它。
一体化仪表控制单元（4.3）
• 一体化仪表及空调放大器系统故 障诊断 CAN通讯线路[U1000]：CAN COMM CIRC 仪表通讯线路[B2202]：METER COMM CIRC 车速信号电路[B2205]： VEHICLE SPEED CIRC
一体化仪表控制单元（4.4）
• 一体化仪表及空调放大器诊断中“TIME” 的含义： 历史故障：表示间歇性故障，或者曾经发 生过的故障，“TIME”值在1和63之间。当 系统恢复正常后，每次点火钥匙从 OFF 转 到ON，“TIME”值都会加1，直到63，接着 自诊断故障结果会被清除。 当前故障：系统检测到实车上存在的故障 为当前故障，“TIME”值设定为0。
内容提要
• • • • • • • • 蓄电池节电系统 一体化仪表控制单元 旅程电脑显示系统 智能电源分配控制系统 IPDM E/R 车身控制模块（BCM） 方向盘组合开关 控制器局域网络系统 (CAN系统） NAVI系统
蓄电池节电系统
• 车灯未关报警蜂鸣（蜂鸣器位置？） • 遥控器自动关闭大灯（大灯未关时） 用车钥匙锁门可以保持驻车灯亮
CAN系统 （13.13）
CAN系统检测维修注意事项： 需要准确确定在修车辆的CAN系统类型 将诊断结果与对应的故障诊断样表进行对比时，注意不要 使用其他类型的故障诊断样表比较，否则，容易出现混乱 或错误 当线路出现断路时，必须在断开处焊接，但不能用跨接线 替代断开的线路。 检查线路时，不要使用内部电压高于7伏的线路检测仪。 对于装备新CAN系统的车型，如果用不带转换器的 CONSULT-II进行检测，CAN系统将进入失效-安全模式 （转速表不工作，大灯常亮，冷却风扇运转等）。 可以用带转换器的CONSULT-II检测以前的车型，但不要 用DDL-2测试接头检查带转换器的检测仪，因为这样会损 坏它。
东风日产培训骐达02
安装步骤
1. 沿着松开惰轮的方向拉，然后暂时拧紧锁紧螺母 (A) 至 4.4N·m
2. 将驱动皮带安装到每个皮带轮上。
3. 通过旋转调整螺栓 (B) 调整驱动皮带张紧度。
4. 拧紧锁紧螺母至 34.8N·m (3.5 kg-m, 26 ft-lb)。
1
5. 检查皮带张紧度是否在规定值之内。
2
3
4
5 6
26
3. 软管夹 6. 索环 9. 进风管(上) 12. O 形圈
进气管
零部件
[维修要点]
安装 注意以下事项，并按照与拆卸相反的顺序安装。 • 如果要安装空气导管，请对齐两端的匹配标记。
1. : 电子节气门控制执行器 2. : 空气滤清器箱 3. : 匹配标记
• 对齐标记。 安装各接头。 牢固旋紧卡箍。
泵气损失
低
备注：气门开度越大， 活塞吸气时能量损失
（阻力）就越小。
排气可变正时变换角（度）：VTC
12
系统与控制
■ 润滑油嘴
降低活塞温度来提高抗爆震性能，以便通过提前点火正时来帮助提高动力输出。 在受力侧的下方，机油从汽缸体底部被喷射到活塞内侧。
活塞 润滑油嘴
机油
13
系统与控制
■ 汽缸盖口与活塞
驱动皮带变形量（mm） 施加的力
限值 10 (0.39)
旧皮带 调整后 4.8 – 5.3 (0.19 – 0.21)
98 N (10 kg, 22 lb)
：交流发电机 ：水泵 ：曲轴皮带轮 ：空调压缩机（装配有空调的车型） ：惰轮（未装配有空调的车型） ：惰轮 ：驱动皮带 单位：mm
(in)
新皮带
4
系统概述
HR发动机新变化点
发动机基础培训4新技术1-PPT精选文档
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PPES TRYOUT 陈志祥
6
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位5
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7
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
1.进气持续期可变机构常采用两组凸轮(三菱公司开发一系统如左下图),一组为低升程、 短持续期进气凸轮(中、低速及大扭矩工况),另一组为高升程、长持续期进气凸轮(高 功率工况),只能进行一点调节(可变排量). 2.宝马公司新研制的Valvetronic(电子气门)是一种可变阀门提升(ValveLift)结构,由电 机驱动,可无级调整.如右下图所示(左提升量最大).
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3
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位2
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4
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位3
1.四冲程发动机对气门正时要求是:进气门迟闭角、 排气门提前角和气门重叠角应随转速增加而增加. 2.进气门迟闭角直接影响发动机的充气效率. 3.气门重叠角的大小对小负荷下的燃烧室内残余废 气量起重要作用,从而影响发动机的燃烧过程和废 气排放. 4.可变气门定时机构有凸轮相位可变和进气持续期 可变.
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2
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
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6
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位5
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7
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
1.进气持续期可变机构常采用两组凸轮(三菱公司开发一系统如左下图),一组为低升程、 短持续期进气凸轮(中、低速及大扭矩工况),另一组为高升程、长持续期进气凸轮(高 功率工况),只能进行一点调节(可变排量). 2.宝马公司新研制的Valvetronic(电子气门)是一种可变阀门提升(ValveLift)结构,由电 机驱动,可无级调整.如右下图所示(左提升量最大).
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3
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位2
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位3
1.四冲程发动机对气门正时要求是:进气门迟闭角、 排气门提前角和气门重叠角应随转速增加而增加. 2.进气门迟闭角直接影响发动机的充气效率. 3.气门重叠角的大小对小负荷下的燃烧室内残余废 气量起重要作用,从而影响发动机的燃烧过程和废 气排放. 4.可变气门定时机构有凸轮相位可变和进气持续期 可变.
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2
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
东风本田发动机原理构造培训资料(下篇)
4、曲柄连杆机构-活塞连杆组 曲柄连杆机构-
4.2.1、活塞连杆组 重要品质特性控制项目 重要品质特性控制项目—活塞环的装配 4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目 活塞环的装配
活塞环的装配
活塞环的装配： 活塞环的装配： ★ 活塞环装入发动机时必须确认气 环和油环的开口互相错开
4、曲柄连杆机构-活塞连杆组 曲柄连杆机构-
5、配气机构
5.3.4 凸轮轴及其组件
★凸轮的作用是在相应的正时打开和关闭气门。凸轮轴是由各种不同的凸轮构成， 凸轮的作用是在相应的正时打开和关闭气门。凸轮轴是由各种不同的凸轮构成， 为了减少旋转过程的惯性力，部分凸轮轴为中空结构。 为了减少旋转过程的惯性力，部分凸轮轴为中空结构。
凸轮轴工作 原理简图
5、配气机构
5、 配气机构
5.1 5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 配气机构概述 配气相位 配气机构构造 气门 气门组其他组件 摇臂及摇臂轴 凸轮轴及其组件 自动张紧器 凸轮轴脉冲板
5、配气机构
5.1 配气机构概述
配气机构的作用: 配气机构的作用 按照发动机各缸工作循环和点火次序的要求，将曲轴的旋转传递给凸轮轴。 ★按照发动机各缸工作循环和点火次序的要求，将曲轴的旋转传递给凸轮轴。 凸轮轴上的凸轮适时地控制相应的气门打开或关闭以完成进排气动作， ★凸轮轴上的凸轮适时地控制相应的气门打开或关闭以完成进排气动作，使新 鲜空气及燃烧后的废气及时、充分地进入及排出气缸。 鲜空气及燃烧后的废气及时、充分地进入及排出气缸。 本田特有的VTEC 可变气门升程） VTC（可变气门正时）功能。 VTEC（ ★本田特有的VTEC（可变气门升程）及VTC（可变气门正时）功能。
发动机新技术培训1
2019/10/29
PPES TRY-OUT 陈志祥
5
可变长度进气管1
发动机间断进气所引起的进气压力波对发动机进气量影 响很大，进气管长度、直径等进气系统参数会改变进气 压力波,因而适当调整这些参数,可以有效利用进气管的 压力波,提高充气效率,改善扭矩特性(P=n·M/9550).
2019/10/29
5.具体应用:Bora 1.8L/S 5V E3(BAF) Bora 1.8L/T 5V E4(BAE)
Audi V6 2.4L 5V E4(BDV)
Audi V6 2.8L 5V E4(BBG)
2019/10/29
PPES TRY-OUT 陈志祥
19
废气再循环1
废气再循环系统EGR(Exhaust Gas Recirculation)/AGR(Abgas Rezirkulation)
比较 汽柴
多少
HC NOx
ppm ppm
2000 4000
500～1000 多 少 1500～2000 多 少
C(碳烟)
g/m3 0.005
0.2～0.3
少多
2019/10/29
PPES TRY-OUT 陈志祥
18
二次空气喷射
1.二次空气喷射就是将新鲜空气引入排气 道,将灼热废气中HC和CO进一步氧化, 形成无害的水和二氧化碳.
2019/10/29
PPES TRY-OUT 陈志祥
7
可变长度进气管3
Bora 1.8L/S 5V发动机进气管通过设置在进气管中部各进气管 之间的一组转换阀板（见左下图）进行转换,原理见右下图.
2019/10/29
PPES TRY-OUT 陈志祥
8
日产汽车产品研发质量管控体系培训
4. 迅速地解决市场的故障 5. 有效地防止故障再发 6. 缩短与客户间的距离
8. 质量技术的积累
7. 持续不断的进行技术开发
汽车技术培训-日产汽车研发质量管控体系培训
21
2-3. 日产质量技术体系
日产质量改善思路
故障率
持续改善
汽车技术培训防患于未然
汽车技术培训-日产汽车研发质量管控体系培训
22
2-3. 日产质量技术开发与应用 汽车技术培训-
再发防止
为了使同样的问题不再发生所进行的防止活动
防患于未然
对于还没有发生的问题进行预测，并进行预防的活动
汽车技术培训-日产汽车研发质量管控体系培训
7
内容目录
1. 质量基本思路
1-1. 质量理念 1-2. 质量工作方式
2. 日产质量体系
2-1. 质量领域及目标 2-2. 质量体制 2-3. 质量技术体系构成
汽车技术培训-
Product Quality
日产汽车产品研发质量管控体系 培训
Welcome to this training 欢迎参加本次培训
• 主 讲 人：
XXX
• 学 时：
2
汽车技术培训-日产汽车研发质量管控体系培训
1
内容目录
1. 质量基本思路
1-1. 质量理念 1-2. 质量工作方式
2. 日产质量体系
汽车技术培训-日产汽车研发质量管控体系培训
14
Internal Indicator C-Speed
汽车技术培训-
JPN
NA
日数
R&D
Actua1l64
155 150
120
115
100
200 185
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仅由发动机转速控制。 在 5250 rpm 或以上时，控制阀打开。 → 高动力输出 在 5150 rpm 或以下时，控制阀关闭。 → 改善低速扭矩/燃油经济性
改进项目对发动机性能的影响
项目 缸径 x 行程变化 带 DLC 涂层的气门挺杆
燃油经济性 ○
性能 排放
○
阶梯状气门弹簧
○
双 VTC（可变正时控制系统）
10～35% 10～35%
质量型流量传感器（注意参数的变化）
电源电压 点火开关 ON 怠速时的输出电压
质量型流量传感器
怠速时
5V 1.28V 1.42～1.48V
2.9 g/s (GST)
2,500 rpm 时
5.5 g/s (GST)
发动机的所有基本规格 (2)
压缩压力 (MPa ／200 rpm 时)
有 DLC 涂层的气门挺杆
DLC 涂层
阶梯状气门弹簧
气门弹簧呈阶梯状，顶部直径较小。阶梯状弹簧减小了气门配气机构的惯性重 量，同时提高了燃油经济性，使得发动机操作更加平稳。
直径减小
阶梯状气门弹簧
进气歧管调谐系统
新装备（1） 进气歧管调谐控制马达
目的 该系统在中-低速或高速区域时，切换进气通道的长度，使得在中、低速区 域时增加扭矩输出，在高速区域时提高发动机的动力输出。 进气歧管调谐系统：
提高F.E. (燃油经济性)
双 VTC可变正时控制系统
进气和排气 VTC
新增加了排气 VTC，以前款的只有进气 VTC。
凸轮轴位置传感器 (排气侧)
凸轮轴位置传感器 (进气侧)
排气 VTC 进气 VTC
5
进气门/排气门正时控制
根据发动机转速和负荷使气门正时实现最佳化控制。旨在提高发动机功率、扭 矩和燃油经济性。
MRA8DE 发动机
B - 发动机
对客户好处
通过运用新技术以构建高效动力传动系。 比目前搭配的 MR18DE+CVT 在燃油经济性方面提高了 12% 左右
最大功率 (KW)
最大发动机转速 最大扭矩 (Nm)
适用于中国
泰国及一般海外国家
(总功率：Gross power) (净功率:Net power)
操作工况 ① 受冷却液温度限制的操作区
冷却液温度 [℃]
发动机 转速 [rpm]
15℃
1400 rpm 1000 rpm
120℃
操作工况 ② 受机油温度限制的操作区
≪VTC 操作区≫ 当机油温度在 105℃ 或以上时，由于机油压 力低于 VTC 操作所需的机油压力 (80 kPa @ M/G)，故VTC允许动作的转速由机油温度控 制，以便获得所需的机油压力。
MRA8DE 发动机性能图
缸径、行程变化
新款 MRA8DE 发动机活塞行程比其他 1.8L 发动机都要长。
行程 缸径 排量 [cc]
MR18DE 81.1 84.0 1797
MRA8DE 90.1 79.7 1798
长行程发动机的优势： ・使活塞加速，以提高燃烧速率。 ・减小缸径，以缩短燃烧距离。 ・采用小燃烧室表面面积，可使冷却（热量）损失减少。
105℃ 140℃
机油温度 [℃]
维修信息
1. VTC 链轮
拆装时请勿松开这些螺栓
凸轮链轮螺栓不同拧紧方法的变更： １. 拧紧扭矩： 30 至 40 Nm ２. 拧紧角度： 28 至 33°
维修信息
2. VTC阀体总成检查
机油控制阀OC（V電O気C抵V抗）温阻度值特温性 度特性图
電电気阻抵[Ω抗] [Ω]
6
在 IVT（进气可变正时） 和 EVT（排气可变正时） 控制中增加了发动机机 油温度传感器
VTC 由基本发动机冷却液温度控制。 对于 MRA8DE，即使在冷却液低温区，也可进行 VTC 控制 (传统控制只可在 60ºC 或以 上执行)。 如果起动后立即驾驶车辆，通过扩大气门重叠，增加内部 EGR 量，以再次燃烧未完全 燃烧的 HC 来清洁排气。
12
11
10
9
8
7
6
5
-20
0
20
40
60
80
100
雰环囲境気温温度度[ ºC[℃] ]
对于单个单元的检查，使用 万用表检查电阻值，如果该 值与表中的温度特性不相同， 则更换总成件。 （排气）20℃=7.4±0.4Ω
120
： OCV（机油控制阀）正常时的阻值范围
带DLC 涂层的气门挺杆
气门挺杆顶部上的无氢类金刚石涂层的摩擦阻力约为之前涂层的一半。
在高机油温度区内，设定了 VTC 操作时的发动机转速，以便在发动机机油粘度减小后 对 VTC 操作不会产生影响。 机油温度不高于 105ºC 的情况下，VTC 从 1000 rpm 开始工作，不高于 120ºC 时从 1200 rpm 开始工作，不高于 130ºC 时从 1300 rpm 开始工作，不高于 140ºC 时从 1400 rpm 开始工作。 仅适用于 VTC 驱动允许转动，驱动允许由机油温度切换，VTC 驱动的温度情况是冷却 液温度。
102 / 6000rpm
96 / 6000rpm
6400rpm
174 / 3600rpm
比目前的 MR18DE 发动机还优化了以下几点：
1. 缸径 x 行程最佳化 (长行程) 2. 双 VTC (可变正时控制) 3. 含 DLC 涂层的气门挺杆 4. 阶梯状气门弹簧 5. 进气歧管调谐系统（VIAS)
○
○
进气歧管调谐系统
动力
○ ○
发动机的所有基本规格 (1)
怠速
M/T CVT
无负荷
N：700
rpm
N：700
rpm
D：575
rpm
A/C ON
N：700～750
rpm
N：700～750
rpm
D：625～675
rpm
燃油压力
怠速时
350kPa
点火正时
ห้องสมุดไป่ตู้
M/T
8°BTDC
CVT
8°BTDC
计算负载值
怠速时 2,500 rpm 时
高扭矩 由于进气门的过 早关闭和排气门 的较迟关闭，使 得进气量增加。
排气门 进气门
无气门重叠 怠速稳定。
发动机负荷
低
高
发动机低中转速及高负荷
发动机中高转速及高负荷。
高功率 由于使进气波动 同步的进气门较 迟关闭，使得进 气量增加。
从发动机低转速到高转速及中低 负荷。
怠速
低
高
发动机转速
通过排气门的较迟 关闭，使得气门重 叠增加。这增加了 内部 EGR，同时 减少了泵气损失。
标准值 极限值
各缸之间差异的极限值
压缩比
进气门开始打开且 CVTC 达到最大升程时的角度
气门正时
气门打开/关闭 正时 (角度)
进气门开启角度 排气门开启角度 进气门打开 (BTDC) 进气门关闭 (ABDC) 排气门打开 (BBDC) 排气门关闭 (ATDC)
改进项目对发动机性能的影响
项目 缸径 x 行程变化 带 DLC 涂层的气门挺杆
燃油经济性 ○
性能 排放
○
阶梯状气门弹簧
○
双 VTC（可变正时控制系统）
10～35% 10～35%
质量型流量传感器（注意参数的变化）
电源电压 点火开关 ON 怠速时的输出电压
质量型流量传感器
怠速时
5V 1.28V 1.42～1.48V
2.9 g/s (GST)
2,500 rpm 时
5.5 g/s (GST)
发动机的所有基本规格 (2)
压缩压力 (MPa ／200 rpm 时)
有 DLC 涂层的气门挺杆
DLC 涂层
阶梯状气门弹簧
气门弹簧呈阶梯状，顶部直径较小。阶梯状弹簧减小了气门配气机构的惯性重 量，同时提高了燃油经济性，使得发动机操作更加平稳。
直径减小
阶梯状气门弹簧
进气歧管调谐系统
新装备（1） 进气歧管调谐控制马达
目的 该系统在中-低速或高速区域时，切换进气通道的长度，使得在中、低速区 域时增加扭矩输出，在高速区域时提高发动机的动力输出。 进气歧管调谐系统：
提高F.E. (燃油经济性)
双 VTC可变正时控制系统
进气和排气 VTC
新增加了排气 VTC，以前款的只有进气 VTC。
凸轮轴位置传感器 (排气侧)
凸轮轴位置传感器 (进气侧)
排气 VTC 进气 VTC
5
进气门/排气门正时控制
根据发动机转速和负荷使气门正时实现最佳化控制。旨在提高发动机功率、扭 矩和燃油经济性。
MRA8DE 发动机
B - 发动机
对客户好处
通过运用新技术以构建高效动力传动系。 比目前搭配的 MR18DE+CVT 在燃油经济性方面提高了 12% 左右
最大功率 (KW)
最大发动机转速 最大扭矩 (Nm)
适用于中国
泰国及一般海外国家
(总功率：Gross power) (净功率:Net power)
操作工况 ① 受冷却液温度限制的操作区
冷却液温度 [℃]
发动机 转速 [rpm]
15℃
1400 rpm 1000 rpm
120℃
操作工况 ② 受机油温度限制的操作区
≪VTC 操作区≫ 当机油温度在 105℃ 或以上时，由于机油压 力低于 VTC 操作所需的机油压力 (80 kPa @ M/G)，故VTC允许动作的转速由机油温度控 制，以便获得所需的机油压力。
MRA8DE 发动机性能图
缸径、行程变化
新款 MRA8DE 发动机活塞行程比其他 1.8L 发动机都要长。
行程 缸径 排量 [cc]
MR18DE 81.1 84.0 1797
MRA8DE 90.1 79.7 1798
长行程发动机的优势： ・使活塞加速，以提高燃烧速率。 ・减小缸径，以缩短燃烧距离。 ・采用小燃烧室表面面积，可使冷却（热量）损失减少。
105℃ 140℃
机油温度 [℃]
维修信息
1. VTC 链轮
拆装时请勿松开这些螺栓
凸轮链轮螺栓不同拧紧方法的变更： １. 拧紧扭矩： 30 至 40 Nm ２. 拧紧角度： 28 至 33°
维修信息
2. VTC阀体总成检查
机油控制阀OC（V電O気C抵V抗）温阻度值特温性 度特性图
電电気阻抵[Ω抗] [Ω]
6
在 IVT（进气可变正时） 和 EVT（排气可变正时） 控制中增加了发动机机 油温度传感器
VTC 由基本发动机冷却液温度控制。 对于 MRA8DE，即使在冷却液低温区，也可进行 VTC 控制 (传统控制只可在 60ºC 或以 上执行)。 如果起动后立即驾驶车辆，通过扩大气门重叠，增加内部 EGR 量，以再次燃烧未完全 燃烧的 HC 来清洁排气。
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雰环囲境気温温度度[ ºC[℃] ]
对于单个单元的检查，使用 万用表检查电阻值，如果该 值与表中的温度特性不相同， 则更换总成件。 （排气）20℃=7.4±0.4Ω
120
： OCV（机油控制阀）正常时的阻值范围
带DLC 涂层的气门挺杆
气门挺杆顶部上的无氢类金刚石涂层的摩擦阻力约为之前涂层的一半。
在高机油温度区内，设定了 VTC 操作时的发动机转速，以便在发动机机油粘度减小后 对 VTC 操作不会产生影响。 机油温度不高于 105ºC 的情况下，VTC 从 1000 rpm 开始工作，不高于 120ºC 时从 1200 rpm 开始工作，不高于 130ºC 时从 1300 rpm 开始工作，不高于 140ºC 时从 1400 rpm 开始工作。 仅适用于 VTC 驱动允许转动，驱动允许由机油温度切换，VTC 驱动的温度情况是冷却 液温度。
102 / 6000rpm
96 / 6000rpm
6400rpm
174 / 3600rpm
比目前的 MR18DE 发动机还优化了以下几点：
1. 缸径 x 行程最佳化 (长行程) 2. 双 VTC (可变正时控制) 3. 含 DLC 涂层的气门挺杆 4. 阶梯状气门弹簧 5. 进气歧管调谐系统（VIAS)
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进气歧管调谐系统
动力
○ ○
发动机的所有基本规格 (1)
怠速
M/T CVT
无负荷
N：700
rpm
N：700
rpm
D：575
rpm
A/C ON
N：700～750
rpm
N：700～750
rpm
D：625～675
rpm
燃油压力
怠速时
350kPa
点火正时
ห้องสมุดไป่ตู้
M/T
8°BTDC
CVT
8°BTDC
计算负载值
怠速时 2,500 rpm 时
高扭矩 由于进气门的过 早关闭和排气门 的较迟关闭，使 得进气量增加。
排气门 进气门
无气门重叠 怠速稳定。
发动机负荷
低
高
发动机低中转速及高负荷
发动机中高转速及高负荷。
高功率 由于使进气波动 同步的进气门较 迟关闭，使得进 气量增加。
从发动机低转速到高转速及中低 负荷。
怠速
低
高
发动机转速
通过排气门的较迟 关闭，使得气门重 叠增加。这增加了 内部 EGR，同时 减少了泵气损失。
标准值 极限值
各缸之间差异的极限值
压缩比
进气门开始打开且 CVTC 达到最大升程时的角度
气门正时
气门打开/关闭 正时 (角度)
进气门开启角度 排气门开启角度 进气门打开 (BTDC) 进气门关闭 (ABDC) 排气门打开 (BBDC) 排气门关闭 (ATDC)