聚四氟乙烯油封的使用以及注意事项

过大，油膜厚度太厚也容易泄露；轴的粗糙度过小，在径向力作用下，容易将油
膜从粗糙峰的凹部挤出，使油膜厚度变薄而形成干摩擦。综合考虑，现将曲轴皮
带盘的表面粗糙度提高到 Ra0.8。
1.2、轴倒角有毛刺、磕碰伤，并未经过打磨处理，现已要求将前端倒角改为 4
×20°，倒角面粗糙度要求 Ra1.6，用砂纸进行抛光，去除毛刺和锐角。
1、故障件上杂质、油污严重（见图 1）。
图1 2、清洗后，唇口磨损面上有明显的轴向划痕（见图 2）
唇口磨损部位 上的轴向划痕
图2
3、故障件的唇口磨损严重，有偏磨情况。（见图 3）
图3
4、其他方面：回油线除了磨损部分外，外形完整。油封外波纹无损伤，尺
寸合格。
故障原因分析
1、轴表面粗糙度大，导致早期磨损；
对比发现聚四氟乙烯油封具有高耐油、高耐腐蚀、耐高温、摩擦系数小、使
用寿命长等特点，同时聚四氟乙烯油封经过不断发展，国内的产品日益成熟，目
前得到了广泛的应用。
聚四氟乙烯油封使用的注意事项
根据工作环境及柴油机转速等因素，为了更好的提高油封性能，降低市场故
障率，现准备将前、后油封的材料均更换为聚四氟乙烯（PTFE）。
2、轴倒角毛刺、磕碰伤，导致油封切边、翻边；
3、油封的工装、装配工艺不能完全符合装配要求；
4、零部件的质量不达标，没有完全符合要求；
5、油封材料，现用的材料不足以满足环境需求。
油封所使用的主要橡胶的种类与特长
油封材料 耐 耐 耐 耐 耐
温度范围
油 碱 酸 水 磨 最低 最高
特性
性 性 性 性 性 温度 温度
1.3、对油封压入的型腔统一整改，修改倒角，对尖角进行打磨抛光，提高表面 的光洁度，预留适当的安装位移，保证油封在型腔内有适当的间隙。 2、装配工艺 2.1、PTFE 油封装配前，需要做好预润滑，保证油封能正确安装到位，同时防止 油封外径在装配过程中拉伤而造成外端漏油。 2.2、在装配过程当中避免直接接触油封唇口，造成密封唇口的污染,或搬动 PTFE 唇口造成不规则变形；采用合适的工装，防止 PTFE 主唇口翻卷，调整好设备的 压装行程和压装速度以及角度位置进行压装，然后调整安装工具与油封安装腔体 的同轴度和垂直度；油封压入腔体时最好依靠压配工装对油封的压入深度进行限 位；油封压装到位后应保压 2～5s，防止油封回弹。 2.3、根据 PTFE 油封的密封机理,它是利用 PTFE 的“记忆功能”,形成了唇口对轴 的予压力，但该油封在装配前，为了不使密封唇口翻边，必需使用一个大于或等 于旋转轴直径的扩张器套，将密封唇口导入轴上.这时被涨大的密封唇口将随着 时间推移或温度升高才能逐渐恢复。这种延迟恢复现象,使得密封唇口不能在很 短时间内对旋转轴形成压紧力。故刚装好的发动机不能立即加油做磨合试验。 3、其他方面 3.1、同时对油封的包装、储存堆放也需格外注意。 结束语
聚四氟乙烯油封特点鲜明，但由于 PTFE 油封与橡胶油封的结构存在一定的
区别，它的唇口材料不具有与橡胶相同的高弹性，零件质量的不合格、安装过程
中的不当等等，都会造成 PTFE 唇口产生翻转.划伤等，从而导致油封漏油。针对
此类特殊性质，对柴油机零部件以及装配工艺进行全面的整改：
1、 Biblioteka Baidu部件改进
1.1、轴的粗糙度过大，唇口材料易受到切削使油封早期磨损，另外由于粗糙峰
耐矿物油，耐磨性好，
丁腈橡胶
在油封中使用得最多。
◎ ○ ○ ○ ◎ ‐40 125
（NBR）
但不能使用于酮类及酯
类极性溶剂中。
保持与丁腈橡胶同样好
丙烯酸酯
的耐油性，耐热性比硅
橡胶
◎ × △ △ ◎ ‐20 150 橡胶稍差，但耐候性优
（ACM）
良，耐碱性与耐水性比
丁腈橡胶等要差些。
具有超过硅橡胶的耐热
性，优良的耐油性和耐
氟橡胶
化学药品性相配合。在
◎ △ ○ ○ ◎ ‐20 250
（FKM）
各种橡胶中是油封用橡
胶性能平衡最优良的品
种。
耐热性、耐寒性、耐化
聚四氟乙
学药品性、耐候性最优
烯
◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ‐65 260 良，低摩擦系数的油封
（PTFE）
用材料。
但比橡胶的弹性差。
◎有耐性 ○除特定场合外有耐性 △除特定场合外无耐性 ×无耐性
经过柴油机耐久试验、试点跟踪验证以及市场的故障统计数据，柴油机曲轴 前后油封漏油现象得到了明显的改善，可以逐步推广聚四氟乙烯油封。
聚四氟乙烯油封的选用以及注意事项
常柴股份有限公司 柏水通 张磊 吴万利 曾鹏
摘要：分析柴油机曲轴前后油封漏油的原因，选用聚四氟乙烯油封，根据聚四氟 乙烯油封的性能特点，对柴油机相关零件以及装配工艺进行全面改进。 关键词：漏油、聚四氟乙烯、油封 前言
根据市场的反馈以及近两年详细的故障统计数据，曲轴前后油封漏油的故障 数、故障比例不断攀高，严重影响了柴油机的使用以及产品的品质。 故障件