双块式无砟道床施工
铁路工程双块式无砟轨道施工关键技术50页
钢轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统（ Vossloh 300-1U）示意图
11
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
1、主要施工工序
线下结构物沉降评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护层 及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋等材料工地存放——铺设土工布、底层 钢筋——铺设轨枕、组装轨排——安装螺杆调节器、轨道粗调——铺设中 上层钢筋、综合接地设置——安装纵、横向模板——精调并固定轨排—— 道床板混凝土浇注——松螺杆调节器和扣件——混凝土养护、轨道复测— —拆除螺杆调节器、模板及工具轨——质量验收，道床清理——长轨铺设 及轨道动态调整等共十六项工序。
25
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、 主要施工工艺
8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
26
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、主要施工工艺
9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调 小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
XX客运专线双块式无砟轨道 施工关键技术
1
介绍提纲
一、概述 二、XX客专双块式无砟轨道 三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺 四、XX客运专线双块式无砟轨道施工关键技术 五、无砟轨道施工管理及质量控制的几点体会
2
一、概述
1、国内目前客运专线无砟轨道结构形式划分
国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线 9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道 交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计 新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在 200公里以上，最高时速可达350公里。目前，国内客运专线铁路无砟 轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ 型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ 型 板 式 无 砟 轨 道 （ 国 产 化 研 发 ） 、 CRTSⅠ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 （德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施道床板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，浇筑机浇筑。
道床板采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C40耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤最终选定。
(1)混凝土试配及拌和措施试验段混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行道床板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对道床板防开裂性能的作用大小。
同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的道床板施工。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌和用水±1%。
采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。
搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2～3min。
若使用纤维，纤维应与水泥等一起投入，并延长加水后的搅拌时间，至少延长30s。
冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度控制在5～25℃之间。
应优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。
当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。
水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
(2)道床混凝土运输措施混凝土运输采用混凝土罐车运输，罐车容量8～9m3，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备5台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断。
双块式无砟道床先行段施工方案word资料31页
1.试验目的通过先行段的施工，对工装设备进行调试运转，从而熟悉设备性能；通过操作人员的强化培训，摸索和完善无砟道床施工工艺、质量控制方法、施工组织，并及时进行先行段施工技术和组织管理的分析与总结，形成稳定化的，标准化、程序化的无砟道床施工工艺和组织管理模式，全面提高无砟道床施工技术水平。
2.试验项目及手段⑴试验项目无砟道床施工控制精度（轨排组装、粗调、精测、精调、道床板）、各项工序工艺、各种设备的综合性能、物流组织、人员安排。
⑵手段①严格对所有进场材料进行检查验收，合格后使用。
②对关键工序建立控制点，制定技术措施和采取行之有效的监控手段，施工目标管理，保证总目标实行。
③开展无砟轨道PDCA质量管理，找出存在问题，分析原因，制定详细的改进措施，总结经验和吸取教训，不断提高质量。
④严格进行无砟道床全过程监控。
3.先行段地点和时间安排金子山隧道无砟道床由两个施工队进行施工，进口工区负责金子山隧道DK264+879～DK268+069，出口工区负责金子山隧道DK268+069～DK271+714。
进口工区先行段DK267+869～DK268+069 2009.9.25～2009.10.5出口工区先行段DK268+069～DK268+269 2009.10. 5～2009.10.154.先行段组织机构及分工成立无砟道床先行段施工组织领导小组，由项目经理赵国祝任组长、副总工程师孙志远任副组长兼技术负责人、组员有陈喜才、严魁泗、朱海涛、徐敏、庞尧、郑彬、张强、聂世康、赵红飞、宋加平。
领导小组负责先行段的规划、指导、监督、检查、评定、总结等事宜，按照“环保、安全、优质”的目标进行工艺标准的施工。
分工如下：无砟道床人员分工表表15.施工准备双块式无砟轨道施工精度要求高，工序较多。
为实现连续流水作业，各项准备工作必须提前完成。
⑴施工用电：利用原隧道施工电网，洞内变压器在无砟道床施工前移位到Ⅱ线大避车洞内。
位置和一线对应，作业面附近设置照明灯，照明灯采用碘钨灯。
双块式无砟轨道整体道床施工工法
双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。
其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。
如何高效地施工，成为工程建设的难点。
双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。
一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。
最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。
此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。
二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。
同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。
2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。
3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。
而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。
三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。
根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。
2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。
所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。
双块式无砟道床施工关键技术及质量控制要点
一、双块式无砟道床施工技术
1.5 施工技术标准的控制（以轨道几何为例）
重视作业的 顺，保证轨 道的平！
标准：轨距±1mm,注意变化率1/1500, 轨距加宽递减率。 辅助工具：DGJC电子轨距尺。 方法：顺钢轨作用边做少量纵向移动， 再取最小读数。
一、双块式无砟道床施工技术
1.5 施工技术标准的控制（以轨道几何为例）
பைடு நூலகம்
轨检小车
电子轨道尺
无缝线路焊接接头使用SEC-RC钢轨电子平直仪。
二、双块式无砟道床施工工艺及质量
2.1 施工工艺
2、精调精度
1）精调精度应比验标指标提高一 半。两轨高程按 -1mm （精调小 车显示 +1mm ），两轨相对高差 不大于 0.2mm ；中线偏差按 0 控 制。
2）先调中线，后调高程。调整中线方法是一侧紧调节器，一侧松调节器。 注意调整到位后必须仔细检查松的一侧要处于顶紧状态，不能有空隙，否 则浇筑混凝土时可能使轨道跑偏。
引言
引 言
双块式无砟轨道的施工是一个系统工程，以其高平顺性和高稳定 性满足高速铁路对线路的要求。它融合了众多学科，各种因素相互制 约，忽略其中的一个简单的问题就会对整条线路造成较大影响。 目前，贵广、沪昆铁路已逐步进入大规模无砟轨道施工工序，其
中无砟道床施工的质量和工期是保证贵广铁路质量和工期的关键环节
二、双块式无砟道床施工工艺及质量
2.1 施工工艺
双块式无砟轨道道床伤损及定级标准
二、双块式无砟道床施工工艺及质量
2.1 施工工艺
6、凹槽模板
凹槽模板底部不宜全封闭，封闭后不利于排出气泡和底部的振捣。 7、纵横向模板
1） 模板调节精度直接关系混凝土成品的几何尺寸，这些尺寸是验
路基地段双块式无砟轨道道床施工作业指导书
路基地段CRTS I型双块式无砟道床施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路甘青段LXS-4标段路基工程，路基共计全长116.36m。
线路纵坡均为2%的单面上坡。
其中：DK244+465～DK244+539.86，全长74.86m，位于R=8000m的曲线上；DK253+750.5～DK253+792，全长41.5m，位于直线段。
2.作业准备2.1做好无砟轨道施工前的现场调查做好无砟轨道预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
根据现场调研与相关接口工程情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
2.2做好施工人员配置和岗前培训施工单位要配齐无砟轨道工程施工所需的高素质现场操作、技术、质检、测量和组织管理人员。
要高度重视并做好所有参建人员的岗前培训，特别是要加强施工具体操作人员和现场技术管理人员的施作培训2.3 选用成套配备无砟轨道工程设备按照无砟轨道机械化、精心化、标准化、程序化施工要求，组织落实无砟轨道施工装备，加工制造配套小型机具、工具。
2.4 做好工序准备工作为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排桥面系施工及电缆沟槽施工。
2.5 严格执行无砟轨道开工报告审批制度无砟轨道正式实施前，完成路基沉降变形观测与评估，线路基桩测试、相关接口工程安排等施工准备情况进行严格的核实，不能完全满足无砟轨道施工质量和施工精度要求时不得开工。
2.6 积极开展工艺性实验为达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案的目的。
工艺性试验段不短于20m，工期至少提前一个月。
2.7 严格执行工序交接检查。
要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。
要配齐质检、测量设备，做好前后工序的质量检查和现场确认。
技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程技术指导与质量监控。
要做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工装，指导施工。
双块式无砟轨道道床施工作业指导书
双块式无砟轨道道床施工作业指导书6．混凝土道床板作业细则6.1施工准备6.1.1道床板施工前对支承层面进行验收、测量，应满足铺设无碴轨道道床板的要求。
支承层表面的高程施工误差为+5，﹣15 mm，宽度允许误差为+15mm，0 mm。
6.1.2道床板钢筋的加工应满足设计图纸要求，根据施工进度加工相应数量的钢筋。
6.1.3检查模板是否符合施工要求，（注：超高地段模板尺寸）并应满足《验标》的规定。
6.1.4检查施工机具，确保齐全、完好，以保证施工过程连续性。
6.1.5与混凝土搅拌站做好混凝土的供应方案，确保道床板的施工顺利进行，并做好其它物资供应的保障。
6.1.6应注意对到场的轨枕等原材料进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。
6.1.7采用机械设备和运输车辆，运输施工材料到施工现场，并按照相关要求进行摆放。
6.2．施工测量6.2.1控制网CPⅢ，精度应达到设计要求，满足无碴轨道的施工要求。
6.2.2根据CPⅢ进行线路中线测设线路中线，直线10m，曲线5m 设线路中心桩一个。
6.2.3按照中线点密度，测设该点立模线位置，测设线路高程和设置线路中心线。
6.2.4 CPIII控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。
CPIII控制点高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。
6.2.5精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。
使用仪器设备应在鉴定期内，有效期最多为一年，每年必须对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。
6.3．布设底层钢筋6.3.1按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋（具体图纸说明）。
6.3.2铺设底层钢筋，同时在纵横向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。
6.3.3桥梁地段先铺设土工布，凸台周围垫板、上部土工布（并按照设计要求用胶带粘贴）再进行底层、中间层钢筋的设置。
高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2 节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm 的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h 以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工
8.6.2预埋件和预埋孔留置检验应符合本标准第6.2.3条的规定。
8.6.3模板安装允许偏差应符合表8.6.3的规定。
表8.6.3道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
检验数量：施工单位每5m检查一次。
检验方法：测量。
8.6.4模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。
8.1.3支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。
8.1.4桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。
8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。
8.1.6轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲（基长3m）
2mm
包含缓和曲线上由于超高顺坡所产生的扭曲量
6
轨面高程
一般情况
±2mm
紧靠站台
+2,0mm
7
轨道中线
2mm
8
线间距
+5,0mm
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测，监理单位见证检测。
2轨枕应方正，间距允许偏差不应大于5mm。
3扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
3、弹性支承块套靴应在基地安装好后运往工地，安装地点应有良好的通风和防火措施。 4、道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。 5、大型机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离。 6、物流组织和运输应符合下列规定： 1）隧道内运送轨料、支撑架、轨枕和混凝土时，行车速度不得大于10km/h，人推车 辆速度不得大于 5km/h；当利用已建成的轨道运送轨料时，应有防溜措施。 2）模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞 交通和被损坏。
于0.5mm。 4、安装钢模板轨道 1）根据钢模板轨道放样点，用专用打孔模具配合电钻钻模板定位螺栓孔，安装钢模 板轨道，并按设计要求设置横向伸缩缝模板。 2）钢模板轨道安装应保证轨道顺直，固定牢固，并与支脚相互分离，防止施工振动 影响支脚定位。 3）模板是除支脚外应给予更多关注的部位。
5、钢筋绑扎 1）钢筋绝缘处理及接地焊接应按设计要求进行。 2）钢筋绑扎允许偏差：钢筋间距±20mm，保护层厚度-5~10mm。 6、混凝土浇筑 1）混凝土浇筑前对支脚位置和高程进行检查，复核钢筋、模板状态及钢筋绝缘性能 检测。 2）混凝土面高程应比道床设计高程低约30mm，防止轨枕压入后混凝土面过高。 7、轨枕振动嵌入 1）在安装轨枕固定架前再次复测支脚位置。 2）轨枕铺设机运行到施工处将横梁准确安放在支脚上。 3）铺设机利用振动机构将轨枕嵌入新浇筑的道床板混凝土内。 4）支脚、横梁、固定架和轨枕之间所有接触面应完全接触。
第四节 CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
一、施工设备 二、安全施工技术要点 三、施工安全危险源和危害因素 四、施工安全要点
优点：结构整体性强，轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免了灌注过程中 的 振捣不密实，加强了新老结合面的连接； 施工机械化程度高，施工进度相 对较快； 缺点：施工必须由专业人员操作，设备规模大，施工灵活性差； 出现病害时修 复较为困难。
双块式无砟道床施工
双块式无祚道床施工作者: 日期:5.5双块式无砟道床施工5.5.1施工方案双块式轨枕在轨枕预制厂预制完成后运输至施工工地。
双块式无砟轨道水硬性材料支承层采用电脑控制、自动导向的滑模摊铺机摊铺施工，自卸式卡车运输，挖掘机配合布料。
底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。
现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。
采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。
采用进口的初调和精调设备调整轨排，GRP100（型轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。
对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无砟轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。
5.5.2施工方法及工艺在车站路基施工后沉降满足设计要求并经过评估后，方可进行无砟轨道施工。
路基地段支承层采用混凝土运输车运送混凝土，滑模摊铺机摊铺或人工模筑方法施工；待路基段支承层施工完成后，开始运卸工具轨、双块式轨枕、钢筋等施工材料，然后用跨线轮胎式龙门吊和专用吊具工地散布轨枕、组装工具轨轨排，用轨排粗调机粗调轨排、布筋、立模、精调轨排、接地与绝缘测试、浇筑道床板混凝土的流水作业方法进行无砟轨道施工。
双块式轨枕无砟轨道施工总流程见下页图。
5.5.2.1路基的竣工检查和评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道铺设标准进行路基轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求，具备条件后方可铺设无砟轨道。
路基填筑完成或施加预压荷载后，保证规定时间的沉降观测和调整期,确定工后沉降评估合格。
逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算桥路与隧路分界点过渡段、路基与横向结构物和路堤与路堑过渡段的沉降差异。
基床表层的地基系数K30> 190MPa/m孔隙率n v 18%变形系数EV2> 120MPa/m 经工后沉降和沉降差异评估分析，当路基工后沉降一般地段不大于30mm不均匀沉降在长度20m以内不大于20mm差异沉降错台5mm沉降差异所造成的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。
双块式无砟道床施工工艺及方法
双块式无砟道床施工工艺及方法(1)施工方法在交接后的线下工程上放样出底座板边线，然后支立模板，绑扎钢筋网片，在模板内浇筑混凝土至设计标高并振捣，待混凝土达到设计强度的75%拆除模板，将模板运至前方开始下一个施工循环。
双块式无砟轨道道床板轨排法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、轨枕、整体道床组成。
在施工中采用人工配合机械布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，安装扣件，组装成轨排，使用螺杆调节器调整轨排。
轨排经粗调、精调达到验收标准后，浇筑混凝土，形成无砟轨道。
(2)施工工艺流程无砟道床施工工艺流程图如下所示:(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
熟悉掌握无砟道床相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
B.结构物沉降变形及CPⅢ测设通过评估。
接收和复核线下有关施工技术文件，包括线下构筑物测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
C.隧道基底凿毛。
D.桥梁隔离层铺设。
②施工放样清除基底或隔离层表面的杂物及灰尘，利用CPⅢ点在基底或隔离层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。
根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm）。
③绑扎底层钢筋A.钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。
钢筋加工好之后，利用运输车辆按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。
B.根据道床板钢筋布置图在基底或隔离层上画出道床板底层钢筋布设间距。
按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。
④轨枕铺设下层钢筋绑扎完成后，根据轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，避免轨枕铺放后将绑扎过的底层钢筋网片破坏。
布设轨枕时，按照轨枕边线及设计间距进行布设。
⑤组装轨排、锚固销钉A.按设计安装扣件，采用电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，扭矩符合设计要求。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
02
施工前的安全准备
安全培训与教育
01
培训目的
提高施工人员的安全意识和技能 水平，确保施工过程中的安全操 作。
培训内容
02
03
培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安 全知识、应急救援措施、安全操 作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟 演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全 面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章 操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查 等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技 术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工 现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能 水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财 产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养， 确保设备的正常运转，延长设备 使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估 ，识别出可能存在的安全隐患和风险 点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的 预防措施，降低安全事故发生的概率 。
03
施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。
双块式无砟道床施工
2.3.3.双块式无砟道床施工2.3.3.1.双块式无砟道床施工2.3.3.1.1.施工方案双块式轨枕在预制场生产制造，从预制场运至工地。
双块式无砟轨道道床采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。
现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。
采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。
采用进口的初调和精调设备调整轨排，轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。
对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无砟轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。
2.3.3.1.2.施工方法及工艺2.3.3.1.2.1.双块式轨枕预制根据招标文件要求,双块式轨枕采用工厂化、标准化的要求进行现场预制。
1）模板应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模。
模板应能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位臵。
模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。
日常检查应在每天作业前进行，内容包括：外观、平整度；定期检查每月进行一次，内容包括：长度、宽度、高度和平整度。
2）砂、石、水泥上料根据砂、石储料仓储情况安排上料，砂、石上料交替时应有一段时间间隔，以保证砂、石不相混杂。
水泥仓上料时，应随时注意观测水泥仓料位，避免涨仓和炸袋。
水泥上料结束后，应振打除尘布袋。
随时检查除尘布袋是否完好。
3）混凝土制备（1）预先检查所有装臵以及机械的校正功能，应高度注意产品分类，根据产品类型，试验室确定相应的混合运算，对它的组成进行分析并归类，制备混凝土时，轨枕混凝土的胶凝材料总量不宜超过450kg/m3。
（2）启动搅拌机达到正常运转后，才能向搅拌机内投料，投料按顺序分次投料。
搅拌过程中正确记录混凝土及搅拌装臵的温度，新拌混凝土的温度宜控制在20±5℃。
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法1总体施工方案采取从隧道出口左、右线同步倒退施工方案，采用轨排框架法施工方法。
每榀轨排架长15m，可安装10根轨枕，轨枕间距0.65m。
利用轨检小车，通过螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等进行粗调，通过螺杆调节器对轨排进行静态几何尺寸精调。
精调且钢筋绝缘检测合格后进行混凝土施工，采用三台1.5m3漏斗对道床板进行混凝土连续浇筑，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。
2无砟轨道施工工艺无砟轨道施工工艺：施工准备—基础检查验收—测设基桩—基底处理—下层钢筋布设—轨排铺设—上层钢筋布设—安装模板—轨排精调及锁定—钢筋绝缘检测—混凝土浇筑、抹面—混凝土养护—轨排拆除及清洗—质量检查。
见图施工工艺流程：施工工艺流程图3施工工序及方法3.1施工准备⑴双块式轨枕块进场验收双块式轨枕厂家预制后运至施工场地前要进行严格质量检查验收，轨枕质量要求：承轨台表面要求光滑，不允许有长度大于10mm，深度大于2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；挡肩宽度范围的表面不允许有长度大于10mm，深度大于2mm缺陷；其他部位表面不允许有长度大于50mm，深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；轨枕预制块表面不得有肉眼可见裂纹，周边棱角破坏长度不大于50mm，各部位尺寸偏差应符合有关规范的要求，不合格轨枕不得投入使用。
每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。
每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。
每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。
存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。
铁路轨道工程施工—双块式道床施工
混凝土养护
道床板施工
在混凝土初凝后要及时进行喷雾、保湿、覆盖，以防止混凝土
ห้องสมุดไป่ตู้
在炎热或大风天气情况下表面水分蒸发过快造成表面裂纹。
施工完成的双块式无砟轨道
道床板施工
混凝土浇筑 混凝土浇筑前将道床板内杂物清洗干净，扣件和钢轨用塑料布包 裹，防止在浇注过程中被污染。调整螺栓涂刷油脂，以便于混凝 土浇筑后拆卸。砼浇注前对道床板位置和轨枕进行洒水湿润，但 不得有积水。 混凝土集中拌和，罐车运输至现场，采用汽车泵泵送入模，人工 手持振捣器进行捣固。 捣固过程中，严禁碰撞螺杆调节器、工具轨、轨枕、模板、钢筋 等。完成后覆盖洒水养护。 混凝土振捣完成一定长度后，及时移除轨枕、扣件和钢轨上的覆 盖物，将水泥浆清洗干净。道床板砼顶面按设计坡度进行人工抹 面。
➢ 混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工、 轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
道床板施工
道床板钢筋的绑扎 桥梁限位凸台钢筋因采用绝缘涂层钢筋，根据道床板钢筋布置图 在土工布上画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点。根据 钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和限位凸台钢筋，钢筋 搭接要用绝缘卡进行逐点连接绝缘。 轨排组装及粗调 利用机械散枕装置、人工配合沿着线路中线散枕，工具轨的检查， 以及组装工具轨的轨排，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组 装轨排。 锚固销钉 路隧、路桥过渡段及两次浇筑混凝土超过24小时的施工缝两侧要 按规定设置一定数量的销钉。
双块式无砟轨道施工技术
➢ 双块式无砟轨道技术发展 ➢ CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺
➢
对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺，主要分轨
枕制造、底座板施工与道床板施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
双块式无砟道床施工2008-10-05 20:12:53| 分类：施工技术阅读1062 评论1 字号：大中小订阅一、工程概况1.工程简述堰湾二号双线隧道全长3211m，无砟轨道总长6321.97单线米（I线无砟轨道全长3161.25m、II 线无砟轨道段全长3160.72m）。
双块式无砟轨道结构高度设计为521-624mm。
隧道进出口两端各设5米长的无砟轨道过渡段，无砟过渡段设计采用“通线[2008]2201”号图中的过渡段轨枕，其他无砟地段设计采用SK-1型双块式轨枕。
道床板设计宽度2.8m，厚度0.3m（0.261-0.361 m）, C40钢筋砼;板长分6.23m、4.98m、4.45m 三种。
2.工程项目的特点该工程属长隧道无砟道床施工，施工工期紧、任务重、标准高、配套设备投入大。
工程施工控制重点是测量。
利用高精度测量设备控制排架的精调作业是关键工艺。
二、施工组织1、总体施工方案堰湾二号隧道无砟道床施工充分利用双线空间，自隧道中间向进出口方向，左右线交替推进施工。
当道床板施工至斜井交叉口附近后，设备转移到两端洞口的无砟起终点处向斜井交叉口方向组织施工，最后道床板合拢。
本隧道无砟道床采用的是排架法施工，流水化作业。
2、施工进度2008年7月8日无砟道床试验段开始施工，试验段总长度131.25米（单线），试验段验收合格后，开始全面施工。
在后续施工中，通过不断总结经验，提高工艺水平，使施工进度逐步提高，施工进度：最高施工日进度136单线米；平均施工日进度100单线米；最高施工月进度3500单线米；3、主要资源配置160型厂制双块式无碴道床工装排架8t龙门吊GEDO CE轨道测量系统(1)160型双块式轨道排架：为西安鑫亚铁路工贸有限公司生产，属于厂制定型设备，适用于本工点设计的双块式无砟道床的轨枕组装、轨排架设及轨排调整施工，该轨道排架制作精度及刚度能够满足施工精度的要求，但该设备在其他铁路线上通用性差，设备价格高。
轨道排架规格为6.25米/榀的总计购置进场42榀，每榀排架重量约2.6吨；异型尺寸的轨道排架（4.47米/榀）购置进场1榀。
轨道排架主体构造由两根50Kg钢轨通过槽钢框架联结加固而成，钢轨下按轨面至轨枕承轨台顶面的设计高差211mm，成对设置悬挂双块式轨枕挂篮，成型排架的轨距标准值为1435±1mm，对称挂篮间距1896.5±1.5mm,相邻挂篮间距625±3mm。
轨道排架配带的配件有厂制轨枕块工具螺栓、竖向支腿螺栓，横向调整用的轨向锁定器、钢轨接头夹板、接头螺栓、调整螺栓用扳手、套筒等小型工具。
(2)、GEDO CE轨道测量系统：为德国进口高精度轨道测量专用设备，主要用于本工点施工阶段的精调测量和轨道几何形位检测。
该测量系统由高精度Trimble S6-1全站仪、手推式GEDO CE轨检小车和Trimble TSC2便携控制器三大件组成，设备价值达130多万，可测量检测轨道高低、轨向、轨距、超高、里程等静态轨道几何参数，并具有报表输出功能。
其测量效率高，精度高，是无砟轨道铺设施工测量的理想测量设备，实践证明能够满足本工点高精度精调测量的要求。
系统组成部件功能简介如下：①、Trimble S6-1全站仪：为“机器人”全站仪，能自动跟踪照准目标，精度为1″、1mm+1ppm ；②、手推式GEDO CE轨检小车：能在轨道上走行，与Trimble S6-1全站仪和Trimble TSC2控制器同时建立联系，可实时检测出轨道几何参数及与设计的偏差值③、Trimble TSC2便携控制器：为便携式手簿，可同时控制轨检小车、全站仪，为该测量系统的控制中心，内装GEDO CE系统控制软件，能实时显示轨道几何参数及与设计的偏差值。
GEDO CE轨道测量系统，对排架每一竖向支腿处的轨距、中线和高程（对轨道进行全断面三维空间位置和铺设精度进行检测）实时进行测量（坐标法），跟踪精调，完成最终定位。
三.施工方法介绍1、施工准备1）施工调查在确定要施工无碴轨道后，我单位先后组织到遂渝线、黔桂线、襄胡线、武广客专线等工地参观学习。
通过学习，增加了感性认识，特别2007年4月，通过参加工管中心举办的无碴轨道培训班后，对无碴轨道从设计到施工有了更高的认识。
通过学习和对比，结合本身的工程特点，确定了施工方法以及适合的工装设备及测量设备。
2）施工测量在设计单位完成精密测量网后，及时组织专业测量队伍进行复测，并对测量成果进行评价，为施工提供精密控制。
利用精密测量网，对隧道的中线、隧底高程进行复测，将复测资料提交设计单位进行线路的拟和，并为隧底的处理提供依据。
在处理完隧底后，就可以按照拟和的资料，进行施工放线了。
3）人员培训人员培训的目的是“提高认识、增强质量意识、熟悉施工工艺、掌握控制重点”，培训的主要内容包括：施工安全知识、施工工艺流程、工装设备的使用、测量仪器使用及测量控制方法、质量控制要点培训等几方面。
2、双块式无砟道床施工工艺流程图3、施工工艺说明1）基础凿毛、清理基底隧道铺底（仰拱）按照高程复测结果，对照设计文件要求进行“高凿低补”处理，道床板基础砼面先进行凿毛处理，清除泥块、浮碴、等杂物，用高压水冲洗干净。
2）施工放样测量施工放样测量作为钢筋绑扎、架立模板、排架铺设初定位、粗调作业的中线和高程控制。
中线测量放样采用后方交会坐标法放样，用普通中线法复核；水准测量放样采用普通水准测量的方法，用往返观测进行复核。
3）钢筋的绑扎安装及综合接地处理（1）钢筋加工及安装下层钢筋预先在洞内集中绑扎成片，然后人工铺设网片就位；上层钢筋现场就地绑扎。
安装下层钢筋时,采用同标号的小石子砼垫块支撑就位；上层钢筋利用轨枕桁架筋定位，保证上下层钢筋间距。
（2）绝缘处理为保证钢筋之间的绝缘，除上层接地钢筋（三纵一横共4根）交叉点处采用“L”型钢筋单面搭接焊接连接固定（每个搭焊点焊接总长度为10cm），其他纵任意钢筋交叉点处全部采用绝缘卡连接固定。
（3）综合接地设置①板间接地施工：每块道床板在设计要求的位置设置不锈钢接地端子，待道床板全部施工完成后，再将同一单元内的板间相邻两接地端子通过不锈钢缆连接。
每块道床板在靠近边墙一侧纵向接地钢筋的两端头上各设有一个接地端子，端子的口端朝上，口面与道床板砼顶面平齐，相邻两个接地端子之间的中心距离不得大于40cm（即满足不锈钢连接钢缆的设计长度40cm）。
端子的固定方法是：将端子的尾部钢筋和上层纵向钢筋通过焊接的形式连接固定。
②单元接地施工：纵向每100m长度为一个接地单元，与贯通地线单点“T”形连接一次，“T”形连接设置在接地单元的中部，单元之间的纵向接地钢筋不连通。
（4）绝缘测试绝缘测试采用高阻测定仪测定，任意两根钢筋都必须进行测试。
绝缘测试在监理工程师旁站监督下进行，并形成记录。
4）组装排架（1）散枕散枕作业在自制的移动式简易组枕平台上进行，平台为1CM厚钢板，下设角钢支撑与走行轮上。
组枕平台长6.25m，宽2.4m，一次可组装一块道床板。
平台面上按设计轨枕间距作标记线，以方便轨枕就位和调整。
（2）组排用龙门吊将排架吊运并置放于散好的轨枕上，排架与轨枕对位后穿入并拧紧排架自带的厂制工具螺栓，使轨枕与排架挂篮密贴连接牢固，即完成组装作业。
组排时应特别注意，当排架对位不准时，会造成个别工具螺栓与软枕锚孔错位，此时应仔细调整，不可强行锤击就位，防止伤及锚固套筒。
5）排架铺设底层钢筋安装就位后，将组装的排架依次用龙门吊吊起运至铺设地点，按预先测放好的轨道中心线和内轨面的高程控制线铺设排架，完成排架铺设初定位。
6）排架粗调轨道的精度调整由轨架支腿和轨向锁定器完成。
其中轨距1435mm和1：40的轨底坡度为定值不调。
高低、水平由左右支腿螺栓调整，轨向由左右轨向锁定器调整，调整时按“内轨面高程→外轨面高程→中线→复核高程及中线”的程序进行。
排架粗调作业，依据放样的轨道中心点和轨面控制线进行轨道排架调整，用道尺检查外轨超高和轨距。
粗调精度直接影响精调作业的速度。
为便于精调时的调整，排架粗调时轨面高度按“宁低勿高”的原则控制。
一般粗调精度为：中线允许偏差控制在5mm，轨面高程允许偏差控制在0～-5mm。
7）道床板模板安装道床板施工采用[30型槽钢作为侧模，排架铺设后人工配合龙门吊进行拼装；相邻两块道床板间伸缩缝，用两块5mm厚钢板中间夹泡沫塑料的方式预留，最后用沥青砂胶灌缝填塞封闭。
8）排架精调与精调测量排架粗调精度达到要求后，拧紧支腿螺栓、左右轨向锁定器螺栓，然后用GEDO CE轨道测量系统逐点实时进行轨道精调测量，以精确检查轨道每个测量点的偏差值（调整量）。
排架的精确调整由人工利用轨架支腿和轨向锁定器完成，测量点位于轨道排架竖向支撑处。
排架精调按“内轨面高程→外轨面高程→中线→复核高程及中线”的程序逐点进行调整，现场每个作业段至少调整三遍，最后一遍作为检测。
如果不能及时道床浇注混凝土（2小时），在浇注前需要再次测量与精调，确保精度符合要求。
因采用轨检小车进行排架精调测量，在实际精调排架施工中我单位将轨面高程与轨道中线的偏差值均控制在1mm以内，能够确保道床板浇注成型后达到验标要求的施工精度。
《验标》规定CRTS-I型双块式无碴道床轨道允许偏差为：轨面高程 ±2mm、水平1mm、高低2mm/10m弦；轨道中线2mm、轨向2mm/10m弦；轨距+1 -2mm、变化率≤1‰。
9）道床板砼施工道床板C40混凝土在搅拌站集中拌制，砼罐车运输现场，自制砼吊斗浇注入模，插入式振捣棒振捣，道床板表面按设计的横向排水坡人工整平、抹光。
道床砼浇注后避免与流动水相接触，并在混凝土浇注完成12小时内洒水养护，排架拆除后及时覆盖并定期洒水，保持砼处于湿润状态，养护期不少于14天。
10）排架拆除砼浇注完成16小时后，其强度达到5Mpa以上，可以拆除轨道排架。
排架拆除后，遗留的支腿螺栓孔洞采用高强度无收缩砂浆封堵。
11）道床清理模板、排架拆除后，全面清理道床表面，铲除灰碴，各部位清扫干净，使轨枕表面没有残留物，并对成品进行严格保护。
四.质量控制1.施工难点“轨道的高平顺性”是无碴轨道的主要特点之一，一次成型的特点对施工测量精度控制提出很高的要求，也是施工的难点所在。
高精度的测量控制网、专门的轨道状态测量设备、专业的测量人员、科学的测控方法是保证目标实现的重要保证。
2.质量控制要点及方法1）道床板的绝缘。
在设计上，道床板的绝缘是通过交叉钢筋间的绝缘连接实现的。
为实现设计意图，施工中主要采取以下措施：1选取合格的绝缘卡和绑扎线；2每一交叉点的绝缘卡要卡紧，并用绝缘绑扎线系牢；3认真进行绝缘测试；4混凝土施工时，捣固棒尽量避免触及钢筋。
2）精度控制。