公交车站的人机环境系统设计

公交车站的人机环境系统设计

作者：郑月雯

来源：《中国学术研究》2013年第01期

乘坐公交车依然是中国现在最常用的出门交通方式。出门等公交车是一件非常烦心的事情，不仅得经受雨、雪、风和炎热的煎熬，还得在狭小的站台上紧紧盯着前方驶过来的一辆辆公交车，看自己乘坐的车是否来了。传统公交车站存在诸多问题，人机不合理之处比比皆是。站台外端延伸长度不够，在高峰期很多乘客都站到了马路上去候车，这样乘客的安全即存在隐患了。站台顶棚设计由于没有考虑到本地气候使得顶棚的遮挡效果大打折扣等等的问题。公交车站设计的不人机会给大众老百姓带了生活的不便，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。对公交车站进行人机系统环境分析显得尤为必要。

公交车站主要有站台、遮阳棚、站牌、座椅、垃圾箱这几部分组成。通过对这几部分的人机分析为以后设计出更人性化的公交车站提供理论基础。

一、车站站台

站台的长、宽和高的不合适会给人带来很多的不便甚至是安全隐患。

站台的高度站台多建造在机动车道和自行车道中间，车站微高于地面。站台不仅可以为候车的人们提供站立的地方也可以为上下车的人们提供类似台阶的作用，使人们不至于从公交车上跳下来。台阶过低无法起到作用，过高则老人与小孩跨台阶不方便。当公交车驶过来时，人们需要跨越比较大的高度才能上车，对了老年人来说，也是比较费力气的，或者说有一定的危险。公交车的台阶高度为30cm左右。为对进入车站和上公交车都比较方便适宜。站台设置在15cm左右为比较合理的高度。

站台的长宽在上班高峰期，站内人流涌动。站内人来人往，十分拥挤。站内空间不够人们便无奈只能站到机动车道上。这是十分危险的。车站越大越安全，但车站的空间在一定程度上是有限的。且是固定的不随人的意志而转移。站内空间的确实设计师可控的。设计的原则是，既不能增加空间，哪就尽量在站内部人为在人流动的路径上制造障碍。如垃圾箱尽量放置在站头或站尾。对于人比较多的车站，站内的座椅可以省去以省出空间站立更多的人等方法。站内布局更符合人流的路径。

二、车站遮阳棚

遮阳棚的作用主要是在太阳日晒或下雨天的情况下为乘客在候着时不被雨水淋湿。顶棚的宽度和距地面的高度影响着顶棚的功能。

顶棚的前后宽度的尺寸主要取决于大尺寸男性的胸厚，一般情况下前后空间能容纳两人，所以，前后延伸长度应为两个胸厚加心里修正量再叫功能修正量。数据为：男性胸厚取值26.1cm，心理修正量取值30cm，功能修正量取值0.8cm.计算的长度应为大于83cm。

顶棚的高度主要取决于大尺寸男性的身高，最终高度应为大尺寸男性身高加鞋子修正量加心里修正量。站姿男性尺寸为181.4cm，心理修正量取30cm，鞋子修正量取3.8cm，最终尺寸计算为181.4+30+3.8=215.2cm所以设置的高度大于215.2是比较合理的。

三、车站座椅

在公交车站这个户外公共环境中，座椅的存在时是提供为人们休憩、等候功能的。座椅就只有创造良好的条件让人们安坐下来，才可能有较长时间的逗留。但公交车站的座椅只是提供给候车着短暂的休息。座椅太过舒适在公交车站绝对不是好事。如果坐下来的条件多而好，人们就会长时间逗留。这不仅意味着在公交车站的逗留十分长，而且还意味着许多更需要这些座椅的人无法享受到。

因此公交车站的座椅设计的功能尽限于给人提供了休息的地方。这种方式有多种，可以是提供有靠的地方，也可以是半坐的状态。坐椅提供了最基本的功能即可。因此公交座椅的高度相对比较高在50cm以上。

座椅的材料应优先采用触感好、热传导性差，不易受四季温度变化的材料。座椅常用材料包括木材、石材、金属、塑料、混凝土等。以上几种材质各有优点，在选择时应根据当地的气候，人文环境以及成本等原因进行选择。

四、公交站牌

公交站牌的设计关系到乘客的去向是整个公交车站的枢纽，并且公交站牌设计必须符合人性化设计，一个好的公交站牌的设计会给乘客带来很大的方便，相反设计的不人性化的站牌会给乘客带来很大的误导，公交车站站牌的作用有五个：公交车站的一个重要标志、标识本地的站名、为乘客提供行车路线和方向、提供公交车运行时间、提供乘客临时站点。以上五个功能是站牌的最基本功能，缺一不可。

站牌的高度

参照我国成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：1634MM；女：1522MM；穿鞋修正量：36MM），立姿下人的正常视觉范围〔上限视平线上250下限：视平线下250），人与站牌的平均距离（1000-1500MM），以及车上乘客的平均视平线高度（1750MM）.站牌上沿的高度应该为2300MM左右为比较合理的高度。

站牌的显示系统分析

作为城市公交交通标志的重要组成部分，车站站牌应该具有鲜明、简洁、实用性强的特点.这些都是视觉相信设计来表现的，优秀的视觉形象设计应便利到乘客乘换车并符合他们的心理需求，包括色彩、字体等元素.便利乘换车包括为乘客提供报站服务，明确的乘车指示和公交

车运行时间.乘客对视觉形象设计的心理需求，在这里主要考虑环境、色彩、认识、识别特

视线习惯

根据人的视觉特征分析人的视线习惯从左到右从上到下和顺时针方向运动。因此公交车站的站牌的识读规律也应符合上述规律。

人眼对直线轮廊比对曲线轮廊更易于接受，因此在选择字体上尽量选择直线轮廓的。

站牌的字与背景色的关系

绿底黑字、白底红字、白底绿字三种搭配方式，根据颜色对比与人眼辨色能力有一定关系当人从远处辨认前方的多种不同颇色是，其易辨认的顺序是红黄白即红色最先被看到所以此处公交站牌的车号很容易被乘客辨认出来从而方便乘客能认清自己所要乘的车次。当两种颜色相配在一起时易辨认的顺序是黄底黑字、黑底白字、蓝底白字、白底黑字，因此不适宜的搭配使人视觉疲劳，容易使人产生眩晕感。在设计时要选择合适的颜色。

五、公共座椅

座椅的尺度

椅面高度椅面高度应使就坐者大腿近似水平，小腿自然垂直，脚掌平方在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。因此，椅面高度应以小腿加足高的第5百分位数进行设计。对于休息用椅，可取高度380---450mm。

椅面宽度。在空间允许的条件下，以宽为好，以方便就坐者变换姿势。通常以女性臀宽尺寸的第95百分位数进行设计，以满足最宽人体的需要。一般可取400---450mmo椅面深度.椅

面深度指椅面的前后距离。其尺寸应满足三个条件：使臀部得到充分支持；腰部得到靠背的支持；椅面前缘与小腿之间留有适当距离，以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动.因此

椅面深度不宜过深，应以坐深的第5个百分位数进行设计，休息用椅可取400-430mm。

座面下应留有足够的空间，以便放腿和脚。

座椅面倾角取0度。平面的座面已经能满足坐的功能。

靠背倾角，靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角。从保持脊柱的正常自然形态，增加舒适感考虑，最适宜的角度约为I巧度。