公交车站的人机环境系统设计
基于人机学的公交车车内环境研究与设计(企业管理)
目录前言0《人机工程学》大作业任务书1一、设计题目1二、主要内容1三、设计任务及要求2四、设计方法及骤2五、编写大作业说明书2第一章大作业内容简介21大作业的意义22大作业设计内容23大作业设计思路3第二章大作业设计过程41公交车车门附近扶手及车门设计改进41.1公交车车门附近扶手现状分析41.2改进分析52人机评析62.1长杆的高度：72。
2弯曲扶手距离汽车内地板的高度：72。
3向上翘起的扶杆与主长杆之间的距离：8第三章改进设计81 改进设计图82改进设计说明8第四章小结94。
1 课题内容小结94。
2 大作业小结9参考文献9前言公交车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
人机工程学是研究人与工作场所、人与生活及工作环境、人与使用器为其间接口之互动关系，且包含相关之设备、工作场所、工做方法、生活环境和器具的一门实用性科学。
人机工程学(Human Factors Engineering)是一门应用人性绩效(如生理、心理和工业工程)，改善工作系统(包括人、工作、工具、设备、工作场所、工作责任和周边环境)使得人员能在安全、卫生和舒适的情况下,发挥其最大工作效率、及提高生活品质的科学。
人性因素（Human Factors）是美加地区对人机工程学的称呼。
在欧洲则广范地使用具有“工作研究”含义的Ergonomics 来称呼它。
人性因素、人机工程学、生物力学（Bio-mechanics)、生物工程学(bio —engineering)、人体工程学(Human Engineering)和工程心理学（Engineering Psychology）在文献上常常被互相交换使用。
在美国空军系统管制中心（AFSC）的教本中,人性因素并不与人体工程学同义，人性因素的内容包罗万象，它涵盖了全部有关运用到系统中人员的生理学和心理学上的所有考查.它不只包含人体工程学，而且也包含了生命的支持(life support)、人员的选择、训练设备、工作绩效辅助选员(job performance aids），绩效的测量和评估。
公共汽车站的人机分析
公共汽车站的人机分析
公共汽车站的设计看似简单，实则要考虑的问题非常多，从外形尺寸到功能扩展，从城市人文环境到地区气候差异，从安全因素到环保绿色，从个性特色到成本预算，这些都必须较好的在设计过程中给出方案。
所以在综合考虑以上这些因素的前提下我将从人机学的角度结合目前公共汽车站中存在的人机不和谐之处进行新的设计。
在设计构思过程中，我发现在城市公交站台建造或修缮时往往给市民生活带来非常大的不便，针对这种情况，我在设计公共汽车站台时采用模块化的思路，让车站本身可以像汽车那样拆装组合，以便于建设与修缮。
调研与分析
好的设计必须建立在对所设计的产品充分认知对人们的需求充分了解的基础上，经过调研后我对公共汽车车站有了新的看法与认识，我发现，目前公交车站台存在的问题颇多，总的来说主要分为以下五部分。
第一，站台外端延伸长度不够，有安全隐患。
一些公交
站台过于追求空间与材料的节省，造成站台外端水泥台面延伸不够，行人待车存在一定的安全隐患，同时台阶跨度对不同年龄段的人们也不具备普适性，需要加以改进。
第二，站台顶棚设计的不合理。
经过调查我发现，有些
公共汽车站台顶棚设计虽然宽度足够，但由于高度偏高、斜度偏大，没有考虑到本地区气候风向等因素影响，往往顶棚无法有效遮阳挡雨，给乘客待车造成一定不便。
同时有些站台此部分对自然能源（主要指太阳能）的利用不充分，在倡导绿色环保的现代社会里这是需要引起我们注意的。
公共汽车车站的人机学设计
公共汽车车站的人机学设计公交车站与公共汽车是城市基础设施建设的重要基础，特别是在轨道交通车并不发达的中国近代社会，在中国的城市中，车多人多，公交线路也多，需要乘坐公交车的人更多，为了响应国际社会中关于减少二氧化碳的排量的呼吁，更多人放弃了私家车，而改乘公交车，这就为公交体系增加了压力，而对于人挤人的中国社会，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。
传统公交站存在诸多问题，人机不合理之处也显而易见，就以上图中天河客运站为例进行一下说明吧，从图片中可以看出诸多不合理的地方（缺点之处在下文会列举），试想一下连天河客运站一个这么多人流量的地方车站的设计尚且如此之不合理，其他地方就可想而知了吧。
经过对广州好几个地方公交车站得一番观察与调研之后。
我对公交车站有了新的看法与认识。
我发现，目前的公交车站存在的问题颇多，总的来说，主要有以下几个方面。
第一：站台外端延伸长度不够，特别是在高峰期的时候，很多乘客都站到马路上去候车了，这样乘客在等车的时候的安全隐患就非常的大了，同时站台的梯度也不符合普遍性要求，特别是老年人，需要跨过很大的一段高度才能踏上公交车。
也存在不小的安全隐患，这点需要改善。
第二：站台顶棚的设计不合理，大部分车站顶棚的宽度不够，即使有些车站的顶棚设计的比较宽，但是由于高度偏高，斜度偏大，没有考虑到本地区气候及风向等因素的影响，甚至有些车站就只有简陋的一个站牌，以至于顶棚的遮太阳挡雨的效果不尽如人意。
第三：座椅的设计不够人性化，很多公交车站的座椅宽度都很窄并且没有靠背，甚至一些公交车站连座椅都没有，没有考虑的乘客特别是老、弱、病、残、孕者的候车需要。
第四：站牌的设计不符合人机工程学，整个站牌的顶部过高或者底部过低，甚至有些站牌设计在车站的背面，乘客需要走到车站背面才可以浏览全部的公车路线信息，很容易使乘客漏看信息。
还有就是车站本站的站名不明显，一般在公交车里面都看不到外面的站名的。
第五：相信搭过公交车的人都会发现，车站的站牌及钢架上都贴满了所谓的“城市牛皮鲜”，所以我认为车站设计用的建造材料不科学，容易成为“牛皮党”粘贴“牛皮癣”的首要目标载体。
(完整word版)公交站台的人机分析
公交站台的人机分析一、公交站台简介：公交站台是城市基础设施建设的重要组成部分，在我们的日常生活中扮演着重要角色。
特别是在轨道交通并不发达的中国现代社会，在中国的城市中，车多人多，公交线路也多，需要乘坐公交车辆的人更多。
由于现在私家车越来越多，交通状况越来越严峻，所以，很多人放弃了私家车，而改乘公交车，这样反而就为公交体系曾加了压力。
而在人挤人的中国社会，对于改进公交站台的呼吁就日益增加。
公交站台主要由顶棚、防护栏、广告牌、座椅、站牌、水泥台、照明设施等组成。
要使其在使用过程中更能适合于人必须对公交站台的各个部分进行人机分析，让其更能适合于人类的认知习惯、更能适合于人类的审美观念、更能适合于人类身体的各个尺寸，使其真正能够服务于人。
二、对公交站台进行调研。
(一) 调研时间：2011年10月（二）调研地点：兰州西站（三）调研发式：网上查询、实地调研、发放调查问卷（四）调研目的：了解目前公交站台的具体现状，总结现有公交站台的优点与不足，提出改进方案，实现以人为本的理念。
（五）调研对象：兰州西站公交站台、等车及坐车的人群、普通群众图一调研实景图(六)发放调研报告1、如果乘坐公交车您一般等待时间是多少？A 5-10分钟（8人）B 10-15分钟（3人）C 15-30分钟（1人）2、您认为公交车站有必要设置椅子吗？A 不需要，时间太短（3人）B 不需要，成本太高（0人）C 需要，可以短暂缓解疲劳（9人）3、您认为下列公交站台哪种形式比较好。
A、封闭式（2人）B、半封闭式（10人）C、敞开式（0人）4、一般情况下，在上下班时期与您共同在公交车站等车的人数有多少？A、0到5人（2人）B、5到10人（0人）C、10到15人（5人）D、15到20人（2人）E、20人以上（3人）5、如果公交车站很有特色，是否可以减轻等车时的急躁心情？A、会的（12人）B、不会（0人）C、很急，来不及观察候车厅的特点（0人）6、从使用角度考虑，您认为在公交车站的空间允许的情况下将公交车站的座椅进行分区设计（按照老年人、儿童、成人划分）有必要吗？A、有必要，根据不同的使用者设计不同的座椅（2人）B 、没有必要，会增加成本（8人）C、无所谓（2人）7、如果您不坐公交车，那么不坐的原因是什么？A、等车时间太长（6人）B、太拥挤（5人）C、其他（1人）8、您认为等候公交时需要自觉排队吗？A、需要（10人）B、不需要（1人）C、无所谓（1人）9、以下哪种公交站台的成本符合您心目中的标准？A、简单较好，成本低最好（3人）B、应该更考虑人的实际需要，必要功能上花费些是可以的（7人）C、应该让人们有更加舒适的候车体验，成本高些无所谓（2人）10、您认为公交站台应该具备哪些功能？A、城市地图周边旅游景点介绍（2人）B、滚动播放天气预报（4人）C、随时显示车次的实时状况和到站时间（6人）（七）、报告总结：通过以上调查可以发现人们对于公交站台要求主要就是能够减少候车时间，能够实时了解等候车辆的到站时间，能够主动排队上车，能够在候车时休息，站台最好做的有特色可以很好的缓解等车时间过长的急躁心情。
公共汽车车厢的人机工程学设计
西南科技大学公共汽车车厢的人机工程学设计小组成员：涂萧潇 20080998 张俊峰20080999马彪 20080994 杨松20080995刘海洋 20081029 王云20080997李小快20080996公共汽车车厢的人机工程学设计摘要公共汽车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
本文通过对周围城市公交车的系统研究，从人-机-环的基本原理出发，对实际中公交车的外观、驾驶区、乘客区存在的问题提出合理的解决方法，进行人性化设计。
极大限度地提高了人们出行的安全与舒适度，让乘车出行变成一种享受。
关键词：公共汽车人机工程学人性化设计人-机-环AbstractBuses are the important modern humans travel vehicles, how to improve the security of public buses with comfort become the modern bus interior environment improvement important goals. This needs us through the ergonomics research to achieve. Based on the systematic study on the surrounding city buses, from people - machine - ring, based on the basic principle of the appearance of the bus to practice, the driving area, passenger area the existence the question put forward reasonable solution, carries on the humanized design. The great limit improved people travel safety and comfort, let bus travel into a kind of enjoyment.Key words: Buses ergonomics Humanized design People - machine - ring目录1 引言 (5)2 我国现代城市公交现状 (5)2.1 人们的需求 (5)2.2 现存的问题 (6)3 公交车外部设计： (6)3.1造型分析 (6)3.2色调分析 (6)4 驾驶室设计 (7)4．１座椅设计 (7)4．2显示装置 (8)4．3转向盘 (9)4．4后视镜 (9)5 乘客区设计 (9)5．1乘客座椅 (9)5．2低地板设计 (12)5．3车内设计高科技化 (12)5. 3. 1空调 (12)5. 3. 2报站系统 (13)5. 3. 3顶部 (13)5. 3. 4内饰 (13)5. 3. 5前道 (13)5. 3. 6中门 (13)5. 3. 7玻璃 (13)5. 3. 8地板: (14)5. 4乘客用扶手横杆高度设计 (14)5. 5无障碍设计 (15)6小结 (16)参考文献： (16)1 引言随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。
公交站候车亭人机学设计报告
安全人机工程学课程设计题目：公交站人机设计班级：学生：****：***教研室主任：评阅人：2013年1月17日《安全人机工程》课程设计任务书课程编号：02030243 学时：2周学分：2题目__ __ 学生姓名_____ _______ _____ 指导教师_ __ _ ______ ____ 学院__资源与安全工程学院_______ ____ 专业名称安全工程班级学号 10级_ 1001_ 班 _ __ _号_ _ 设计时间 2013年1月7日至2013年1月18日学生成绩评定：指导教师（签名）：___________ 时间：______所长（签名）：___________ 时间：______一、课程性质和目的安全人机工程设计是为工程技术提供人的各种参数和要求，建立合理可行的人-机-环境系统，创造舒适和安全的环境条件，从而提高工作效率和减少事故发生。
目的是培养学生进行人机系统设计、人机系统分析与评价的基本能力和创新能力。
本课程设计的主要目的是：（1）通过课程专题设计，使学生掌握人-机系统的设计方法，具备基本的人-机系统设计能力和素质；（2）通过课程专题设计，使学生学会综合运用所学知识和理论去解决某一实际问题，提高学生综合分析和解决问题的能力；（3）在设计过程中，学生通过全面复习所学课程，可使学生进一步巩固、加深所学知识和理论的理解。
二、课程设计的一般要求为了达到课程设计的目标，以及使所设计的系统具备工程实用性，学生在设计中必须做到如下要求：（1）所设计的系统必须符合安全、经济、技术上可行、运行可靠的设计原则。
（2）所设计的系统必须符合实际工程的规范，系统方案的选择、设备的选择计算、设计说明书的编制、图件的绘制等都必须符合实际要求，使设计的系统具备工程实用性。
（3）学生一定严格按照实际工程设计的要求认真设计。
设计中有关参数的选择、计算公式、设备的选择都必须有可靠的资料来源，不能凭空随意取。
如果属于实际经验数据，在选用时也必须注明。
智能公交站系统的设计与实现
智能公交站系统的设计与实现随着城市的发展和公共交通的不断完善，公交车已成为城市中主要的交通工具之一，然而，现有的公交站点设施和服务方式已经无法满足日益增长的出行需求。
为此，智能公交站系统应运而生，通过利用先进的技术手段，来优化公交站点的服务质量，提高乘客的出行效率和便利性。
本文将对智能公交站系统的设计与实现进行简要的介绍与分析。
一、智能公交站系统的构成和作用智能公交站系统由物理设备和后台系统组成。
物理设备包括屏幕、显示器、语音提示设备、触碰式查询机、环境控制器等多种硬件装置；后台系统则包括信息管理、人工智能、数据处理和维护等重要组成部分。
智能公交站系统的作用可以归纳为三个方面：第一，提供交通出行信息，通过公交车到站时间预测、公交车的位置信息实时查询等方式，让乘客随时掌握公交车的动态情况，从而合理安排出行时间和节点，提高出行效率。
第二，提供周边信息查询服务，比如当地商场、餐厅和景点的信息、地图、天气等信息查询。
第三，提供环境控制服务，包括站台温度、湿度调节，雨、雪天气提醒，灯光控制等多个方面，优化乘客体验。
二、智能公交站系统的设计思路智能公交站系统的设计要针对城市公交运营的特性，满足乘客出行需求，同时能够整合公交信息，实现自动化和智能化运作。
该系统在实现的过程中，应先从如下方面入手：1、系统可持续性：系统部分和信息流的可持续性将极大地影响智能公交站系统的持久性。
因此，在系统的设置和布置上应充分考虑整个公交系统的长远规划。
2、信息交流性：智能公交站系统的信息交换性是其核心功能，因此，必须确保公交站点间的信息平稳交流，保证能即时响应乘客需求，确保及时准确的公交信息。
3、适宜的公交车设计：为了在公交站点提供更好的服务，必须在公交车设计上作出改进。
例如，使用符合国际标准的车辆，配备翻转式站台门、自动公厕等设施从而使系统更易于使用。
4、智能的用户界面设计：公交站的用户界面设计应遵循人机交互、便捷高效、简洁明晰的原则，配合先进的人工智能技术，细致入微的查询和导航，提供毫秒级的响应体验。
基于人工智能的智能北京公交系统设计
基于人工智能的智能北京公交系统设计随着人工智能技术的不断发展与应用，人们对智能化交通系统的需求也愈发迫切。
在北京这座国际大都市中，公交系统作为城市交通的重要组成部分，其智能化的设计显得尤为重要。
本文将围绕基于人工智能的智能北京公交系统设计展开讨论，包括系统的智能调度、客流预测与人机交互等方面。
首先，智能调度是智能北京公交系统设计中的核心要素之一。
利用人工智能技术，可以通过对大量历史数据的分析和学习，实现对公交车辆的智能调度和优化。
系统可以根据不同时段、不同区域的客流情况，智能决策车辆的发车间隔和线路调整。
同时，智能调度系统还可以通过监控交通状况和道路拥堵程度，自动调整车辆行驶路线，提供更加快捷和高效的公交服务。
其次，客流预测是智能北京公交系统设计中的另一个重要方面。
通过分析历史数据和实时数据，系统可以准确预测各个站点的客流量，从而帮助公交公司进行合理的站点规划和车辆调度。
同时，通过客流预测，系统还可以根据不同线路和不同时间段的客流情况，智能决策车辆的数量和发车间隔。
这样不仅可以减少乘客的等待时间，提高出行效率，还能够避免车辆拥堵和过度拥挤的情况发生。
此外，人机交互也是智能北京公交系统设计中需要关注的要素之一。
通过人工智能的技术，系统可以实现更加智能化、便捷和个性化的乘车体验。
例如，可以通过面部识别技术，实现乘客的自动识别和身份验证，使乘车更加方便快捷。
同时，通过语音识别和自然语言处理技术，系统可以实现与乘客的智能对话，提供实时的交通信息和公交动态。
此外，在公交车辆上增加智能终端设备，乘客可以通过手机APP查询车辆实时位置、到站时间等信息，提高乘车体验和减少等待时间。
综上所述，基于人工智能的智能北京公交系统设计具有智能调度、客流预测和人机交互等重要特点。
通过智能调度，系统可以根据实时客流情况和交通状况，智能规划车辆的发车间隔和行驶路线，提供更加高效快捷的公交服务。
通过客流预测，系统可以准确预测各个站点的客流量，帮助公交公司进行合理站点规划和车辆调度。
公交车站人机工程设计
设计艺术学院公交车站候车亭的人机分析和设计一·公交车站概述：公交车站是连接乘客与公交服务的初始点。
设想，当我们刚下火车飞机的时候面对一个陌生城市时，我们必然想到的是先找一个最近的公交车站，在那里也许可以找到开往目的地的公交车。
如果没有，那至少也可以在车站上看到当地的公交线路图，寻找到一条合适的乘车线路。
城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适﹑候车过程是不是愉快，而候车的方便性与心情的好坏在很大程度上，体现在公共站台的设计。
对于城市中整个公交系统的运作，公交运输的畅通性无疑是重要的；对于公交系统的服务对象—乘客，公交的畅通和便捷则可以吸引他们更乐于乘坐公交车。
从而减少了私家车的使用。
更好的实现绿色环保的人性化。
根据自己的切身体会，结合自己查阅的资料和自己对人机工程的理解，针对现在的公交站台现状，并予以提出自己的设计构思。
二、对公交站台进行调研。
(一) 调研时间：2011年10月（二）调研地点：兰海商贸城（三）调研发式：网上查询、实地调研、发放调查问卷（四）调研目的：了解目前公交站台的现状，总结现有公交站台的优点与不足，提出改进方案，实现以人为本的理念。
（五）调研对象：兰海商贸城公交站台，站牌公共座椅等车及坐车的人群、普通群众二·公交站的人机分析：公交车站现状：地理位置及周边环境：图（1）车站位于兰州麦积山路蓝海商贸城地段。
图（1）车站设施：车站是由两块候车厅一个无靠背公共座椅和一个公交站牌以及和一块曲线形的遮阳板组成的。
下面是我对公交车车站各项实物的调研结果以及人机分析实物调研：1.遮阳板的人机分析：图（2）是遮阳棚，遮阳篷：遮阳棚位于候车厅的顶端。
1、承托架采用厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。
2、顶部采用5+5自然绿夹胶钢化玻璃（弧玻璃）3、顶部前面设修饰胶条。
它的相关尺寸是遮阳板距地面最低高度2590倾斜度在15度左右以支柱向前沿伸出1250向后伸出200遮阳棚的厚度是50 遮阳棚的作用是在太阳日晒以及下雨天有助于乘客在候车区域不被雨水淋湿。
候车亭人机工程设计方案
一、设计背景随着我国城市化进程的不断推进，公共交通系统在城市建设中的地位日益重要。
作为公共交通的重要组成部分，候车亭的设计直接影响到市民的出行体验。
为了提高候车亭的舒适度、实用性和人性化程度，本方案将运用人机工程学原理，对候车亭进行全方位的设计优化。
二、设计目标1. 提高候车舒适度：为乘客提供舒适的候车环境，降低等待时间的焦虑感。
2. 优化功能布局：合理规划候车亭内部空间，提高空间利用效率。
3. 注重人性化设计：充分考虑乘客的需求，提供便捷、贴心的服务设施。
4. 提升审美价值：结合城市特色，打造具有美感的候车亭形象。
5. 强化节能环保：运用新能源和节能技术，降低候车亭的运行成本。
三、设计内容1. 造型设计：以流线型为主，融合城市特色元素，形成独特的视觉效果。
2. 空间布局：合理划分功能区域，提高空间利用率。
3. 设施配置：a) 座椅：采用人体工程学设计，满足乘客舒适度需求。
b) 信息查询系统：实时显示公交线路、到站时间等信息，方便乘客掌握出行情况。
c) 充电设施：为手机、电动车等提供充电接口。
d) 便民设施：设置自动售卖机、ATM机等，满足乘客日常需求。
e) 弱势群体关爱设施：设置无障碍通道、母婴室等，关爱特殊人群。
4. 节能环保：a) 太阳能板：利用太阳能为候车亭提供电力。
b) 节能照明：采用LED灯具，降低能耗。
c) 智能控制系统：根据环境变化自动调节照明、空调等设备，实现节能运行。
5. 结构材料：采用高性能、耐候性材料，提高候车亭的稳定性和使用寿命。
四、设计效果1. 提高乘客候车舒适度，缩短等待时间。
2. 优化功能布局，提升空间利用效率。
3. 充分考虑乘客需求，提供便捷、贴心的服务设施。
4. 结合城市特色，提升候车亭的审美价值。
5. 运用新能源和节能技术，降低运行成本，实现绿色环保。
本方案以人机工程学原理为指导，从造型、空间、设施、节能等方面对候车亭进行全方位设计优化，旨在为乘客提供一个舒适、便捷、人性化的候车环境。
公共汽车车厢的人机学设计
公共汽车车厢的人机学设计-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1人机工程课程（设计）论文方恒电信090230902239公共汽车车厢的人机学设计这次人机工程的课程设计，我选择的是公共汽车车厢的人机学设计。
在公共车厢中，我选择了驾驶员的座椅作为研究对象。
首先介绍下人机工程学的特点，在认真研究人、机、环境三个要素本身特性的基础上，不单纯着眼于个别要素的优良与否，而是将使用“物”的人和所设计的“物”以及人与“物”所共处的环境作为一个系统来研究。
在人机工程学中将这个系统称为“人——机——环境”系统。
这个系统中，人、机、环境三个要素之间相互作用、相互依存的关系决定着系统总体的性能。
本学科的人机系统设计理论，就是科学地利用三个要素间的有机联系来寻求系统的最佳参数。
系统设计的一般方法，通常是在明确系统总体要求的前提下，着重分析和研究人、机、环境三个要素对系统总体性能的影响，如系统中人和机的职能如何分工；如何配合；环境如何适应人；机对环境又有何影响等问题，经过不断修正和完善三要素的结构方式，最终确保系统最优组合方案的实现。
这是人机工程学为工业设计开拓了新的思路，并提供了独特的设计方法和有关理论依据。
摘要：驾驶员驾驶姿势直接影响着驾驶员的舒适和健康，关系着是否能够安全、高效准确地驾驶。
同时它还决定着舒适程度，以及长期驾驶是否对驾驶员造成生理和心理上的有害的影响。
本文结合人机工程学的知识，从人的心理，生理特点出发并结合汽车振动特性，视野范围以及空间分布来分析人与座椅的相互关系和相互作用，从而得出能符合人机工程学标准的，并将舒适性、安全性都考虑到位的汽车座椅的设计。
这次人机工程的课程设计，我选择的是公共汽车车厢的人机学设计。
在公共车厢中，我选择了驾驶员的座椅作为研究对象关键词：人机工程学、座椅，舒适度、设计一个性能优良的汽车座椅主要取决于以下五个方面：①座椅与人体的人机界面能否为人提供舒适而稳定的坐姿。
公交车内人机设计
在车座上可以安装一活动的延伸到头顶的靠垫， 在平时不用时，向下折叠起来，当乘客需要的 时候自己可以向上折起，在睡觉时颈部以上就 有可以支撑的部件，可以避免因为没有支撑件 而被迫靠着窗户睡觉的情况，因为变速和转向 而使自己头部与窗户撞击的情况出现。综合以 上的情况自己对公交车车座的整体的设计简图
如下所示：
关于公交车把手的建议就修改方案
? 通过观察和资料的查 询，关于公交车上的 把手的设计的准则通 常在外形的设计上按 照人机工程的优化设 计的准则的，在常用 的高度的设置上也是 按照95百分比的数据 安装的，即照顾到相 当比例的人群的使用 的要求，能满足在设
? 计的基本要求，但是也 可通过改进来弥补百分 五的余下的乘客的要求， 就是通过改变把手上的 上拉条的功能，可以把 把手上上拉条的固定的 特点改变，可以改变拉 条的伸缩性，使身高比 较低的乘客也能在乘车 时可以方便的乘坐，当 升高比较低的乘客在乘 车时，可以通过
总结
? 通过上上面的建议及修改方案，可以充分 的利用公交车有限的空间资源的前提条件 下，满足乘客的基本的乘车的要求的同时 营造一个更加的舒服的乘车环境，考虑不 同人群的要求，身高条件，乘车的不同的 状态要求，以及在乘车的效率上的问题， 构造出一种人机互通的乘车的状态，以及 新条件。
? 如上图的设计可以充分利用公交车内空间的同时， 可充满人性化的设计理念：
? 一：上面的 1，2，3的把手的设计就充分考虑到 各个身高不同层次的人群的要求， 1，2可以照顾 到身高比较的儿童的要求， 3则能满足身高比较高 的人群的要求， 3上的固定与活动把手的设计就充 分的利用了车内上层空间的利用情况。
公交车站的人机环境系统设计
公交车站的人机环境系统设计乘坐公交车依然是中国现在最常用的出门交通方式。
出门等公交车是一件非常烦心的事情，不仅得经受雨、雪、风和炎热的煎熬，还得在狭小的站台上紧紧盯着前方驶过来的一辆辆公交车，看自己乘坐的车是否来了。
传统公交车站存在诸多问题，人机不合理之处比比皆是。
站台外端延伸长度不够，在高峰期很多乘客都站到了马路上去候车，这样乘客的安全即存在隐患了。
站台顶棚设计由于没有考虑到本地气候使得顶棚的遮挡效果大打折扣等等的问题。
公交车站设计的不人机会给大众老百姓带了生活的不便，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。
对公交车站进行人机系统环境分析显得尤为必要。
公交车站主要有站台、遮阳棚、站牌、座椅、垃圾箱这几部分组成。
通过对这几部分的人机分析为以后设计出更人性化的公交车站提供理论基础。
一、车站站台站台的长、宽和高的不合适会给人带来很多的不便甚至是安全隐患。
站台的高度站台多建造在机动车道和自行车道中间，车站微高于地面。
站台不仅可以为候车的人们提供站立的地方也可以为上下车的人们提供类似台阶的作用，使人们不至于从公交车上跳下来。
台阶过低无法起到作用，过高则老人与小孩跨台阶不方便。
当公交车驶过来时，人们需要跨越比较大的高度才能上车，对了老年人来说，也是比较费力气的，或者说有一定的危险。
公交车的台阶高度为30cm左右。
为对进入车站和上公交车都比较方便适宜。
站台设置在15cm左右为比较合理的高度。
站台的长宽在上班高峰期，站内人流涌动。
站内人来人往，十分拥挤。
站内空间不够人们便无奈只能站到机动车道上。
这是十分危险的。
车站越大越安全，但车站的空间在一定程度上是有限的。
且是固定的不随人的意志而转移。
站内空间的确实设计师可控的。
设计的原则是，既不能增加空间，哪就尽量在站内部人为在人流动的路径上制造障碍。
如垃圾箱尽量放置在站头或站尾。
对于人比较多的车站，站内的座椅可以省去以省出空间站立更多的人等方法。
站内布局更符合人流的路径。
基于人工智能的智能公交车站系统设计与实现
基于人工智能的智能公交车站系统设计与实现智能公交车站系统：让公共交通更高效便捷随着科技的不断进步和人工智能的快速发展，智能公交车站系统作为公共交通领域的一项重要应用正逐渐走进我们的生活。
这一系统以人工智能技术为基础，通过数据分析与处理，为乘客提供更高效、便捷、舒适的公共交通体验。
本文将围绕基于人工智能的智能公交车站系统的设计与实现，从系统架构、功能模块、应用场景以及未来发展等方面进行细致讨论。
一、系统架构基于人工智能的智能公交车站系统通常由以下几个核心模块构成：1. 数据采集模块：这个模块负责采集公共交通相关的数据，包括公交车运行的实时位置、到站时间、乘客数量等信息。
通过采集数据并进行实时更新，系统能够准确精确地显示公交车的到站时间，为乘客提供准确的信息。
2. 数据处理与分析模块：这个模块负责处理和分析采集到的数据，以提供更深层次的信息和标准化的数据报告。
通过对数据的处理和分析，系统可以实现对公交车运行状态的监控和分析，预测和优化公交车的到站时间，提升公交的运行效率。
3. 智能控制模块：这个模块通过人工智能技术，根据数据分析结果智能地控制车站设施，如候车亭的灯光、座椅的加热等。
系统会根据当前天气、乘客数量等因素自动调整车站设施的状态，为乘客提供更加舒适和贴心的服务。
4. 用户界面模块：这个模块负责向乘客展示公交车的实时信息，包括公交车的位置、到站时间、乘客量等。
乘客可以通过手机APP、显示屏等多种方式来获取公交车信息，方便乘客规划出行和等候时间。
二、功能模块基于人工智能的智能公交车站系统具有以下几个主要功能模块：1. 实时信息展示：系统通过人工智能技术和公交车的实时数据，为乘客提供准确实时的公交车信息，方便乘客选择合适的公交线路和预估到站时间。
2. 公交车运行监控：系统能够实时监控公交车的运行状态，包括车辆的实时位置、速度、乘客数量等。
通过数据分析，可以提前预测拥挤的车站和线路，为乘客提供更好的服务。
车站人机工程分析方案设计
车站人机工程分析方案设计一、引言随着社会的进步和科技的发展，人机工程学在各个领域中得到了日益广泛的应用，其中车站人机工程的设计和改进显得尤为重要。
在车站人机工程中，人与机器之间的互动关系对于车站的运营效率和安全性至关重要。
本文将从人机工程学的角度出发，针对车站的实际情况，提出了一份综合的分析方案设计，旨在提高车站的运营效率和安全性。
二、车站人机工程分析1. 车站现状分析车站作为铁路交通系统的重要组成部分，其运营效率和安全性直接关系到广大乘客的出行质量和安全。
但是，目前一些车站在人机工程方面存在一些问题，比如乘客候车区域过于拥挤，信息发布系统不够完善，自助售票设备使用率低等。
这些问题严重影响了车站的运营效率和乘客的出行体验。
2. 车站人机工程需求分析针对车站现状存在的问题，我们有必要进行人机工程需求分析，以便为后续的改进设计提供可靠的依据。
从实际情况出发，我们需要了解乘客的候车时长，信息获取方式，自助设备的使用频率等方面的数据，以便为后续的改进设计提供有力的依据。
3. 车站人机工程设备评估在车站人机工程分析中，设备评估是至关重要的一环。
通过对车站现有设备的使用情况和效率进行评估，可以发现设备存在的问题和不足，为后续的改进设计提供依据。
三、车站人机工程分析方案设计1. 乘客候车区域设计对于乘客候车区域，我们建议采用人机工程学的原则，对候车区域进行重新规划和设计。
首先，我们可以根据乘客的候车时长和人流量，合理规划候车区域的大小和布局，确保乘客有足够的空间进行候车。
同时，我们还可以在候车区域设置信息发布屏幕，提供车次信息、到站时间等信息，方便乘客及时获取信息，提高乘客的出行体验。
2. 信息发布系统改进为了提高车站的运营效率和乘客的出行体验，我们建议在车站的各个角落设置信息发布屏幕，通过这些屏幕可以实时发布列车时刻表、站内交通信息和紧急情况通知等，方便乘客及时获取信息。
同时，为了确保信息的准确性和可靠性，我们还可以引入智能信息发布系统，通过人机交互的方式进行信息发布，提高信息发布的及时性和准确性。
公交站台人机分析
----人机作业
对现有公交站台所存在的问题分析
• 公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断 • 站台的挡雨棚修的太窄了，不能起到遮阳挡雨的 作用，在雨季等车一般都会被淋湿 • 指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的 视觉范围内 • 夜晚对公交线路指示牌得照明没有，有些有照明 的灯非常微弱，仍看不清指示字 • 站台没有可以休息的椅子，给老人和带孩子的妇 女带来很多不便 • 站台附近有垃圾桶，但是仍然很不干净 • 没有特别考虑残疾人的乘车问题
我所设计的公交站台
• • • • • 对候车亭的设计 对公交指示牌的设计 对座椅的设计 对垃圾箱的设计 其他
一、对候车亭的设计
• 候车顶棚要增长，并且要保证下雨天雨水 不会滴到人身上， • 顶棚高度：中国男子中指指尖点上举高为 230.9，包括99%的成年男子 • 顶棚宽度： • 顶棚长度： • 顶棚形状：符合力的作用原理，பைடு நூலகம்观，我 认为弧形较好
三、座椅的设计
• 候车亭应该供老弱病残的等车时休息的座 椅，需要要说明的是椅子不应过于舒适， 简单实用即可，这样方便候车人的流动。 而且不应该占用很大空间。还有，有些地 方虽然有椅子，但是很少有人来坐，我认 为主要是椅子采连续形的一排，有很多人 不喜欢和别人挤在一起坐，所以我觉得应 该把椅子分开设置，充分利用
谢谢收看
四、对垃圾箱的设计
• 有些地方虽然设置的有垃圾箱，但是环境 卫生还是很差。我认为主要是垃圾箱的设 计不合理。一般的垃圾箱都很矮，而且口 很小，人们在很急经过时很难将垃圾丢进 垃圾箱。设计时应该将箱口放大，而且高 度要适中。
五、其他
• 1、站台高度应该设计较高一点，这样人们， 尤其是老人不需要跨越比较大的高度 即可 上车, • 2、对残疾人的乘车问题也不容忽视 • 3、节约能源意识应该值得倡导，太阳能已 经渐渐被利用起来，我认为在公交站台的 设计上也应该应用。
车站设计中的人机交互界面和用户体验
车站设计中的人机交互界面和用户体验人机交互界面和用户体验是车站设计中至关重要的一部分。
这些界面与用户紧密相连，直接影响着用户对车站的感知和体验。
良好的人机交互界面和用户体验可以提升乘客的满意度，增加车站的吸引力和竞争力。
因此，在车站设计中，注重人机交互界面和用户体验的优化是至关重要的。
首先，人机交互界面的设计要符合用户的使用习惯和心理需求。
不同年龄、性别、文化背景的乘客对技术的接受程度和使用习惯有所差异。
因此，设计人机交互界面时应考虑到乘客的多样性，避免过于复杂的操作方式和设计风格，保持简洁明了的界面。
另外，界面的布局与对齐也是关键因素，要考虑到用户的便利性和操作的顺畅性。
合理的界面设计能让用户更加容易理解和使用车站的相关设施，提高效率。
其次，人机交互界面的语言与交流要与用户进行有效的沟通。
车站是一个信息密集的场所，乘客需要获得关于车次、到站时间、票价等信息。
在设计界面时，应使用简明扼要的语言，避免使用过于专业和费解的术语，确保用户能够快速理解所提供的信息。
此外，提供多语种支持，方便国际旅客的使用，也是一个值得考虑的点。
此外，人机交互界面应具备对用户的个性化服务和智能化处理的能力，并提供个性化定制的选项。
通过用户的历史数据和偏好，可以推荐适合他们的服务和活动，提高用户的满意度。
例如，根据用户的出行频次和目的地，提供个性化的出行建议；或者基于用户的历史购票记录，提供定制的优惠活动等。
此外，结合人工智能技术，如语音识别、人脸识别等，可以进一步提升人机交互界面的智能化水平和用户体验的舒适度。
除了人机交互界面外，用户体验也是车站设计中不可忽视的重要因素。
良好的用户体验可以提升乘客的满意度和忠诚度，增加车站的口碑和竞争力。
首先，车站的环境氛围应该舒适宜人，给乘客带来愉悦的感觉。
这包括车站内的景观设计、灯光效果、空调温度、音乐等。
一个宽敞明亮、舒适安静的车站环境，能够让乘客在等待和过程中感到更加放松和舒适。
适用于交通环境的人机交互设计
适用于交通环境的人机交互设计第一章介绍人机交互设计是指人与计算机、机器人、物联网等技术设备间的交互设计。
随着智能技术的不断发展和应用，人类在日常生活中越来越多的与技术融为一体。
而交通环境是智能技术应用的一个重要领域，而其人机交互设计的优劣直接关系到用户的使用体验与安全。
本文将展开讨论如何适用于交通环境的人机交互设计。
第二章交通环境的人机交互设计（一）人性化设计人性化设计是指设计师从人性角度出发，在设计过程中充分考虑人的体验和需求。
在交通环境中，人性化设计意味着设计交通工具与交通信号系统时需要考虑人的码头、站台、停靠点等交通场所的布局、设施及环境。
例如，应设计合理电梯、扶手、导向标示等人性设计元素以方便用户，同时应保证座位、过道等交通工具设施的合理舒适，以提高用户的乘坐体验。
（二）信息传递与交互信息传递与交互是人机交互设计中的重要部分。
在交通环境中，信息传递与交互的设计直接关系到人的安全与方便。
例如，交通信号灯的设计应该考虑交通情况，灯的颜色应当明显、直观、易识别，尽可能跟上潮流时尚，同时还应有声音提示、视觉提示、震动提示等不同的传递形式。
在项目中使用的图标应该根据人的经验设计，让人们在第一时间内理解其含义，以避免误解与困惑。
（三）互动式界面设计交通工具与交通信号系统的界面设计应直观易懂，使用户能够快速上手并快速完成操作。
同时，还应采用一些互动式设计，如手势识别、语音识别等技术，提高用户使用的体验，减少交通工具驾驶员和信号管制员的劳动强度，提高工作效率。
（四）无障碍设计无障碍设计是指在产品或服务设计中充分考虑到中老年人、残疾人或者其他特殊人群的需求，以保障其正常使用产品或服务。
在交通环境中，无障碍设计意味着交通工具和交通信号系统不仅要便利于健康人士的使用，同时也应该能够满足残疾人士使用的需求。
例如，在公共交通设施中应配备轮椅上下台阶设施、盲道等，确保残疾人士能够便捷地到达乘坐站台或行动自如地在车内行走。
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公交车站的人机环境系统设计
作者：郑月雯
来源：《中国学术研究》2013年第01期
乘坐公交车依然是中国现在最常用的出门交通方式。
出门等公交车是一件非常烦心的事情，不仅得经受雨、雪、风和炎热的煎熬，还得在狭小的站台上紧紧盯着前方驶过来的一辆辆公交车，看自己乘坐的车是否来了。
传统公交车站存在诸多问题，人机不合理之处比比皆是。
站台外端延伸长度不够，在高峰期很多乘客都站到了马路上去候车，这样乘客的安全即存在隐患了。
站台顶棚设计由于没有考虑到本地气候使得顶棚的遮挡效果大打折扣等等的问题。
公交车站设计的不人机会给大众老百姓带了生活的不便，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。
对公交车站进行人机系统环境分析显得尤为必要。
公交车站主要有站台、遮阳棚、站牌、座椅、垃圾箱这几部分组成。
通过对这几部分的人机分析为以后设计出更人性化的公交车站提供理论基础。
一、车站站台
站台的长、宽和高的不合适会给人带来很多的不便甚至是安全隐患。
站台的高度站台多建造在机动车道和自行车道中间，车站微高于地面。
站台不仅可以为候车的人们提供站立的地方也可以为上下车的人们提供类似台阶的作用，使人们不至于从公交车上跳下来。
台阶过低无法起到作用，过高则老人与小孩跨台阶不方便。
当公交车驶过来时，人们需要跨越比较大的高度才能上车，对了老年人来说，也是比较费力气的，或者说有一定的危险。
公交车的台阶高度为30cm左右。
为对进入车站和上公交车都比较方便适宜。
站台设置在15cm左右为比较合理的高度。
站台的长宽在上班高峰期，站内人流涌动。
站内人来人往，十分拥挤。
站内空间不够人们便无奈只能站到机动车道上。
这是十分危险的。
车站越大越安全，但车站的空间在一定程度上是有限的。
且是固定的不随人的意志而转移。
站内空间的确实设计师可控的。
设计的原则是，既不能增加空间，哪就尽量在站内部人为在人流动的路径上制造障碍。
如垃圾箱尽量放置在站头或站尾。
对于人比较多的车站，站内的座椅可以省去以省出空间站立更多的人等方法。
站内布局更符合人流的路径。
二、车站遮阳棚
遮阳棚的作用主要是在太阳日晒或下雨天的情况下为乘客在候着时不被雨水淋湿。
顶棚的宽度和距地面的高度影响着顶棚的功能。
顶棚的前后宽度的尺寸主要取决于大尺寸男性的胸厚，一般情况下前后空间能容纳两人，所以，前后延伸长度应为两个胸厚加心里修正量再叫功能修正量。
数据为：男性胸厚取值26.1cm，心理修正量取值30cm，功能修正量取值0.8cm.计算的长度应为大于83cm。
顶棚的高度主要取决于大尺寸男性的身高，最终高度应为大尺寸男性身高加鞋子修正量加心里修正量。
站姿男性尺寸为181.4cm，心理修正量取30cm，鞋子修正量取3.8cm，最终尺寸计算为181.4+30+3.8=215.2cm所以设置的高度大于215.2是比较合理的。
三、车站座椅
在公交车站这个户外公共环境中，座椅的存在时是提供为人们休憩、等候功能的。
座椅就只有创造良好的条件让人们安坐下来，才可能有较长时间的逗留。
但公交车站的座椅只是提供给候车着短暂的休息。
座椅太过舒适在公交车站绝对不是好事。
如果坐下来的条件多而好，人们就会长时间逗留。
这不仅意味着在公交车站的逗留十分长，而且还意味着许多更需要这些座椅的人无法享受到。
因此公交车站的座椅设计的功能尽限于给人提供了休息的地方。
这种方式有多种，可以是提供有靠的地方，也可以是半坐的状态。
坐椅提供了最基本的功能即可。
因此公交座椅的高度相对比较高在50cm以上。
座椅的材料应优先采用触感好、热传导性差，不易受四季温度变化的材料。
座椅常用材料包括木材、石材、金属、塑料、混凝土等。
以上几种材质各有优点，在选择时应根据当地的气候，人文环境以及成本等原因进行选择。
四、公交站牌
公交站牌的设计关系到乘客的去向是整个公交车站的枢纽，并且公交站牌设计必须符合人性化设计，一个好的公交站牌的设计会给乘客带来很大的方便，相反设计的不人性化的站牌会给乘客带来很大的误导，公交车站站牌的作用有五个：公交车站的一个重要标志、标识本地的站名、为乘客提供行车路线和方向、提供公交车运行时间、提供乘客临时站点。
以上五个功能是站牌的最基本功能，缺一不可。
站牌的高度
参照我国成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：1634MM；女：1522MM；穿鞋修正量：36MM），立姿下人的正常视觉范围〔上限视平线上250下限：视平线下250），人与站牌的平均距离（1000-1500MM），以及车上乘客的平均视平线高度（1750MM）.站牌上沿的高度应该为2300MM左右为比较合理的高度。
站牌的显示系统分析
作为城市公交交通标志的重要组成部分，车站站牌应该具有鲜明、简洁、实用性强的特点.这些都是视觉相信设计来表现的，优秀的视觉形象设计应便利到乘客乘换车并符合他们的心理需求，包括色彩、字体等元素.便利乘换车包括为乘客提供报站服务，明确的乘车指示和公交
车运行时间.乘客对视觉形象设计的心理需求，在这里主要考虑环境、色彩、认识、识别特
视线习惯
根据人的视觉特征分析人的视线习惯从左到右从上到下和顺时针方向运动。
因此公交车站的站牌的识读规律也应符合上述规律。
人眼对直线轮廊比对曲线轮廊更易于接受，因此在选择字体上尽量选择直线轮廓的。
站牌的字与背景色的关系
绿底黑字、白底红字、白底绿字三种搭配方式，根据颜色对比与人眼辨色能力有一定关系当人从远处辨认前方的多种不同颇色是，其易辨认的顺序是红黄白即红色最先被看到所以此处公交站牌的车号很容易被乘客辨认出来从而方便乘客能认清自己所要乘的车次。
当两种颜色相配在一起时易辨认的顺序是黄底黑字、黑底白字、蓝底白字、白底黑字，因此不适宜的搭配使人视觉疲劳，容易使人产生眩晕感。
在设计时要选择合适的颜色。
五、公共座椅
座椅的尺度
椅面高度椅面高度应使就坐者大腿近似水平，小腿自然垂直，脚掌平方在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。
因此，椅面高度应以小腿加足高的第5百分位数进行设计。
对于休息用椅，可取高度380---450mm。
椅面宽度。
在空间允许的条件下，以宽为好，以方便就坐者变换姿势。
通常以女性臀宽尺寸的第95百分位数进行设计，以满足最宽人体的需要。
一般可取400---450mmo椅面深度.椅
面深度指椅面的前后距离。
其尺寸应满足三个条件：使臀部得到充分支持；腰部得到靠背的支持；椅面前缘与小腿之间留有适当距离，以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动.因此
椅面深度不宜过深，应以坐深的第5个百分位数进行设计，休息用椅可取400-430mm。
座面下应留有足够的空间，以便放腿和脚。
座椅面倾角取0度。
平面的座面已经能满足坐的功能。
靠背倾角，靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角。
从保持脊柱的正常自然形态，增加舒适感考虑，最适宜的角度约为I巧度。
六、垃圾桶
垃圾箱：为什么站台有垃圾箱，而地面仍然不是很卫生昵？垃圾箱的设计不是很合理。
垃圾箱的箱口比较小，试想一下，当一个人很急着要乘刚驶来的公交车时，会很认真的将垃圾投进垃圾箱吗？所以说，公交站台的垃圾箱一定要适合人体的高度，并且投垃圾口要人，便于人们将垃圾很容易投入。
垃圾桶的开口要大，高度要相对高点。
总结
宜人的城市公共环境为人们提供一个交往和生活的场所，公共环境中的座椅和垃圾箱，为人们在宜人的环境中的休憩、交往等行为提供良好的支持，同时还体现着一个城市的文化特色、人文精神。
事实证明公交车并不会因为地铁等其他交通工具的兴起而没落。
公交车在城市里依然是主要的出行交通工具。
指导老师：李西运。