激光跟踪仪在飞机装配工装制造中的应用(免费)
API激光跟踪仪在飞机制造领域的应用
API激光跟踪仪在飞机制造领域的应用航空制造领域对于准确与精度有着极高的要求,即便是大型的部件,也需要极其精确地测量、定位,这样才能保证航空器的安全性。
可以说,航空航天领域对于测量精度的要求,代表了测量领域的最高科技和最高标准。
在奥地利MCE科技设备制造公司(MCE Industriestechnik Linz GmbH Co., Austria)的装配车间里,你能想象一个重达2.5t的巨大的复杂金属构架有朝一日可以在空中自由飞翔吗?是的,这个金属构架就是空中客车(Airbus)机身的一部分。
航空制造领域对于准确与精度有着极高的要求,即便是大型的部件,也需要极其精确地测量、定位,这样才能保证航空器的安全性。
可以说,航空航天领域对于测量精度的要求,代表了测量领域的最高科技和最高标准(图1)。
图1 奥地利MCE科技设备制造公司的装配车间,工程师正在装配空中客车的内外部连接组件“明天空中客车的工程师就会对这批零部件进行最终的验收测试,所以今天我们要对这些零件进行50次以上的测试,而且测量的误差不能超过0.15mm。
”MCE科技设备制造公司的工程师August Katteneder先生说,“这些数据还要被发送给空中客车在德国汉堡工厂的工程师们,以供明天的验收测试做参考。
”如果通过验收测试,这批零部件就会被装载在平板卡车上运送到空中客车的组装厂进行最后的组装。
“最后的装配工作将在一条长55m的轨道系统上进行,这是一项十分精密的工程,整条轨道的高度公差只有0.05mm。
”August Katteneder先生接着说。
为满足这一切严谨的要求,MCE的工程师们决定用激光跟踪技术来解决这些棘手的问题(图2)。
图2 MCE的工程师在使用API激光跟踪仪对飞机机身零部件进行检测,在装配中被用来测量、校准和定位“在使用激光跟踪测量技术之前,我们一直使用的是全站仪和经纬仪来进行工作,但当空中客车把他们对精度的要求提高到小数点后三位的时候,问题开始变得有些棘手了,因为那些常规的测量工具根本达不到这样的效果。
激光跟踪仪在飞机工装制造中的应用
激光跟踪仪在飞机工装制造中的应用◎李冬凯(作者单位:航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司工程技术部)在飞机工装制造过程中,数字量传递模式的应用,以全机数学模型取代了传统的样板及样件,减少了样板制造与维护环节,节约了制造成本,也避免了模拟量在传递过程中出现较大误差的问题,工装协调精度更高。
在运用计算机辅助测量系统进行工装定检时需要使用激光跟踪仪,并且是其中关键性的测量工具之一,因此有必要对其具体的应用展开探讨。
一、激光跟踪仪应用范围分析激光跟踪仪可用于坐标的建立与转换,可利用其对工装结构的外形进行几何测量或拟合,还可对数据及生成的图像进行分析与处理,通常在大型机械设备安装与调试过程中较为常用,也可应用于飞机、轮船等大型机械外形的测量,在飞机装配型架及其他设备安装与测量中也具有较高的应用价值。
此外,在测量大型焊接件外形尺寸测量时也可应用激光跟踪仪。
在卫星天线及大规模精密工程安装与测量方面,激光跟踪仪也发挥了重要作用。
二、激光跟踪仪的应用原理分析在激光跟踪仪传感器里有一个激光发生器和干涉器。
激光发生器能产生同一频率和波长的单色光。
单色光有发生干涉现象显现明暗相间的光斑影象的性质。
干涉器利用激光干涉特性测量相对距离的变化。
激光发生器的光束射入反射器再以相同的路程返回。
出射光与反射光在干涉器重叠产生干涉现象,明暗光象被感测,当反射器沿光束的方向移动,如移动1/2波长,光程变化一个波长,光斑明暗变化一次。
通过计算明暗变化的次数可计算出反射器移动的距离。
三、激光跟踪仪的测量方法1.静态目标测量法。
激光跟踪仪可用于固定状态的目标测量,主要有实测值测量及安装测量两种方法,一般在飞机工装安装测试方面此测量方式的应用率较高。
2.动态目标测量法。
针对动态变化的目标进行测量时可采用动态测量,在被测目标的型面之上,激光跟踪仪的反射器会以特定规律进行持续移动,根据时间及位置的变化设置数据采集点,且将数据呈现于三维空间当中,并进行测量数据的分类存储,可以以获取的测量值为依据进行图形的绘制或编制数控程序。
激光跟踪仪在飞机数字化制造过程中的应用_黄宇
方法,计量软件做为专门软件的主管 理器,负责管理激光跟踪仪、数据库、 定位系统等。图 5 为基于计量应用 软件的内部高级脚本程序语言开发 软件框图。
利用这种方法编制应用软件的 先决条件是计量软件具备控制激光 跟踪仪硬件的能力,而且在本身内部 要集成可定制的内部宏语言。PCDMIS 就是可以编制此类软件的计量 软件,图 6 为使用 PC-DMIS 编制的 辊子平行度校正程序界面。 2 基于外部脚本程序(Windows 编
34 航空制造技术·2011 年第 6 期
测量软件 用户图形界面 应用程序界面 测量程序界面
测量命令
偏差
工装及终端 执行机构
Leica 跟踪仪1 Leica 跟踪仪2 Leica 跟踪仪X
名义值
实际值 数据库
图5 基于计量应用软件的内部高级脚本程序语言开发软件框图
… …
图6 以PC-DMIS为平台编制的辊子平行度校正程序主界面
在具体的项目上体现为由一个 超级简单的 Visual Basic 应用程序控 制多台 Leica 激光跟踪仪,并将其捆 绑在一起,定向于一个站位。使用基 于外部脚本程序(其应用软件界面如 图 8 所示)编制的应用软件可以实 现同时控制 2 台 Leica 激光跟踪仪 自动测量,并实现坐标系转换、自动 检查测量点位置、与测量点理论位置 对比、输出测量结果报告。
更改的幅度,通过数字量实现全
绝对激光跟踪仪是 Leica 工业测
过程整合,可灵活地根据变化进 量系统最新推出的系列便携式测量
行调整,从而提高整体制造效率 系统,如高性能 ,它利用激光进行精确的测
Hexagon 计量产业集团麾下 量和检测,其测量范围可以包容直径
基于激光跟踪仪在飞机对接装配中的应用
基于激光跟踪仪在飞机对接装配中的应用作者:吴亚楠来源:《科学导报·科学工程与电力》2019年第41期【摘;;要】飞机装配是飞机制造过程中的重要环节。
飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术要求等进行组合、连接的过程。
飞机部件对接是飞机总装阶段的主要工作,是指由多个相邻组件或部件连接形成飞机大型结构件。
目前上飞公司装配车间引进了一套由浙江大学研发的一套自动对接装配系统。
机身对接装配系统由工艺集成管理系统、集成控制系统、数字化测量系统和数据库系统四个子系统组成的。
本文的主要工作概括如下:第一,按照机身对接装配的工艺流程进行系统准备、吊装入位、调资、对接等。
第二,利用多台跟踪仪连接到自动对接装配系统中,确保跟踪仪IP在统一的网段内,然后分别按中机身、后机身和前机身的顺序调姿和对接。
【关键词】飞机装配;飞机部件对接;激光跟踪仪第一章系统准备1.1数据库系统准备1.2数字化测量系统准备1.3工艺集成系统准备1.4集成控制系統准备第二章吊装入位2.1吊装入位准备2.2入位支撑2.3单点操作第三章调姿3.1调姿准备3.2激光测量3.3姿态评价3.4路径规划3.5姿态调整3.6激光测量3.7姿态评价第四章对接4.1对接准备4.2机身对接第五章定位器撤离第六章整机下架第一章系统准备1.1;数据库系统准备1.1.1前序工位的数据传递一、将前机身(211工位)、中机身(212工位)和后机身(213工位)的检测点测量数据更新数据库系统的机型管理界面的检测点选项下对应检测点数据。
二、将前机身(211工位)、中机身(212工位)和后机身(213工位)的球头支撑位置数据更新数据库系统的组件管理界面的前机身、中机身和后机身的支撑球头位置数据,便于指光准确。
三、将前机身(211工位)、中机身(212工位)和后机身(213工位)的球头支撑位置数据更新数据库系统的任务管理界面的吊装入位任务下的前机身入位、中机身入位和后机身入位的吊装参数,以便用于确认定位器运动。
激光跟踪仪在飞机装配及工装测量中的应用
激光跟踪仪在飞机装配及工装测量中的应用摘要:随着科技的进步和社会的发展,激光跟踪仪逐渐被应用在各个领域,其中在飞机装配以及工装测量方面的应用更是促进了我国航天事业的发展,基于此,本文通过对激光跟踪仪测量技术以及在飞机设备安装方面的相关阐述,探讨了激光跟踪仪在工装测量精度的控制。
关键字:激光跟踪仪飞机装配工装测量应用1、前言为能够满足到当前项目设备的安全要求企业引入了许多的新型测量工具,激光跟踪仪是一种高精度便携式的三坐标测量设备,其的应用能够有效缩短到设备的安装时间,同时能够有效提升到设备的精度。
2、激光跟踪仪的测量技术2.1、激光跟踪仪的工作原理激光跟踪器系统的两个角度编码器自动测量目标相对于跟踪器的水平和垂直位置;通过激光干涉测量法测量目标与激光跟踪器之间的距离,并将信息通过传感器传输到激光跟踪器的控制电缆上,然后通过激光跟踪器测量目标与激光跟踪器之间的距离进行分类计算。
部分信息通过电机电缆反馈给激光跟踪器的伺服马,部分信息通过局域网传输到应用处理器并存储在数据库中。
由跟踪器获得的测量数据定义了一个完整的球坐标系统原点是跟踪的中心镜子。
依据对于三角函数公式,球面坐标系中的坐标值可以转换为笛卡尔坐标系中的坐标值系统坐标系的原点仍在万向节的中心,称为参考坐标系或局部坐标系系统参考坐标系也是开始一个新部门。
2.2、激光跟踪仪测量技术特点激光跟踪器的水平旋转角度为640度,垂直旋转角度为80度至-60度度。
这个激光跟踪器可在-10℃~-40℃的温度范围内工作,测量直径可达120米,测距精度和ADM分辨率为0.1μm,测量精度为15米(以内)10米)和1.5微米(10米以内),完全能满足飞机设备安装的需要。
3、在飞机设备安装中的应用3.1仪器测量控制网的布设对于激光跟踪仪在飞机装配方面的应用而言,由于激光跟踪器单次的测量范围无法满足相关测量要求,所以,需要多个网站来对其进行整体评估。
故而,需要通过相关仪器不设精密的三维控制网,另外,对于仪器自身的使用条件而言,其测角误差要远远大于测距误差,而且飞机装配空间较为狭长,此时测角误差势必会给测量精准度带来极大影响,因此,为了确保飞机装配按照精度必须要通过建立高精度三维边网平差模型。
激光投影定位技术在飞机装配中的应用研究
激光投影定位技术在飞机装配中的应用研究
激光投影定位技术近年来在飞机装配中得到了广泛的应用。
激光投影定位技术利用激
光光束进行测量和定位,可快速、准确地确定物体的位置和姿态,辅助工人进行装配工作,提高装配效率和质量。
本文将对激光投影定位技术在飞机装配中的应用进行详细的研究和
探讨。
激光投影定位技术可以用于飞机零部件的定位和对准。
在飞机装配过程中,需要将各
个零部件精确地对准并进行组装。
传统的对准方法存在操作复杂、效率低和精度不高的问题,而激光投影定位技术可以通过投影激光线条和图形来指示装配位置,使得操作简单、
操作迅速、准确性高。
通过激光投影定位技术,可以减少因操作不当而引起的装配偏差,
提高装配精度和效率。
激光投影定位技术还可以用于飞机维修和保养。
在飞机维修和保养过程中,需要对飞
机零部件进行拆卸和更换。
激光投影定位技术可以通过投影图形来标记拆卸和更换的位置,同时可以记录下位置和姿态的信息,以便后续的装配工作。
激光投影定位技术可以减少拆
卸和更换过程中的误操作,提高维修和保养的效率和质量。
激光投影定位技术在飞机装配中具有重要的应用价值。
该技术可以提高飞机装配的效
率和质量,减少人工操作的误差,为飞机装配提供精确的定位和测量参考。
随着激光投影
定位技术的不断发展和改进,相信在未来的飞机装配中将发挥越来越重要的作用。
激光跟踪仪在飞机装配工装制造中的应用
激光跟踪仪在飞机装配工装制造中的应用摘要:出现的先进设备和技术,促进了飞机制造结构,精度和大规模发展。
过去,飞机工装效率有了很大的提高,但对飞机工装效率提出了新的要求。
重要的是不仅要确保飞机工装效率,还要确保其质量。
因此,利用激光跟踪器提高飞机工装生产效率已成为一个重要的研究课题。
随着科学技术的发展,出现了许多新的设备和技术。
激光跟踪仪是飞机机架制造的代表性设备之一,可以提高机架生产的质量和效率。
本文介绍了激光跟踪仪组成和工作原理,然后讨论了其在工装制造中的应用。
关键词:激光跟踪仪;飞机工装制造;飞机部件在飞机工装制造中,使用数字量传递而不是传统样板及样件创建数学模型,以减少模型的生产和维护,节省生产成本,避免模拟量在传递中的错误,并允许激光跟踪测量和计算机控制系统中高精度设备的调试,安装和控制。
一、激光跟踪仪的组成以及工作原理1.组成。
其使用激光来测量距离,也有激光反射器。
此外,两个旋转轴允许跟踪和测量目标的静态或移动。
许多激光跟踪设备包括激光跟踪探头,控制器,计算机,靶镜和其他测量设备。
2.工作原理。
首先,激光跟踪器的工作原理是将反射的激光放置在测量对象上。
然后激光跟踪器将激光发送到反射器,反射器返回到跟踪头部。
此外,激光器必须设置为在移动时始终指向目标。
最后,激光探测器收集反射的激光并计算到目标的距离。
二、激光跟踪仪应用范围分析坐标设置和转换是激光跟踪仪,用于几何测量,设备结构调整,数据采集和图像分析处理,通常用于大型机械设备的安装和调试,也用于飞机,船舶等大型机械测量。
它也可以在飞机和其他应用中发挥重要作用。
此外,激光跟踪设备可用于测量大型焊接件的尺寸。
激光跟踪器在安装和测量大型卫星天线和精密技术方面也发挥着重要作用。
三、激光跟踪仪在飞机装配工装制造中的应用飞机是重要飞行工具,每一个零件的尺寸、重量、位置都有严格的要求,飞机工装一般都是在安装飞机零件后进行的。
对于飞机工装制造而言,测量误差会造成严重后果,在飞机制造过程中必须确保准确性。
激光跟踪仪系统在飞机制造中的应用技术
激光跟踪仪系统在飞机制造中的应用技术摘要:随着时代的发展,对于飞机制造的精密化要求也越来越高,不仅增加了飞机零件制造的难度,还提高了飞机装配的精准度,而激光跟踪仪系统是一种高精度测量设备,能够很好地控制飞机各个装配环节,进而提升飞机制造精度。
本文阐述激光跟踪仪系统的组成和测量原理,分析了激光跟踪仪系统在飞机装配中的应用,进而提升飞机制造的质量和效率。
关键词:激光跟踪仪系统;飞机制造;应用技术引言在飞机制造中主要是利用标准样件工作法,根据飞机图纸和工艺要求制定结构模线,按照模线制造各种各样的样板,进而为工艺装备和零件提供依据。
标准样件工作法的优点是可靠、严格、直观,技术性比较低,通过培训能够直接操作。
但现在这种方法已经不能满足飞机制造业的发展,工装制造时间长、协调路线长、误差大、效率低等问题越来越严重,而在飞机制造中应用激光跟踪仪系统能够很好的解决飞机制造中的问题。
一、激光跟踪仪系统的组成和测量原理(一)组成激光跟踪仪系统可以分为四个部分,一是:跟踪部,作为系统的主体,内部元件有集成角编码器、激光干涉仪、伺服马达等。
二是:跟踪仪控制机,内部元件有集成角编码器的计数装置、干涉仪脉冲计数装置、驱动马达装置,还装有计算机即时信息的计算,进而保障激光能够一直指向反射器靶标。
同时还需要向应用处理机传递局域网测量值的速率。
三是:应用处理机,主要是数据存储、执行转换和其他功能。
四是:靶标,作为激光跟踪仪跟踪的目标,能够将激光跟踪仪射入的激光平行原路返回。
靶标类型有猫眼、立方角、玻璃棱镜,光线最大入射角、用途、优缺点各不相同,应该根据实际情况选择适当的靶标。
(二)测量原理两个角编码器对跟踪仪方位角的垂直和水平方向进行自动测量,激光干涉仪对跟踪仪和靶标之间的距离进行测量。
测量数据通过传感器电缆传输到跟踪仪控制机,对数据进行整理和计算,数据分为两部分,一部分数据通过马达电缆传输到激光跟踪仪系统,进而对伺服马达进行控制,使得激光束对于移动的靶标进行锁定,另一部分数据通过局域网传递到应用处理机,将数据在数据库中进行存储。
激光跟踪仪在飞机型架装配中的应用讲解
92航空制造技术·2010 年第 19 期学术论文RESEARCH激光跟踪仪在飞机型架装配中的应用Application of Laser Tracker in Assembly Jig Manufacturing for Aircraft空军驻陕飞公司军代表室王彦喜闵俊刘刚[摘要] 介绍了激光跟踪仪(LTD500的硬件组成、测量原理和性能参数。
详细介绍了激光跟踪仪用于飞机型架的安装和测量步骤, 并分析了用激光跟踪仪安装型架的优点及测量误差。
关键词: 激光跟踪仪 OTP点 ERS[ABSTRACT] The hardware components, measure-ment principles and performance parameters of the laser tracker (LTD500 are expounded. Then the laser tracker for aircraft jig installation and measurement steps are in-troduced in detail and advantages and measurement error of installing jig by using laser tracker are analyzed.Keywords: Laser Tracker OTP point ERS随着航空制造业的迅速发展, 飞机装配工装制造技术也发生了很大变革, 由原来的模拟量传递协调工装制造发展到数字量传递协调工装制造, 激光跟踪仪的广泛应用充分说明了这一点。
将激光跟踪仪用于飞机型架的安装和检测, 使型架的设计、制造和检测的技术水平达到了一个新的高度, 实现了计算机辅助设计、制造、检验 (即 CAD/CAM/CAI 一体化。
1 激光跟踪仪简介1.1 激光跟踪仪组成激光跟踪仪系统由几个独立单元构成, 示例见图 1。
激光跟踪仪在无人飞机总装中的应用_蔡闻峰
Study and Application for UAV Assemble by Laser Tracker
Cai Wenfeng Zhou Huiqun He Ying
Abstract: The measuring principle, functions and applications of laser tracker in the UAV assemble has been expounded. On the basis of CAM2 Measure of FARO Corporation, UAV Level measure data processing system is built up successfully by using the OLE technology and VB610 to improve greatly the efficiency and dependability of data processing.
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坐标测量机( Computer Measuring Machines, CMM ) ; º 便携式测量机( Portable Computer MeasuringMachines, PCMM) ; » 计 算 机 辅 助 经 纬 仪 ( Computer Aided Theodolites, CAT ) ; ¼激光跟 踪仪( Laser Tracker) ; ½ 照相测量术( Photogrammetry) 等。
( 6) 控制器可外接八个环境传感器, 可对测量现 场和远距离的环境( 包括温度、大气压力、湿度) 及工 件不同部位的温度变化进行补偿。
( 7) Super ADM 可快速 断光续 测、保持精 度不 变, 反应时间为 1/ 10d。
激光跟踪仪在飞机工装制造中的运用
◎戴亮激光跟踪仪在飞机工装制造中的运用(作者单位:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司)采用数字量传递的方式进行飞机制造工装的协调使用全机数学模型替代了原有的样板及样件,可以此为依据进行飞机制造。
此技术无需进行样板的制造与维护,时间及资金成本都有所降低,也可减少模拟量传递时的误差问题,工装协调精准度更高。
工装定检时需要用计算机辅助测量系统进行控制点的检测,因此会应用到激光跟踪仪,其属于计算机辅助测量系统中不可或缺的重要工具。
一、激光跟踪仪的用途分析激光跟踪仪可建立并转换坐标,还可进行几何测量并对外形进行拟合,可分析数据并显示图象,其既可用于大型机械设备的安装与调试,在飞机、轮船等汽车外形测量方面也有良好的应用优势,还可对飞机装配型架及各种设备进行安装与测量。
此外,还可用于大型焊接件尺寸的测量,且在卫量天线以及大型精密工程的安装与测量方面的应用价值也较高。
二、激光跟踪仪的工作原理在激光跟踪仪传感器里有一个激光发生器和干涉器。
激光发生器能产生同一频率和波长的单色光。
单色光有发生干涉现象显现明暗相间的光斑影象的性质。
干涉器利用激光干涉特性测量相对距离的变化。
激光发生器的光束射入反射器再以相同的路程返回。
出射光与反射光在干涉器重叠产生干涉现象,明暗光象被感测,当反射器沿光束的方向移动,如移动1/2波长,光程变化一个波长,光斑明暗变化一次。
通过计算明暗变化的次数可计算出反射器移动的距离。
三、激光跟踪仪测量类型分析1.静态目标测量。
静态目标测量的作用是对固定的目标进行测量,具体测量方式有两种,一是实测值测量,二是安装测量,静态目标测量通常在飞机工装安装测试过程中较为常用。
2.动态目标测量。
动态测量是一种连续式的测量方式,激光跟踪仪的反射器遵循相应的规律在被测体的型面上进行不断移动,以时间或距离为依据进行采集点的设置,并将之显示于三维空间当中,可将测量值分组存储于文件当中,以便于为图形的绘制以及数控编程提供依据。
3.表面测量。
激光跟踪仪在飞机装配工装制造中的应用(免费)
(1)系统误差。 激光跟踪仪系统误差(设备误差)主要有两方面: 激光干涉仪测量误差;角编码器测量误差。激光干涉 仪分辨率为0.001 26 mm,角编码器分辨率为0.14”。 理论上,在不超过10 m测量范围内,激光跟踪仪系统 误差不超过0.01 mm。但随着测量距离增大,系统误 差也将增大。 (2)靶标及附件的制造误差。 靶标及附件的制造误差也是影响系统误差的一个 原因。计算机程序的取整也会给测量结果带来极其微 小的误差。尽量减小测量距离、定期检修靶标及附件 是控制由于上述原因产生测量误差的办法。 (3)环境因素。 温度、气压、气流的波动、空气污染将影响光线的 传播,导致测量误差的增大;地板的稳固程度、振动、设 备用电电流的稳定性不但会造成测量误差的增大,甚 至会造成仪器的损坏。针对以上因素,测量时应控制 室内温度恒定,不要把仪器摆在厂房门口、空调旁边。 保持空气清洁,不要把仪器摆放在地板接缝处或地基 不牢处,避免测量区域附近有振源,配置稳压器。 (4)操作人员因素。 操作人员手持靶标测量时,靶标的运行速度和加 速度对测量精度将产生影响,速度过快会使光束折断。 搞好培训、提高和增强操作人员的素质和责任心 是减小由操作人员产生测量误差的基本方法。 激光跟踪仪以其方便、快捷、精度高的特点在新一 代飞机尾段装配工装制造中取得了显著效益,受到各 界的一致好评。有理由相信,随着我国装备制造业的 飞速发展,激光跟踪仪的应用也将更加广泛。
浅析飞机型架装配中激光跟踪仪的应用
作为飞行试验的关键,机载产品需要在真实环境下工作的设计测试和对质量问题实时进行检测。
飞机型架装配是飞机装备中的工艺流程,飞机型架作为与飞机结构密切相关的部件也是飞机装备质量可靠性的重要关键点。
在装配飞机型架中对其卡板以及部件的装备进行定位框结构以及位长桁的定位是也是飞机装配的重要步骤。
型架装配是保证改装部件以及飞机日常部件的集合形状,是满足部件的制造精度最终形成飞机结构的必要工艺1 激光跟踪仪的组成及原理1.1 激光跟踪仪的组成传统的激光跟踪仪主要由以下几部分组成,分别是控制机、处理机、跟踪器以及靶标。
控制机主要是指与跟踪仪控制机内部集成角编码脉冲计数器装置、驱动马达装置以及干涉仪脉冲计数器的相关装置。
当然,对于实际的应用,控制器还包括能够进行实时数据计算和处理的计算机,其能够保证激光能够始终直线反射靶标。
1.2 测量原理激光跟踪仪作为一种精密空间坐标测量设备,其结合激光干涉器以及伺服控制设备技术测量目标反射的靶球以及跟踪仪的相对位置。
相关文献指出,激光跟踪仪以及测量反射靶球可以形成相应的球面坐标系的测量系统,跟踪器的激光光束、旋转轴以及旋转镜面形成了跟踪仪的三个坐标轴,并且通过延长线的交点形成整个球面坐标系的原点。
在软件设计上,主要对上述的球面坐标进行分析处理,通过相关的三角函数进行坐标转换,当前大多数激光跟踪仪是将坐标反射处理成笛卡尔坐标系,并进行软件上的本机坐标处理。
2 激光跟踪仪在飞机型架装配中的应用此处结合实际工作,对飞机型架装配中的激光跟踪仪的应用进行探讨,为相关研究提供一种借鉴。
2.1 相关概念和术语在研究前对术语和概念进行清晰化是研究和实践的必要步骤,此处也简单阐述激光跟踪仪的相关术语和概念。
OTP点,英文全称为Optical Tooling Points,中文译为光学工具点。
具体指的是在型架设计过程中,飞机的卡板或者支撑部件上设置的工艺孔的中心点,主要用于确定装配工装定位件空间位置的控制点,在实践中通常设置有三个,用于对设计的卡面的确定。
飞机工装制造中激光跟踪仪的应用研究
飞机工装制造中激光跟踪仪的应用研究发布时间:2022-01-20T09:05:02.477Z 来源:《中国科技人才》2021年第29期作者:杨艳艳[导读] 所以会使用到激光跟踪仪,是计算机辅助测量系统当中必不可少的主要工具。
中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西西安 710089摘要:随着制造行业的快速发展,飞机工装制造技术也在不断的完善和革新,工装协调方法已经从过去模拟量传递转变成数字量传递,而运用激光跟踪仪就是飞机工装制造技术革新的主要表现。
在飞机工装制造中运用激光跟踪仪,可以大大节省制造时间,有效控制飞机制造成本,使检测工作变得更加便捷,具备很高的运用价值。
对此,本文主要对飞机工装制造中运用激光跟踪仪进行探究,以此为相关工作人员提供参考。
关键词:飞机工装制造;激光跟踪仪;应用研究利用数字量传递的方法协调飞机制造工装,采用全机数学模型代替以往的样件和样板,能够将其作为依据制造飞机。
这种技术不需要制造和维护样板,可以大大降低制造成本和时间,还能够降低模拟量传递过程中误差的发生率,具有极高的工装协调精确度。
工装定检过程中要用到计算机对控制点进行辅助测量,所以会使用到激光跟踪仪,是计算机辅助测量系统当中必不可少的主要工具。
一、激光跟踪仪应用范围在转换和建立坐标的过程中可以应用激光跟踪仪,可以使用期测量或者是拟合工装结构的外形,还能够处理和分析生成的各种信息数据和图像,一般常用于安装以及调试大型机械设备的时候,也能够用于测量轮船、飞机等大型机械的外形,在飞机装配型架和测量与安装其他设备中也有极高的使用价值。
同时,在测量大型焊接件外形的时候也能够使用激光跟踪仪。
在测量和安装大规模精密工程与卫星天线等方面,也可以体现出激光跟踪仪的重要作用。
二、激光跟踪仪在飞机工装制造中的应用原理在激光跟踪仪中有激光干涉器以及发生器。
激光发生器可以发出相同波长与频率的单色光。
单色光存在出现干涉情况呈现明暗相间的光斑影象性质。
激光跟踪仪在飞机工装制造中的实践分析徐亚妹
激光跟踪仪在飞机工装制造中的实践分析徐亚妹发布时间:2021-08-23T08:23:16.079Z 来源:《中国科技人才》2021年第15期作者:徐亚妹[导读] 在高新科技夜以继日的发展背景下,飞机已经成为最受欢迎的长途交通工具。
基于飞机型架结构复杂、零部件极多以及安装周期长的特点,在飞机工装制造过程中应用激光跟踪仪,可以实现对制造现场实时状况的全面测量,以此提高飞机工装制造的效率和质量。
中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西西安 710089摘要:在高新科技夜以继日的发展背景下,飞机已经成为最受欢迎的长途交通工具。
基于飞机型架结构复杂、零部件极多以及安装周期长的特点,在飞机工装制造过程中应用激光跟踪仪,可以实现对制造现场实时状况的全面测量,以此提高飞机工装制造的效率和质量。
本文对激光跟踪仪在飞机工装制造中的应用进行了分析与探讨,以供相关人士参考。
关键词:激光跟踪仪;飞机;工装制造;应用飞机工装现场制造的环境非常复杂,需要各种工种进行交叉作业共同完成。
高精准度是激光跟踪仪的测量优势,将其运用在飞机工装制造中,可以保障飞机工装制造质量和效率。
此外,设备测量过程中容易受外界环境影响,降低测量数据的精准度,因此,需要加强对激光跟踪仪测量精准度的控制,以此提高设备测量质量,充分发挥测量设备在飞机工装制造中的应用优势,确保飞机型架各部件的工装质量均符合实际飞机工装制造标准和要求。
一、激光跟踪仪在飞机工装制造中的应用(一)飞机工装制造中激光跟踪仪的应用方法随着人类科技突飞猛进的发展和进步,使得传统交通方式发生了颠覆性改变,以往遥不可及的飞行工具,现如今已经成为最受欢迎的长途交通工具。
相较于普通交通工具的制造,飞机工装制造有着极为苛刻的要求,不论是飞机外形尺寸及其重量,还是内部构造中各个零部件的关系,都需要进行综合全面的考虑。
通常来说,在各个零部件安装完毕之后,接下来才是飞机工装型制造工序,在此过程中,不容许发生任何测量误差,否则无法保障后期飞机飞行中的安全性,由此可见,增强测量精准度是飞机工装制造过程中的关键点。
激光投影定位技术在飞机装配中的应用研究
激光投影定位技术在飞机装配中的应用研究
激光投影定位技术是指利用激光照射而形成的光影进行测量并定位的技术。
这种技术通过激光发射器将激光束投影到被测定物体上,当光束照射到物体上时,物体就会形成一个由光影构成的真实图像。
通过这种技术的使用,可以快速准确地定位目标物体的位置,并确保装配的精度。
在飞机装配中,激光投影定位技术可以解决许多问题。
首先,这种技术可以提高飞机装配的精度,以确保飞机零部件的匹配度。
其次,使用激光投影定位技术可以减少精度测量所需的时间和成本。
在传统的飞机装配方法中,需要对零部件进行多次精度测量以确保其准确。
但是,通过激光投影定位技术,只需在一个过程中即可完成所有的测量,从而大大缩短了所需要的时间。
此外,还可以减少装配成本,因为该技术能够大大降低所需要的人力和物力成本。
在实际应用中,激光投影定位技术可以应用于复杂的部件装配,例如飞机机身结构的装配和液压维修部件。
在机身结构的装配中,激光投影定位技术可以帮助机插件之间的配对和布局,确保它们的位置和角度正确。
在液压维修部件的装配中,该技术可以验证液压针阀、活塞等维修部件的位置和顺序是否正确,同时还可以检查部件安装后的空间是否符合标准。
总之,激光投影定位技术在飞机装配中的应用具有非常重要的意义。
该技术可以提高飞机装配的精度,减少装配成本,加快装配速度,促进工作效率,从而推动整个飞机制造业的发展。
随着激光投影定位技术的不断创新和发展,预计其在飞机装配中的应用将会更加广泛。
激光投影定位技术在飞机装配中的应用研究
激光投影定位技术在飞机装配中的应用研究近年来,随着科技的不断发展,激光投影定位技术在飞机装配领域得到了广泛的应用。
它可以实现快速、准确、高效的工作流程,大大提高了装配效率和精度,具有非常重要的意义。
本文将对激光投影定位技术在飞机装配中的应用进行分析和研究。
激光投影定位技术是一种基于激光光束的测量和定位技术。
它利用激光投影仪将图形投射到工作面上,实时反馈工作状态,能快速进行三维尺寸测量,同时可以帮助工人准确定位相关部件的位置,从而节约了工作的时间和成本。
在飞机装配中,激光投影定位技术主要应用于两个方面:一是基于激光投影的非接触式测量,二是基于激光点线段的三维坐标定位。
基于激光投影的非接触式测量在飞机装配过程中,需要对各种关键部件进行测量,以确保其尺寸、位置、形状等参数符合设计要求。
传统测量方法需要使用一系列仪器和细心的手工操作,耗费时间长、难度大、误差大。
而应用激光投影定位技术,则使测量变得更加简单、快速和准确。
激光投影定位技术可基于三角形测量原理进行非接触式测量,通过测量光源到物体的距离和角度,推导出物体的三维坐标,实现对物体几何参数的精确测量。
与传统测量方法相比,其主要优势在于可以快速、准确、可重复地进行大量测量,并能及时反馈测量结果和误差标记。
在飞机装配中,激光投影定位技术可以实现对复杂结构件零部件的测量,如翼梁、机身、机翼等,保证飞机装配的精确度和质量。
基于激光点线段的三维坐标定位在飞机装配过程中,需要将许多零部件精准定位并装配在正确的位置。
传统装配方法采用人工测量和标记,难以保证准确度。
而应用激光点线段定位技术,则可以极大地提高装配准确度和效率。
激光点线段定位技术通过激光扫描和图像处理,能够实现三维坐标的快速测量,并可以将目标物体的轮廓线、边缘等标记在装配表面。
以此为基础,可以指导装配人员定位相关部件,并保证装配过程的精确度和一致性。
该技术可用于定位零部件的位置,也可用于校准装配机床和夹具的位置,大大增强了装配的自动化程度。
激光投影定位技术在飞机装配中的应用分析
激光投影定位技术在飞机装配中的应用分析作者:高峰来源:《科学导报·学术》2020年第71期【摘要】随着工业互联网、中国制造2025等战略的实施,制造业发展方向以全球化、专业性、服务性为特征,面对产品制造周期长、频繁变化的工作对象,需要人工参与小批量定制化装配生产。
智能激光3D投影技术可以用于引导部件精密定位,测量数据误差可视化。
激光投影技术广泛应用于飞机整机喷涂等,有效提升复材零件铺层效率。
激光投影可实现飞机部件装配小型连接件快速精确定位,选取长桁等装配精度高的零件外形为基准建立飞机内部相对坐标系,实现小型连接件数字化定位,为飞机部件智能化装配提供技术支持。
【关键词】激光投影;定位;飞机装配近年来制造业向信息化方向发展,制造技术以自动智能化、高附加值化方向稳步提升,制造业中装配定位技术经历从人工定位装配向自动化定位装配过渡,发达国家形成数字化装配技术为主的定位技术方式,但在复杂产品定位装配中面临安装工序复杂等问题。
为提高生产柔韧性,需要引入专业技术人员参与产品制造中。
随着MBD技术在航空制造业中的深入应用,飞机部件装配技术向柔性化方向发展,针对飞机装配定位数字化设备在国内主机场得到广泛应用,但无法针对机身内部安装小型零件等定位。
小型连接件数量庞大,其定位仪装配夹具、人工划线等传统模拟量定方式为主,易发生人为原因质量问题。
激光投影实现小型连接件数字化定位,实现数字化装配。
可快速对激光投影内容调整,实现柔性化装配。
1.智能激光3D投影定位原理模型飞机生产制造包括零件加工等环节。
装配是将大量飞机零件按顺序组合。
由于飞机产品尺寸较大,连接件数量多,飞机装配是复杂的工程,提升飞机装配技术水平有利于提升飞机制造质量。
测量设备难以适用于飞机装配现场。
智能激光3D投影系统任务是激光器射出可见激光束,在待投影部件表面形成光点,双振镜往复偏转达到一定频率,光点在投影曲面运动轨迹形成待定位投影图形。
指引操作人员将零部件装配至投影曲面正确位置【1】。
激光跟踪仪航空应用汇总.
激光跟踪仪系统在航空领域的应用摘要:介绍目前飞机装配、制造中具有代表性的计算机辅助测量系统设备——激光跟踪仪系统的工作原理及功能,并结合实例介绍了激光跟踪仪系统的应用,以及激光跟踪仪系统的发展趋势。
关键词:计算机辅助测量系统激光跟踪仪装配工装全机水平测量1.激光跟踪仪系统1.1激光跟踪仪系统的概念激光跟踪测量系统(Laser Tracker System)是工业测量系统中一种高精度的大尺寸测量仪器。
它集合了激光干涉测距技术、光电探测技术、精密机械技术、计算机及控制技术、现代数值计算理论等各种先进技术,对空间运动目标进行跟踪并实时测量目标的空间三维坐标。
它具有高精度、高效率、实时跟踪测量、安装快捷、操作简便等特点,适合于大尺寸工件配装测量,测量静止目标,跟踪和测量移动目标或它们的组合。
SMART310是Leica公司在1990年生产的第一台激光跟踪仪,1993年Leica公司又推出了SMART310的第二代产品,其后,Leica公司还推出了LT/LTD系列的激光跟踪仪,以满足不同的工业生产需要。
激光跟踪仪因不同领域需要,其种类也有很多种,在此仅以航空领域应用较多的一类激光跟踪仪为对象进行介绍。
图11.2激光跟踪仪系统的组成激光跟踪仪的实质是一台能激光干涉测距和自动跟踪测角测距的全站仪,区别之处在于它没有望远镜,跟踪头的激光束、旋转镜和旋转轴构成了激光跟踪仪的三个轴,三轴相交的中心是测量坐标系的原点。
系统的硬件主要组成部分包括:传感器头、控制器、电动机和传感器电缆、带LAN电缆的应用计算机以及反射器。
见图2图2(1) 传感器头:读取角度和距离测量值。
激光跟踪器头围绕着两根正交轴旋转。
每根轴具有一个编码器用于角度测量和一只直接供电的DC电动机来进行遥控移动。
传感器头的油缸包含了一个测量距离差的单频激光干涉测距仪(IFM),还有一个绝对距离测量装置(ADM)。
激光束通过安装在倾斜轴和旋转轴交叉处的一面镜子直指反射器。
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激光跟踪仪系统是一套集测量、坐标系建立、数据 分析、几何元素拟合等功能于一体的工业测量系统。 4.1 测量功能
(1)点测量; (2)型面测量; (3)连续显示。在研修平面时可以通过计算机屏 幕直接看到研修结果,非常直观。 4.2测量结果分析 在飞机坐标系下得到实测值后,必须经过与飞机 理论数据集进行比较、分析才能得出结论,激光跟踪仪 系统中有几项功能可以帮助做这项工作。 (1)比较:通过比较命令,可以实现理论值与实测 值的比较,用实测值通过“比较”命令得到偏差,作为验 收的标准,结果一目了然。 (2)建点:建点是将实测值与理论数据的偏差实 时、连续显示在计算机屏幕上。可以根据偏差值将定 位器安装到正确位置。这是其他CAMS系统所不具 备的。 (3)距离:在实际测量中会遇到分析两个要素之间 位置关系的问题。“距离”能实现这一功能,可以分析 出两个几何元素之间的距离、角度等。 (4)基本几何元素拟合:除线、面、圆以外,激光跟 踪仪系统还可以拟合球体及圆柱等。 (5)编辑输入输出:测量过程中需要用到理论数据 作为参考。利用系统的编辑、输入功能,将理论数据编 辑成参考文件。参考文件采用ASCII码文件格式。系 统的输出功能除了能输出实测值成为AsCII码文件
为了获得更好的视野、避免振 动,或在测量超长客体(如机身、大 型客机机翼型架等)时,激光跟踪仪 系统可以通过单台“转站”方法扩大 测量范围,避开遮挡物。相邻两个
Hale Waihona Puke 3激光跟踪仪系统测量原理激光跟踪仪系统跟踪靶标的原理参见图2。 两个角编码器自动测量靶标相对于跟踪仪的水平 方位角和垂直方位角;靶标与激光跟踪仪之间的距离 由激光干涉仪测量。这些信息经传感器电缆传给激光 跟踪仪控制机,跟踪仪控制机整理计算后,一部分信息 经马达电缆反馈回激光跟踪仪,控制伺服马达,使激光 束始终锁定移动中的靶标;另一部分信息经局域网传 输给应用处理机,储存在数据库中。 跟踪仪得到的测量数据定义了一个完整的球体坐 标系。原点是跟踪部反射镜中心,根据三角函数公式 可以将球坐标系下的坐标值转换成笛卡尔坐标系下的 坐标值。坐标系原点仍在万向反射镜中心(图3),这
Keywords:Laser tracker Assembly jig CAMS
随着装备制造业的迅速发展,飞机装配工装制造 技术也发生了很大变革,由原来的模拟量传递协调工 装制造发展到数字量传递协调工装制造,激光跟踪仪 的使用就充分说明了这一点。
在传统的模拟量协调工装制造中,需要制作大量 样板、样件作为制造依据。工装的制造周期长,成本 高,检查不方便。而采用目前的数字量传递方式协调 制造工装,充分利用了计算机技术,即计算机辅助设 计、制造、检验(CAD/CAM/CAI)技术,建立全机数学 模型,由计算机工作站提供数据信息,可利用数控技术 直接进行数据集传递,对飞机零件及工艺装备进行数 控加工、装配和检验,使飞机制造技术跨上一个新台 阶。在CAD/CAM/CAI技术中,全机数学模型取代了 样板、样件,成为贯穿始终的制造依据。例如,在飞机 零件制造中,可以从CATIA工作站直接提取数据集用 于数控机床编程。这种方法节省了制造、维护样板以 及样件所耗费的时间、人力、物力、财力。其显著的优 点更在于减少了传统模拟量工作法中的误差积累,提 高了协调的准确度。在以后的改型过程中将大大缩短 设计与生产周期,只要将工程数据集做相应改动即可。 在工装定检中,只需计算机辅助测量系统(CAMS)检 测工装上的控制点,可以免去来回搬运、定位沉重的样 件。激光跟踪仪是计算机辅助测量系统的一个重要组 成部分。
图1激光跟踪仪系统
Fig.1 Laser tracker system
2004年第12期·航空制造技术81
主体,内部集成角编码器、伺服马达和激光干涉仪等元 件。
(2)跟踪仪控制机(Laser Tracker Controler)。跟 踪仪控制机内部集成角编码器脉冲的计数装置和干涉 仪脉冲计数装置,驱动马达的装置也在其中。另外,其 内部还装载有一台486型计算机,负责计算即时信息, 以保证激光始终指向反射器靶标。跟踪仪处理机还负 责经由局域网以每秒钟500个测量值的速率向应用处 理机传输测量值。
万方数据
外,还可以将其输出为AUTOCAD的DXF格式,这对 于CATIA工作站进行数据分析很有好处,省去了手工 输入数据之苦。测量数据也可以输出到打印机,形成 书面报告,作为验收的依据,一般包括实测值、比较值、 转换报告3个部分。 5 激光跟踪仪在飞机尾段装配工装中的应用
某机尾段APU门位于尾段后下部,用铰链和挂钩 装配在尾段上,并要求所有APU门互换。其夹具主体 采用整体铸件,材料为铸铝。铸件用螺栓及销钉与框 架固定在一起,见图5。在铸件与框架连接梁上有3 个工具球孔(NCTBl、NCTB2、NCTB3),它们是数控机 床加工铸件曲面和定位销孔的基准。利用这3个工具 球可把工装引入飞机坐标系。图纸上有相应的飞机坐 标系值。
图3基本坐标系 Fig.3 Basic coordinate system
82航空制造技术.2004年第12期
万方数据
侧视图
俯视图
Fig.4
图4激光跟踪仪测量范围 Measurement scope of laser tracker
站位之间靠至少7个共同点联系起来,前一个站位测 量7个共同点,下一个站位再次测量这7个共同点,然 后,计算机进行最佳拟合计算,把前一站位的数据信息 传给下一站位,建立前一站位与下一站位的联系。单 台激光跟踪仪理论上有32个这样的站位,从这个意义 上说,激光跟踪仪的测量范围是不受限制的。
靶标类型 及尺寸
表l 3种不同型号靶标比较
构成
光线最大 入射角/(。)
用途
优缺点
两个玻璃半球
猫眼,
镶嵌在一个钢制
±60
庐75mm
球体中
测量型面
较重,体 积大,价格 最昂贵
3片镜子拼成锥
测量点、型面
立方角, 角为90。的角锥,
易碎,价
±20
等,指定用于校
≠38.1 mm 镶嵌在钢制球体
格较贵
准激光跟踪仪
计算机辅助测量系统是由光电一体化产品组成的 实时测量系统,它很好地将以往的模拟测量结果(一般 要靠人读出)即时地转化为数字结果(输出到电脑屏幕 或其他数字化设备上)。现阶段主要分为以下几大类:
(1)坐标测量机(Computer Measuring Machines, CMM)。
(2)计算机辅助经纬仪(Computer Aided Theodo一 1ites,CAT)。
图5 APU门装配工装示意图 Fig.5 Sketch of APU door assembly jig
(1)在基础坐标系下测出铸件上3个工具球坐标 值,用最小平方转换建立工装的飞机坐标系。
(2)建立增强参考系统。增强参考系统(Enhanced Reference system,ERS)是为使工装获得正确比例的一 种手段。方法是在工装框架上每隔200~400 mm安 装标准工具球(图5中的ERS是在ERS系统中标准工 具球的位置)。在工装飞机坐标系建立后,将这些工具 球收集在一个文件里,作为建立工装坐标系的依据。 在建立ERS系统时,要求当时的飞机坐标系有正确的 比例,并且工装要处于工作状态。
中
玻璃制角锥(顶
玻璃棱镜,
测量固定点,
重量轻,
角90。),镶嵌在钢 ≠12.7 mm
±15
调整定位器
不易拿持
制球体中
个坐标系称作Base坐标系或本机 坐标系,它被固化在硬盘中,不能被 执行删除、更名等操作。Base坐标 系也是开始一个新工作的起始坐标 系。
激光跟踪仪测量范围有自身的 特点,其测量范围示意图见图4。测 量、验收工装型架时,测量半径为13 m,测量、验收飞机零组件时,测量 半径为27 m,激光跟踪仪测量俯仰 角为±45。。
(1)系统误差。 激光跟踪仪系统误差(设备误差)主要有两方面: 激光干涉仪测量误差;角编码器测量误差。激光干涉 仪分辨率为0.001 26 mm,角编码器分辨率为0.14”。 理论上,在不超过10 m测量范围内,激光跟踪仪系统 误差不超过0.01 mm。但随着测量距离增大,系统误 差也将增大。 (2)靶标及附件的制造误差。 靶标及附件的制造误差也是影响系统误差的一个 原因。计算机程序的取整也会给测量结果带来极其微 小的误差。尽量减小测量距离、定期检修靶标及附件 是控制由于上述原因产生测量误差的办法。 (3)环境因素。 温度、气压、气流的波动、空气污染将影响光线的 传播,导致测量误差的增大;地板的稳固程度、振动、设 备用电电流的稳定性不但会造成测量误差的增大,甚 至会造成仪器的损坏。针对以上因素,测量时应控制 室内温度恒定,不要把仪器摆在厂房门口、空调旁边。 保持空气清洁,不要把仪器摆放在地板接缝处或地基 不牢处,避免测量区域附近有振源,配置稳压器。 (4)操作人员因素。 操作人员手持靶标测量时,靶标的运行速度和加 速度对测量精度将产生影响,速度过快会使光束折断。 搞好培训、提高和增强操作人员的素质和责任心 是减小由操作人员产生测量误差的基本方法。 激光跟踪仪以其方便、快捷、精度高的特点在新一 代飞机尾段装配工装制造中取得了显著效益,受到各 界的一致好评。有理由相信,随着我国装备制造业的 飞速发展,激光跟踪仪的应用也将更加广泛。
(3)安装工装定位器。典型的工装定位器采用3 —2—1原则,由3个分布在定位器上的控制点(工具 球)控制它的6个自由度,所有工具球值都可以从CA— TIA数据集中获得,利用前面提到的“建点”命令获得 正确位置。与坐标系有角度的定位器可用轴对准进行 零件坐标系调整。 6 测量误差产生原因以及解决方法
2004年第12期·航空制造技术83
(3)照相测量术(Photogrammetry)。 (4)激光跟踪仪(Laser Tracker)。 (5)便携式测量机(Portable Computer Measuring Machines,PCMM)。 2激光跟踪仪系统组成 2.1硬件 以LTD500为例,激光跟踪仪系统由几个为了便 于携带的独立单元构成,见图1。一套系统包括以下 部分: (1)跟踪部(SensorUnit)。跟踪部是整个系统的