长安牌SC1050KW31型载货汽车后驱动桥的设计
后置后驱二轴客车驱动桥壳方案设计书
由于驱动桥壳是汽车的重要的承载件和传力件，桥壳的性能和强度显得尤为重要，尤其是载人较多的大中型客车，对传动系要求很高，对车桥的要求更为重要。
中重型客车的驱动桥类似于载重汽车的驱动桥，但因为客车承载的是人，在可靠性、平顺性和舒适性等方面要求的更为严格，总体布置形式两者有所不同。
现在的驱动桥壳可以分类为两种：整体式桥壳和分段式桥壳。
整体式桥壳具有较大的强度和刚度，桥壳与主减速器壳分开制造，便于主减速器装配、调整和维修等优点。
在结构上，针对多种不同的制造方法，整体式桥壳有多种不同的形式。
因而被中重型载重车辆广泛采用。
分段式桥壳分为左右两端，制造工艺简单，但维修时麻烦，现在很少采用。
本文所作的主要工作如下：（1）简要介绍客车驱动桥壳的结构（2）根据数据设计出该车的许用弯曲应力及扭转应力，看其是否满足强度需求（3）简要介绍后桥壳制造工艺关键字：驱动桥；传动系；大型客车；制造工艺AbstractDrive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Drive axle is mainly composed of a main speed reducer, gear, axle and drive axle housing. The drive axle housing for supporting and protecting the main reducer, differential, and the axle shaft。
后驱动桥设计教程
驱动桥设计
§5-1概述 概述 §5-2驱动桥的结构方案分析 驱动桥的结构方案分析 §5-3主减速器设计 主减速器设计 §5-4差速器设计 差速器设计 §5-5车轮传动装置设计 车轮传动装置设计 §5-6驱动桥壳设计 驱动桥壳设计 §5-7驱动桥的结构元件 驱动桥的结构元件
§5-1概述 概述
驱动桥处于动力传动系的末端。 基本功能：增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动 力合理地分配给左、右驱动轮；承受作用于路面和车架或车 身之间的垂直力、纵向力和横向力。 组成：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置 Leabharlann 驱动桥壳等组成。4．蜗杆传动
与锥齿传动相比，蜗杆（图5 –3d）传动有 如下优点：
（1）在轮廓尺寸和结构质量较小的情况下，可得到较 大的传动比（可大于7）。 （2）在任何转速下使用均能工作得非常平稳且无噪声。 （3）便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置。 （4）能传递大的载荷，使用寿命长。 （5）结构简单，拆装方便，调整容易。 但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外， 传动效率较低。 蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型多桥驱动汽车和具有高转 速发动机的大客车上。
双级
5．单双级减速配轮边减速器
不仅使驱动桥的中间尺寸减小，保证了足够的离地间隙，而且可得到较 大的驱动桥总传动比。另外，半轴、差速器及主减速器从动齿轮等零件由于 所受载荷大为减小，使它们的尺寸可以减小
二、主减速器主、从动锥齿轮的支承方案
加工质量 装配调整 正确啮合 轴承、主减速器壳体刚度 齿轮的支承刚度 1.主动锥齿轮的支承:分悬臂式支承 跨置式支承 分悬臂式支承和跨置式支承 跨置式支承两种。
双曲面齿轮传动也存在如下缺点：
（1）沿齿长的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率。双曲面齿轮 副传动效率约为96%，螺旋锥齿轮副的传动效率约为99%。 （2）齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，即 抗胶合能力较低。 （3）双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷增大。 （4）双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和防刮添加剂的特种润滑 油，螺旋锥齿轮传动用普通润滑油即可。
货车驱动桥设计毕业设计
第1章绪论1.1概述驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。
本文是对昌河货车驱动桥总成的结构设计。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
所以本文对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥由桥壳、主减速器、差速器、半轴和壳体等元件组成，转向驱动桥还包括各种等速联轴节，结构更复杂，它承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、总成等品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要涉及到所有的现代机械制造工艺。
因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
传统设计是以生产经验为基础，以运用力学、数学和回归方法形成的公式、图表、手册等为依据进行的。
现代设计是传统设计的深入、丰富和发展，而非独立于传统设计的全新设计。
以计算机技术为核心，以设计理论为指导，是现代设计的主要特征。
利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性、科学性和准确性。
电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。
它有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。
低速载货汽车驱动桥的设计(含有全套CAD图纸)(可编辑)
低速载货汽车驱动桥的设计（含有全套CAD图纸）优秀设计全套CAD图纸,联系 174320523 各专业都有全套完整版CAD图纸,联系 174320523 各专业都有第1章绪论汽车驱动桥处于汽车传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩和承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
在一般的汽车结构中,驱动桥包括主减速器(又称主传动器)、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
本课题主要对其主减速器、差速器、半轴以及桥壳等的设计,设计出小型低速载货汽车后驱动桥,协调设计车辆的全局。
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求1.本课题的来源:轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。
驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。
2.要完成本课题的基本前提条件:在主要参数确定的情况下,设计选用驱动桥的各个部件,选出最佳的方案。
3.技术要求:设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准,运行稳定可靠,成本降低,适合本国路面的行驶状况和国情。
1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路1.本课题要解决的主要问题:设计出适合本课题的驱动桥。
汽车传动系的总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中,有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的安置是纵向的,为了使其转矩能够传递给左、右驱动车轮,必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向,同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
其次,需将经过变速器、传动轴传来的动力,通过驱动桥的主减速器,进行进一步增大转矩、降低转速的变化。
因此,要想使汽车驱动桥的设计合理,首先必须选好传动系的总传动比,并将它恰当地分配给变速器和驱动桥。
2.本课题设计的总体思路:非断开式驱动桥的桥壳,相当于受力复杂的空心梁,它要求有足够的强度和刚度,同时还要尽量地减轻其重量。
【精品】货车汽车后桥差速器的设计计算说明书
驱动桥结构方案分析由于要求设计的是货车的后驱动桥，一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。
驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下：1）中央单级减速驱动桥.此是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式,在载重汽车中占主导地位。
一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。
目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。
2)中央双级驱动桥。
在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高，桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用,锥齿轮有2个规格。
由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制；因此,综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
3）中央单级、轮边减速驱动桥。
轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。
当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥；另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。
①圆锥行星齿轮式轮边减速桥.由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2，它一般均与中央单级桥组成为一系列。
在该系列中，中央单级桥仍具有独立性,可单独使用,需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时,可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。
(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书
摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能。
所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
其中根据本次设计的车型为中型货车，故主减速器的形式采用双级主减速器，而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器，其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳与轴承的设计计算与校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计软件，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以与足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge.Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. Accordingto the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：DriveBridge, the main reducer, differential and axle, ShellBridge目录第1章绪论11.1 驱动桥简介11.2 驱动桥设计的基本要求1第2章驱动桥主减速器设计22.1 主减速器简介22.2 主减速器形式选择22.3主减速器锥齿轮选择32.4 主减速器齿轮支撑42.5 主减速器轴承预紧52.6 锥齿轮啮合调整62.7 润滑62.8双曲面锥齿轮设计72.8.1 主减速比确定72.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定72.8.3 主减速器齿轮基本参数选择82.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法与公式112.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算192.9 主减速器齿轮材料与处理21第3章差速器的设计223.1 差速器的功用223.2 差速器结构形式的选择223.3 差速器齿轮的基本参数选择243.4 差速器强度计算253.5 差速器直齿远锥齿轮参数26第4章车轮传动装置的设计284.1车轮传动装置的功用284.2 半轴支撑形式284.3 全浮式半轴计算载荷的确定284.4 半轴强度的计算284.5 全浮式半轴杆部直径的初选294.6 半轴的结构设计与材料与热处理29第5章驱动桥壳设计305.1 驱动桥壳的功用和设计要求305.2 驱动桥壳结构方案分析305.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算31第6章轴承的寿命计算326.1 主减速器轴承的计算326.2 轴承载荷的计算346.3 主动齿轮轴承寿命计算34结论36参考文献37致38附录139附录244第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
载货汽车驱动桥设计
目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1本课题研究的目的和意义 (1)1.2 汽车驱动桥国内外发展状况 (1)1.3 本课题研究的主要任务 (2)1.4 汽车驱动桥概述 (2)2 主减速器设计 (5)2.1 主减速器结构形式简介及选择 (5)2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 (6)2.2.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (6)2.2.2 主减速齿轮基本参数的选择 (7)2.2.3 齿轮的几何尺寸计算 (10)2.3 主减速器齿轮的材料选择 (12)2.4 主减速器齿轮强度计算 (12)2.5 主减速器齿轮支承形式的选择 (16)2.6 主减速器齿轮轴承的载荷计算 (17)2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (17)2.6.2 锥齿轮齿面上的轴向力和径向力 (17)2.6.3 主减速器齿轮轴承的选择 (19)3 差速器设计 (21)3.1 差速器介绍 (21)3.2 差速器的原理 (21)3.3差速器齿轮主要参数选择 (22)3.4 差速器齿轮几何尺寸计算 (25)3.5 差速器齿轮的强度计算 (28)4 半轴设计 (30)4.1 半轴的类型与选择 (30)4.2 全浮式半轴的设计计算 (30)4.2.1 全浮式半轴计算载荷的确定 (30)4.2.2 全浮式半轴直径的选择 (31)4.2.3 全浮式半轴的强度计算 (31)4.3 半轴的结构设计及材料选择 (31)4.4 半轴花键的参数选择 (31)4.5 半轴花键的强度计算 (32)5 驱动桥三维模型建立及运动仿真 (34)5.1 CATIA软件简介 (34)5.2 建立驱动桥三维模型 (34)5.3 驱动桥模型运动仿真 (38)6 驱动桥壳设计及有限元分析 (41)6.1 驱动桥壳设计要求 (41)6.2 驱动桥壳类型确定和材料选择 (41)6.3 对驱动桥壳进行有限元分析 (42)7 结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
重型货车驱动桥的设计
摘要本次设计的题目是重型车辆车桥设计。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本设计首先论述了驱动桥的组成，再分析驱动桥各部分结构型式，确定总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及CAD绘图等工作。
关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳；CAD；设计；校核IABSTRACTThe object of the design is The Design for Driving Axle of truck of Cellon Ⅱ CA1080. Driving Axle is consisted of Final Drive, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead.The configuration of the Driving Axle is introduced in the theses at first. On the basis of the analysis of the structure ,the developing process and advantages and disadvantages of the former type of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full-floating for Axle and stamp-welded steel sheet of Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Single Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full-floating Axle, the checking of Axle Housing and CAD drawing and so on..Key words: Drive axle；Main reducer；Differential；Axle；Bridge shell；CAD；Design；CheckII目录摘要 (I)Abstract ...........................................................................................................I I 第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2驱动桥研究的目的和意义 (1)1.3驱动桥研究状况与发展趋势 (2)1.3.1 发展状况 (2)1.3.2驱动桥发展趋势 (2)1.4 主要研究内容 (4)第2章驱动桥结构方案拟定 (5)2.1 驱动桥的结构和种类 (5)2.1.1 汽车车桥的种类 (5)2.1.2驱动桥的种类 (5)2.1.3驱动桥结构组成 (5)2.2设计要求 (10)2.2.1 适用车型 ·····································································错误！未定义书签。
低速载货汽车驱动桥的设计
本科毕业设计（论文）通过答辩低速载货汽车的后驱动桥设计摘要：驱动桥采用普通非断开式驱动桥。
它结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛应用于各种载货汽车。
其特点是桥壳是一根支撑在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。
采用组合式桥壳的单级主减速器。
单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥的质量。
其具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低等优点。
差速器则采用对称式圆锥行星齿轮差速器。
差速器壳装在主减速器从动齿轮上。
结构简单、工作平稳、制造方便是选择它的主要原因。
另外，采用可分式桥壳。
整个桥壳由一个垂直结合面分为左右两个部分，每一个部分均由一个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管组成。
该结构的桥壳制造工艺简单、主减速器轴承支承刚度好。
本设计从所设计的汽车的类型及使用、生产条件出发，并和所设计汽车的其他部件相适应，设计出既定用途的汽车的驱动桥，从而保证所设计汽车的最重要的使用性能的实现。
关键字：低速货车；驱动桥；设计。
Design of the transaxle of the low-speed truckAbstract:The transaxle adopts the ordinary not-disconnecting-type transaxle. Because of its simple structure, cheap fabrication cost and reliability, it is applied widely. Its Characteristic is that the bridge shell is a rigidity hollow beam which is supported on the left and right wheels, gears, half-axis and other transmission components. The main gear box uses combined type single stage. The single stage compared to double one can reduce the quality of the transaxle a lot. It has many merits of simple structure, small quality, compact size, low production cost. The differential mass uses symmetrical type and circular cone planet gear. The shell of the differential device is assembled with the driven gear of the transaxle that it is has advantages of simple structure, steadily work and conveniently making. It uses separated type axis shell. The whole shell is divided in to left and right parts by vertical plane. Every part is made up of a casting shell and a semi-axis driven tube which is pressed in outside. This structure has advantages of simple manufacture craft and good supporting rigidity of main gear box bearing.This design is proceeded from the types, production and working of the truck. It is adapted to other parts of the truck design. At last, the set use transaxle of the truck is designed, to ensure the most important operational performance of the truck is realized.Key words: Low speed truck, Transaxle, Design.1目录1 前言 (3)1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (3)1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (3)1.3 预期的成果 (3)2 国内外发展状况及现状的介绍 (5)3 总体方案论证 (6)4 具体设计说明 (9)4.1 主减速器的设计 (9)4.1.1 主减速器的结构型式 (9)4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (11)4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (12)4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (12)4.2 差速器的设计 (15)4.2.1差速器的结构型式 (15)4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 (17)4.3 半轴的设计 (18)4.3.1半轴的结构型式 (18)4.3.2半轴的设计与计算 (18)4.4驱动桥壳结构选择 (21)5 结论 (23)参考文献 (24)21 前言本课题是进行民意汽车后驱动桥的设计。
低速载货汽车驱动桥的设计
曲设
计
本设 计选用分段 桥先 驱动桥壳 支承并保护 主减速器 、差
速器 平¨半轴 等 ，使驱动 乍轮 的轴 向相对位置 周定 、汽车行驶 时 ，
将路面反作用 力和 力矩经悬架 传给车架 。桥壳 既是承载件也是
量小 、结构简 单、 寸紧凑 、造价低 。半 浮武 半轴 低速载货汽年 中得 剑 了 广泛 心 用 。
为圆锥 式和圆柱式。圆锥 齿轮差速器因其结 构简单 、工作平稳 、 承 ，它们 的圆锥滚子大端相 向朝 内，小端 相背朝 外。在差速器壳
制造方便等特点 ，在轻型载货汽车中得 到了广泛 的应用。
体上安装 有从 动锥齿轮 轴承 ，其尺寸较大 ，进 而使得 刚度 满足设
３．１．２差 速 器 的 基 本 参 数选 择
关键词 ：主减速器；差速器 ；传动装置 ；桥 壳参数选择 ；结构形式
低速载货汽 车驱动桥 的设计
德 州 学 院 袁 敬 琰 史 振萍
１ 引言
主减速器壳直接支承 ，强度大 ，使其在汽车生产 中得到 了广泛应
经济 的发展使得汽 车在 人们生活 中所 占比重 越来越大 ，而 用 ，保证 了主减速器结 构紧凑和传 动效率 高等优点 ，具有 良好 的
４ 结 论 本 设 汁涵 盖 ＿ｒ 动 桥 零 部 件 （差 速 、主减 速 、桥 壳 和 半 轴 ）的 设 计 平¨选 川 ，计 算 选 择 了差 速 器 和主 减 速 器 部 件 的婵 想 参 数 ，为 推 动 低 速 货 ４ｉ经 济 的发 腱 奠 定 了 一定 的理 论 ）『Ｍ 】北 京 ：人 民 交 通 出版 社 ，２０Ｉ５． 【２１Ｙ－￣ 予 ．汽 车 设计 【Ｍ】．北 京 ：机 械 工 业 出版 社 ，２（｝０５． 【３１张 洪 欣 ．汽 车 底 盘设 计 ［ＭＩ北 京 ：机 械 工 业 出版 社，１９９８
长安牌SC1050KW31型载货汽车后驱动桥的设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称讲师从事专业汽车运用是否外聘□是√否题目名称长安牌SC1050KW31型载货汽车后驱动桥的设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、国内研究现状及发展趋势；汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成，承载着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性又重要影响外，也对汽车行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置、桥壳和各种齿轮。
有上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现在机械制造工艺。
因此，用过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
驱动桥的设计在载货汽车设计中占有很重要的地位。
为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内汽车产业发展的新趋势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。
通过改政策的实施，使国内汽车产业在2010前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献，政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车，农用运输车，摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。
载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。
生产出质量好，操作简便，价格便宜的载货汽车将适合大多数消费者的要求。
在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。
载货汽车驱动桥设计预案
目录摘要 (I)Abstract ................................................. I I 1 绪论 . (1)1.1本课题研究的目的和意义 (1)1.2 汽车驱动桥国内外进展状况 (1)1.3 本课题研究的要紧任务 (3)1.4 汽车驱动桥概述 (3)2 主减速器设计 (6)2.1 主减速器结构形式简介及选择 (6)2.2 主减速器的差不多参数选择与设计计算 (7)2.2.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (7)2.2.2 主减速齿轮差不多参数的选择 (10)2.2.3 齿轮的几何尺寸计算 (13)2.3 主减速器齿轮的材料选择 (15)2.4 主减速器齿轮强度计算 (16)2.5 主减速器齿轮支承形式的选择 (20)2.6 主减速器齿轮轴承的载荷计算 (21)2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (21)2.6.2 锥齿轮齿面上的轴向力和径向力 (22)2.6.3 主减速器齿轮轴承的选择 (24)3 差速器设计 (26)3.1 差速器介绍 (26)3.2 差速器的原理 (27)3.3差速器齿轮要紧参数选择 (28)3.4 差速器齿轮几何尺寸计算 (31)3.5 差速器齿轮的强度计算 (34)4 半轴设计 (36)4.1 半轴的类型与选择 (36)4.2 全浮式半轴的设计计算 (37)4.2.1 全浮式半轴计算载荷的确定 (37)4.2.2 全浮式半轴直径的选择 (37)4.2.3 全浮式半轴的强度计算 (38)4.3 半轴的结构设计及材料选择 (38)4.4 半轴花键的参数选择 (39)4.5 半轴花键的强度计算 (39)5 驱动桥三维模型建立及运动仿真 (41)5.1 CATIA软件简介 (41)5.2 建立驱动桥三维模型 (42)5.3 驱动桥模型运动仿真 (46)6 驱动桥壳设计及有限元分析 (49)6.1 驱动桥壳设计要求 (49)6.2 驱动桥壳类型确定和材料选择 (50)6.3 对驱动桥壳进行有限元分析 (51)7 结论 (55)致谢 (56)参考文献 (58)III / 67摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车要紧性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
轻型低速载货汽车的后驱动桥毕业设计
摘要根据车桥能否传递驱动力，汽车车桥分为驱动桥和从动桥。
驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
本设计对象是轻型低速载货汽车的后驱动桥。
本设计完成了轻型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、减震器、钢板弹簧及桥壳等部件的设计。
根据轻型低速载货汽车的后驱动桥的要求，通过选型，确定了主减速器传动副类型，差速器类型，驱动桥半轴支承类型减震器类型和钢板弹簧类型。
通过设计计算，确定了主减速比，主、从动锥齿轮、差速器、半轴、减震器、钢板弹簧以及桥壳的主要参数和结构尺寸。
利用Pro/E软件画出所有零部件的三维视图及装配图和总装配图然后生成工程图，通过主要零部件的校核计算和利用CAD对主要零部件就行二维绘图，确定所设计的能够满足设计要求。
关键词：汽车后桥；主减速器；差速器；减震器；钢板弹簧AbstractAccording to the axle can transfer the driving force, the car axle is divided into a drive axle and a driven axle. Drive bridge structure according to the general layout, with a total of three species, namely ordinary non-break drive bridge, a swing axle non-break drive axle and a broken axle. The object of this design is light-duty low-speed truck drive axle.Completion of the design of light truck speed rear driving axle main reducer, differential, shock absorber, a leaf spring and the axle housing and other components of the design. In this paper, according to the light of low-speed truck drive axle requirements, through the selection, determination of main reducer transmission pair type, differential type, drive axle bearing type shock absorber type and the leaf spring type. Through design calculation, determine the main reduction ratio, main, the driven bevel gear, differential gear, axle, shock absorber, steel plate spring and axle housing main parameters and dimensions.Using Pro/E software to draw all the parts of the three-dimensional- view and assembly drawings and assembly drawings and then generate engineer- ing drawing, the main components of the calculation and use of CAD on the key parts on the line drawing, determine the design can meet the design requirements.Key Words:automobile rear axle ;main reducer;differential device ;shockabsorber; plate spring目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1)1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1)1.3 预期的成果 (2)1.4 国内外研究现状及发展趋势 (2)1.5 课题研究内容 (3)第2章汽车主参数的总体设计 (4)2.1 设计参数与设计目标 (4)2.2 汽车轴数及驱动形式的选择 (4)2.2.1 轴数 (4)2.2.2 驱动形式 (4)2.3 轻型载货汽车质量参数选择 (4)2.3.1 整车装备质量 (5)2.3.2 汽车的总质量 (5)2.3.3 汽车轴荷分配 (5)2.4 汽车轴距、后轮距及悬架长度设计 (6)2.4.1 轴距 (6)2.4.2 后轮距 (7)2.4.3 汽车后悬架长度 (8)第3章后桥主要零部件的设计计算 (9)3.1 悬架的的设计计算 (9)3.1.1 悬架的的结构形式分类 (9)3.2 悬架主要参数的确定 (10)3.2.1 影响平顺性的参数 (10)3.2.2 影响操纵稳定性的参数 (11)3.3 钢板弹簧的设计计算 (11)3.3.1 钢板弹簧的布置方案 (11)3.3.2 钢板弹簧主要参数确定 (11)3.4 减震器的设计计算 (19)3.4.1 减震器类型 (19)3.4.2 减震器的结构和工作原理 (19)3.5 减震器的结构设计及计算 (20)3.5.1 相对阻尼系数的确定 (20)3.5.2 减振器阻尼系数的确定 (21)3.5.3 最大卸荷力的确定 (21)3.5.4 减振器工作缸直径的确定 (22)3.5.5 工作缸壁厚的计算与校核 (23)3.5.6 活塞杆与活塞的设计 (24)3.5.7 活塞尺寸的计算 (24)3.5.8 底阀的设计 (25)3.5.9 减震器装配过程的三维视图 (27)3.6 差速器的设计计算 (30)3.7 差速器的结构形式的选择 (30)3.8 差速器齿轮的基本参数选择 (31)3.8.1 行星齿轮数目的选择 (31)3.8.2 行星齿轮球面半径的确定 (31)3.8.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数的计算 (31)3.8.4 行星齿轮和半轴齿轮的节锥角及模数的计算 (32)3.8.5 压力角的确定 (32)3.8.6 行星齿轮轴直径及支承长度 (32)3.8.7 差速器直齿锥齿轮的强度校核 (35)3.9 主减速器的设计计算 (37)3.9.1 主减速比的确定 (37)3.9.2 主减速齿轮计算载荷的计算 (38)3.9.3 主减速齿轮基本参数的选择 (39)第4章汽车后桥其它零部件的设计及后桥总装 (42)4.1 汽车驱动桥的设计 (42)4.2 汽车驱动桥盖的设计 (43)4.3 汽车差速器壳的设计 (44)4.4 汽车差速器轴承的选用 (44)4.5 汽车差速器轴承座的选型设计 (45)4.6 汽车半轴的选型设计 (45)4.7 U 型螺栓设计 (46)4.8 汽车后桥总装 (46)4.8.1 差速器与主减速器的装配 (46)4.8.2 后桥总装配 (48)4.8.3 后桥总装配剖视图 (51)结论 (52)致谢 (53)参考文献 (54)CONTENTSAbstract (Ⅰ)Contents (Ⅲ)Chapter1 Introduction (1)1.1 Topic source basic premise and technical requirement (1)1.2 This topic to solve the main problems of the design (1)1.3 The expected results (2)1.4 The domestic research situation and development trend (2)1.5 Subject research contents (3)Chapter 2 Car Lord of the overall design parameters (4)2.1 Design parameters and design targe (4)2.2 Car and driving shaft for the choice of the form (4)2.2.1 Shaft severa (4)2.2.2 Drive form (4)2.3 Light parts of autom obile quality parameter selection (4)2.3.1 Vehicle equipment quality (5)2.3.2 The total quality car (5)2.3.3 Car shaft charge distribution (5)2.4 Car wheelbase after the length design (6)2.3.4 Wheelbase (6)2.4.2 reartread (7)2.4.3 Automobile rear suspension length (8)Chapter 3 Major parts of the rear axle design calculation (9)3.1 Suspension design calculations (9)3.1.1 Suspension structure of the classification (9)3.2 Suspension of the main parameters of the set (10)3.2.1 Influence of the parameters of the smooth (10)3.2.2 Influences of the parameters of the steering stability (11)3.3 Leaf spring design calculations (11)3.3.1 Leaf spring arranging schemes (11)3.3.2 Steel spring main parameters (11)3.4 Shock absorber design calculation (19)3.4.1 Track of shock absorber type (19)3.4.2 Shock absorber structure and work principle (19)3.5 Shock absorber and structure design of calculation (20)3.5.1 Track to determine the relative damping coefficient (20)3.5.2 Shock absorber damping coefficient determinations (21)3.5.3 Biggest unloading the determination of force (21)3.5.4 Shock absorber work to determine the diameter (22)3.5.5 Work cylinder wall thickness calculation and checking (23)3.5.6 Piston rod and the piston design (24)3.5.7 Piston size calculation (24)3.5.8 Bottom valve of design (25)3.5.9 Shock absorber view of the assembly process (27)3.6 Differential design calculation (30)3.7 The choice of the form of the structure of the differentia (30)3.8 The differential gears basic parameter selection (31)3.8.1 Planetary gear number of the choice (31)3.8.2 Planetary gear sphere to determine the radius (31)3.8.3 Planetary gear and half shaft gear gear calculation (31)3.8.4 Planetary gear and half shaft section of gear (32)3.8.5 Pressure Angle sure (32)3.8.6 Planetary gear shaft diameter and length of supports (32)3.8.7 Spur bevel gear differential of intensity (35)3.9 The Lord the design of the speed reducer is calculated (37)3.9.1 The determination of the slowdown (37)3.9.2 Lord the reduction gear of the calculation (38)3.9.3 Lord the reduction gear basic parameters selection (39)Chapter 4 Cars driving axle other parts design (42)4.1 The design of the car drive axle (42)4.2 The design of the car drive axle of cover (43)4.3 The design of the car differential shells (44)4.4 The selection of car differential bearing (44)4.5 Car differential of the bearing type design (45)4.6 Car half shaft of the selection of the design (45)4.7 U bolt design (46)4.8 Car driving axle assembly (46)4.8.1 Differential and the assembly of the Lord reducer (46)4.8.2 Driving axle final assembly (48)4.8.3 Driving axle always assembly section (51)Conclusion (52)Thanks (53)References (54)第1章绪论1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求a. 本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。
轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计
轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载货汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载货汽车的快速、高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
本次设计任务是设计一款用于轻型载货货车后驱动桥，设计中对驱动桥的主减速器、差速器进行了类型的分析、选择、计算及校核。
根据最大转矩、滚动半径等重要参数，选择最大及最小传动比。
结合运用汽车设计、汽车理论、机械设计、机械原理等知识，完成相关计算及校核，画出装配图及零件图。
在驱动桥的总成设计中，参考了一些国家相关标准，同时考虑到和其他汽车总成之间的协调，争取做到满足汽车使用要求的同时，能减少自身的重量，以减少制造成本。
驱动桥个零件设计时，需要选取各种各样的参数，参数的选择是根据具体的条件来的，有些参数在树上找不到相应根据所以必须的选择时根据具体的条件来的，有些参数在书上找不到，相应的根据，所以必须查阅相关的工具书籍和资料，以保证设计的科学性和准确性。
关键词：驱动桥；轴荷分配；动力性；通过性；操作稳定性；ABSTRACTDrive axle assembly of a vehicle one of the four, it directly affects the performance of vehicle performance, and is particularly important for the truck. When using large high-power engine output torque to meet the current truck's fast, efficient, cost-effective and necessary, must be with an efficient, reliable drive axle.The design task is to design a light-laden truck used after the drive axle, drive axle design on the main gear box, differential for the type of analysis, selection, calculation and checking. Based on the maximum torque, the rolling radius and other important parameters, select the maximum and minimum transmission ratio. Combination of automotive design, automotive theory, mechanical design, mechanical principles of such knowledge, complete the relevant calculation and check, draw assembly drawings and part drawings.In the drive axle assembly design, with reference to some of the relevant national standards, taking into account the assembly and coordination between other cars, and strive to achieve to meet automotive requirements, while reducing the weight of its own, in order to reduce manufacturing costs. Drive axle design of parts, need to select a variety of parameters, parameter selection is based on specific conditions, some parameters can not find the tree must be the appropriate choice according to specific conditions to, and some parameters can not find in the book, the corresponding basis, so the books must be access to relevant tools and information to ensure that the design of scientific and accurate.Keywords: Drive axle; Axle load distribution; Dynamic; Through sex; Operational stability目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................................. I I 第一章绪论.. (1)1.1选题的目的及意义 (1)1.2国内外研究现状 (2)1.3相关领域已有的研究成果 (3)1.4设计的主要内容 (4)1.5设计的主要数据 (4)第二章主减速器的设计 (6)2.1主减速器的结构型式的选择 (6)2.1.1主减速器的减速型式 (6)2.1.2主减速器齿轮的类型的选择 (7)2.1.3主减速器主动锥齿轮的支承形式 (9)2.1.4主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法 (10)2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 (11)2.2.1主减速器计算载荷的确定 (11)2.2.2主减速器基本参数的选择 (13)2.2.3主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算 (17)2.2.4主减速器双曲面齿轮的强度计算 (25)2.2.5主减速器齿轮的材料及热处理 (29)2.3主减速器轴承的选择 (30)2.3.1计算转矩的确定 (30)2.3.2齿宽中点处的圆周力 (31)2.3.3双曲面齿轮所受的轴向力和径向力 (31)2.3.4主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择 (32)2.4本章小结 (36)第三章差速器的设计 (37)3.1差速器结构形式的选择 (37)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (39)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (40)3.4对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (40)3.4.1差速器齿轮的基本参数的选择 (40)3.4.2差速器齿轮的几何计算 (43)3.4.3差速器齿轮的强度计算 (44)3.5本章小结 (45)第四章驱动半轴的设计 (46)4.1半轴结构形式的选择 (46)4.2全浮式半轴计算载荷的确定 (48)4.3全浮式半轴的杆部直径的初选 (49)4.4全浮式半轴的强度计算 (49)4.5半轴花键的计算 (49)4.5.1花键尺寸参数的计算 (49)4.5.2花键的校核 (51)4.6本章小结 (52)结论 (53)参考文献 (54)致谢 (55)附录 (56)第一章绪论1.1选题的目的及意义通过对本课题的研究，了解关于驱动桥相关的知识。
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥本课题的设计主要保证汽车在给定的条件下具有良好的动力性和燃油经济性。
根据给定参数设计驱动桥主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
另外，汽车驱动桥涵盖大量的机械零件、部件等的（例如，主减速器、差速器以及各种齿轮等），因此驱动桥设计涉及的机械零部件及元件及为广泛，通过对驱动桥的设计，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设的全面知识和技能。
随着工业和国防现代化的发展，无论对公路运输还是非公路运输的车辆都提出了更高的要求。
近年来，在交通建设和物流增长的推动下，中国的汽车市场进入空前的繁荣的时期。
由于汽车的重型化和高速化，不仅对整车性能提出了更高的要求，对汽车驱动桥的性能要求也相应提高。
汽车驱动桥具有产量大、品种多，对产品性能、寿命、质量和成本等方面要求高的特点，因此，即使在设计和制造时考虑的很周密，也都必须通过试验来检测。
通过试验可以检验设计思想的正确与否，设计意图能否实现，设计产品能否满足使用要求以及是否达到国家标准、行业标准或者企业标准。
由于汽车的工作条件复杂，汽车锁设计的技术领域极为广泛，许多理论问题研究得还不够充分，因此，汽车试验技术在汽车工业中有着极为重要的作用。
汽车试验是帮助人们深入了解汽车及其零部件再实际工况中各种故障的本质及其规律，是推动汽车技术进步的极为重要的方法，是保证产品性能、提高产品质量和市场竞争力的重要手段。
汽车生产过程中的检测技术，作为现代制造技术的重要组成部分，是监督龙智生产过程和产品质量的重要手段。
汽车生产过程的检测不仅可以准确的判断这些质量性能指标和工艺技术参数是否打到设计要求，更重要的是用过检测数据的分析处理，能够正确判断这些性能指标和技术参数失控的状况和生产的原因。
一方面可以通过检测设备的信息反馈，对工艺设备及时调整来消除失控现象；另一方面也为产品设计和工艺设计部门采取有效的改进措施消除失控现象，提供可靠的科学依据，从而达到保证产品质量和稳定生产过程的目的。
尽管产品的高质量是制造过程中实现的，但从某种角度出发，仍然可以说，没有检测就没有产品的质量。
因此，一个国家或企业的检测技术水平，是国家或企业生产技术水平的集中体现和反映。
虽然国外汽车检测技术已经发展到较高的阶段，但是国内的汽车检测可以说是刚刚起步，对于驱动桥综合性能的检测，国内还没有形成统一的标准和试验方法，因此，制定适应多种型号驱动桥的试验方法，开发可以实现不同型号驱动桥的在线检测系统既有重要的额意义1.2国内外研究现状目前国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。
国内车桥唱的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。
实验设备也有差距，比如工程车和牵引在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，二我国现在还在摸索中。