路面雷达检测路面面层厚度的方法与标准
路面厚度检测
第三节路面厚度检测一、路面厚度代表值与极值的允许偏差路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关，基层和砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。
对于路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时，必须进行厚度的检测。
几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差见表4-6。
几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差表4-6（表格）1．抽检频率水泥混凝土面层，每200m每车道检查2处；沥青混凝土、沥青碎石及沥青贯入式面层每200m每车道检查一处；水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查一处。
2．仪具与材料（1）挖坑用的镐、铲、凿子、锤子、小铲、毛刷。
（2）取样用路面取芯钻机及钻头、冷水机。
钻头的标准直径为Φ100mm，如芯样仅供测量厚度，不作其他试验时，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径Φ50mm的钻头；对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径Φ150 mm的钻头，但钻头深度均必须达到厚度。
（3）量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。
（4）补坑材料：与检查层位的材料相同。
（5）补坑用具：夯、热夯、水等。
（6）其他：搪瓷盘、棉纱等。
二、挖坑法测定路面厚度（1）按随机选点法决定挖坑检查的位置。
如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。
（2）选一块约40cmX40cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。
（3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具开挖这一层材料，直至层位底面。
在便于开挖坑的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形。
边开挖边将材料铲出置于方盘内。
（4）用毛刷将坑底清扫，作为下一层的顶面。
（5）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺底面的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1 cm。
（6）用取样层的相同材料填补试坑。
对有机结合料稳定类结构层，应按相同配比用新版的材料分层填补，并用小锤夯实整平；对无机结合粒料结构层，可用挖坑时取出的材料，适当加水拌合后分层填补，并用小锤夯实整平。
地质雷达法测试水泥混凝土路面面层厚度的探讨
电磁脉冲通过穿透介质的速度和目标体埋藏深度的函数， 即下式：
ｔ＝２ｚ／ｖ。 其中，ｔ为电磁波的双程走时，ｎｓ，１ｎｓ＝１０－９ ｓ；ｚ为目标体 的埋藏深度，ｍ；ｖ为电磁波在穿透介质中的传播速度，ｍ／ｎｓ。
根据混凝土面 层 的 厚 度，设 定 测 试 参 数。 测 试 系 统 的 主要参数设置为：增益为 ５点线性增益，时窗长度为 ８ｎｓ， 有效探测深 度 约 ４０ｃｍ。主频 １５００ＭＨｚ，高 频 截 止 频 率
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３０００ＭＨｚ，低频截止频率为 ５００ＭＨｚ。
（１．安徽省（水利部淮河水利委员会）水利科学研究院，安徽 蚌埠 ２３３０００； ２．黄河水利职业技术学院，河南 开封 ４７５００４）
摘 要：采用地质雷达法，对某工程的水泥混凝土路面面层厚度进行了测试，并用钻芯法对测试结果进行了验证与对比分析，探讨
了地质雷达法测试水泥混凝土路面面层厚度的可行性。
关键词：地质雷达法，水泥混凝土面层，钻芯法
中图分类号：Ｐ６４２
文献标识码：Ａ
１ 概述
水泥混凝土路面 具 有 较 高 的 力 学 强 度，但 其 弯 拉 强 度 远小于抗压强度，为 使 水 泥 混 凝 土 路 面 板 能 够 在 车 辆 荷 载 多次重复作用下而 不 发 生 破 坏，要 求 混 凝 土 板 必 须 有 足 够 的厚度 。 ［１］
３．４ 测试结果 ３条测线测试结果经该雷达图像经滤波、反褶积、零点
校正、增益调整、迁移等数据处理后的雷达图像见图 ２～图 ４，每幅图像长度为 ２０ｍ，横轴为水平距离（桩号），每 １ｍ 打一个标记，纵轴为深度，单位为 ｍ。
沥青路面厚度检测方法
沥青路面厚度检测方法
沥青路面厚度检测是公路工程中非常重要的一个环节，因为沥青路面的厚度是评估路面质量和稳定性的重要因素。
以下是几种常见的沥青路面厚度检测方法:
1. 钻芯法：这是一种传统的检测方法，需要从路面表层垂直向下钻孔，然后取出芯样进行测量。
这种方法的准确性和精度较高，但是需要较大的人力和物力投入，并且耗时较长。
2. 超声波法：这种方法是通过发射超声波到路面深处，测量超声波传播的时间来确定路面厚度。
这种方法的优点是快速、高效、简便，并且成本较低。
3. 雷达测厚法：这种方法是通过发射电磁波到路面深处，测量电磁波反射的时间来确定路面厚度。
这种方法的准确性和精度较高，并且能够快速、高效地检测路面厚度。
4. 激光构造深度仪：这种方法是通过测量激光束穿过路面所需的时间来确定路面厚度。
这种方法的优点是快速、高效、简便，并且成本较低。
在选择沥青路面厚度检测方法时，需要考虑以下几个因素:
1. 检测方法的准确性和精度。
2. 检测方法的效率和速度。
3. 检测方法的成本和可行性。
根据以上因素综合考虑，可以选择最合适的沥青路面厚度检测方法。
沥青路面厚度检测中路面雷达的应用研究
沥青路面厚度检测中路面雷达的应用研究摘要：随着社会经济发展步伐加快，道路工程建设项目明显增加，而路面厚度又是道路施以及交竣工验收检查中必不可少的关键性指标。
路面雷达具有较多优势，已被广泛应用到沥青路面厚度检测中，极大地提高了检测精准度。
因此，本文从不同角度入手客观阐述了沥青路面厚度检测中路面雷达的应用。
关键词：沥青路面厚度检测路面雷达应用在道路工程建设中，路面厚度对路面性能有着较大的影响，承载能力降低，使用年限缩短等，做好路面厚度检测工作至关重要。
在沥青路面厚度检测中，施工企业要根据沥青路面特征，优化路面检测方法，巧用极具优势的路面雷达，有效弥补传统路面检测方法缺陷，准确而快速检测路面厚度，及时科学处理存在的隐患问题，顺利提高沥青路面性能以及道路工程建设质量。
一、路面雷达在沥青路面厚度检测中，传统检测方法就是钻孔取芯、手工测量二者相结合的方法，检测效率与精准度并不高，对检测的路面也会造成不同程度的破坏，导致路面厚度不达标。
和传统检测方法相比，路面雷达有着无法比拟的优势，其建立在探地雷达基础上。
简单来说，探地雷达就是广谱电磁技术，可以确定地下介质，工作原理和探空雷达类似，而路面雷达是当下探测道路结构层的专用雷达系统。
发射机、终端设备等是路面雷达的组成部分。
在应用过程中，路面雷达会借助路面结构层、路基二者中电磁波的传播以及发射，结合返回波传播时间、波幅以及波形，明确目标体空间位置以及结构状况。
路面雷达能检测公路基层存在的基层裂缝、坑槽、空洞等病害。
二、沥青路面厚度检测中路面雷达的应用1、沥青路面厚度在沥青路面各指标中，路面厚度是最难达到相关要求的，路面厚度检测难度系数较大。
在沥青路面性能方面，路面厚度对其有着较大的影响，一旦沥青路面厚度不达标，路面承载性能、使用年限等都会受到影响。
就沥青路面来说，和路面下层材料相比，上层材料有着较高的成本，部分施工企业会借助增加道路建设地区路基施工厚度，减少上面层厚度，确保道路总厚度能够在规定范围内，但道路路面在性能会受到一定程度的影响。
混凝土路面厚度检测方法标准
混凝土路面厚度检测方法标准一、前言混凝土路面是道路建设中常用的材料，其厚度对道路使用寿命、安全性等方面具有重要影响。
因此，对混凝土路面的厚度进行检测具有重要意义。
本文将介绍混凝土路面厚度检测的方法标准。
二、检测设备1.探头探头是混凝土路面厚度检测的主要设备，其选择应根据实际情况进行。
常用的探头有电涡流探头、超声波探头、磁感应探头等。
其中，电涡流探头适用于检测混凝土路面厚度较薄的情况，超声波探头适用于检测厚度较大的情况，磁感应探头适用于金属支撑下的混凝土路面厚度检测。
2.测量仪器测量仪器是探头的配套设备，其主要作用是将探头采集到的信号转化为数字信号进行处理。
常用的测量仪器有数字多道探伤仪、数字测厚仪等。
其中，数字多道探伤仪可同时检测多个点的厚度，适用于大面积的混凝土路面检测。
数字测厚仪适用于小面积的混凝土路面检测。
三、检测方法1.准备工作（1）确定检测点位：应根据实际情况选择检测点位，并标明编号，便于后期处理。
（2）清理表面：在检测前应清理混凝土路面表面，确保表面平整干净。
（3）检查设备：检查探头和测量仪器是否正常，确保其准确性和可靠性。
2.检测过程（1）探头放置：将探头放置在待检测位置，探头应与混凝土路面表面垂直，并保证探头与混凝土路面表面接触良好。
（2）信号采集：启动测量仪器，进行信号采集，同时记录采集时间、位置、厚度值等信息。
（3）检查数据：检查采集数据是否正确，如数据异常应进行重新采集，确保数据准确可靠。
3.检测结果处理（1）数据处理：对采集的数据进行处理，计算出每个检测点的厚度值，并进行统计分析。
（2）结果判定：根据混凝土路面设计要求和标准，对检测结果进行判定，确定是否符合要求。
（3）报告编制：编制检测报告，记录检测时间、地点、设备使用情况、检测结果等信息。
四、检测标准混凝土路面厚度检测应按照相关标准进行，常用的标准有GB/T 50315-2000《公路混凝土结构设计规范》、JTG/T B01-2004《公路桥梁技术规范》等。
公路路面厚度的检测试验方法探讨
公路路面厚度的检测试验方法探讨摘要：对于进行公路质量检查时，公路路面厚度对公路的质量有着严重的影响，论述检测的方法和频率的同时，对于挖坑和钻孔自己雷达检测的方法的运行顺序，要时刻仔细分析和研究，也要对检测的结果进行评判，目的是为了能对公路路面的检测有更好的前车之鉴。
关键词：公路路面厚度，检测试验方法，探讨引言：随着我国经济快速的发展，我国的公路路面厚度的检测也越来越重要。
本篇文章分析了公路路面厚度的检测方法，首先对于我国关于公路路面的检测试验方法进行了简述，希望可以根据这些重点来做好我国的公路路面厚度检测工作，以此可以让我国的公路工程顺利实施，能与时俱进。
一、测量检测的频率如果公路是水泥路面的材质，每段检查的频率应该为100m；如果公路是沥青的材质，每段检查的频率应该为200m；如果公路是水稳和石稳底基层，也应该是每段检查频率为200m。
二、公路路面厚度的检测方法（一）采用挖坑法用现在的技术进行规范，以事实为依据，按照随机取样的原则，来具体确定挖坑的位置。
要选择相对比较平坦的路面，让其作为检测的地点，同时要用毛刷进行清理打扫，也要按一定的尺寸来确定地面的规格。
利用路面的坚硬度为首要条件，用适合的道具进行挖坑，直到底层，如果挖的方法比较简单，也可以减少被挖面积，使挖坑形状为圆形，在挖坑时候，要一直保持材料支出，要盛放在瓷盘中。
挖掘完成后，要对坑底进行打扫干净，确认并检查是否能作为下一个层顶。
检查以后，把钢板尺放在坑的两边，再用另外的钢尺测量坑的底侧到钢板尺的距离，把具体的测定结果作为结构的厚度，同时要精确结果。
（二）运用钻孔法运用现如今的技术和要求作为事实的依据，也按照随机取样的原则，具体来确定挖坑的位置，对于旧路来说，如果有很大的问题，就应该在该点旁边检测结果。
用专业的技术进行钻孔，满足芯样直径为100毫米，要保证芯样在检测厚度时使用，如果道路的材质是沥青或者是水泥，就需要使用50毫米的钻头，然而对于基层材料来说，钻孔可能会伤害试件，所以需要用150毫米的钻头，钻孔的深度也有条件，不能设计出厚度小的。
路面厚度检测方法
路面厚度检测方法哎呀，路面厚度检测可是个很重要的事儿呢。
那咱就来说说有啥检测方法。
有一种钻芯法。
这就像是给路面做个小手术一样。
用专门的钻芯机在路面上钻个洞，把里面的芯样取出来。
这个钻芯机可厉害啦，它能直直地钻下去，就像一个小钻头在路面里探索。
把芯样取出来后，用尺子去量它的厚度。
不过这方法有点小麻烦，就是钻完孔之后，路面上会留下一个小伤疤，还得再把这个孔给修补好。
就像在衣服上剪了个口子，还得缝起来。
还有一种雷达检测法。
想象一下，有个看不见的小雷达在路面下面扫描。
这个雷达会发出电磁波，然后接收反射回来的信号。
根据这些信号就能知道路面的厚度啦。
这就像给路面做了个透视检查。
操作雷达检测设备的人得有点经验，就像看心电图的医生一样，要能读懂那些信号代表的意思。
不过有时候，如果路面下面有太多杂物或者结构太复杂，可能会影响检测的准确性。
超声波检测法也挺有意思的。
它是利用超声波在路面里传播的特性来检测厚度。
就像在路面里发射了一群小小的超声波精灵，这些精灵在路面里跑来跑去，然后把它们的信息反馈回来。
通过测量超声波从发射到接收的时间，再根据它在路面材料里的传播速度，就能算出路面的厚度。
不过这种方法对设备的要求比较高，设备得很精密，不然测出来的结果可能就不太准啦。
另外呢，还有一种叫地质雷达法。
它和普通雷达检测法有点类似，但它更专业一些。
它能更深入地探测路面的结构和厚度。
就像一个超级侦探，在路面的世界里寻找厚度的秘密。
不过使用这种方法，操作人员得经过专门的培训，不然可能搞不清楚那些复杂的数据和图像。
在实际检测的时候，有时候不是只用一种方法就行的。
可能要把几种方法结合起来用。
比如说先用雷达检测法大概了解一下路面厚度的情况，然后再用钻芯法去验证一下。
就像我们看病的时候，医生可能会先用一些仪器检查，然后再做一些更深入的检查来确诊。
检测路面厚度可不是一件简单的事儿，得认真仔细。
要是检测结果不准确，那可能会影响到路面的维护和修复工作。
沥青混凝土路面厚度检测
沥青混凝土路面厚度检测The document was finally revised on 2021沥青混凝土路面厚度检测规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG80（1）-2004） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG-E60-2008）路面厚度总厚度≤60mm 时，允许偏差分别为-5mm 和-10mm ；总厚度>60mm 时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H 为总厚度(mm)。
前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。
按双车道每200m 检测一个点进行。
检测方法：采用100mm 取芯机取芯（如仅测厚度，可采用50mm 取芯机取芯），必须取至芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样的4个厚度，取平均值为该芯样厚度（精确至1mm ）。
芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。
附录H 路面结构层厚度评定评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。
按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：式中：X L ——厚度代表值(算术平均值的下置信界限)； X ——厚度平均值； S ——标准差； n ——检测点数；t ——t 分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数，可查附表B 。
采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。
其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
Snt X X L α-=当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。
代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。
沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。
附表B t n。
短脉冲雷达检测路基路面厚度操作规范方案
---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------短脉冲雷达检测路基路面厚度及各结构层布置情况方法实施细则1.目的和适用范围1.1本方法适用于短脉冲雷达无损检测路基路面厚度及各结构层布置情况。
1.2本方法的数据采集传输记录和数据处理分别由专用软件自动控制进行。
1.3本方法适用于新建、改建路基路面工程质量验收和旧路加铺路面设计的厚度及各结构层布置情况调查。
1.4雷达发射的电磁波在路基路面层传播过程中会逐渐削弱、消散、层面反射。
雷达最大探测深度是由雷达系统的参数以及路面材料的电磁属性决定的。
对于材料过度潮湿或饱和以及有高含铁矿渣集料的路面不适合用本方法测试。
仪具与材料技术要求22.1设备主要组成雷达测试系统由雷达主机、雷达天线、车载测距系统、笔记本电脑等组成。
2.2测试系统技术要求和参数（1）距离标定误差：≤0.1%。
（2）设备工作温度：0~40℃。
（3）最小分辨层厚：≤60mm。
（4）系统测量精度要求：见下表。
系统测量精度技术要求（5）天线：带宽能适应所选择的发射脉冲频率。
通常，在检测路面厚度时宜选择使用TR HF天线，在检测路基各结构层情况时宜选择使用TR900天线。
（6）收发器：脉冲宽度≤1.0ns，时间信号处理能力可以适应所需的测试深度。
3 检测方法与步骤3.1 准备工作（1）本仪器使用前，须检查仪器各连接端口的状态，确保各组成部件的可靠连接，并在使用前及使用过程中顶时检查雷达供电电瓶的工作情况。
（2）根据检测需求，选定所使用的雷达天线型号。
通常，在检测道路面层厚度时，宜选择TR HF天线，在检测道路各结构层厚度时，宜选择TR900天线。
TR 900天线TR HF 天线操作人员将车载架子安装于检测车辆后方的固）到达现场后，（3测距模块的连接板安装在一侧的后定位置，将天线固定在支持架上；然后将测距轮固定部件利车轮上，将测距轮固定在连接板的位置上。
短脉冲地质雷达法检测路基路面厚度
短脉冲雷达检测路基路面厚度及识别结构层方法T0913-2008短脉冲雷达测定路面厚度试验方法1目的与适用范围本方法适用于采用短脉冲雷达无损检测路面面层厚度。
本方法的数据采集、传输、记录和数据处理分别由专用软件自动控制进行。
本方法适用于新建、改建路面工程质量验收和旧路加铺路面设计的厚度调查。
雷达发射的电磁波在路面层传播过程中会逐渐削弱、消散、层面反射。
雷达最大探测深度是由雷达系统的参数以及路面材料的电磁属性决定的。
对于材料过度潮湿或饱和以及有高含铁量矿渣集料的路面不适合用本方法测试。
2仪具与材料技术要求雷达测试系统由承载车、天线、雷达发射接收器和控制系统组成。
测试系统技术要求和参数：（1）距离标定误差：≤0.1%。
（2）设备工作温度：0~40℃。
（3）最小分辨层厚：≤40mm。
（4）系统测量精度要求：系统测量精度技术要求（5）天线：带宽能适应所选择的发射脉冲频率。
通常，在检测路面厚度时宜选择使用2.0GHz的天线，在检测路基各结构层情况时宜选择使用900MHz的天线。
（6）收发器：脉冲宽度≤1.0ns，时间信号处理能力可以适应所需的测试深度。
3方法与步骤3.1准备工作（1）距离标定：承载车行驶超过20000km，更换轮胎，或使用超过1年的情形下需要进行距离标定。
距离标定方法根据厂商提供的使用说明进行。
（2）安装需达天线：将雷达天线按照厂商提供的安装方法牢固安装好，并将天线与主机的连线连接好。
（3）检查连接线安装无误后开机预热，预热时间不得少于厂商规定的时间。
（4）将金属板放置在天线正下方，启动控制软件的标定程序，获取相应参数。
（5）打开控制软件的参数设置界面，根据不同的检测目的，设置采样间隔、时间窗、增益等参数。
3.2测试步骤（1）将承载车停在起点，开启安全警示灯，启动软件测试程序，令驾驶员缓慢加速车辆到正常检测速度。
（2）检测过程中，操作人员应记录测试线路所遇到的桥梁、涵洞、隧道等构造物的起终点。
新路面厚度试验记录表地质雷达
新路面厚度试验记录表地质雷达介绍地质雷达是一种非常有用的地质勘探设备，可以帮助勘探人员快速、准确地了解地下结构情况。
在路面维修中，地质雷达可以帮助我们测量路面厚度。
本文将记录我们使用地质雷达进行新路面厚度试验的详细过程。
工具与设备本次试验使用的地质雷达型号为Leica DS2000，测量准确度为±2.5cm，测距范围为10m。
另外，我们还准备了三根钢钉、一把铁锤和一部笔记本电脑。
步骤1. 准备工作在开始试验之前，我们需要进行一些准备工作。
首先，我们要清理测试区域，保证路面干净、平整。
然后，在测试区域中间钉入一个钢钉，并在距离钢钉1m处再钉入两个钢钉。
最后，我们打开地质雷达，检查设备工作是否正常。
2. 测量厚度开始进行测量之前，我们需要在测试区域中设定几个测量点。
将笔记本电脑连接到地质雷达上，打开设备软件，在相应位置标记测量点。
每个测量点都需要测量3次，取平均值作为结果。
每次测量之间，我们需要将钢锤敲击钢钉，以确保设备在同一高度测量。
3. 记录数据完成每个测量点三次测量后，将三次结果记录在试验记录表中。
每行填写对应的测量点、测量日期、测量时间、测量值，最后计算出平均值并填写到数据统计表中。
4. 数据分析数据统计表中填写的平均值可以为我们提供路面厚度的参考值。
我们可以通过比较不同测量点的平均值，了解路面在各个位置的厚度情况。
如果有异常结果，可以考虑重新测量或是进行人工检查。
结论通过使用地质雷达进行新路面厚度试验，我们可以快速、准确地了解路面厚度情况，为路面维修提供重要参考。
但是在实际操作中，我们需要注意清理、标记、钉入钢钉、敲击钢钉等细节工作，以确保测量数据的可靠性。
参考资料无。
短脉冲雷达检测路基路面厚度操作规范
短脉冲雷达检测路基路里薄度及各结构层安插情况要领真施细则之阳早格格创做1.手段战适用范畴1.1本要领适用于短脉冲雷达无益检测路基路里薄度及各结构层安插情况.1.2本要领的数据支集传输记录战数据处理分别由博用硬件自动统制举止.1.3本要领适用于新建、改建路基路里工程品量查支战旧路加铺路里安排的薄度及各结构层安插情况考察.1.4雷达收射的电磁波正在路基路里层传播历程中会渐渐削强、消集、层里反射.雷达最大探测深度是由雷达系统的参数以及路里资料的电磁属性决断的.对付于资料过分干润或者鼓战以及有下含铁矿渣集料的路里不符合用本要领尝试.2仪具与资料技能央供2.1设备主要组成雷达尝试系统由雷达主机、雷达天线、车载测距系统、条记本电脑等组成.2.2尝试系统技能央供战参数（1）距离标定缺面：≤0.1%.（2）设备处事温度：0~40℃.（3）最小辨别层薄：≤60mm.（4）系统丈量粗度央供：睹下表.系统丈量粗度技能央供（5）天线：戴宽能符合所采用的收射脉冲频次.常常，正在检测路里薄度时宜采用使用TR HF天线，正在检测路基各结构层情况时宜采用使用TR900天线.（6）支收器：脉冲宽度≤1.0ns，时间旗号处理本领不妨符合所需的尝试深度.3 检测要领与步调3.1 准备处事（1）本仪器使用前，须查看仪器各连交端心的状态，保证各组成部件的稳当连交，并正在使用前及使用历程中顶时查看雷达供电电瓶的处事情况.（2）根据检测需要，选定所使用的雷达天线型号.常常，正在检测讲路里层薄度时，宜采用TR HF天线，正在检测讲路各结构层薄度时，宜采用TR900天线.TR HF天线 TR 900天线（3）到达现场后，支配人员将车载架子拆置于检测车辆后圆的牢固位子，将天线牢固正在支援架上；测距模块的连交板拆置正在一侧的后车轮上，将测距轮牢固正在连交板的位子上.而后将测距轮牢固部件利用磁铁拆置正在车体上.使用AC1500电缆连交雷达主机ANT.2交心，另一端通过电缆延少头战TRHF天线连交；15m测距轮电缆连交测距轮战主机的Wheel交心.末尾将电源线交心拔出主机的Battery交心，将网线交心拔出主机的Lan交心，另一端拔出电脑的搜集交心.至此完毕整套设备的拆置处事.电缆延少头3.2 尝试步调（1）钻孔与芯标定资料的介电常数：最先令雷达天线正在需要标定芯样面的上圆采样，而后钻孔与芯，测得芯样曲瞅薄度并将数据输进到估计步调中，反算得路基路里组成资料的介电常数或者雷达波正在资料中的传播速度.钻孔与芯数量可根据本量情况决定，宜每1次成型（摊铺）的路基路里处事里与芯1次，正在不克不迭决定路基路里成型（摊铺）情况时宜每10000m2起码与芯1次.（2）将测区表面举止浑扫，央供使测区表面无浮尘或者积火.（3）检测支配人员到达选定的位子，由支配人员甲开开电脑，开用支配步调即桌里上的“K2Fastwave”文献，支配步调为华文版.根据所采用的雷达天线型号设定相映的启动步调，正在步调主界里左中位子的“启动”，普遍稳定动各型号雷达天线启动步调的默认设定.之后正在支配步调主界里中面打开用主界里左下的“开初删益”，共时背支配司机颁布开初指令.由司机收动车子背前缓速稳固.步调会启动雷达自动完毕删益，待删益中断后，主界里会自动加进支集采用窗心.此时由支配人员甲背司机颁布停止指令，司机应坐时停下车子并返回至起面位子.启动采用界里注：正在此界里中采用对付应的天线的启动，根据现场情况瞅建改时窗值.视窗值的树坐参照：目标深度×20=时窗（比圆：测 2.5m范畴内的数据，时窗值应为：2.5m×20=50ns）其余场合不需要建改.如果需要建改启动里里参数，面打Edit radar采用加进下一个界里举止建改.启动编写界里注：启动编写界里不妨对付采样隔断举止树坐，如果现场情况需要变动采样隔断，不妨建改上头界里中光栅隔断倍数选项里的数字，光栅隔断倍数×光栅隔断=采样隔断.切勿通过建改光栅隔断安排采样隔断！如果调换测距轮载体，需重心打光栅隔断倍数选项后里的按钮，调出测距轮校准选项举止沉新校准处事.校准步调：正在现场采用一笔曲路段，选定校准距离，正在起面、末面处干佳标记表记标帜.正在Meters to acquire 选项内挖进现场采用距离数值，而后死机将车辆止驶至起面位子，支配人员面打Start calibration 按钮并报告司机开初前进.止驶至末面后，司机将车辆对付应起面相共位子停止于末面位子后，支配人员面打Stop calibration按钮，而后面打Calculate按钮，硬件将自动估计光栅隔断并挖进到光栅隔断选项内.支配人员记录估计出的数值后，再举止上述步调再次校准.通过3~5次校准后，与仄衡值挖进光栅隔断并保存启动文献完毕校准处事.（4）由支配人员甲正在支配步调支集采用窗心建坐本次检测的文献名（本窗心界里左上圆，正在写进栏输进拟定的文献名后面打其有侧“新建”）以及目前侧区的文献名（本窗心界里左下圆，正在写进栏输进拟定的文献名后面打其有侧“新建”），之后支配步调会自动加进支集窗心处事界里，面打支集窗心处事界里左下圆的“开初”，共时背司机颁布开初指令(止驶速度不宜超出35Km/h).司机统制车子沿测区仄常稳固止驶.由支配人员甲正在瞅测支配步调中的图文，图象左上圆有距离隐现，待雷达天线前进超出目前测区的末面后（可从图象左上圆有距离隐现或者处事里预先标记表记标帜确认雷达天线前进是可已超出目前测区的末面），支配人员甲背司机颁布停止指令，司机即停止车子.之后由支配人员甲保存文献（面打“保存疑息”），共时也可用剪印屏幕的要领曲交将所测得的雷达图像保存.而后，中断本测区检测（面打“停止检测”）.由支配人员甲从图文上曲交推断本次测区的情况，正在该测区均布的10测面，记录每个测面的数值及本测区内的最大值战最小值.注：所保存的文献常常默认保存正在“C:\K2Fastwave\Mission\……”下.数据保存路径树坐界里，面打新建扫描，输进测区称呼不妨完毕测区建坐，而后面打新建支集文献按钮加进支集界里.支集后数据可正在此界里中采用后举止沉命名、查看战简略数据的支配.（5）常常以讲路每1车讲每纵背蔓延5m为1测区.每1测区完毕检测时，支配人员甲应查看数据文献及设备状态，文献应完备文献真量应仄常，设备应仄常，可则应沉新检测或者待设备安排仄常后沉新检测.（6）加进下一测区时，沉复如上所述诸条目之支配.（7）待所有检测任务完毕后，由支配人员甲保存检测疑息，并退出支配步调（可曲交面打支配步调主界里左上圆的“×”），关关条记本电脑，之后解开电脑与雷达主机的连交线.之后再解开雷达主机与雷达供电电瓶的连交后再相继解开其余各处连交线.正在检测中断后，本仪器所有设备应坐时搁置进整治箱.4 数据处理4.1 估计本理：由于天下资料介量具备分歧的介电常数，制成百般资料介量具备分歧的电导性，电导性的好别做用了电磁波的传播速度.普遍用下式估计电磁波正在资料介量中的传播速度：v = C / εr(1/2)式中： v ——电磁波正在资料介量中的传播速度；C ——电磁波正在气氛中的传播速度（即约等于光速，与300 mm/ns ）；εr ——资料介量的介电常数.根据电磁波正在资料介量中的单程走时以及资料介量的相对付介电常数，用下式决定里层薄度.T = (Δt*C) / [2 εr(1/2)]式中： T ——资料介量薄度；C ——电磁波正在气氛中的传播速度（即约等于光速，与300 mm/ns ）；εr ——资料介量的介电常数.Δt ——雷达所收射的电磁波正在资料介量中的单程走时.4.2 正在电脑中经检测步调分解雷达波所得的图象，局里天描画了路基路里的剖里情况，正在举止钻芯与样对付比后，可曲交从图象中推断路里薄度以及路基及各结构层安插情况.分层截止图层位示企图5 报告检测报告应包罗检测路段路基路里或者各结构层的薄度仄衡值、尺度好、薄度代表值，并记录检测时天气情景、气温及处事里的基础情况.6 短脉冲雷达的凡是维护调养处事及注意事项i.雷达主机与雷达天线以及条记本电脑应分置与分歧的整治箱内，稳固搁置.各连交线应合并支集.各螺栓螺帽等小配件应集结搁置正在一处.ii.雷达主机上各连交端心应将旋盖盖紧.iii.条记本电脑及雷达供电电瓶应定期充电.iv.雷达天线应定期浑理，宜用干润的布.切忌用百般洗涤剂及掺有百般洗涤剂的火荡涤.切忌将液体曲交置与天线的各连交端心上.v.如逢雨雪天气，不可使用本仪器举止讲路检测.如所测办法表面有洪量积火时，不可使用本仪器.vi.本仪器检测所得数据，由于被检测物体的资料介电属性、天气、气温天温等各圆里不决定果素较多，且暂时海内不相关的仔细的权威证明，不宜动做推断条理薄度的数据.vii.支集硬件出现“雷达初初化已通过”过失，表示雷达主机战支集硬件之间不数据通讯，那种情况需要查看：a.IP天面是可为192.168.200.X（X=2~198之间任性整数）；b.是可是防火墙或者杀毒硬件遏止了硬件通讯；c.网线或者电脑搜集交心是可仄常.普遍以上三项真量会制成该过失.viii.支集硬件出现“下压 +150V（70V）过失”，普遍情况下是由于电缆或者天线里里线路短路制成.需通联北京博泰克仪器设备有限公司工程师举止维建事宜相通.ix.支集硬件出现“通讲校准过失”，是由于主机战天线之间不通讯制成.那种过失普遍情况由于电缆出现断路障碍制成，也大概由于天线里里线路断路障碍制成.出现此种过失需通联北京博泰克仪器设备有限公司工程师举止维建事宜相通.。
对公路雷达面层测厚的检验及评估测厚精度的方法
Ｆｉ． Ｔ ｓ ｍａ ｅ ｏ ｒ ｄ ｒ ｇ１ ｅ ｔｉ ｇ ｆ ａ ａ
探测 六 条 测线 ， ６条 测线 在 １ｎ 口探测 条 件 下 的测 厚 剖面 第 ０ ｓ窗
图见 图 １ 面 层 原 设 计厚 度 有 三 个 ： ｃ ９ ｍ、６ ｍ， ， ６ ｍ、 ｃ １ ｃ 沿测 线 分 别 铺 设在 七个 地段 上 ． 在 近 ４ ｍ长 的 剖面 图上 ， 图 ２ 三 个 窗 口面 层 底 界面 的反 ０ 见 ， 映非 常一 致 ， 是 因窗 口大 小不 同， 测 厚精度 不 一样 ． 只 其
维普资讯
第２ ４卷 第 ４期
２０ ０ ６年 ８月
河
南 科
学
Ｖｏ ．４ Ｎｏ４ １２ ．
Ｈ ＥＮＡＮ Ｓ ＥＮＣＥ ＣＩ
Ａｕ ， ０ ６ ｇ ２０
文 罩 编 号 ： ０ ４ ３ １ （０ ６ ０ — ５ ６ ０ １０ － ９ ８ ２ ０ ） ４ ０ ８ — ４
３ 河 南 省科 学 院地 理 研 究 所 ，郑 州 ．
摘
要：国内首次使 用试验公 路模型来检验探地雷 达测厚 的准确性， ｒ ｍ雷达测 厚精 度的评价方法， Ｃａ 为今后衡 量 雷达测厚精度 的规 范化提供依据 ．
关键 词：雷达 ；测厚 ；精度 ； 方法
中 图 分 类 号 ： Ｕ４ ２２ １． ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
近年 来 ， 国高速 公路 建 设发 展 迅猛 ， 内外生 产 的雷达 用 于 公路 面层 测 厚工 作逐 年 增加 ， 目前 还没 我 国 但 有一 个 统一 的规 范要 求 ， 没有 一个 理想 的检 验 及评 价方 法 ．１ ９ ９ ９年 ８月 ， 云南 楚 大公路 公司投 资 ， 京爱迪 北 尔 国 际探 测技 术 有 限公 司和 交通 部 公 路科 学研 究所 协作 ，在 北
无破损检测路面厚度的方法
无破损检测路面厚度的方法一、问题概述在道路使用过程中，路面会因为各种原因出现破损，这些破损会影响道路的使用寿命和安全性。
因此，对于道路的维护和管理，需要进行无破损检测以及路面厚度检测。
本文将介绍无破损检测路面厚度的方法。
二、无破损检测方法1. 雷达技术雷达技术是一种广泛应用于各种领域的非接触式测试技术，它可以通过探头向被测物体发射电磁波，并通过接收反射回来的信号来获取物体内部结构信息。
在道路维护和管理中，可以利用雷达技术来进行无破损检测。
通过对道路表面进行雷达扫描，可以获取到道路内部结构信息，并从中推算出道路厚度等参数。
2. 磁法探伤技术磁法探伤技术是一种基于电磁感应原理的无损检测方法。
该方法通过在被检测物体表面施加交变电流，产生交变磁场，并通过感应线圈接收到由被检测物体内部缺陷产生的磁场变化信号，从而判断被检测物体内部的缺陷情况。
在道路维护和管理中，可以利用磁法探伤技术来进行无破损检测。
通过对道路表面施加交变电流，并利用感应线圈接收到由道路内部结构变化所产生的磁场变化信号，可以推算出道路厚度等参数。
3. 激光扫描技术激光扫描技术是一种基于激光测距原理的非接触式测试方法。
该方法通过激光发射器向被测物体表面发射激光束，并通过接收反射回来的激光束来获取被测物体表面形态信息。
在道路维护和管理中，可以利用激光扫描技术来进行无破损检测。
通过对道路表面进行激光扫描，并从中获取到道路表面形态信息，可以推算出道路厚度等参数。
三、路面厚度检测方法1. 钻孔法钻孔法是一种比较传统的路面厚度检测方法。
该方法通过在被检测地点进行钻孔，并将钻孔中的土样进行采集和分析，从而得出路面厚度等参数。
该方法操作简单，但是需要对被检测地点进行破坏性采样，且数据获取速度较慢。
2. 非接触式测试法非接触式测试法是一种比较先进的路面厚度检测方法。
该方法通过利用无破损检测技术获取到道路内部结构信息，并从中推算出道路厚度等参数。
该方法操作简便、数据获取速度较快，但是需要专业的设备和技术支持。
雷达检测路面厚度作业指导书
雷达检测路面厚度作业指导书目录1试验目的 (2)2规范要求 (3)3仪器介绍及原理 (3)3.1概述 (3)3.1检测原理 (3)4试验检测 (4)4.1设备组成 (4)4.2采集软件操作 (6)5雷达3D软件分析 (9)1试验目的无损检测新建、改建路面和旧路加铺路面的面层厚度2规范要求《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）3仪器介绍及原理3.1概述本次检测采用意大利IDS 公司RIS 探地雷达,配置主频为1600MHz 的屏蔽天线，可有效地屏蔽来自周边的干扰，使纪录质量更加清晰可靠。
测线布设于距中心线1.5m,天线沿沥青路面表面连续扫描。
3.1检测原理探地雷达检测沥青路面厚度是利用高频电磁脉冲波的反射原理。
通过发射天线向衬砌内部目的体发射高频宽带短脉冲电磁波，经目的体反射后返回并由接收天线接收，电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性及几何形态的变化而变化。
因此，根据电磁波传播所携带的信息，经过分析、处理与计算，即可获得混凝土路面厚度及质量缺陷等信息。
探地雷达接收到的信号通过模数转换处理后送到计算机，经过滤波、增益恢复等一系列数据处理后形成雷达探测图像。
探地雷达图像是资料解释的基础图件，只要地下介质中存在电性差异，就可在雷达图像剖面中反映出来，通过同相轴追踪可以测定各介质反射层的反射波旅行时T 。
根据地下介质的电磁波速V 和反射波旅行时T ，由以下公式可计算目的层的深度h ：22221x T V h -=式中h 为目的层的深度，x 为发射天线和接收天线的间距，V 值为介质中的电磁波速度，沥青混凝土的电磁波速度暂定为10cm/ns 。
图1-1为探地雷达的工作原理图。
探测时，把雷达天线放置在车后部距离地面20cm ，汽车车以35km/h 左右的速度沿测线方向移动。
随着拖车的移动，探地雷达连续地记录波形图像。
通过分析波形图像，检测混凝土路面厚度。
图1-1 探地雷达工作原理图4试验检测4.1设备组成1.1600MHz的屏蔽天线；2.主机一台；3.测距轮编码器4.笔记本电脑一台4.2采集软件操作4.2.1选择所用雷达天线，把电源线、网线及雷达天线连接在主机上。
路面厚度检验方法
路面厚度检验方法(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--试验三路面厚度测试方法2007-08-06 下午 01:29试验三路面厚度测试方法一、目的与适用范围本方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用。
二、仪具与材料本方法根据需要选用下列仪具和材料：1.、挖坑用镐、铲、凿 ` 子、锤子、小铲、毛刷。
2.、取样用路面取芯钻机及钻头、冷却水。
钻头的标准直径为φ 100mm ，如芯样仅供测量厚度，不作其他试验时，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径φ 50mm 的钻头，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径φ 150mm 的钻头，但钻孔深度均必须达到层厚。
3.、量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。
4.、补坑材料：与检查层位的材料相同。
5.、补坑用具：夯、热夯、水等。
6.、其它：搪瓷盘、棉纱等。
三、方法与步骤1.、基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。
2.、用挖坑法测定厚度应按下列步骤执行：（ 1 ）根据现行规范的要求，按公路基路面现场测试随机选点的方法，随机取样决定挖坑检查的位置。
如为旧路，该点有坑洞等到显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
（ 2 ）选一块约定 40cm × 40cm 的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。
（ 3 ）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至层位底面。
在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置搪瓷盘中。
（ 4 ）用毛刷将坑底清扫，确认为下一层的顶面。
（ 5 ）将钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以 cm 计，准确至 cm 。
3.、用钻孔样法测定厚度应按下列步骤执行：（ 1 ）根据现行规范的要求，按公路路基路面随机取样选点的方法，决定钻孔检查的位置。
路基路面试验检测技术--路面结构层厚度检测方法
一、概述在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。
在路面设计中，不管是刚性路面，还是柔性路面，其最终要决定的，都是各个层次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体的强度才能得到保证。
除了能保证强度外，严格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作用，是一个非常重要的指标。
所以在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071一98）中，路面各个层次的厚度的分值较高。
路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌砂法进行压实度检查时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。
当用钻芯取样法检查压实度时，可直接量取芯样高度。
结构层厚度也可以采用水准仪量测法求得，即在同一测点量出结构层底面及顶面的高程，然后求其差值。
这种方法元需破坏路面，测试精度高。
目前，国内外还有用雷达、超声波等方法检测路面结构层厚度。
对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。
二、厚度检测方法（一）挖坑法（1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。
如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
（2）选一块约40cm x 40 cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。
（3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至层位底面。
在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置于搪瓷盘中。
（4）用毛刷将坑底清扫，确认为坑底面下一层的顶面。
（5）将钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1cm。
（二）钻孔取样法（1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。
如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
（2）用路面取芯钻孔机钻孔，芯样的直径应为1oomm。
如芯样仅供测量厚度，不作其他试验，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径50mm的钻头，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径150mm的钻头，但钻孔深度必须达到层厚。