路面下沉施工方案
榆横六路与怀远四街东侧路面下沉维修方案
一、工程概况
榆横四路位于横山县榆林西南新区，规划红线为36m，与怀远四街相交段为渠化段，红线宽为46m，两幅路，其中中央分隔带宽6m，两侧车行道各宽16m，两侧路侧带各宽4m。由于供热管道后期顶管施工，导致顶管周围路基下沉，从而导致路面、人行道不同程度塌陷。发生下沉地点位于路基挖方范围且在渠化段范围内。
二、榆横六路现状
榆横六路已建成通车，路面结构层为10cm厚沥青混凝土，30cm厚水泥稳定碎石，20cm厚10%灰土。依据西南新区管委会提供的相关数据：顶管顶部位于路面以下5.5m，顶管的顶部有一φ300双壁波纹管过街雨水管及雨水收水口，中央分隔带处有雨水检查井一座，南侧人行道下有一天然气管道呈东西走向。北侧人行道有电力管道沿榆横六路布置。
三、塌陷路面处理方案
依据西南新区管委会要求，结合下沉地段实际环境，为彻底解决因顶管引起的路面下沉病害，相关处理方案如下：
1、封闭道路，做好围挡。
2、沿榆横六路先用机械挖掉结构层及路基，挖除人行道及雨水检查井及过街雨水管，至管顶50cm 处，然后由人工开挖至管顶及两侧未压实范围。为保证开挖后不影响已成型的路基及路面，开挖边坡为1:1，为保证处理效果，方便机械施工，基础宽度为5m，见下图
2、开挖油面宽度为5+5.5x2=16m（榆横六路纵向），由于地处挖方段，单侧放坡后开
挖长度48m（榆横六路横断面）
3、回填方案：从下至上，4.74m水坠沙分层回填，20cm厚砂砾垫层，浇筑50cm厚C15
混凝土基层，切割油面铺设6cm厚AC-13细粒式沥青混凝土。
4、施工顺序，封闭道路→开挖油面→破除路面结构层及人行道→挖除过街雨水管及中
央分隔带雨水井→向下开挖至管顶（人工开挖燃气管道周围）→人工开挖→水坠沙分层回填→砌筑检查井→铺设过街雨水管→砂砾垫层→混凝土基层→养生→切割油面铺设AC-13细粒式沥青混凝土→开放交通。
5、在修复过程中，雨水口和雨水支管需重新砌筑和安装，严格规范进行施工，雨水过
街管按要求进行包封。同时雨水管与雨水口、检查井相接处要做好防水，防止雨水通过此处渗入路基。
6、在修复过程中，按设计要求安装立缘石、平石，保证立缘石间、平石间、平石与立
缘石间砂浆饱满且强度符合规范要求，不被雨水冲刷造成空洞。
四、维修数量及费用见附表
市政道路路基沉降处理施工方案
目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度计划 五.工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价 七. 质量保证措施 八．安全保证措施 九.环境保护及文明施工措施 十.附件：道路土方横断面图
一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。 本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西 侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内的路基采用风化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。 二、产生沉降的原因分析 ******工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。 三、编制依据 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 《城镇道路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）
隧道整改方案
隧道整改方案(注浆、补喷) 一、总则 1 、编制依据： 1.1 江西 省九 绕高速公路工程项目质量抽查意见通知书 ( 都九 -2014-12-001 )及第三方检测报告。 国家公路隧道现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。 公路隧道施工技术规范》 (JTG F60-2009) 。 公路养护作业安全规程》 (JPG H30-2004) 公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-1995 ) 2、编制原则 2.1 确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约、快 速高效、不留 后患。 2.2 坚持实事求是的原则， 根据本单位的能力。 确保施工的可行性、 先进性 和合理 性。 2.3 遵循“项目法施工” 的组织原则，做到依靠科技、 精心组织、合理安排、 突破重 点。 2.4 保证关键、突破重点、突破难点、质量至上。 2.5 安全第一、预防为主。 2.6 文明施工、保护环境，重视生态环境。 3、工程概况 本项目为都九高速星子至九江段， 是都九高速与九江绕城高速的共线段， 从 桦林枢纽终点K53+000开始，至马回岭枢纽与昌九高速(K81+160相接结束, 总里程14.167027km,本标段为B1标段，起讫桩号为 K53+000~K56+250全长 3.25km 。 本合同段设有一座隧道-温泉隧道。隧道起点位于星子县华林镇东边山里村, 终点位于老屋唐家村，起讫桩号为：左线 K53+650~K55+370长1720米；右线 1.2 1.3 都九高速设计图。 1.4 公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 。 1.5 1.6 建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 1.7 混凝土结构防火涂料》 (GA98-2005) 1.8 1.9 1.10 单位的施工技术力量及设备条件；
小区道路沉降的施工方案
小区道路沉降的施工方案 小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如网裂等。在雨天，路面沉陷区域排水不畅，甚至积水，从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此，对车辙和路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能。 一、施工准备 1、对沉降处进行道路围档，交通警示，通过道路路面结构层的破除，摸清路面下实际情况，做好原因分析和人员、机械组织。 2、考虑周边交通情况，增加沉降路路基密实度，采用钢筋混凝土路面，加强路面强度和刚度。 3、将沥青混凝土面层清除，同监理、业主共同现场认定，不用处理水泥混凝土面板的，将面板清扫干净，喷洒石油沥青，铺设玻纤土工格栅一层后，再次喷洒一层石油沥青粘结油，然后铺筑粗粒式沥青混凝土与原有沥青混凝土路面顶面高程一致。 4、如发现水泥混凝土面板发生破损现象，将松动或松散混凝土面板清除。确定基底强度，挖出到基底并满足承载力要求时，用块石回填做基层材料，浇注加早强剂的水泥混凝土面板。养生达到强度要求时，喷洒石油沥青及土工格栅，再次喷洒石油沥青后，铺筑4cmAC25粗粒式沥青混凝土找平。 二、仅面层有坑槽时的修理办法： 路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理: 1、测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则。划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。 2、开槽应开凿到稳定部分槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。 3、在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。
分离式隧道
第1章绪论 1.1 引言 人类已经有好几百年修建公路隧道的历史，已经建成的公路隧道也已经非常之多的了。现代公路隧道的修建是从荷兰盾隧道开始的。这是一个双洞单向交通的隧道，其长度从左到右依次为2680m和2551m，高峰时的交通量为2000辆/时，使用盾构法进行施工，并且第一次使用了机械全横向式的强迫通风方法。之后，随着隧道众多施工技术的出现，例如：挪威法、新奥法等方法的确立，到了2000年年底，长度超过3km以上的公路隧道已经快有400多座了，最长的达到了24.5km。隧道在山岭地区能够克服地形或者高程等的障碍，不仅仅可以缩短里程、改善线形、提高车的速度、节省时间、节约燃料、保护生态环境、减少对植被的破坏；还可以防止落石、雪堆、塌方、雪崩等诸多危害。在城市可以减少用地，构成立体式交叉交通系统，可以解决交叉路口的拥挤阻塞，提高社会的综合效益。在江河、港湾、海峡等一些地区，可以在不影响水路通航的条件下。修建隧道可以提高舒适性、确保路线的平顺性、行车安全和节约运费，还可以增强防护能力、增加隐蔽性和不受气候影响。总结国内外大长公路隧道修建的以往重要经验，分析现代公路隧道现在存在的问题和将来的发展趋势，对于今后大长公路隧道的成功修建和运营水平的提高等等都具有着特别重要的现实和历史意义。 1.2 国内外研究现状 近代的隧道起兴于大运河的时代，从十七世纪开始，欧洲陆陆续续的修建了许许多多的运河隧道，其中就包括法国的Languedoc运河隧道，它可能是最早使用火药开凿的公路隧道。 隧道施工与地面建筑物的施工有很大的不同，它的工作面特别的狭小、劳动条件又差、光线又暗、都给施工增加了极其大的难度。隧道工程的施工条件是非常恶劣的，体力劳动的强度和施工难度均特别的大。为了降低劳动的强度，人们曾经做过很多的努力。古代一直使用“火焚法”和铁锤钢纤等非常原始的工具进行开挖施工，到了上个世纪逐渐才开始采用钻爆的方法进行施工作业，到现在为止大约已经有了一百多年的历史了。在这个时间内发明了凿岩机，经过将近快一个世纪不懈的努力，发展成为了今天高效率的大型多头摇臂钻机，工人们已经能够从繁重的体力劳动中解放出来
地坪下沉处理方案
绿地生态城 二期别墅路面下沉处理施工方案 编制：_______________ 审核：_______________ 批准：_______________ 参天建设工程 2017年3月16日
道路下沉处理施工方案 一、概况：绿地生态城二期别墅路面发现有多处地面沉降特别严重。小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如在雨天，路面沉陷区域排水不畅，其至积从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此业主要求对路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能，故编制以下处理方案。 二、工艺流程： 1.操测处理围f石材地坪破碎一200厚钢筋磴地坪破碎一垃圾清理外运一3： 7 灰土回填下沉部分”200厚钢筋栓地坪浇筑一养护一石材面层恢复 2.先用水平仪操测，再山建设单位确定地坪修复用，弹上边缘墨线，计算工程量。 3.基层处理 3.1.地坪塌陷围确定后，用地面切缝机沿外边墨线切割深度不少50mm的缝，然后用风镐将该围的地面破碎后再装车运走。 3.2.基层做300 M 3： 7回填用打夯机夯实，并在地坪修复围的水平方向满铺010150双向网片,再浇筑200厚磴。 4.栓浇筑 地坪为强度等级C30栓浇筑，栓地面最薄处保证200mm厚,最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥砂浆处理。 5.地面的切缝。为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切缝中。故需将新浇筑的地面分成小于6000mm x6000mm的方格，切缝深度一般为地面厚度的1/3。本次切缝深度为30mm。切缝时间：按现时高温季节，水分蒸发特别快，面层收光后15小时后开始。以免栓干缩产生不规则裂缝后再切缝，达不到切缝的效果。 6.养护。栓浇筑收光后，根据现时高温，强度来的早，应在15小时左右便 可养护。或用麻袋覆盖，保持7天。 三、混凝土浇筑施工要点
隧道台阶法开挖施工方案
xx高速公路二期工程 隧道台阶法开挖施工方案 中交路桥北方工程有限公司 xx高速xx标项目经理部 xx年xx月xx日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工方案 (3) 四、施工质量要求标准 (9) 五、机械设备及人员配备 (10) 六、质量、安全、环保和职业健康保证措施 (10) 七、施工进度计划及保证措施 (13) 附图 (15)
一、编制依据 1.1、xx高速公路二期工程xx合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。 1.2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。 1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 1.7、xx省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》。 二、工程概况 xx隧道位于xx境内，为双向六车道分离式隧道。隧道洞身位于平曲线上，左洞位于R=1120米曲线上，右洞位于R=1110米曲线上。左右洞均部分洞身位于超高段，左洞横坡为4%~2%，右洞横坡为-4%~2%。左洞进口桩号为ZKxx+xxx，左洞出口桩号为ZKxx+xxx，长x米，纵坡采用-1.563%、+0.563%；右洞进口桩号为YKxx+xxx，右洞出口桩号为YKxx+xxx，长x米，纵坡采用-1.555%、+0.577%。 隧道建筑界限：行车道宽度为3×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右宽度为1.0m，左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽1.0m，净高5m。 本隧道围岩整体性较好的Ⅲ级围岩采用正台阶法光面爆破的方法掘进。 三、施工方案 开挖支护按新奥法原理组织施工。开挖施工采用YZ28型气腿式凿岩机配合自制开挖台车钻爆开挖。 1、施工准备 1.1、导线控制点、水平基点已布设，轴线放样和标高测量满足施工要求。 1.2、围岩周边收敛仪、精密水准仪等监控量测仪器齐全，洞口监控量测点已布设，量测数据反馈信息满足开挖正常作业要求。 1.3、钻孔台车、出渣运输车辆等各项机械设备性能良好可靠，可满足施工需要。 1.4、供电、供水、供风及排水等辅助作业能满足施工需要。
最新地面下沉处理方案(修订版)
利保商贸中心 地下室外围地面下沉处理施工方案 编制： 审核： 批准： 龙元建设集团股份有限公司 2018年8月1日
一、工程概况 本工程位于佛山市顺德区龙江镇，建筑面积约18万平方米，占地面积约2.3平方米，其中地下室三层，基坑深度达16米左右，地上有3栋建筑物，最高一栋为120米。现1/3地下室已完成，已形成的地下室外墙进行了回填，其他地下室结构正在进行施工中。 二、事故原因 2018年6月8日顺德区遭受特大暴雨，且连续不停雨量之大是顺德数十年不遇的特大暴雨。本工程位于顺德地区的龙江镇，周边为家具材料城，本身工地位于整个市场的最低部位，由于暴雨在短时间内雨量很大，导致周边市政管道及周边的排水河道来不及及时的排出，大量的雨水倒灌入工地。倒灌雨水的入口在工程的东南角，当时积水深度达到1.5米左右。由于大量积水灌入基坑和地下室外围回填区域，导致地下室基坑周边回填并已完成混凝土硬化临时地面出现不同程度的沉降和开裂，道路路面也有不同程度的裂缝沉降，人货梯坡道出现倒塌的现象。经现场工程人员勘察发现确定，造成已浇筑完的混凝土地面、路面、人货梯坡道出现下沉、开裂、坍塌等现象主要是由于基坑周边回填物大量的流失造成，为保证工地安全顺利的前提下是施工，根据各方的建议尽快对有安全隐患的部位进行修复，主要是混凝土地面沉降修复面积约为800㎡，路面修复面积约为200㎡，坡道的坍塌等。故编制以下修复方案：
工艺流程 本施工方案结合本工程特点主要为混凝土地面沉降进行修复。原面层为混凝土压光地面，对混凝土基层的平整度要求较高。 施工方式如下： 1.操测处理范围→原混凝土地面破碎→垃圾清理外运→地 沙回填下沉部分→150~200厚钢筋砼地坪浇筑→振捣→拉毛→养护→割缝 2.先用水平仪操测,再由建设单位确定地坪修复范围， 计算工程量，工程量现场确认。 3.基层处理 3.1.地面塌陷范围确定后，用地面切缝机沿外边切割深 度不少50mm的缝，然后用大型镐机将该范围内的地面破碎后再 用挖机装车运走。 3.2.基层做300~1500厚地沙回填用打夯机夯实，并在 地坪修复范围内的水平方向满铺Φ10@150双向网片，再浇筑200 厚砼。 4.混凝土浇筑 地坪为强度等级C30砼浇筑，砼地面最薄处保证150mm厚, 最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥 砂浆处理。 5.地面的切缝。 为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切
路面下沉施工方案
榆横六路与怀远四街东侧路面下沉维修方案 一、工程概况 榆横四路位于横山县榆林西南新区，规划红线为36m，与怀远四街相交段为渠化段，红线宽为46m，两幅路，其中中央分隔带宽6m，两侧车行道各宽16m，两侧路侧带各宽4m。由于供热管道后期顶管施工，导致顶管周围路基下沉，从而导致路面、人行道不同程度塌陷。发生下沉地点位于路基挖方范围且在渠化段范围内。 二、榆横六路现状 榆横六路已建成通车，路面结构层为10cm厚沥青混凝土，30cm厚水泥稳定碎石，20cm厚10%灰土。依据西南新区管委会提供的相关数据：顶管顶部位于路面以下5.5m，顶管的顶部有一φ300双壁波纹管过街雨水管及雨水收水口，中央分隔带处有雨水检查井一座，南侧人行道下有一天然气管道呈东西走向。北侧人行道有电力管道沿榆横六路布置。 三、塌陷路面处理方案 依据西南新区管委会要求，结合下沉地段实际环境，为彻底解决因顶管引起的路面下沉病害，相关处理方案如下： 1、封闭道路，做好围挡。 2、沿榆横六路先用机械挖掉结构层及路基，挖除人行道及雨水检查井及过街雨水管，至管顶50cm 处，然后由人工开挖至管顶及两侧未压实范围。为保证开挖后不影响已成型的路基及路面，开挖边坡为1:1，为保证处理效果，方便机械施工，基础宽度为5m，见下图 2、开挖油面宽度为5+5.5x2=16m（榆横六路纵向），由于地处挖方段，单侧放坡后开 挖长度48m（榆横六路横断面） 3、回填方案：从下至上，4.74m水坠沙分层回填，20cm厚砂砾垫层，浇筑50cm厚C15
混凝土基层，切割油面铺设6cm厚AC-13细粒式沥青混凝土。 4、施工顺序，封闭道路→开挖油面→破除路面结构层及人行道→挖除过街雨水管及中 央分隔带雨水井→向下开挖至管顶（人工开挖燃气管道周围）→人工开挖→水坠沙分层回填→砌筑检查井→铺设过街雨水管→砂砾垫层→混凝土基层→养生→切割油面铺设AC-13细粒式沥青混凝土→开放交通。 5、在修复过程中，雨水口和雨水支管需重新砌筑和安装，严格规范进行施工，雨水过 街管按要求进行包封。同时雨水管与雨水口、检查井相接处要做好防水，防止雨水通过此处渗入路基。 6、在修复过程中，按设计要求安装立缘石、平石，保证立缘石间、平石间、平石与立 缘石间砂浆饱满且强度符合规范要求，不被雨水冲刷造成空洞。 四、维修数量及费用见附表
分离式单洞隧道施工方案
分离式单洞隧道施工方案
XX I号隧道施工方案 一、编制依据 1.施工设计施工图； 2.招投标文件； 3.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003； 4.《公路工程隧道施工规范》JTG F60-2009； 5.《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009； 6.《工程测量规范》GB 50026-2007； 7.《建设工程施工安全规范》； 8.《参照福建省高速公路标准化施工指南》； 二、工程概况 2.1设计标准 1.公路等级：高速公路； 2.设计行车速度;100/h； 3.车道数:双向六车道； 4.隧道建筑限界: 建筑限界净宽：0.75+0.75+3×3.75+1.00+1.00=14.75m 建筑限界净高：5.0m 5.设计荷载：公路-I级 2.2地形、地貌 1. XX 隧道地处云贵高原东部，属贵阳市乌当区东风镇所辖。隧道横穿山体，进口端位于东风镇麦壤村短冲组山间冲沟一侧，隧道出口端
位于偏坡乡新寨组斜披地带，纵坡均较陡（纵坡坡度>30度）。施工便道长600m，隧道左洞起于ZK128+270止于ZK130+407全长2137m,右洞起于YK128+260止于YK130+405全长2145。隧道区附近海拔1036.20～1418.1m相对高差381.9m；隧道通过段地面高程为1086.00～1412.06m之间，相对高差326.6m,隧道基岩局部裸露。地貌类型属构造侵蚀、溶蚀型低中山地貌，植被发育。隧道进出口无道路到达，交通不方便。 2.3水文、气候 场区地处长江流域乌江水系，地表水位冲沟水，流量Q=3～5L/S，流量受大气降雨控制。 场区属亚热带湿润季风气候。冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有四季温和、雨量丰富、热量充足、日照率低、风力较弱及逆温天多的特点。年平均气温15.3℃，一月平均气温4.9℃，七月平均气温24.0℃，最低气温-7.8℃。年平均降雨量1197～1248mm，且多集中在每年5～8月，占年平均降雨量60%左右，日最大降雨量243.8mm。年平均日照时数1277.74小时，年平均相对湿度77%，年平均无霜期261天。全年均风速2.2m/s,全年静风频率为24%，50年一遇最大风速21.9m/s。 场区属北亚热带季风湿润气候。年平均气温14.8℃，极端最低气温-6℃，最高气温32℃，最冷月均温4.6℃，无霜期283天。温和舒适，阳光充沛，冬无严寒，夏无酷暑，是龙里气候的主要特征。 2.4工程地质条件
湖北某高速公路合同段分离式隧道洞门首件施工方案
中铁十四局集团有限公司利万高速TJ-1合同段项目经理部利万高速公路第一合同段 狮子山隧道洞门首件施工方案 湖北.利川 二0一三年九月
目录 一、编制说明............................................................................................. - 0 - 二、工程概况............................................................................................. - 1 - 二、施工准备............................................................................................. - 2 - 三、施工工艺............................................................................................. - 2 - 四、技术要求............................................................................................. - 8 - 五、资源配置............................................................................................. - 9 - 六、工期安排............................................................................................. - 9 - 七、安全注意事项 .................................................................................... - 9 -
沥青路下沉处理方案
￥￥￥￥￥￥工程-景观工程 沥青路塌陷处理方案 发包方:￥￥￥￥￥￥ 监理单位:￥￥￥￥￥￥ 承包方:￥￥￥￥￥￥ 编制日期:2017、07、30 沥青道路塌陷处理方案 工程概况: ￥￥￥￥￥￥整治工程-景观工程中沥青道路局部塌陷,由于￥￥￥区域未进行回填,加之雨季降雨致使临近局部道路存在不同程度的塌陷,但塌陷程度情况不严重。 引发塌陷的分析: 局部沥青路面靠近松树林区域致使水从绿化带与路缘石后背渗入路基,回填土受水浸湿,产生显著附加变形或随着水的动力作用下,土体被侵蚀与搬运,本工程因各种因素的制约,松树林无法解决回填,未能及时将整个工程全面完工,致使路旁土体在雨水的侵蚀下,整体滑移,导致沥青路局部塌陷。 塌陷路面处理方案: 针对路面塌陷产生的原因,通过综合分析塌陷区域的规模范围,从安全、经济、施工难易程度出发,本着“彻底安全稳定进行综合治理”的理念,确保该段沥青道路的安全畅通。
先进行局部塌陷路面开挖勘察与分析,发现空洞后继续向下与四周开挖,再未发现空洞进行施工处理。开挖勘察后排除地下管道水上返搬运土体形成空洞的可能,开挖后处理塌陷部位的恢复,同时加强治水疏导,尽快解决松树林回填。 塌陷部位处理方法: 1、拆除塌陷区域路面、基层,在原路面顶面向下挖1、5m 后,若土质坚硬停止下挖,若土质仍湿软,继续向下开挖至坚实土层,同时通知监理单位、地勘、建设单位确认土质类型,如土质达到要求,按照原设计做法进行下一道工序施工。 2、原设计中的水稳基层采用C25钢筋混凝土代替水稳基 层,浇筑完成后保证混凝土养护周期。 3、面层按照原设计进行沥青面层铺设。 4、按设计要求重新安装立缘石。 5、临近绿化地进行水源疏导。 质量及安全方面: 1、处理塌陷路面作业人员必须正确佩戴安全帽 2、在施工区域前后设置警示牌,现处于雨季,在雨前、雨 中、雨后都要进行巡查。 3、未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖与雨水疏导工 作,防止雨水进入对路基造成二次破坏。 结语:
分离式隧道工程施工方案、施工方法
分离式隧道工程施工方案、施工方法分离式隧道工程施工方案、施工方法提要：洞口按明挖施工，正洞按新奥法施工。隧道洞身开挖采用预裂爆破和光面爆破技术，对洞身开挖方法、工序及钻爆施工进行严格设计和控制 分离式隧道工程施工方案、施工方法 本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。 1、隧道总体施工顺序 隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。 2、洞口施工 （1）洞口段土石方施工 按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸
车运输。 （2）暗洞进洞施工 洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法： ①在暗洞口架立三榀钢支撑。然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。 ②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。 ③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。用喷砼填充临时明洞拱背。 ④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工。 （3）左右线出口明洞施工 左右线出口明洞采用明挖法施工。当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。采用模板台车拱墙整体浇注施工。施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。 （4）洞门施工
地坪下沉处理方案
地坪下沉处理方案
绿地生态城 二期别墅路面下沉处理施工方案 编制： 审核： 批准：
陕西参天建设工程有限公司 3月16日 道路下沉处理施工方案 一、概况：绿地生态城二期别墅路面发现有多处地面沉降特别严重。小区路面沉陷不但影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如在雨天，路面沉陷区域排水不畅，甚至积从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此业主要求对路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能，故编制以下处理方案。 二、工艺流程： 1.操测处理范围→石材地坪破碎→200厚钢筋砼地坪破碎→垃圾清理外运→3：7灰土回填下沉部分→200厚钢筋砼地坪浇筑→养护→石材面层恢复
2.先用水平仪操测,再由建设单位确定地坪修复范围，弹上边缘墨线，计算工程量。 3.基层处理 3.1.地坪塌陷范围确定后，用地面切缝机沿外边墨线切割深度不少50mm的缝，然后用风镐将该范围内的地面破碎后再装车运走。 3.2.基层做300厚3：7回填用打夯机夯实，并在地坪修复范围内的水平方向满铺Φ10@150双向网片，再浇筑200厚砼。 4.砼浇筑 地坪为强度等级C30砼浇筑，砼地面最薄处保证200mm厚,最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥砂浆处理。 5.地面的切缝。为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切缝中。故需将新浇筑的地面分成小于6000mm x6000mm的方格，切缝深度一般为地面厚度的1/3。本次切缝深度为30mm。切缝时间：按现时高温季节，水分蒸发特别快，面层收光后15小时后开始。以免砼干缩产生不规则裂缝后再切缝，达不到切缝的效果。 6.养护。砼浇筑收光后，根据现时高温，强度来的早，应在15小时左右便可养护。或用麻袋覆盖，保持7天。
高速公路双线四车道分离式隧道施工组织设计
太行山高速公路平山至赞皇段中建六分部北芦庄隧道施工组织设计 编制： 审核： 批准：
目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 地质条件 (2) 1.3 气象条件 (3) 1.4 隧道工程 (3) 2 施工安排 (3) 2.1 施工顺序 (3) 2.2 施工进度计划 (4) 3 施工准备 (4) 3.1 技术准备 (4) 3.2 人员配置 (5) 3.3 设备配置 (5) 3.4 材料准备 (6) 4 施工过程 (6) 4.1 南王庄1号隧道出口不良地质处理 (6) 4.2 截、排水系统的施工 (11) 4.3 边、仰坡开挖及防护施工 (11) 4.4 大管棚施工 (12) 5 质量保证措施 (19) 5.1 质量目标 (19) 5.2 质量保证体系 (20) 5.3 质量保证措施 (20) 6 安全保证措施 (21) 6.1 安全目标 (21) 6.2 项目安全保证体系 (21) 6.3 安全保证措施 (21) 7 环保保证体系 (22)
7.1 环境保护保障体系 (22) 7.2 环境保护措施 (23)
1 编制范围及依据 1.1 编制依据 1、《平山至赞皇高速工程工程（中建六分部）两阶段施工图设计》 2、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98） 3、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009） 6、我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 1.2 编制范围 编制范围为K29+739~K30+272（ZK29+698~ZK30+350）段的北芦庄隧道工程，施工组织设计内容包括：工程概况，施工平面布置，施工进度计划，施工机械配置，主要项目施工工艺及方法，安全、质量、消防、环保、水土保持及隧道施工应急预 案等技术管理措施的编制。对工程的施工与管理，进行科学合理的分析，在施工过 程中，控制每道施工工序，使工程顺利进行，满足设计与规范要求。 2 工程概况 2.1 工程概况 本合同段为第L-06标段，位于井陉县境内，线路途经微水镇、南王庄乡，起点桩号K23+305，路线沿途经过东水村、栾家窑、南王庄村、北芦庄村、南芦庄村， 终点位于苍岩山互通处，终点里程K31+613，全长8.308km。 北芦庄隧道为双线四车道、分离式隧道方案，右线隧道长533m，左线隧道长652m。隧道平竖曲线见下表所示： 表2-1 北芦庄隧道平竖曲线设计表 隧道断面组成为（0.75+0.5+3.75*2+2.75+0.75=12.25）m，建筑限界高度5m，设双侧检修通道。衬砌断面轮廓采用三心圆方案，顶拱半径7m、边墙半径5.86m、仰拱半径18m，见下图所示。
TSP炮孔布置图(分离式隧道)
关于TSP超前地质预报观测提前准备工作要求 根据地质预报方案及施工进展情况，及隧道地质预报技术交底要求，TSP超前探测实施需隧道承建单位提前准备工作特需注意事项及说明如下： 1、测试用电雷管，要求为瞬发电雷管，非分段、延时等毫秒微差电雷管。每次测试正常需24个，但考虑重复测试，须预备30发以备用，测试前一天或半天准备完成。 2．测试钻孔：每次须炮孔24个，接收孔2个，根据隧道掘进走向与围岩地层构造空间关系设计布孔方案（左或右方案），具体布置及施工要求见后附表，特别注意炮孔与接收器孔孔径要求。 3．测试空间：TSP是利用爆破产生的地震波源通过岩层反射来预测掌子面前方一定距离的地质情况，因此，需到掌子面至少50~60m的测试洞壁长度。 4．每次测试前一天或半天测试单位通知隧道承建单位开始准备工作，测试前1或半小时应按测试设计方案钻孔完毕。 5．测试过程孔内药包需水耦合，现场需备通水水管。 6．测试过程洞内需停工1个到1个半小时。 7．测试中需借用施工方电雷管起爆器一台。 8．水泥12公斤，锚固剂若干卷。 9．其他事项参见后附表。 百靖高速公路地质预报技术服务部 隧道名称 上章隧道 建设单位 广西百靖高速公路有限公司 施工单位 施做地点 出口右洞（右侧） 接收器孔 炮孔 施工桩号 观测系统设计 数量 2个，位于隧道左右边墙（各1个） 24个, 位于隧道左边墙(面对掌子面） 直径 Φ50mm(钻头钻孔) Φ42mm(钻头钻孔)
深度 2m 1.5m-1.7m 定向 垂直隧道轴向，下倾10°～20° 垂直隧道轴向，下倾5°～10° 高度 离地面（隧底）高0.5m 离地面（隧底）高0.5m 位置 距离掌子面约35~55m 第1个炮孔离同侧接收器孔15m，炮孔间距1m 示意图 准备工作要求 每次TSP数据采集时: ①应准备瞬发电雷管30支，防水乳化炸药4kg(φ32 药卷一包)，采集数据时作震源之用。 ②提供接收器孔附近的隧道半径、拱顶至地面（隧底）的铅直高度、两接收器孔之间的距离等数据。 ③提供接收器孔和掌子面的里程，以及两者之间的地质素描图。 ④钻孔前，应用测量器具测定接收器孔和炮孔的位置，接收器孔和炮孔应在同一平面上，并用红油漆作标记。炮点要标记序号（距离接收器最近的定义为S1）。 ⑤严格按设计要求（距离、孔深、倾角等）钻孔。 ⑥孔身要直，为避免塌孔堵孔，孔内岩屑（渣）和泥浆要用水冲出孔外。 ⑦采集数据时应切断影响数据质量的干扰源。 ⑧钻孔位置误差不应超过±5cm 地质预报单位 中冶京诚、中国京冶工程技术有限公司 通知时间 2011.8.13 施工单位现场联系人 本次探测负责人 姚磐：186******** 计划探测时间 TSP观测系统设计及准备工作要求
隧道重点(关键)和 难点工程的施工方案、方法及其措施
5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 本合同段共有隧道1.5座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。ZZ 隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。 5.1 施工方案概述 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。 5.2 施工工艺流程 隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。 5.3 隧道控制测量方案 ㈠洞外平面控制测量 ⑴测量控制网布设 如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。 ㈡洞内控制测量 ⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网 精密测边距
旧路路面挖补及路基翻浆处理施工方案
旧路路面挖补施工方案 一、工程概况 旧路路面宽5.1m，出现大量的横纵缝、网裂等病害，约600平米，主要为网裂和局部轻微下沉，需对旧路进行病害处理。 二、施工准备 1、原材料沥青采用厂拌沥青混凝土、厂拌石灰粉煤灰砂砾、袋装石灰粉等，各种原材料数量充足度，经试验质量符合技术规范要求，能够保质保量完成施工任务。 2、各种机械设备全面调试，性能良好，数量足够，能够与施工质量进度要求相配套， BW202双钢轮压路机一台、XP261轮胎压路机一台，沥青洒布车1台，铣刨机一台，吹风机一台，切割机一台，清扫车1辆，洒水车1辆，ZL50装载机1辆，自卸车2辆等。 3、人员组织：鉴于工程特点，我司施工人员都已到位，且都有多年沥青路面施工经验，根据实际情况，我们将施工过程分成若干施工作业组，各组由专人负责。 三、施工方法 施工方法：严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行，沥青混合料采用热拌热铺法，机械拌和人工摊铺。根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案，保证施工快速、高效、安全。 1、局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补
可统称为“小坑槽修补”，其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、振动压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为：用切割机将修补的范围切割出来；人工配合将病害的路面挖除，要确保将损坏的混合料都清除干净，坑底达到坚实面层；在坑内洒布透层油，槽壁要涂刷热沥青；用人工将混合料铺满铺平坑槽；用光轮胶轮压路机碾压新铺混合料，直到碾压密实，新旧混合料结合紧密、无缝隙。 3、大面积的龟裂和沉陷 其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、自卸汽车、沥青拌和机、摊铺机、光轮胶轮压路机。施工之前要对一些不完全是由路面原因引起的病害作前期处治，比如： 大面积严重沉陷，要调查沉陷的形成原因，如属路基不均匀沉陷或翻浆，要对路基进行稳固理。下挖至路基病害或翻浆处，进行病害处理比如戗灰、晾晒，然后等路基稳定后，回填做石灰粉煤灰砂砾30cm基层，然后填补7cm沥青混凝土面层（分2层铺筑）。 四、施工工艺 施工顺序：封闭交通→详细调查路况→确定病害形式→划定范围→路面切割→病害处理及二灰→人工摊铺→碾压→封边→开放交通。 五、施工组织设计 在开始施工之前要对路面病害段、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配等作全面的了解和详细的记录，并要严格依照这些数据指导施工。 1、路面切割
套拱施工方案新
长埠隧道套拱施工方案 一、编制依据 1、隧道施工图设计； 2、项目部总体施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 二、工程概况 我公司承建的长埠隧道，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677～ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632～YK501+738，隧道长1106m，其中左右线进出口明洞均为15m。隧道进出口洞门均为削竹式。左右线隧道纵坡均为+1.0997%。主洞净宽10.75m，高5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。 本分项工程套拱里程YK500+632～YK501+738，在工字钢拱架安装架设之前，利用全站仪对护拱内侧拱顶和左右拱角标高坐标进行了检测，符合设计要求，根据设计图纸，工字钢拱架呈环行布设，间距90cm,共布设三榀，护拱混凝土浇注厚60cm。 套拱主要工程量：C25混凝土71.56m3，Φ22钢筋4906.8kg，Φ12钢筋1590kg，I14工字钢2658.6kg，Φ133*6导向管172根。 二、施工组织设计 1、施工人员配备 本护拱工程由我单位隧道一、二队负责施工，施工人员配备如下：
2、护拱施工所需主要机械设备配置（进场主要机械设备配置见附表） 钢筋切割机1台，型钢弯曲机1台，30KV A交流电焊机3台，混凝土搅拌站1座，混凝土运输车2台，装载机1台，输送泵1台。3、施工进度安排（具体进度安排见附表） 长埠隧道右线进口护拱计划2008年10月10日开工，工期14天，于2008年10月19日施工完成。 三、护拱施工方案及工艺 1、护拱施工工艺框图见附图 2、护拱施工方案 边仰坡开挖挂网锚喷砼之后，按照施工图纸加工I14工字钢拱架，加工好后检查工字钢尺寸，检查无误后，拼接好整榀工字钢拱架。支撑稳固后，绑扎钢筋，钢筋施工完成后，安装导向管，于模架外侧安设模板按设计布筋和安装导向管，保证布筋准确、导向管的位置和角度准确，然后进行套拱砼的施工，拱外预埋Φ133*6导向钢管，导向管环向间距50cm，导向钢管与钢拱架焊接牢固（导向钢管沿钢拱架周
隧道进洞专项施工方案1
1、编制依据 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2工程概况 (2) 1.3施工条件和主要技术标准 (3) 1.3.1设计标准 (3) 1.4 主要工程数量 (3) 2、工程进度安排 (3) 2.1施工重点 (3) 2.2工程进度安排 (4) 3、施工准备 (4) 3.1技术准备 (4) 3.2 施工现场准备 (4) 3.3主要资源配置 (6) 4、洞口及边仰坡开挖方法 (7) 4.1施工工序 (7) 4.2施工方法 (8) 4.3施工技术要求 (8) 4.4边仰坡石方爆破方案 (9) 5、边仰坡防护施工方法 (12) 5.3锚杆施工： (12) 5.4钢筋网挂设： (13) 6、洞口套拱、管棚施工方法 (13) 6.1管棚设计参数 (13) 6.2施工方法 (13) 7、监控量测 (16) 7.1量测目的 (16) 7.2量测项目 (16) 7.3施工检测管理 (17) 7.4量测资料的整理 (18) 8、雨季施工措施 (18) 8.1原材料及机械保护措施 (18) 8.2建立组织，统筹安排 (18) 8.3其它主要措施 (18) 9、确保工程质量的措施 (19) 9.1质量组织机构与人员配置 (19) 9.2技术保证措施 (19) 9.3施工保证 (20) 10、安全保证措施 (20) 10.1安全保证体系 (20) 11、质量保证体系 (22) 11.1思想保证体系 (22) 11.2组织保证体系 (22)
1、编制依据 1.1编制依据 1.1.1福建省京台线建瓯至闽侯高速公路南平段A2标施工招标文件。 1.1.2福建省京台线建瓯至闽侯高速公路南平段A2标《两阶段施工图设计》。 1.1.3《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 1.1.4《公路隧道施工技术规范》（JTJ024-2009）。 1.1.5当地的水文、气象及本项目的地质资料。 1.1.6国家和当地地方法令、法规具体规定。 1.1.7《福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》。 1.1.8业主对本合同段工程的质量和工期要求。 1.2工程概况 1.2.1工程简介 溢源亭隧道为左、右分离式隧道。设计隧道左线进口桩号Z2K10+910，出口桩号Z2K11+940，隧道长1030米。右线进口桩号K10+890，出口桩号K11+870，隧道长980米。属于长隧道。 隧道左右洞进出口处在半径1620米的平曲线及缓和曲线上。右洞进口出口均处在半径为1540的平曲线上。左洞纵坡为-1.15%、-3.55%，右洞纵坡为-1.2%，3.9%。初期支护以喷、锚、网、格栅钢架等组成联合支护体系，二次衬砌采用模注防水砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。我单位施工的溢源亭隧道设置1个车行横通道，2个人行横通道，1个配电横洞，应急停车带2个。 1.2.2工程地质概况 1)沿线地形地貌特征 溢源亭隧道位于福建省西北部位，属剥蚀低山地貌单元，微地貌形态为带状陡峻山岭与山间沟谷相间分布，山岭呈近东西向展布。山恋起伏，地势陡峭，支沟发育，多呈“v”字形，山坡坡度25°-45°，植被茂盛，高程225.57m-370.22m，相对高差约144.65m，隧道最大埋深约135.43m。 2)地质岩性及水文地质条件 隧址区地层岩性较为简单，山坡部位分部第四系坡残积（Qel+dl）含粉质粘土、粘性土，隧道区无基岩出露，据钻探资料，本区基岩主要为前震旦系迪口组