227线公路施组
国道227省道规划方案 (2)
国道227省道规划方案概述国道227省道是一条连接山东省临沂市和浙江省金华市的重要省道,全长约460公里。
该道路主要经过临沂、莒南、蒙阴、沂水、费县、临邑、菏泽、单县、曹县、临猗、运城、永济、河津、闻喜、绛县、东台、新沂、泰州、江阴、苏州、南通、如皋、海门、通州、嘉善、海宁等地。
为了提高该道路的运输能力和道路质量,制定以下规划方案。
规划方案国道227省道规划方案主要包括道路改造、路口改建和建设配套设施三部分。
道路改造根据国道227省道现状和未来发展需要,制定以下道路改造方案:1.增设车道:部分路段车道狭窄,增加车道可以提高道路通行能力。
具体包括:路段从临沂到蒙阴、从临沂到费县、从单县到曹县、从永济到河津、从江阴到苏州等。
2.拓宽路肩:道路应按照标准拓宽路肩,对于路段狭窄、车流量大的地段应做到“四肩,并肩”。
具体路段包括:路段从莒南到蒙阴、从费县到临邑、从单县到曹县等。
3.结构加固:对路面坑洼、路基沉降的路段进行结构加固,提高道路耐久性,具体路段包括:路段从蒙阴到沂水、从菏泽到曹县等。
4.道路拓宽:在条件允许的情况下,对部分路段进行拓宽,提高通行能力。
具体路段包括:路段从蒙阴到蒙阴县、从沂水到费县、从单县到曹县、从曹县到河津、从闻喜到绛县等。
路口改建国道227省道部分路口繁华、流量大,容易造成拥堵,需要进行改建。
具体改建方案如下:1.增设交通信号灯:对于部分交通繁忙、车流量大、交叉口复杂的路口,应增设交通信号灯。
具体包括:菏泽市临港路和218国道交叉口、江阴市金城路和201省道交叉口等。
2.建设立交桥:对于交通流量大、纵横交错的路段,应建设立交桥,如建设从临沂到菏泽的立交桥。
3.加装交通标志:对于未设置交通标志的路口,应加装交通标志,保证道路通行安全。
建设配套设施为提高国道227省道的服务水平,规划建设以下配套设施:1.建设客运站:在临沂、菏泽、曹县等重要节点城市,建设现代化客运站,提供高质量、高效率的客运服务。
青海省G227线大坂山隧道病害整治设计
主要 为 隧道渗 漏水 病 害 , 此 只对 隧 道 砌 混凝 土反复冻 融 等 因素影 响 , 砌 混凝 土 强 度 衬 较 低 。共 布置强度 检测 测 区 2 5 , 中有 5 个 测 1个 其 1
在对隧道进行检测的基础上 , 对隧道病害进行了有针对性 的整治设计 , 整治后的隧道套拱段 滴水不漏 , 隧道 结构 且
得 到了有效加固 , 非套拱段只有 3处渗漏水 ; 同时在隧道整治时增设套拱背后混 凝土温度观测 系统 , 对衬砌混 凝土 温度进行长期观测 , 为掌握衬砌混凝土冻害提供基础数据 。
区混凝土强度换算值小于设计值 , 合格率为7 . , 63
不 合 格 测 区全 部 位 于距 离 张 掖 端 洞 口 5 0 范 围 3m
内。
通车 , 全长 13m, 端设 计 标 高 39.5 其 海 拔 52 南 727m,
高度居世界第二, 亚洲第一 。首次在国内隧道设计 中 采用 了无压 防寒 泄水 洞和 圆端保 温 出水 口和 复合 式
图 1 衬 砌 冻 窨
() 5衬砌 厚度 不够 及背 后空洞 : 经地 质雷 达对 隧 道纵 向和 环 向衬 砌 检测 结 果 表 明 , 道衬 砌 厚 度在 隧 3 ̄ 6c 之 间 , 8 5m 主要 在 4  ̄ 5c 之 间 。在 检测 深 0 0m 度 4 范 围内 , m 隧道 围岩 内发 现 7 局部 不 密 实或 6处
() 衬砌 表 面 渗水 面积 较 大 又 不 易 找 到 集 中 3对 渗漏 水 处 的地段 , 一定 间距 设环 向盲沟 , 按 将渗 水 引
国道228线(原国道324线)海丰段公路安全生命防护工程
国道228线(原国道324线)海丰段公路安全生命防护工程
施工图预算审查表
项 目 节 工程或费用名称
施工图设计审查 增(+)
减(-)
(万元)预算(万元)预算(万元)
第一部分建筑安装工程费
144.11141.76 -2.35
一临时工程(库外)
5.83 5.83 0
二路基工程
8.288.28 0
七公路设施及预埋管线工程
130127.65 -2.35
1
安全设施
130127.65 -2.35
1
主线路基安全设施
101.3999.04 -2.35
4
主线其他附属安全设施
28.6128.61 0
第二部分设备及工具、器具购置费
0 0
第三部分工程建设其他费用
22.2121.66 -0.55
一土地征用及拆迁补偿费
0.450.45 0
3 临时用地费
0.450.45 0
二建设项目管理费
10.6610.49 -0.17
四建设项目前期工作费
11.1010.72 -0.38
第一、二、三部分费用合计
166.32163.42 -2.90
预留费用
4.99 4.90 -0.09
2.基本预备费
4.99 4.90 -0.09
其他费用项目
2.44 2.40 -0.04
安全生产经费
2.44 2.40 -0.04
公路基本造价
173.75170.72 -3.03 。
公路工程施工总结报告
S227东红线穆陵关至汤头段改建工程施工总结报告S227东红线穆陵关至汤头段改建工程第四合同段项目经理部二零一四年二月十六日公路工程施工总结报告一、工程概况由于车辆的迅速增长,超重车辆的大量增加,致使S227东红路穆陵关至汤头段路面出现了不同程度的路面病害,主要表现为路面纵横缝、车辙、网裂等病害。
尤其在此段上行超车道,超重车辆较多,较大部分产生车辙;部分路段纵横缝较密集。
车辙等病害使得路面平整度及抗滑能力大大降低,严重影响了车辆通行能力及行车舒适性、安全性,影响了沿线群众出行,制约了公路沿线经济发展。
S227东红线穆陵关至汤头段改建工程路线起点(K243+910)位于临沂市沂水县马站镇与潍坊市临朐县大关镇交界处。
路线终点(桩号351+058)位于河东区汤头镇与文泗路相交。
S227东红线穆陵关至汤头段总体为南北走向,路线全长107.580km。
S227东红线穆陵关至汤头段改建工程四合同段施工内容为:K326+950-K339+000。
本合同段全长12.05km。
路面宽度一般路段17.0-18.0m,乡镇大街段路面宽度为25米,纵断面设计线均为路面中心处。
全线采用一级公路标准,设计速度为80km/h。
路面结构为4cm上面层(AC-13)+8cm柔性基层(LSPM-25).表面层施工前用热沥青对原路面纵、横缝灌封处理。
对局部路面有坑槽、沉陷、路面松散裂缝严重的情况,施工路面前应现于以挖补处理。
沿线电网以农用电网为主,需社会电网供电,请自行与当地供电部门协商解决。
沿线通讯条件较好,县、乡均有国内直拨通讯设施。
二、机构组成设备投入情况:根据不同施工节段的需求,我单位先后投入了大量的施工机械设备和试验检测设备,具体型号数量见设备投入一览表。
管理机构设置:三、质量管理情况质量控制措施:我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理,使工程质量达到一次验交合格率100%,优良率90%以上,具体实施中有以下控制措施:⑴按照ISO9002质量体系要求,建立完善的质量管理体系和质量保证体系,制定创优规划,使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。
跨省道227线中桥满堂支架施工方案
3 ) 侧模板 每平方米重量 :
=
墩采用 柱式墩 , 墩柱直径 1 . 8 m, 桩基直径 2 m, 桥 台采用 肋板 台 ,
桩基直 径 1 . 2 m。
0. 1 m x0 . 1 m / 0 . 3 I l l ×8 0 0 k g / m3+0 . 0 1 2 i n x1 0 3 0 k g /
8 0 0 k g / m +0 . 0 1 2 r f l x 1 0 3 0 k g / ,  ̄ =5 5 . 0 k g / n l 。 G 2=9 6×4 Xg 2 2 1 . 1 t 。
高沁高速跨 ¥ 2 2 7中桥为跨越 省道 ¥ 2 2 7而设 , ¥ 2 2 7省道 现状 为8 . 5 m宽 沥青混凝 土路面 , 本 次设 计桥下 预 留净宽 满足 1 2 m, 净高满 足 5 m。
梁、 横 木和支架的检算过程 , 最后指 出满 堂支架要求所有支点均 匀下沉 , 以预防梁体 由于不均匀下沉而产生开裂。 关键词 : 满堂支架 , 施工方案 , 底模设计 , 检算
中图分类 号 : U 4 4 8 文献标识码 : A
g 2 =( 0 . 1 5 m ×0 . 1 2 m / 0 . 9 l I 1 +0 . 1 m x 0 . 1 m / 0 . 3 m)x
支架预 压完成 , 可 以卸 载进 行 支架底 座下 , 铺放 干硬 性砂 浆 , 确保底 托 与基 础混 凝 土紧 密 出现承载力 即稳 定性 等安 全问题 ,
结合 。支架顶托横桥 向铺 设 1 5 e m x 1 2 e m 方木 ( 立放调 坡 ) , 上 下步施工作业 。
524国道(原227省道)相城区段改扩建工程
524国道(原227省道)相城区段改扩建工程环境影响评价第一次公示524国道(原227省道)相城区段改扩建工程起点为白荡湖特大桥北桥堍,工程终点接常熟界,路线总长度15154.714m。
根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》和国家环境保护部《建设项目环境影响评价分类管理名录》的有关要求,需进行524国道(原227省道)相城区段改扩建工程的环境影响评价工作,苏州市相城交通建设有限公司现委托苏交科集团股份有限公司承担该工程的环境影响评价工作。
为保证该项目环境影响评价工作的顺利进行,现将工程方案内容及建设、环评单位信息公示如下:一、建设项目名称和项目概况项目名称:524国道(原227省道)相城区段改扩建工程项目概况:524国道(原227省道)南起白荡湖特大桥北桥堍,项目设计起点桩号为K0+260,工程终点接常熟界,桩号K15+414.714,路线全长15.155公里。
524国道按照一级公路标准实施,全线设计车速主干线为80km/h、匝道40 km/h、辅道60 km/h,投资共189363.98万元,调整段约2018年底完工。
(1)南天成路(原福临路)以南段(已建段)改造后道路采用高架+地面的组合式,其中高架桥梁段2.5公里,地面道路段3.5公里。
(2)南天成路(原福临路)~太东公路段(调整段)该段道路位于高铁新城规划区域内,改造后道路全段采用高架+地面辅道。
改造后高架桥总宽26m,双向六车道。
(3)太东公路~凤阳路段(调整段)改造后道路一般路段采用高架+地面的组合式。
新建主线高架桥全宽26m,双向六车道。
两侧地面设双向四车道。
(4)凤阳路以北新建段(已建段)凤阳路以北524国道(原227省道)为新建段落,新建标准为双向六车道,断面总宽为37.5米。
二、建设单位名称和联系方式建设单位:苏州市相城交通建设有限公司地址:苏州市相城区古元路105号联系人:刘腾爱联系电话:*************三、评价单位名称和联系方式环评单位:苏交科集团股份有限公司地址:南京江宁科学园诚信大道2200号邮编:211112联系人:张工联系电话:************E-mail:************四、环境影响评价的工作程序和主要工作内容评价的工作程序主要为:接受委托-工程分析-确定评价等级、范围和内容-环境现状质量调查-环境影响评价-编写报告书-环保主管单位审查。
国道205线龙川县城至省道227线(融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
国道205线龙川县城至省道227线(立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址:中国〃广州目录第一章国道205线龙川县城至省道227线(项目概论 (1)一、国道205线龙川县城至省道227线(项目名称及承办单位 (1)二、国道205线龙川县城至省道227线(项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)(一)项目可行性报告编制依据 (2)(二)可行性研究报告编制原则 (2)(三)可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、国道205线龙川县城至省道227线(产品方案及建设规模 (6)七、国道205线龙川县城至省道227线(项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、国道205线龙川县城至省道227线(项目主要经济技术指标 .. 9项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章国道205线龙川县城至省道227线(产品说明 (15)第三章国道205线龙川县城至省道227线(项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)(一)土建工程 (20)(二)设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)(一)主要原辅材料供应 (21)(二)原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)(一)工艺技术来源及特点 (25)(二)技术保障措施 (25)(三)产品生产工艺流程 (25)国道205线龙川县城至省道227线(生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)(一)设备配臵原则 (26)(二)设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)(一)国道205线龙川县城至省道227线(项目建设期污染源 (31)(二)国道205线龙川县城至省道227线(项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)(一)项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)(二)项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)(一)环境保护设施投资 (46)(二)环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)(一)节能政策依据 (51)(二)国家及省、市节能目标 (52)(三)行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)(一)主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)(二)单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)(一)管理组织和制度 (62)(二)能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)(一)节能建议 (63)(二)节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)(一)人员技术水平与要求 (66)(二)培训规划建议 (66)第十一章国道205线龙川县城至省道227线(项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)(一)编制依据 (67)(二)投资费用分析 (69)(三)工程建设投资(固定资产)投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资(固定资产)投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、国道205线龙川县城至省道227线(项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、国道205线龙川县城至省道227线(项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)(一)销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)(二)综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)(三)利润总额估算 (78)(四)所得税及税后利润 (78)(五)项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表(全部投资) (82)财务现金流量表(固定投资) (84)五、不确定性分析 (85)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章国道205线龙川县城至省道227线(项目综合评价 (88)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称:国道205线龙川县城至省道227线(投资建设项目2、项目建设性质:新建3、项目承办单位:广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型:有限责任公司5、注册资金:100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位:广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该国道205线龙川县城至省道227线(项目所涉及的主要问题,例如:资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等,从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
跨越省道227线中桥门洞施工方案
纵 向垫木 l 0 c m x l 0 c m W2+ W3 + W4 + W5 = 5 0 .7 + 1 3 +4 — 4 .5 + 3 0 0 3 +2 5 0 : 3 3 6 1 . 2 k g / m 。
跨越省道 2 2 7线 中 桥 门 洞 施 工 方 案
崔 晓 丽
( 高沁高速 公路建设管理处 , 山西 晋城 0 4 8 0 0 0)
摘
要: 以高沁高速跨 ¥ 2 2 7中桥为 工程案例 , 根据建设项 目的具体 情况 , 对连 续箱梁 门洞式支 架法施 工方案 作 了介 绍 , 进 而对工
4 ) 新增浇重量 ( 跨 中标准 断面, 面积: 7 . 7 m , 箱 梁 底 宽 连接 , 以保 持 其 整体 性 , 增 强 支架 的稳 定 性 。两 侧 钢 管 柱 最 高 8 . 0 m) : g 4= 7 . 7 m x 2 6 0 0 k g / m / 8 i n =2 5 0 2 . 5 k g / m 。考虑胀 4 m, 钢管柱基础均采用 断面为 1 . 0 m x 1 . 0 m( 宽 x高 ) 条形 C 2 5 模 因素 : 8 %, 动载系数 : 1 2 %, 合计 : 2 0 %。故新浇混凝土重量 : =
. 0 1 I n / 0 . 3 I l 1 )X 8 0 0 k g / m 。 = 5 0 . 7 k g / m 。 高沁 高速 ¥ 2 2 7分 离立 交所 跨越省道 ¥ 2 2 7为长治到晋城主要 0
2 ) 模板 : 底模, 侧模均采用 占=1 0 m m一 1 2 m l n原竹胶板。w =
字钢 的强度 与刚度、 钢管 的强度 与稳定性及 基础 的强度进行 了验算 , 以确保 工程质量。 关键词 : 门洞 , 钢管, 荷载 , 验算
大通回族土族自治县人民政府关于对国道227线宁张公路段沿线平交道口进行硬化的通知
大通回族土族自治县人民政府关于对国道227线宁张公路段沿线平交道口进行硬化的通知文章属性•【制定机关】大通回族土族自治县人民政府•【公布日期】2010.07.19•【字号】大政[2010]92号•【施行日期】2010.07.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文大通回族土族自治县人民政府关于对国道227线宁张公路段沿线平交道口进行硬化的通知(大政〔2010〕92号)各乡镇人民政府,县政府各部门:国道227线是我县境内最重要的运输主干线,承载着全县80%以上的道路运输任务。
近年来,随着道路沿线企业数量的不断增加,给沿线道路卫生、路容路貌整治带来较大压力,严重影响我县的“创卫”成果。
今年,全国将进行第三次干线公路大检查,为认真做好国道227线宁张公路段迎国检工作,经研究决定,对国道227线大通县境内沿线平交道口进行硬化,现将有关事宜通知如下。
一、组织领导为认真做好国道227线大通境内沿线平交道口硬化工作,成立大通县国道227线大通境内沿线平交道口硬化工作领导小组,其人员组成如下:组长:李含财(县人民政府副县长)副组长:白海青(县交通局局长)李万智(县政府办公室副主任)刘俊歌(大通县路政大队队长)成员:黄怀华(县经济局局长)马文义(县农牧局局长)于新强(县城乡建设局局长)鲍洪禄(县国土资源局局长)马永珍(县林业局局长)张福云(县水务局局长)童智禄(北川工业园管委会副主任)张四海(县环境保护局局长)周红(县旅游局局长)马洪文(县城建管理监察大队队长)巩发成(桥头镇镇长)李海军(长宁镇镇长)张宝贵(黄家寨镇镇长)兰国栋(宝库乡乡长)领导小组下设办公室,办公室设在县路政大队,刘俊歌同志兼任办公室主任,具体负责此项工作开展。
二、工作职责县经济局:配合乡镇督促沿线企业、市场开展平交道口硬化工作;县交通局:负责各乡村道路平交道口硬化工作,并制定硬化标准;县水务局、国土资源局:负责配合乡镇督促沿线砂石厂平交道口硬化工作;县农牧局:负责配合乡镇督促沿线养殖企业平交道口硬化工作;北川工业园:负责督促园区内各企业开展平交道口硬化工作;县旅游局:负责配合乡镇督促沿线各旅游接待点开展平交道口硬化及本单位非交通标牌处理工作;县林业局:负责本单位非交通标牌处理工作;县路政大队、县城建管理监察大队:负责督查各责任企业平交道口硬化工作进展情况;桥头镇、长宁镇、黄家寨镇:负责督促辖区内沿线各企业开展平交道口硬化工作;宝库乡:负责辖区内宁张公路沿线两侧网围栏拆除工作。
青海省交通运输厅关于G227线拉脊山段整治方案的批复
青海省交通运输厅关于G227线拉脊山段整治方案的批复文章属性•【制定机关】青海省交通运输厅•【公布日期】2018.05.29•【字号】青交养管〔2018〕120号•【施行日期】2018.05.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文青海省交通运输厅关于G227线拉脊山段整治方案的批复青交养管〔2018〕120号青海省公路建设管理局:根据2018年4月23日省交通运输厅厅务会议纪要(第3期)精神,由你局对G227线拉脊山(越岭线)路面病害进行整治,现将有关事宜批复如下:一、整治内容及标准该项整治工程地处西宁市湟中县、海南州贵德县境内,整治里程30.4516km,在维持原有公路技术标准(二级公路,设计速度40km/h)及平纵线型不变的基础上,处治现有路基、整治重点路面病害、对全线进行罩面、完善交通标志标线。
二、主要病害及整治方案该段公路自湟贵一级拉脊山隧道通车后,成为旅游公路。
由于使用年限较长,加之S102大湟平段施工期间材料运输重载交通影响,致使路基、路面病害严重,影响行车安全。
在认真调查各类公路病害的基础上,拟修复沿线防排水设施,对路面病害进行整体罩面,提高车辆通行能力。
(一)路基路面:K0+000~K16+810段多为阴坡路段,路面整体病害较多,主要为路基沉降、水泥砼路面破裂。
K16+810~K30+451.6段路面病害主要为坑槽且较分散。
整治措施:局部处理路基路面病害,对K0+975~K29+721.6段增设1.0cm沥青碎石下封层,整体加铺4cm沥青砼罩面,施工厚度控制在3.5cm~6.0cm,完善交通标志标线。
(二)路基排水防护:一是对道路两侧部分边沟、急流槽脱落或破损的进行修复,原边沟、急流槽损毁段拆除,用C25混凝土重建。
二是对K8+775~K8+900段倾覆的路肩墙拆除重建。
(三)安防设施:对全线5段倾覆防撞墙进行修复。
三、相关要求1.该路段为2018年环湖赛比赛路段,请于2018年7月10日前全部完工,确保环湖赛顺利进行。
河北省交通运输厅关于省道S222廊坊至大城公路(原廊泊公路)堂二里至胜芳绕城段改建工程初步设计的批复
河北省交通运输厅关于省道S222廊坊至大城公路(原廊泊公路)堂二里至胜芳绕城段改建工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】河北省交通运输厅•【公布日期】2017.04.10•【字号】冀交函基〔2017〕416号•【施行日期】2017.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文河北省交通运输厅关于省道S222廊坊至大城公路(原廊泊公路)堂二里至胜芳绕城段改建工程初步设计的批复冀交函基〔2017〕416号廊坊市公路工程管理处:你处《关于呈报省道S222廊坊至大城公路(原廊泊公路)堂二里至胜芳绕城段改建工程初步设计文件的请示》(廊工〔2017〕7号)收悉。
根据河北省发展和改革委员会《关于省道S222廊坊至大城公路(原廊泊公路)堂二里至胜芳绕城段改建工程可行性研究报告的批复》(冀发改基础〔2016〕567号)确定的建设规模、技术标准和估算投资,经审查,批复如下:一、建设规模及技术标准(一)项目起于霸州市堂二里镇北侧廊泊公路K40+470处,终于霸州市胜芳镇新南环与廊泊线交口处。
路线全长22.702km,其中新建段长19.702km,旧路改建段长3.000km。
全线设大桥1座,圆管涵30道,箱涵1道;立体交叉2处,与等级路交叉7处,与一般道路交叉74处,与主要管线交叉16处。
(二)全线采用一级公路标准建设,设计速度为80km/h,路基宽度25.5米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级,其他技术指标按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)执行。
二、路线(一)路线起点位于堂二里北侧廊泊公路K40+470处,向东转向南后与112国道交叉,继续向南在宗家柳村东下穿津保铁路,在黄家堡村东上跨津保高速,在何家堡村东与霸扬线交叉,路线在策城村西利用现状策城西路,经过辛章村东,跨越中亭河后转向西进入东淀泛区,终点至胜芳新南环与廊泊线交口处,全长22.702km。
(二)路线走向及主要控制点合理,符合项目可行性研究报告批复要求,同意初步设计推荐的路线方案。
国道227线班玛至友谊桥公路改扩建工程路线方案研究
m a n d o f t r a f i f c g r o w t h .D i f f e r e n t f r o m n e w—b u i l d p r o j e c t , t h e r e n o v a t i o n a n d e x p a n s i o n p r o j e c t i s l i mi t e d b y m o r e
c o mp r e he n s i v e l y, b a s e d o n q u a l i t a t i v e a n a l y s i s a nd q u a nt i t a t i v e a n a l y s i s ,t he a l i g n me n t s c h e me s we r e c o n t r a s t e d a n d s e l e c t e d t h o r o u g h l y,a n d g o t t h e o p t i ma l a l i g n me n t s c h e me.
术指 标 、 工程 规模 和社 会环 境敏 感度 , 采 用 定量与 定 性分 析 相 结合 的 方 法 , 对各 路 段 路 线 方案 进 行 深入 比选 , 得 出技 术 经济 与社会 效 益俱 佳 的路 线 方案 。 关键 词 公路 工程 改扩 建 方案 比选
沈阳市交通局关于调整227路公交线路的批复
沈阳市交通局关于调整227路公交线路的批复文章属性•【制定机关】沈阳市交通局•【公布日期】2018.05.14•【字号】•【施行日期】2018.05.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文沈阳市交通局关于调整227路公交线路的批复沈阳客运集团有限公司:《沈阳客运集团有限公司关于调整227路终点站的请示》(沈客集〔2018〕029号)收悉,为进一步优化线路走向,保证线路运营秩序平稳,经研究,同意你公司调整227路公交线路。
批复如下:一、线路调整情况227路由原煤炭设计院终点,调整至南通天街终点,取消热闹路、东滨河路部分运行路段。
线路调整后里程为11.6公里。
二、线路走向金山小区始发,途经陵东街、泰山路、北陵大街、崇山路、松花江街、敬宾街、惠工街(小北关街202巷)、小北关街、广宜街、西顺城街、风雨坛街、热闹路、小南街(外行)、小南街清泉巷(外行)、南通天街,至南通天街终点。
三、站位设置增加2个站位:五爱服装城(外行)、南通天街。
取消3个站位:热闹路大南街、热闹路东滨河路、煤炭设计院。
站位名称:金山小区、北陵东门、省军区北门、北陵公园、辽宁中医、市儿童医院、松花江街崇山路、宁山路小学、省消防总队、敬宾街、省高级法院(市消防局)、市物价局、天后宫、太清宫北、太清宫(外行)、小西门、大西门、风雨坛街沈州路(西顺城街沈州路)、风雨坛街热闹路、五爱市场、五爱服装城(外行)、南通天街。
共计22个站位。
四、线路调整前,你公司须将站牌、线路走向图、报站器、方向幕安装更新完毕。
五、你公司须在线路调整前3日内,将运营方案报至市公共交通指挥调度中心。
六、线路调整后,你公司须认真贯彻执行有关政策、法规和沈阳市《城市公共交通服务规范》,做好服务及乘客相关咨询的解答工作。
特此批复。
沈阳市交通局2018年5月14日。
青海大西国道227线大通至西宁高速公路路基工程招投标文件
国道227线大通至西宁高速公路路基工程投标文件表一、施工组织设计文字说明第一部分编制依据一、国道主干线大通至西宁段高速公路土建工程招标文件及其补遗书。
二、中华人民共和国交通部1999年版《公路工程国内招标文件范本》。
三、现行公路设计规范、施工技术规范、公路工程质量检验评定及验收标准、公路工程预算定额等。
四、现场考察收集的有关资料。
五、我公司的技术水平、管理能力、机械设备和对于高难度的桥梁施工的丰富经验,以及充分考虑到各方面不利因素等。
第二部分、工程概况一、路线情况说明国道227线大通至西宁高速公路,位于青海省东北部,起于西宁市大通县桥头镇,沿北川河东岸南下,经桥头镇、二号桥、一号桥、老营庄、黎明华工厂、鲍家庄、双苏堡、止于西宁市朝阳,与在建的朝阳互通立交相接,是国道227线(西宁至甘肃依掖)的首段,也是青海省会西宁通往河西走廊、新疆的重要通道,目前是西部大开发省际公路主要通道之一,是青海省的北大门。
二、自然条件本项目位于西宁盆地和大通盆地之间,受老爷山隆起的影响,以北称之为大通盆地,以南称之为西宁盆地,总体地势为西北高而东南低,区内地貌类型大致分为河谷平原、丘陵和中低山三大地貌单元。
本项目所在地区属半干旱大陆性气候类型,寒长暑短,多风少雨,降水集中,昼夜温差大,日照充足,四季不分明的特点,多年平均气温2.8-5.9℃,历年最高气温38.7℃,最低气温-33.1℃,多年平均降水量367.5-515.8mm,蒸发量1215.2-1729.2mm,降水量主要集中在6-9月,并以暴雨为主,平均风速1.9m/s,最大风速16.2-19.3m/s,主导风向东南,多年无霜期97-138天,最大冻土深度1.08-1.3m。
三、主要技术标准本段工程采用四车道高速公路标准,本段计算行车速度100公里/小时,路基宽度26米,桥面净宽2×11.5米,行车道宽度2×7.5m。
桥涵荷载标准,汽车-超20,挂车-120,设计洪水频率1/100,特大桥1/300。
国道227线扁都口至大通地质灾害特征及防治措施
国道227线扁都口至大通地质灾害特征及防治措施
冯文阁
【期刊名称】《青海交通科技》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】根据G227沿线野外调查资料,对沿线地质灾害类型、特征、成因及其防治措施进行了较详细分析,提出线路改建过程中应注意的几个问题.
【总页数】3页(P30-32)
【作者】冯文阁
【作者单位】青海交通工程咨询中心,西宁,810008
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.G227线大阪山至扁都口段公路路基病害原因浅析 [J], 马平安
2.浅谈国道227线高填方地段发生翻浆的原因和防治措施 [J], 谢忠安
3.国道227线大通段沥青路面检测病害原因分析 [J], 郭增宾
4.甘青大通道张(掖)扁(都口)高速公路正式建成通车 [J],
5.宁张公路盘坡至扁都口段多年冻土工程地质初步勘察 [J], 王晓阳;房建宏
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国道227线班玛至友谊桥公路改扩建工程路线方案研究
国道227线班玛至友谊桥公路改扩建工程路线方案研究赵银【摘要】随着我国交通运输业的发展,既有道路等级日益不能满足交通增长需求,改扩建工程越来越多.与新建工程不同,改扩建工程受制因素更为复杂,特别是在乡镇过境段,社会和环境敏感性等问题尤为突出.本文以国道227线班玛至友谊桥段公路改扩建工程为例,综合考虑路线方案技术指标、工程规模和社会环境敏感度,采用定量与定性分析相结合的方法,对各路段路线方案进行深入比选,得出技术经济与社会效益俱佳的路线方案.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】7页(P38-44)【关键词】公路工程;改扩建;方案比选【作者】赵银【作者单位】青海省公路科研勘测设计院西宁810008【正文语种】中文改革开放以来,我国交通运输业取得了蓬勃发展。
随着交通量的不断增长和新型城镇化水平的提高,既有公路承载力与通行需求之间的矛盾日益突出。
低等级公路改扩建是践行绿色交通的必然要求,是我国公路工程建设中新的热点问题[1]。
然而与新建工程不同的是,公路改扩建工程设计制约因素更为繁多复杂,特别是乡镇过境段,道路两旁建筑物较为稠密,道路技术指标的改善势必会对当地群众的生产生活产生不利影响,社会和环境敏感性问题尤为突出。
如何选择技术经济与社会效益俱佳的路线方案,是公路改扩建工程首先面临的重要问题[2,3]。
为此,本文依托国道227线班玛至友谊桥公路改扩建工程,从技术指标、工程规模和对社会环境的敏感度等方面入手,通过定性与定量分析[4],对乡镇过境段路线方案进行比选,以期获得综合效益最优的路线方案。
国道227线班玛至友谊桥段公路始建于1966~1968年,路线全长95.6km,为简易公路。
后经两次改建,设计速度提升至30km/h,受限于地形条件,路基宽度分别采用4.5m、6.5m、7.5m和10.0m四种,路面满铺,路面结构采用3cm沥青表处+15cm级配砾石掺灰基层+20cm级配砂砾垫层;桥涵设计荷载采用汽-20,挂-100,桥面宽度为6.5m,涵洞与路基同宽。
四川省环境保护厅关于G227线稻城县香格里拉乡至凉山州木里界公路改建工程环境影响报告书的批复
四川省环境保护厅关于G227线稻城县香格里拉乡至凉山州木里界公路改建工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】四川省环境保护厅•【公布日期】2016.03.28•【字号】川环审批〔2016〕69号•【施行日期】2016.03.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文四川省环境保护厅关于G227线稻城县香格里拉乡至凉山州木里界公路改建工程环境影响报告书的批复川环审批〔2016〕69号甘孜藏族自治州交通运输局:你单位报送的《G227线稻城县香格里拉乡至凉山州木里界公路改建工程环境影响报告书》(以下简称报告书)收悉。
经研究,批复如下:一、工程位于甘孜州稻城县境内。
工程路线起于G227稻城县城至香格里拉乡段K223+500处,于工程KO+050处跨越赤土河,沿赤土河左岸前行400m后,沿原路前行13km至蒙自乡,绕避蒙自乡建成区后沿原路前行,止于G227木里段起点。
路线改建后全长25.282km,其中:新建约5.024km,按二级公路标准建设,设计速度40km/h,路基宽度8.5m;利用原路改建20.258km,按三级公路标准建设,设计速度30km/h,路基宽度7.5m。
线路均采用双向两车道,采用沥青混砼路面;全线共设大桥590m/3座、中桥36m/1座、小桥20m/1座、涵洞764m/87道(其中新建684m/65道、改建80m/22道)、平面交叉6处,不设隧道。
工程总投资42156.2万元,其中环保投资约1566.27万元。
该项目属《四川省甘孜藏族自治州2013-2015年公路建设推进方案》中规划项目;选线经稻城县住房和城乡规划建设局《关于<G227线稻城县香格里拉乡至凉山州木里界公路改建工程>的选址意见》(稻住建函〔2016〕14号)同意。
四川省水利厅批复了该项目水土保持方案(川水函〔2015〕1621号号)。
该项目严格按照报告书中所列建设项目的性质、规模、工艺、地点和拟采取的环境保护措施建设和运行,对环境的不利影响能够得到缓解和控制。
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一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表1、施工组织机构针对国道227线张掖至孟连双柏至新平(水塘)段改建工程的特点,我公司将组建一个整体素质好、技术能力强、管理水平高的“国道227线张掖至孟连双柏至新平(水塘)段改建工程项目经理部”,实行项目经理负责制,按项目法组织施工,项目经理代表公司全面负责本项目的技术、进度、现场管理、质量检验和工程结算与支付等工作。
我公司承诺:将以先进的组织、优秀的员工和科学的管理,保证国道227线张掖至孟连双柏至新平(水塘)段改建工程优质按期完成。
施工组织机构见下表(组织机构框图)2、施工总平面布置图3、施工总体进度计划表二、质量目标、工期目标(包括总工期、节点工期)、安全目标1、质量目标标段工程交工验收的质量评定:合格;竣工验收的质量评定:合格以上(含合格)2、工期目标(包括总工期、节点工期)工期目标:按监理工程师开工令的开工日期进场施工,按合同工期12个月。
本工程计划于2015年11月1日开工。
节点工期安排如下:1、前15日完成施工准备工作。
2、第1至4个月完成路基工程。
3、5至10个月完成桥梁及涵洞工程5、11至12 个月完成防护及排水工程4、第12个月完成本合同范围的全部工程。
3、安全目标坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系。
杜绝大事故、死亡事故,防止一般事故的发生;重伤率和负伤率分别控制在0.1‰和5‰以下;无重大责任交通事故、机械设备重大事故、重大责任火灾、风灾事故;无火工品、重要器材设备被盗和爆炸事故;预防、控制职业病,防止中毒事故。
三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程1、对项目重点、难点工程的理解本工程全长47.12km,工程线路长,施工难度大。
所以,路基、路面程是本合同段的重点,也是本合同的难点。
针对以上特点,我们对制定了相应施工方案、方法及其措施,以保证工程按期、按质、按量完成。
2、重点、难点工程的施工方案、工艺流程(1)、重点、难点工程施工方案本工程中部分路面采用水泥混凝土路面,水泥混凝土路面工程实施应严格按照现行《水泥混凝土路面施工及验收规范》和本项工程合同文件、施工图纸执行。
1)、材料①、水泥:宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,技术性能符合现行国家标准。
②、粗集料:质地坚硬,石质均匀,强度高,颗粒近似立体,最大粒径不超过40mm,粗集料技术要求符合招标文件、技术规范规定标准。
③、细集料:•采用洁净、坚硬符合规定级配、细度模数等于或大于 2.3的粗砂或中砂,细集料技术要求符合招标文件、技术规范规定。
④、水:采用饮用水,如采用非饮用水时要检验,经监理工程师批准后使用。
⑤钢筋传力杆:品种规格符合设计要求,减水剂符合国家规定标准。
⑥、填缝料采用与路面层缝壁粘结能力强、弹性好、拉伸量大、高温不流、低温不脆裂耐久性好的材料。
2)、按照设计图进行测量放线。
3)、支模板:把模板放在线位上,用Φ19×50cm铁橛打入基层中对模板加以固定。
外侧铁橛间距不大于60cm,内侧铁橛间距不大于1.2m,外侧铁橛顶不高出模板。
曲线处外侧铁橛要加密并用木制模板,支模后稳固,铁橛和模板要靠紧。
模板做到不漏浆、不吸水,并涂以剥离剂。
4)、按图纸要求设置胀缝和缩缝。
5)、按业主文件规定确定水泥砼配合比,采用水泥砼混合料现场集中拌和,摊铺捣实采用真空吸水工艺连续作业,隔幅浇筑的方法,先试铺砼面层长度不小于一个车道的板块。
模板内放入拌和合格的砼,摊铺时的坍落度在10~25mm范围内,砼均匀浇筑在模板内。
6)、先用插入式振捣器振捣至没有离析现象。
后用平板振捣器配合振捣,振捣夯板滚浆筒进行振捣整平。
7)、苫盖吸水垫用真空吸水机进行真空吸水。
8)、用电动抹面机抹面(先重型后轻型)。
9)、用抹子人工再次找平,并抹出光面。
用三米直尺检查新铺砼的表面平整度,发现问题及时解决。
10)、按监理工程师同意的方法在砼面上做出横向纹理。
11)、待强度达到终凝后,苫上草帘定时浇水进行湿治养护。
12)、强度达到70%时拆模。
13)、在砼面上画出横向缝的位置,用锯缝机在砼强度达到设计强度25~30%时进行,锯出缝的宽度和深度。
符合图纸要求。
在保持缝内清洁的情况下,然后填用沥青橡胶灌注封填。
填缝质量符合技术规范要求。
14)、施工中应尤其注意下列事项:①、路面水泥混凝土的配合比设计应以抗折强度为依据,并经试配确定;每天和雨后均应实测粗细集料的含水量以确定生产配合比;②、施工路面混凝土前应对封层进行检查、清扫,对封层受到破坏或宽度不足处要进行补铺,对封层表面浮动矿料和杂物应清扫干净;③、必须采用钢模板,模板宽度应与面层厚度相同,模板安装应牢固且顶面应与面层设计标高一致;拆模时不得损坏混凝土面层的边、角和损伤传力杆、拉杆周围的混凝土;④、混凝土应根据补强钢筋的设置情况分层摊铺、振捣;⑥、加强成品养护。
(2)、施工工艺流程级配碎石施工工艺流程图混凝土路面施工工艺流程图四、标准化施工管理措施(一)项目经理部驻地建设要求1.驻地选址与要求:施工单位应按照投标文件有关承诺,合理确定安全的项目经理部地点,规范用房及场地建设。
项目经理部驻地除了要有便利的交通条件、通电、通水、通电话外,条件允许的,应积极创造信息化办公管理条件。
路基土建、路面工程项目经理部办公、生活用房建筑面积一般不宜少于1000平方米,场地占地面积不宜小于800平方米;其它附属工程项目经理部用房建筑面积和场地占地面积应满足办公和生活需要。
项目经理部办公区、生活区及车辆、机具停放区等功能科学合理设置,区内场地及主要道路应作硬化处理,排水设施完善,庭院适当绿化,环境优美整洁。
项目部公共场所应设置功能分区平面示意图及指路导向牌。
项目经理部驻地房屋可采用活动板房等自建用房,也可租用沿线合适的单位或民用房屋,但必须坚固、安全、耐用,并满足工作要求。
2.办公和生活用房要求:办公、生活用房应坚固、实用、美观、隔热通风,符合招投标文件及施工管理需要。
办公用房面积和办公家具应尽可能满足办公规范化的要求。
办公区内设项目经理室、各业务科室和档案室、中心实验室、会议室等,各科室门口挂设名称牌。
会议室内管理图表均应装裱上墙。
管理图表应包括平面图、项目经理部组织机构框图、质量自检体系框图、安全管理体系框图、工程进度柱状图、工程管理曲线图、开展劳动立功竞赛活动有关图表、各项规章制度、工程总体目标、各部门职责、工作计划、晴雨表及管理人员考勤表。
生活用房一般应设:宿舍、食堂、浴室、厕所等,具备条件的要设文体活动室或活动场地。
施工工区要为民工提供较好的工作和生活设施。
办公区和生活区内均应配置必要的消防安全器具,建立安全、卫生管理制度,落实专人维护和保洁。
3.告示牌要求:(1)施工告示牌:应按有关规定在项目经理部及其他醒目位置设立施工平面示意图和施工告示牌。
施工告示牌和施工平面示意图平面尺寸相同,每段至少各设2块。
(2)民工工资发放公示牌:在项目经理部驻地及民工驻地应设置民工工资发放公示牌,公示发放人员名单、发放月份及金额、投诉电话等内容,每月如实示民工工资发放到位情况。
(二)路基工程现场施工管理要求1.路基填筑必须挂线施工,确保填筑质量。
路基外观应做到表面平整、边线顺直、边坡顺适,排水通畅;填方路基应修筑边坡临时急流槽及排水沟,防止路基边坡雨水冲刷;修筑挡墙、边沟等所用的块、片石及砂石材料堆放整齐,保持路基施工在整个施工期内规范、文明的施工现场形象。
2.路基石方开挖应采用光面爆破技术,使挖方坡面规则、平整,无松动。
爆破点距离房屋等建筑物较近的,必须编制安全爆破专项施工方案,经监理、业主(指挥部)审核,并报当地有关部门批准,确保周边房屋等结构物及周围人员安全。
3.通道、涵洞工程施工利用路基作为构件预制、材料设备堆放场地的,应参照本规定中预制场建设标准,规范小桥涵施工场地的布置和建设。
4.弃方处置方案应在开工前与施工组织设计一并报监理、业主(指挥部)批准。
弃方场地的确定需征得当地有关部门的同意。
弃方应整齐堆放,按设计要求做好支挡、防护和排水,确保弃方边坡稳定,防止水土流失和污染环境。
有条件的要提倡弃方利用,利用废方造地,要主动与当地国土部门联系,与造地规划相结合,以节约用资源,但须在业主(指挥部)及国土等有关部门统一协调下实行。
(三)路面工程现场施工管理要求1.科学安排机电、房建、交通安全设施、绿化、防护等附属工程与路面工程的交叉施工顺序,确保各项工程施工有序进行。
2.禁止在已铺设的路面上拌和砂浆和倾倒泥土。
禁止将砂土等建筑材料直接堆放在沥青路面上。
中央分隔带、路肩培土和绿化应在沥青路面面层施工前完成,确需在路面铺筑后进行绿化工程的,必须先在相邻路面上铺盖足够面积的编织布等,以防污染路面。
严禁在已施工的沥青路面上修理机械设备。
五、保证措施1、质量体系与保证措施(1)、质量保证体系我公司已按国家规范及标准建立了质量体系,为实施质量管理所需要的组织结构、职责、程序、过程和资源已明确,质量体系健康运行,我们将严格贯彻执行。
我们的质量方针是“实施科技创新、强化过程控制、提升质量水准、创建优质工程、持续满足顾客及相关方质量要求”,我们的质量目标是“建优质工程,让用户及相关方满意”。
我公司对工程施工实行从总公司、项目经理部到生产专业分公司的三级质量保证体系:①、总公司为项目提供有关的质量方针政策、质量目标和质量保证程序,同时为项目施工的质量控制提供宏观指导;②、项目经理部根据总公司的质量方针政策、质量目标和质量保证程序,结合本合同段工程的特点以及招标(合同)文件的要求,制订本合同段工程的质量方针政策、质量目标和质量保证程序,并在整个工程施工过程中贯彻实施;③、生产第一线的各分公司和专业班组,负责贯彻实施项目经理部制订的质量方针政策和质量保证程序,严格施工中的过程控制和完工后的检查制度,确保项目质量目标的实现。
(2)质量保证措施①、加强思想教育、提高全员质量意识把“百年大计、质量第一”的宣传教育贯彻在施工全过程,认真搞好工地宣传,严格技术交底制度,并用现场分析会、观摩会、短期培训等形式,不断提高全员质量意识,使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一”的思想。
结合本项目施工的特点,制定一系列的质量管理方面的规章制度,以保证工程质量。
如:《质量管理办法》、《加强施工现场质量管理的措施》等。
②、制定创优规划、完善保证体系为保证工程全面创优,制定以分项工程创优保证分部工程、单位工程创优,以单位工程创优保证整个项目工程创优的规划。
把规划目标分解到班组及个人,并实行质量指标与个人收入挂钩的办法,增强每个人的责任感和自觉性,用工作质量保证工序质量;用工序质量保证工程质量。
并自上而下形成质检网络,实行质量一票否决权,使各工序始终处于监控状态。