隧道管片外观缺陷修补施工方案

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隧道管片修复方案

隧道管片修复方案隧道管片是隧道结构中的重要组成部分，主要用于支撑和保护隧道周围的土层，同时承受车辆和人员的荷载。

隧道管片在使用过程中，可能会因为多种原因出现破损、腐蚀、裂缝等问题，需要及时进行修复，以确保隧道的结构安全和正常运行。

下面将介绍一种隧道管片修复方案。

1.研究隧道管片的破损原因：首先要了解隧道管片破损的原因，包括外部因素如地震、水压、车辆碰撞等以及内部因素如材料老化、设计不合理等。

通过分析破损的具体位置、形状和程度等，确定管片修复的重点和难点。

2.清理管片表面：将破损的管片表面清理干净，去除污垢和松散的材料，以便于后续的修复工作。

3.补充材料：在破损的管片表面涂覆特殊的补充材料，如聚合物修补材料。

这种材料具有较好的附着力和抗压强度，可以有效地修复管片的破损部位。

4.加固管片结构：对于严重破损的管片，需要进行结构加固。

可以采用钢筋混凝土加固件或碳纤维加固布等材料，将加固件嵌入管片中，并与管片本体进行粘结，增加管片的承载能力和抗震能力。

5.检查和测试：修复完成后，对于修复的管片进行检查和测试，以确保管片修复的质量和可靠性。

可以通过超声波检测、拉伸试验等方法，评估管片的强度和稳定性。

6.定期检查和维护：维修完成后，需要进行定期的隧道管片检查和维护工作。

通过定期检查，及时发现和修复管片的潜在问题，延长管片的使用寿命，确保隧道的安全和稳定。

总的来说，隧道管片修复主要包括清理、补充材料、加固和检查等步骤。

在实施修复方案时，应根据具体情况选择适当的修复方法和材料，并确保修复结果的质量和可靠性。

此外，定期的检查和维护工作也是隧道管片修复方案的重要组成部分，可以有效地延长管片的使用寿命，确保隧道的安全运行。

盾构管片缺陷修补方案

盾构管片缺陷修补方案目录1 管片设计概况 32 编制目的及依据 32.1编制目的 32.2编制依据 3 3定义 33.1管片气泡 33.2管片麻面 43.3管片崩破损 43.4管片修补 43.5规范及地铁公司方件规定的缺陷判定标准 (4)4 修补材料与配比 44.1岩补FC单组分聚合物改性表面气孔填充剂 44.2岩补GP 54.3粘霸SBR 75 施工方法 75.1修补人员 75.2修补工具 75.3管片修补 75.4管片严重缺陷9 6质量保证措施 91 、管片设计概况深圳市城市轨道交通9号线9104-1标段向西村站—文锦站区间，盾构管片均采用6000mm*1500mm*300mm规格双面楔形通用型预制管片,每环管片由六块组成。

混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12；管片成品表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，不符合要求应修补或废弃。

2、编制目的及依据2.1编制目的(1).混凝土管片在成型过程中或成型后因外力造成的管片质量缺陷严格按照相关要求进行分类，将存在质量缺陷的管片分成A、B、C三种类型。

如管片表面出现缺陷的A类管片应采用岩补FC材料修复；如管片表面出现缺陷的B类管片应采用岩补GP材料进行修复；如管片表面出现缺陷的C类管片不允许修补，直接报废。

(2).指导现场规范施工、按照方案进行规范操作。

2.2编制依据(1)GB50446-2008 《盾构法隧道施工与验收规范》(2)GB/T22082-2008 《预制混凝土衬砌管片》(3)GB50299-199 《地下铁道工程施工及验收规范》(4)GB50010-2010 《混凝土结构设计规范》(5)JGJ55-2011 《普通混凝土配合比设计技术规程》(6)GB50108-2008 《地下工程防水技术规范》(7)GB50157-2003 《地铁设计规范》(8)GB50208-2011 《地下防水工程质量验收规范》(9)盾构管片设计说明(10)盾构隧道施工相关技术规范（11）由于目前国内及深圳地铁对于管片修补没有明确规定，为从严管理，在修补范围采用港铁标准。

管片缺陷修补方案

管片缺陷修补技术方案编制：复核：审批：目录1 编制依据及编制原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 管片缺陷现象 (2)3.1 厂家出厂前管片存在的缺陷 (2)3.2 运送至施工现场吊运及拼装造成的缺陷 (3)4 针对造成的缺陷进行分析并实施过程控制 (3)4.1 造成缺陷的原因分析 (3)4.2 预防措施 (4)5 针对缺陷进行修补 (4)5.1修补材料的选用 (4)5.2机具及人员安排 (4)5.3 修补方法 (5)5.4 修补质量标准 (6)5.5 其他主意事项、 (6)6 质量要求措施 (6)7 安全施工措施 (7)管片缺陷修补技术方案1 编制依据及编制原则1.1 编制依据（1）《1111区间施工图设计》（2）《11111规定》（3）《111111区间工程地质勘察报告》详勘（5）国家和地区现行规范与规程《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2005）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《盾构施工管理制度汇编》1.2 编制原则根据相关资料，在认真学习、领会各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。

（1）以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。

（2）本方案为对1234交2324235盾构区间所使用管片出现缺陷进行修补的施工方案。

（3）盾构施工期间对管片出现的缺陷进行修补是为了确保隧道防水要求及外观质量要求，特制定此施工方案。

（4）方案能够有效地解决和控制管片吊运及拼装过程中出现破损现象。

隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案

隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案隧道管片在运营中经常出现外观缺陷，例如裂缝、脱层、破损等，会导致水漏、渗漏、沙石倒塌等问题，严重影响了管道安全和正常使用。

为了解决这些问题，需要采取有效的修补堵漏措施。

一、施工前准备1.安全措施：施工现场的安全是非常重要的，必须做好安全防护措施。

按照施工单位的安全规范要求进行防护措施，包括施工现场的布置、通道设置、警示标识、安全防护用品等。

2.设备准备：施工设备包括定位器、注浆泵、注浆管等，根据现场的实际情况选择所需设备。

3.材料准备：根据工程部署，进行材料的选择和采购。

常用的材料包括聚氨酯补漏胶、压缩填料等。

二、施工步骤1.检查：首先对管片进行仔细检查，确定缺陷部位、缺陷类型等信息。

2.清理：清理缺陷部位，包括混凝土表面的松散物、脱落物、沙石等。

对于较大的破损，需要进行清理，并将裂缝或脱层表面打磨平整，达到平整、硬实的状态。

3.定位：在管片缺陷的位置确定定位器的位置，并粘贴在管片表面，保持垂直或水平状态，使其满足现场安装要求。

4.注浆：根据缺陷的不同选择不同的材料进行注浆。

对于裂缝和脱层较小的部位，使用聚氨酯补漏胶注浆，对于更大的破损、脱落部位，使用压缩填料进行填补。

注浆进行完后，需要按照要求进行固化处理。

5.修补：等待注浆材料固化后，再进行管片的修补。

使用修补胶将破损部位进行填补，并平整、硬实。

如果管片表面漆层受损，还需要进行喷涂修复。

6.质量检验：完成管片的修补之后，进行质量检验，检查修补后的部位是否达到规范要求。

对于不合格部分，需要进行返工。

三、施工注意事项1.施工过程中需要保证现场的清洁，严禁垃圾、杂物等进入管片内部。

2.注浆和修补需要在现场操作完成，不能进行远距离操作。

3.施工过程中要保证施工工序的顺序，不能将顺序颠倒。

4.注浆时需要严格控制注浆孔的大小和间距，确保注浆效果。

5.修补完成后，要等待修补胶等物质固化之后再使用管片。

以上就是隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案，整个方案的实施需要按照规范进行，确保施工质量和安全，保证管道的正常使用。

隧道缺陷及修补方案

隧道缺陷及修补方案1. 方案目标本方案的目标是解决隧道的各类缺陷，确保隧道的安全性、可靠性和持久性。

具体目标包括：1.修复隧道内墙壁、天花板和地面的裂缝、渗漏和腐蚀等缺陷，防止水、砂土和其他杂质进入隧道内部，避免对结构造成进一步损害。

2.加固隧道结构，提高抗震、抗水压和抗风压能力，防止地震、水灾和风灾等自然灾害对隧道的破坏。

3.安装或修复隧道的通风、照明和消防设备，确保隧道内的空气质量、照明亮度和紧急逃生通道的畅通。

4.定期巡检和维护隧道，及时发现并修复新的缺陷，保持隧道的良好状态和正常运行。

2. 实施步骤步骤一：缺陷评估和分类首先，对隧道进行全面的缺陷评估，包括墙壁、天花板、地面、通风、照明、消防设备等方面。

根据评估结果，将缺陷分为不同类别，如裂缝、渗漏、腐蚀、设备故障等。

步骤二：制定修补方案针对不同类别的缺陷，制定相应的修补方案。

方案应包括修补的具体方法、所需材料和工具、施工步骤、施工时间和预计修补效果等。

步骤三：准备工作在实施修补方案之前，需要进行一些准备工作。

包括准备修补所需的材料和工具，清理隧道内的杂物和污垢，确保施工区域的安全。

步骤四：修补缺陷根据制定的修补方案，进行缺陷修补工作。

具体修补方法根据不同类型的缺陷而异，可以采用填充、刷涂、喷涂、加固等方式。

步骤五：测试和验收修补完成后，进行测试和验收工作。

测试包括对修补部位进行质量检测，确保修补效果符合要求。

验收工作由相关部门负责，对修补结果进行评估，确认修补工作的合格性。

步骤六：定期维护修补完成后，需要定期对隧道进行维护工作。

维护内容包括巡检隧道、清理杂物、维修设备、补充消防用品等。

维护工作应建立相应的计划和制度，确保隧道的长期运行和安全性。

3. 预期结果通过实施上述方案，预期可以达到以下结果：1.隧道内墙壁、天花板和地面的裂缝、渗漏和腐蚀等缺陷得到修复，隧道结构得到加固，确保隧道的安全性和持久性。

2.隧道的通风、照明和消防设备得到安装或修复，隧道内的空气质量、照明亮度和紧急逃生通道的畅通得到保障。

盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案

盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
一、现场状况
据现场检查条件，隧道管片沉降程度达到2m，渗漏峰值处的水压达到0.8MPa，右侧洞外的管片受力状态较左侧洞外的管片更为严重，有明显破损现象。

二、处理方案
1、管片复位施工
（1）专用升降设备采用抽油机和螺杆起重机对重梁进行升降。

（2）局部支撑复位施工，采用竹杆撑断面的方式，当垂直分布力和水面积力较大时，采用黄钢筋支撑及钢管支撑构件辅助以稳定墙体。

（3）管片复位施工采用水流复位法，用大量的热水（温度≤80℃）溅入隧道，持续滚动溅入，以完成管片复位。

2、管片破损补强施工
（1）破损管片补强采用现浇圆筒结构作补强，现浇圆筒施工需保证表面无裂缝及渗漏、爆破声响、养护质量及抗渗性能等，灌浆施工要求灌浆时须注意渗流垂直流向，表面灌浆层厚度必须大于170mm，记录表面平整度。

（2）渗漏部位紧急封堵施工，采用沥青混凝土块，或堵缝混凝土块泵送封堵，并与隧道施工单位混凝土共混，均匀涂抹于渗漏部位，定位夯实，确保渗漏部位与管片表面贴合牢固，并确保无渗漏现象。

3、灌浆料选材。

成型隧道堵漏及管片破损修补实施方案

成型隧道堵漏及管片破损修补方案成型隧道堵漏及管片破损修补方案一、工程概况(一)编制依据(1)《盾构法隧道施工及验收规范》(GB50446-2017)；(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)；(3)《普通混凝土配合比设计规程》(JBJ55∙2011)；(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)；(5)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；(二)编制范围本方案适用于盾构区间管片破损修补。

(三)工程概况本区间盾构隧道的断面形式为圆形断面，其结构形式为单层衬砌预制装配式混凝土管片，管片衬砌内径为5400mm,外径为6000mm,混凝土管片强度为C50,抗渗等级为P12,管片厚度为300mm,管片衬砌宽度为1500mm。

管片衬砌环采用错缝拼接，每环管片由3个标准块、2个邻接块和一个封顶块组成；管片之间的环向接缝和纵向接缝均采用弯螺栓连接。

二、管片修补的要求(一)修补要求1、管片修补后能够满足盾构隧道设计防水要求。

具体技术要求如下：(1)管片混凝土强度等级C50；(2)管片混凝土抗渗等级为P12(3)管片裂缝应不大于0.2mm,且不得出现贯通裂缝；2、修补后保证管片的外观质量和隧道整体的外观质量。

3、修补的管片质量必须满在其质量要求，保证修补的牢固性、可靠性，特别是隧道中间两侧以上部位的修补质量，必须保证列车运营安全。

(二)防水要求1、防水设计的原则(1)地下结构的防水设计应遵循〃以防为主，刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理〃的原则；(2)确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能。

以环纵接缝、变形缝等细部构造作为防水重点。

2、防水等级标准区间隧道结构防水等级设计二级，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可允许有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100Ol2的防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不超过0.211Λ平均渗水量不大于0.05L∕(ni-d),任意100nI2渗漏量不大于0.15L∕(11f∙d)。

管片修补、堵漏施工方案

目录1 工程概况 (1)2 管片外观缺陷修补 (1)2.1 管片缺陷产生的类型 (1)2.2 管片产生缺陷破损原因分析 (1)2.3 管片破损缺陷修补 (2)2.3.1 管片修补材料 (2)2.3.2 管片修补施工工艺 (2)3 盾构隧道堵漏施工 (3)3.1 盾构隧道渗漏水原因 (3)3.1.1 管片本身的缺陷 (3)3.1.2 施工过程控制不当 (3)3.2 盾构隧道渗漏水形式 (3)3.3 盾构隧道渗漏水处理方法 (3)3.3.1 管片大量漏水处理方法 (3)3.3.2 非明流渗漏水堵漏施工 (5)4 质量保证措施 (8)4.1 管片修补质量保证措施 (8)4.2 较大明流水堵漏质量保证措施 (8)4.3 非明流水渗漏堵漏质量保证措施 (9)5 安全文明施工 (9)盾构隧道管片外观缺陷修补及堵漏施工方案1工程概况XXXX2管片外观缺陷修补2.1管片缺陷产生的类型管片缺陷产生的类型主要有：管片棱角破损、管片开裂破损及管片裂缝。

2.2管片产生缺陷破损原因分析1、管片在吊装、运输过程中发生碰撞，使管片棱角部位开裂损坏；2、在管片拼装时由于操作不当，拼装机运作速度过快发生碰撞，或强压强推使管片开裂破损；3、推进压力不均匀，使某组千斤顶压力超过管片的承压能力，将管片压裂；4、盾构机姿态不好，管片选型不当，使管片与盾壳间隙很小甚至没有间隙，盾构机在推进时摩擦到管片，将管片拉坏；5、二次补浆压力过大，将成型管片压裂，造成贯通裂缝。

2.3管片破损缺陷修补管片开裂、破损量超过设计要求的作报废处理，有破损但满足设计要求的管片对其进行修补后使用。

2.3.1管片修补材料管片修补材料由丁二烯和苯乙烯共聚物乳液、普通水泥和瞬凝水泥组成。

丁二烯和苯乙烯共聚物乳液的化学物理性质见表1：表1 丁二烯和苯乙烯共聚物乳液化学物理性质普通水泥采用普通硅酸盐水泥，标号62.5。

瞬凝水泥采用S型瞬凝水泥，其技术参数见表2：表2 瞬凝水泥采用S型瞬凝水泥技术参数2.3.2管片修补施工工艺1、拌制粘接水泥浆将丁二烯和苯乙烯共聚物乳液与普通硅酸盐水泥混合搅拌组成粘接水泥浆，乳液与水泥按1：2重量比搅拌至均匀，粘稠状态；2、将管片破损处清洗干净，不得留有残渣，并使基面潮湿；3、将粘接水泥浆抹到基面上，水泥浆厚度不超过2mm；4、拌制瞬凝水泥并抹到水泥浆上，若粘接水泥浆已干，则再抹一层；5、将抹上的瞬凝水泥找平，使修补面与管片内弧面在同一弧面上，并露出原凹槽，保证管片外观质量。

地铁隧道管片破损修补方案指南

地铁隧道管片破损修补方案指南地铁隧道是城市地铁交通的重要组成部分，而隧道管片的破损修补对于保证地铁的安全运行和延长使用寿命至关重要。

本文将针对地铁隧道管片的破损修补方案提供一些指导。

1.表面裂缝修补地铁隧道管片表面裂缝的修补可以采用砂浆修补的方法。

首先，清理裂缝处的灰尘和碎石，确保裂缝表面干燥清洁。

然后，用刷子涂上一层粘结剂，以增加砂浆与管片的附着力。

接下来，用砂浆将裂缝填补，用抹刀将表面修整平滑。

最后，保持修补部位湿润，以促进砂浆的固化。

2.脱落修补地铁隧道管片的表面脱落修补可以采用钢丝网和水泥砂浆的方法。

首先，清除脱落部位周围的杂物和灰尘。

然后，在脱落区域周围固定一层钢丝网，以增加修补部位的强度和稳定性。

接下来，用刷子涂上一层粘结剂，然后用水泥砂浆进行修补，用抹刀将表面修整平滑。

修补完毕后，保持湿润，以促进水泥的固化。

3.锈蚀修补地铁隧道管片的锈蚀修补可以采用金属补焊和涂层保护的方法。

首先，清理锈蚀处的杂物和锈迹，确保焊接区域干燥清洁。

然后，使用合适的焊丝和焊机对锈蚀处进行补焊，保证焊接牢固。

接下来，对补焊处进行磨平处理，使其表面光滑。

最后，涂上一层防锈漆或涂层，以保护焊接部位免受进一步的锈蚀。

需要注意的是，在进行地铁隧道管片的破损修补时，应根据具体情况选择最合适的修补方案，并确保修补材料的质量和使用方法正确。

此外，修补完毕后还应定期检查和维护修补部位，以确保修补效果和地铁隧道的正常运行。

总之，地铁隧道管片的破损修补需要根据具体情况选择合适的修补方案，并采取相应的修补措施。

通过合理的修补，可以保证地铁隧道的安全运行和延长使用寿命。

隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案

隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案隧道是现代城市建设中重要的交通工程设施，而隧道管片作为隧道结构的重要组成部分，其外观缺陷修补和堵漏工作对隧道的使用寿命和运行安全至关重要。

本文将针对隧道管片外观缺陷修补和堵漏施工方案进行详细介绍。

一、隧道管片外观缺陷修补方案：1.破损管片修补：对于破损的管片，可以采用切割、拆除、更换等方式进行修补。

首先，对于破损的管片进行清理，将损坏部分以及周围的砾石、灰尘等杂物清理干净；然后，采用专用工具将破损的部分切割下来，然后拆除并更换新的管片；最后，用专用材料进行粘接和固定，保证修补后的管片与周围管片之间的连接牢固。

2.渗水管片修补：对于渗水的管片，可以采用隧道堵漏技术进行修补。

首先，对于渗水部分进行清理，确保管片表面干燥、无杂物；然后，采用隧道堵漏材料，如聚合物水泥浆、硅酸盐水泥浆等，将堵漏材料均匀地涂抹在渗水部位，形成一个密封层；最后，等待堵漏材料固化后，进行测试，确保渗水问题得到解决。

3.表面开裂管片修补：对于表面开裂的管片，可以采用隧道加固技术进行修补。

首先，对于开裂部分进行清理，确保管片表面干燥、无杂物；然后，采用玻璃纤维增强复合材料等加固材料，将其涂抹在开裂部位，形成一个加固层；最后，等待加固材料固化后进行测试，确保管片的强度和稳定性得到提高。

二、隧道管片堵漏施工方案：1.隧道堵漏材料选择：根据实际情况，可选择聚合物水泥浆、硅酸盐水泥浆等堵漏材料，具有良好的防水性能，能够有效堵漏。

2.渗水部位处理：首先，对于渗水部位进行清理，确保管片表面干燥、无杂物；然后，采用堵漏材料将渗水部位进行密封，形成一个防水层；最后，等待堵漏材料固化后进行测试，确保渗水问题得到解决。

3.施工工艺控制：在施工过程中，应严格按照施工工艺进行操作，确保堵漏材料的均匀涂抹和固化效果。

同时，注意施工现场的通风和防护，确保施工人员的安全。

4.质量检测：施工完成后，应进行质量检测，确保堵漏效果达到预期要求。

盾构隧道管片修补方案

盾构隧道管片修补方案
盾构隧道管片修补方案是指在盾构隧道施工或运营过程中，发现管片
存在问题，需要进行修复的具体方案。

通常情况下，盾构隧道的管片主要
是由预制混凝土制成的，因此出现裂缝、开裂、剥落等问题时，需要采取
相应的措施进行修补。

1.疏散和安全措施
在进行管片修补之前，必须确保现场的人员疏散和安全措施的存在。

对于邻近的管片，需要进行评估和检查，确保其稳定性和安全性。

2.清理和准备工作
在对管片进行修补之前，需要对受损的区域进行清理和准备工作。

首先，对受损的区域进行彻底的清理，包括清除残留的混凝土、灰浆和其他
杂物。

然后，对受损区域进行打磨和抛光，以便后续修补操作的顺利进行。

3.修补材料的选择
4.修补工艺和方法
根据具体的管片受损情况，可以选择不同的修补工艺和方法。

例如，
对于较小的裂缝，可以使用聚合物修补材料进行填充和封闭。

对于大面积
的剥落和损坏，可以采用重新浇筑混凝土的方式进行修补。

5.修补后的监测和评估
对于修补后的管片，需要进行监测和评估工作，以确保修补效果和管
片的稳定性。

监测可以包括定期的视觉巡检和非破坏性测试等，以及在必
要时进行补充修补。

以上是盾构隧道管片修补方案的一般步骤和注意事项。

在实际应用中，针对不同的盾构隧道情况和管片问题，还需要具体分析和研究，制定适合
的修补方案。

同时，在管片修补过程中，需要严格按照相关的安全规范和
操作规程进行施工，确保施工质量和安全性。

管片缺陷修补方案

（1）以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。

（2）本方案为对1234交2324235盾构区间所使用管片出现缺陷进行修补的施工方案。

（3）盾构施工期间对管片出现的缺陷进行修补是为了确保隧道防水要求及外观质量要求，特制定此施工方案。

（4）方案能够有效地解决和控制管片吊运及拼装过程中出现破损现象。

隧道管片外观缺陷修补施工方案

目录1、编制说明 (1)2、工程概况 (1)3、管片修补材料和修补方法 (2)3.1工具 (2)3.2材料 (2)3.3术语 (2)3.4技术要求及修补方法 (3)4、质量要求及保证措施 (6)5、安全保障措施 (7)6、文明施工保证措施 (7)盾构区间管片修补施工方案1、编制说明1、国家和相关部门管颁发的关于基本建设的有关政策和法规；2、GB50157-2003《地铁设计规范》；3、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》；4、建国道站～天津站区间施工图变更设计及说明；5、天津地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；6、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。

2、工程概况调线后建国道站～天津站区间左线长度533.504m，右线长度497.384，线路最大纵坡为19‰，最小纵坡10.982‰，盾构隧道净间距最小为0.98m，最小曲线半径为300m，区间隧道覆土厚度约为17～21m，本区间未设置联络通道。

本工程建国道站～天津站区间起讫里程为：左线DK11+594.714～DK12+104.768，区间长度533.667m（长链23.613m），共445环；右线DK11+594.708～DK12+104.599，区间长度497.221m（短链12.670m），共414环。

建～天区间地面环境复杂，盾构穿越范围内有多条铁路线和建构筑物；依次穿越乘务员大楼、铁路机待线、津山铁路、城际联络线、津秦联络线、五经路地道、地下直径线、京津城际、新兆路，最后到达天津站，计划采用两台海瑞克加泥式土压平衡盾构机。

区间隧道外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50、S10；钢筋采用HRB335热轧钢筋、HPB235热轧钢筋，管片楔形量49.6mm.3、管片修补材料和修补方法3.1工具抹子、小桶、小铁锤、崭子、塑料手套、钢刷、棉纱3.2材料1、水泥：采用强度等级为P.O42.5的水泥及二级P.O32.5R硅酸盐白水泥。

盾构隧道管片修补方案

盾构隧道管片修补方案天津地铁3号线【北站站,铁东路站盾构区间】土建工程盾构隧道管片修补施工方案盾构隧道管片修补施工方案一、编制目的及编制依据1.1 编制目的管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节～施工中～针对盾构工程的特点～管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。

采取合理的管片修补措施～确保工程质量达到设计与施工规范要求～特制定此施工方案。

2.2编制依据,1,混凝土结构工程施工质量验收规范,GB50204-2002,,2,混凝土强度检验评定标准,GBJ107-87,,3,盾构法隧道施工与验收规范,GB50446-2008,,4,其它相关技术文件及图纸等。

二、隧道管片破损机理引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰,盾构掘进过程中盾构姿态控制不当,拼装过程中违反操作规程。

具体可分为以下几类: 第1页天津地铁3号线【北站站,铁东路站盾构区间】土建工程盾构隧道管片修补施工方案1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞～缺边掉角,2、在掘进中盾构姿态控制不当～造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙～管片出盾尾时被盾壳拉伤～盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏, 3、管片拼装质量差～螺栓未拧紧～接缝张开过大～以致推进过程中管片受力不均～造成崩角和破损,4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。

三、管片破损修补措施1、缺角、崩角管片修补方法,顶部管片,第2页天津地铁3号线【北站站,铁东路站盾构区间】土建工程盾构隧道管片修补施工方案修补材料:?渗透性聚合物水泥修补砂浆,?高渗透改性环氧防腐涂料,?白水泥 ,?细砂,?聚合物水泥修补砂浆乳液。

修补方式:?对缺损部位凿锚处理～用钢丝刷清除破损部位的残渣～用水清洗干净,?按照乳灰比1:6拌合聚合物砂浆～分层进行修补～每层厚度控制在15mm以内～分层修补时间间隔6，7小时,?面层涂刷3，5mm厚砂浆～砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1:5:10进行配色。

隧道管片外观缺陷修补施工方案

目录1、编制说明 (1)2、工程概况 (1)3、管片修补材料和修补方法 (1)3.1工具 (1)3.2材料 (1)3.3术语 (2)3.4技术要求及修补方法 (2)4、质量要求及保证措施 (4)5、安全保障措施 (5)6、文明施工保证措施 (6)盾构区间管片修补施工方案1、编制说明1、国家和相关部门管颁发的关于基本建设的有关政策和法规；2、GB50157-2003《地铁设计规范》；3、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》；4、建国道站～天津站区间施工图变更设计及说明；5、天津地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；6、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。

隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案(Word最新版)

隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案通过整理的隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案相关文档，渴望对大家有所扶植，感谢观看！沈阳地铁四号线一期土建工程施工第十五合同段城建学院站～沈阳南站站区间隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案编制：复核：审核：中铁港航局集团有限公司沈阳地铁项目经理部2021年1月目录一、编制依据1 二、工程概况1 三、管片缺陷现象及缘由分析2 1、管片缺陷的主要形式 2 2、缘由分析 3 四、预防措施3 1、预防措施的基本要求 3 五、管片修补材料及修补方法 4 1、人员配置4 2、材料打算4 3、施工机具5 4、施工方法5 5、修补流程6 六、管片的防水堵漏7 1、管片的防水7 2、管片的堵漏8 七、质量要求及保证措施11 八、平安文明施工12 一、编制依据1、国家和相关部门管颁发的关于基本建设的有关政策和法规；2、《地铁设计规范》GB 50157-2021；3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2021；4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999（2003版）；5、《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2021；6、《施工现场临时用电平安技术规范》JGJ 46-2005；7、《盾构法隧道施工与验收规范》GB 50446-2021；8、沈阳地铁四号线一期工程《城建学院站～沈阳南站站区间正线》施工图纸。

二、工程概况沈阳地铁四号线一期工程土建施工第十五合同段包括“一站、一区间”，即城建学院站、城建学院站～沈阳南站站区间。

城建学院站-沈阳南站站区间北起城建学院站，区间沿规划路向南走行，区间侧穿教学楼、虹桥油品储油罐，下穿宏瑞塑料厂、鑫龙食品公司单层厂房沿S型线路到达沈阳南站站。

本区间起止里程为DK30+326.35～DK31+638.531，全长1312.181m，线间距13.94～15m。

纵断接受V字坡，区间在DK30+800处设1号联络通道，在DK31+276处设2号联络通道。

管片修补方案

哈尔滨地铁联络线三标学府四道街站～哈西大街站区间盾构隧道管片修补方案一、编制说明在管片运输、吊运、拼装过程中，由于管片自身质量、自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因，管片将出现一些破损、裂缝和缺棱掉角的问题，为保证管片外观质量及外防水的要求，根据«盾构法隧道施工与验收规范»GB50446-2008和哈尔滨西客站地铁联络线工程施工图设计钢筋混凝土管片制作说明的要求，对施工过程终出现的一些管片破损、裂缝和缺棱掉角进行修补，特编制管片修补方案。

二、进场验收与存放1、进场验收与评定管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。

根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。

其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。

管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。

③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片，定为退回管片修补类管片。

④损伤情况严重、无法进行修复的管片，将视作直接废弃管片，不得进入施工现场。

2、管片存放管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。

三、管片修补分类与目的根据管片修补的场所，管片修补可以简单划分为地面管片修补和隧道内管片修补两种情况。

对于那些进场时已经破损或在吊装入井过程中破损的（返运至地面），属于地面修补范围；对于那些已经构成隧道主体的管片，在施工过程中因种种原因造成管片破损的，属于隧道内修补范围。

管片修补的主要目的在于提高管片防水效果和其外观质量，确保管片的最终质量符合设计与规范要求，保证隧道的整体工程质量。

四、管片修补方法1、修补前的准备工作修补前应对修补位置进行清理，修补时先去掉浮浆和管片破损处松动砼块、砼渣，并用水将修补表面冲洗干净；修补缺棱掉角时先将松散砂浆层去除，然后冲洗表面，修补面较光滑时，应作凿毛处理。

管片修整、修补方法

1工程概况广州市轨道交通二、八号线延长线工段盾构4标段[南会区间中间风井—会江站、会江站—会石区间风井盾构区间]土建工程所需管片总计2865环。

本标段的盾构管片采用标准环、左转弯环和右转弯环三种组合的设计。

所有管片在构件厂预制生产，由于生产过程工序繁多，而且每一块管片都要经过多次翻转、起吊、倒运，因此可能会出现缺棱掉角、飞边、气泡、收缩裂缝等不影响结构性能的外观质量问题。

为了确保管片的美观，因此制定专项修补方案，对有外观缺陷的管片进行修补。

2编制参考依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003修订版）（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》( GB50204 )（3）《水泥胶砂强度试验方法》（ GB177 ）（4）穗铁建总五号线土建[2005]1377号，关于印发《广州市轨道交通五号线管片生产管理办法》的通知。

3管片主要外观缺陷现象3.1混凝土表面麻面及气泡混凝土表面麻面指管片混凝土表面中石子未被水泥砂浆充填填满，或表面不光洁密实。

气泡指混凝土表面留有大小不一、形状各异的不规则小孔。

生产原因：（1）钢模具上盖板密封不严实，造成跑浆。

（2）浇捣成型时布料不匀。

（3）模板表面清理不净，脱模剂涂刷不匀，拆模时混凝土粘皮。

（4）振动时间不充分，排气不足。

（5）结构形状复杂，使钢模凹凸槽多，气泡难以排除。

3.2缺角掉边缺角掉边是指管片经脱模、起吊、翻转、堆放和运输过程后，表面产生的缺角掉边的损坏，影响外观质量和拼装质量。

产生原因：（1）管片凹凸槽、手孔等位置设计斜度不合理，导致脱模角度不足，造成脱模啃边。

（2）脱模剂涂刷不均，钢模沟槽内漏涂。

（3）脱模、起吊、运输、堆放时操作不慎，保护措施不力，造成边角损伤。

3.3表面裂缝表面裂缝是指管片表面出现局部不规则的细小裂缝，虽不影响管片的结构性能，但影响外观质量。

产生原因：（1）混凝土坍落度过大，成型后混凝土干缩下沉。

（2）静养时间短，升温、降温速度太快或受热不均匀，出养护池时，内外温差太大。

隧道管片外观缺陷修补施工方案

地铁2号线17标建天区间更改设计工程管片修理施工方案目录、编制说明.............................................12、工程概略.............................................13、管片修理资料和修理方法 (1)工具........................................ (1)资料........................................ (1)术语........................................ (2)技术要求及修理方法 (2)4、质量要求及保证举措 (4)5、安全保障举措 (5)6、文明施工保证举措 (6)地铁2号线17标建天区间更改设计工程管片修理施工方案盾构区间管片修理施工方案1、编制说明1、国家和有关部门管颁发的对于基本建设的有关政策和法例；2、GB50157-2003《地铁设计规范》；3、GB50204-2002《混凝土构造工程施工质量查收规范》；4、建国道站～天津站区间施工图更改设计及说明；5、天津地域在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；6、国家现行有关施工及查收规范、规则、质量技术标准。

2、工程概略调线后建国道站～天津站区间左线长度，右线长度，线路最大纵坡为19‰，最小纵坡‰，盾构地道净间距最小为，最小曲线半径为300m，区间地道覆土厚度约为17～21m，本区间未设置联系通道。

本工程建国道站～天津站区间起讫里程为：左线～，区间长度（长链），共445环；右线～，区间长度（短链），共414环。

建～天区间地面环境复杂，盾构穿越范围内有多条铁路线和建修建物；挨次穿越乘务员大楼、铁路机待线、津山铁路、城际联系线、津秦联系线、五经路地道、地下直径线、京津城际、新兆路，最后抵达天津站，计划采纳两台海瑞克加泥式土压均衡盾构机。