盾构隧道管片修补方案
管片修补方案
一、编制目的对于在运输和存放过程中产生的或因外力造成的质量缺陷，如气孔、漏浆以及在吊运转堆过程产生的一些碰伤的管片，而这些质量缺陷都是在不影响产品使用的允许范围内的。
由于其未达到报废标准仍可在规范的许可下，经过修补满足施工要求。
为了保证试此类管片的修补质量，特制订此方案。
二、编制依据1、GB50446-2008 《盾构法隧道施工与验收规范》；2、GB50157-2003 《地下铁道设计规范》；3、GBJ50208-2002 《地下防水工程质量验收规范》；4、GB1350299-2003 《地下铁道工程施工及验收规范》5、JGJ55—2000 《普通混凝土配合比设计技术规定》6、GBJ321-90 《预制混凝土构件质量检验评定标准》7、TBJ417-87 《铁路隧道质量评定验收标准》8、盾构隧道施工相关技术标准；9、类似工程管片修补经验；三、资源配置1、人员配置管片修补施工相对比较简单且管片需修补管片较少，只需要配备一名质检人员和2~3名熟练工人即可满足要求。
2、设备配置管片修补所需工具为:冲击钻一台、灰匙3~4把、料斗2~3个，小型注浆机一台。
四、施工方法如果管片存在缺陷，但未能达到规范规定的报废标准，则按照修补方案对缺陷进行修补。
1、直径小于3mm的气泡一般不需处理，大于3mm的气泡一般采用水泥净浆修饰，止水带上直径大于2mm的气泡宜采用二次填补方式修饰。
2、崩角和边损应采用胶皇拌合的水泥砂浆修补填补，并掺入适量白水泥调色，补后尽量接近原色。
其特点是与旧砼界面有良好的胶着力，且有一定的保水防收缩的作用，7天强度能达到50MPa以上（见图一）。
3、胶皇拌合的水泥净浆、砂浆的配比如下（重量比）：净浆 PⅡ42.5R 水泥：水：胶皇=1:0.22:0.1砂浆 PⅡ42.5R 水泥：水：胶皇：细砂=1:0.22:0.1:14、修补工艺如下:（1）、修补前应先将修补部位的疏松层剔去，擦去粉尘污物，用水冲洗干净，在用已拌好的浆料修补的过程中，不得重新加入水分。
盾构管片破损修补方案技术交底
盾构管片破损修补方案技术交底
一、破损原因分析
盾构施工发现管片出现裂缝、破损等质量问题时，需要对其进行修补。
破损原因可能有以下几个方面：
1. 施工原因：盾构施工时操作不规范、工艺不合理、设备损坏等因素导致管片破损。
2. 地质原因：隧道穿过复杂地质条件，如岩石、软土、水位高等，在施工过程中容易引起管片的破损。
3. 管片质量原因：管片生产制造过程中技术不过关、材料选用不当等因素，或者管片运输、堆放等环节不当导致管片损坏。
二、破损修补方案
针对盾构管片出现不同形式的破损，可采用以下不同的修补方案：
1. 缝隙破损
缝隙破损一般是由于管片接口处的螺栓松动或者接口处间隙填充不足造成。
当发现管片接口处出现空隙时，可采用注浆修补的方法：
（1）用钻头在管片的破损处钻孔，间隔30~50cm为好。
（2）将注浆设备的注浆针头沿着钻孔放入破损处，进行注浆。
（3）等待注浆固化后，将注浆部位打磨平整即可。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理隧道是现代城市中不可或缺的基础设施，而盾构隧道作为其中的一种主要类型，其管片作为隧道结构的重要组成部分，一旦出现破损和渗水问题，将对隧道的安全和稳定性造成严重影响。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理成为隧道工程中的关键环节之一。
一、盾构隧道管片破损修复盾构隧道管片破损是指在隧道使用过程中，由于各种原因导致管片表面出现裂缝、脱落等问题。
盾构隧道管片破损修复一般分为表面修复和结构修复两种方式。
1.表面修复表面修复是针对管片表面出现的轻微损伤，主要采用浇筑混凝土、粘贴防护层等方式进行修复。
在进行表面修复时，需要先对破损部位进行清理和处理，然后使用适当的修复材料进行修补，最后进行养护和检查，确保修复效果符合要求。
2.结构修复结构修复主要针对管片内部或底部发生的严重破损，一般需要拆除破损部分并重新铺设新的管片。
在进行结构修复时，需要先进行定位和评估破损程度，然后进行拆除和清理工作，最后进行新管片的铺设和固定，确保修复后的管片结构稳定。
二、盾构隧道管片渗水堵漏处理盾构隧道管片渗水堵漏是指在隧道使用过程中，管片的结构内部或外部出现渗水问题，导致隧道环境潮湿、积水等情况。
盾构隧道管片渗水堵漏处理一般分为预防性处理和紧急处理两种方式。
1.预防性处理预防性处理是指在管片施工过程中进行防水材料的铺设和防护措施的采取，以减少渗水问题的发生。
在进行预防性处理时，需要选择合适的防水材料和工艺进行施工，并加强隧道结构的防水设计，确保管片的密封性和耐水性。
2.紧急处理紧急处理是指在管片渗水堵漏问题发生后，对其进行紧急修复和处理，以防止渗水问题影响隧道使用和安全。
在进行紧急处理时，需要对渗水位置进行定位和评估，然后采取相应的堵漏材料和工艺进行修复，确保管片的密封性和稳定性。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理是隧道工程中的重要环节，其质量和效果直接影响着隧道的安全和稳定。
在进行盾构隧道工程时，需要严格遵守相关规范和标准，采取合理的工艺和材料进行破损修复和渗水处理，确保隧道管片的质量和安全。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理1. 引言1.1 盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理的重要性盾构隧道是城市地下工程中常见的一种结构形式，盾构隧道管片是构成盾构隧道的重要组成部分。
在盾构隧道的使用过程中，管片破损和渗水是常见的问题，需要及时进行修复和处理。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理的重要性不言而喻。
盾构隧道是城市交通建设中必不可少的重要部分，一旦发生管片破损和渗水问题，将对隧道的安全和稳定性造成严重影响。
破损的管片会导致隧道结构的强度下降，进而可能引发隧道坍塌等严重事故，对周边环境和人员造成潜在的危险。
渗水问题会导致隧道地基土壤松动，进而影响隧道的使用寿命和安全运营。
及时修复盾构隧道管片破损和渗水问题，可以有效延长隧道的使用寿命，提高隧道的安全性和稳定性。
通过科学合理的修复和处理措施，可以修复管片的破损部分，止水处理渗水问题，确保隧道的正常使用和运营。
对盾构隧道管片破损和渗水问题进行有效管理和维护，也有助于降低维修成本和减少事故发生概率。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理的重要性不容忽视。
只有高度重视并及时采取有效措施修复和处理这些问题，才能保障隧道的安全运行，确保城市地下工程的顺利进行。
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2. 正文2.1 盾构隧道管片破损修复方法盾构隧道管片破损是盾构施工中常见的问题，一旦管片破损，如果不及时修复，就会导致隧道结构的不稳定，甚至影响隧道的使用安全。
盾构隧道管片破损修复方法至关重要。
1. 评估损伤：首先要对管片的破损情况进行评估，确定破损的位置、范围和严重程度。
根据评估结果制定修复计划。
2. 清洁表面：将破损部位周围的泥浆、灰尘等杂质清除干净，确保修复材料能够有效附着在管片表面。
3. 表面处理：对破损部位进行表面处理，如切割、研磨等，使修复材料能够完全渗透和粘附在管片表面。
4. 填补破损：使用适当的修复材料填补破损部位，确保修复后的管片能够恢复原有的结构和强度。
管片缺陷修补方案
管片缺陷修补技术方案编制：复核：审批：目录1编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况23管片缺陷现象23.1厂家出厂前管片存在的缺陷23.2运送至施工现场吊运及拼装造成的缺陷34针对造成的缺陷进行分析并实施过程控制34.1造成缺陷的原因分析34.2预防措施45针对缺陷进行修补45.1修补材料的选用45.2机具及人员安排45.3修补方法55.4修补质量标准65.5其他主意事项、66质量要求措施67安全施工措施7管片缺陷修补技术方案1 编制依据及编制原则1.1编制依据（1）《1111区间施工图设计》（2）《11111规定》（3）《111111区间工程地质勘察报告》详勘（5）国家和地区现行规范与规程《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2005）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《盾构施工管理制度汇编》1.2编制原则根据相关资料，在认真学习、领会各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。
（1）以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。
（2）本方案为对1234交2324235盾构区间所使用管片出现缺陷进行修补的施工方案。
（3）盾构施工期间对管片出现的缺陷进行修补是为了确保隧道防水要求及外观质量要求，特制定此施工方案。
（4）方案能够有效地解决和控制管片吊运及拼装过程中出现破损现象。
（5）方案力求简单、易行，同时能够对存在缺损的管片进行快速修补。
2 工程概况23肉丝规定，在右DK15+22311.000处设联络通道及泵房1处。
盾构隧道管片修补及堵漏施工方法分析
172 |CHINA HOUSING FACILITIES察隧道内部是否存在漏水情况，或者使用压力表进行压力测试等方式进行检查。
2.3堵漏浆堵漏浆是一种用于隧道堵漏的化学材料，能够有效地堵住隧道渗漏水。
隧道堵漏浆的施工方法如下。
首先确定和清理漏水处。
通过现场观察和检测，确定漏水的位置和程度。
将漏水区域周围的土方和石头清理干净，并剔除松散的地层。
在漏水区域周围钻孔，形成梅花形或梅花带状孔洞。
将漏水处周围凿成一定大小的孔洞，以便堵漏浆更好地渗透到漏水处。
其次，在需要堵漏的部位安装注浆管和注浆嘴。
将注浆嘴插入裂缝中，再将注浆管与注浆嘴连接。
启动注浆机，将浆液注入裂缝中。
将堵漏浆均匀地涂抹在形成密封层，以达到堵漏的效果。
最后，将漏水处周围的区域进行清理，以确保堵漏，应保证施工环境通风良好，避免堵漏浆对人体造成危害。
此外，堵漏浆的质量也尤回填。
施工方法如下。
一是对管片漏洞进行堵漏处理。
用空气压缩机将堵漏剂压入漏隧道壁面紧密黏合，从而达到堵漏的目的。
二是进行管片修补。
将修补材料放入管片其压实，使其与管片表面完全黏合。
三是盾尾同步注浆回填。
在盾尾喷射注浆之前，射注浆后，应在管片间隙中填充砂浆，以增强管片的承载能力。
四是盾构隧道验收。
确保管片和隧道壁面的完整性和稳定性。
构隧道堵漏的材料，它具有优异的堵漏性能、防水性能和耐久性能。
堵漏剂是一种专剂的使用方法简单，只需将堵漏剂均匀涂抹在堵漏处即可。
在使用堵漏剂时，需要注格，以确保堵漏效果。
堵漏剂的种类多样，可以根据具体的情况选择合适的堵漏剂。
况进行综合考虑，包括堵漏剂的性能、价格、施工难度等因素。
此外，在进行堵漏施以确保堵漏效果和施工质量。
二是堵漏剂需要充分搅拌均匀，以确保堵漏效果。
堵漏才能发挥出最堵漏效果。
如果堵漏剂混合不均匀，可能会导致堵漏剂的成分不能充分剂前，需要将堵漏剂充分搅拌均匀，以确保堵漏剂的成分能够均匀分布在堵漏处。
在，以确保堵漏剂的质量和混合均匀度。
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
一、现场状况
据现场检查条件，隧道管片沉降程度达到2m，渗漏峰值处的水压达到0.8MPa，右侧洞外的管片受力状态较左侧洞外的管片更为严重，有明显破损现象。
二、处理方案
1、管片复位施工
（1）专用升降设备采用抽油机和螺杆起重机对重梁进行升降。
（2）局部支撑复位施工，采用竹杆撑断面的方式，当垂直分布力和水面积力较大时，采用黄钢筋支撑及钢管支撑构件辅助以稳定墙体。
（3）管片复位施工采用水流复位法，用大量的热水（温度≤80℃）溅入隧道，持续滚动溅入，以完成管片复位。
2、管片破损补强施工
（1）破损管片补强采用现浇圆筒结构作补强，现浇圆筒施工需保证表面无裂缝及渗漏、爆破声响、养护质量及抗渗性能等，灌浆施工要求灌浆时须注意渗流垂直流向，表面灌浆层厚度必须大于170mm，记录表面平整度。
（2）渗漏部位紧急封堵施工，采用沥青混凝土块，或堵缝混凝土块泵送封堵，并与隧道施工单位混凝土共混，均匀涂抹于渗漏部位，定位夯实，确保渗漏部位与管片表面贴合牢固，并确保无渗漏现象。
3、灌浆料选材。
管片修补方案
目录一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)三、资源配置 (1)3.1人员配置 (1)3.2设备配置 (1)3.3材料配置 (1)四、主要修复材料简介 (1)五、不同质量缺陷的修复方法 (2)六、质量保证措施 (3)七、安全、环保及职业健康措施 (3)附件1：奥迪美NS612产品合格证 (4)附件2：奥迪美NS612产品使用说明书 (5)一、编制说明对于管片在生产、运输过程中产生的质量缺陷，未达到管片报废的程度，在规范许可的条件下，准予进行修补并可以达到合格标准的管片缺陷，为使管片修补有明确的指导性依据，保证修补质量，制定本方案。
二、编制依据（1）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；（4）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55—2011）；（5）《盾构隧道管片质量检测技术标准》(CJJ/T164-2011)；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)。
三、资源配置3.1人员配置质检人员1人，修补工3～5名。
3.2设备配置冲击钻1台、灰匙3～4把、灰桶2～3个，钢凿1个，粗细粒砂纸若干，硬海绵若干。
3.3材料配置奥迪美NS612，自来水。
四、主要修复材料简介奥迪美NS612：采用优质水泥，多种类的填料和高性能添加剂配置而成，只需加入适量水分，搅拌均匀即可使用。
无泌水，具有早强、高强性能，粘结强度高，无收缩，抗裂和抗渗性能优越，对钢筋无锈蚀，含碱量低。
合格证见附件1，使用说明见附件2。
技术参数如表4-1-1所示。
表4-1-1 奥迪美NS612技术参数表五、不同质量缺陷的修复方法对于可修复的管片，依据缺陷部位和程度不同，分别采取不同的修复程序和方法。
（1）蜂窝麻面、孔洞、夹渣、疏松、气泡修补材料配比：奥迪美NS612：水=5：1（质量比，根据使用时间及气温适当增减用水量）修补程序和方法为：①检查缺陷情况，确定修补方法，并填写《管片质量缺陷处理记录表》；②清除气泡和缺损边角松散的混凝土；③清理基面并用水充分湿润；④待表面水干后，用灰匙取少许拌制好的修补材料填满缺陷处并适当高于原管片表面；⑤静置片刻，填充材料初凝后，用泡沫板反复搓压，至修补处平整；⑥复查修复后情况，填写《管片质量缺陷处理记录表》，完成修复程序。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理盾构隧道是一种应用广泛的地下隧道施工方法，通过盾构机将土壤挖掘并同时支撑开挖面，然后在开挖面上安装预制好的隧道管片，最后形成一条完整的隧道。
在隧道使用过程中，管片可能会出现破损和渗水的问题，这就需要进行修复和堵漏处理。
本文将针对盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理进行详细介绍。
一、盾构隧道管片破损修复1. 破损原因分析盾构隧道管片的破损通常是由于以下原因导致的：地下水压力、地质条件、管片材质和制作质量等因素。
地下水压力是导致管片破损的主要原因之一，地下水的渗透会给隧道管片带来巨大的压力，长期挤压会导致管片的破裂；地质条件也会对管片造成一定影响，例如遇到特殊地质条件或地震等自然灾害，都可能导致管片的破损；管片材质和制作质量直接影响管片的强度和耐久性，如果管片材质不合格或者制作质量不良，也容易导致管片破损。
2. 修复方法盾构隧道管片破损后，需要进行及时的修复，以确保隧道的安全使用。
修复方法主要包括以下几种：补丁修复、喷浆修复和更换修复。
（1）补丁修复：对于小面积的管片破损，可以采用补丁修复的方法，即在破损处进行表面处理后，粘贴补丁材料，并进行加固，使其恢复到正常使用状态。
（2）喷浆修复：对于大面积的管片破损和渗水较为严重的情况，可以选择喷浆修复的方法。
首先在破损处进行清洗和处理，然后进行预埋钢筋并进行模板固定，最后进行喷浆充填，以加固和修复破损的管片。
（3）更换修复：如果管片破损严重，无法通过补丁修复和喷浆修复来解决，就需要进行更换修复。
更换修复的方法是将破损的管片拆除，并使用新的管片进行更换，然后再进行固定和密封处理。
二、盾构隧道管片渗水堵漏处理盾构隧道管片渗水是指地下水或者地面附近的水渗透到隧道管片内部，造成隧道的渗水问题。
管片渗水的原因主要包括地下水位上升、地下水质量变化、管片接缝渗漏和管片破损等情况。
地下水位上升是造成管片渗水的主要原因之一，随着地下水位上升，地下水通过管片的接缝部分渗透到管片内部，造成渗水问题；地下水质量变化也会影响管片的渗水情况，如地下水中含有硫酸盐等腐蚀物质，就会对管片造成腐蚀而导致渗水；管片接缝渗漏和管片破损也是导致管片渗水的重要原因。
北京盾构管片修复加固标准
北京盾构管片修复加固标准
北京盾构管片修复加固标准主要包括以下方面：
1. 隧道管片裂缝宽度：对于受损隧道内拱顶或拱底裂缝宽度大于或等于的管片，需要进行加固处理。
对于裂缝宽度大于或等于的管片，需进行管片内设钢圈形式加固处理。
2. 钢板厚度与加固形式：加固处理采用20mm厚的钢板，采用整环加固形式，环宽90cm，每环分6块制作。
预先进行现场放样，以保证钢圈与管片内壁贴合。
钢圈与管片间空隙采用刚性环氧树脂填充密实。
3. 施工步序：首先进行管片嵌缝、注浆处理，清理管片的环、纵缝嵌缝槽，并采用弹性环氧胶泥进行环、纵缝嵌缝，并在环缝预留注浆孔。
待嵌缝完毕后，灌注亲水性环氧浆液。
如果存在连续五环以上需加固段，应在加固区域最外侧的环缝灌注弹性环氧浆液，其余环缝灌注亲水性环氧浆液。
铺设钢板之前，将钢板覆盖范围内的手孔用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥充填。
北京盾构管片修复加固标准可能根据具体情况而有所不同，建议查阅相关规范或咨询专业人士以获取准确信息。
管片修补施工方案(最终)
目录一、编制依据 (3)1.1设计图纸 (3)1.2标准、规范 (3)1.3编制范围 (4)二、工程概况 (5)2.1设计概况 (5)2.2管片设计情况 (6)三、常见缺陷类型及成因分析 (7)3.1管片崩角、崩边破损 (7)3.2短边通长破损 (7)3.3螺栓孔位置破损 (7)3.4管片裂缝、碎裂 (7)3.5管片错台 (8)3.6管片渗漏水成因分析 (8)3.7其它引起质量缺陷的原因 (9)四、防治措施 (11)4.1管片崩角、崩边破损 (11)4.2短边通长破损 (11)4.3螺栓孔位置破损 (11)4.4管片错台防治措施 (12)4.5渗漏水防治措施 (12)五、缺陷预处理方案 (16)5.1管片裂缝修补 (16)5.2崩角修补 (17)5.3破损修补 (18)5.4堵漏措施 (18)5.5管片缺陷问题漏水堵漏措施 (19)六、资源配置设备工具 (21)6.1 人员 (21)6.2设备工具 (21)七、质量安全措施 (22)7.1安全保障措施 (22)7.2质量要求及保证措施 (22)八、安全文明施工及环保措施 (23)8.1环保措施 (23)8.2文明施工 (23)一、编制依据1.1设计图纸(1)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-莲花路口站~莲坂站-盾构区间-区间隧道平、纵断面》(铁道第三勘察设计院有限公司)(2)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-莲花路口站~莲坂站-盾构区间-混凝土衬砌模板及配筋》(铁道第三勘察设计院有限公司)(3)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-湖滨东路站～莲坂站-盾构区间-区间隧道平、纵断面》(铁道第三勘察设计院有限公司)(4)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-湖滨东路站～莲坂站-盾构区间-混凝土衬砌模板及配筋》(铁道第三勘察设计院有限公司)(5)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-莲花路口站～吕厝站-盾构区间-区间隧道平、纵断面》(铁道第三勘察设计院有限公司)(6)《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计-区间工程-莲花路口站～吕厝站-盾构区间-混凝土衬砌模板及配筋》(铁道第三勘察设计院有限公司)1.2标准、规范国家现行的有关法律法规、行业规范、行业标准，福建省及厦门市现行的有关文件、规定，业主、监理等单位下发的相关文件规定。
盾构管片破损及渗漏施工方案
盾构管片破损及渗漏施工方案一、前言盾构施工在地下工程中得到了广泛应用，然而在施工过程中，盾构管片破损及渗漏问题经常出现。
对于这一问题，需要及时采取有效的施工方案进行修复和处理，保证工程质量和安全。
二、破损原因分析盾构管片破损主要是由于地层条件复杂、盾构机故障或操作不当、管片设计不合理等多种因素导致的。
而盾构管片渗漏通常是由于管片连接处缝隙不严密或管片材料质量不达标等原因引起的。
三、破损及渗漏检测方法在进行修复施工前，首先需要进行破损及渗漏的检测，以确保问题的准确定位和程度。
常见的检测方法有可视检测、压力检测、超声波检测等。
四、盾构管片破损修复方案1. 表面破损修复对于盾构管片表面的轻微破损，可以采用填充料或快速固化胶进行修补，确保管片表面的平整和无渗漏。
2. 内部破损修复对于盾构管片内部的破损，需要先用特制设备进行开裂定位，然后进行局部切割、破坏部分清理、加固材料填充等步骤进行修复。
五、盾构管片渗漏处理方案1. 表面渗漏处理对于管片表面存在渗漏的情况，应该及时清理管片表面，然后采用密封胶进行填充，保证管片连接部位的密封性。
2. 内部渗漏处理如果盾构管片内部存在渗漏问题，应该先排除渗漏路径，然后进行加固处理，使用专用密封胶进行填充，确保管片内部的密封性。
六、施工注意事项在进行盾构管片破损及渗漏施工过程中，需要遵循相关规范标准，采用合适的材料和设备，保证施工作业安全和效果。
结语盾构管片破损及渗漏是盾构施工过程中常见的问题，对于这一问题，我们应该根据具体情况采取合适的施工方案进行处理，确保工程质量和安全。
愿这些方法和方案对于解决盾构管片破损及渗漏问题有所帮助。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理隧道是现代城市交通建设中的重要组成部分，而盾构隧道作为其中的一种重要类型，其管片的破损及渗水问题一直是工程建设中的重要难点。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理技术一直备受关注。
一、盾构隧道管片破损修复技术盾构隧道的管片是由钢筋混凝土等材料组成的，在盾构施工过程中，管片往往会受到各种外部因素的影响，导致破损或裂缝的产生。
破损的管片如果不及时修复，会加速隧道的老化，甚至引发严重事故。
盾构隧道管片破损的修复技术显得尤为重要。
1. 修复材料的选择在盾构隧道管片破损修复过程中，选择合适的修复材料是首要考虑的问题。
常用的修复材料有聚合物修补料、水泥修补料和环氧树脂修补料等。
不同的管片破损情况需要采用不同的修复材料，以确保修复效果。
2. 修复工艺的优化在进行盾构隧道管片破损修复时，修复工艺的优化也是非常重要的。
首先需要对破损部位进行清理和打磨，然后针对不同破损情况选择合适的修复材料进行施工，最后进行充分的固化和保护工作，以确保修复效果。
3. 质量控制的重要性在盾构隧道管片破损修复过程中，质量控制尤为重要。
修复工程的质量直接影响着隧道的安全性和使用寿命，因此需要严格按照相关标准和规范进行操作，并确保修复工程的质量符合要求。
二、盾构隧道管片渗水堵漏处理技术盾构隧道管片渗水问题一直是工程建设中的难点之一，尤其是在复杂地质条件下，渗水问题更加突出。
盾构隧道管片渗水堵漏处理技术的研究和应用显得尤为重要。
1. 渗水原因的分析在进行盾构隧道管片渗水堵漏处理前，首先需要对渗水原因进行深入的分析。
渗水原因可能是由于管片材料疏密不均、施工质量问题、地质条件等多种因素造成的，只有明确了渗水原因，才能采取有效的堵漏措施。
针对不同的渗水原因，需要选择不同的堵漏材料进行处理。
有的可以采用聚氨酯密封胶进行封堵，有的可以采用聚合物堵漏材料进行处理，因此需要根据具体情况选择合适的堵漏材料。
4. 长期效果的评估堵漏处理结束后，还需要对堵漏工程的长期效果进行评估。
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)1、工程范围 (2)2、管片设计 (2)三、管片渗漏、破损情况分析 (2)1、管片渗漏 (2)1.1情况分类 (2)1.2原因分析 (2)2、管片破损 (3)2.1情况分类 (3)2.2原因分析 (4)四、资源配置 (4)1、施工准备 (4)2、劳动力配置 (5)3、材料、工具 (5)4、工作安排 (5)五、施工工艺 (6)1、渗漏处理施工工艺 (6)1.1环纵缝湿渍(无明水)处理 (6)1.2环纵缝渗漏水(有明水)处理 (7)1.3螺栓孔渗漏 (9)2、破损处理施工工艺 (10)2.1涂抹封闭（管片裂缝W＜0.2mm） (10)2.2灌浆法（管片裂缝0.2≤W＜1.0mm） (11)2.3填充法（管片裂缝W≥1.0mm） (15)2.4无筋嵌填修补 (15)2.5有筋嵌填修补 (17)六、预防措施 (19)1、管片渗漏 (19)2、管片破损预防措施 (21)七、质量保证措施 (22)1、管片修补施工质量保证措施 (22)2、隧道堵漏施工质量保证措施 (23)八、安全保证措施 (23)九、环保及职业健康措施 (24)一、编制依据1)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)2)《地铁设计规范》(GB50157-2013)3)《浙江省城市轨道交通设计规范》(DB33/T1146-2018)4)《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJ/T202-2013)5)《城市轨道交通结构安全保护技术规程》(DB33/T1139-2017)6)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017)7)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015年)8)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476—2008)9)《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)10)《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)11)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)12)《混凝土后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》(DBJ/T15-35-2004)13)《混凝土用膨胀性、扩孔型建筑锚栓》(JG160-2004)14)《紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱》(GB/T3098·6-2014)15)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)16)《隧道工程防水技术规程》(DG/TJ08-50-2012)17)《盾构法隧道防水技术规程》(DBJ08-50-96)18)《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ/T212-2010)19)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)20)《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T212-2010）21)《聚硫建筑密封胶》(JC/T483-2006)22)《聚氨酯建筑密封胶》(JC/T482-2003)23)《聚合物水泥砂浆防腐蚀工程技术规程》(CECS18-2000)24)《聚氨酯灌浆材料》(JC/T2041-2010)25)《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012)26)《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》(JC/T1041-2007)27)《环氧树脂砂浆技术规程》(DL/T5193-2004)28)《喷涂聚脲防水涂料》(GB/T23446-2009)29)《城市轨道交通隧道结构养护技术规范》（征求意见稿，住建部）30)《地铁盾构法隧道修复加固工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-2231-2017）31)《城市轨道交通工程监测技术规范》GB5091132)《盾构法隧道结构服役性能鉴定规范》（DG/TJ08-2123-2013）33)《盾构区间施工设计图》；34)《杭州市轨道交通项目成型盾构隧道病害分级及修复技术规程（试行）》杭地铁设计〔2019〕83号。
盾构隧道管片修补方案
盾构隧道管片修补方案
盾构隧道管片修补方案是指在盾构隧道施工或运营过程中，发现管片
存在问题，需要进行修复的具体方案。
通常情况下，盾构隧道的管片主要
是由预制混凝土制成的，因此出现裂缝、开裂、剥落等问题时，需要采取
相应的措施进行修补。
1.疏散和安全措施
在进行管片修补之前，必须确保现场的人员疏散和安全措施的存在。
对于邻近的管片，需要进行评估和检查，确保其稳定性和安全性。
2.清理和准备工作
在对管片进行修补之前，需要对受损的区域进行清理和准备工作。
首先，对受损的区域进行彻底的清理，包括清除残留的混凝土、灰浆和其他
杂物。
然后，对受损区域进行打磨和抛光，以便后续修补操作的顺利进行。
3.修补材料的选择
4.修补工艺和方法
根据具体的管片受损情况，可以选择不同的修补工艺和方法。
例如，
对于较小的裂缝，可以使用聚合物修补材料进行填充和封闭。
对于大面积
的剥落和损坏，可以采用重新浇筑混凝土的方式进行修补。
5.修补后的监测和评估
对于修补后的管片，需要进行监测和评估工作，以确保修补效果和管
片的稳定性。
监测可以包括定期的视觉巡检和非破坏性测试等，以及在必
要时进行补充修补。
以上是盾构隧道管片修补方案的一般步骤和注意事项。
在实际应用中，针对不同的盾构隧道情况和管片问题，还需要具体分析和研究，制定适合
的修补方案。
同时，在管片修补过程中，需要严格按照相关的安全规范和
操作规程进行施工，确保施工质量和安全性。
盾构成型隧道加固与管片修补技术标准
盾构成型隧道加固与管片修补技术标准随着城市发展和交通建设的不断推进，盾构成型隧道在城市地下工程中起到了重要作用。
然而，隧道的使用年限长了，有些地方可能会出现破损、渗水等问题，需要及时进行加固和修补。
为了保证隧道的安全运行和延长使用寿命，制定盾构成型隧道加固与管片修补技术标准至关重要。
下面将介绍一些常见的技术标准。
一、盾构成型隧道加固技术标准1.加固材料选择与使用标准：加固材料的选择应符合国家相关标准，如水泥、钢筋等。
使用过程中，应注意材料的质量和规格，并按照要求进行加固。
2.加固结构设计标准：加固结构的设计应符合国家相关标准，并采用合理的结构形式和尺寸，以确保加固效果达到预期目的。
3.加固工艺标准：加固工艺应合理选择，包括预埋件安装、混凝土浇筑、固结喷浆等。
加固过程中，应按照工艺标准进行操作，确保施工质量。
4.加固效果检测标准：加固完成后，需要进行效果检测。
应制定相应的检测标准，包括检测方法、仪器设备等，以确保加固效果达到要求。
二、管片修补技术标准1.修补材料选择与使用标准：修补材料应选择具有耐久性、粘结性能好的材料，并按照相关标准进行使用。
2.修补结构设计标准：修补结构的设计应符合国家相关标准，并采用合理的结构形式和尺寸，以保证修补效果。
3.修补工艺标准：修补工艺应符合国家相关标准，包括表面处理、粘接、喷涂等步骤。
修补过程中，应按照工艺标准进行操作，保证施工质量。
4.修补效果检测标准：修补完成后，需要进行效果检测。
应制定相应的检测标准，包括检测方法、仪器设备等，确保修补效果达到要求。
综上所述，盾构成型隧道加固与管片修补技术标准是保障隧道安全运行和延长使用寿命的重要依据。
通过制定合理的标准，可以规范施工过程，提高工程质量，确保隧道的安全性和可靠性。
同时，标准的制定还能够为相关技术人员提供具体的操作指导，使得技术水平得到进一步提升，为城市的发展和人们的出行提供更加便捷的保障。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理盾构隧道是城市地下工程中常见的隧道施工方法之一，它以高速无人驾驶盾构机作为施工工具，通过挖掘和安装管片来完成隧道的开挖和建设。
在盾构隧道的施工过程中，管片的破损和渗水问题是一个比较常见的难题，而有效的修复和处理措施对于保障隧道的安全和可靠运行至关重要。
一、破损管片的修复1. 确定破损部位：一旦发现管片存在破损情况，首先需要对破损的具体位置进行确认。
可以通过盾构机的实时监测数据、现场勘察以及管片检测设备来确定破损的具体位置和范围。
2. 清理破损区域：对破损的管片进行清理，包括清除破碎的混凝土、清除杂物和水泥浆等。
在清理过程中，要注意保证破损区域的干燥和清洁，以便后续的修复工作进行。
3. 补强破损部位：针对破损的管片进行钢筋加固和混凝土修复工作，可以采用喷射混凝土、浇筑混凝土或者注浆等方式进行修复。
在进行修复工作时，要按照相关的标准和规范进行，确保修复后的管片能够满足设计要求和安全要求。
4. 检测修复效果：修复完成后需要对修复的管片进行检测，以确保修复效果符合要求。
可以通过超声波检测、X射线检测、钢筋探伤等手段来对修复后的管片进行质量检测，以验证修复效果。
5. 做好记录和报告：在进行破损管片的修复工作时，要及时做好相关记录和报告，包括修复过程中的施工情况、使用的材料和设备、修复效果等内容，以便日后的隧道管理和维护工作参考。
二、管片的渗水堵漏处理1. 发现渗水情况：在隧道运行和使用过程中，可能会出现管片渗水的情况。
一旦发现渗水问题，需要及时采取措施进行处理，以避免渗水问题对隧道使用安全和运行造成影响。
2. 确定渗水原因：对于管片渗水问题，需要首先确定渗水的具体原因。
可能是由于管片材料本身的质量问题、施工工艺不当、管片接口处的漏水、隧道周围地下水位上升等原因导致的渗水问题，因此需要对渗水原因进行分析和判断。
3. 采取堵漏措施：针对确定的渗水原因，可以采取不同的堵漏措施进行处理。
管片修补方案
哈尔滨地铁联络线三标学府四道街站～哈西大街站区间盾构隧道管片修补方案一、编制说明在管片运输、吊运、拼装过程中，由于管片自身质量、自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因，管片将出现一些破损、裂缝和缺棱掉角的问题，为保证管片外观质量及外防水的要求，根据«盾构法隧道施工与验收规范»GB50446-2008和哈尔滨西客站地铁联络线工程施工图设计钢筋混凝土管片制作说明的要求，对施工过程终出现的一些管片破损、裂缝和缺棱掉角进行修补，特编制管片修补方案。
二、进场验收与存放1、进场验收与评定管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。
根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。
其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。
管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。
③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片，定为退回管片修补类管片。
④损伤情况严重、无法进行修复的管片，将视作直接废弃管片，不得进入施工现场。
2、管片存放管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。
三、管片修补分类与目的根据管片修补的场所，管片修补可以简单划分为地面管片修补和隧道内管片修补两种情况。
对于那些进场时已经破损或在吊装入井过程中破损的（返运至地面），属于地面修补范围；对于那些已经构成隧道主体的管片，在施工过程中因种种原因造成管片破损的，属于隧道内修补范围。
管片修补的主要目的在于提高管片防水效果和其外观质量，确保管片的最终质量符合设计与规范要求，保证隧道的整体工程质量。
四、管片修补方法1、修补前的准备工作修补前应对修补位置进行清理，修补时先去掉浮浆和管片破损处松动砼块、砼渣，并用水将修补表面冲洗干净；修补缺棱掉角时先将松散砂浆层去除，然后冲洗表面，修补面较光滑时，应作凿毛处理。
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盾构隧道管片修补施工方案
一、编制目的及编制依据
1.1 编制目的
管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节，施工中，针对盾构工程的特点，管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。
采取合理的管片修补措施，确保工程质量达到设计与施工规范要求，特制定此施工方案。
2.2编制依据
（1）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）
（2）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）
（3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）
（4）其它相关技术文件及图纸等。
二、隧道管片破损机理
引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。
具体可分为以下几类：
1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角；
2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小
或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调
整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏；
3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进
过程中管片受力不均，造成崩角和破损；
4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片
内侧或外侧的混凝土破损。
三、管片破损修补措施
1、缺角、崩角管片修补方法（顶部管片）
修补材料:①渗透性聚合物水泥修补砂浆；②高渗透改性环氧防腐涂料；③白水泥；④细砂；⑤聚合物水泥修补砂浆乳液。
修补方式：①对缺损部位凿锚处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②按照乳灰比1：6拌合聚合物砂浆，分层进行修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔6～7小时；
④面层涂刷3～5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。
2、大块崩角管片修补方法（侧面、底面的部位）
修补材料：①SCM无收缩水泥加固料；②高渗透改性环氧防腐涂料；③白水泥；④2～4mm厚有机玻璃板；⑤膨胀螺栓。
修补方法：①对管片破损部位进行凿锚处理；②清除管片表面的明水，用有机玻璃板制模，有机玻璃板用膨胀螺栓固定；③按料水1：0.1～0.15拌合SCM无收缩水泥加固料，人工灌注；④面层涂刷3～5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。
3、裂缝管片修补方法
修补材料：①渗透性聚合物水泥修补砂浆及乳液；②封缝胶；③高渗透改性环氧防腐涂料；④白水泥；⑤细砂。
修补方法：①用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②人工嵌入拌合好的渗透性聚合物水泥修补砂浆，乳灰比1：6；③面层涂刷3～5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。
四、降低管片破损率保证措施
在盾构掘进过程中，不可避免的遇到管片裂纹、破损等质量通
病，我部将通过以下几项措施降低管片的破损率：
1、加强管片水平运输和垂直运输的管理。
管片到场须经质量员验收合格后方可卸车；管片下井前须经施工员检查，保证无缺角、掉边的管片吊装下井；管片拼装前，由盾构司机再次复查管片在水平运输中是否有碰撞，盾构司机检查无误后管片方能进入拼装程序。
2、对盾构司机实行技术指令制度。
要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同补注浆压力控制在0.15～0.3MPa，二次注浆压力控制在0.3～0.5MPa，防止注浆压力过大损伤管片；严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为3～5方，防止注浆量过大挤损管片。
3、加强对管片拼装质量的控制，通过对盾构拼装作业人员的拼装指导和制定奖罚措施，保证管片拼装中不出现接缝张开大、螺栓未拧紧等导致的管片受力不均而破损的现象。