灌浆密实度质量控制技术
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
预应力管道压浆密实度的质量控制与检测技术研究
杭州市交通工程质量安全监督局 上海市建筑科学研究院施工技术研究所 2010-5
一、预应力孔道压浆密实度病害实例
二、目前施工中病害的成因分析
三、预应力孔道压浆质量无损检测技术 四、课题的最终研究成果
一、预应力孔道压浆密实度病害实例
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
9. 10
PTI(美国) JSCE(日本)
有 有
>35MPa >30a
11~30S D14JP漏斗
0% 0%
有 有
有 有
有 有
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
管号 1 2 3
灌浆料及工艺 成品专用灌浆料、高速制浆 普通水泥灌浆料、高速制浆 普通水泥灌浆料、低速制浆
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究 国内外预应力孔道灌浆病害调研实例
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
1996年8月竣工
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
从拆下的砼连 续梁断面上看 到：50%以上 的预应力管道 无浆或压浆不 满
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究 （3）压浆料性能指标整体提高是十分必要的，它是提高预 应力压浆质量最重要的要素。在国外，对于预应力压浆料划分 很细致，如日本针对竖向、纵向、横向预应力都有不同的压浆 料相对应。普通的纯水泥浆压浆料难以满足压浆质量的要求。 （4）试验检测方法: 国内公路压浆料现场试验目前主要是抗压强度和流动度两 项指标，前者主要考虑压浆料与结构整体协同工作的要求，后 者是为了控制施工中的可灌性，这些检测与压浆密实程度不发 生直接联系。此外在压浆料的型式检验中，泌水率、膨胀率两 项指标，没有考虑因预应力筋而发生的毛细泌水现象。 毛细泌水现象就是浸润液体在细管里升高的现象和不浸润 液体在细管里降低的现象。浆体对于钢绞线是侵润的，所以在 预应力管道内钢束间隙产生毛细作用，沿钢束间隙升高，形成 泌水。 在国外一般认为，倾斜管试验和插筋泌水试验能控制该方 面性能。该方法与目前国内一些较大工程中采用制作实体工艺 模型试验来检验压浆质量方法相比，有成本低、定量性强的特 点，值得大力推广。
/
>30MPa
/
/
/
/
4
上海后张预应力施工规范 DGJ08-235-1999 TB/T 3192-2008 铁路后张法预应力混 凝土梁管道压浆技术条件 FIB
/
/
/
/
/
5
有
>50MPa
0~3%
/
/
有
6.
>30Pa
<2%
7.
英国TR47
>27 MPa
0~5%
8.
En447(欧洲)
>30 MPa
<2% 0~0. 1% 0~10 %
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究 2.6管道压浆的工程管理问题 现场施工监管一般认为压浆过程十分重要但是缺乏监管的手段， 参考美国、欧洲和日本有关规范的做法结合国内实情，可以从 以下几个方面进行改进。 （1）对压浆过程进行数字化管理，对压浆流量、流速、压力、 水灰比指标进行定量监测。 （2）对压浆人员进行专业化培训，将压浆设计提高到专项施 工组织设计的高度。 （3）对于压浆过程制订严格现场试验检测频度要求。 。
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
真空压浆施工的作用是减少管道气体引起的空隙，并不能消除 浆体原有的泌水问题。课题组对国内外真空压浆施工研究成果 进行调研，认识到： （1）真空压浆可以改善压浆质量，其核心是真空度的保证程 度，需要在施工时严格检测其真空度实际参数。 （2）单纯依靠真空压浆工艺难以解决压浆料性能自身的问题， 压浆料性能的提高是保证压浆密实的最主要因素。
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
（1）在塑料波纹管方面：国内单位多采用聚乙稀塑料做全 规格波纹管，而国外在大规格内径波纹管采用强度、弹性模量 和耐热更好的聚丙稀塑料。为降低塑料颗粒用量，波纹管壁厚 普遍低于规范要求。波纹的形状和波高对于波纹管的环刚度指 标影响也较大，一些生产厂家在该方面未能引起重视。 （2）在金属波纹管方面：长期以来对产品无认证要求，很 多单位自行卷制，采用的钢带质量和在现场保管措施不利，导 致现场波纹管锈蚀漏浆，严重时导致预应力筋无法穿入，一般 情况导致压浆工艺无法正常实施，这些问题均由于是隐蔽工程， 质量验收困难。 （3）波纹管检测问题：目前检测执行的标准为《预应力混 凝土用塑料波纹管》JT/T529-2004, 《预应力混凝土用金属塑 料波纹管》JG225-2007。其中规定的检测项目如下表，常规的 压力试验设备很难同时满足两规范中对2、3项目的检测要求。
体积变 化率 / / / /
抗 总氯离子 渗 含量 性 / /
1 2
/ /
/ 14~18S (1725漏斗) 13~18S (1725漏斗) 130~180mm (流淌法) 16～20S （JP漏斗） 12~22S (1725漏斗) / 25S以内 改进D10漏斗 25S以内
3
建筑工程预应力施工规程CECS 180：2 005
国内外预应力孔道灌浆病害调研实例 在法国至1996年，法国预应力公路桥梁3984座，研究表明早期 桥梁技术人员由于相信混凝土受压下无渗水问题，防水措施差，1 960年以前预应力管道不灌浆或只灌沙子。法国研究认为：早期建 设的桥梁相信混凝土受压后无渗水问题，因此防护草率，可能导 致锚固体系腐蚀的原因：锚端不密封 、管道质量（原为沥青牛皮 纸后在1950年改为金属管）、无排水措施等。 英国于1948年开始采用后张工法，之后的10年内发生了一些耐 久性问题，建于1958年的Lincolnshire的一座人行天桥（后因故 拆除），发现灌浆不密实，引起预应力钢束腐蚀严重。1970年发 现Trunk路上（建于1961年）某桥超过一半的预应力管中有水汽， 16%为流动水。 1985年发生了Ynys-y-Gwas桥塌桥事故，调查表明24根纵向预 应力管道中，18根灌浆密实，4根有大空隙，2根为全空。14根横 向预应力管道中，8根灌浆密实，3根有大空隙，3根为全空。其主 要原因就是预应力管道压浆不饱满，预应力筋锈蚀、断裂，导致 了严重的桥梁跨塌事故。
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
砼连续刚构桥箱梁 底板的预应力管道 经吹气检查，底板 预应力管道51%没 有水泥浆，内有水 等杂物被高压空气 压出。
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
对某跨度达到330m的钢混连续刚构桥的进行了质量抽查，文 献表明“各墩悬臂施工到第7、8节段的时候,为检验预应力孔 道灌浆的效果和积累长孔道灌浆经验,在各悬臂随机开凿几处 已经灌浆的纵、横向预应力孔道进行观察。纵向预应力孔道的 开凿位臵均在隔着中间0号块且离0号块不远的相互对称的地方; 横向预应力孔道的位臵在两个端部离端头20 cm处及中间部位。 结果发现每个纵向预应力孔道的检查处均未充满水泥浆,最大 空隙达到3.5 cm高,明显露出几股正在生锈的钢铰线。小的间 隙也接近1 cm,水泥浆刚刚盖过钢铰线;横向预应力孔道检查处 中间的点比较密实饱满,相当理想,但两个端头的点也不饱满密 实,越靠端头孔道留空程度越高。锚头附近几乎没有水泥浆,而 且在多处孔道内还残留有水,四根钢铰线直接暴露在孔道内的 空气和水分中。总体灌浆效果很不理想。”
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
波纹管检测项目一览表
类
项次
项目
类
项次
项目
1
外观、尺寸
1
外观、尺寸
2 金 属 波 纹 管
集中荷载下径向刚度 塑 料 波 纹 管
2
环刚度
3
均布荷载下径向刚度
3
局部横向荷载
4
承受集中荷载后抗渗漏
4
柔韧性
5
抗弯曲渗漏
5
抗冲击性
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
2.5高速搅拌制浆 目前工程中常规采用低速搅拌机（转速在100转/分钟左右）, 有关研究表明采用高速搅拌机（转速在1000转/分钟以上）， 能较大幅度提高浆体质量。上海建科预应力公司和东南大学等 单位研究均证明,采用高速搅浆机拌制的水泥浆体的流动度、 泌水率、强度、膨胀率指标, 均好于慢速搅拌机拌制的水泥浆。 在日本等国家推荐的制浆机转速也均在 1000转/分钟以上。但 是也应该认识到，单纯通过高速制浆技术将普通纯水泥浆提高 到无收缩无泌水高性能压浆料的性能是不现实的。
序号
规范 铁路桥涵施工规范规TB10203-2002 铁路砼与砌体工程施工规范TB10210 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000
初凝时间
抗压 强度 >35MP a >30MPa
流动性
泌 膨胀 水 率 率 3 h< 2% 最 大 <3 % 2 4 小 时 全 吸 收 0. 1% / <10%
灌浆后0.5小时空隙 未发现空隙 19cm 23cm
灌浆后24小时空隙 2cm 51CM 67CM
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
（1）国内外除在压浆料强度方面的要求差异不大。在初凝 时间、流动性、泌水率、膨胀率、体积变化率、抗渗性、总氯 离子含量的方面要求差异大。国内交通和建筑系统规范中的性 能指标较低，铁道的《TB/T 3192-2008 铁路后张法预应力混 凝土梁管道压浆技术条件》有了较大提高。 （2）分析国内外在压浆料性能指标上的差异可以发现规范的 一些误区。在流动度方面过于苛刻，导致水灰比很难减小。我 国多数规范中，仅要求用于压浆的水泥浆，3h后泌水率2 ％ , 24h后，泌水应能够被水泥浆完全自我吸收。当压浆长度比较 长、管道落差较大时，必然出现泌水集中现象，导致大的空隙， 另外施工人员为了便于压浆，在施工过程中擅自增大水泥浆水 灰比造成的。管道中的泌水未采取有效措施及时排出，残留在 管道中。
2.3.真空压浆的问题 首先采用真空泵抽吸管道中的空气，使 管道真空度达到-0.1MPa左右（至少不低 于-0.06MPa），然后将水泥浆压入到管 道中，从而减少气体影响，提高管道压 浆的饱满度，对预应力筋形成密实的保 护层，达到耐久的防护目的。 第一步，压浆浆体流动前端的假想图， 在管内由于混凝土先流造成残留空气。 第二个步，在压浆进行中是正压的情况 下，比如说，上升到一个大气压时，真 空泥浆残留空气体积会缩小到步骤一的1 /10。第三步，封闭排出口最终加压，和 加压是反比例关系，残留空气会更小。 最后，养护时，在残留空气在高度压缩 状态下，浆液硬化，可有效减小残留空 气造成的缺陷。
wenku.baidu.com
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
2.2 管道成孔材料性能指标和检测 预应力管道压浆质量问题实际上与成孔质量和压浆质量有 关系，相对而言，工程中更轻视成孔质量问题，这个问题目前 最突出的因素是波纹管产品质量失控和现场保护较差。预应力 波纹管质量长期以来是非强制检测项目，多数工程未进行产品 检验，导致一些波纹管生产单位在卷制金属波纹管钢带质量上 和塑料波纹管的颗粒及厚度上做文章，上海建科院检测站曾受 委托对某市绕城高架工程使用的近十个厂家的波纹管进行抽检， 合格率仅15%。分析主要原因：
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
2.4 出浆孔与排气孔、封锚问题 部分出浆管设计错误，未开在管道的最高点，当浆体溢出误认 为压浆完成，同时由于出浆孔淤塞导致残留空气排出不畅。 排气措施是非真空压浆十分重要的技术措施，排气孔设臵位臵 美国泌水管和排气孔的设计（3，4） 不规范，没有根据相应的结构和预应力束形进行设计，造成管 道“窝气” 。在课题报告4中将有针对性的规范排气管位臵和 措施。 预应力锚头是高应力部位，防护要求高，目前一般对封锚材料 要求抗渗不高，很难达到设计锚头防护体系的要求，封锚材料 开裂后，直接导致锚头锈蚀。
二、目前施工中病害的成因分析
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
1.压浆材料性能指标 目前国内多数后张预应力桥梁工程采用普通水泥浆进行孔 道压浆，课题组对国内外压浆施工规范进行了调研。 国外自2001年起根据耐久性要求更新其相应的规范和指南 要求，本课题主要参考规范有：欧洲ETAG013（2002）、美国 后张预应力手册第六版(2006)、日本预应力压浆施工指南（20 06）。
杭州市交通工程质量安全监督局 上海市建筑科学研究院施工技术研究所 2010-5
一、预应力孔道压浆密实度病害实例
二、目前施工中病害的成因分析
三、预应力孔道压浆质量无损检测技术 四、课题的最终研究成果
一、预应力孔道压浆密实度病害实例
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
9. 10
PTI(美国) JSCE(日本)
有 有
>35MPa >30a
11~30S D14JP漏斗
0% 0%
有 有
有 有
有 有
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
管号 1 2 3
灌浆料及工艺 成品专用灌浆料、高速制浆 普通水泥灌浆料、高速制浆 普通水泥灌浆料、低速制浆
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究 国内外预应力孔道灌浆病害调研实例
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
1996年8月竣工
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
从拆下的砼连 续梁断面上看 到：50%以上 的预应力管道 无浆或压浆不 满
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究 （3）压浆料性能指标整体提高是十分必要的，它是提高预 应力压浆质量最重要的要素。在国外，对于预应力压浆料划分 很细致，如日本针对竖向、纵向、横向预应力都有不同的压浆 料相对应。普通的纯水泥浆压浆料难以满足压浆质量的要求。 （4）试验检测方法: 国内公路压浆料现场试验目前主要是抗压强度和流动度两 项指标，前者主要考虑压浆料与结构整体协同工作的要求，后 者是为了控制施工中的可灌性，这些检测与压浆密实程度不发 生直接联系。此外在压浆料的型式检验中，泌水率、膨胀率两 项指标，没有考虑因预应力筋而发生的毛细泌水现象。 毛细泌水现象就是浸润液体在细管里升高的现象和不浸润 液体在细管里降低的现象。浆体对于钢绞线是侵润的，所以在 预应力管道内钢束间隙产生毛细作用，沿钢束间隙升高，形成 泌水。 在国外一般认为，倾斜管试验和插筋泌水试验能控制该方 面性能。该方法与目前国内一些较大工程中采用制作实体工艺 模型试验来检验压浆质量方法相比，有成本低、定量性强的特 点，值得大力推广。
/
>30MPa
/
/
/
/
4
上海后张预应力施工规范 DGJ08-235-1999 TB/T 3192-2008 铁路后张法预应力混 凝土梁管道压浆技术条件 FIB
/
/
/
/
/
5
有
>50MPa
0~3%
/
/
有
6.
>30Pa
<2%
7.
英国TR47
>27 MPa
0~5%
8.
En447(欧洲)
>30 MPa
<2% 0~0. 1% 0~10 %
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究 2.6管道压浆的工程管理问题 现场施工监管一般认为压浆过程十分重要但是缺乏监管的手段， 参考美国、欧洲和日本有关规范的做法结合国内实情，可以从 以下几个方面进行改进。 （1）对压浆过程进行数字化管理，对压浆流量、流速、压力、 水灰比指标进行定量监测。 （2）对压浆人员进行专业化培训，将压浆设计提高到专项施 工组织设计的高度。 （3）对于压浆过程制订严格现场试验检测频度要求。 。
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
真空压浆施工的作用是减少管道气体引起的空隙，并不能消除 浆体原有的泌水问题。课题组对国内外真空压浆施工研究成果 进行调研，认识到： （1）真空压浆可以改善压浆质量，其核心是真空度的保证程 度，需要在施工时严格检测其真空度实际参数。 （2）单纯依靠真空压浆工艺难以解决压浆料性能自身的问题， 压浆料性能的提高是保证压浆密实的最主要因素。
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
（1）在塑料波纹管方面：国内单位多采用聚乙稀塑料做全 规格波纹管，而国外在大规格内径波纹管采用强度、弹性模量 和耐热更好的聚丙稀塑料。为降低塑料颗粒用量，波纹管壁厚 普遍低于规范要求。波纹的形状和波高对于波纹管的环刚度指 标影响也较大，一些生产厂家在该方面未能引起重视。 （2）在金属波纹管方面：长期以来对产品无认证要求，很 多单位自行卷制，采用的钢带质量和在现场保管措施不利，导 致现场波纹管锈蚀漏浆，严重时导致预应力筋无法穿入，一般 情况导致压浆工艺无法正常实施，这些问题均由于是隐蔽工程， 质量验收困难。 （3）波纹管检测问题：目前检测执行的标准为《预应力混 凝土用塑料波纹管》JT/T529-2004, 《预应力混凝土用金属塑 料波纹管》JG225-2007。其中规定的检测项目如下表，常规的 压力试验设备很难同时满足两规范中对2、3项目的检测要求。
体积变 化率 / / / /
抗 总氯离子 渗 含量 性 / /
1 2
/ /
/ 14~18S (1725漏斗) 13~18S (1725漏斗) 130~180mm (流淌法) 16～20S （JP漏斗） 12~22S (1725漏斗) / 25S以内 改进D10漏斗 25S以内
3
建筑工程预应力施工规程CECS 180：2 005
国内外预应力孔道灌浆病害调研实例 在法国至1996年，法国预应力公路桥梁3984座，研究表明早期 桥梁技术人员由于相信混凝土受压下无渗水问题，防水措施差，1 960年以前预应力管道不灌浆或只灌沙子。法国研究认为：早期建 设的桥梁相信混凝土受压后无渗水问题，因此防护草率，可能导 致锚固体系腐蚀的原因：锚端不密封 、管道质量（原为沥青牛皮 纸后在1950年改为金属管）、无排水措施等。 英国于1948年开始采用后张工法，之后的10年内发生了一些耐 久性问题，建于1958年的Lincolnshire的一座人行天桥（后因故 拆除），发现灌浆不密实，引起预应力钢束腐蚀严重。1970年发 现Trunk路上（建于1961年）某桥超过一半的预应力管中有水汽， 16%为流动水。 1985年发生了Ynys-y-Gwas桥塌桥事故，调查表明24根纵向预 应力管道中，18根灌浆密实，4根有大空隙，2根为全空。14根横 向预应力管道中，8根灌浆密实，3根有大空隙，3根为全空。其主 要原因就是预应力管道压浆不饱满，预应力筋锈蚀、断裂，导致 了严重的桥梁跨塌事故。
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
砼连续刚构桥箱梁 底板的预应力管道 经吹气检查，底板 预应力管道51%没 有水泥浆，内有水 等杂物被高压空气 压出。
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
对某跨度达到330m的钢混连续刚构桥的进行了质量抽查，文 献表明“各墩悬臂施工到第7、8节段的时候,为检验预应力孔 道灌浆的效果和积累长孔道灌浆经验,在各悬臂随机开凿几处 已经灌浆的纵、横向预应力孔道进行观察。纵向预应力孔道的 开凿位臵均在隔着中间0号块且离0号块不远的相互对称的地方; 横向预应力孔道的位臵在两个端部离端头20 cm处及中间部位。 结果发现每个纵向预应力孔道的检查处均未充满水泥浆,最大 空隙达到3.5 cm高,明显露出几股正在生锈的钢铰线。小的间 隙也接近1 cm,水泥浆刚刚盖过钢铰线;横向预应力孔道检查处 中间的点比较密实饱满,相当理想,但两个端头的点也不饱满密 实,越靠端头孔道留空程度越高。锚头附近几乎没有水泥浆,而 且在多处孔道内还残留有水,四根钢铰线直接暴露在孔道内的 空气和水分中。总体灌浆效果很不理想。”
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
波纹管检测项目一览表
类
项次
项目
类
项次
项目
1
外观、尺寸
1
外观、尺寸
2 金 属 波 纹 管
集中荷载下径向刚度 塑 料 波 纹 管
2
环刚度
3
均布荷载下径向刚度
3
局部横向荷载
4
承受集中荷载后抗渗漏
4
柔韧性
5
抗弯曲渗漏
5
抗冲击性
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
2.5高速搅拌制浆 目前工程中常规采用低速搅拌机（转速在100转/分钟左右）, 有关研究表明采用高速搅拌机（转速在1000转/分钟以上）， 能较大幅度提高浆体质量。上海建科预应力公司和东南大学等 单位研究均证明,采用高速搅浆机拌制的水泥浆体的流动度、 泌水率、强度、膨胀率指标, 均好于慢速搅拌机拌制的水泥浆。 在日本等国家推荐的制浆机转速也均在 1000转/分钟以上。但 是也应该认识到，单纯通过高速制浆技术将普通纯水泥浆提高 到无收缩无泌水高性能压浆料的性能是不现实的。
序号
规范 铁路桥涵施工规范规TB10203-2002 铁路砼与砌体工程施工规范TB10210 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000
初凝时间
抗压 强度 >35MP a >30MPa
流动性
泌 膨胀 水 率 率 3 h< 2% 最 大 <3 % 2 4 小 时 全 吸 收 0. 1% / <10%
灌浆后0.5小时空隙 未发现空隙 19cm 23cm
灌浆后24小时空隙 2cm 51CM 67CM
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
（1）国内外除在压浆料强度方面的要求差异不大。在初凝 时间、流动性、泌水率、膨胀率、体积变化率、抗渗性、总氯 离子含量的方面要求差异大。国内交通和建筑系统规范中的性 能指标较低，铁道的《TB/T 3192-2008 铁路后张法预应力混 凝土梁管道压浆技术条件》有了较大提高。 （2）分析国内外在压浆料性能指标上的差异可以发现规范的 一些误区。在流动度方面过于苛刻，导致水灰比很难减小。我 国多数规范中，仅要求用于压浆的水泥浆，3h后泌水率2 ％ , 24h后，泌水应能够被水泥浆完全自我吸收。当压浆长度比较 长、管道落差较大时，必然出现泌水集中现象，导致大的空隙， 另外施工人员为了便于压浆，在施工过程中擅自增大水泥浆水 灰比造成的。管道中的泌水未采取有效措施及时排出，残留在 管道中。
2.3.真空压浆的问题 首先采用真空泵抽吸管道中的空气，使 管道真空度达到-0.1MPa左右（至少不低 于-0.06MPa），然后将水泥浆压入到管 道中，从而减少气体影响，提高管道压 浆的饱满度，对预应力筋形成密实的保 护层，达到耐久的防护目的。 第一步，压浆浆体流动前端的假想图， 在管内由于混凝土先流造成残留空气。 第二个步，在压浆进行中是正压的情况 下，比如说，上升到一个大气压时，真 空泥浆残留空气体积会缩小到步骤一的1 /10。第三步，封闭排出口最终加压，和 加压是反比例关系，残留空气会更小。 最后，养护时，在残留空气在高度压缩 状态下，浆液硬化，可有效减小残留空 气造成的缺陷。
wenku.baidu.com
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
2.2 管道成孔材料性能指标和检测 预应力管道压浆质量问题实际上与成孔质量和压浆质量有 关系，相对而言，工程中更轻视成孔质量问题，这个问题目前 最突出的因素是波纹管产品质量失控和现场保护较差。预应力 波纹管质量长期以来是非强制检测项目，多数工程未进行产品 检验，导致一些波纹管生产单位在卷制金属波纹管钢带质量上 和塑料波纹管的颗粒及厚度上做文章，上海建科院检测站曾受 委托对某市绕城高架工程使用的近十个厂家的波纹管进行抽检， 合格率仅15%。分析主要原因：
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
2.4 出浆孔与排气孔、封锚问题 部分出浆管设计错误，未开在管道的最高点，当浆体溢出误认 为压浆完成，同时由于出浆孔淤塞导致残留空气排出不畅。 排气措施是非真空压浆十分重要的技术措施，排气孔设臵位臵 美国泌水管和排气孔的设计（3，4） 不规范，没有根据相应的结构和预应力束形进行设计，造成管 道“窝气” 。在课题报告4中将有针对性的规范排气管位臵和 措施。 预应力锚头是高应力部位，防护要求高，目前一般对封锚材料 要求抗渗不高，很难达到设计锚头防护体系的要求，封锚材料 开裂后，直接导致锚头锈蚀。
二、目前施工中病害的成因分析
预应力管道压浆饱满度的综合无损检测技术的研究
1.压浆材料性能指标 目前国内多数后张预应力桥梁工程采用普通水泥浆进行孔 道压浆，课题组对国内外压浆施工规范进行了调研。 国外自2001年起根据耐久性要求更新其相应的规范和指南 要求，本课题主要参考规范有：欧洲ETAG013（2002）、美国 后张预应力手册第六版(2006)、日本预应力压浆施工指南（20 06）。