铁路桥梁实心墩方案
【工程施工】铁路桥梁圆端形实心墩(空心墩)、单(双)曲实体墩及墩帽砼方量计算系统
铁路桥梁圆端形空心墩砼方量计算[贰]-01备注：本表中蓝色部分为输入项目，红色部分为自动计算输出项目，切勿改动，特此说明。
铁路桥梁单/双曲实体墩帽砼方量计算[贰]-02备注：本表中蓝色部分为输入项目，红色部分为自动计算输出项目，切勿改动，特此说明。
铁路桥梁直端空心墩帽砼方量计算[贰]-03备注：本表中蓝色部分为输入项目，红色部分为自动计算输出项目，切勿改动，特此说明。
h4[直段高度]375.000顶帽总的混凝土方量V[m3]138.22134汇总方量126.64515垫石方量输入项目输入数值输入项目输入数值输入项目输入数值输入项目H [墩帽全高]170.000n[外侧侧面坡比]-0.625帽檐砼9.49657流水槽直径h 1[帽顶流水坡高]5.000m[外侧正面坡比]-0.083襟边砼 1.15750托帽流水槽砼h 2[帽檐襟边高]5.000r1[帽底半径]95.000流水坡砼0.96458帽檐倒角h 3[帽檐高]高端40.000r2[帽顶半径]105.000帽檐宽250.0000帽檐倒圆角R A[帽底正面长度]760.000A[帽顶正面长度]910.000帽檐长950.00011.59973B[帽底侧面长度]190.000B[帽顶侧面长度]210.000垫石尺寸120.0000240.0000h 4[渐变段托盘高度]120.000托盘混凝土方量V[m3]18.85578托帽总量30.45551垫石块数H [墩全高]290.000n'[外侧侧面坡比]0.020墩身总量14.10659垫石方量h[墩身高]120.000m'[外侧正面坡比]0.020任意方量25.80172托帽流水槽砼墩底对应正面长度764.800墩底对应侧面长度194.800h3’低端10.0000h3’低端Hmax对应墩高330.000Hmin对应墩高100.000低端宽110.0000低端宽Hmax对应正面长度751.600Hmin对应正面长度760.800高低墩帽9.36800减去部分Hmax对应侧面长度181.600Hmin对应侧面长度190.800高低墩帽铁路桥梁圆端形实心墩及墩帽砼方量计算[贰]-04备注：本表属于原创作品，禁止转载，侵权必究，后附微积分计算数据库。
高速铁路桥梁墩台施工方案范本
高速铁路桥梁墩台施工方案范本一、施工前准备工作1.严格按照设计图纸要求，对施工现场进行勘测，清理工地，确保施工现场的平整，清除杂物和障碍物。
2. 组织必要的劳动力和机械设备，确保施工进度和质量。
3. 安排专业技术人员进行前期施工计划的制定、设计文件审核和施工流程的确认，确保施工方案的合理性和可行性。
4. 制定并实施施工方案管理制度，明确责任与要求。
二、施工方法及步骤1.布置施工现场：按照设计要求，在桥墩和台基位置进行地勘，确定桩基的位置和数量，并进行相应的施工布置。
2.地基处理：根据地质勘探结果，制定地基处理方案。
常见的方法有加固地基、预压桩、钻孔灌注桩等，其中具体方案需要根据实际情况确定。
3.基础施工：进行桥墩的基础施工，包括模板搭设、混凝土浇筑、养护等工序。
其中，模板搭设要注意稳固和平整度，浇筑时要控制混凝土的质量和流动性，养护时间要保证混凝土充分凝固。
4.墩身施工：根据设计要求，搭设墩身模板，进行混凝土浇筑，注意控制浇筑顺序和高度，确保墩身的强度和稳定性。
5.桥台施工：根据设计要求，进行桥台的施工。
包括桥台墩台的模板搭设、混凝土浇筑、养护等。
6.桥台盖梁：根据设计要求，进行桥台盖梁的安装。
包括总体安装方案的确定、吊装计划的制定、吊装设备的准备等。
7.桥梁验收：完成施工后，根据相关标准和要求，进行桥梁的验收。
包括外观质量、结构安全等方面的检查。
三、施工技术与要点1.混凝土质量控制：混凝土是桥梁施工中最重要的材料之一，其质量直接影响桥梁的强度和稳定性。
因此，在施工过程中要严格按照设计要求进行调配、浇筑和养护，确保混凝土的质量。
2.模板选择与搭设：模板是桥梁施工中起支撑和定型作用的重要设备，其选择和搭设直接影响墩台的准确度和质量。
因此，在模板的选择和搭设过程中要注意稳固和平整度，确保墩台的形状和尺寸满足设计要求。
3.安全措施：在施工过程中，要严格按照相关安全规定进行操作，确保施工人员的安全。
如配备专业操作人员，统一佩戴安全帽、安全绳等防护装备，并设置安全警示标志，确保施工现场的安全。
桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案
桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案嘿，各位看官，今儿个咱们来聊聊一个相当有意思的工程方案——桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案。
这可是个大工程，需要咱们用心去构思每一个细节，确保工程顺利进行。
下面，我就用我那十年的方案写作经验，给大家展示一下这个方案。
咱们得明确这个项目的目标：要在铁路上方修建一座桥梁，这桥梁得跨越铁路，还不能影响到铁路的正常运行。
听起来是不是有点儿难度？没关系，咱们一步步来。
一、项目背景及目标1.项目背景随着我国城市化进程的加快，交通基础设施的建设显得尤为重要。
本项目位于某城市重要交通节点，为提高交通便捷性，需要在铁路上方修建一座桥梁。
2.项目目标（1）确保桥梁跨越铁路部分的施工安全、顺利进行。
（2）桥梁建设过程中，不影响铁路的正常运行。
（3）桥梁建设完毕后，满足交通需求，提高交通便捷性。
二、桥梁跨起铁路的施工方案1.施工准备（1）对施工现场进行详细勘察，了解地形地貌、地质条件、铁路运行情况等。
（2）制定施工组织设计，明确施工流程、工艺、人员配置等。
2.施工流程（1）桥梁墩柱施工在铁路两侧分别设立临时支座，用于支撑桥梁墩柱。
采用桩基施工，确保墩柱稳定。
（2）盖梁施工在墩柱上安装盖梁，采用预制构件，现场拼接。
（3）桥梁跨越铁路部分施工采用悬臂施工法，将桥梁跨越铁路部分分为若干个施工段，逐段施工。
（4）桥梁主体施工完成桥梁跨越铁路部分后，进行桥梁主体施工，包括桥面板、桥面铺装、防撞栏杆等。
三、防护方案1.施工期间防护（1）设立安全警戒线，禁止无关人员进入施工现场。
（2）采用安全防护网，防止施工过程中物品掉落。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全。
2.铁路运行防护（1）在铁路两侧设立防护栏，防止火车出轨。
（2）加强铁路运行监控，确保铁路正常运行。
（3）与铁路部门沟通协调，制定应急预案，确保铁路运行安全。
四、施工质量及进度控制1.施工质量控制（1）严格遵循国家相关规范和标准，确保施工质量。
铁路桥梁空心桥墩施工方案
1.铁路桥梁空心桥墩施工方案1.1.编制依据大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东联络线及配套工程DDLX-1标段工程招标设计文件、图纸。
大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东联络线及配套工程DDLX-1标段工程施工招标文件、补遗书、答疑书。
对本次编制范围停止现场调查所构成的调查资料。
现行的铁路工程施工技术规范、规那么、质量验收规范及有关规则。
我公司颁发的ISO9001、ISO14001、GB/T28001质量、环境、职业安康平安手册及顺序文件。
我公司积聚的相似工程相关阅历和资料及施工工艺、工法。
我公司的管理水平、人员技术状况、装备力气及多年来的施工阅历。
1.2.工程概略1.2.1.工程简况大秦铁路是我国的经济命脉线，是中国第一条电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，承当着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的消费用煤和出口煤炭运输义务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7，2020年煤炭运量完成3.5亿吨。
2008年1月31日国度主席胡锦涛视察大秦铁路后指示要尽快修建大秦前方通道，确保2020年运量完成4亿吨。
新建古店至大同东联络线及配套工程正是为大秦铁路前方通道而修建的一条枢纽通道，跨京包线特大桥地处山西省大同市，位于大包铁路电化改造大同枢纽古店至大同东下行联络线大同东站的西咽喉处，本桥为跨越既有京包铁路、大同西至大同西南环联络线及处置跨铁路两侧路基填土过高而设。
本桥为2-24+24-32+2-24+5-32m预应力混凝土梁桥，桥全长1062.4m ，共34个墩台，钻孔桩274根，桩长7354m，砼17092立方；钻孔桩孔径为1m。
其中空心墩合计13个占总桥的38%，空心墩身高20m～27.5m。
桥墩采用圆端型，桥台采用T型，墩台基础采用钻孔桩及部清楚挖基础，桥两端区分位于半径600m和2000m的反向曲线上，中间位于直线上及7.5‰、4‰、-4‰的坡道上。
本桥的实体墩身采用C30、C40混凝土，空心墩身采用C35混凝土；墩台顶帽、托盘及桥台挡碴块、道碴槽均采用C35混凝土；支撑垫石采用C40混凝土；钻孔桩基础、承台均采用C30、C40混凝土。
桥梁工程矩形实体墩专项施工方案
桥梁工程矩形实体墩专项施工方案1）施工方案对于高度小于20m 的桥墩采用整体式钢模板一次浇筑混凝土的方案施工。
模板：采用整体钢模，托盘顶帽采用整体定型钢模。
钢筋、混凝土施工：墩台身采用定型钢模板和钢支架一次支模到顶，整体浇筑。
墩身钢筋，一次绑扎成型。
混凝土由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车输送，连续灌筑。
混凝土养护：根据季节不同分别选用混凝土的养护施工方法，夏季主要采用降温法施工，冬季主要采用保温法施工。
2）施工工艺流程施工工艺流程见《墩身施工工艺流程图》。
墩台施工工艺流程图3）模板工程墩台身模板采用厂制定型整体钢模，见“墩身模板平面图”。
施工准备 承台顶处理 钢筋绑扎 模板拼装、调整 模板吊放、就位混凝土浇筑混凝土养护 墩身模板拆除混凝土后期养护预埋冷却水管(大体积承台)模板制作、试拼 钢筋制作高性能混凝土拌制、运输墩身模板平面图墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。
安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。
墩身模板安装允许偏差见“墩身模板安装允许偏差表”。
墩身模板安装允许偏差表4）钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格存放、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合“墩身钢筋安装允许偏差表”规定。
墩身钢筋安装允许偏差表结构主筋接头采用搭接焊或冷挤压套筒连接方式，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。
5）混凝土浇筑混凝土采用6m3混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，持续进行，插入式振捣器振捣。
施工时尽量减少暴露的工作面，做好防风、防晒、防冻、防雨等措施，浇筑完成后及时进入养护程序。
6）混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案。
实心墩柱施工方案
实心墩柱施工方案一、施工前准备工作1.确定墩柱的位置和尺寸，并做好标记。
2.对施工现场进行准确的测量，确定施工的起点和终点。
3.检查施工现场的基础情况，确保施工的稳定性和安全性。
4.确定施工期限和工作进度计划。
二、施工工艺步骤1.进行地面的清理和平整，确保施工区域干净整洁。
2.搭建施工的脚手架和支撑体系，确保施工人员的安全。
3.采用混凝土搅拌机将水泥、砂子和石子按照一定比例进行搅拌，制作好均匀的混凝土浆料。
4.将混凝土浆料倒入预先准备好的模板中，用专用工具进行均匀的压实，确保内部的空隙尽可能地填满。
5.使用抹灰刀将混凝土浆料的表面进行整平，确保表面的平整度。
6.对已经完成的墩柱进行护养，采取适当的水养护措施，确保混凝土强度的恢复和稳定。
7.在混凝土浆料上进行渗透处理，增加其抗渗能力和耐久性。
8.进行检查和验收，确保墩柱的质量符合设计要求。
三、施工注意事项1.混凝土浆料的配比要合理，具体比例可以参考相关的混凝土设计规范。
2.混凝土浆料的搅拌时间要适当，过长或过短都会影响混凝土的质量。
3.施工人员要佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护设备，确保施工的安全性。
4.施工过程中要及时清理施工现场，确保施工区域的整洁。
5.对已经完成的墩柱要做好护养工作，特别是在初期养护阶段要避免人为的损坏。
四、施工质量控制1.施工前进行相关材料的检测，确保其质量符合要求。
2.施工过程中进行随机抽样检测，以确保混凝土浆料的质量。
3.墩柱施工完毕后进行现场验收，按照设计要求进行检查，并做好相关记录。
4.对墩柱的强度进行检测，确保其满足设计要求。
5.根据施工图纸和相关规范对施工质量进行评估。
以上是一个实心墩柱施工方案的简要介绍，具体的施工流程和注意事项还需根据实际情况进行调整。
在施工过程中要严格按照相关规范和设计要求进行操作，确保施工质量和安全性。
铁路桥墩施工方案
铁路桥墩施工方案1. 简介铁路桥墩施工是铁路建设中的重要环节之一，它承受着铁路桥梁的荷载并保证桥梁的安全和稳定。
本文将给出一个铁路桥墩施工方案，介绍施工的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1 工程准备在开始桥墩施工之前，需要进行必要的工程准备工作，包括： - 确定施工地点和桥墩数量 - 制定桥墩设计方案，并准备相关施工图纸 - 确定施工所需的材料、设备和人力资源2.2 基础施工在桥墩施工前，需要先进行基础施工，主要包括以下步骤： 1. 清理施工现场，确保场地整洁。
2. 进行地基处理，包括挖掘基坑、回填和加固等工作。
3. 安装基础垫层，确保基础的平整和稳固。
2.3 模板安装模板安装是桥墩施工的重要一步，它能够保证桥墩的形状和尺寸符合设计要求。
模板安装的步骤如下： 1. 根据施工图纸和设计要求，制作桥墩模板。
2. 将模板安装在基础上，确保模板的水平和垂直度。
3. 对模板进行检查和调整，确保模板的准确性。
2.4 浇筑混凝土桥墩的主体是用混凝土浇筑而成的，浇筑混凝土的步骤如下： 1. 准备混凝土材料，包括水泥、砂、骨料等。
2. 按照设计要求和施工计划，进行混凝土的配制和搅拌。
3. 将混凝土倒入模板中，并进行均匀的振捣和充实。
4. 等待混凝土的凝固和硬化，在此过程中需要进行适当的养护。
2.5 拆除模板当混凝土完全凝固和硬化后，可以进行模板的拆除。
拆除模板的步骤如下： 1. 检查混凝土的凝固和硬化程度，确保可以安全拆除模板。
2. 逐步拆除模板，并对剩余的模板进行清理和处理。
2.6 后续工作桥墩施工完成后，还需要进行一些后续工作，以确保桥墩的安全和稳定，包括：- 进行桥墩的检查和验收，确保符合设计要求和施工标准。
- 进行桥墩的防水、防腐、防震等处理。
- 进行周边道路和设施的恢复和修复。
3. 注意事项在铁路桥墩施工过程中，需要注意以下几点： 1. 严格按照施工图纸和设计要求进行施工，确保桥墩的尺寸、形状和承载能力符合要求。
铁路桥梁施工方案的桥墩建设与桥面施工
铁路桥梁施工方案的桥墩建设与桥面施工近年来，随着我国高铁建设的快速发展，铁路桥梁的建设也变得愈发重要。
而在铁路桥梁建设中，桥墩建设和桥面施工是两个不可忽视的环节。
桥墩作为桥梁的支撑结构，它的设计和施工对整座桥梁的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
在桥墩建设中，首先需要进行地质勘察，确定地基的稳定性和土壤的承载能力，以便为桥墩的设计提供准确的依据。
随后，根据桥梁的设计要求和地形地貌的特点，选择合适的桥墩类型，如板式桥墩、钢箱梁桥墩等。
然后，进行桩基施工，选择适当的桩基类型，如钻孔灌注桩、静压桩等。
桥墩的施工一般采用模板浇筑的方式，要注重施工过程中的浇筑均匀性和混凝土的质量控制。
桥面施工是指搭建在桥墩之间的横跨结构，它负责承载行车荷载和保证铁路运输的安全顺畅。
桥面的建设一般包括两个主要步骤：梁体制作和梁体安装。
梁体制作首先需要根据桥梁设计方案，确定梁体的尺寸和形状。
在制作过程中，一般使用混凝土或预制梁进行梁体的制作，要注重混凝土的配合比例和搅拌均匀性。
梁体制作完成后，需要进行梁体的预应力处理，以提高其抗弯强度和承载能力。
随后，进行梁体的安装，一般采用大吨位起重机进行吊装。
在梁体的安装过程中，要注意各个梁体之间的位置和高度的精确控制，以确保整个桥面的平整度和均匀性。
除了桥墩建设和桥面施工外，还有一些其他的施工环节也需要引起足够的重视。
例如，施工现场的安全管理和环境保护，施工材料的选取和质量控制等。
特别是在铁路桥梁施工中，安全是第一位的原则，要严格遵守相关的安全规定，确保施工的安全性和顺利进行。
总之，铁路桥梁施工的桥墩建设和桥面施工是整个工程中极其重要的环节。
它们的设计和施工质量直接关系到桥梁的稳定性和安全性。
因此，在进行桥梁施工方案的制定时，需要充分考虑桥墩建设和桥面施工的各个环节，并注重质量控制和施工安全管理。
只有做好这些工作，才能保证铁路桥梁的建设质量和长期稳定运营。
铁路工程浇筑高度大于6m实体墩墩身一次性浇筑专项施工方案
1 施工工艺技术及方法1.1 适用范围桥梁墩身墩高≤15m的圆端形实心墩（含顶帽）采用一次浇筑成型及桥梁墩身墩高15m～30m的圆端形实心墩（含顶帽）分为两次浇筑成型，每次浇筑的分段高度10m～15m的桥墩。
1.2 施工工艺流程施工工艺流程见下图1.2-1。
图1.2-1 施工工艺流程图1.3 施工准备1 施工现场准备工作（1）施工现场及周围环境情况调查；（2）施工现场地下、地上障碍物调查与处理；（3）施工现场平整与道路修筑；（4）施工用水、用电的接通；（5）排污、排水沟管完善；（6）现场临时设施的搭建；（7）控制桩位复测，场内控制桩建立。
2 技术准备（1）会同业主、监理做好进场工作,详细复核有关控制桩位座标高程。
做好各桩点测量放线。
布置、检查各种临设放线定位工作。
（2）熟悉和会审施工图纸,组织工程技术人员认真学习施工图，了解施工图的设计意图,全面熟悉、掌握施工图纸全部内容。
（3）编制施工组织设计和施工方案。
阐明施工工艺和主要分项的施工方法，劳动力组织和进度控制安排，编制质量、安全、进度的保证措施，收集以前施工的经验性资料，针对本工程的特点和难点，编制切实可行的分项施工措施。
（4）技术交底，在工程开工前,技术负责人应组织参加施工的人员进行技术交底，应结合具体操作部位、关键部位和施工难点、质量要求、操作要点及注意事项进行交底。
技术交底采用三级制，即指挥部总工程师向各工区全部管理人员总体技术交底，各工区总工程师向各工点劳务队伍班组长进行技术交底,班组长接受交底后要组织班组工人进行学习交底，认真贯彻执行。
（5）编制施工图预算，掌握施工图和有关技术资料，按施工要求分类计算工程量，作好劳动力、材料、机械等需用量分析,满足施工管理需要。
3 材料、设备准备（1）根据施工组织设计制定方案及施工预算提供资料，对施工中主材，应根据实际编制各项材料、设备、安全防护等计划表，计划采购、分批按时进场。
对各种材料入库保管、出库制定完善的管理办法,同时提前做好原材料检测工作。
圆端形墩身安全专项施工方案计划
沪昆客专长昆湖南段CKTJ-IV标圆端形实心墩安全专项施工方案编制：复核：审核：中交一公局沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部二O一一年四月目录一、工程概况 (1)二、编制目的 (1)三、适用范围 (1)四、组织机构及职能 (4)五、墩身总体施工部署 (4)六、安全保证体系 (4)七、安全生产措施 (5)八、机械设备安全管理措施 (6)九、钢筋施工安全技术 (9)十、模板施工安全技术 (9)十一、混凝土浇筑施工安全技术 (10)十二、高空作业安全措施 (10)一、工程概况沪昆客专长昆湖南段第四项目分部位于湖南省娄底市新化县境内，工程范围起讫里程为DK197+600～DK202+800，正线长度5.2km。
主要工程数量：特大桥1287.79米/2座；大桥813.67米/4座；隧道2242米/3.5座；路基856.54米；制（存）梁场1处；混凝土集中拌和站2处。
本段桥梁工程所用简支箱梁均采用预制架设法施工。
二、编制目的为加强本项目分部管段内桥梁工程安全生产管理，安全生产达到以下目标：1.杜绝较大及以上施工安全事故；2.杜绝较大及以上火灾爆炸事故；3.杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；4.遏制一般生产安全事故；三、适用范围本方案适应于中交一公局沪昆客专长昆湖南段CKTJ-IV标第四项目分部桥梁工程全部墩台身的施工。
附：桥梁工程墩台位结构尺寸表（单位：ｃｍ）序号桥名墩（台）位墩（台）高坡比备注01 台上溪大桥0# 495.61# 1150 不变坡2# 1150 不变坡3# 1150 不变坡4# 600 不变坡5# 496.5序号桥名墩（台）位墩（台）高坡比备注四、组织机构及职能1.项目分部成立以项目经理为组长，副总经理、安全总监、总工程师为副组长、有关部门负责人组成的安全生产领导小组，并对小组内人员进行责任分工。
2.安全生产领导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。
3.安质部是项目分部安全生产小组的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对项目分部桥梁工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。
等截面实心墩钢筋预制安装施工工法(2)
等截面实心墩钢筋预制安装施工工法等截面实心墩钢筋预制安装施工工法一、前言等截面实心墩钢筋预制安装施工工法是一种应用于桥梁、高速公路和铁路等工程中的先进施工技术。
该工法通过预制墩柱的方式，实现了墩柱钢筋的预置和准确安装，确保了施工质量和施工速度。
二、工法特点1. 快速施工：由于预制墩柱的使用，大大缩短了施工周期，降低了施工成本。
2. 施工质量可控：预制墩柱的加工过程可进行严格监控，确保了墩柱的精准度和稳定性。
3. 劳动强度低：由于钢筋预制安装，减少了现场钢筋加工的工作量，降低了劳动强度和人力成本。
4. 安全可靠：在预制墩柱加工过程中，进行了严格的质量检验，确保了墩柱质量的安全可靠。
三、适应范围等截面实心墩钢筋预制安装施工工法适用于各种桥梁、高速公路和铁路等工程中。
特别适用于限制工期的工程，如高速公路修复和扩建工程。
四、工艺原理等截面实心墩钢筋预制安装施工工法通过将墩柱的钢筋预置于工厂中进行加工和制作，然后在现场进行安装。
这样做的好处是可控性较强，能够准确控制墩柱钢筋的质量和安装位置。
通过合理的工艺设计和工艺措施，可以确保施工工法与实际工程之间的联系和兼容性。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 钢筋预制：在工厂中进行预制墩柱的钢筋加工和制作。
2. 墩柱运输：将预制好的墩柱运输至现场，并按照设计要求进行分类和标记。
3. 墩柱组装：按照设计要求，将墩柱进行拼装和组装，完成墩台的基本形态。
4. 钢筋安装：根据设计要求，将墩柱中的钢筋进行准确、精细的安装。
5. 固结灌注：将墩柱进行固结灌注，使其与墩台形成整体结构。
六、劳动组织施工过程中需要进行合理的劳动组织，包括对人员的调度和任务分配。
根据墩柱的预制和安装需要，合理安排工人的工作时间和工作量，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用一些特定的机具和设备，如钢筋加工设备、运输车辆、吊装机械等。
这些机具设备的选择和使用方法，应根据实际工程需要和施工要求进行合理选择和操作。
客运专线桥梁大体积实心墩身施工技术
丑 自
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中国新技术新产 品
一９ ５—
工 程ｈａ ｅ Ｔ ｈ —ｉ ｄ ｕｓ ｎＮ ｃ ｏ—ｓｎｌ ｄ ｔ ｌｅ ＿ ｇ Ｐ ｒ
客运专线 桥 梁 大体 积 实 心墩 身施 工 技术
王 守 昌
（ 中铁 大桥局 集团第一工程有 限公 司， 河南 郑州 ４ ０ ５ ） ５ ０ ３
１前 言 平 台。 自由倾落高度过大造成离析 。 ４ ＿ ２钢筋的加工安装 随着我 国经济 的飞速 发展 ，我国的高速铁 ４ Ａ 混凝 土 浇筑前 底部 应先 浇人 少量 的 ． ５ ４． ．１钢筋 在车间加工 为半成 品 ， 至现场 水２＝ 。 ２ 运 『 嵘 浇筑应 由外 测向内侧分层冲 防进行。 己 配 ： 路事业也 出现空前 的蓬勃发展势 头。客运专线 桥梁施工技术 也在不断的探索 和成熟 。墩身施 后绑扎成型 。 混凝土振捣采用加长型的 ‘ ０‘ Ｏ 型号 的插 Ｐ 、７ 等 ５ Ｐ ４ ． 钢筋 和模 板之 间设 置垫 块 以保证 入式振 动棒 ，振动棒 长度 由原来 的 ８ ． ２ ２在 工作为桥梁施 工的重要组成部分 ， 也在 不断 的 ｍ增加 至 优化设计和施 工技 术 ，在不断 的完善 中得到 了 钢筋 的位 置和混凝土保护层 的厚 度。在墩身 内 １ｍ， ２ 能够一 次性深入墩身底部进行振捣施工 。 新的发展 。 部各层钢筋 之间设置 了架立筋保 证各层 钢筋之 ４ ． ６混凝 土养生和温度控制 ２工 程 概 况 间的间距 ， 也防止水平钢筋网下挠过大 。 根据 客运专线 高性能混凝 土的施 工要求 ， 郑州黄河公铁两用桥为石武 铁路 客运专线 ４． ．３钢筋安 装过程 中 ， ２ 为了防止施 工人员 混凝土芯部与环境温差 不得 大于 １ ℃。为了能 ５ 及 中原黄 河公 路 大桥 跨越 黄河 的 共用 特大 桥 对绑扎好 的钢筋网片踩踏变形 ， 利用周 围主筋 够更好 的控制墩 身混凝土的 内外温差 ，防止 出 梁 。主桥 ｌ￣ 墩铁 路墩身采用 圆端 形 ， ＃ ｌ＃ １ 墩身 和箍筋 ， 以及 中间的架立筋作为支撑 ， 在施工平 现因温差过 大产生 的裂纹 ，提高混凝土 的耐久 平面尺 寸为 １ｍ Ｓ ９ ｘ ｍ，墩身 最大高 度为 ９ ８ 。 面上方 设置 钢管并铺 设脚手 板作 为作业 平 台 ， 性 ， 土施工过 程中主要采取 以下技术措施 ： ． ｍ １ 混凝 ①控制混凝土入模温度 墩身采用 Ｃ ５ ４ 钢筋混凝土实心结 构。墩身结构 不断 向上倒用实现钢筋 网片 的逐层绑扎 。 形式见图 ｌ 。 ４ ３冷却管 安装 通过对混凝土原材料 的温度控制 ， 如冬期 ４． ．１主桥墩 身属于大体 积混凝土施 工 ， ３ 因 将拌合水加热 、 夏期加 冰降温等措施 ， 来保证混 此为 了降低混 凝土 内部水化热 ，主桥墩 身 内设 凝土的 出机温度 ； 另外对 混凝土运输车采取保 置冷却管。 温措施 ， 防止混凝 土运输 过程 中温度变化 ， 保证 ４． ． ３ ２冷却管 安装应 和钢 筋安装 同步进行 。 混凝土人模 温度在 ５ ～ 间 。 ℃３ 广 ］ 冷却水 管直径不 宜小于 ‘ ８ ｍ， ｐ ｍ 可按 以下布置 ４ ②加强混凝土施工及养护过程 中的温度控 ，１力 ｔ 原则进行分层 ： 管竖直布置 ， 冷却 底层管 距底面 制 图 ｌ 主桥墩身结构 图 ５ｃ 管 网距 墩身 四周边 缘为 ５ —０ｃ 每层 ０ｍ， ０ １０ｍ， 除对混凝土进行表面洒水养护 以外 ， 为降 ３施工重点 和难点 （ 身５ 墩 ｍ方 向分 层 ）管 网层 间距 为 １０ｍ一 低混凝 土 内部水 化热导 致的混凝 土温 度上升 ， ０ｃ 郑州黄河公铁两用桥墩身是 采用 了新的抗 １ ０ ｍ。 ５ｃ 在墩身 内部布置多层 冷却 管 ， 在混凝土浇筑 并 震设计规范后设计 新型桥墩 ，施工 中采 用大块 ４． ．３冷却 管 要与 钢筋 骨架 或架 立钢筋 绑 完成后及时通水降温。 ３ 钢模板整体一 次性 浇筑完成 。该墩身结 构较 以 扎牢靠 。 将冷却管 网分 区分层编号登记 。 将进 、 同时在墩身四周设置钢管拼装整体保温罩 混凝 土浇注完毕后立即在 往墩身设计 和施工 有了很大的改 变 ， 求的技 出水管 口与进 出水总管接通 ， 要 进行通 水试 验 ， 要 将整个墩身罩起来 ， 墩身顶 面覆盖塑 料薄膜并 用蓬 布包裹起 来 ， 并 术标准也有 了很大提高 ，难度和控制重 点也随 求水管畅通且不漏水 。 在墩身 四周设置大孔 眼煤 炉烧开水进行保温和 之变化 ， 主要体 现在以下几个方面 ： ４ ４模板 的制造安 装 ４． ．１墩身模 板采 用新制 大块钢模板 ， ４ 在工 养护。同时在墩身 四周多个位置放温度计 ， 随时 内部增加了大量 的水平钢 筋网 ，混凝土振 模板 间用螺栓连接为整体 。 检测 环境温度。 捣成为施工 的难点 和控制重点 。郑州黄 河公铁 厂 内集 中加工制造 。 除布置冷却管 以外 ，在墩身 内部还布置有 两用桥 主桥墩 身除采用在 四周设 置主筋和箍筋 模板制作完成后 进行预拼检验 ，检验合 格后投 测温元件 ，并安排专人定 时观测混 凝土 内部温 外 ，在墩身 内部 自 而上全部增加 了水 平钢筋 ＾ 用。 下 使 以便随时掌握混凝 十内外温差情况 ， 用 ４． ． ４ ２模板安装 前要涂刷脱 模剂 ， 刷时注 度情况 ， 涂 网， 钢筋水平 间距 １ｃ 各 层钢 筋 网竖 向间距 ５ｍ， 一一 Ｉ 一 一杀 指导和控制墩身养护。 １ｃ 。 ０ｍ 墩身高度 ９ ８ ． ｍ一次进行整体 浇筑 ， １ 按照 意不得污染铟筋口 一 ③墩身根部蓄水养护控制裂纹 产生 常规 施工 方法 人 员无 法下 至 墩身 内部 进行 振 一一 ３ 模 板 安 装 前 在 模 板 底 脚 位 置 浇 筑 ｃ 现场施工中除了采用布设冷却管 的常规措 捣， 也无法观察 到混凝 土振捣 的情况 员如何 ５ｍ左 右的高强度水 泥砂 浆垫层 ，以方 便模板 人 进人墩 身内部 进行 振捣成为墩身施工 的难题之 安装时找平 ， 防止根部漏浆造成烂根 ， 而且有利 施外， 在墩身与承台连接位置采用蓄水养护ｉ 一 ～ 有一 于模板 的拆除 。 模板 安装过 程中 ， 设置缆风绳防 效控制了墩身裂纹的产生。 ５结束语 外观质量要求更高 。郑州黄 河公 铁两用桥 其倾覆 。 ４ ４ 模板安 装完毕 ， ４ 测量组 要检查 其平 面 在 我 国 客 运 专 线 建 设 中 ， 设 计 时 速 项 目以“ 确保鲁 班奖 ， 创 国家科技 进步 奖 ” 争 为 顶面标高情况 ， 符合要 求后 浇筑混凝土。 ３０ ｍｈ的高速铁 路桥梁设计 和施工正处在不 ５ｋ／ 目标 ， 按照 ３０ｍｈ ５ｋ ／高速 客运专线 的设 计和施 位置 、 ５混凝 土浇筑 断探索 的阶段 ， 需要对 已建或在建的桥梁 ， 尤其 工标准 ，对外 观质量和 内在质量都有较 高的标 ４ ． 凝 土采用 了客 运专 线 高性 能混凝 是大 型 的桥 梁施 工技 术进 行不 断 的总结 和创 ５ １混 准 。 了满足墩 身混凝 土的外 观质量 ， 为 该桥采用 选择 出水泥 用量小 、 掺加 新 。 笔者 根据现 场的施 工实践 ， 通过对按照客运 了大块钢模板 进行一７ 生 欠｝整体浇 筑 ，如何能够 土 通过 大量的试验 ， 使用 Ｊ －Ｃ Ｍ Ｐ Ａ聚羧酸外加 专线标准修 建的郑州黄河公铁两用桥主桥墩 身 保证混 凝土 的外观质量也成为混 凝土施工 的重 优质粉 煤灰和矿粉 、 剂 的配合 比 ， 节约 了水泥 ， 降低 了水化热 ， 保证 的施工技术进 行总结 ，为新形势下高速客运专 点和难点 。 生能。 线桥梁下部结构施工提供参考 。 墩身结构尺寸 大 ， 混凝 土温差和裂纹控制 了混凝 土的施 工Ｉ ４． ．２墩身混凝土采用整体一７ 生 ５ 欠『浇筑 。混 参考 文献 成 为施 工的难点和控制重点 。墩 身结构采用 大 １ 】 铁 客运 尺寸 的实 心混凝 土结 构 ， 构厚 度达 ５ 采用 凝土 浇筑前需要预 留一部 分区域的钢筋不进行 ［ 中国 路工程总公司． 专线铁路桥 涵工程 结 ｍ， 施工 人员 南未绑扎 钢筋 的空隙进入墩 身 施 工技 术指 南（ｚ ｌ．ｏ５． ： Ｔ ２ ３２ｏ ） 北京 中国铁道 出 了高性 能混凝土 ，对混凝土 内外 温差要求较 以 帮扎 ， ２０． 往标 准更加严格 。加上墩 身施 工与承 台施工 时 内部 进行施工和观察 ，以便确保 混凝土振捣 质 版社 ，０５ 当施工到未绑扎钢筋区域时 ， 人力将 钢 ［ 铁 三局集 团有限公 司． 组织 ２ Ｊ中 铁路 桥涵施工规范 间不 同 ， 同龄期混凝土收缩徐 变的速度 不同 ， 量 。 不 筋恢 复 ， 进行浇筑 ， 再 采用 同样 的方法进行循 环 （Ｂ ００－ ０２Ｊ６－０ ２． 京 ： Ｔ １２ ３２０ ， ２２０ ） １ 北 中国铁道 出 容易在墩身 和承台连接部 位产生裂纹。 施工直 至全 部施工 完毕。 版社 ， ０ ． ２ ２ ０ ４施工方法及技 术措施 ４ ＿ 身混凝土用 搅拌车运输 ， ５３墩 混凝土 汽 ｌ黄 绳武 主编． 梁施工及 组 织管理 （ ３ Ｊ 桥 上册 ） ． 北 ４ ． １施工准备 在泵管前端接长 ２ 节软管 ， 深 京 ： 民交通 出版社． ９． 并 人 １ ９ ９ 将承 台顶 面凿 毛清理 ， 测量放线 。 钢筋和模 车泵泵送浇筑。 在泵管下方设 置串筒 ， 防止混凝 土 板安装前在墩身周 围搭设 钢管脚手架作 为施 工 入墩 身内部 ，
铁路桥大型实心墩竖向开裂原因分析及解决方案建议谷名东
铁路桥大型实心墩竖向开裂原因分析及解决方案建议谷名东发布时间：2023-06-29T12:53:06.509Z 来源：《小城镇建设》2023年5期作者：谷名东[导读] 对铁路桥墩身工程实体实际情况，调查分析裂缝原因并提出解决方案的建议。
中铁五局测绘试验中心/贵州铁建工程质量检测咨询有限公司贵州省贵阳市 550001摘要：对铁路桥墩身工程实体实际情况，调查分析裂缝原因并提出解决方案的建议。
关键词：墩身、竖向开裂、原因、解决方案、墩身分段高度、拉筋一、工程概况桥梁为铁路桥，承台混凝土型号为C30，桥梁墩身混凝土型号为C35。
承台为钢筋混凝土立方体承台，墩身为两端圆幅形中间为直线段的高墩身。
承台尺寸为：长*宽*高=9.9m*6.7m*2.5m。
墩身尺寸为：墩身高27m，墩身水平截面两端圆幅状部分半径径1.921m，墩身水平截面直线段1.5m，长度方向总长5.343m。
宽度方向总长3.84m。
钢筋情况：环向为φ10mm的HPB300光圆钢筋，竖向为φ16mm的HRB400带肋钢筋，水平宽度方向设置有拉筋，间距1m左右，图纸上并没有设计这一个要求，而是根据施工需要的一个现场施工组织设计布置的。
施工工艺：首节墩身采用7m节段一次浇筑完成。
养护方式及养护时间：带模养护2-5d后，覆膜养护至28d。
材料为：西南P.O42.5水泥、多吉F类Ⅱ级粉煤灰、大业建材机制砂（0-4.75mm）、大业建材碎石（5-31.5mm），北京中兴弘利减水剂，拌合站地下水。
多个墩身的情况大致相同，在尺寸方面略有差异，但差距不大。
施工日期：2022年10月初至2023年1月初。
施工中昼夜温度、风、湿度等情况：从“环境温度变化图（日平均温度和日温度极差）”图表中得知，日平均温度在施工期间的温度变化呈现三个阶梯，第一个阶梯是10月3日到10月6日出现的第一个温度骤降然后迅速反弹，第二个阶梯是10月10日至11月3日出现的温度骤降，第三个阶梯为11月27日至11月30日出现的温度骤降。
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中铁二十局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-7标段项目部双线无砟圆端形实体桥墩专项施工方案编制：审核：审批：二O一五年九月八日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (4)㈠、现场准备 (4)㈡、技术准备 (4)㈢、原材料准备 (4)㈣、劳动力准备 (4)㈤、机械准备 (5)㈥、测量仪器准备 (5)四、施工方案 (6)㈠、进度指标 (6)㈡、施工方案 (6)㈢、施工工艺 (6)1、测量放线 (7)2、设置砂浆找平层 (7)3、墩底凿毛 (7)4、模板施工 (7)5、搭设脚手架 (8)6、钢筋绑扎 (9)7、混凝土浇筑 (10)五、质量保证措施 (11)六、安全保证措施 (12)七、文明施工及环保措施 (13)八、附图 (15)中铁二十局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-7标段项目部双线无砟圆端形实体桥墩专项施工方案一、编制依据1.蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至三门峡段施工招标文件、施工图、施工合同等。
2. 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程《指导性施工组织设计》；3.国家和行业现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准：《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203－2008）；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）；《铁路工程测量规范》（TB10101－2009）；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301－2009）；4.我单位现场踏勘所了解的资料等。
5.我单位的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平及经济效益；二、工程概况蒙华铁路MHTJ-7标共设桥梁11座，其中特大桥1279.32延米/2座；大桥1609.87延米/7座；中桥210.66延米/2座。
2座特大桥分别为：DK345+932.48跨包西铁路特大桥、DK357+881.48延河特大桥。
7座大桥分别为：DK344+116.71小麻沟2＃大桥、DK352+667.43杨家沟跨延延高速大桥、DK367+049.57张川河大桥、DK368+361.24王家仓大桥、DK370+500.65前杜家沟大桥、DK376+378.86石公河大桥、DK377+326.24郑庄大桥。
2座中桥分别为：DK350+726.86岳家中桥、DK371+760.86前杜家沟中桥。
桥墩类型分双线无砟圆端形实体墩、双线无砟圆端形空心墩两种形式；共有实体墩43个，空心墩40个。
实体桥墩数量及墩高统计表见2－1。
表2－1 双线无砟圆端形实体墩数量及墩高统计序号桥墩类型小麻沟2号大桥跨包西铁路特大桥岳家中桥杨家沟跨延延高速公路大桥张川河大桥王家仓大桥前杜家沟大桥前杜家沟中桥石公河大桥郑庄大桥1双线无砟圆端形实体墩65237632632墩高范围（m) 5.7～7.016.5～24.58.513～13.5 6.5～14.511.5～1312～18.57.012～1912～19三、施工准备㈠、现场准备由工程技术科组织工班人员清扫承台表面浮浆，对墩身预埋钢筋进行除锈处理。
经测量人员放点后，对承台表面混凝土进行凿毛处理并清渣。
现场水通、电通。
沿线路纵方向在承台旁边夯实硬化墩身钢筋堆放场地，面积8m×8m，表层夯填5㎝碎石，确保施工便道至该场地道路畅通，确保墩身半成品钢筋能运输到位，场地四周做排水处理，防止雨季地表水积聚。
对桥墩模板进行试拼装，以免桥墩施工时由于缺少某节模板影响工期。
准备钢筋绑扎工具：铅丝钩、小板手、撬杠、卷尺、白粉笔。
㈡、技术准备根据报批的桥梁工程施工组织设计编写实体墩工程专项施工方案以及分项工程钢筋工程、模板工程、混凝土工程等技术交底，确保实体桥墩C35混凝土配合比已经报监理批准实施。
㈢、原材料准备跟踪物资部，确保桥墩施工钢筋已到钢结构加工厂，接地端子、沉降标等预埋件已到货，混凝土垫块到位。
㈣、劳动力准备按照开工报告内上报人员配备管理人员，在各桥墩工点派驻现场技术人员。
实体墩施工配备人员见表3-4-1。
表3-4-1实体墩工程配备人员表序号工种人数备注1 技术管理人员35 总工、工程部长各1人、现场技术员11人；测量22人2 钢筋工185 钢结构加工厂分两班倒，每班10个人；现场每桥15人3 模板工人66 每桥配置6人4 混凝土工人44 每桥配置4人5 混凝土运输车司机80 40辆混凝土运输车,每车配2人6 搅拌机操作人员16 每座拌和站2人7 装载机司机27 每座桥配1人、搅拌站内2人8 称料员8 搅拌站内1人9 托车司机11 自钢结构加工厂运桥墩半成品钢筋到现场合计472㈤、机械准备按照开工报告内上报机械配备表，配备吊车、钢筋切割机等机械设备。
实体墩施工配备机械设备见表3-5-1。
表3-5-1桩基承台施工配备机械设备表序号设备名称数量备注1 拌和站8座供应混凝土2 砼罐车40辆混凝土运输3 装载机16辆搅拌站16辆4 托车11辆自钢结构加工厂运桥墩半成品钢筋到现场5 钢筋切割机2台钢结构加工厂内下料6 调直机2台钢结构加工厂内圆钢调直7 焊接机26台钢结构加工厂及现场焊接8 汽车泵5台浇筑承台混凝土9 25吨吊车2台桥墩模板安装；应急浇筑混凝土10 发电机250 250KW；备用11 50型振捣棒44 每桥配置4只㈥、测量仪器准备按照开工报告内上报测量仪器配备表，配备全站仪，水准仪等实体墩施工所需仪器。
实体墩施工配备仪器见表3-6-1。
表3-6-1实体墩施工配备仪器表序号设备名称数量备注1 全站仪2套放样2 自动安平水准仪11套标高测量3 砼试模110只混凝土试块制作用4 电阻仪11只测试电阻四、施工方案㈠、进度指标表4-1-1 实体墩施工进度指标分项工程吊装并校验模板绑扎钢筋浇筑混凝土混凝土养护待强合计每循环(天) 4 1.5 1 1.0 7.51、以上每循环按照墩身高度15米计，底节3米×5节计算；2、底节模板校验时间1天；底节以上每节模板校验时间按0.5天计；3、桥墩帽模板检验时间按0.5天计；墩身每节钢筋绑扎时间0.3天4、本进度指标按人工绑扎钢筋顺利的正常施工情况下计算；5、拆模时混凝土强度2.5MPA；㈡、施工方案墩身模板采用厂制定型大块钢模板，吊车吊装人工配合加固处理。
墩身钢筋在钢结构加工厂内集中加工，托车将半成品钢筋运到现场进行绑扎。
在墩身外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，模板及材料的垂直运输通过吊车完成，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至现场，泵送入模进行施工。
实体桥墩高度≤15m时，一次支立整个墩身模板泵送入模浇筑混凝土。
实体桥墩高度＞15m时，墩身高度分二次支立模板泵送入模浇筑混凝土。
墩身混凝土强度达到2.5MPA时，支立墩帽模板泵送入模浇筑混凝土。
㈢、施工工艺见：附图1：实体墩一次性模筑混凝土施工工艺流程图4-3-1。
附图2：实体墩分两次模筑混凝土施工工艺流程图4-3-2。
1、测量放线在承台顶面定出墩身的边线和中线，依此线定模板位置线；并测量出墩身底面高程，用来确立墩身模板高度。
2、设置砂浆找平层依墩身边线，在其外侧（即模板位置处）用M10号水泥砂浆找平，使墩身模板的底层在同一水平面上。
3、墩底凿毛经测量放线后，在墩身范围内人工凿毛承台混凝土混凝土。
人工凿毛承台混凝土强度≥2.5MPA；机械凿毛承台混凝土强度≥10MPA。
凿毛标准：凿除表面浮浆，露出新鲜混凝土，粗骨料外露1/2，人工清理混凝土渣并用高压风吹净表面。
4、模板施工模板吊装前先人工除去模板上的浮锈。
先用砂轮机对模板进行打抹，再用棉砂布把浮锈擦干净，后刷上新鲜的脱模剂。
墩底凿毛后安装墩身第一节模板，采用吊车吊装，依据测量放样出的模板安装边线控制模板安装位置，模板落到砂浆找平层上，采用水准仪量测模板顶部标高，若模板顶面平整度误差超过1㎜，采用厚度为0.1㎜、0.2㎜、0.5㎜的调整钢板调整，确保模板顶面标高达到要求。
逐步吊装下一节模板，施工人员在脚手架上对模板进行加固，安装并紧固两节模板之间螺母，模板加固采用对拉杆，对拉杆两端设置钢垫板与双螺母。
对拉杆通过墩身部分设置PVC管，最后用人工进行精平和微调。
保证模板的竖直度、设计坡度、标高。
相邻两模板接缝粘贴海棉密封条，密封条宽度为20～50 mm,厚度为5～10mm，粘贴密封条时防止其外露出模板内侧，对于接头处要双层叠加防止露贴。
保证支立完后的模板不出现错台、露浆等现象的发生。
待墩身混凝土强度达到2.5MPA时拆模，若墩高大于15米分两次浇筑时，留顶部模板不拆除，在顶部模板上继续吊装墩身模板施工墩身。
墩帽施时，应待墩身混凝土强度达到2.5MPA后拆除墩身模板(顶部模板不拆除)，在墩身顶层模板上吊装并调整墩帽模板，在模板内人工绑扎钢筋、安装对拉杆，精调墩帽模板后泵送法浇筑混凝土。
墩身模板允许偏差见下表4-1-2表4-1-2 墩身模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1 前后、左右距中心线尺寸±10 测量检查不少于2处2 表面平整度3 1m靠尺不少于5处3 相邻模板错台 1 尺量检查不少于5处4 同一梁端两垫石高差 2 测量检查5 墩台支撑垫石顶面高程0～-5 经纬仪测量6 预埋件和预留孔位置 5 纵横两向尺量检查5、搭设脚手架沿墩身外侧处用采用碗扣式钢管搭设脚手架，钢管型号Φ48×3.5mm，脚手架将桥墩包裹，桥墩四周均支立双排立杆，立杆底部直接落在承台混凝土面上。
脚手架除四周立杆为0.6米外，其余立杆纵、横向间距1.2米，横杆间距1.2米，纵、横向每3米设置1道剪刀撑。
离墩身最近立模距离模板50cm，单侧脚手架宽1.2米，脚手架根据浇筑墩身混凝土高度逐段加高，各节段作业时，在脚手架上平铺木板作为人员站立及墩身钢筋临时堆放点；脚手架顶部四周设置1.5高的防护围栏，围栏外挂双层安全网。
见附图3：实体墩外双排脚手架搭设施工示意图4-3-3。
由质检员对运至现场半成品钢筋抽检，重点检查墩身主筋预弯角度、预弯长度，箍筋加工尺寸以及连接筋净长度以及弯钩尺寸，发现与图纸不相符的半成品立即退回返工。
墩身钢筋绑扎顺序：先接长竖向主筋，再绑扎横向箍筋，最后绑扎连接筋。
钢筋加工允许偏差见下表4-1-3。
表4-1-3 钢筋加工允许偏差序号名称允许偏差（mm）检验方法1 受力钢筋全长±102 弯起钢筋的弯起位置±20尺量3 箍筋内净尺寸±5⑴坚向主筋接长墩身钢筋采用单根钢筋逐根焊接接长法施工，采用架立筋(HRB400φ20)固定竖向主筋，架立筋间距100㎝。
竖向主筋预弯角度15°～20°，预弯长度10d(d 为主筋直径)，采用单面焊接法施工，焊接前检查两接长主筋是否同心，不同心时进行调整，保证竖向主筋同心。